JP2023104610A - コネクタ - Google Patents

Abstract

【課題】相手方ハウジングとハウジングが確実に嵌合した嵌合状態で被取付体に固定されるコネクタを提供する。【解決手段】コネクタ１は、相手方ハウジング２１に嵌合されるハウジング１１と、ハウジング１１に組み付けられ、相手方ハウジング２１との嵌合後に仮係止位置と本係止位置との間で移動して本係止位置で被取付体４０に固定される固定部材３０と、両ハウジング１１，２１の正規の嵌合状態を検知して保証する嵌合検知部３３と、を備え、ハウジング１１には、固定部材３０を仮係止及び本係止させる係止部１６が設けられ、固定部材３０には、嵌合検知部３３が一体に設けられると共に、ハウジング１１の係止部１６が係止される仮係止部３６及び本係止部３８がそれぞれ設けられ、両ハウジング１１，２１が正規の嵌合状態の場合に固定部材３０が被取付体４０に固定される。【選択図】図８

Description

本発明は、車両のステー等の被取付体に固定されるコネクタに関する。

この種のコネクタとして、特許文献１に記載されたものがある。この特許文献１に記載のコネクタは、雄コネクタハウジングと雌コネクタハウジングとが嵌合された状態で、雌コネクタハウジング側がアダプタを介して車両ボディ等の取付パネルに固定されている。

特開２００３－２４３１０６号公報

しかしながら、前記従来のコネクタでは、雄雌両コネクタハウジングが中途嵌合（半嵌合）状態で、車両に搭載されていると、車両の走行時の振動等により、雄雌両コネクタハウジングが離脱してしまう虞がある。この離脱により、雄雌両コネクタハウジングの電気接続が断たれてしまう。

本発明は、このような従来技術が有する課題に鑑みてなされたものである。そして本発明の目的は、相手方ハウジングとハウジングが確実に嵌合した嵌合状態で被取付体に固定されるコネクタを提供することにある。

本発明の態様に係るコネクタは、相手方ハウジングに嵌合されるハウジングと、前記ハウジングに組み付けられ、前記相手方ハウジングとの嵌合後に仮係止位置と本係止位置との間で移動して前記本係止位置で被取付体に固定される固定部材と、前記両ハウジングの正規の嵌合状態を検知して保証する嵌合検知部と、を備え、前記ハウジングには、前記固定部材を仮係止及び本係止させる係止部が設けられ、前記固定部材には、前記嵌合検知部が一体に設けられると共に、前記ハウジングの係止部が係止される仮係止部及び本係止部がそれぞれ設けられ、前記両ハウジングが正規の嵌合状態の場合に前記固定部材が前記被取付体に固定されるものである。

本発明によれば、相手方ハウジングとハウジングが確実に嵌合した嵌合状態で被取付体に固定されるコネクタを提供することができる。

本発明の実施形態に係るコネクタの一例を示す分解斜視図である。 上記コネクタの雄ハウジングの斜視図である。 上記雄ハウジングに組み付けられるスルーロック部材の斜視図である。 上記雄ハウジングにスルーロック部材を組み付け始めた状態を示す斜視図である。 上記雄ハウジングにスルーロック部材を組み付けた状態を示す斜視図である。 上記スルーロック部材が仮係止状態のコネクタの断面図である。 上記スルーロック部材の挿入途中の状態のコネクタの断面図である。 上記スルーロック部材が本係止状態のコネクタの断面図である。 上記スルーロック部材が車両のステーに固定された状態のコネクタの断面図である。 上記スルーロック部材が車両のステーに固定される際における中途嵌合状態時のコネクタの断面図である。

以下、図面を用いて本発明の実施形態に係るコネクタについて詳細に説明する。

図１は本発明の実施形態に係るコネクタの一例を示す分解斜視図である。図２はコネクタの雄ハウジングの斜視図である。図３は雄ハウジングに組み付けられるスルーロック部材の斜視図である。図４Ａは雄ハウジングにスルーロック部材を組み付け始めた状態を示す斜視図である。図４Ｂは雄ハウジングにスルーロック部材を組み付けた状態を示す斜視図である。図５はスルーロック部材が仮係止状態のコネクタの断面図である。図６はスルーロック部材の挿入途中の状態のコネクタの断面図である。図７はスルーロック部材が本係止状態のコネクタの断面図である。図８はスルーロック部材が車両のステーに固定された状態のコネクタの断面図である。図９はスルーロック部材が車両のステーに固定される際における中途嵌合状態時のコネクタの断面図である。

図１、図５に示すように、コネクタ１は、雄ハウジング（ハウジング）１１を有した雄コネクタ１０と、この雄コネクタ１０の雄ハウジング１１に嵌合・離脱される雌ハウジング（相手方ハウジング）２１を有した雌コネクタ２０と、を備えている。

図１に示すように、雄コネクタ１０は、合成樹脂製の雄ハウジング１１と、この雄ハウジング１１の前側のフード部１１ａ内に収容されるゴム製のパッキン１７と、このパッキン１７を保持する合成樹脂製で筒状のパッキンホルダ１８と、を備えている。そして、雄ハウジング１１の端子収容部１１ｂ内には、電線１９Ｈを圧着した雄端子（端子）１９が収容されている。

さらに、雄コネクタ１０は、雄ハウジング１１に組み付けられ、雄雌両ハウジング１１，２１の正規の嵌合状態を検知して保証する嵌合検知部（ＣＰＡ：Connector Position assurance）３３を一体に設けたスルーロック部材（固定部材）３０を備えている。

図１、図２に示すように、雄ハウジング１１の両側面１１ｃ，１１ｃには、スルーロック部材３０を組み付けるための凹状の長溝部（組付用ガイド部）１２が設けられている。また、図２、図５に示すように、雄ハウジング１１のフード部１１ａの後側の上面には、可撓性のロックアーム１３が設けられている。この可撓性のロックアーム１３は、基端１３ａ側に雌ハウジング２１の係止突起２３に係止されるロック突起（ロック部）１４が設けられている。また、可撓性のロックアーム１３の先端１３ｂ側には、ロック突起１４の係止状態を解除する方向に操作させるための操作部１５が設けられている。さらに、図５に示すように、雄ハウジング１１の下面の後部は、凹状の切欠き部１１ｄを有していて、その後端には、スルーロック部材３０を仮係止及び本係止させるための係止部１６が設けられている。

図１、図５に示すように、雌コネクタ２０は、係止突起（被ロック部）２３と端子収容部２２を有した合成樹脂製の雌ハウジング２１と、端子収容部２２に収容される雌端子（端子）２４と、雌端子２４に圧着接続された電線２５と、を備えている。そして、雌コネクタ２０の雌ハウジング２１が雄ハウジング１１のフード部１１ａ内に筒状のパッキンホルダ１８を介して嵌合・離脱されるようになっている。

図８に示すように、スルーロック部材（固定部材）３０は、合成樹脂製であり、雄ハウジング１１に組み付けられ、雄雌両ハウジング１１，２１の嵌合後に仮係止位置から本係止位置に移動して本係止位置で車両のステー（被取付体）４０に固定されるものである。このスルーロック部材３０は、図３、図４Ａに示すように、間に雄ハウジング１１が収容される一対の側壁部３１，３１と、一対の側壁部３１，３１の各上端後部間に掛け渡されるように連結され、中央に嵌合検知部３３を設けたブリッジ部３２と、を有している。

図３、図５に示すように、ブリッジ部３２の中央には、嵌合検知部としての突起部３３が一体に設けられている。この突起部３３は、雄雌両ハウジング１１，２１の正規の嵌合状態を嵌合検知して嵌合保証する機能を有する。すなわち、図８に示すように、雄雌両ハウジング１１，２１が正規の嵌合状態の場合には、突起部３３が操作部１５の下側に位置している。これにより、雄雌両ハウジング１１，２１が正規の嵌合状態の場合に、スルーロック部材３０が車両のステー４０に固定できるようになっている。また、図９に示すように、雄雌両ハウジング１１，２１が中途嵌合（半嵌合）状態の場合には、突起部３３が操作部１５の後端面（端面）１５ａに当接する。これにより、雄雌両ハウジング１１，２１が中途嵌合（半嵌合）状態の場合には、スルーロック部材３０が車両のステー４０に固定できない。

図３、図４Ａに示すように、スルーロック部材３０の一対の側壁部３１，３１の各内面３１ａの上端側には、雌ハウジング１１の長溝部１２に案内されてスライドするレール部３４が設けられている。また、一対の側壁部３１，３１の各内面３１ａの下端側には、ステー４０が案内される凹状の長溝部（スライド用ガイド部）３５が設けられている。さらに、一対の側壁部３１，３１の各内面３１ａの下側には、雄ハウジング１１の係止部１６に係止・離脱される仮係止凸部（仮係止部）３６が設けられている。

また、図３、図５に示すように、スルーロック部材３０の一対の側壁部３１，３１の各内面３１ａの下側の間には、可撓性のアーム部３７が一体に設けられている。この可撓性のアーム部３７の先端の上側には、雄ハウジング１１の係止部１６に係止・離脱される本係止凸部（本係止部）３８が設けられている。また、可撓性のアーム部３７の先端の下側には、ステー４０の係合孔４１に係合されるステー係合突部３９を有している。

図８、図９に示すように、被取付体としての車両のステー４０は、金属製の板状に形成してあり、矩形の係合孔４１を有している。なお、車両のステー４０にコネクタ１を固定しない場合には、図２に示すように、雄コネクタ１０の雄ハウジング１１にスルーロック部材３０を組み付けない状態で、コネクタとして使用することができる。つまり、図２と図４Ｂに示すように、スルーロック部材３０は有り無しどちらでもコネクタとして使用することができ、フレキシブルに使い分けることが可能である。

次に、以上実施形態のコネクタ１において、スルーロック部材３０の仮係止状態（仮係止位置）から本係止状態（本係止位置）及びコネクタ１の中途嵌合（半嵌合）状態を、図５～図９を用いて説明する。

図５に示すように、雄コネクタ１０の雄ハウジング１１にスルーロック部材３０を組み付け、雄ハウジング１１の係止部１６にスルーロック部材３０の仮係止凸部３６が係止することで、スルーロック部材３０が仮係止状態となる。この仮係止状態で、雄コネクタ１０の雄ハウジング１１と雌コネクタ２０の雌ハウジング２１が嵌合され、雌ハウジング２１の係止突起２３が雄ハウジング１１のロックアーム１３のロック突起１４にロックされることで、雄雌両ハウジング１１，２１が嵌合状態となる。

次に、図５の矢印に示すように、スルーロック部材３０を雄ハウジング１１側へスライドさせ、図６及び図７に示すように、スルーロック部材３０を仮係止位置から本係止位置へ移動させる。この移動により、雄ハウジング１１の係止部１６にスルーロック部材３０の本係止凸部３８が係止することで、雄ハウジング１１に対し、スルーロック部材３０が本係止状態となる。

図７に示すように、スルーロック部材３０が本係止状態となると、スルーロック部材３０の突起部３３がロックアーム１３の操作部１５の下方に入り込むので、操作部１５に不用意な外力が及んでも、ロックアーム１３の揺動変位が防止される。このロックアーム１３の揺動変位の防止で、ロックアーム１３のロック突起１４と雌ハウジング２１の係止突起２３のロック状態が維持されるため、雄雌両ハウジング１１，２１の完全嵌合状態が維持される。つまり、嵌合検知部としての突起部３３により、雄雌両ハウジング１１，２１の正規の嵌合状態が検知されて保証される。

次に、図８に示すように、雄雌両ハウジング１１，２１が嵌合状態で、かつ、スルーロック部材３０が本係止状態において、スルーロック部材３０の長溝部３５に車両のステー４０が挿入される。すると、ステー４０の係合孔４１がスルーロック部材３０のステー係合突部３９と係合し、車両のステー４０にスルーロック部材３０が固定される。その結果、嵌合状態の雄コネクタ１０と雌コネクタ２０が車両のステー４０に固定される。

また、図９に示すように、雄雌両ハウジング１１，２１が中途嵌合（半嵌合）状態の場合には、ロックアーム１３のロック突起１４と係止突起２３がロックしていないため、ロックアーム１３が揺動し、操作部１５が下方に変位した状態になっている。この状態で、スルーロック部材３０を仮係止位置から本係止位置へ移動させようとしても、スルーロック部材３０の突起部３３が操作部１５の後端面１５ａに当接するので、スルーロック部材３０を仮係止位置から本係止位置へ移動できない。その結果、雄雌両ハウジング１１，２１が中途嵌合（半嵌合）状態であること容易に検知することができる。

また、雄雌両ハウジング１１，２１が中途嵌合状態の場合には、図９に示すように、スルーロック部材３０のアーム部３７が下方に撓んだ状態になっているため、中途嵌合状態にあるコネクタ１が車両のステー４０に固定されてしまうことが防止される。その結果、コネクタ１の雄コネクタ１０と雌コネクタ２０が確実に嵌合した嵌合状態で車両に搭載されることなる。

以上、本実施形態を説明したが、本実施形態はこれらに限定されるものではなく、本実施形態の要旨の範囲内で種々の変形が可能である。

すなわち、前記実施形態によれば、被取付体として車両のステーを用いたが、パネルやブラケット等の他の被取付体でも良い。

また、前記実施形態によれば、仮係止部を仮係止凸部とし、本係止部を本係止凸部としたが、雄ハウジングの係止部を凸形状に形成して、仮係止部を仮係止凹部とし、本係止部を本係止凹部としても良い。

１ コネクタ
１１ 雄ハウジング（ハウジング）
１１ｃ，１１ｃ 両側面
１２ 長溝部（組付用ガイド部）
１３ 可撓性のロックアーム
１３ａ 基端
１３ｂ 先端
１４ ロック突起（ロック部）
１５ 操作部
１５ａ 後端面（端面）
１６ 係止部
２１ 雌ハウジング（相手方ハウジング）
２３ 係止突起（被ロック部）
３０ スルーロック部材（固定部材）
３１，３１ 一対の側壁部
３２ ブリッジ部
３３ 突起部（嵌合検知部：ＣＰＡ）
３４ レール部
３５ 長溝部（スライド用ガイド部）
３６ 仮係止凸部（仮係止部）
３７ 可撓性のアーム部
３８ 本係止凸部（本係止部）
３９ ステー係合突部
４０ 車両のステー（被取付体）
４１ 係合孔

Claims (5)

1. 相手方ハウジングに嵌合されるハウジングと、
   前記ハウジングに組み付けられ、前記相手方ハウジングとの嵌合後に仮係止位置と本係止位置との間で移動して前記本係止位置で被取付体に固定される固定部材と、
   前記両ハウジングの正規の嵌合状態を検知して保証する嵌合検知部と、
   を備え、
   前記ハウジングには、前記固定部材を仮係止及び本係止させる係止部が設けられ、
   前記固定部材には、前記嵌合検知部が一体に設けられると共に、前記ハウジングの係止部が係止される仮係止部及び本係止部がそれぞれ設けられ、
   前記両ハウジングが正規の嵌合状態の場合に前記固定部材が前記被取付体に固定されるコネクタ。
2. 前記ハウジングは、基端側に前記相手方ハウジングの被ロック部に係止されるロック部を設けると共に、先端側に前記ロック部の係止状態を解除する方向に操作させるための操作部を設けた可撓性のロックアームを有し、
   前記固定部材は、間に前記ハウジングが収容される一対の側壁部と、前記一対の側壁部の各上端間に掛け渡されるように連結され、中央に前記嵌合検知部を設けたブリッジ部と、を有し、
   前記両ハウジングが正規の嵌合状態の場合には、前記操作部の下側に前記嵌合検知部が位置し、
   前記両ハウジングが中途嵌合状態の場合には、前記操作部の端面に前記嵌合検知部が当接する、請求項１に記載のコネクタ。
3. 前記被取付体は、係合孔を有した車両のステーであり、
   前記固定部材の一対の側壁部間には、前記本係止部と前記ステーの係合孔に係合されるステー係合突部を有した可撓性のアーム部が設けられている、請求項２に記載のコネクタ。
4. 前記固定部材の一対の側壁部には、前記仮係止部が設けられていると共に、前記ステーが案内されるスライド用ガイド部が設けられている、請求項３に記載のコネクタ。
5. 前記ハウジングの両側面には、前記固定部材を組み付けるための組付用ガイド部が設けられ、
   前記固定部材の一対の側壁部には、前記組付用ガイド部に案内されてスライドするレール部が設けられている、請求項２から４のいずれか一項に記載のコネクタ。