JP2023111650A - Saddle-riding type vehicle - Google Patents

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Abstract

To provide a saddle-riding type vehicle which can protect a wide range of a vehicle body cover while utilizing a muffler protector when a rider fells off the vehicle.SOLUTION: A saddle-riding type vehicle includes a muffler protector (53) which overlaps with a muffler (25A) in a height direction. Front side protectors (51) are attached to the side of a front cowl (41). The saddle-riding type vehicle further includes vehicle body covers (46, 47) in a space between the muffler protector (53) and the front side protector (51) when viewed in an anteroposterior direction. The muffler protector (53) and the front side protector (51) overlap with each other in the height direction in a front view and are located at the outer side relative to the vehicle body covers (46, 47) in a vehicle width direction.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。 The present invention relates to a saddle type vehicle.

従来、鞍乗り型車両において、所定の部位を保護するプロテクタが知られている（例えば、特許文献１または２参照）。
特許文献１には、スクータ型自動二輪車において、マフラープロテクタを設けることが記載されている。特許文献１では、樹脂で形成されたリヤカバーの下方に、リヤカバーよりも車幅方向外側に突出するマフラープロテクタを設けている。
特許文献２には、燃料タンクを覆うサイドカバーの内面にプロテクタを設けることが記載されている。特許文献２では、車両転倒時に、地面に最初に接触して変形するサイドカバーから、燃料タンクをプロテクタにより保護している。 2. Description of the Related Art Conventionally, a saddle type vehicle has a protector that protects a predetermined portion (see, for example, Patent Documents 1 and 2).
Patent Literature 1 describes that a scooter type motorcycle is provided with a muffler protector. In Patent Document 1, a muffler protector that protrudes outward in the vehicle width direction from the rear cover is provided below the rear cover made of resin.
Patent Document 2 describes providing a protector on the inner surface of a side cover that covers a fuel tank. In Patent Document 2, a protector protects a fuel tank from a side cover that first contacts the ground and deforms when the vehicle overturns.

特開平１１－３０１５５５号公報JP-A-11-301555 特開２０２１－１２０２４０号公報Japanese Patent Application Laid-Open No. 2021-120240

特許文献１や２に記載の技術では、車両が転倒した際に、プロテクタにより、マフラーや燃料タンクといった局所的な部位を保護可能であるが、さらに、他の部位も含めた広範な部位を保護することが望まれる。ここで、他の部位を保護するために、他の部位を保護するプロテクタを設けることが考えられるが、プロテクタの配置が過剰になり易いという課題がある。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、車両転倒時にマフラープロテクタを利用しながら広範囲の車体カバーを保護できる鞍乗り型車両を提供することを目的とする。 In the techniques described in Patent Documents 1 and 2, the protector can protect local parts such as the muffler and the fuel tank when the vehicle overturns, but it also protects a wide range of parts including other parts. It is hoped that Here, in order to protect other parts, it is conceivable to provide protectors for protecting other parts, but there is a problem that protectors tend to be excessively arranged.
SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a straddle-type vehicle capable of protecting a wide range of body covers while using a muffler protector when the vehicle overturns.

鞍乗り型車両は、マフラーと高さ方向で重なるマフラープロテクタを備える鞍乗り型車両において、フロントカウルの側方には、フロントサイドプロテクタが取り付けられ、前記マフラープロテクタと前記フロントサイドプロテクタとの前後方向の間には、車体カバーを備え、前記マフラープロテクタと前記フロントサイドプロテクタとは、正面視において高さ方向で重なり、かつ前記車体カバーよりも車幅方向外側に位置することを特徴とする。 A saddle-ride type vehicle is a saddle-ride type vehicle that includes a muffler protector that overlaps a muffler in the height direction. A vehicle body cover is provided between the muffler protector and the front side protector, and the muffler protector and the front side protector overlap each other in the height direction when viewed from the front and are positioned outside the vehicle body cover in the vehicle width direction.

車両転倒時にマフラープロテクタを利用しながら広範囲の車体カバーを保護できる鞍乗り型車両を提供することができる。 It is possible to provide a straddle-type vehicle capable of protecting a wide range of body covers while using a muffler protector when the vehicle overturns.

本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。1 is a side view of a straddle-type vehicle according to an embodiment of the present invention; FIG. 本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の要部の平面図である。1 is a plan view of essential parts of a straddle-type vehicle according to an embodiment of the present invention; FIG. 本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の要部の正面図である。1 is a front view of a main part of a straddle-type vehicle according to an embodiment of the present invention; FIG.

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。 BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the description, directions such as front, rear, left, right, and up and down are the same as the directions with respect to the vehicle body unless otherwise specified. In each figure, FR indicates the front of the vehicle body, UP indicates the upper side of the vehicle body, and LH indicates the left side of the vehicle body.

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。 [Embodiment]
FIG. 1 is a side view of a straddle-type vehicle 10 according to an embodiment of the invention.
A straddle-type vehicle 10 includes a body frame 11, a power unit 12 supported by the body frame 11, a front fork 14 supporting a front wheel 13 in a steerable manner, a swing arm 16 supporting a rear wheel 15, and an occupant seat. The vehicle includes a seat 17 .
The saddle-ride type vehicle 10 is a vehicle in which an occupant sits astride a seat 17 . The seat 17 is provided above the rear portion of the body frame 11 .

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。 The body frame 11 includes a head pipe 18 provided at the front end of the body frame 11 , a front frame 19 positioned behind the head pipe 18 , and a rear frame 20 positioned behind the front frame 19 . A front end portion of the front frame 19 is connected to the head pipe 18 .
Seat 17 is supported by rear frame 20 .

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。 The front fork 14 is supported by a head pipe 18 so as to be steerable left and right. The front wheel 13 is supported by an axle 13 a provided at the lower end of the front fork 14 . A steering handle 21 gripped by a passenger is attached to the upper end of the front fork 14 .

スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。 The swing arm 16 is supported by a pivot shaft 22 supported by the vehicle body frame 11 . The pivot shaft 22 is a shaft extending horizontally in the vehicle width direction. A pivot shaft 22 is inserted through the front end of the swing arm 16 . The swing arm 16 swings up and down around the pivot shaft 22 .
The rear wheel 15 is supported by an axle 15 a provided at the rear end of the swing arm 16 .

パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。 Power unit 12 is arranged between front wheel 13 and rear wheel 15 and supported by body frame 11 .
Power unit 12 is an internal combustion engine. The power unit 12 includes a crankcase 23 and a cylinder portion 24 that houses reciprocating pistons. An exhaust device 25 is connected to an exhaust port of the cylinder portion 24 .
The output of power unit 12 is transmitted to rear wheels 15 by a driving force transmission member that connects power unit 12 and rear wheels 15 .

また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。 The straddle-type vehicle 10 also includes a front fender 26 that covers the front wheels 13 from above, a rear fender 27 that covers the rear wheels 15 from above, a step 28 on which the passenger puts his or her feet, and a fuel for storing the fuel used by the power unit 12. and a tank 29 .
A front fender 26 is attached to the front fork 14 . The rear fender 27 and step 28 are provided below the seat 17 . The fuel tank 29 is supported by the vehicle body frame 11 .

鞍乗り型車両１０は、自動二輪車である。
フロントフレーム１９は、ヘッドパイプ１８から後下方に延びる左右一対のメインフレーム３１と、メインフレーム３１の後端部から下方に延びる左右一対のセンターフレーム３２と、ヘッドパイプ１８からメインフレーム３１の下方を後下方に延びる左右一対のダウンフレーム３３とを備える。 The straddle-type vehicle 10 is a motorcycle.
The front frame 19 includes a pair of left and right main frames 31 extending rearward and downward from the head pipe 18 , a pair of left and right center frames 32 extending downward from the rear end of the main frame 31 , and a pair of left and right center frames 32 extending downward from the head pipe 18 to the main frame 31 . A pair of left and right down frames 33 extending rearward and downward are provided.

リアフレーム２０は、センターフレーム３２の上端部から後上方に延びる左右一対のシートフレーム３４と、センターフレーム３２の上下方向中途部から後上方に延びてシートフレーム３４の後端部に接続される左右一対のサブフレーム３５とを備える。 The rear frame 20 includes a pair of left and right seat frames 34 extending rearward and upward from the upper end of the center frame 32 , and left and right seat frames 34 extending rearward and upward from the vertical middle portion of the center frame 32 and connected to the rear end of the seat frame 34 . A pair of subframes 35 are provided.

ピボット軸２２は、センターフレーム３２に取り付けられる。
スイングアーム１６は、ピボット軸２２からリアフレーム２０の下方を後方に延びる。 The pivot shaft 22 is attached to the center frame 32 .
The swing arm 16 extends rearward from the pivot shaft 22 below the rear frame 20 .

シート１７は、運転者が座る運転者用シート１７Ａと、同乗者が座る同乗者用シート１７Ｂとを一体に備える。運転者用シート１７Ａは、燃料タンク２９の上方に配置される。運転者用シート１７Ａは、前後方向において、燃料タンク２９およびクランクケース２３と重複する。同乗者用シート１７Ｂは、排気装置２５のマフラー２５Ａの上方に配置される。
同乗者用シート１７Ｂの前部下方には、ピリオンステップ３６が設けられる。 The seat 17 integrally includes a driver's seat 17A on which the driver sits and a passenger's seat 17B on which a fellow passenger sits. The driver's seat 17A is arranged above the fuel tank 29 . The driver's seat 17A overlaps with the fuel tank 29 and the crankcase 23 in the longitudinal direction. The passenger seat 17B is arranged above the muffler 25A of the exhaust device 25. As shown in FIG.
A pillion step 36 is provided below the front portion of the passenger seat 17B.

排気装置２５の後端部は、排気音を低減するマフラー２５Ａによって構成される。マフラー２５Ａは、後輪１５よりも上方に配置される。本実施の形態のマフラー２５Ａは、いわゆる、アップマフラーである。マフラー２５Ａはピリオンステップ３６よりも上方で且つ同乗者用シート１７Ｂの下方に配置される。マフラー２５Ａは、前後方向に延びている。マフラー２５Ａは、車両側面視で、リアフェンダー２７と重複する。 A rear end portion of the exhaust device 25 is configured with a muffler 25A that reduces exhaust noise. The muffler 25A is arranged above the rear wheel 15 . The muffler 25A of this embodiment is a so-called up muffler. The muffler 25A is arranged above the pillion step 36 and below the passenger seat 17B. The muffler 25A extends in the front-rear direction. The muffler 25A overlaps the rear fender 27 when viewed from the side of the vehicle.

鞍乗り型車両１０は、外装部材４０を備える。外装部材４０は、車体フレーム１１及びパワーユニット１２等によって構成される車体を覆う。外装部材４０は、カバー４１、４２、４３、４４、４５、４６、４７、４８およびプロテクタ５１、５２、５３を備える。
本実施の形態では、カバー４１～４８は素材が樹脂である。カバー４１～４８は樹脂部材である。
外装部材４０は、フロントフォーク１４の周囲を覆うフロントカウル４１を備える。フロントカウル４１は、フロントカバー４２を有する。フロントカバー４２は、フロントフォーク１４およびヘッドパイプ１８の前部および側部を、前方および側方から覆う。 The saddle-ride type vehicle 10 includes an exterior member 40 . The exterior member 40 covers the vehicle body including the vehicle body frame 11, the power unit 12, and the like. The exterior member 40 includes covers 41 , 42 , 43 , 44 , 45 , 46 , 47 , 48 and protectors 51 , 52 , 53 .
In this embodiment, the covers 41 to 48 are made of resin. The covers 41-48 are resin members.
The exterior member 40 includes a front cowl 41 covering the periphery of the front fork 14. - 特許庁The front cowl 41 has a front cover 42 . The front cover 42 covers front and side portions of the front fork 14 and the head pipe 18 from the front and sides.

フロントカバー４２の後方には、フロントインナーカバー（レッグシールド）４３が配置される。フロントインナーカバー４３は、フロントフォーク１４の上部およびヘッドパイプ１８を後方から覆う。フロントインナーカバー４３は、フロントカバー４２の左右の後縁に接続される。
フロントカバー４２と、フロントインナーカバー４３とにより、本実施の形態のフロントカウル４１が構成される。 A front inner cover (leg shield) 43 is arranged behind the front cover 42 . The front inner cover 43 covers the upper portion of the front fork 14 and the head pipe 18 from behind. The front inner cover 43 is connected to left and right rear edges of the front cover 42 .
Front cover 42 and front inner cover 43 constitute front cowl 41 of the present embodiment.

フロントインナーカバー４３の後方には、センターカバー４５が配置される。センターカバー４５は、フロントインナーカバー４３の下端から後方に延びる。センターカバー４５は、シート１７の前端下方まで延びている。センターカバー４５は、左右一対のメインフレーム３１を上方から覆う。 A center cover 45 is arranged behind the front inner cover 43 . The center cover 45 extends rearward from the lower end of the front inner cover 43 . The center cover 45 extends below the front end of the seat 17 . The center cover 45 covers the pair of left and right main frames 31 from above.

フロントインナーカバー４３とセンターカバー４５とシート１７とにより、下方に凹んだ形状の跨ぎ空間Ｓ０が形成される。跨ぎ空間Ｓ０は運転者がメインフレーム３１を左右に跨ぐ際に足を通すことが可能な空間である。 The front inner cover 43, the center cover 45, and the seat 17 form a downwardly recessed straddle space S0. The straddle space S<b>0 is a space through which the driver's legs can pass when straddling the main frame 31 from side to side.

センターカバー４５の下方には、後方に延びる左右別体のボディサイドカバー（前後方向中央部の車体カバー）４６が配置される。左右のボディサイドカバー４６は、センターカバー４５の下方に沿って後方に延び、シート１７の下方を後方に延びる。左右のボディサイドカバー４６は、メインフレーム３１、センターフレーム３２、およびダウンフレーム３３を側方から覆う。 Below the center cover 45, left and right separate body side covers (vehicle body cover at the central portion in the front-rear direction) 46 extending rearward are arranged. The left and right body side covers 46 extend rearward along the lower side of the center cover 45 and the lower side of the seat 17 rearward. The left and right body side covers 46 cover the main frame 31, the center frame 32, and the down frame 33 from the sides.

センターカバー４５と左右のボディサイドカバー４６とにより、本実施の形態のセンタートンネル部４４が形成される。センタートンネル部４４は、断面が略逆Ｕ字状であり前後方向に延びている。センタートンネル部４４の内側には、メインフレーム３１が配置される。 The center tunnel portion 44 of this embodiment is formed by the center cover 45 and the left and right body side covers 46 . The center tunnel portion 44 has a substantially inverted U-shaped cross section and extends in the front-rear direction. The main frame 31 is arranged inside the center tunnel portion 44 .

ボディサイドカバー４６の後方には、左右別体のリアサイドカバー（前後方向後部の車体カバー）４７が配置される。左右のリアサイドカバー４７は、シート１７の下方でリアフレーム２０を車幅方向外側から覆う。 Behind the body side covers 46, separate left and right rear side covers (vehicle body covers at the rear in the front-rear direction) 47 are arranged. The left and right rear side covers 47 cover the rear frame 20 from the outside in the vehicle width direction below the seat 17 .

センタートンネル部４４の下方には、左右別体のステップカバー４８が配置される。ステップカバー４８は、車幅方向外側に膨出する膨出形状を有する。ステップカバー４８は、フロントカウル４１の下端から後方に延びる。ステップカバー４８の上面には、運転者が足を載せるステップ（足載せ部）２８が設けられる。 Separate left and right step covers 48 are arranged below the center tunnel portion 44 . The step cover 48 has a bulging shape that bulges outward in the vehicle width direction. The step cover 48 extends rearward from the lower end of the front cowl 41 . The top surface of the step cover 48 is provided with a step (footrest portion) 28 on which the driver puts his/her foot.

図２は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の要部の平面図である。
図１、２に示すように、本実施の形態のステップ２８は、センタートンネル部４４の左右両側に形成される。ステップ２８は、跨ぎ空間Ｓ０の下方に位置する。ステップ２８は、左右幅を有して前後方向に延びる。ステップ２８は、フロントインナーカバー４３よりも前方から後方に延びる（図１参照）。ステップ２８は、跨ぎ空間Ｓ０よりも後方まで延びている。ステップ２８は、フロントカウル４１やボディサイドカバー４６よりも車幅方向外側に突出している（図２参照）。 FIG. 2 is a plan view of the essential parts of the saddle-ride type vehicle 10 according to the embodiment of the invention.
As shown in FIGS. 1 and 2, the steps 28 of this embodiment are formed on both left and right sides of the center tunnel portion 44 . The step 28 is positioned below the straddle space S0. The step 28 has a lateral width and extends in the front-rear direction. The step 28 extends from the front to the rear of the front inner cover 43 (see FIG. 1). The step 28 extends to the rear of the straddle space S0. The step 28 protrudes outward in the vehicle width direction from the front cowl 41 and the body side cover 46 (see FIG. 2).

図１に示すように、ステップ２８は、後下がり（前上がり）に延びる前部ステップ２８Ａと、前部ステップ２８Ａの後端から後上がり（前下がり）に延びる後部ステップ２８Ｂとを有する。
前部ステップ２８Ａは、ダウンフレーム３３よりも前方に配置される。
後部ステップ２８Ｂは、ダウンフレーム３３を前後方向に跨いでクランクケース２３のクラッチカバー部２３Ａまで延びている。クラッチカバー部２３Ａは、車両側面視で円形状である。本実施の形態では、後部ステップ２８Ｂは、クラッチカバー部２３Ａの下方に進入するようにクラッチカバー部２３Ａまで延びている。クラッチカバー部２３Ａは、右側のボディサイドカバー４６よりも車幅方向外側に突出している。右側のステップ２８は、クラッチカバー部２３Ａよりも、車幅方向外側に突出している。 As shown in FIG. 1, the step 28 has a front step 28A extending rearwardly (forwardly rising) and a rear step 28B extending rearwardly upward (forwardly downward) from the rear end of the front step 28A.
The front step 28A is arranged forward of the down frame 33 .
The rear step 28B extends to the clutch cover portion 23A of the crankcase 23 across the down frame 33 in the front-rear direction. The clutch cover portion 23A has a circular shape when viewed from the side of the vehicle. In this embodiment, the rear step 28B extends to the clutch cover portion 23A so as to enter below the clutch cover portion 23A. The clutch cover portion 23A protrudes outward in the vehicle width direction from the right body side cover 46 . The right step 28 protrudes outward in the vehicle width direction from the clutch cover portion 23A.

図３は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の要部の正面図である。
図１、図３に示すように、フロントカウル４１の側方には、フロントサイドプロテクタ（サイドカウル）５１が取り付けられる。フロントサイドプロテクタ５１の素材は金属である。フロントサイドプロテクタ５１は、フロントカウル４１の下方に配置される。フロントサイドプロテクタ５１は、ボディサイドカバー４６の前側に配置される。フロントサイドプロテクタ５１は、フロントカウル４１に係止され、フロントカウル４１を介してフロントフレーム１９に支持される。これに代えて、フロントサイドプロテクタ５１は、側面視でダウンフレーム３３に重複し、ダウンフレーム３３の図示しないステー（支持部）に支持されてもよい。 FIG. 3 is a front view of the essential parts of the saddle-ride type vehicle 10 according to the embodiment of the invention.
As shown in FIGS. 1 and 3 , a front side protector (side cowl) 51 is attached to the side of the front cowl 41 . The material of the front side protector 51 is metal. The front side protector 51 is arranged below the front cowl 41 . The front side protector 51 is arranged on the front side of the body side cover 46 . The front side protector 51 is locked to the front cowl 41 and supported by the front frame 19 via the front cowl 41 . Alternatively, the front side protector 51 may overlap the down frame 33 in a side view and be supported by a stay (supporting portion) (not shown) of the down frame 33 .

フロントサイドプロテクタ５１は、フロントカウル４１を保護可能な位置に設けられている。フロントサイドプロテクタ５１の前端部５１Ａは、正面視では、フロントフォーク１４に重複する。フロントサイドプロテクタ５１は、ボディサイドカバー４６、リアサイドカバー４７よりも車幅方向外側に突出している（図３参照）。フロントサイドプロテクタ５１は、後方に先細る後方先細り形状の後端部５１Ｄ（図１参照）を有する。 The front side protector 51 is provided at a position where the front cowl 41 can be protected. A front end portion 51A of the front side protector 51 overlaps the front fork 14 in a front view. The front side protector 51 protrudes outward in the vehicle width direction from the body side cover 46 and the rear side cover 47 (see FIG. 3). The front side protector 51 has a rear end portion 51D (see FIG. 1) tapered rearward.

フロントサイドプロテクタ５１の下方には、ステッププロテクタ（プロテクタ部）５２が取り付けられる。ステッププロテクタ５２の素材は金属である。ステッププロテクタ５２は、ステップカバー４８の車幅方向外端部に配置される。すなわち、ステッププロテクタ５２は、ステップ２８の車幅方向の外端部に配置される。ステッププロテクタ５２は、ステップカバー４８を保護する。ステッププロテクタ５２は、ステップ２８に沿って配置され、側面視では、ステップ２８の下方を後方に延びる。ステッププロテクタ５２は、ステップカバー４８に係止され、ステップカバー４８はフロントフレーム１９に支持される。これに代えて、ステッププロテクタ５２は、側面視で、ダウンフレーム３３に重複し、ステップカバー４８の図示しない開口を通じて、ダウンフレーム３３の図示しないステー（支持部）に支持されてもよい。 A step protector (protector portion) 52 is attached below the front side protector 51 . The material of the step protector 52 is metal. The step protector 52 is arranged at the outer end of the step cover 48 in the vehicle width direction. That is, the step protector 52 is arranged at the outer end portion of the step 28 in the vehicle width direction. A step protector 52 protects the step cover 48 . The step protector 52 is arranged along the step 28 and extends rearward below the step 28 when viewed from the side. The step protector 52 is locked to the step cover 48 and the step cover 48 is supported by the front frame 19 . Alternatively, the step protector 52 may overlap the down frame 33 in a side view and be supported by a stay (supporting portion) (not shown) of the down frame 33 through an opening (not shown) of the step cover 48 .

ステッププロテクタ５２は、クラッチカバー部２３Ａの前方に配置される。ステッププロテクタ５２の上端５２Ａは、フロントサイドプロテクタ５１の下端５１Ｂに対応する形状を有する。ステッププロテクタ５２の上端５２Ａは、フロントサイドプロテクタ５１の下端５１Ｂに接続される。ステッププロテクタ５２は、フロントサイドプロテクタ５１と外観上は一体的なプロテクト形状を形成する。ステッププロテクタ５２およびフロントサイドプロテクタ５１は、右側面視では、いわば、略Ｓ字状の外観形状を成す。ステッププロテクタ５２は、フロントサイドプロテクタ５１よりも後方に延びる。 The step protector 52 is arranged in front of the clutch cover portion 23A. The upper end 52A of the step protector 52 has a shape corresponding to the lower end 51B of the front side protector 51. As shown in FIG. The upper end 52A of the step protector 52 is connected to the lower end 51B of the front side protector 51. As shown in FIG. The step protector 52 forms an integral protection shape with the front side protector 51 in appearance. The step protector 52 and the front side protector 51 form a substantially S-shaped external shape when viewed from the right side. The step protector 52 extends rearward from the front side protector 51 .

車体後部において、マフラー２５Ａの右側（車幅方向外側）には、マフラープロテクタ５３が配置される。マフラープロテクタ５３の素材は金属である。マフラープロテクタ５３は、リアサイドカバー４７に係止され、リアサイドカバー４７を介してリアフレーム２０に支持される。これに代えて、マフラープロテクタ５３は、側面視で、シートフレーム３４およびサブフレーム３５に重複し、シートフレーム３４およびサブフレーム３５の図示しないステー（支持部）に支持されてもよい。 A muffler protector 53 is arranged on the right side (outside in the vehicle width direction) of the muffler 25A in the rear portion of the vehicle body. The material of the muffler protector 53 is metal. The muffler protector 53 is locked to the rear side cover 47 and supported by the rear frame 20 via the rear side cover 47 . Alternatively, the muffler protector 53 may overlap the seat frame 34 and the sub-frame 35 in a side view and be supported by stays (supporting portions) (not shown) of the seat frame 34 and the sub-frame 35 .

マフラープロテクタ５３は、前後方向に延びている。マフラープロテクタ５３は、断面が湾曲しており、右上方に凹んでいる。マフラープロテクタ５３は、マフラー２５Ａの右側面に沿って配置され、マフラー２５Ａを右上方から覆う。マフラープロテクタ５３は、マフラー２５Ａと高さ方向（上下方向）で重なる。マフラープロテクタ５３の下縁５３Ａ（図１参照）は、マフラー２５Ａに重なる。マフラー２５Ａは、後部および下部が、側面視においてマフラープロテクタ５３から露出する。マフラープロテクタ５３により、マフラー２５Ａが保護される。 The muffler protector 53 extends in the front-rear direction. The muffler protector 53 has a curved cross section and is recessed upward to the right. The muffler protector 53 is arranged along the right side of the muffler 25A and covers the muffler 25A from the upper right side. The muffler protector 53 overlaps the muffler 25A in the height direction (vertical direction). A lower edge 53A (see FIG. 1) of the muffler protector 53 overlaps the muffler 25A. The rear and lower portions of the muffler 25A are exposed from the muffler protector 53 when viewed from the side. The muffler protector 53 protects the muffler 25A.

マフラープロテクタ５３は、正面視において、フロントサイドプロテクタ５１と高さ方向で重なる。本実施の形態では、マフラープロテクタ５３は、フロントサイドプロテクタ５１の上端５１Ｃに重複する高さに配置される。すなわち、マフラープロテクタ５３は、上端５１Ｃを通過する水平な一点鎖線に重複する。マフラープロテクタ５３は、フロントサイドプロテクタ５１の上端５１Ｃよりも上方に配置される部位を有する。フロントサイドプロテクタ５１およびマフラープロテクタ５３は、ステッププロテクタ５２よりも高い位置にある。 The muffler protector 53 overlaps the front side protector 51 in the height direction when viewed from the front. In this embodiment, the muffler protector 53 is arranged at a height overlapping the upper end 51C of the front side protector 51 . That is, the muffler protector 53 overlaps a horizontal dashed line passing through the upper end 51C. The muffler protector 53 has a portion arranged above the upper end 51C of the front side protector 51 . Front side protector 51 and muffler protector 53 are positioned higher than step protector 52 .

マフラープロテクタ５３は、右側のリアサイドカバー４７よりも車幅方向外側に突出する。マフラープロテクタ５３は、リアサイドカバー４７の開口部４７Ａから車幅方向外側に突出している。リアサイドカバー４７の開口部４７Ａは、後上がりに延びる上縁４７Ａ１と、上縁４７Ａ１の前端から後下がりに延びる下縁４７Ａ２とを有する。マフラープロテクタ５３は、右側面視では、前端部５３Ｂが上縁４７Ａ１と下縁４７Ａ２とにより挟まれた状態で、開口部４７Ａに進入している。前端部５３Ｂは、前方に先細る前方先細り形状を有する。マフラープロテクタ５３により、高い位置の車体カバー、具体的には、リアサイドカバー４７を保護できる。ここで、マフラープロテクタ５３は、開口部４７Ａに進入しているため、リアサイドカバー４７のより中央部で車幅方向外側に突出し易く、リアサイドカバー４７をより効果的に保護し易くなっている。 The muffler protector 53 protrudes outward in the vehicle width direction from the right rear side cover 47 . The muffler protector 53 protrudes outward in the vehicle width direction from the opening 47A of the rear side cover 47 . The opening 47A of the rear side cover 47 has an upper edge 47A1 extending rearward and upward, and a lower edge 47A2 extending rearward and downward from the front end of the upper edge 47A1. As viewed from the right side, the muffler protector 53 enters the opening 47A with the front end 53B sandwiched between the upper edge 47A1 and the lower edge 47A2. The front end portion 53B has a forward tapered shape that tapers forward. The muffler protector 53 can protect the vehicle body cover at a high position, specifically the rear side cover 47 . Here, since the muffler protector 53 enters the opening 47A, the muffler protector 53 easily protrudes outward in the vehicle width direction from the central portion of the rear side cover 47, and easily protects the rear side cover 47 more effectively.

本実施の形態では、プロテクタ５１～５３は、ボディサイドカバー４６およびリアサイドカバー４７よりも強度が高い素材で形成される。すなわち、ボディサイドカバー４６およびリアサイドカバー４７は樹脂部材であるのに対して、プロテクタ５１～５３は金属部材であり、簡易に強度を高くし易くできる。 In the present embodiment, the protectors 51 to 53 are made of a material stronger than the body side cover 46 and the rear side cover 47. As shown in FIG. That is, while the body side cover 46 and the rear side cover 47 are made of resin, the protectors 51 to 53 are made of metal so that the strength can be easily increased.

ここで、鞍乗り型車両１０が転倒した際には、車幅方向に突出したプロテクタ５１～５３から地面に接触し易い。プロテクタ５１～５３は、金属部材であり強度が高いため、破損し難くなっている。よって、鞍乗り型車両１０が転倒した際には、プロテクタ５１～５３が地面に接触して車体を支持し易く、各プロテクタ５１～５３の近傍のカバーが地面から離間した状態が保持され易くなっており、各プロテクタ５１～５３の近傍のカバーの損傷が抑制され易くなっている。 Here, when the saddle-ride type vehicle 10 overturns, the protectors 51 to 53 projecting in the vehicle width direction are likely to come into contact with the ground. Since the protectors 51 to 53 are metal members and have high strength, they are difficult to break. Therefore, when the saddle-ride type vehicle 10 overturns, the protectors 51 to 53 easily come into contact with the ground to support the vehicle body, and the cover near the protectors 51 to 53 is easily kept away from the ground. As a result, damage to the covers near the protectors 51 to 53 is easily suppressed.

一般に、鞍乗り型車両が一点の突出形状で支持される場合には、一点の突出形状の近傍のみが地面から離間し、一点の突出形状から離間した車体部分は地面に接触し易い。これに対して、二点の突出形状により支持される場合には、二点の突出形状を結ぶ直線上の部分が地面から離間し易く、直線上の広範囲を地面に接触し難くできる。本実施の形態では、フロントサイドプロテクタ５１とマフラープロテクタ５３とが高さ方向（上下方向）で重複するため、フロントサイドプロテクタ５１と、マフラープロテクタ５３とを結ぶ部分が地面に接触し難くなる。 In general, when a saddle type vehicle is supported by a single projecting shape, only the vicinity of the single projecting shape is separated from the ground, and the vehicle body portion separated from the single projecting shape is likely to contact the ground. On the other hand, when it is supported by two protruding shapes, the portion on the straight line connecting the two protruding shapes can be easily separated from the ground, and the wide range on the straight line can be made less likely to come into contact with the ground. In this embodiment, since the front side protector 51 and the muffler protector 53 overlap in the height direction (vertical direction), the portion connecting the front side protector 51 and the muffler protector 53 is less likely to come into contact with the ground.

すなわち、本実施の形態では、フロントサイドプロテクタ５１の後方であって、マフラープロテクタ５３の前方に配置されたボディサイドカバー４６とリアサイドカバー４７とが地面に接触し難くなっている。よって、マフラープロテクタ５３を利用して、車両転倒時に、マフラー２５Ａや、マフラープロテクタ５３の周辺のリアサイドカバー４７部分だけではなく、広範囲の車体カバーを保護し易くなっている。 That is, in the present embodiment, the body side cover 46 and the rear side cover 47 arranged behind the front side protector 51 and in front of the muffler protector 53 are less likely to come into contact with the ground. Therefore, the muffler protector 53 can be used to easily protect not only the muffler 25A and the rear side cover 47 around the muffler protector 53 but also a wide range of vehicle body covers when the vehicle overturns.

また、フロントサイドプロテクタ５１とマフラープロテクタ５３との下方には、ステッププロテクタ５２が配置されている。このため、車両転倒時には、フロントサイドプロテクタ５１、マフラープロテクタ５３、ステッププロテクタ５２により、いわば、三点支持が可能となり、フロントサイドプロテクタ５１とマフラープロテクタ５３との間のボディサイドカバー４６、リアサイドカバー４７が保護され易い。特に、ステッププロテクタ５２は、フロントサイドプロテクタ５１とマフラープロテクタ５３との前後方向の間に配置されるため、転倒時に、マフラープロテクタ５３とフロントサイドプロテクタ５１との間には、地面の凹凸に伴う出っ張りを進入させ難くできる。よって、よりマフラープロテクタ５３とフロントサイドプロテクタ５１との間の車体カバーを保護し易くできる。本実施形態では、側面視で、プロテクタ５１～５３で囲まれた位置に配置されたクラッチカバー部２３Ａも、効果的に保護され易くなっている。 A step protector 52 is arranged below the front side protector 51 and the muffler protector 53 . Therefore, when the vehicle overturns, the front side protector 51, the muffler protector 53, and the step protector 52 enable three-point support. are easily protected. In particular, since the step protector 52 is arranged between the front side protector 51 and the muffler protector 53 in the front-rear direction, there is no bulge between the muffler protector 53 and the front side protector 51 due to unevenness of the ground when falling. can be difficult to enter. Therefore, the body cover between the muffler protector 53 and the front side protector 51 can be easily protected. In this embodiment, the clutch cover portion 23A, which is located at a position surrounded by the protectors 51 to 53 in a side view, is easily protected effectively.

転倒時には、プロテクタ５１～５３のみが損傷し易い構成であるため、車体カバー全体の交換は不要となり易く、プロテクタ５１～５３のみの交換で修理を済ませ易くなっている。 Since only the protectors 51 to 53 are easily damaged in the event of overturning, replacement of the entire vehicle body cover is likely to be unnecessary, and repair can be easily completed by replacing only the protectors 51 to 53.

図１、図３に示すように、フロントカウル４１の下方には、左右一対のヘッドライトユニット６０が配置される。ヘッドライトユニット６０は、フロントサイドプロテクタ５１に支持されることにより、フロントカウル４１の下方に配置される。ヘッドライトユニット６０は、側面視では、フロントカウル４１の下方において後下がりに延びた状態で配置される。各ヘッドライトユニット６０は、ヘッドライト６１と、コーナリングライト６４とが一体に構成される。ヘッドライトユニット６０では、ヘッドライト６１とコーナリングライト６４とが車幅方向に連なっている。ヘッドライトユニット６０は、正面視では、車幅方向外側に進むに連れて緩傾斜で下側に延びる。ヘッドライト６１とコーナリングライト６４とが上下方向で重複する。ヘッドライトユニット６０は、フロントフォーク１４と重複する位置から、車幅方向外側に配置される。 As shown in FIGS. 1 and 3 , a pair of left and right headlight units 60 are arranged below the front cowl 41 . The headlight unit 60 is arranged below the front cowl 41 by being supported by the front side protector 51 . The headlight unit 60 is arranged below the front cowl 41 so as to extend rearwardly downward when viewed from the side. Each headlight unit 60 is integrally configured with a headlight 61 and a cornering light 64 . In the headlight unit 60, a headlight 61 and a cornering light 64 are connected in the vehicle width direction. When viewed from the front, the headlight unit 60 extends downward with a gentle slope as it advances outward in the vehicle width direction. The headlight 61 and the cornering light 64 overlap vertically. The headlight unit 60 is arranged outside in the vehicle width direction from a position overlapping the front forks 14 .

詳細には、左右のヘッドライト６１は、それぞれ、ロービームライト６２と、ハイビームライト６３と、を有する。ロービームライト６２は、正面視では、フロントフォーク１４に重複する位置に配置される。ロービームライト６２の車幅方向外側下方には、ハイビームライト６３が配置される。ハイビームライト６３は、ロービームライト６２と上下方向で重複する。ハイビームライト６３は、フロントフォーク１４よりも車幅方向外側に配置される。ハイビームライト６３の車幅方向外側下方には、コーナリングライト６４が配置される。コーナリングライト６４は、ハイビームライト６３と上下方向で重複する。コーナリングライト６４は、フロントサイドプロテクタ５１よりも下方に位置する（図１参照）。 Specifically, the left and right headlights 61 each have a low beam light 62 and a high beam light 63 . The low beam light 62 is arranged at a position overlapping the front fork 14 in a front view. A high beam light 63 is arranged outside and below the low beam light 62 in the vehicle width direction. The high beam light 63 vertically overlaps the low beam light 62 . The high beam light 63 is arranged outside the front fork 14 in the vehicle width direction. A cornering light 64 is arranged outside and below the high beam light 63 in the vehicle width direction. The cornering light 64 vertically overlaps the high beam light 63 . The cornering lights 64 are located below the front side protectors 51 (see FIG. 1).

ここで、コーナリングライト６４は、バンク角センサ（不図示）の検出情報に基づいてバンク時に点灯するように、ＥＣＵ（不図示）によって制御される。ＥＣＵは、Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔの略語である。ここで、ヘッドライトユニット６０が車幅方向外側に進むに連れて緩傾斜で下側に延びる構成であるため、コーナリングライト６４は、鞍乗り型車両１０のバンク時であってもヘッドライト６１よりも車幅方向外側から照らし易い。よって、バンク時には、ヘッドライト６１およびコーナリングライト６４により、車幅方向で広く照らし易くできる。また、図３に示す正面視において、車幅方向外側下方にコーナリングライト６４は配置されるため、鞍乗り型車両１０のバンク時には、コーナリングライト６４が地面に近づき易い。よって、地面に近づき易い分、バンク時には、コーナリングライト６４の光が地面を明るく照らし易くできる。 Here, the cornering light 64 is controlled by an ECU (not shown) so as to be turned on during banking based on information detected by a bank angle sensor (not shown). ECU is an abbreviation for Electronic Control Unit. Here, since the headlight unit 60 is configured to extend downward at a gentle slope as it advances outward in the vehicle width direction, the cornering light 64 is more sensitive than the headlight 61 even when the saddle-ride type vehicle 10 is banking. is easy to illuminate from the outside in the vehicle width direction. Therefore, when banking, the headlights 61 and the cornering lights 64 can illuminate widely in the vehicle width direction. In addition, since the cornering light 64 is arranged on the outer side and lower side in the vehicle width direction in the front view shown in FIG. Therefore, the light from the cornering light 64 can easily illuminate the ground brightly when the vehicle is banked to the extent that it is easier to approach the ground.

特に、コーナリングライト６４はフロントサイドプロテクタ５１よりも下方にあるため、コーナリングライト６４は、より地面に近い低い位置からが地面を照らすことができ、バンク時に地面を明るく照らし易くできる。 In particular, since the cornering light 64 is located below the front side protector 51, the cornering light 64 can illuminate the ground from a lower position closer to the ground, making it easier to illuminate the ground brightly when banking.

ヘッドライトユニット６０よりも上方には、ＤＲＬ（昼間点灯ライト）６５が配置される。ＤＲＬは、Ｄａｙｔｉｍｅ Ｒｕｎｎｉｎｇ Ｌｉｇｈｔの略語である。ＤＲＬ６５は、鞍乗り型車両１０のエンジンの起動時に常時点灯するように、ＥＣＵ（不図示）に制御される。ＤＲＬ６５は、フロントカウル４１の中央面、具体的には、フロントカバー４２の前面中央面に配置される（図３参照）。ＤＲＬ６５は、左右方向（車幅方向）に延びる帯状の点灯面６５Ａを有する。ＤＲＬ６５は、正面視で、フロントフォーク１４よりも車幅方向外側まで延びる。ＤＲＬ６５は、車幅方向で左右一対のヘッドライト６１と重なる位置まで延びる。左右に延びるＤＲＬ６５と、ＤＲＬ６５の下方に配置された左右一対のヘッドライトユニット６０とにより、正面視で、幅方向に広い範囲を点灯可能にでき、鞍乗り型車両１０を前方から認識させ易くできる。 A DRL (daytime running light) 65 is arranged above the headlight unit 60 . DRL is an abbreviation for Daytime Running Light. The DRL 65 is controlled by an ECU (not shown) so that it is always lit when the engine of the straddle-type vehicle 10 is started. The DRL 65 is arranged on the center surface of the front cowl 41, specifically, on the front center surface of the front cover 42 (see FIG. 3). The DRL 65 has a strip-shaped lighting surface 65A extending in the left-right direction (vehicle width direction). The DRL 65 extends outward in the vehicle width direction from the front fork 14 when viewed from the front. The DRL 65 extends to a position overlapping the pair of left and right headlights 61 in the vehicle width direction. A wide range in the width direction can be illuminated in a front view by the DRL 65 extending in the left and right direction and the pair of left and right headlight units 60 arranged below the DRL 65, and the saddle-ride type vehicle 10 can be easily recognized from the front. .

ＤＲＬ６５の下方には、ダクト開口４２Ａが形成される。ダクト開口４２Ａは左右に一対形成される。換言すれば、ダクト開口４２Ａは中央で分離されている。ダクト開口４２Ａは、フロントカバー４２の前面に形成されている。ダクト開口４２Ａの左右端（車幅方向外端）は、正面視で、フロントフォーク１４と重なる。ダクト開口４２Ａでは光が反射され難く暗くなり易いため、ＤＲＬ６５の光が目立ち易くなっている。 A duct opening 42A is formed below the DRL 65 . A pair of duct openings 42A are formed on the left and right. In other words, the duct openings 42A are centrally separated. A duct opening 42</b>A is formed in the front surface of the front cover 42 . Left and right ends (outer ends in the vehicle width direction) of the duct opening 42A overlap the front forks 14 in a front view. Since the duct opening 42A is difficult to reflect light and tends to be dark, the light of the DRL 65 is easy to stand out.

以上説明したように、本発明を適用した本実施の形態によれば、マフラー２５Ａと高さ方向で重なるマフラープロテクタ５３を備える鞍乗り型車両１０において、フロントカウル４１の側方には、フロントサイドプロテクタ５１が取り付けられ、マフラープロテクタ５３とフロントサイドプロテクタ５１との前後方向の間には、車体のマフラー２５Ａ側の側部に、車体カバーとしてのボディサイドカバー４６およびリアサイドカバー４７を備え、マフラープロテクタ５３とフロントサイドプロテクタ５１とは、正面視において高さ方向で重なり、かつ、車体カバー４６、４７よりも車幅方向外側に全体的に位置する。
この構成によれば、車両転倒時にマフラープロテクタ５３とフロントサイドプロテクタ５１を利用しながら広範囲の車体カバーを保護できる。すなわち、マフラー２５Ａを保護するマフラープロテクタ５３と、フロントカウル４１を保護するフロントサイドプロテクタ５１とによって、車両転倒時に、ボディサイドカバー４６およびリアサイドカバー４７を保護することができる。よって、過剰に追加的なプロテクタを設けずに広範囲の車体カバーを保護することができる。また、車両転倒時には、マフラープロテクタ５３と、フロントサイドプロテクタ５１とのみが損傷し易い構成であるため、ボディサイドカバー４６およびリアサイドカバー４７の交換が不要となり易く、プロテクタ５１、５３のみの交換で修理を済ませ易くできる。 As described above, according to the present embodiment to which the present invention is applied, in the saddle-ride type vehicle 10 provided with the muffler protector 53 overlapping the muffler 25A in the height direction, the front side A protector 51 is attached, and between the muffler protector 53 and the front side protector 51 in the longitudinal direction, a body side cover 46 and a rear side cover 47 as vehicle body covers are provided on the side of the vehicle body on the side of the muffler 25A. 53 and the front side protector 51 overlap each other in the height direction when viewed from the front, and are generally located outside the vehicle body covers 46 and 47 in the vehicle width direction.
According to this configuration, it is possible to protect a wide range of vehicle body covers while using the muffler protector 53 and the front side protector 51 when the vehicle overturns. That is, the muffler protector 53 that protects the muffler 25A and the front side protector 51 that protects the front cowl 41 can protect the body side cover 46 and the rear side cover 47 when the vehicle overturns. Therefore, it is possible to protect a wide range of vehicle body covers without excessively providing additional protectors. In addition, when the vehicle overturns, only the muffler protector 53 and the front side protector 51 are easily damaged, so replacement of the body side cover 46 and the rear side cover 47 is likely to be unnecessary. can be easily completed.

本実施の形態では、マフラープロテクタ５３とフロントサイドプロテクタ５１とは、ボディサイドカバー４６およびリアサイドカバー４７よりも強度が高い素材で形成される。
この構成によれば、転倒時に地面に接触し易いプロテクタ５１、５３を破損し難くできる。また、この構成によれば、車体外観を形成する外装部材４０の全体を強度の高い素材に変えるよりも、一部だけ、すなわち、転倒時に地面に接触し易いマフラープロテクタ５３やフロントサイドプロテクタ５１などを変えるだけで修理が十分となり易く、修理の手間やコストを抑え易くできる。 In the present embodiment, muffler protector 53 and front side protector 51 are made of a material having higher strength than body side cover 46 and rear side cover 47 .
According to this configuration, the protectors 51 and 53, which are likely to contact the ground when overturned, are less likely to be damaged. In addition, according to this configuration, rather than changing the entire exterior member 40 forming the exterior of the vehicle body to a high-strength material, only a portion, that is, the muffler protector 53, the front side protector 51, etc., which are likely to come into contact with the ground when overturned. Only by changing , the repair becomes sufficient, and the labor and cost of the repair can be easily suppressed.

また、本実施の形態では、ボディサイドカバー４６およびリアサイドカバー４７は樹脂部材であり、マフラープロテクタ５３とフロントサイドプロテクタ５１とは金属部材である。
この構成によれば、プロテクタ５１，５３の素材を金属として強度を簡易に高くし易くしつつ、ボディサイドカバー４６およびリアサイドカバー４７の素材を樹脂とすることにより、ボディサイドカバー４６およびリアサイドカバー４７を金属で製造する場合に比べて鞍乗り型車両１０を軽量化し易くできる。 In the present embodiment, body side cover 46 and rear side cover 47 are resin members, and muffler protector 53 and front side protector 51 are metal members.
According to this configuration, the body side covers 46 and the rear side covers 47 are made of resin, while the protectors 51 and 53 are made of metal so that the strength can be easily increased. The weight of the saddle-ride type vehicle 10 can be easily reduced as compared with the case where the saddle is manufactured from metal.

また、本実施の形態では、マフラープロテクタ５３は、後輪１５よりも高い位置に配置される。
この構成によれば、マフラープロテクタ５３により、高い位置のリアサイドカバー４７を保護できる。 Further, in the present embodiment, muffler protector 53 is arranged at a position higher than rear wheel 15 .
According to this configuration, the muffler protector 53 can protect the rear side cover 47 at a high position.

また、本実施の形態では、マフラープロテクタ５３およびフロントサイドプロテクタ５１よりも低い位置にステップ２８を備え、ステップ２８の車幅方向の外端部には、金属のステッププロテクタ５２を備える。
この構成によれば、高い位置のマフラープロテクタ５３およびフロントサイドプロテクタ５１と、低い位置のステッププロテクタ５２と、により、マフラープロテクタ５３、フロントサイドプロテクタ５１、およびステッププロテクタ５２の上下間の車体カバー、具体的には、ボディサイドカバー４６およびリアサイドカバー４７を保護し易くできる。 Further, in this embodiment, a step 28 is provided at a position lower than the muffler protector 53 and the front side protector 51, and a metal step protector 52 is provided at the outer end of the step 28 in the vehicle width direction.
According to this configuration, the muffler protector 53 and the front side protector 51 positioned at a high position and the step protector 52 positioned at a low position allow the vehicle body cover between the upper and lower sides of the muffler protector 53, the front side protector 51, and the step protector 52, specifically, Specifically, the body side cover 46 and the rear side cover 47 can be easily protected.

また、本実施の形態では、マフラープロテクタ５３とフロントサイドプロテクタ５１との前後方向の間には、ステッププロテクタ５２が位置する。
この構成によれば、前後方向に離間し易いマフラープロテクタ５３とフロントサイドプロテクタ５１との間にステッププロテクタ５２が配置されるため、車両転倒時に、マフラープロテクタ５３とフロントサイドプロテクタ５１との間に地面の出っ張り、例えば、縁石があった場合でも縁石を進入させ難くすることができる。よって、ステッププロテクタ５２により、マフラープロテクタ５３とフロントサイドプロテクタ５１との間のボディサイドカバー４６およびリアサイドカバー４７を、より保護し易くできる。 Further, in the present embodiment, the step protector 52 is positioned between the muffler protector 53 and the front side protector 51 in the front-rear direction.
According to this configuration, the step protector 52 is arranged between the muffler protector 53 and the front side protector 51, which are likely to be separated in the longitudinal direction. Even if there is a ledge, for example, a curbstone, it is possible to make it difficult to enter the curbstone. Therefore, the step protector 52 can more easily protect the body side cover 46 and the rear side cover 47 between the muffler protector 53 and the front side protector 51 .

また、本実施の形態では、マフラープロテクタ５３は、前端が前方に先細る前方先細り形状の前端部５３Ｂを有し、フロントサイドプロテクタ５１は、後端が後方に先細る後方先細り形状の後端部５１Ｄを有する。
この構成によれば、車幅方向外側に位置するプロテクタ５１、５３の乗員側が先細る形状であるため、乗員の足とプロテクタ５１、５３との干渉を避け易くできる。特に、フロントサイドプロテクタ５１が、運転者の乗降の際に運転者に干渉し難くなるため、運転者の跨ぎ性を向上できる。 In the present embodiment, the muffler protector 53 has a forward tapered front end portion 53B whose front end tapers forward, and the front side protector 51 has a rearward tapered rear end portion whose rear end tapers rearward. 51D.
According to this configuration, the occupant side of the protectors 51 and 53 located on the outer side in the vehicle width direction is tapered, so interference between the occupant's feet and the protectors 51 and 53 can be easily avoided. In particular, since the front side protector 51 is less likely to interfere with the driver when the driver gets in and out of the vehicle, it is possible to improve the striding performance of the driver.

［他の実施の形態］
上述した実施の形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。 [Other embodiments]
The embodiment described above merely shows one aspect of the present invention, and can be arbitrarily modified and applied without departing from the gist of the present invention.

上記実施の形態では、プロテクタ５１～５３の素材が金属の構成を説明したが、プロテクタ５１～５３の素材は樹脂でもよい。 Although the protectors 51 to 53 are made of metal in the above embodiment, the protectors 51 to 53 may be made of resin.

上記実施の形態では、鞍乗り型車両１０として前輪１３と後輪１５とを有する自動二輪車を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両や４輪以上を備えた鞍乗り型車両に適用可能である。 In the above embodiment, a motorcycle having a front wheel 13 and a rear wheel 15 is described as an example of the saddle-ride type vehicle 10. However, the present invention is not limited to this, and the present invention is not limited to the front wheel or the rear wheel. It can be applied to a three-wheel saddle-ride type vehicle having two rear wheels and a saddle-ride type vehicle having four or more wheels.

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。 [Configuration supported by the above embodiment]
The above embodiment supports the following configurations.

（構成１）マフラーと高さ方向で重なるマフラープロテクタを備える鞍乗り型車両において、フロントカウルの側方には、フロントサイドプロテクタが取り付けられ、前記マフラープロテクタと前記フロントサイドプロテクタとの前後方向の間には、車体カバーを備え、前記マフラープロテクタと前記フロントサイドプロテクタとは、正面視において高さ方向で重なり、かつ前記車体カバーよりも車幅方向外側に位置することを特徴とする鞍乗り型車両。
この構成によれば、車両転倒時にマフラープロテクタとフロントサイドプロテクタを利用しながら広範囲の車体カバーを保護できる鞍乗り型車両を提供することができる。 (Configuration 1) In a straddle-type vehicle provided with a muffler protector that overlaps with a muffler in the height direction, a front side protector is attached to the side of the front cowl, and between the muffler protector and the front side protector in the front-rear direction. is provided with a vehicle body cover, and the muffler protector and the front side protector overlap in the height direction when viewed from the front and are positioned outside the vehicle body cover in the vehicle width direction. .
According to this configuration, it is possible to provide a straddle-type vehicle that can protect a wide range of vehicle body covers while using the muffler protector and the front side protector when the vehicle overturns.

（構成２）前記マフラープロテクタと前記フロントサイドプロテクタとは、前記車体カバーよりも強度が高い素材で形成されることを特徴とする構成１に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、転倒時に地面に接触し易いプロテクタを破損し難くできる。また、この構成によれば、車体外観を形成する外装部材の全体を強度の高い素材に変えるよりも一部だけを変えることでコストも抑えることができる。 (Arrangement 2) The straddle-type vehicle according to Arrangement 1, wherein the muffler protector and the front side protector are made of a material having higher strength than the body cover.
According to this configuration, it is possible to prevent damage to the protector, which tends to come into contact with the ground when the vehicle is overturned. In addition, according to this configuration, rather than changing the entire exterior member forming the exterior of the vehicle body to a high-strength material, it is possible to reduce the cost by changing only a part of the exterior member.

（構成３）前記車体カバーは樹脂部材であり、前記マフラープロテクタと前記フロントサイドプロテクタとは金属部材であることを特徴とする構成２に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、プロテクタの素材を金属として強度を簡易に高くし易くしつつ、車体カバーの素材を樹脂とすることにより、車体カバーを金属で製造する場合に比べて鞍乗り型車両を軽量化し易くできる。 (Arrangement 3) The straddle-type vehicle according to Arrangement 2, wherein the vehicle body cover is a resin member, and the muffler protector and the front side protector are metal members.
According to this configuration, the material of the protector is made of metal so that the strength can be easily increased, and the material of the body cover is made of resin. can be easily made.

（構成４）前記マフラープロテクタは、後輪よりも高い位置に配置されることを特徴とする構成１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、マフラープロテクタにより、高い位置の車体カバーを保護できる。 (Constitution 4) The straddle-type vehicle according to any one of constitutions 1 to 3, wherein the muffler protector is arranged at a position higher than the rear wheels.
According to this configuration, the muffler protector can protect the body cover at a high position.

（構成５）前記マフラープロテクタおよび前記フロントサイドプロテクタよりも低い位置に足載せ部を備え、前記足載せ部の車幅方向の外端部には、金属のプロテクタ部を備えることを特徴とする構成１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、高い位置のマフラープロテクタおよびフロントサイドプロテクタと、低い位置の足載せ部のプロテクタ部と、により、マフラープロテクタ、フロントサイドプロテクタ、およびプロテクタ部の上下間の車体カバーを保護し易くできる。 (Configuration 5) A configuration characterized in that a footrest is provided at a position lower than the muffler protector and the front side protector, and a metal protector is provided at an outer end of the footrest in the vehicle width direction. 5. A straddle-type vehicle according to any one of 1 to 4.
According to this configuration, the muffler protector and the front side protector positioned high and the footrest protector portion positioned low facilitate protection of the muffler protector, the front side protector, and the vehicle body cover between the upper and lower parts of the protector. can.

（構成６）前記マフラープロテクタと前記フロントサイドプロテクタとの前後方向の間には、前記プロテクタ部が位置することを特徴とする構成５に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、前後方向に離間し易いマフラープロテクタとフロントサイドプロテクタとの間に足載せ部のプロテクタ部が配置されるため、転倒時に、マフラープロテクタとフロントサイドプロテクタとの間に地面側の出っ張り(例えば縁石)があった場合でも出っ張りを進入させ難くすることができる。よって、プロテクタ部によりマフラープロテクタとフロントサイドプロテクタとの間の車体カバーを保護し易くできる。 (Arrangement 6) The straddle-type vehicle according to Arrangement 5, wherein the protector portion is positioned between the muffler protector and the front side protector in the front-rear direction.
According to this configuration, the protector portion of the footrest portion is arranged between the muffler protector and the front side protector, which are likely to be separated in the longitudinal direction. Even if there is a protrusion (for example, a curbstone), it is possible to make it difficult to enter the protrusion. Therefore, the protector portion can easily protect the vehicle body cover between the muffler protector and the front side protector.

（構成７）前記マフラープロテクタは、前端が前方に先細る前方先細り形状を有し、前記フロントサイドプロテクタは、後端が後方に先細る後方先細り形状を有することを特徴とする構成１から６のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、車幅方向外側に位置するプロテクタの乗員側が先細る形状であるため、乗員の足とプロテクタとの干渉を避け易くできる。特に、フロントサイドプロテクタが、運転者の乗降の際に運転者に干渉し難くなるため、運転者の跨ぎ性を向上できる。 (Configuration 7) Configurations 1 to 6, wherein the muffler protector has a forward tapered shape with a front end tapered forward, and the front side protector has a rearward tapered shape with a rear end tapered rearward. A straddle-type vehicle according to any one of the above.
According to this configuration, since the occupant side of the protector located on the outer side in the vehicle width direction is tapered, interference between the occupant's feet and the protector can be easily avoided. In particular, the front side protectors are less likely to interfere with the driver when he/she gets in and out of the vehicle, so that the straddleability of the driver can be improved.

１０ 鞍乗り型車両
１５ 後輪
２５Ａ マフラー
２８ ステップ（足載せ部）
４１ フロントカウル
４６ ボディサイドカバー（車体カバー）
４７ リアサイドカバー（車体カバー）
５１ フロントサイドプロテクタ
５２ ステッププロテクタ（プロテクタ部）
５３ マフラープロテクタ 10 saddle type vehicle 15 rear wheel 25A muffler 28 step (footrest)
41 Front cowl 46 Body side cover (body cover)
47 rear side cover (body cover)
51 Front side protector 52 Step protector (protector part)
53 muffler protector

Claims (7)

マフラー（２５Ａ）と高さ方向で重なるマフラープロテクタ（５３）を備える鞍乗り型車両において、
フロントカウル（４１）の側方には、フロントサイドプロテクタ（５１）が取り付けられ、
前記マフラープロテクタ（５３）と前記フロントサイドプロテクタ（５１）との前後方向の間には、車体カバー（４６、４７）を備え、
前記マフラープロテクタ（５３）と前記フロントサイドプロテクタ（５１）とは、正面視において高さ方向で重なり、かつ前記車体カバー（４６、４７）よりも車幅方向外側に位置することを特徴とする鞍乗り型車両。 In a straddle-type vehicle comprising a muffler protector (53) overlapping a muffler (25A) in the height direction,
A front side protector (51) is attached to the side of the front cowl (41),
Body covers (46, 47) are provided between the muffler protector (53) and the front side protector (51) in the longitudinal direction,
The saddle, wherein the muffler protector (53) and the front side protector (51) overlap each other in the height direction when viewed from the front and are located outside the vehicle body covers (46, 47) in the vehicle width direction. ride-on vehicle. 前記マフラープロテクタ（５３）と前記フロントサイドプロテクタ（５１）とは、前記車体カバー（４６、４７）よりも強度が高い素材で形成されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。 The straddle-type vehicle according to claim 1, wherein the muffler protector (53) and the front side protector (51) are made of a material having higher strength than the body cover (46, 47). . 前記車体カバー（４６、４７）は樹脂部材であり、
前記マフラープロテクタ（５３）と前記フロントサイドプロテクタ（５１）とは金属部材であることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両。 The vehicle body covers (46, 47) are resin members,
The straddle-type vehicle according to claim 2, wherein the muffler protector (53) and the front side protector (51) are metal members. 前記マフラープロテクタ（５３）は、後輪（１５）よりも高い位置に配置されることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両。 The straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the muffler protector (53) is arranged at a position higher than the rear wheel (15). 前記マフラープロテクタ（５３）および前記フロントサイドプロテクタ（５１）よりも低い位置に足載せ部（２８）を備え、
前記足載せ部（２８）の車幅方向の外端部には、金属のプロテクタ部（５２）を備えることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。 A footrest (28) is provided at a position lower than the muffler protector (53) and the front side protector (51),
A straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein a metal protector (52) is provided at an outer end of the footrest (28) in the vehicle width direction. 前記マフラープロテクタ（５３）と前記フロントサイドプロテクタ（５１）との前後方向の間には、前記プロテクタ部（５２）が位置することを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両。 The straddle-type vehicle according to claim 5, wherein the protector portion (52) is positioned between the muffler protector (53) and the front side protector (51) in the longitudinal direction. 前記マフラープロテクタ（５３）は、前端が前方に先細る前方先細り形状を有し、
前記フロントサイドプロテクタ（５１）は、後端が後方に先細る後方先細り形状を有することを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗り型車両。 The muffler protector (53) has a front tapered shape in which the front end tapers forward,
The straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 6, wherein the front side protector (51) has a rearwardly tapered shape in which a rear end thereof tapers rearwardly.
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