JP2023097597A - 車両用温調装置および車両用温調装置の制御方法 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明の一つの態様は、圧縮機の加熱能力を高めることができる車両用温調装置および車両用温調装置の制御方法の提供を目的の一つとする。【解決手段】第１熱媒体が流れる第１回路Ｃ１と、第１熱媒体を気液分離するアキュムレータ７１と、第１熱媒体を圧縮する圧縮機７２と、第１熱媒体と空気との間で熱交換を行う空調用熱交換器７３と、第１の膨張弁と、第２の膨張弁と、空調用熱交換器における熱交換量を調整する熱交換量調整部２０と、を備える。第１回路は、第１熱媒体を同時に循環させる第１ループおよび第１サブループを有する。第１ループは、アキュムレータ、圧縮機、空調用熱交換器、および第１の膨張弁、の順で通過して第１熱媒体を循環させる。第１サブループは、アキュムレータ、圧縮機、および第２の膨張弁、の順で通過して第１熱媒体を循環させる。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用温調装置および車両用温調装置の制御方法に関する。

電気自動車等に搭載される空調装置として、ヒートポンプ装置を備えた空調装置が知られている。これら車両用のヒートポンプ装置は、電動コンプレッサ、車室外に配設される車室外熱交換器、減圧弁、及び車室内に配設される車室内熱交換器を冷媒配管によって順に接続して構成されている。特許文献１には、外気温が低い場合など、室外熱交換器からの吸熱量が低下する場合に、室外熱交換器を通過しない冷媒（熱媒体）の循環を行うホットガス暖房モードを選択可能とする技術が開示されている。

特開２０１４－１９６０１７号公報

ホットガス暖房モードを選択する状況下では、圧縮機の圧縮対象のエンタルピー（温度および圧力）が低く、圧縮機が加熱能力を十分に発揮し難い。このため、熱媒体の熱を積極的に空気に放熱してしまうと、熱媒体のエンタルピーが上昇せず、圧縮機が加熱能力の低い運転から脱出し難くなる。これにより、圧縮機が加熱能力を十分に発揮できず、暖房の速暖性に悪影響を及ぼす要因となっていた。

本発明の一つの態様は、圧縮機の加熱能力を高めることができる車両用温調装置および車両用温調装置の制御方法の提供を目的の一つとする。

本発明の車両用温調装置の一つの態様は、第１熱媒体が流れる第１回路と、前記第１熱媒体を気液分離するアキュムレータと、前記第１熱媒体を圧縮する圧縮機と、前記第１熱媒体と空気との間で熱交換を行う空調用熱交換器と、第１の膨張弁と、第２の膨張弁と、前記空調用熱交換器における熱交換量を調整する熱交換量調整部と、を備える。前記第１回路は、前記第１熱媒体を同時に循環させる第１ループおよび第１サブループを有する。前記第１ループは、前記アキュムレータ、前記圧縮機、前記空調用熱交換器、および前記第１の膨張弁、の順で通過して前記第１熱媒体を循環させる。前記第１サブループは、前記アキュムレータ、前記圧縮機、および前記第２の膨張弁、の順で通過して前記第１熱媒体を循環させる。

本発明の車両用温調装置の制御方法の一つの態様は、車両用温調装置の制御方法である。前記車両用温調装置は、第１熱媒体が流れる第１回路と、前記第１熱媒体を気液分離するアキュムレータと、前記第１熱媒体を圧縮する圧縮機と、前記第１熱媒体と空気との間で熱交換を行う空調用熱交換器と、第１の膨張弁と、第２の膨張弁と、前記空調用熱交換器における熱交換量を調整する熱交換量調整部と、前記第１熱媒体の温度又は圧力を測定するセンサと、を備える。車両用温調装置の制御方法は、前記第１回路は、前記第１熱媒体を同時に循環させる第１ループおよび第１サブループを有する。前記第１ループは、前記アキュムレータ、前記圧縮機、前記空調用熱交換器、および前記第１の膨張弁、の順で通過して前記第１熱媒体を循環させる。前記第１サブループは、前記アキュムレータ、前記圧縮機、および前記第２の膨張弁、の順で通過して前記第１熱媒体を循環させる。前記センサによって測定された前記第１熱媒体の温度又は圧力が高まった場合に、前記熱交換量調整部を制御して前記空調用熱交換器における前記第１熱媒体から空気への放熱量を高めさせる。

本発明の一つの態様によれば、圧縮機の加熱能力を高めることができる車両用温調装置および車両用温調装置の制御方法が提供される。

図１は、一実施形態の車両用温調装置の概略図である。 図２は、一実施形態の車両用温調装置の冷房モードを示す概略図である。 図３は、一実施形態の車両用温調装置の通常暖房モードを示す概略図である。 図４は、一実施形態の車両用温調装置のホットガス暖房モードの車両用温調装置の概略図である。 図５は、一実施形態の制御部が実行する送風機の制御方法を示すフローチャートの一例である。 図６は、変形例の空調用熱交換器の概略図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態に係る温調装置について説明する。なお、以下の図面においては、各構成をわかりやすくするために、実際の構造と各構造における縮尺や数などを異ならせる場合がある。

図１は、一実施形態の車両用温調装置１の概略図である。
車両用温調装置１は、電気自動車（ＥＶ）、ハイブリッド自動車（ＨＥＶ）、プラグインハイブリッド自動車（ＰＨＶ）、等、モータを動力源とする車両に搭載される。

車両用温調装置１は、第１回路Ｃ１と、アキュムレータ７１と、圧縮機７２と、第１空調用熱交換器（空調用熱交換器）７３と、第２空調用熱交換器７４と、ラジエータ７７と、送風部８０と、第１の膨張弁６１と、第２の膨張弁６２と、第３の膨張弁６３と、第４の膨張弁６４と、センサＳと、第２回路Ｃ２と、バッテリ６と、熱交換器７と、発熱部５と、制御部６０と、を備える。

（制御部）
制御部６０は、第１回路Ｃ１と、圧縮機７２と、ラジエータ７７と、送風部８０と、第１の膨張弁６１と、第２の膨張弁６２と、第３の膨張弁６３と、第４の膨張弁６４と、第２回路Ｃ２と、に接続され、これらを制御する。また、制御部６０は、センサＳに接続され測定値を監視する。

（第１回路）
第１回路Ｃ１には、第１熱媒体が流れる。第１回路Ｃ１の経路中には、アキュムレータ７１、圧縮機７２、第１空調用熱交換器７３、第２空調用熱交換器７４、ラジエータ７７、第１の膨張弁６１、第２の膨張弁６２、第３の膨張弁６３、第４の膨張弁６４、およびセンサＳが配置される。

第１回路Ｃ１は、ヒートポンプ装置である。第１回路Ｃ１は、複数の管路９と、複数の開閉バルブ８Ａと、複数のチャッキバルブ８Ｂと、を有する。複数の管路９は、互いに連結されて第１熱媒体を流すループを形成する。複数の管路９には、管路９ａ、９ｂ、９ｄ、９ｆ、９ｇ、９ｈ、９ｉ、９ｊ、９ｋ、９ｌ、９ｍが含まれる。
なお、本明細書において、ループとは、熱媒体を循環させるループ状の経路を意味する。

開閉バルブ８Ａは、制御部６０に接続される。開閉バルブ８Ａは、管路の経路中に配置される。開閉バルブ８Ａは、配置される管路の開放と閉塞とを切り替え可能である。第１回路Ｃ１は、開閉バルブ８Ａおよび第１～第４の膨張弁６１～６４の制御によって、形成されるループが切り替えられる。複数の開閉バルブ８Ａには、２個の開閉バルブ８ｂ、８ｃが含まれる。

チャッキバルブ８Ｂは、管路の経路中に配置される。チャッキバルブ８Ｂは、配置される管路の上流側の一端から下流側の他端に向かう第１熱媒体の流動を許容し、他端から一端に向かう流動を許容しない。複数のチャッキバルブ８Ｂには、２個のチャッキバルブ８ｇ、８ｈが含まれる。

次に、それぞれの管路９の構成について具体的に説明する。なお、それぞれの管路９の説明において、「一端」とは第１熱媒体の流動方向の上流側端部を示し、「他端」とは第１熱媒体の流動方向の下流側端部を示す。

管路９ａの一端は、管路９ｂの他端および管路９ｌの他端に接続される。管路の９ａの他端は、管路９ｂの一端および管路９ｄの一端に接続される。管路９ａは、センサＳ、アキュムレータ７１および圧縮機７２を通過する。第１熱媒体は、管路９ａの一端から他端に向かってアキュムレータ７１、圧縮機７２の順で流れる。

管路９ｂの一端は、管路９ａの他端および管路９ｄの一端に接続される。管路９ｂの他端は、管路９ａの一端および管路９ｌの他端に接続される。すなわち、管路９ａと管路９ｂとは両端部が互いに繋がりループを形成する。

管路９ｄの一端は、管路９ａの他端および管路９ｂの一端に接続される。管路９ｄの他端は、管路９ｇの一端および管路９ｆの一端に接続される。管路９ｄは、第１空調用熱交換器７３を通過する。

管路９ｆの一端は、管路９ｄの他端および管路９ｇの一端に接続される。管路９ｆの他端は、管路９ｊの一端および管路９ｈの一端に接続される。管路９ｆは、第３の膨張弁６３およびラジエータ７７を通過する。第１熱媒体は、管路９ｆの一端から他端に向かって第３の膨張弁６３、ラジエータ７７の順で流れる。

管路９ｇの一端は、管路９ｄの他端および管路９ｆの一端に接続される。管路９ｇの他端は、管路９ｊの他端および管路９ｋの一端に接続される。

管路９ｈの一端は、管路９ｆの他端および管路９ｊの一端に接続される。管路９ｈの他端は、管路９ｉの一端および管路９ｍの他端に接続される。管路９ｈは、開閉バルブ８ｃを通過する。

管路９ｉの一端は、管路９ｈの他端および管路９ｍの他端に接続される。管路９ｉの他端は、管路９ｂの経路中であって第２の膨張弁６２の下流側に接続される。管路９ｉは、チャッキバルブ８ｇを通過する。チャッキバルブ８ｇは、管路９ｉの一端から他端に向かう第１熱媒体の流れを許容し、他端から一端に向かう第１熱媒体の流れを制限する。

管路９ｊの一端は、管路９ｆの他端および管路９ｈの一端に接続される。管路９ｊの他端は、管路９ｇの他端および管路９ｋの一端に接続される。管路９ｊは、チャッキバルブ８ｈを通過する。チャッキバルブ８ｈは、管路９ｊの一端から他端に向かう第１熱媒体の流れを許容し、他端から一端に向かう第１熱媒体の流れを制限する。

管路９ｋの一端は、管路９ｇの他端および管路９ｊの他端に接続される。管路９ｋの他端は、管路９ｌの一端および管路９ｍの一端に接続される。

管路９ｌの一端は、管路９ｋの他端および管路９ｍの一端に接続される。管路９ｌの他端は、管路９ａの一端および管路９ｂの他端に接続される。管路９ｌは、第１の膨張弁６１、熱交換器７を通過する。第１熱媒体は、管路９ｌの一端から他端に向かって第１の膨張弁６１、熱交換器７の順で流れる。

管路９ｍの一端は、管路９ｋの他端および管路９ｌの一端に接続される。管路９ｍの他端は、管路９ｈの他端および管路９ｉの一端に接続される。管路９ｍは、第４の膨張弁６４および第２空調用熱交換器７４を通過する。第１熱媒体は、管路９ｍの一端から他端に向かって第４の膨張弁６４、第２空調用熱交換器７４の順で流れる。

アキュムレータ７１は、圧縮機７２の上流側に配置される。アキュムレータ７１は、第１熱媒体を気液分離する。アキュムレータ７１は、気相の第１熱媒体のみを圧縮機７２に供給し、液相の第１熱媒体が圧縮機７２に吸入されることを抑制する。

圧縮機７２は、通過する第１熱媒体を圧縮して温度を上昇させる。圧縮機７２は、下流側に高圧かつ気相の第１熱媒体を吐出する。圧縮機７２は、バッテリ６から供給される電力によって電気駆動される。

センサＳは、管路９ａに設けられ管路９ａ内の第１熱媒体の温度又は圧力を測定する。センサＳは、温度センサ又は圧力センサである。センサＳは、制御部６０に接続される。本実施形態のセンサＳは、アキュムレータ７１の流入口に設けられ、アキュムレータ７１に流入する第１熱媒体の圧力又は温度を測定する。なお、アキュムレータ７１の通過前後で第１熱媒体の温度および圧力はほとんど変化しない。したがって、センサＳは、圧縮機７２に流入する第１熱媒体の圧力又は温度を測定すると見做される。なお、センサＳは、圧縮機７２の吸入口に設けられていてもよい。また、センサＳは、第１回路Ｃ１中の第１熱媒体の圧力又は温度を測定するものであれば他の管路に配置されていてもよい。この場合、センサＳが設けられる部分から圧縮機７２の吸入口までの圧力変化および温度変化を推定して、圧縮機７２に吸入される第１熱媒体の温度又は圧力の推定値を算出できる。

ラジエータ７７は、ファンを有し第１熱媒体の熱を外気に放出することで第１熱媒体を冷却する。ラジエータ７７は、第１熱媒体と車室外の空気との間で熱交換を行う熱交換器である。

熱交換器７は、第１回路Ｃ１および第２回路Ｃ２に配置される。熱交換器７は、それぞれ第１回路Ｃ１を流れる第１熱媒体と第２回路Ｃ２を流れる第２熱媒体と、の間で熱交換を行う。

第１～第４の膨張弁６１～６４は、第１熱媒体を膨張させて第１熱媒体の温度を低下させる。さらに、第１～第４の膨張弁６１～６４は、完全に開放して大きな圧力変化を伴わず第１熱媒体を通過させること、完全に閉塞して第１熱媒体の通過を制限することもできる。第１～第４の膨張弁６１～６４は、は、制御部６０によって開度調節されており、下流側の第１熱媒体の圧力および温度を調整する。

第１空調用熱交換器７３は、圧縮機７２を通過して温度が高められた第１熱媒体と空気との間で熱交換を行う。すなわち、第１空調用熱交換器７３は、第１熱媒体と空気との間で熱交換を行う。これにより、第１空調用熱交換器７３は、送風部８０において送風機８５から送られた空気流通路８６ｆ内の空気を温める。

第２空調用熱交換器７４は、第４の膨張弁６４を通過して温度が低下した第１熱媒体と空気との間で熱交換を行う。すなわち、第２空調用熱交換器７４は、第１熱媒体と空気との間で熱交換を行う。これにより、第２空調用熱交換器７４は、送風部８０において送風機８５から送られた空気流通路８６ｆ内の空気を冷やす、又は除湿する。

（送風部）
送風部８０は、ダクト８６と送風機８５とを有する。すなわち、車両用温調装置１は、ダクト８６と送風機８５とを有する。

ダクト８６の内部には、空気流通路８６ｆが設けられる。空気流通路８６ｆは、車外の空気を車内に供給する経路である。また、空気流通路８６ｆは、車内の空気を取り込んで再び車内に供給する経路でもある。

送風機８５は、ダクト８６内に空気を送る。これにより、送風機８５は、空気流通路８６ｆの一端側から他端側に向かって空気を流通させる。送風機８５は、羽部８５ｆと、羽部８５ｆを回転させるファンモータ８５ｍと、を有する。ファンモータ８５ｍは、制御部６０に制御される。制御部６０は、ファンモータ８５ｍの回転数を変化させることで、送風機８５の送風量を調整する。また、制御部６０は、ファンモータ８５ｍのＯＮ／ＯＦＦを制御する。

ダクト８６の内部の下流側の領域には、仕切り板８６ｔが設けられる。すなわち、ダクト８６は、仕切り板８６ｔを有する。
空気流通路８６ｆには、仕切り板８６ｔより上流側に位置する主流路８６ｍと、仕切り板８６ｔによって区画される放熱流路８６ｒ、およびバイパス流路８６ｓと、が設けられる。すなわち、ダクト８６は、主流路８６ｍと、放熱流路８６ｒと、バイパス流路８６ｓと、を有する。

主流路８６ｍには、第２空調用熱交換器７４が配置される。第２空調用熱交換器７４は、送風機８５によって送られる空気を冷却および除湿する。一方で、放熱流路８６ｒには、第１空調用熱交換器７３が配置される。第１空調用熱交換器７３は、送風機８５によって送られる空気を加熱する。このように、ダクト８６の内部には、第１空調用熱交換器７３および第２空調用熱交換器７４が配置される。また、バイパス流路８６ｓは、第１空調用熱交換器を迂回する流路である。

仕切り板８６ｔの上流側の端部には、第１扉部８６ｄが設けられる。すなわち、ダクト８６は、第１扉部８６ｄを有する。第１扉部８６ｄは、放熱流路８６ｒ側、又はバイパス流路８６ｓ側の何れか一方に倒れる。これにより、第１扉部８６ｄは、放熱流路８６ｒ側、又はバイパス流路８６ｓ側の何れか一方の流入口の開口率を小さくする。すなわち、第１扉部８６ｄは、放熱流路８６ｒ、およびバイパス流路８６ｓの開口比率を調整する。第１扉部８６ｄは、制御部６０に制御される。制御部６０は、第１扉部８６ｄを制御することで、放熱流路８６ｒ、およびバイパス流路８６ｓの開口比率を制御できる。

ダクト８６は、空気流通路８６ｆの下流側の端部に位置する第１吹出口８６ｂおよび第２吹出口８６ｃと、空気流通路８６ｆの上流側の端部に位置する第１吸入口８６ｑおよび第２吸入口８６ｐと、を有する。

第１吹出口８６ｂは、放熱流路８６ｒを通過する空気の吹出口である。一方で、第２吹出口８６ｃは、バイパス流路８６ｓを通過する空気の吹出口である。第１吹出口８６ｂ、および第２吹出口８６ｃは、室内に繋がり、吹き出す空気を室内に放出する。

第１吸入口８６ｑは、送風機８５の上流側に位置し室内に繋がる。第２吸入口８６ｐと、送風機８５の上流側に位置し室外に繋がる。したがって、第１吸入口８６ｑは、室内の空気をダクト８６内に導き、第２吸入口８６ｐは、室外の空気をダクト内に導く。

第１吸入口８６ｑと第２吸入口８６ｐとの境界部分には、第２扉部８６ｊが設けられる。すなわち、ダクト８６は、第２扉部８６ｊを有する。第２扉部８６ｊは、第１吸入口８６ｑ側、又は第２吸入口８６ｐ側の何れか一方に倒れる。これにより、第２扉部８６ｊは、第１吸入口８６ｑ側、又は第２吸入口８６ｐ側の何れか一方の流入口の開口率を小さくする。すなわち、第２扉部８６ｊは、第１吸入口８６ｑ側、および第２吸入口８６ｐの開口比率を調整する。第２扉部８６ｊは、制御部６０に制御される。制御部６０は、第２扉部８６ｊを制御することで、第１吸入口８６ｑ側、および第２吸入口８６ｐの開口比率を制御できる。

（第２回路）
第２回路Ｃ２には、第２熱媒体が流れる。第２回路Ｃ２の経路中には、熱交換器７、発熱部５、およびバッテリ６が配置される。第２回路Ｃ２は、円環状の管路１１と、ポンプ４１と、を有する。管路１１は、熱交換器７、発熱部５、ポンプ４１、およびバッテリ６を通過する。ポンプ４１は、管路１１の第２熱媒体を一方向に圧送する。複数の管路は、互いに連結されて第２熱媒体を流すループを形成する。

発熱部５は、第２回路Ｃ２を流れる第２熱媒体を加熱する。発熱部５は、例えばバッテリ６から直流電流が供給されることにより発熱する。また、発熱部５は、発熱するものであれば他の構成を有していてもよい。例えば発熱部５は、車両を駆動するモータ、バッテリから供給される直流電流を交流電流に変換してモータに供給するインバータ、およびバッテリから供給される直流電流を電圧の異なる直流電流に変換し補機に供給する電力制御装置のうち少なくとも１つであってもよい。

バッテリ６は、図示略のモータに電力を供給する。また、バッテリ６は、モータによって発電された電力を充電する。バッテリ６は、外部電源によって充填されていてもよい。バッテリ６は、例えば、リチウムイオン電池である。バッテリ６は、繰り返し充電および放電が可能な二次電池であれば、他の形態であってもよい。

（各モード）
本実施形態の車両用温調装置１は、冷房モード、通常暖房モードと、ホットガス暖房モードと、を有する。各モードは、開閉バルブ８Ａの切り替えによって互いに遷移可能である。なお、車両用温調装置１は、開閉バルブ８Ａを切り替えることで構成し得る他のモードを有していてもよい。

（冷房モード）
図２は、冷房モードの車両用温調装置１の概略図である。
冷房モードの車両用温調装置１において第１熱媒体は、第２空調用熱交換器７４で空気流通路８６ｆ内を流れる車内の空気から吸熱してラジエータ７７で車外に放熱する。すなわち、第１熱媒体は、車内から車外に熱を移送する。これにより、第１熱媒体は、車内の空気を冷却する。

冷房モードの第１回路Ｃ１は、冷房用ループＬｃを有する。冷房用ループＬｃは、アキュムレータ７１、圧縮機７２、第１空調用熱交換器７３、第３の膨張弁６３、ラジエータ７７、第４の膨張弁６４、および第２空調用熱交換器７４、の順で通過して第１熱媒体を循環させる。

なお、冷房モードにおいて、第１回路Ｃ１と第２回路Ｃ２との間に熱のやり取りは発生しない。したがって、冷房モードにおいて、第２回路Ｃ２に形成されるループは限定されない。

車両用温調装置１は、開閉バルブ８Ａ、および第１～第４の膨張弁６１～６４を以下のように切り替えることで冷房モードとされる。すなわち、冷房モードの車両用温調装置１は、開閉バルブ８ｂを閉塞し、開閉バルブ８ｃを閉塞する。さらに、冷房モードの車両用温調装置１は、第１の膨張弁６１を完全に閉塞し、第２の膨張弁６２を完全に閉塞し、第３の膨張弁６３を完全に開放し、第４の膨張弁６４において開度を調整し通過する第１熱媒体を減圧させる。

また、冷房モードにおいて、送風部８０の第１扉部８６ｄは、放熱流路８６ｒの開口を塞ぎ、バイパス流路８６ｓの開口を開放する。これにより、送風部８０は、第２空調用熱交換器７４によって冷却された空気を、第１空調用熱交換器７３を通過させることなく車室内に送る。

冷房モードにおいて圧縮機７２を動作させると、圧縮機７２から吐出された高圧気相の第１熱媒体は、第１空調用熱交換器７３およびラジエータ７７を通過する過程で放熱し液化する。高圧液相の第１熱媒体は、第４の膨張弁６４を通過することで減圧され、さらに、第２空調用熱交換器７４において気化するとともに、空気流通路８６ｆ内の空気から吸熱する。さらに、低圧気相の第１熱媒体は、アキュムレータ７１を経て再び圧縮機７２へ吸入される。

（通常暖房モード）
図３は、通常暖房モードの車両用温調装置１の概略図である。
通常暖房モードの車両用温調装置１において第１熱媒体は、ラジエータ７７で外気から吸熱して第１空調用熱交換器７３で空気流通路８６ｆ内に放熱する。すなわち、第１熱媒体は、車外から車内に熱を移送する。これにより、第１熱媒体は、車内の空気を加熱する。

通常暖房モードの第１回路Ｃ１は、暖房用ループＬｈを有する。暖房用ループＬｈは、アキュムレータ７１、圧縮機７２、第１空調用熱交換器７３、第３の膨張弁６３、およびラジエータ７７、の順で通過して第１熱媒体を循環させる。

なお、通常暖房モードにおいて、第１回路Ｃ１と第２回路Ｃ２との間に熱のやり取りは発生しない。したがって、通常暖房モードにおいて、第２回路Ｃ２に形成されるループは限定されない。

車両用温調装置１は、開閉バルブ８Ａ、および第１～第４の膨張弁６１～６４を以下のように切り替えることで通常暖房モードとされる。すなわち、通常暖房モードの車両用温調装置１は、開閉バルブ８ｂを閉塞し、開閉バルブ８ｃを開放する。さらに、通常暖房モードの車両用温調装置１は、第１の膨張弁６１を完全に閉塞し、第２の膨張弁６２を完全に閉塞し、第３の膨張弁６３において開度を調整し通過する第１熱媒体を減圧させ、第４の膨張弁６４を完全に閉塞する。

また、通常暖房モードにおいて、送風部８０の第１扉部８６ｄは、放熱流路８６ｒの開口を開放させる。これにより、送風部８０は、第１空調用熱交換器７３によって加熱された空気を車室内に送る。

通常暖房モードにおいて圧縮機７２を動作させると、圧縮機７２から吐出された高圧気相の第１熱媒体は、第１空調用熱交換器７３を通過する過程で放熱し液化する。高圧液相の第１熱媒体は、第３の膨張弁６３を通過することで減圧され、さらにラジエータ７７において気化するとともに外気から吸熱する。さらに、低圧気相の第１熱媒体は、アキュムレータ７１を経て再び圧縮機に７２吸入される。

なお、図示を省略するが、車室内の暖房とともに除湿を行う場合には、除湿暖房モードを選択してもよい。この場合、通常暖房モードから、開閉バルブ８ｃを閉塞し、開閉バルブ８ｂを開放し、第３の膨張弁６３を完全に閉塞し、第４の膨張弁６４において開度を調整しながら開放して通過する第１熱媒体を減圧させる。これにより、第１熱媒体は、ラジエータ７７で気化することなく、第２空調用熱交換器７４を通過する際に気化して空気流通路８６ｆ内の空気から吸熱し結露を生じさせることで空気を除湿する。

（ホットガス暖房モード）
図４は、ホットガス暖房モードの車両用温調装置１の概略図である。ホットガス暖房モードの車両用温調装置１において第１熱媒体は、圧縮機７２から熱を取り出し、熱交換器７において第２回路Ｃ２から熱を受け取り、第１空調用熱交換器７３で空気流通路８６ｆ内の空気に放熱することで車内を暖房する。ホットガス暖房モードは、外気温が極端に低く、ラジエータ７７での吸熱が難しい場合に選択される。

本実施形態によれば、第１回路Ｃ１は、ホットガス用ループＬ１および蓄熱用ループＬ１ａに第１熱媒体を同時に循環させるホットガス暖房モードと、暖房用ループＬｈに第１熱媒体を循環させる通常暖房モードと、の間を切り替え可能である。このため、外気温が著しく低くラジエータ７７における外気からの吸熱が難しい場合に、ホットガス暖房モードを選択することで車室内を安定的に暖房できる。

ホットガス暖房モードの第１回路Ｃ１は、第１熱媒体を同時に循環させるホットガス用ループ（第１ループ）Ｌ１および蓄熱用ループ（第１サブループ）Ｌ１ａを有する。また、ホットガス暖房モードの第２回路Ｃ２は、第２熱媒体を循環させるバッテリループ（第２ループ）Ｐ２を有する。

ホットガス用ループＬ１は、アキュムレータ７１、圧縮機７２、第１空調用熱交換器７３、第１の膨張弁６１、および熱交換器７の順で通過して第１熱媒体を循環させる。蓄熱用ループＬ１ａは、アキュムレータ７１、圧縮機７２、および第２の膨張弁６２の順で通過して第１熱媒体を循環させる。

車両用温調装置１は、開閉バルブ８Ａ、および第１～第４の膨張弁６１～６４を以下のように切り替えることでホットガス暖房モードとされる。すなわち、ホットガス暖房モードの車両用温調装置１は、開閉バルブ８ｂを開放し、開閉バルブ８ｃを閉塞する。さらに、ホットガス暖房モードの車両用温調装置１は、第１の膨張弁６１において開度を調整し通過する第１熱媒体を減圧させ、第２の膨張弁６２において開度を調整し通過する第１熱媒体を減圧させ、第３の膨張弁６３を完全に閉塞し、第４の膨張弁６４を完全に閉塞する。

ホットガス暖房モードにおいて、送風部８０の第１扉部８６ｄは、放熱流路８６ｒの開口を開放させる。これにより、送風部８０は、第１空調用熱交換器７３によって加熱された空気を車室内に送る。

ホットガス暖房モードにおいて、ホットガス用ループＬ１と蓄熱用ループＬ１ａとの共通部分である管路９ａには、アキュムレータ７１および圧縮機７２が配置される。圧縮機７２から吐出された第１熱媒体は、管路９ｄと管路９ｂとに分岐して流れる。管路９ｄに流れた第１熱媒体は、ホットガス用ループＬ１を循環しアキュムレータ７１に戻る。管路９ｂに流れた第１熱媒体は、蓄熱用ループＬ１ａを循環しアキュムレータ７１に戻る。すなわち、管路９ｄと管路９ｂとに分岐して流れた第１熱媒体は、アキュムレータ７１の上流側で合流した後に、アキュムレータ７１および圧縮機７２に吸入される。

蓄熱用ループＬ１ａにおいて、圧縮機７２から吐出された高圧気相の第１熱媒体は、第２の膨張弁６２を通過することで減圧されて低圧気相とされ、アキュムレータ７１を経て再び圧縮機７２に吸入される。

蓄熱用ループＬ１ａにおいて、第１熱媒体は、第２の膨張弁６２で減圧されるものの放熱を行うことがない。このため、蓄熱用ループＬ１ａを循環する第１熱媒体は、圧縮機７２のエネルギを熱として蓄える。すなわち、蓄熱用ループＬ１ａは、圧縮機７２から熱を取り出して蓄えるループである。本実施形態によれば、第１熱媒体を蓄熱用ループＬ１ａで循環させることで、第１熱媒体の温度を高めることができる。

ホットガス用ループＬ１において、圧縮機７２から吐出された高圧気相の第１熱媒体は、第１空調用熱交換器７３を通過する過程で放熱し液化する。高圧液相の第１熱媒体は、第１の膨張弁６１を通過することで減圧され、熱交換器７において気化するとともに第２回路Ｃ２の第２熱媒体から吸熱する。さらに、低圧気相の第１熱媒体は、アキュムレータ７１を経て再び圧縮機に７２吸入される。

ホットガス用ループＬ１を循環する第１熱媒体は、第１空調用熱交換器７３で放熱して液化し、熱交換器７において第２回路Ｃ２の第２熱媒体から吸熱して気化する。しかしながら、第２回路Ｃ２から十分な吸熱を得ることができない場合に、第１熱媒体の温度が高まらず第１熱媒体の気化が進みにくい。この場合、アキュムレータ７１から圧縮機７２に、気相の第１熱媒体を十分に供給できなくなる虞がある。

第２回路Ｃ２のバッテリループＰ２は、バッテリ６、熱交換器７、発熱部５を通過して第２熱媒体を循環させる。バッテリループＰ２において、発熱部５から生じる熱は、第２熱媒体に移動して第２熱媒体の温度を高める。また、第２熱媒体に移動した熱は、熱交換器７から第１回路Ｃ１に伝わるとともに、バッテリ６に伝わる。第１回路Ｃ１に伝わる熱は、第１熱媒体のエンタルピー上昇に利用される。バッテリ６に伝わる熱は、バッテリ６を温め、バッテリ６の性能を安定させる。

本実施形態によれば、ホットガス暖房モードの車両用温調装置１は、ホットガス用ループＬ１とともに蓄熱用ループＬ１ａにおいて第１熱媒体を循環させる。このため、アキュムレータ７１を介して圧縮機７２には、ホットガス用ループＬ１と蓄熱用ループＬ１ａとをそれぞれ循環する第１熱媒体が混合して吸入される。このため、アキュムレータ７１には、温度が十分に高く気化が進んだ第１熱媒体が流入する。本実施形態の車両用温調装置１によれば、圧縮機７２の機能を十分に発揮させ高温高圧の第１熱媒体を第１空調用熱交換器７３に供給することで、外気温が極低温の場合でも車室内の暖房を行うことができる。

ホットガス暖房モードでは、第１の膨張弁６１および第２の膨張弁６２の開度を調整することで、ホットガス用ループＬ１および蓄熱用ループＬ１ａを循環する第１熱媒体の流量の比率を調整できる。制御部６０は、センサＳの測定結果を基に、ホットガス用ループＬ１と蓄熱用ループＬ１ａとをそれぞれ循環する第１熱媒体の比率を決める。より具体的には、第１回路Ｃ１は制御部６０で、圧縮機７２に流入する第１熱媒体の圧力又は温度が低い場合に、蓄熱用ループＬ１ａを循環する第１熱媒体の比率を高める。これにより、圧縮機７２に流入する第１熱媒体の圧力又は温度が低くなりすぎることを抑制して、圧縮機７２の機能を十分に発揮させることができる。

本実施形態において、ホットガス用ループＬ１の第１熱媒体は、第１の膨張弁６１の下流側かつアキュムレータ７１の上流側で熱交換器７を通過する。熱交換器７は、第１回路Ｃ１の第１熱媒体と第２回路Ｃ２の第２熱媒体との間で熱交換を行う。すなわち、ホットガス用ループＬ１の第１熱媒体は、熱交換器７において第２熱媒体から熱を受け取る。

本実施形態の車両用温調装置１によれば、ホットガス用ループＬ１において、第１の膨張弁６１で減圧された低圧液相の第１熱媒体に、第２回路の第２熱媒体から熱を受け取らせることができる。これにより車両用温調装置１は、第２回路Ｃ２の熱を第１回路Ｃ１で効率的に利用して、アキュムレータ７１に流入する第１熱媒体の気化を進行させることができる。

（放熱量調整部）
本実施形態において、送風部８０の送風機８５、第１扉部８６ｄ、および第２扉部８６ｊは、第１空調用熱交換器７３における熱交換量を調整する熱交換量調整部２０として機能する。すなわち、送風機８５、第１扉部８６ｄ、および第２扉部８６ｊは、熱交換量調整部２０である。これらの熱交換量調整部２０は、制御部６０に接続され、それぞれ制御部６０によって制御される。

なお、本実施形態の車両用温調装置１では、送風機８５、第１扉部８６ｄ、および第２扉部８６ｊがそれぞれ熱交換量調整部２０として機能するが、何れか１つが熱交換量調整部２０として機能すれば以下に説明する効果を得ることができる。

ホットガス暖房モードにおいて、熱交換量調整部２０は、第１空調用熱交換器７３における第１熱媒体の放熱量を調整する。外気温が極低温の場合、第１熱媒体の温度も低い状態となる。第１回路Ｃ１に配置される圧縮機７２は、第１熱媒体のエンタルピー（温度および圧力）が低すぎる場合、第１熱媒体を加熱する能力（加熱能力）が低くなる。このため圧縮機７２において第１熱媒体の加熱を実行しても、第１空調用熱交換器７３での放熱量が大きいと第１熱媒体のエンタルピーが上昇せず、圧縮機７２が加熱能力の低い運転から脱出しにくい。

本実施形態では、熱交換量調整部２０は、第１空調用熱交換器７３における第１熱媒体の放熱量を調整する。このため、第１熱媒体のエンタルピーが十分に高まるまで第１空調用熱交換器７３における第１熱媒体からの放熱を抑え、第１熱媒体のエンタルピーが十分に上昇し圧縮機７２の能力を十分に発揮できる状態となった後に放熱を開始させる制御を採用できる。これにより、第１空調用熱交換器７３における放熱量を調整しない場合と比較して、車室内をより早く温めることが可能となる。

また、制御部６０は、センサＳによって測定された第１熱媒体の温度又は圧力（以下、測定値）が高まった場合に、熱交換量調整部２０を制御して第１空調用熱交換器７３における第１熱媒体から空気への放熱量を高めさせることが好ましい。これにより、第１熱媒体のエンタルピーに応じて第１熱媒体の放熱量を調整でき、車両用温調装置１による室内の速暖性を高めることができる。

さらに、センサＳは、圧縮機７２に吸入される第１熱媒体の温度又は圧力を直接的に測定するものであることが好ましい。センサＳが、圧縮機７２の加熱能力に関わる第１熱媒体の温度又は圧力を直接的に測定できるため、他の部分の第１熱媒体の温度又は圧力から推定する場合と比較して、より精密な制御が可能となる。

以下、熱交換量調整部２０として機能する送風機８５、第１扉部８６ｄ、および第２扉部８６ｊについて個別に説明する。

（送風機）
送風機８５のファンモータ８５ｍは、制御部６０に接続され、制御部６０によって制御される。送風機８５は、第１空調用熱交換器７３に空気を送り第１空調用熱交換器７３を通過する第１熱媒体と空気との間の熱交換を促す。第１空調用熱交換器７３への送風を停止させることで、第１空調用熱交換器７３における熱交換量は、著しく低くなる。したがって、制御部６０がファンモータ８５ｍのＯＮ／ＯＦＦを制御することで、第１空調用熱交換器７３を通過する空気の風量を変化させて、第１空調用熱交換器７３における熱交換量を調整できる。

本実施形態のホットガス暖房モードにおいて、制御部６０は、センサＳにおける測定値が予め設定された閾値を超えた場合に、送風機８５をＯＮにして、第１空調用熱交換器７３における第１熱媒体の放熱量を高くする。閾値としては、圧縮機７２の加熱能力が十分に発揮できる程度の第１熱媒体の温度又は圧力が設定される。

図５は、本実施形態の制御部６０が実行する送風機８５の制御方法を示すフローチャートの一例である。
本実施形態の制御部６０は、ホットガス暖房モードにおいて、以下に説明するステップＳＴ１～ステップＳＴ４に沿って送風機８５の制御を行う。

制御部６０は、ホットガス暖房モードを開始するにあたって、制御部６０は、まず送風機８５を停止させる（ステップＳＴ１）。

次いで、制御部６０は、センサＳにおける測定値を取得する（ステップＳＴ２）。上述したように、センサＳは、第１回路Ｃ１の第１熱媒体の温度又は圧力を測定する。制御部６０は、センサＳが測定した第１熱媒体の温度又は圧力を取得する。

次いで、制御部６０は、測定値が予め設定された閾値を超えているか否かを判定し（ステップＳＴ３）、超えている場合に送風機８５をＯＮにする（ステップＳＴ４）。また、測定値が閾値を超えていない場合にステップＳＴ２に戻る。なお、ステップＳＴ２に戻る場合、一定の待機時間を設けてもよい。

本実施形態によれば、制御部６０は、第１熱媒体の温度又は圧力が閾値を超えるまで、ファンモータ８５ｍを停止させ、送風機８５による送風をＯＦＦとする。このため、第１空調用熱交換器７３における第１熱媒体の放熱量を抑制して第１熱媒体のエンタルピーを十分に高めることができる。さらに第１熱媒体のエンタルピーが高まった後に、送風機８５によって第１空調用熱交換器７３に対する送風を開始し、室内に温風を送ることができる。結果的に、室内の温度を高速に高めることができる。

また、第１空調用熱交換器７３における熱交換量は、通過する空気の風量が大きくなるに従い高まる。したがって、制御部６０は、測定値が閾値を超えるまでファンモータ８５ｍの回転数を所定値より小さくし、測定値が閾値を超えたらファンモータ８５ｍの回転数を高める制御を実行してもよい。この場合であっても、測定値が閾値を超えるまで、第１空調用熱交換器７３における第１熱媒体の放熱量を抑制することができる。このため、第１熱媒体のエンタルピーを十分に高めた後に、送風機８５によって第１空調用熱交換器７３に送られる風量を高め、室内の温度を高速に高めることができる。

（第１扉部）
第１扉部８６ｄは、ダクト８６内で放熱流路８６ｒとバイパス流路８６ｓとの開口比率を調整する。放熱流路８６ｒには、第１空調用熱交換器７３が配置される。一方で、バイパス流路８６ｓは、第１空調用熱交換器７３を迂回する。したがって、第１扉部８６ｄが、放熱流路８６ｒの開口比率を高めると、第１空調用熱交換器７３を通過する空気の風量が高まり、第１空調用熱交換器７３における第１熱媒体の放熱量が高まる。一方で、第１扉部８６ｄが、バイパス流路８６ｓの開口比率を高めると、第１空調用熱交換器７３を通過する空気の風量が低下し、第１空調用熱交換器７３における第１熱媒体の放熱量が減少する。

制御部６０は、第１熱媒体の温度又は圧力が閾値を超えるまで、第１扉部８６ｄを放熱流路８６ｒ側に倒して放熱流路８６ｒの開口を閉塞することが好ましい。これにより、第１空調用熱交換器７３における第１熱媒体の放熱量を抑制して第１熱媒体のエンタルピーを十分に高めることができる。さらに、制御部６０は、センサＳで確認される第１熱媒体のエンタルピーが十分に高まった後に、放熱流路８６ｒの開口比率を徐々に高めて第１空調用熱交換器７３に対する送風を開始し、室内に温風を送ることが好ましい。これにより、室内の温度を高速に高めることができる。

（第２扉部）
第２扉部８６ｊは、室内に繋がる第１吸入口８６ｑと、室外に繋がる第２吸入口８６ｐとの開口比率を調整する。第２扉部８６ｊが、第１吸入口８６ｑの開口比率を高めると、ダクト８６内には、室内から導入される空気の比率が高まり、室外から導入される空気の比率が低くなる。室内から導入される空気は、室外から導入される空気より高温である。このため、第２扉部８６ｊが、第１吸入口８６ｑの開口比率を高めると、第１空調用熱交換器７３に送られる空気の温度が高くなる。また、第１空調用熱交換器７３に温度が高い空気が送られると、第１空調用熱交換器７３における第１熱媒体と空気との温度差が小さくなり、熱交換量が減少する。一方で、第２扉部８６ｊが、第２吸入口８６ｐの開口比率を高めると、第１空調用熱交換器７３に送られる空気の温度が低くなり、温度差が大きくなることで熱交換量が高まる。

制御部６０は、第１熱媒体の温度又は圧力が閾値を超えるまで、第２扉部８６ｊを第２吸入口８６ｐ側に倒して第２吸入口８６ｐを閉塞し、第１吸入口８６ｑから第１空調用熱交換器７３に室内の空気を送ることが好ましい。これにより、第１空調用熱交換器７３における第１熱媒体の放熱量を抑制して第１熱媒体のエンタルピーを十分に高めることができる。さらに、制御部６０は、センサＳで確認される第１熱媒体のエンタルピーが十分に高まった後に、第２吸入口８６ｐの開口を開いて室外の空気を第１空調用熱交換器７３に送り、熱交換量を高めることが好ましい。

＜変形例＞
図６は、上述の実施形態に採用可能な変形例の車両用温調装置１０１の概略図である。ここでは、上述の実施形態と同一態様の構成要素について、同一符号を付し、その説明を省略する。
本変形例の第１回路Ｃ１ｂは、上述の実施形態と比較して、迂回管路１０９ｏとバルブ１０８ａとを有する点が異なる。
なお、図６には、ホットガス暖房モードに対応するループを図示するが、第１回路Ｃ１ｂは他のモードのループを構成することもできる。

迂回管路１０９ｏは、管路９ｄの途中に設けられる。迂回管路１０９ｏは、第１空調用熱交換器７３を迂回する。また、バルブ１０８ａは、第１空調用熱交換器７３および迂回管路１０９ｏに流れる第１熱媒体の流量比を調整する。バルブ１０８ａは、制御部６０に接続される。なお、本実施形態のバルブ１０８ａの構成はあくまで一例であって、バルブ１０８ａは、第１空調用熱交換器７３と迂回管路１０９ｏをそれぞれ流れる第１熱媒体の流量比を調整できるものであれば、その他の構成であってもよい。

本変形例において、バルブ１０８ａは、熱交換量調整部１２０として機能する。すなわち、本変形例の熱交換量調整部１２０は、バルブ１０８ａである。バルブ１０８ａが迂回管路１０９ｏを流れる第１熱媒体の流量比を高めると、第１空調用熱交換器７３を流れる第１熱媒体の流量は相対的に少なくなる。これにより、第１空調用熱交換器７３における第１熱媒体と空気との熱交換量が減少する。一方で、バルブ１０８ａが迂回管路１０９ｏを流れる第１熱媒体の流量比を低くすると、第１空調用熱交換器７３を流れる第１熱媒体の流量が増加して第１空調用熱交換器７３における熱交換量が高まる。

制御部６０は、第１熱媒体の温度又は圧力が閾値を超えるまで、バルブ１０８ａにより迂回管路１０９ｏを流れる第１熱媒体の流量比を高めて第１空調用熱交換器７３を流れる第１熱媒体の流量を制限することが好ましい。これにより、第１空調用熱交換器７３における第１熱媒体の放熱量を抑制して第１熱媒体のエンタルピーを十分に高めることができる。さらに、制御部６０は、センサＳで確認される第１熱媒体のエンタルピーが十分に高まった後に、バルブ１０８ａにより第１空調用熱交換器７３を流れる第１熱媒体の流量を高めて第１空調用熱交換器７３における熱交換量を高めることが好ましい。

以上に、本発明の実施形態およびその変形例を説明したが、実施形態および変形例における各構成およびそれらの組み合わせなどは一例であり、本発明の趣旨から逸脱しない範囲内で、構成の付加、省略、置換およびその他の変更が可能である。また、本発明は実施形態によって限定されることはない。

例えば、上述の実施形態および変形例の熱交換量調整部は、それぞれ一例であり、第１空調用熱交換器の熱交換量を調整するものであれば他の構成を採用してもよい。

１，１０１…車両用温調装置、５…発熱部、７…熱交換器、９，９ａ，９ｂ，９ｄ，９ｆ，９ｇ，９ｈ，９ｉ，９ｊ，９ｋ，９ｌ，９ｍ，１１…管路、２０，１２０…熱交換量調整部、６０…制御部、６１…第１の膨張弁、６２…第２の膨張弁、７１…アキュムレータ、７２…圧縮機、７３…第１空調用熱交換器（空調用熱交換器）、７４…第２空調用熱交換器、８５…送風機、８５ｆ…羽部、８５ｍ…ファンモータ、８６…ダクト、８６ｄ…第１扉部、８６ｊ…第２扉部、８６ｐ…第２吸入口、８６ｑ…第１吸入口、８６ｒ…放熱流路、８６ｓ…バイパス流路、１０８ａ…バルブ、１０９ｏ…迂回管路、Ｃ１，Ｃ１ｂ…第１回路、Ｃ２…第２回路、Ｌ１…ホットガス用ループ（第１ループ）、Ｌ１ａ…蓄熱用ループ（第１サブループ）、Ｐ２…バッテリループ（第２ループ）、Ｓ…センサ

Claims (11)

1. 第１熱媒体が流れる第１回路と、
   前記第１熱媒体を気液分離するアキュムレータと、
   前記第１熱媒体を圧縮する圧縮機と、
   前記第１熱媒体と空気との間で熱交換を行う空調用熱交換器と、
   第１の膨張弁と、
   第２の膨張弁と、
   前記空調用熱交換器における熱交換量を調整する熱交換量調整部と、を備え、
   前記第１回路は、前記第１熱媒体を同時に循環させる第１ループおよび第１サブループを有し、
   前記第１ループは、前記アキュムレータ、前記圧縮機、前記空調用熱交換器、および前記第１の膨張弁、の順で通過して前記第１熱媒体を循環させ、
   前記第１サブループは、前記アキュムレータ、前記圧縮機、および前記第２の膨張弁、の順で通過して前記第１熱媒体を循環させる、
   車両用温調装置。
2. 前記第１熱媒体の温度又は圧力を測定するセンサと、
   前記熱交換量調整部、および前記センサに接続される制御部と、を備え、
   前記制御部は、前記センサによって測定された前記第１熱媒体の温度又は圧力が高まった場合に、前記熱交換量調整部を制御して前記空調用熱交換器における前記第１熱媒体から空気への放熱量を高めさせる、
   請求項１に記載の車両用温調装置。
3. 前記センサは、前記圧縮機に吸入される前記第１熱媒体の温度又は圧力を測定する、
   請求項２に記載の車両用温調装置。
4. 内部に前記空調用熱交換器が配置されるダクトと、
   前記ダクト内に空気を送る送風機と、
   前記熱交換量調整部に接続される制御部と、を備え、
   前記熱交換量調整部は、前記送風機である、
   請求項１～３の何れか一項に記載の車両用温調装置。
5. 前記送風機は、羽部と、前記羽部を回転させるファンモータと、を有し、
   前記制御部は、前記第１熱媒体の温度又は圧力が閾値を超えるまで、前記ファンモータを停止させる、
   請求項４に記載の車両用温調装置。
6. 前記送風機は、羽部と、前記羽部を回転させるファンモータと、を有し、
   前記制御部は、前記第１熱媒体の温度又は圧力が閾値を超えるまで、前記ファンモータの回転数を所定値よりも小さくする、
   請求項４に記載の車両用温調装置。
7. 内部に前記空調用熱交換器が配置されるダクトと、
   前記ダクト内に空気を送る送風機と、備え、
   前記ダクトは、
   前記空調用熱交換器が配置される放熱流路と、
   前記空調用熱交換器を迂回するバイパス流路と、
   前記放熱流路、および前記バイパス流路の開口比率を調整する第１扉部と、を有し、
   前記熱交換量調整部は、前記第１扉部である、
   請求項１～３の何れか一項に記載の車両用温調装置。
8. 内部に前記空調用熱交換器が配置されるダクトと、
   前記ダクト内に空気を送る送風機と、備え、
   前記ダクトは、
   前記送風機の上流側に位置し室内に繋がる第１吸入口と、
   前記送風機の上流側に位置し室外に繋がる第２吸入口と、
   前記第１吸入口、および前記第２吸入口の開口比率を調整する第２扉部と、を有し、
   前記熱交換量調整部は、前記第２扉部である、
   請求項１～３の何れか一項に記載の車両用温調装置。
9. 前記第１回路は、
   前記空調用熱交換器を迂回する迂回管路と、
   前記空調用熱交換器および前記迂回管路に流れる前記第１熱媒体の流量比を調整するバルブと、を有し
   前記熱交換量調整部は、前記バルブである、
   請求項１～３の何れか一項に記載の車両用温調装置。
10. 第２熱媒体が流れる第２回路と、
    発熱部と、
    前記第１熱媒体と前記第２熱媒体との間で熱交換を行う熱交換器と、を備え、
    前記第２回路は、前記発熱部および前記熱交換器を通過して前記第２熱媒体を循環させる第２ループを有し、
    前記第１ループは、前記第１の膨張弁の下流側かつ前記アキュムレータの上流側で前記熱交換器を通過する、
    請求項１～９の何れか一項に記載の車両用温調装置。
11. 車両用温調装置の制御方法であって、
    前記車両用温調装置は、
    第１熱媒体が流れる第１回路と、
    前記第１熱媒体を気液分離するアキュムレータと、
    前記第１熱媒体を圧縮する圧縮機と、
    前記第１熱媒体と空気との間で熱交換を行う空調用熱交換器と、
    第１の膨張弁と、
    第２の膨張弁と、
    前記空調用熱交換器における熱交換量を調整する熱交換量調整部と、
    前記第１熱媒体の温度又は圧力を測定するセンサと、を備え、
    前記第１回路は、前記第１熱媒体を同時に循環させる第１ループおよび第１サブループを有し、
    前記第１ループは、前記アキュムレータ、前記圧縮機、前記空調用熱交換器、および前記第１の膨張弁、の順で通過して前記第１熱媒体を循環させ、
    前記第１サブループは、前記アキュムレータ、前記圧縮機、および前記第２の膨張弁、の順で通過して前記第１熱媒体を循環させ、
    前記センサによって測定された前記第１熱媒体の温度又は圧力が高まった場合に、前記熱交換量調整部を制御して前記空調用熱交換器における前記第１熱媒体から空気への放熱量を高めさせる、
    車両用温調装置の制御方法。

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