JP2023107548A - センサ固定具及び温度検出装置 - Google Patents

Abstract

【課題】センサ固定具をブレーキシューに強固に取り付けることができる技術を提供すること。
【解決手段】センサ固定具９は、リム部１９を挟むようにして装着可能な装着部４１と温度センサ７を固定する固定部４３と、を備えている。装着部４１は、リム部１９の内周面１９ａ側に配置される弾性湾曲部６１を備えており、弾性湾曲部６１の一端側に内周側係止部６７を備えるとともに、弾性湾曲部６１の他端側に外周側係止部６９を備える。センサ固定具９は、弾性湾曲部６１の弾性力により、内周側係止部６７及び固定押圧部４７をリム部１９側に押圧して温度センサ７を固定するとともに、内周側係止部６７と外周側係止部６９とによってリム部１９を挟んで、センサ固定具９自身をリム部１９に装着可能に構成されている。
【選択図】図６

Description

本開示は、ドラムブレーキの異常を検出するための技術に関する。

従来、トラック、バス及びトレーラ等の車両で使用されるドラムブレーキのブレーキシューに取り付けられた温度センサを用いて、ドラムブレーキ機構や軸受け機構の調整不良によって高温が発生する異常状態を検出する異常検出装置が知られている。

ドラムブレーキのブレーキシューに取り付けられるブレーキライニングは、ドラムブレーキの使用によって摩耗するため、定期点検又は定期交換が行われる。この定期点検又は定期交換の際には、温度センサが容易に取り外し及び取り付けできることが望ましい。

特許文献１には、ブレーキシューに対して温度センサを容易に着脱可能に取り付けることができる取付治具であるセンサ固定具が開示されている。このセンサ固定具は、ブレーキシューにおけるブレーキライニングが取り付けられる板状のリム部を、板バネの弾性力により挟み込むことによって、自身をブレーキシューに対して装着するものである。

詳しくは、前記センサ固定具は、金属製の板材がＵ字形状に曲げられた形状を有しており、中央部分の弾性部と、弾性部の一端に設けられて温度センサが取り付けられる取付部と、弾性部の他端に設けられてブレーキシューのリム部の内周面（即ち、ブレーキライニング取付面）に係合させる係合部と、を備えている。

このうち、取付部は、短冊形状であり、ブレーキシューに取り付けられた２つのブレーキライニングの隙間（以下、ライニング隙間）に差し込まれている。つまり、取付部は、厚み方向の内側面がリム部の外周面と接触するように、ライニング隙間に差し込まれている。

特許第６９０５８５４号公報

しかしながら、発明者の詳細な検討の結果、従来の技術について、下記のような課題が見出された。
センサ固定具の取付部の幅は、構造上、ライニング隙間以上の寸法にできない。また、弾性部における弾性力を増加させるために、弾性部の断面積を取付部の断面積より大きくすると、弾性部と取付部との間で形状が変化する。よって、形状が変化する部分に応力が集中して破断の起点となる恐れがあるので、弾性部と取付部とは、滑らかな形状で連結する必要がある。このようなことから、センサ固定具の強度は、ライニング隙間によって大きな影響を受けることが分かる。

そのため、従来技術のように、センサ固定具の取付部をライニング隙間に配置し、弾性部の弾性力を利用して、センサ固定具自身をブレーキシューに固定する構造では、ライニング隙間が小さい場合には、弾性力を上げることが容易ではないという問題がある。

つまり、ライニング隙間が小さいときには、自身の弾性力によってセンサ固定具をブレーキシューのリム部に強固に取り付けることは容易ではないという問題があった。
本開示の一局面は、センサ固定具をブレーキシューに強固に取り付けることができる技術を提供することを目的としている。

本開示の一態様は、車両のドラムブレーキ（３）のブレーキシュー（５）に温度センサ（７）を取り付けるためのセンサ固定具である。
このセンサ固定具は、ブレーキシューのブレーキライニング（１１）が取り付けられる板状のリム部（１９）に、リム部を挟むようにして装着可能な装着部（４１）と、リム部の内周面側に配置されて、温度センサを固定する固定部（４３）と、を備えている。

前記装着部は、リム部の内周面側に配置されるとともに、弾性力を有する弾性部（６１）を備えている。さらに、弾性部の一端側に、リム部の内周面と接触する内周側係止部（６７）を設けるとともに、弾性部の他端側に、リム部の外周面と接触する外周側係止部（６９）を設ける。

そして、センサ固定具は、弾性部の弾性力により、固定部を押圧して温度センサを固定するとともに、内周側係止部と外周側係止部とによってリム部を挟んで、センサ固定具自身をリム部に装着可能に構成されている。

このような構成によれば、本開示のセンサ固定具は、自身をブレーキシューのリム部に強固に取り付けることができる。
詳しくは、従来のセンサ固定具の取付部の幅は、ライニング隙間以上の寸法にできないので、取付部に連接された弾性部の断面積を大きくすることは難しく、そのため、センサ固定具をリム部に固定する弾性力を高めることは容易ではなかった。

それに対して、本開示のセンサ固定具では、リム部の内周面側に弾性部を配置することができるので、弾性部及び外周側係止部は、従来のようなライニング隙間による制約を受けにくくなる。つまり、弾性部をリム部の内周面側に配置することにより、弾性部の形状を高い弾性力を得ることができる形状にすることができ、しかも、外周側係止部も弾性部による高い弾性力に耐える大きな強度を有する形状にすることができる。

よって、そのような高い弾性力を有する弾性部を用いることにより、温度センサを強固に固定することができ、しかも、内周側係止部と外周側係止部とによって強固にリム部を挟むことができるので、センサ固定具自身をリム部に強固に取り付けることができる。

なお、この欄及び特許請求の範囲に記載した括弧内の符号は、一つの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであって、本開示の技術的範囲を限定するものではない。

ブレーキシューに取付けられた状態の第１実施形態の温度検出装置を示す斜視図である。 ドラムブレーキの構成を示す説明図である。 ブレーキシューに取付けられた状態の第１実施形態の温度検出装置の正面図である。 ブレーキシューに取付けられた状態の第１実施形態の温度検出装置の平面図である。 図５Ａは図３のVA-VA断面図、図５Ｂは図３のVB-VB断面図である。 図６Ａは図４のVIA-VIA断面図、図６Ｂは図４のVIB-VIB断面図である。 第１実施形態の固定部の斜視図である。 固定部を図７の右下方から見た面を正面とした場合、図８Ａは固定部の平面図、図８Ｂは固定部の正面図、図８Ｃは固定部の底面図である。 固定部を図７の右下方から見た面を正面とした場合、図９Ａは固定部の左側面図、図９Ｂは固定部の右側面図である。 第１実施形態の装着部の斜視図である。 装着部を図１０の左下方から見た面を正面とした場合、図１１Ａは装着部の平面図、図１１Ｂは装着部の正面図、図１１Ｃは装着部の左側面図、図１１Ｄは装着部の右側面図である。 装着部を図１０の左下方から見た面を正面とした場合、図１２Ａは装着部の底面図、図１１Ｂは装着部の背面図である。 ブレーキシューに取付けられた状態の第２実施形態の温度検出装置を示す斜視図である。 ブレーキシューに取付けられた状態の第３実施形態の温度検出装置を示す斜視図である。 図１４のXA-XA断面図である。 図１６Ａはブレーキシューに取付けられた状態の第４実施形態の温度検出装置の正面図、図１６Ｂはブレーキシューに取付けられた状態の第４実施形態の温度検出装置の斜視図である。 第１実施形態の変形例について、図４のVIB-VIB断面に対応する部分を示す説明図である。 第１実施形態の変形例の固定部を示し、その固定部を図７の右下方に対応した位置から見た面を正面とした場合、図１８Ａはその固定部の平面図、図１８Ｂはその固定部の正面図である。

以下、本開示の例示的な実施形態について図面を参照しながら説明する。
［１．第１実施形態］
［１－１．概要］
図１に示すように、温度検出装置１は、トラック、バス及びトレーラ等の車両に搭載されるドラムブレーキ３のブレーキシュー５に設けられる。

温度検出装置１は、温度センサ７と、温度センサ７をブレーキシュー５に着脱可能に装着するセンサ固定具９と、を備える。この温度検出装置１は、ブレーキシュー５の温度を検出することによって、ブレーキライニング１１の摩耗及びブレーキ過熱等のブレーキの異常を検出するために用いられる。

［１－２．ドラムブレーキ］
まず、温度検出装置１の取り付け対象となるドラムブレーキ３の構成を説明する。
図２に示すように、ドラムブレーキ３は、ブレーキドラム１３と、ブレーキシュー５と、ブレーキライニング１１と、Ｓカム１５と、リターンスプリング１７と、を備える。

ブレーキシュー５は、リム部（即ち、シューリム）１９と、補強部（即ち、シューウェブ）２１と、を有する。リム部１９は、所定の幅及び厚みで長手方向に延びる帯状（即ち、長尺の板状）であって、長手方向に沿って円弧状に湾曲した部材である。つまり、リム部１９は、周方向に湾曲して延びる帯状の板材である。

補強部２１は、リム部１９の凹面（即ち、ブレーキライニング１１と反対側の内周面１９ａ）から、リム部１９の周方向に沿って、リム部１９に対して垂直に突出する部材である。つまり、補強部２１は、リム部１９の幅方向（図４のＺ軸方向）の中央部分において、リム部１９の周方向に沿って形成された板状の部材である。なお、リム部１９の幅方向とは、ドラムブレーキ３が取り付けられる車軸の方向である。

従って、ブレーキシュー５は、その断面形状（即ち、車軸に沿って切断した断面形状）がＴ字状となるように構成されている。
ブレーキシュー５は、１つのドラムブレーキ３に２つ設けられる。一対のブレーキシュー５は、リム部１９の凸面（即ち、外周面１９ｂ）側が、ブレーキドラム１３の内周壁１３ａと一定の隙間を空けて対向する位置に配置されるように、それぞれの一端が、アンカピン２３によって回動自在に軸支されている。以下では、ブレーキシュー５において、アンカピン２３によって軸支されている端部とは反対側の端部を開放端という。

ブレーキライニング１１は、ブレーキシュー５に取り付けられる。具体的には、リム部１９の凸面である外周面１９ｂ側に取り付けられる。ブレーキライニング１１は、ブレーキシュー５によって、ブレーキドラム１３の内周壁１３ａに押さえつけられることによって制動力を発生させる。ブレーキライニング１１は、各ブレーキシュー５に対して２つずつ取り付けられる。

ここでは、同じブレーキシュー５に取り付けられる２つのブレーキライニング１１は、両者の間にブレーキシュー５が露出する間隙２５が形成されるように、数ｍｍ離して配置される。

なお、後述するように、センサ固定具９は、一対のブレーキライニング１１の間隙２５を利用して、ブレーキシュー５に取り付けられる。
Ｓカム１５は、一対のブレーキシュー５の開放端にそれぞれ接触する回動自在に取り付けられたＳ字状の部材である。そして、ブレーキペダルが踏み込まれると、アクチュエータ２６が、一対のブレーキシュー５の開放端の間を広げる方向、すなわち、ブレーキライニング１１をブレーキドラム１３に押し付ける方向に、Ｓカム１５を回動させる。これにより、ブレーキライニング１１と回転するブレーキドラム１３との間で発生する摩擦力によって制動が行われる。

リターンスプリング１７は、一対のブレーキシュー５の開放端の間に接続される。そして、ブレーキペダルの踏み込みが解除されると、アクチュエータ２６が、一対のブレーキシュー５の開放端の間を狭める方向に、Ｓカム１５を回動させる。その結果、リターンスプリング１７の付勢力により、ブレーキライニング１１は、ブレーキドラム１３とは隙間を空けた位置に保持されることで制動が解除される。

［１－３．温度検出装置の構成］
次に、温度検出装置１の構成を説明する。
図３及び図４に示すように、温度検出装置１は、温度センサ７と、センサ固定具９と、を備える。

なお、以下の説明では、三次元直交座標系であるＸＹＺ座標系を用いて、温度検出装置１やドラムブレーキ３の構成を説明する。例えば、温度検出装置１が取り付けられた位置において、図３のＹ軸方向の上側が、リム部１９の内周面１９ａ側（即ち、ドラムブレーキ３の軸中心側：車軸側）であり、Ｙ軸方向の下側がリム部１９の外周面１９ｂ側である。また、図４のＺ軸方向の上側が、リム部１９の幅方向における内部側（即ち、補強部２１側）であり、Ｚ軸方向の下側が、リム部１９の幅方向における外部側（即ち、内部側と反対側）である。なお、図１、図３～図６では、ブレーキシュー５において、補強部２１やリム部１９のＺ軸方向における一方の側を示している。

温度センサ７は、センサ固定具９によりブレーキシュー５に取り付けられ、ブレーキシュー５の温度を検出する。温度センサ７は、２箇所で屈曲した棒状の部材であり、外部側の直線状の検知部２７と、検知部２７の内部側から屈曲して伸びるセンサ延長部２９と、を備えている。なお、センサ延長部２９の先端側（図４の左端）には、円柱状の接続部３１が接続されており、この接続部３１には、図示しないリード部が接続されている。

温度センサ７のうち、検知部２７及びセンサ延長部２９は、金属製の円筒状部材に覆われ、その断面の外形形状が円形状である。検知部２７は、その内部に温度によって電気的特性が変化する図示しない感温部を有する。

なお、ブレーキシュー５には、略三角形の壁状の補助部５ａが、複数箇所に設けられている。この補助部５ａは、リム部１９及び補強部２１に対して垂直に、リム部１９及び補強部２１と一体に形成されている。

［１－４．センサ固定具の構成］
次に、センサ固定具９について説明する。
図５及び図６に示すように、センサ固定具９は、装着部４１と固定部４３とを備えており、装着部４１と固定部４３とは、それぞれ金属板（例えば、ステンレス製の板材）を加工した別体の部材である。

固定部４３は、リム部１９の内周面１９ａ側に配置されて、温度センサ７を固定する部材である。つまり、後述するように（例えば、図６Ｂ参照）、固定部４３の一部（即ち、固定押圧部４７）は、温度センサ７の検知部２７を覆うように配置されて、装着部４１の弾性力によって、検知部２７をリム部１９側に押圧して固定するように構成されている。

また、装着部４１は、自身の弾性力により、固定押圧部４７を押圧することによって温度センサ７の検知部２７を固定するとともに、リム部１９を挟むようにして、センサ固定具９自身をリム部１９に装着可能に（即ち、着脱可能に）固定する部材である。

以下、各構成について詳細に説明する。
＜固定部＞
図７～図９に示すように、固定部４３は、基部４５と、固定押圧部４７と、第１保持部４９と、第２保持部５１と、立設部５３と、一対の突起部５５と、を備える。

基部４５は、平板形状であって、図８Ａにおいて上側の部分である。なお、基部４５の上端は、折り返されて２層構造となっている。
固定押圧部４７は、温度センサ７の検知部２７を固定する部分であり、基部４５の一端（図８Ｂの左側）に設けられている。固定押圧部４７は、固定湾曲部４７ａを有している。この固定湾曲部４７ａは、前記図６Ｂに示すように、検知部２７の上方を囲むように、同図の上方に凸となるように湾曲しており、前記図６Ａに示すように、検知部２７の長手方向（同図の上下方向）に沿って延びる半円筒状である。従って、固定押圧部４７は、固定湾曲部４７ａの部分にて温度センサ７の検知部２７を押圧して、自身とリム部１９の内周面１９ａとの間にて検知部２７を固定する。

図７～図９に示すように、第１保持部４９は、温度センサ７のセンサ延長部２９や接続部３１を保持する部分である。この第１保持部４９は、基部４５の一端（図８Ａの右側の下端）から、基部４５に対して斜め上方（図９参照）に延びるように構成されている。

第２保持部５１は、センサ延長部２９を保持して、センサ延長部２９の振動や移動を抑制する部分である。第２保持部５１は、基部４５の一端（図８Ａの左側の下端）から、基部４５に対して斜め上方（図８Ｂ参照）に延びるように構成されている。

立設部５３は、装着部４１の移動を規制する部分である。立設部５３は、基部４５の一端（図８Ａの左側）から、基部４５に対して上方（図８Ｂ参照）に延びるように構成されている。つまり、立設部５３は、前記図６Ｂに示すように、装着部４１の右側（図６Ｂの右側）に配置されて、装着部４１の右側への移動を規制する。なお、装着部４１の左側への移動は、補助部５ａにより規制される。

一対の突起部５５は、リム部１９に対して固定部４３を位置決めする部材、即ち、固定部４３をリム部１９に係止めする突起である。この突起部５５は、基部４５の左右の端部（図８Ａの左右）から、基部４５に対して下方（図８Ｂ参照）に突出している。

詳しくは、前記図６Ｂに示すように、リム部１９には、ブレーキライニング１１を固定するために複数の貫通孔５７が設けてあり、各貫通孔５７にはそれぞれリベット５９が配置されている。各リベット５９の頭部５９ａには凹部５９ｂが形成されており、その凹部５９ｂに各突起部５５の先端が嵌り込むことにより、固定部４３の位置決めができるように構成されている。

なお、貫通孔５７の内周面１９ａ側の開口側には、貫通孔５７より大径の開口凹部５７ａが設けられており。リベット５９の頭部５９ａは、開口凹部５７ａに嵌るように構成されている。

＜装着部＞
図１０～図１２に示すように、装着部４１は、弾性湾曲部６１と、第１延長部６３と、第２延長部６５と、内周側係止部６７と、外周側係止部６９と、連結部７１と、位置決め部７３と、を備えている。

弾性湾曲部６１は、第１延長部６３と第２延長部６５とを繋ぐように、板材が略Ｕ字形状（図１１Ｂ参照）に曲げられた部分である。つまり、弾性湾曲部６１を構成する部分の板材は、Ｘ軸方向と平行な軸の周りを回るように曲げられて、外部側が開口するように湾曲している。この弾性湾曲部６１は、第１延長部６３と第２延長部６５との間を狭くするような外力が加わった場合には、その外力に反発する弾性力を発生する。

第１延長部６３は、弾性湾曲部６１の一端（図１１Ｂの下側の一端）から図１１Ｂの左側、即ち、リム部１９に装着した場合の外部側に延びる板状の部分である。
第２延長部６５は、弾性湾曲部６１の他端（図１１Ｂの上側の一端）から図１１Ｂの左側に延びる板状の部分である。

なお、第１延長部６３及び第２延長部６５の幅方向（即ち、前記延びる方向と垂直の方向）は、Ｘ軸方向と平行であり、第１延長部６３及び第２延長部６５は、図１１Ｂの左側にゆくほど、徐々に間隔が広がるように配置されている。

内周側係止部６７は、第１延長部６３の先端側から図１１Ｂの左側に延びる板状の部分である。内周側係止部６７には、図１１Ｂの上方に凸となるように滑らかに湾曲する係止湾曲部６７ａが、図１１Ｂの左右方向に沿って設けられている。

内周側係止部６７は、固定押圧部４７に接触して固定押圧部４７を覆うように配置される部分である（図６Ｂ参照）。つまり、内周側係止部６７は固定押圧部４７の上部（リム部１９と反対側）を覆うように配置されるが、その場合には、係止湾曲部６７ａが固定湾曲部４７ａを覆うように配置される。

外周側係止部６９は、前記図６Ｂに示すように、センサ固定具９をリム部１９に固定する際に、左右のブレーキライニング１１の間隙２５に配置される帯状の板材である。
この外周側係止部６９は、連結部７１の先端（図１１Ｂの下端）から図１１Ｂの右側に向かって、即ち、第１延長部６３や第２延長部６５の長手方向に沿って延びるように設けられている。

詳しくは、帯状の外周側係止部６９は、第１延長部６３や第２延長部６５を含む各平面に対して垂直となるように、即ち、図６Ｂに示すように、ＹＺ平面に沿ってリム部１９の外周面１９ｂに対して垂直に配置されている。つまり、帯状の外周側係止部６９は、自身の幅方向（Ｚ軸方向）が外周面１９ｂに垂直方向になるように、且つ、自身の厚み方向（Ｘ軸方向）が外周面１９ｂの周方向、即ち、間隙２５の幅方向（即ち、左右のブレーキライニング１１の方向）となるように配置されている。

連結部７１は、第２延長部６５と外周側係止部６９とを繋ぐ板状の部分である。
位置決め部７３は、内周側係止部６７の先端（図１１Ｂの左端）から下方（図１１Ｂの下方）延びる板状の部分である。この位置決め部７３は、後述するように、装着部４１をリム部１９に押し込む際に、リム部１９の外部側の側面１９ｃ（図５Ｂ参照）に当接して、装着部４１がそれ以上押し込まれることを規制する（即ち、位置決めする）部分である。

［１－５．温度センサの取付方法］
次に、温度センサ７をセンサ固定具９によってブレーキシュー５に取り付ける取付方法について説明する。

図１等に示すように、まず、固定部４３をリム部１９の内周面１９ａ側に配置する。
具体的には、固定部４３によって、温度センサ７を保持した状態で、即ち、センサ延長部２９の先端側や接続部３１を、第１保持部４９で保持するとともに、センサ延長部２９の中間部分を、第２保持部５１で保持した状態で、固定部４３をリム部１９の内周面１９ａ側に配置する。

それとともに、図６Ｂに示すように、固定部４３の固定押圧部４７の固定湾曲部４７ａの下側（図６Ｂの下側）に検知部２７を配置し、固定押圧部４７とリム部１９との間にて検知部２７を挟むようにする。

このとき、固定部４３の一対の突起部５５を、各貫通孔５７に配置された各リベット５９の頭部５９ａの凹部５９ｂに嵌めるようにする。これによって、固定部４３の位置決めを行う。

次に、図６Ａに示すように、上述のように固定部４３を配置した状態で、固定部４３の一部（即ち、固定押圧部４７）を押さえるようにして、装着部４１をリム部１９に装着する。

具体的には、装着部４１の弾性湾曲部６１や外周側係止部６９の先端側を、リム部１９の内部側（図６Ａの上側）に向ける。このとき、図６Ｂに示すように、装着部４１の外周側係止部６９は、一対のブレーキライニング１１の間隙２５の位置に配置する。

なお、この状態では、内周側係止部６７と外周側係止部６９との間の寸法は、リム部１９の下側から固定押圧部４７の上側に到る厚み方向の寸法よりも小さいが、内周側係止部６７と外周側係止部６９とは、弾性湾曲部６１の弾性力によって、内周側係止部６７と外周側係止部６９との間が広がる方向（即ち、Ｚ軸方向における上側及び外側）に移動可能である。

次に、内周側係止部６７と外周側係止部６９との間に固定押圧部４７及びリム部１９を挟むようにして、弾性湾曲部６１の弾性力に抗するように、装着部４１をリム部１９の外部側（図６Ａの下側）から内部側（図６Ａの上側）に向けて押圧し、装着部４１をリム部１９に装着する。

このとき、図６Ｂに示すように、固定部４３の固定押圧部４７の上方を装着部４１の内周側係止部６７で覆う状態、詳しくは、係止湾曲部６７ａが固定湾曲部４７ａの上方を覆う状態となる。

従って、弾性湾曲部６１の弾性力によって、内周側係止部６７は図６Ｂの下方に押圧され、内周側係止部６７によって固定押圧部４７が下方に押圧され、固定押圧部４７によって検知部２７がリム部１９に押圧されて固定される。また、固定押圧部４７は、内周側係止部６７に押圧されて固定されるので、装着部４１によって固定部４３もリム部１９に固定されることになる。

このように、弾性湾曲部６１の弾性力によって、固定押圧部４７を介して検知部２７がリム部１９に固定されるとともに、固定部４３及び装着部４１自身がリム部１９に装着される。つまり、センサ固定具９自身がリム部１９に装着されるとともに、温度センサ７がブレーキシュー５に取り付けられる。
［１－６．効果］
以上詳述した第１実施形態によれば、以下の効果が得られる。

（１ａ）本第１実施形態のセンサ固定具９は、リム部１９を挟むようにして装着可能な装着部４１と温度センサ７を固定する固定部４３と、を備えている。装着部４１は、リム部１９の内周面１９ａ側に配置される弾性湾曲部６１を備えており、弾性湾曲部６１の一端側に第１延長部６３及び内周側係止部６７を備えるとともに、弾性湾曲部６１の他端側に第２延長部６５及び外周側係止部６９を備える。

このセンサ固定具９は、弾性湾曲部６１の弾性力により、内周側係止部６７及び固定押圧部４７をリム部１９側に押圧して温度センサ７を固定するとともに、内周側係止部６７と外周側係止部６９とによってリム部１９を挟んで、センサ固定具９自身をリム部１９に装着可能に構成されている。

このような構成によれば、センサ固定具９は、自身をブレーキシュー５のリム部１９に強固に取り付けることができる。
詳しくは、センサ固定具９は、リム部１９の内周面１９ａ側に弾性湾曲部６１を配置するので、弾性湾曲部６１や外周側係止部６９は、従来のようなライニング隙間による制約を受けにくくなる。

つまり、弾性湾曲部６１をリム部１９の内周面１９ａ側に配置することにより、弾性湾曲部６１の形状を高い弾性力を得ることができるような好適な形状にすることができる。しかも、外周側係止部６９を弾性湾曲部６１による高い弾性力に耐える大きな強度を有する形状にすることができる。即ち、外周側係止部６９をリム部１９の外周面１９ｂに対して垂直に配置して、断面係数が高い形状にすることができる。

よって、そのような高い弾性力を有する弾性湾曲部６１を用いることにより、温度センサ７を強固に固定することができ、しかも、内周側係止部６７と外周側係止部６９とによって強固にリム部１９を挟むことができるので、センサ固定具９自身をリム部１９に強固に取り付けることができる。

なお、外周側係止部６９はリム部１９の外周面１９ｂに対して垂直に配置されるので、高い弾性力に対して十分な強度を有するとともに、ライニング隙間が狭い場合でも、容易に外周側係止部６９を配置することができる。

（１ｂ）本第１実施形態のセンサ固定具９は、内周側係止部６７と検知部２７との間に、固定押圧部４７が配置されている。従って、この固定押圧部４７の厚みや形状等を調節することにより、内周側係止部６７と検知部２７との間の寸法を調節することができる。これによって、内周側係止部６７や検知部２７に加わる押圧力、従って、装着部４１をリム部１９に装着する際の弾性力を調節することができる。

例えば、図１７に示すように、固定押圧部４７の固定湾曲部４７ａの左側（図１７の左側：下向きの矢印参照）で内周側係止部６７と接するような形状にする場合には、一点鎖線で示すように、検知部２７と、左側の突起部５５が嵌合する側の開口凹部５７ａの角部との２点（上向きの矢印参照）でリム部１９に接する。このような構成により、センサ固定具９の装着後のガタツキを低減することができ、剛性感を出すことができる。なお、図１７では、第１実施形態の構成に重ねて、変形例の特徴部分を一点鎖線で示している。

また、この変形例の場合には、図１８Ａに示すように、左側に延びる固定押圧部４７の寸法を長くするように切れ込み４８を長くし、さらに、固定湾曲部４７ａの右側にて、固定押圧部４７から内周側係止部６７側（図１８Ｂの上方）に突出する突出部５０を設けた構成を採用できる。

（１ｃ）本第１実施形態のセンサ固定具９では、一対の突起部５５を備えているので、この突起部５５によって固定部４３の位置がずれることを抑制できる。即ち、固定部４３の位置決めができる。従って、センサ固定具９自体の位置決めを行うことができる。

［１－７．文言の対応関係］
本第１実施形態と本開示との関係において、ドラムブレーキ３がドラムブレーキに対応し、ブレーキシュー５がブレーキシューに対応し、温度センサ７が温度センサに対応し、センサ固定具９がセンサ固定具に対応し、ブレーキライニング１１がブレーキライニングに対応し、リム部１９がリム部に対応し、装着部４１が装着部に対応し、固定部４３が固定部に対応し、弾性湾曲部６１が弾性部に対応し、内周側係止部６７が内周側係止部６７に対応し、外周側係止部６９が外周側係止部に対応する。

［２．第２実施形態］
第２実施形態は、基本的な構成は第１実施形態と同様であるため、以下では主として第１実施形態との相違点について説明する。なお、第１実施形態と同じ符号は、同一構成を示すものであって、先行する説明を参照する。

本第２実施形態は、前記第１実施形態とは異なり、装着部と固定部とが一体に構成されている。以下、主に異なる構成について説明する。
図１３に示すように、第２実施形態のセンサ固定具８１は、一枚の金属板から形成された部材である。

このセンサ固定具８１は、平板形状の基部８３と、基部８３の左側（図１３の左側）に設けられた固定押圧部８５と、基部８３に右側に設けられた装着部８７と、基部８３の内部側（即ち、補強部２１側）に設けられた保持部８９と、を備えている。

固定押圧部８５は、温度センサ７を固定する部材であり、温度センサ７の検知部２７の上側を覆って固定する固定湾曲部８５ａを備える。固定湾曲部８５ａは、図１３の上側に湾曲する半円筒状の凸部である。

装着部８７は、第１実施形態と同様に、弾性湾曲部９３と、第１延長部９５と、第２延長部９７と、内周側係止部９９と、外周側係止部１０１と、連結部１０３と、を備える。なお、基部８３の右端に第１延長部９５が連接されている。

このうち、弾性湾曲部９３は、板材が略円形に湾曲した形状を有しており、第１実施形態と同様に弾力を発生させる部分である。第１延長部９５は、弾性湾曲部９３の一端側からリム部１９の幅方向に沿って外部（即ち、内部側と反対側）側に延びるように構成されている。第２延長部９７は、弾性湾曲部９３の他端側からリム部１９の幅方向に沿って外部側に延びるように構成されている。

内周側係止部９９は、第１延長部９５の先端側に設けられており、リム部１９の内周面１９ａに当接する。外周側係止部１０１は、第１実施形態と同様に、内周側係止部９９を含む平面に対して垂直（即ち、リム部１９の外周面１９ｂ）に配置されており、ブレーキライニング１１の間隙２５に配置される。連結部１０３は、第２延長部９７と外周側係止部１０１とを連結する部分である。

保持部８９は、基部８３から内部側に向かって斜め上方に延びており、その先端には、温度センサ７のセンサ延長部２９や接続部３１を保持する先端保持部１０５が設けられている。

本第２実施形態では、第１実施形態と同様な効果を奏する。また、第１実施形態に比べて、構成を簡易化できるという利点がある。
なお、このセンサ固定具８１の固定押圧部８５や内周側係止部９９にも、第１実施形態と同様な突起部を設けてもよい。

［３．第３実施形態］
第３実施形態は、基本的な構成は第１実施形態と同様であるため、以下では主として第１実施形態との相違点について説明する。なお、第１実施形態と同じ符号は、同一構成を示すものであって、先行する説明を参照する。

本第３実施形態は、前記第１実施形態とは、主に、弾性力を発生する部材としてリング状のバネを用いる構成が異なるので、異なる構成について説明する。
図１４及び図１５に示すように、第３実施形態のセンサ固定具１１１は、一枚の金属板から形成された固定部１１３と、一枚の金属から形成された外側部材１１５と、リング状のバネ（即ち、コイルバネ）で構成された弾性部材１１７と、を備えている。

固定部１１３は、長い平板形状の部材であり、リム部１９の内周面１９ａ側にて周方向に沿って配置されている。固定部１１３は、図１４の左側に、温度センサ７を固定する固定押圧部１１９を備えるとともに、同図の右側に、内周側係止部１２１を備える。

固定押圧部１１９は、温度センサ７の検知部２７の上部を覆って固定する固定湾曲部１１９ａを有する。固定湾曲部１１９ａは、図１４の上側に湾曲する半円筒状の凸部である。
内周側係止部１２１は、弾性部材１１７の弾性力によって、リム部１９の内周面１９ａを押圧する部分であり、内周面１９ａに当接する。

外側部材１１５は、弾性部材１１７の一端側（図１５の上方）に当接する上側部（即ち、内周延長部）１２３と、第１実施形態と同様な外周側係止部１２５と、上側部１２３と外周側係止部１２５とを連結する連結部１２７と、を有する。

上側部１２３は、リム部１９の内周面１９ａと空間を空けて、外部側（図１５の左側）から内部（図１５の右側）側に延びる短冊状の部分であり、固定部１１３を含むと略平行に配置されている。

図１５に示すように、弾性部材１１７は、上側部１２３と内周側係止部１２１との間に配置されて、上側部１２３（従って外側部材１１５）を上方に押圧するとともに、内周側係止部１２１（従って固定部１１３）を下方に押圧するように構成されている。

また、上側部１２３の中央には、弾性部材１１７側（同図下側）に環状に突出する上側環状部１３１が設けられ、内周側係止部１２１には、弾性部材１１７側（同図上側）に環状突出する下側環状部１３３が設けられている。そして、上側環状部１３１が弾性部材１１７の上部に内嵌し、下側環状部１３３が弾性部材１１７部の下部に内嵌することにより、弾性部材１１７の位置決めがなされている。

さらに、上側部１２３の先端には、棒状の延長部１３５が設けられており、この延長部１３５が補強部２１の貫通孔１３７に嵌められることにより、上側部１２３の位置がずれないように規制されている。なお、貫通孔１３７以外に、上側部１２３の先端側を補強部２１に係止できる各種の構成を採用してもよい。

本第３実施形態は、第１実施形態と同様な効果を奏する。また、弾性部材１１７が外側部材１１５（従って外周側係止部１２５）を上方に付勢するとともに、固定部１１３を下方に付勢することにより、外周側係止部１２５と内周側係止部１２１とによってリム部１９を強固に挟んで、センサ固定具１１１自体を強固にリム部１９に固定することができる。

なお、弾性部材１１７の付勢する方向（図１５の上下方向）において、弾性部材１１７と上側部１２３との間や、弾性部材１１７と内周側係止部１２１又はリム部１９との間に、隙間調整部材を配置してもよい。この隙間調整部材によって、前記各間の寸法や、弾性部材１１７の弾性力を調整することができる。

［４．第４実施形態］
第４実施形態は、基本的な構成は第１実施形態と同様であるため、以下では主として第１実施形態との相違点について説明する。なお、第１実施形態と同じ符号は、同一構成を示すものであって、先行する説明を参照する。

本第４実施形態は、前記第１実施形態とは、主に、弾性湾曲部や第１、第２延長部などの配置が異なるので、異なる構成について説明する。
図１６に示すように、第４実施形態のセンサ固定具１４１は、一枚の金属板から形成された固定部１４３と、一枚の金属から形成された装着部１４５と、を備えている。

固定部１４３は、第１実施形態と同様に、温度センサ７の検知部２７を押圧して固定する固定押圧部１４７と、固定押圧部１４７から立設されて温度センサ７のセンサ延長部２９や接続部３１を保持する保持部１４９と、を備えている。

装着部１４５は、第１実施形態と同様に、弾性湾曲部１５１と、第１延長部１５３と、第２延長部１５５と、内周側係止部１５７と、外周側係止部１５９と、連結部１６１と、備えている。

但し、本第２実施形態は、第１実施形態とは、弾性湾曲部１５１と、第１延長部１５３と、第２延長部１５５との向きが異なる。
つまり、本第２実施形態では、第１延長部１５３と第２延長部１５５とは、リム部の周方向に沿って延びており、その第１延長部１５３と第２延長部１５５との先端側（図１６Ａの右側）を接続するようには、弾性湾曲部１５１が設けられている。つまり、弾性湾曲部１５１は、車軸と直交する方向に曲げられており、第１延長部１５３と第２延長部１５５とは、車軸と直交する方向に延びている。

本第４実施形態は、第１実施形態と同様な効果を奏する。つまり、弾性湾曲部１５１の弾性力によって、内周側係止部１５７及び固定押圧部１４７をリム部１９側に押圧して、検知部２７を固定することができる。

また、弾性湾曲部１５１の弾性力によって、内周側係止部１５７及び外周側係止部１５９をリム部１９側に押圧して、装着部１４５（従ってセンサ固定具１４１）を固定にリム部１９に固定することができる。

さらに、本第４実施形態では、弾性湾曲部１５１から延びるように長い第１延長部１５３が設けてあるので、第１延長部１５３のたわみにより弾性力を生じさせることができる。よって、弾性湾曲部１５１で発生する応力を低減できるので、装着部１４５の耐久性が向上するという利点がある。

［５．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。

（５ａ）センサ固定具としては、一体の部材（即ち、単一の部材）から構成できるが、２以上の部材を組み合わせて構成できる。
（５ｂ）弾性力を発生させる構成としては、１枚の板材を湾曲させた板バネやリング状のバネ等、各種の構成を採用できる。

（５ｃ）突起部を、リム部自体の内周面側に開口する凹部又は貫通孔の開口部に係止する構成を採用できる。例えば、突起部を、リム部の内周面に設けられたディンプル状の凹部に係止する構成を採用できる。また、リム部に取り付けられた部品（例えば、リベット）において、リム部の内周面側に開口する凹部（例えば、リベットの頭部の凹部）又は貫通孔の開口部に係止する構成を採用できる。

（５ｄ）弾性部材によって弾性力が付与される方向に配置された複数の部材の間、又は、弾性部材によって弾性力が付与される方向に配置された部材と弾性部材との間に、前記間の大きさ又は前記弾性力を調整する隙間調整部材を配置してもよい。この隙間調整部材を用いることにより、センサ固定具を、サイズの異なる各種のドラムブレーキに適用することができる。

（５ｅ）上記各実施形態における１つの構成要素が有する機能を、複数の構成要素によって実現したり、１つの構成要素が有する１つの機能を、複数の構成要素によって実現したりしてもよい。また、複数の構成要素が有する複数の機能を、１つの構成要素によって実現したり、複数の構成要素によって実現される１つの機能を、１つの構成要素によって実現したりしてもよい。また、上記各実施形態の各構成を組み合わせてもよい。また、上記各実施形態の構成の一部を省略してもよい。なお、特許請求の範囲に記載した文言のみによって特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

１…温度検出装置、３…ドラムブレーキ、５…ブレーキシュー、７…温度センサ、９、８１、１１１、１４１…センサ固定具、１１…ブレーキライニング、１３…ブレーキドラム、１９…リム部、４１、１４５…装着部、４３、１１３、１４３…固定部、４７、８５、１１９、１４７…固定押圧部、５５…突起部、６１、９３、１５１…弾性湾曲部、６３、９５、１５３…第１延長部、６５、９７、１５５…第２延長部、６７、９９、１２１、１５７…内周側係止部、６９、１０１、１２５、１５９…外周側係止部、１１７…弾性部材

Claims (11)

1. 車両のドラムブレーキ（３）のブレーキシュー（５）に、温度センサ（７）を取り付けるためのセンサ固定具（９）であって、
   前記ブレーキシューのブレーキライニング（１１）が取り付けられる板状のリム部（１９）に、当該リム部を挟むようにして装着可能な装着部（４１）と、
   前記リム部の内周面側に配置されて、前記温度センサを固定する固定部（４３）と、
   を備えており、
   前記装着部は、前記リム部の内周面側に配置されるとともに、弾性力を有する弾性部（６１）を備え、
   前記弾性部の一端側に、前記リム部の前記内周面側に配置される内周側係止部（６７）を設けるとともに、前記弾性部の他端側に、前記リム部の外周面側に配置される外周側係止部（６９）を設け、
   前記弾性部の弾性力により、前記固定部を押圧して前記温度センサを固定するとともに、前記内周側係止部と前記外周側係止部とによって前記リム部を挟んで、前記センサ固定具自身を前記リム部に装着可能に構成された、
   センサ固定具。
2. 請求項１に記載のセンサ固定具であって、
   前記装着部と前記固定部とは、別体の部材から構成されている、
   センサ固定具。
3. 請求項１または請求項２に記載のセンサ固定具であって、
   前記装着部の前記内周側係止部によって前記固定部を前記リム部側に押圧するように構成された、
   センサ固定具。
4. 請求項１に記載のセンサ固定具であって、
   前記装着部と前記固定部とは、一体の部材から構成されている、
   センサ固定具。
5. 請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のセンサ固定具であって、
   前記弾性部は、前記リム部の幅方向において内部側に配置されるとともに、前記弾性部の一端側及び他端側に、当該一端側及び他端側からそれぞれ前記リム部の幅方向において外部側に延びる延長部（６３、６５）を備えた、
   センサ固定具。
6. 請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のセンサ固定具であって、
   前記弾性部（１１７）と前記外周側係止部（１２５）とは、別体の部材から構成されており、
   前記外周側係止部は、前記リム部の前記内周面側に延びる内周延長部（１２３）を備え、
   前記弾性部は、前記内周延長部と前記リム部との間に配置されて、前記内周延長部と前記リム部との間を拡開する方向に弾性力を付与するように構成されている、
   センサ固定具。
7. 請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のセンサ固定具であって、
   前記弾性部（１５１）の一端側及び他端側に、当該一端側及び他端側からそれぞれ前記リム部の周方向に沿って延びる延長部（１５３、１５５）を備えた、
   センサ固定具。
8. 請求項１から請求項７のいずれか１項に記載のセンサ固定具であって、
   前記弾性部によって弾性力が付与される方向に配置された複数の部材の間、又は、前記弾性部によって弾性力が付与される方向に配置された部材と前記弾性部との間に、前記間の大きさ又は前記弾性力を調整する隙間調整部材（４７）が配置可能なように構成された、
   センサ固定具。
9. 請求項１から請求項８のいずれか１項に記載のセンサ固定具であって、
   前記センサ固体具自身を、前記リム部又は前記リム部に取り付けられた部品に係止めする突起部（５５）を備えた、
   センサ固定具。
10. 請求項９に記載のセンサ固定具であって、
    前記突起部は、前記リム部の前記内周面側に開口する凹部又は貫通孔、或いは、前記リム部に取り付けられた部品において前記リム部の前記内周面側に開口する凹部又は貫通孔に係止するように構成された、
    センサ固定具。
11. 請求項１から請求項１０までのいずれか１項に記載のセンサ固定具及び温度センサを備える温度検出装置（１）。

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