JP2023100121A - 車両用シート構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用シートの周囲に配索される配索材の弛みを調整し、配索材がシートから車両室内に露出することを抑制する。【解決手段】車両用シート構造は、クッション材４１を有するシート１に弛んだ状態で配索されているワイヤハーネス８と、弛みを調整する弛み調整部５と、を備え、ワイヤハーネス８のうち、弛み調整部５の周辺に位置する部位が、クッション材４１に対して隣接して配置されている。弛み調整部５の周辺に位置するワイヤハーネス８と、クッション材４１との間には、突出部４８が設けられている。【選択図】図６

Description

本発明は、車両用シート構造に関する。

例えば運転席及び助手席等の車両用シートは、車両室内のフロア上に設置されたシートレールに移動可能に取り付けられている。このようなシートは、通常、座部と、シートバックと、座部に対するシートバックの位置を調整可能なリクライニング機構と、を有している。また、当該車両用シートには、シートバックの幅方向側部にエアバッグ装置等の電装部品が設けられる場合がある。シートがシートレール上を前後方向に移動するとき、または、リクライニング機構により例えばシートバックが傾倒移動するときに、エアバッグ装置等の電装部品も移動する。

エアバッグ装置等の電装部品には、バッテリ等に接続される電線等の配索材が接続されている。当該配索材は、シートの後部や下部等に配索され、バッテリ等に接続されている。配索材の長さは、電装部品等の移動に追従できるように設定されているため、弛んだ状態でシートの例えばシートフレームの周囲に配索されている。そのため、弛ませる部位を意図通りに配索できないような場合、配索材が弛んでいる部分が車両室内に露出してしまう可能性がある。

このような配索材の弛みについて、特許文献１では、シートクッションの下面側に配索材（ワイヤハーネス）の弛みを抑制する弛み取り部を設けている。この例では、ループド・ラバー・バンドを設けている。これにより、ループド・ラバー・バンドの一端を、シートクッションの内部のＳ字ばねに取り付け、他端をワイヤハーネスに取り付けることにより、ループド・ラバー・バンドの弾性力により、弛みを吸収しようとしている。

特開２０１９－１４２１９１号公報

ところが上記例のような構造では、弛み取り部の周辺に位置し、且つ、車両用シートのクッション材と隣接する位置のワイヤハーネスにおいて、弛み取り部により弛みを取るときに、ワイヤハーネスの一部が、クッション材の外表面から内部に沈み込んで、クッション材を凹ませる状態になることがある。これは、ワイヤハーネスの弛みを取り切れない状況を引き起こす可能性がある。

弛みを十分に取り切れない場合、ワイヤハーネスの弛み部が車両室内にはみ出した状態になり、車両室内の美観が損われてしまう。また、弛み部がシートのカバー部材に接触して異音が生じる可能性もある。また、ワイヤハーネスがクッション材に沈み込む（めり込む）と、上記した電装部品の移動に追従できない可能性もある。そのため、上記例の構造は、シートの周囲に配索される配索材の弛みを抑制する上で、改善の余地があった。

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、車両用シートの周囲に配索される配索材の弛みを調整し、配索材がシートから車両室内に露出することを抑制することが可能な車両用シート構造を提供することである。

上記目的を達成するための本発明に係る車両用シート構造は、クッション材を有する車両用シートに弛んだ状態で配索されている配索材と、前記車両シートに設けられ、前記配索材の弛みを調整する弛み調整部と、を備え、前記配索材のうち、前記弛み調整部の周辺に位置する部位が、前記クッション材に対して隣接して配置されている。当該車両用シート構造において、前記配索材の前記部位と、前記クッション材との間には、シート状部材が設けられている。

本発明によれば、車両用シートの周囲に配索される配索材の弛みを調整し、配索材がシートから車両室内に露出することを抑制することができる。

本発明に係る車両用シート構造の一実施形態を示すシートの斜視図である。 図１のシートのクッション材を取り外した状態を示す斜視図である。 図１のシートの後面図である。 図３の上側表皮部材及び下側表皮部材を取り外した状態を示す後面図である。 図４のクッション材に上側表皮材の突出部及び下側表皮部材が取り付けられている状態を示す後面図である。 図５の弛み調整部及びその周辺を拡大して示す拡大後面図である。 図６の下側表皮部材を下方にはがした状態を示す斜視図である。 図５の弛み調整部、ワイヤハーネル、及び突出部の関係を模式的に示す断面図である。 図５の弛み調整部の変形例を示す後面図である。 図７の弛み調整部の変形例を示す斜視図である。

以下、本発明に係る車両の車両用シート構造の一実施形態について、図面（図１～図９）を参照しながら説明する。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両用シート１の前後方向における前方を示す。実施形態の説明における「前部（前端）及び後部（後端）」は、シート前後方向における前部及び後部に対応する。また、本実施形態におけるシート前後方向の前方は、車両前後方向の前方に対応する。また、矢印Ｒ及び矢印Ｌは、乗員がシート１に着座したときの右側及び左側を示している。また、矢印Ｕは、上方を示している。

本実施形態の車両用シート１は、図１及び図２に示すように、シートレール２上をシート前後方向に移動可能な運転席または助手席等の前列シートの構造である。シートレール２は、車両室内のフロア部を構成するフロアパネル（図示せず）に取り付けられている。

本実施形態の車両用シート１は、クッション材２０，４０を有しており、車両用シート１には、ワイヤハーネス（配索材）８が弛んだ状態で配索され、ワイヤハーネス８の弛みを調整する弛み調整部５が設けられている。ワイヤハーネス８における弛み調整部５の周辺に位置する部位は、クッション材２０，４０に対して隣接して配置されている。この部位と、クッション材２０，４０との間には、シート状部が配置されている。以下、車両用シート１を構成する各部材について、説明する。

先ず、車両用シート１の基本構成について説明する。車両用シート１は、座部１０と、シートバック３０と、を有している。以下、座部１０及びシートバック３０について説明する。

先ず、座部１０について説明する。図１～図３に示すように、座部１０は、乗員が着座する部分であり、座部フレーム１１と、座部クッション（クッション材）２０と、座部表皮部材２２と、を有している。座部フレーム１１は、図２に示すように、座部１０の骨格を構成する部分である。また、座部フレーム１１は、シート幅方向（左右）の両側部に配置され、シート前後方向に延びるサイドフレーム１２と、シート幅方向に延び左右のサイドフレーム１２の前部に接合される前部フレーム１３と、シート幅方向に延び左右のサイドフレーム１２の後部に接合される後部フレーム１４と、を有している。

右側に位置するサイドフレーム１２の後部には、リクライニング機構５１が設けられている。この例におけるリクライニング機構５１は、シートバック３０が座部１０に対面するように傾倒可能にするための機構である。また、サイドフレーム１２の下部は、シートレール２に走行部（図示せず）を介して移動可能に取り付けられている。

座部クッション２０は、図１及び図３に示すように、弾性特性を有し、座部フレーム１１の上部に設置されている。当該座部クッション２０の上部には、乗員が着座する着座面２０ａが設けられている。座部表皮部材２２は、座部クッション２０に上方から被さることにより、座部クッション２０の着座面２０ａ、前部、左右両側部を覆っている。

シートバック３０は、図１及び図２に示すように、座部１０の後部から上方に延びている部分であり、座部１０に着座した乗員の特に上半身を支持するように構成されている。シートバック３０は、シートバックフレーム３１と、シートバッククッション（クッション材）４０と、上側表皮部材（第１の表皮部材）４７と、下側表皮部材（第２の表皮部材）４９と、を有している。図２及び図３に示すように、シートバックフレーム３１は、フレーム本体３２と、縦フレーム３７と、接続部材３８と、Ｓ字状ばね３９と、を有している。

図２に示すように、フレーム本体３２は、シートバックフレーム３１の骨格を構成する部材で、パイプ状の部材を湾曲させて略長方形状に形成されている。当該フレーム本体３２は、シート幅方向に延びる上側フレーム３３と、該上側フレーム３３の左右端のそれぞれから下方に延び、互いに平行に配置された左右のバックサイドフレーム３４と、左右のバックサイドフレーム３４の下端を繋ぐようにシート幅方向に延びる下側フレーム３５と、を有している。上側フレーム３３及び下側フレーム３５は、それぞれが水平で、互いに平行に延びている。

図４に示すように、Ｓ字状ばね３９は、フレーム本体３２の左右のバックサイドフレーム３４を繋ぐように、シート幅方向に沿って配置されている。この例では、２本のＳ字ばねが上下方向に互いに間隔を空けて配置されている。下方側に位置するＳ字状ばね３９には、弛み調整部５が取り付けられている。弛み調整部５の詳細については、後で説明する。

図２に示すように、縦フレーム３７は、座部１０の右側のサイドフレーム１２の後部から上方に延びる部材で、フレーム本体３２の右側のバックサイドフレーム３４に取り付けられている。縦フレーム３７の上部（上端）は、バックサイドフレーム３４の上下方向の中央と上端との間に配置されている。縦フレーム３７の下部は、リクライニング機構５１を介して、座部１０の右側のサイドフレーム１２の後部に接続されている。すなわち、縦フレーム３７は、リクライニング機構５１の回動軸を回動中心として、回動可能である。

また、図２に示すように、縦フレーム３７には、エアバッグ装置（電装部品）５３が取り付けられている。すなわち、エアバッグ装置５３は、縦フレーム３７と一体となって回動する。エアバッグ装置５３は、縦フレーム３７の長手方向に沿って延びており、当該エアバッグ装置５３には、ワイヤハーネス（配索材）８が接続されている。本実施形態のワイヤハーネス８は、車両に搭載されたバッテリ装置（図示せず）からエアバッグ装置５３に、電力を供給する。この例のエアバッグ装置５３は、側突時に乗員を保護するサイドエアバッグであり、車両室内における車幅方向外側のバックサイドフレーム３４に配置されている。

接続部材３８は、座部１０の左側のサイドフレーム１２の後部に回動可能に取り付けられており、フレーム本体３２の左側のバックサイドフレーム３４に取り付けられている。本実施形態のフレーム本体３２は、縦フレーム３７及び接続部材３８を介して、座部フレーム１１の後部に傾倒可能に取付られている。なお、本実施形態のリクライニング機構５１は、座部１０の右側のみ（車幅方向の一方の側部のみ）に設けられている。そのため、この例におけるシートバック３０が傾倒するための回動軸は、座部フレーム１１を構成する左右のサイドフレーム１２を繋ぐようなパイプ状の部材ではなく、左右のサイドフレーム１２の後部のそれぞれに設けられている。

図１、図３及び図４に示すように、シートバッククッション４０は、上側クッション４１と、バックパッド４５と、を有している。上側クッション４１は、本体部４２と、サイドバック部４３と、凹部４４と、を有している。本体部４２は、弾性特性を有し、シートバックフレーム３１のフレーム本体３２を上方から覆っている部分であり、乗員の背中を支持する支持面４２ａを有している。サイドバック部４３は、本体部４２のシート幅方向外側部に配置され、上下方向に延びている。凹部４４は、本体部４２の後面側で、左右のサイドバック部４３の間に設けられ、シート前方に凹んでいる。凹部４４の上端は、本体部４２の上下方向中間部よりも下方に位置している。また、凹部４４の内側には、２本のＳ字状ばね３９が凹部４４を横断するように配置されている。凹部４４の下端は、下方に開放されている。また、上側クッション４１は、上側表皮部材４７により覆われている。

バックパッド４５は、図４及び図５に示すように、凹部４４の下方側に配置され、シート幅方向に延びている部分である。当該バックパッド４５は、シートバックフレーム３１のフレーム本体３２の下側フレーム３５を後方から覆うように配置されている。本実施形態では、バックパッド４５の上部に、ワイヤハーネス８が配索されている。また、バックパッド４５は、下側表皮部材４９によって覆われている。この例では下側表皮部材４９は、バックパッド４５を後方から覆っており、シート幅方向に延びている。

上側表皮部材４７は、図１及び図３に示すように、シートバッククッション４０の本体部４２に上方から被さるトリムである。上側表皮部材４７は、支持面４２ａを含む本体部４２、サイドバック部４３、及び、凹部４４を覆っている。また、本実施形態の上側表皮部材４７には、図５及び図６に示すように、突出部（シート状部）４８が設けられている。突出部４８は、上側表皮部材４７のシート幅方向外側部における下部から、シート外側に突出している部分である。すなわち、上側表皮部材４７の下側の角から外側に突出し、帯状をなしている。この例では、突出部４８は、上記したシート状部として形成されており、バックパッド４５の後面を覆うように配置されている。突出部４８（シート状部）としては、可撓性を有する繊維材料を使用しているが、布帛（織物，編物，不織布、）や、皮革（天然皮革，合成皮革）を用いてもよい。また、突出部４８（シート状部）は、例えば樹脂プレートのような板状の部材を用いてもよい。板状の部材としては、荷重を受けたときに破断又は弾性変形して撓むことが可能な形状または材質であることが好ましい。

ここで、ワイヤハーネス８の配索について説明する。ワイヤハーネス８は、図５～図７に示すように、左側のシートレール２に設けられたワイヤ接続部３と、エアバッグ装置５３とを繋ぐように延びている。また、図示は省略しているが、ワイヤハーネス８は、ワイヤ接続部３等を介して、バッテリ装置とワイヤ接続部３とを繋ぐように延びている。ワイヤ接続部３は、ワイヤハーネス８の中継接点であり、エアバッグ装置５３とワイヤ接続部３との間のワイヤハーネス８と、接続部とバッテリ装置との間のワイヤハーネス８とを、電気的及び機械的に接続している。

以下、ワイヤ接続部３とエアバッグ装置５３とを繋ぐワイヤハーネス８の配索について説明する。ワイヤハーネス８は、図４～図６に示すように、座部クッション２０の下方において、ワイヤ接続部３から、シート後方に向かって延びている。ここで、後方に延びるワイヤハーネス８のシート前後方向の中間部は、座部フレーム１１に設けられたばねに弛みを持たせて状態で支持されている。ワイヤハーネス８は、ばねに支持された部分から弛んだ状態で、シートバックフレーム３１の下方側における左側部まで延びている。

さらに、シートバックフレーム３１の下方側に配索されたワイヤハーネス８は、弛んだ状態で、上方に向かって湾曲し、バックパッド４５の上部まで延び、当該上部において、右側に向かって湾曲し、バックパッド４５の上部における右側端まで、バックパッド４５の上部で、シート幅方向に沿って延びている。さらに、ワイヤハーネス８は、バックパッド４５の上部における右側端において、上方に湾曲し、縦フレーム３７に沿って延び、エアバッグ装置５３の例えば下部に接続されている。なお、図示による説明は省略しているが、ワイヤハーネス８のうち、座部フレーム１１及びシートバックフレーム３１に沿って配索される部分は、例えばクリップのような、複数の固定部材等を介して、シートバックフレーム３１に対して摺動可能に取り付けられている。

ワイヤハーネス８は、上記したように、弛んだ状態で座部フレーム１１及びシートバックフレーム３１に配索されている。本実施形態の車両用シート構造は、ワイヤハーネス８の弛みを、弛み調整部５によって調整可能に構成されている。

弛み調整部５は、シートバッククッション４０の本体部４２の後側に設けられている。弛み調整部５の本体は、バンド状であり、例えばポリエステルの繊維糸と、例えばウレタンゴムの糸を織り合わせた、エラスティックウェビング等で構成されている。また、図４～図７に示すように、弛み調整部５の本体には、環状部５ａ及び固定部５ｂが設けられている。固定部５ｂは、下方の位置するＳ字状ばね３９の左側部に取り付けられている。この例では、樹脂製で、図８に示すようにフック形状をなし、フック形状によりＳ字状ばね３９に引っ掛けられている。環状部５ａは、弾性特性を有する樹脂材が混入された繊維材により形成され、当該環状部５ａには、ワイヤハーネス８が挿通されている。固定部５ｂがＳ字状ばね３９に取り付けられた状態で、環状部５ａにワイヤハーネス８を挿通させることにより、弛み調整部５はワイヤハーネス８を上方に引っ張り上げている。ワイヤハーネス８が引っ張り上げられることにより、ワイヤハーネス８に張力が作用し、ワイヤハーネス８の弛みが調整される。

続いて、突出部４８と、ワイヤハーネス８との関係について説明する。本実施形態では、ワイヤハーネス８のうち、弛み調整部５の周辺に位置する部位は、シートバッククッション４０に対して隣接して配置されている。この例における弛み調整部５の周辺に位置する部位は、図５及び図６に示すように、弛み調整部５によって上方に引っ張られているワイヤハーネス８のうち、環状部５ａよりも下方に配索されている部位で、図４において破線で示す領域Ａ及び領域Ｂに対応する。突出部４８は、当該部位と、上側クッション４１及びバックパッド４５との間に、配置されている。また、突出部４８の幅（短手方向の長さ）は、リクライニング機構５１が作動するときに、弛み調整部５の下方の位置するワイヤハーネス８が動く範囲よりも幅広に設定されている。

本実施形態では、弛み調整部５を設けることにより、ワイヤハーネス８の一部が弛んだ状態で、車両用シート１の外側にはみ出すことを抑制することができる。また、図５及び図６に示すように、ワイヤハーネス８は、弛み調整部５により、下方に開くＶ字状になるため、シート１の外側に、よりはみ出し難いように配索されている。

一方で、図４では、上側表皮部材４７及び下側表皮部材４９が取り外された状態を示している。図４に示す状態では、弛み調整部５の下方に位置するワイヤハーネス８は、図４の破線で示す領域Ａで、上側クッション４１を押圧し、領域Ｂでバックパッド４５を押圧することで、ワイヤハーネス８は、上側クッション４１及びバックパッド４５に沈み込む可能性がある。これに対して、本実施形態では、車両用シート１が、シートレール２上を移動する場合や、リクライニング機構５１によりシートバック３０が傾倒移動するよう場合に、弛み調整部５の周辺に位置するワイヤハーネス８が、図４に示す領域Ａ及び領域Ｂ等において、上側クッション４１及びバックパッド４５に沈み込むことを抑制することが可能となる。その結果、ワイヤハーネス８の弛みを効率的に吸収しつつ、ワイヤハーネス８が車両室内に露出すること、及び、ワイヤハーネス８が車両用シート１の表皮部材（この例では、上側表皮部材４７及び下側表皮部材４９）等と接触して異音が生じることを抑制できる。

また、本実施形態の突出部４８は、図５及び図６に示すように、弛み調整部５の周辺に位置するワイヤハーネス８の長手方向に沿って延びている。すなわち、突出部４８は、弛み調整部５の下方に位置するワイヤハーネス８が延びる方向であって、シート後面の左下の角からシート幅方向内側に向かうに従い上方に向かって傾斜して延びている。これにより、弛み調整部５の下方に位置するワイヤハーネス８がシートバッククッション４０に直接接触する面積を減らすことが可能とり、ワイヤハーネス８が上側クッション４１及びバックパッド４５に沈み込むことを、さらに抑制することできる。

また、本実施形態では、突出部４８は、上側表皮部材４７に接続されているため、撓みにくい。そのため、ワイヤハーネス８がシートバッククッション４０に沈み込みにくくなる。

また、本実施形態では、突出部４８の長手方向の上端（一端）は、弛み調整部５に接続され、突出部４８の下端（他端）は、上側表皮部材４７の下部に接続されている。これにより、突出部４８は、撓みにくくなるので、ワイヤハーネス８がシートバッククッション４０に沈み込みにくくなる。さらに、上側表皮部材４７が突出部４８を介し弛み調整部５に連結されるので、上側表皮部材４７におけるしわ等の発生を抑制することができる。

本実施形態では、シートバック３０を覆う表皮部材は、上側表皮部材４７及び下側表皮部材４９を含み、突出部４８は、上側表皮部材４７に接続されている。また、ワイヤハーネス８と、シートバッククッション４０（上側クッション４１及びバックパッド４５）との間には、突出部４８と、下側表皮部材４９とが重なった状態で配置されている。すなわち、本実施形態では、シート前方側から後方側に向かって、シートバッククッション４０、突出部４８、下側表皮部材４９、ワイヤハーネス８の順に重なって配置されている。

突出部４８と下側表皮部材４９とを重ねて配置しているため、弛み調整部５からワイヤハーネス８に作用する張力が、弛み調整部５の下方から、突出部４８及び下側表皮部材４９を介して、シートバッククッション４０に伝達される。これにより、ワイヤハーネス８がシートバッククッション４０を押圧する力が作用する面積を大きくすることができる。その結果、ワイヤハーネス８がシートバッククッション４０に沈み込むことを抑制させる効果を、さらに高めることができる。

また、本実施形態では、突出部４８及び下側表皮部材４９は、弛み調整部５の周囲に位置するワイヤハーネス８と、上側クッション４１とが対面する方向（シート前後方向）に交差する方向（シート幅方向）にオフセットして配置されている。すなわち、この例では、突出部４８及び下側表皮部材４９は、シート幅方向に互いにオフセットして配置されている。これにより、ワイヤハーネス８がシートバッククッション４０に沈み込むことを抑制させる効果がさらに高まる。

また、本実施形態の突出部４８は、下側表皮部材４９よりもシート後方側（外側）に配置されている。また、下側表皮部材４９における突出部４８に対面する部分の摩擦係数は、突出部４８におけるワイヤハーネス８に対面する部分の摩擦係数よりも大きく設定されている。これにより、突出部４８と、下側表皮部材４９の位置ずれを抑制することが可能となり、ワイヤハーネス８がシートバッククッション４０に沈み込むことを抑制させる効果がさらに高まる。

なお、本実施形態では、上側表皮部材４７及び下側表皮部材４９は、ポリエステルで形成され、下側表皮部材４９は、上側表皮部材４７よりも表面が粗く形成されている。また、座部クッション２０及びシートバッククッション４０は、ウレタン等の発泡材で形成されている。

また、本実施形態では、突出部４８が、撓み調整部５に連結されている。このため、撓み調整部５の環状部５ａに挿通されるワイヤハーネス８と、突出部４８とを隣接配置しやすくなる。さらに、突出部４８は、弛み調整部５に縫合されることにより連結される。例えば、図８に示すように縫合される部分（連結部５ｃ）において、Ｓ字状ばね３９に取り付けられる部分と、環状部５ａと、上側表皮部材４７の突出部４８を縫合してもよい。これにより、突出部４８と弛み調整部５とをブラケット等の固定部材を用いずに接続できるので、連結部５ｃに乗員が触れても衝撃を受けにくく、弛みを抑制できる。なお、突出部４８と撓み調整部５との連結方法は、縫合に限定されず、接着剤で接着してもよいし、これらを一体的に成型して連結してもよいし、クリップやブラケット等の固定部材を用いて接続してもよい。クリップやブラケットを用いる場合にはより小型のものが好ましい。

本実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。

本実施形態では、ワイヤハーネス８が接続される電装部品を、エアバッグ装置５３としているが、これに限らない。例えば、位置調整機構（リクライニング機構５１）等を駆動する電気モータ等であってもよい。さらに、本実施形態では、ワイヤハーネス８は、電力を供給する電線の集合体であるが、これに限らない。例えば、エアチューブ等の流体（液体または気体）を供給するものでもよい。

撓み調整部５は、弾性特性を有する繊維材で形成された撓み調整バンドで構成しているが、これに限らない。例えば、ゴムのような弾性部材で構成してもよい。また、ゼンマイ式ばね、または、電動モータ等の巻取機構によって、巻取り可能な撓み調整ベルト機構を用いることも可能である。

また、本実施形態では、弛み調整部５を、シートバック３０の後部に取り付けているがこれに限らない。例えば、座部フレーム１１の後部に設けてもよい。この場合、突出部４８は、弛み調整部５の周囲に位置するワイヤハーネス８と、座部クッション２０との間に配置されるとよい。

また、本実施形態では、弛み調整部５は、固定部５ｂによってシートバックのＳ字状ばね３９に取り付けられているが、これに限らない。例えば、図９に示すように、固定部５ｂを、下方に向かうに従い外側にやや傾斜するように延びるバンド状に形成し、Ｓ字状ばね３９に引っ掛かる部分と、突出部４８に縫合される部分とを含むように形成してもよい。突出部４８に縫合される部分には、図９に示すように、第２連結部５ｄを設けるとよい。この場合、第２連結部５ｄは、例えばＵ字状に縫合するとよい。

また、本実施形態のリクライニング機構５１は、座部１０に対して、シートバック３０が傾倒する例を説明しているが、これに限らない。起立しているシートバック３０に対して、座部１０を回動させる機構でもよい。この場合には、弛み調整部５を、座部フレーム１１に設けるとよい。

本実施形態では、弛み調整部５として、バンド状を例に挙げて説明しているが、これに限らない。例えば、ばねの弾性力を用いてワイヤハーネス８等の配索材を引っ張ることができる機構等でもよい。

また、本実施形態では、突出部４８は、上側表皮部材４７に縫合されているが、これに限らない。上側表皮部材４７と一体的に形成してよい。また、例えば、突出部４８を、シート状（薄板状）に形成された部材として、上側表皮部材４７とは独立して、ワイヤハーネス８における弛み調整部５の周辺に位置する部位と、クッション材２０，４０との間に配置してもよい。また、突出部４８を、下側表皮部材４９に設けてもよいし、座部表皮部材２２の後部に設けることもできる。

また、本実施形態では、突出部４８は、弛み調整部５を介して、クッション材を支持する支持部材であるＳ字状ばね３９に固定されているが、これに限らない。例えば、突出部４８を、弛み調整部５の固定部５ｂとは異なるフックや布部材等の固定部材を介して、Ｓ字状ばね３９のような支持部材に固定してもよい。

本実施形態では、図７に示すように、弛み調整部５は、突出部４８と連結される連結部５ｃを基点に環状部５ａが、突出部４８の延伸方向と離れる方向に延伸させることで、ワイヤハーネス８は、環状部５ａ及びその周辺において、なだらかに傾斜し、且つ、なだらかに湾曲するように配置されている。これにより、ワイヤハーネス８は、環状部５ａに対して摺動しやすくなる。さらに、固定部５ｂが、突出部４８の延伸方向に沿うように延伸しているので、突出部４８に張力を作用させやすくなる。

これに対して、図１０に示すように、環状部５ａを固定部５ｂの延伸方向または突出部４８の延伸方向に沿うように延伸させてもよい。このように環状部５ａを構成することにより、ワイヤハーネス８を、突出部４８の中央領域に近づくように配置することができる。その結果、ワイヤハーネス８が車幅方向に移動または湾曲しても、突出部４８との接触が維持され、シートバッククッション４０の上側クッション４１の凹部４４との接触を防止しやすくなる。

１ シート（車両用シート）
２ シートレール
３ ワイヤ接続部
５ 弛み調整部
５ａ 環状部
５ｂ 固定部
５ｃ 連結部
５ｄ 第２連結部
８ ワイヤハーネス（配索材）
１０ 座部
１１ 座部フレーム
１２ サイドフレーム
１３ 前部フレーム
１４ 後部フレーム
２０ 座部クッション（クッション材）
２０ａ 着座面
２２ 座部表皮部材
３０ シートバック
３１ シートバックフレーム
３２ フレーム本体
３３ 上側フレーム
３４ バックサイドフレーム
３５ 下側フレーム
３７ 縦フレーム
３８ 接続部材
３９ Ｓ字状ばね
４０ シートバッククッション（クッション材）
４１ 上側クッション
４２ 本体部
４２ａ 支持面
４３ サイドバック部
４４ 凹部
４５ バックパッド
４７ 上側表皮部材（第１の表皮部材）
４８ 突出部（シート状部）
４９ 下側表皮部材（第２の表皮部材）
５１ リクライニング機構
５３ エアバッグ装置（電装部品）

Claims (9)

1. クッション材を有する車両用シートに、弛んだ状態で配索されている配索材と、
   前記車両シートに設けられ、前記配索材の弛みを調整する弛み調整部と、を備え、
   前記配索材のうち、前記弛み調整部の周辺に位置する部位が、前記クッション材に対して隣接して配置されている、車両用シート構造において、
   前記配索材の前記部位と、前記クッション材との間には、シート状部が設けられていることを特徴とする、車両用シート構造。
2. 前記シート状部は、前記配索材の前記部位の長手方向に沿って延びていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート構造。
3. 前記シート状部の長手方向の一端は、前記クッション材を支持する支持部材に接続されていることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の車両用シート構造。
4. 前記シート状部は、前記車両用シートを外側から覆う表皮材に接続されていることを特徴とする、請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の車両用シート構造。
5. 前記シート状部は、前記表皮材と、前記弛み調整部との間に、延びて配置され、
   前記シート状部の長手方向の一端は、前記弛み調整部に接続され、前記シート状部の長手方向の他端は、前記表皮材に接続されていることを特徴とする、請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の車両用シート構造。
6. 前記表皮材は、前記車両用シートの上部を覆う第１表皮材と、前記第１表皮材の下方に配置され、前記車両用シートの下部を覆う第２表皮材とを含み、
   前記シート状部は、前記第１表皮材に接続され、
   前記配索材と、前記クッション材との間には、前記シート状部と、前記第２表皮材とが重なった状態で配置されていることを特徴とする、請求項４または請求項５に記載の車両用シート構造。
7. 前記シート状部及び前記第２表皮部材は、前記配索材の前記部位と、前記クッション材とが対面する方向に交差する方向にオフセットして配置されていることを特徴とする、請求項４ないし請求項６のいずれか一項に記載の車両用シート構造。
8. 前記シート状部は、前記第２表皮部材よりも外側に配置されており、
   前記第２表皮部材における前記シート状部に対面する部分の摩擦係数は、前記シート状部における前記配索材に対面する部分の摩擦係数よりも大きく設定されていることを特徴とする、請求項６又は請求項７に記載の車両用シート構造。
9. 前記弛み調整部は、弾性特性を有する樹脂材料を含む繊維材料により形成され、前記配索材が挿通される環状部を有し、
   前記シート状部は、前記弛み調整部に縫合されていることを特徴とする請求項１ないし請求項８のいずれか一項に記載の車両用シート構造。
   
   

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