JP2023092669A - 車両用ヘッドライト周辺構造 - Google Patents

Abstract

【課題】バンパとヘッドライトとの見切り線の精度向上および衝撃発生時のヘッドライトの破損回避が可能な車両用ヘッドライト周辺構造を提供する。【解決手段】バンパ１０２は、バンパ本体１０６と、ヘッドライトユニット１０４を露出させる開口１０８と、開口１０８の縁に沿って設けられるリブ１２６とを有する。ヘッドライトユニット１０４は、基部１１６と、開口１０８から露出するレンズ部１１０と、レンズ部１１０の車幅方向外側の脇から車両前方に突出しリブ１２６に車幅方向外側から接触する外側ライト凸部１２２と、レンズ部１１０の下方から車両前方に突出する下側ライト凸部１２４とを有する。バンパ１０２はさらに、開口１０８の下方に設けられリブ１２６から下方に突出して下側ライト凸部１２４に接触する下側バンパ凸部１３０を有する。【選択図】図４

Description

本発明は、車両用ヘッドライト周辺構造に関するものである。

従来から、車両のバンパは、車体に取り付けるときにボルトやクリップ等が使用されている。バンパは、衝撃吸収ができるようある程度の柔らかさを有していて、ボルトを締結するときに過度のトルクがかかると変形するおそれがある。そのため、バンパの取付作業は、ヘッドライトとの位置関係に影響が出ないよう調節しながら行う必要があった。

例えば、特許文献１は、車両用灯具に関する技術であって、バンパ２に囲まれたヘッドランプ１が開示されている。特許文献１では、図２に示されているように、ヘッドランプ１のアウターレンズ６の下縁近傍に、バンパ２を保持するためのバンパ保持部６２が設けられている。特許文献１では、バンパ保持部６２をランプハウジング５から突出する支持ロッド６０で支えることで、バンパ２の取付けを行っている。

特開２０１０－２１５０８０号公報

しかしながら、特許文献１の技術では、ヘッドランプ１の下側のみにおいてバンパ２を支えているため、バンパ２とヘッドランプ１との位置合わせが不十分になることも考えられる。また、軽衝突などが起こった場合に、バンパ２とヘッドランプ１とが干渉することもあるため、そのような場合にヘッドランプ１の破損を回避する手段の検討も求められる。

本発明は、このような課題に鑑み、バンパとヘッドライトとの見切り線の精度向上および衝撃発生時のヘッドライトの破損回避が可能な車両用ヘッドライト周辺構造を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用ヘッドライト周辺構造の代表的な構成は、車体の前部に取り付けたヘッドライトユニットと、ヘッドライトユニットに覆いかぶさるようにして車体に取り付けられたバンパとを備えた車両用ヘッドライト周辺構造において、バンパは、車両外側に露出するバンパ本体と、バンパ本体の所定箇所に開けられヘッドライトユニットを露出させる開口と、開口の縁に沿って設けられバンパ本体から車体側に屈曲して延びるリブとを有し、ヘッドライトユニットは、車体に接続された基部と、基部から開口に向かって突出し開口から露出するレンズ部と、基部のうちレンズ部の車幅方向外側の脇から車両前方に突出しリブに車幅方向外側から接触する外側ライト凸部と、基部のうちレンズ部の下方から車両前方に突出する下側ライト凸部とを有し、バンパはさらに、開口の下方に設けられリブから下方に突出して下側ライト凸部に接触する下側バンパ凸部を有することを特徴とする。

本発明によれば、バンパとヘッドライトとの見切り線の精度向上および衝撃発生時のヘッドライトの破損回避が可能な車両用ヘッドライト周辺構造を提供することが可能になる。

本発明の実施例に係る車両用ヘッドライト周辺構造の概要を示す図である。 図１（ａ）のバンパを車両後方から示した斜視図である。 図１のヘッドライト構造を車両前方から正対して見た図である。 図３（ａ）のヘッドライト構造の各断面図である。 図３（ａ）のヘッドライト構造の各断面図である。 図３（ｂ）のヘッドライトユニットの変形例を示した図である。

本発明の一実施の形態に係る車両用ヘッドライト周辺構造は、車体の前部に取り付けたヘッドライトユニットと、ヘッドライトユニットに覆いかぶさるようにして車体に取り付けられたバンパとを備えた車両用ヘッドライト周辺構造において、バンパは、車両外側に露出するバンパ本体と、バンパ本体の所定箇所に開けられヘッドライトユニットを露出させる開口と、開口の縁に沿って設けられバンパ本体から車体側に屈曲して延びるリブとを有し、ヘッドライトユニットは、車体に接続された基部と、基部から開口に向かって突出し開口から露出するレンズ部と、基部のうちレンズ部の車幅方向外側の脇から車両前方に突出しリブに車幅方向外側から接触する外側ライト凸部と、基部のうちレンズ部の下方から車両前方に突出する下側ライト凸部とを有し、バンパはさらに、開口の下方に設けられリブから下方に突出して下側ライト凸部に接触する下側バンパ凸部を有することを特徴とする。

上記構成によれば、ヘッドライトユニットの各ライト凸部に、バンパのリブおよび下側バンパ凸部が接触することで、バンパの位置を規制し、レンズ部の周囲におけるバンパとの見切り線を精度よく形成することができる。特に、上記構成では、レンズ部に対して車幅方向外側および下方それぞれにライト凸部を設けている。すなわち、上記構成であれば、左右のヘッドライトユニットそれぞれに対して車幅方向外側および下側からバンパを接触させて位置合わせをすることができ、車両前面におけるヘッドライトユニットの見切り線の精度向上を効率よく図ることができる。

また、上記構成では、ヘッドライトユニットとバンパとを直接的に締結等させないため、締結時の外力によるバンパの歪みを抑えることができる。この構成によっても、レンズ部の周囲の見切り線を精度よく形成し、かつ見切り線を修正しやすくすることができる。

上記のバンパ本体は、車体の前部に沿って車幅方向に延びる前壁と、前壁の車幅方向の端部から車体の側部に沿って車両後方に延びる側壁とを含み、外側ライト凸部と前壁との間に車両前後方向の間隙が形成され、外側ライト凸部と側壁との間に車幅方向の間隙が形成されている。

上記の外側ライト凸部は、バンパのうちリブにのみ接触し、バンパ本体には接触していない。この構成によれば、軽衝突時等によってバンパ本体に衝撃が加えられた場合に、バンパ本体がヘッドライトユニットに干渉する機会を減らし、ヘッドライトユニットの破損を抑えることができる。

上記のヘッドライトユニットはさらに、基部のうちレンズ部の周囲に取り付けられた所定のホルダ部材を有し、外側ライト凸部および下側ライト凸部は、ホルダ部材に設けられている。

上記構成によれば、ヘッドライトユニットの基部とは別部品のホルダ部材に各ライト凸部を設けることで、各ライト凸部とバンパとの接触具合の調節が容易になり、また、ヘッドライトユニットの基部を異なる車種間で共通化してその汎用性を高めることが可能になる。さらに、ホルダ部材に各ライト凸部を設けることで、仮に軽衝突等によってバンパが各ライト凸部に干渉したとしても、その衝撃をホルダ部材が受けることで、ヘッドライトユニットの基部の破損を抑えることができる。

上記のホルダ部材の下側ライト凸部と基部との間に所定の間隙が形成されている。

上記構成によっても、軽衝突時等によってバンパがホルダ部材に干渉した場合に、ホルダ部材がヘッドライトユニットの基部に干渉する機会を減らし、ヘッドライトユニットの基部の破損を抑えることができる。

上記のヘッドライトユニットはさらに、基部のうちレンズ部の上方から車両前方に突出する上側ライト凸部を含み、バンパはさらに、開口の上方に設けられリブから上方に突出して上側ライト凸部の側部に接触する上側バンパ凸部を有する。

上記構成によれば、レンズ部の上側においても上側ライト凸部を設けてバンパとの位置決めを行うことで、レンズ部の周囲の見切り線のさらなる精度向上を図ることが可能になる。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本発明の実施例に係る車両用ヘッドライト周辺構造（以下、ヘッドライト構造１００）の概要を示す図である。図１（ａ）は、車両の左側のヘッドライト構造１００を示した斜視図である。以下、図１その他の本願のすべての図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Backward)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Leftward)、R(Rightward)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(upward)、D(downward)で例示する。

ヘッドライト構造１００は、バンパ１０２とヘッドライトユニット１０４とを含んで構成されている。バンパ１０２は、本実施例ではフロントバンパとして実施されていて、車体の前部の構造物にヘッドライトユニット１０４に覆いかぶさるようにして取り付けられる。なお、バンパ１０２は、ヘッドライトユニット１０４に対して直接には固定されない。

バンパ本体１０６は、バンパ１０２のうち車両外側に露出する部位である。バンパ本体１０６には、前壁１０６ａと、側壁１０６ｂとが含まれている。前壁１０６ａは、車体の前部に沿って車幅方向に延びる部位である。側壁１０６ｂは、前壁１０６ａの車幅方向の端部から車体の側部に沿って車両後方に湾曲しながら延びている。

開口１０８は、ヘッドライトユニット１０４のレンズ部１１０を露出させる部位であり、前壁１０６ａの車幅方向の両端近傍の箇所を車両前後方向に貫通するよう開けた状態に形成されている。

図１（ｂ）は、図１（ａ）のバンパ１０２を取り外してヘッドライトユニット１０４を露出させた図である。ヘッドライトユニット１０４は、ヘッドライト本体１１２と、後述するホルダ部材１１４とを有して、車体の前部の構造物に取り付けられている。

ヘッドライト本体１１２は、基部１１６およびレンズ部１１０を含んで構成されている。基部１１６は、ヘッドライト本体１１２の主要な部分であり、固定部１１８ａ～１１８ｃ等の複数の固定部によって車体に取り付けられている。レンズ部１１０は、光源の前方を覆う透明な構造物であり、基部１１６から開口１０８に向かって突出し、開口１０８から露出する。

ホルダ部材１１４は、レンズ部１１０の周囲に取り付けられる樹脂製の部材である。ホルダ部材１１４は、基部１１６のうちレンズ部１１０の周囲のフランジ部１２０に、ボルト等を使用して取り付けられる。ホルダ部材１１４は、外側ライト凸部１２２および下側ライト凸部１２４などの複数のライト凸部を有していて、各ライト凸部を利用してバンパ１０２の位置決めを行う。

図２は、図１（ａ）のバンパ１０２を車両後方から示した斜視図である。バンパ１０２には、開口１０８の車両後側を縁取るようにリブ１２６が設けられている。リブ１２６は、開口１０８の縁に沿って、バンパ本体１０６から後方の車体側に屈曲して延びるように形成されている。前述したホルダ部材１１４（図１（ｂ）参照）の外側ライト凸部１２２等は、このリブ１２６に干渉して、バンパ１０２の位置決めを行う。

リブ１２６の周囲には、ヘッドライトユニット１０４に対する位置決めを行う部位として、上側バンパ凸部１２８および下側バンパ凸部１３０が設けられている。上側バンパ凸部１２８は、開口１０８の上方に設けられていて、リブ１２６の上側から上方および車両後方に突出している。下側バンパ凸部１３０は、開口１０８の下方に設けられていて、リブ１２６の下側から車両下方に突出している。

図３は、図１のヘッドライト構造１００を車両前方から正対して見た図である。図３（ａ）は、図１（ａ）のヘッドライト構造１００を車両前方から正対して見た図である。ヘッドライト構造１００を車両前方から見た場合、ヘッドライトユニット１０４のうちレンズ部１１０の周囲はバンパ本体１０６で囲まれた状態になり、フランジ部１２０（図１（ｂ）参照）やホルダ部材１１４はバンパ本体１０６で覆い隠された状態になる。

図３（ｂ）は、図１（ｂ）のヘッドライトユニット１０４を車両前方から正対して見た図である。ホルダ部材１１４は、車両前方から見た状態において、レンズ部１１０の周囲のフランジ部１２０のうち、車両幅方向外側から下側にかけての範囲を囲う形状になっている。

外側ライト凸部１２２および下側ライト凸部１２４は、ホルダ部材１１４のうち車両前方に突出する部位である。外側ライト凸部１２２は、レンズ部１１０に対して、車幅方向外側の脇に形成されている。下側ライト凸部１２４は、レンズ部１１０に対して、下方に形成されている。

上記の各ライト凸部の他、ヘッドライト本体１１２には上側ライト凸部１３２も設けられている。上側ライト凸部１３２もまた、車両前方に突出する部位であり、フランジ部１２０のうちレンズ部１１０の上方の箇所に設けられている。

図４は、図３（ａ）のヘッドライト構造１００の各断面図である。図４（ａ）は、図３（ａ）のヘッドライト構造１００のＡ－Ａ断面図である。

バンパ１０２には、バンパ本体１０６とリブ１２６とによって、開口１０８の周囲の後側にバンパ凹部１３４が形成されている。上述した各ライト凸部は、このバンパ凹部１３４に嵌め込まれ、バンパ１０２の位置決めを行う。

外側ライト凸部１２２は、バンパ１０２のバンパ凹部１３４の車幅方向外側の箇所に嵌め込まれる。外側ライト凸部１２２は、リブ１２６に車幅方向外側から接触して、車幅方向内側の部分でリブ１２６を把持する。

図４（ｂ）は、図３（ｂ）のヘッドライト構造１００のＢ－Ｂ断面図である。下側ライト凸部１２４は、バンパ１０２の下側バンパ凸部１３０に接触する。詳しくは、レンズ部１１０の下方において、リブ１２６の下面から下側バンパ凸部１３０が下方に突出していて、この下側バンパ凸部１３０の下端がホルダ部材１１４の下側ライト凸部１２４の上面１３６に接触する。

ここで、図３（ｂ）に示すように、下側ライト凸部１２４は、車両前方から見て、下側部分１２４ａと、下側部分１２４ａの車幅方向内側に設けられた内側部分１２４ｂとを有している。内側部分１２４ｂは下側部分１２４ａよりも上方にまで形成されていて、内側部分１２４ｂと下側部分１２４ａとの間には内角１３８が形成されている。前述した下側バンパ凸部１３０は、この内角１３８に嵌り、下端が下側部分１２４ａの上面１３６に接触する。

図５は、図３（ａ）のヘッドライト構造１００の各断面図である。図５（ａ）は、図３（ａ）のヘッドライト構造１００のＣ－Ｃ断面図である。図５（ａ）に示すように、下側バンパ凸部１３０は、車幅方向内側の部分が、下側ライト凸部１２４の内側部分１２４ｂの車幅方向外側の側面１４０に接触する。

図５（ｂ）は、図３（ｂ）のヘッドライト構造１００のＤ－Ｄ断面図である。フランジ部１２０の上側ライト凸部１３２には、上側バンパ凸部１２８が接触する。詳しくは、上側バンパ凸部１２８は、開口１０８（図２参照）の上方にてリブ１２６から上方および後方に突出していて、上側ライト凸部１３２の車幅方向外側の側部に接触する。

これらのように、本実施例では、ヘッドライトユニット１０４のレンズ部１１０の周囲に外側ライト凸部１２２、下側ライト凸部１２４、および上側ライト凸部１３２が設けられていて、各ライト凸部がバンパ１０２のリブ１２６や下側バンパ凸部１３０および上側バンパ凸部１２８に接触する。これらによって、ヘッドライトユニット１０４はバンパ１０２の位置を規制することができる。この構成によれば、レンズ部１１０と開口１０８との見切り線を、設定した通りの幅等に精度よく形成することが可能になる。

本実施例では、車幅方向それぞれのレンズ部１１０に対して、車幅方向外側と下方とに外側ライト凸部１２２および下側ライト凸部１２４を設けることができる。この構成によれば、左右のヘッドライトユニット１０４それぞれに対して車幅方向外側および下側からバンパ１０２を接触させて位置合わせをすることができ、車両前面におけるヘッドライトユニット１０４の見切り線の精度向上を効率よく図ることが可能になる。特に、この構成によれば、レンズ部１１０の下側をバンパ１０２によって支えることができるため、ヘッドライトユニット１０４の重量による見切り線のずれを簡易な構成で修正することが可能になる。

本実施例では、レンズ部１１０の上側においても上側ライト凸部１３２を設けてバンパ１０２の位置決めを行うことで、レンズ部１１０の周囲の見切り線のさらなる精度向上を図ることが可能になっている。

本実施例では、ヘッドライトユニット１０４とバンパ１０２とを直接的に締結等させないため、締結時の外力によるバンパ１０２の歪みの発生を抑えることができる。この構成によっても、レンズ部１１０の周囲の見切り線を精度よく形成し、かつ見切り線を修正しやすくすることができる。

本実施例では、ヘッドライト本体１１２とは別部品のホルダ部材１１４に外側ライト凸部１２２および下側ライト凸部１２４を設けることで、外側ライト凸部１２２および下側ライト凸部１２４とバンパ１０２との接触具合の調節を容易に行うことが可能である。加えて、ホルダ部材１１４を独立した部材にしていることで、ヘッドライト本体１１２を異なる車種間で共通化してその汎用性を高めることも可能になっている。

さらに、ホルダ部材１１４に外側ライト凸部１２２等を設けることで、仮に軽衝突等によってバンパ１０２が外側ライト凸部１２２等に干渉したとしても、その衝撃をホルダ部材１１４が受け、ヘッドライト本体１１２の破損を抑えることが可能になっている。

再び図４（ａ）を参照する。外側ライト凸部１２２の先端と、バンパ本体１０６の前壁１０６ａとの間には、車両前後方向において間隙Ｓ１が形成されている。また、外側ライト凸部１２２と、側壁１０６ｂとの間には、車幅方向において間隙Ｓ２が形成されている。

上記の外側ライト凸部１２２は、バンパ１０２のうちリブ１２６にのみ接触し、バンパ本体１０６には接触していない。この構成によれば、軽衝突時等によってバンパ本体１０６に衝撃が加えられた場合に、バンパ本体１０６がヘッドライトユニット１０４に干渉する機会を減らし、ヘッドライトユニット１０４の破損を抑えることができる。

図４（ｂ）においても、ホルダ部材１１４の下側ライト凸部１２４と、バンパ１０２の下側バンパ凸部１３０との間には、車両前後方向において間隙Ｓ３が形成されている。そして、ホルダ部材１１４の下側ライト凸部１２４と、ヘッドライト本体１１２のフランジ部１２０との間には、車両前後方向において間隙Ｓ４が形成されている。

間隙Ｓ３、Ｓ４が形成されていることによっても、軽衝突時等によってバンパ１０２がホルダ部材１１４に干渉した場合に、ホルダ部材１１４がヘッドライト本体１１２に干渉する機会を減らし、ヘッドライト本体１１２の破損を抑えることができる。

図６は、図３（ｂ）のヘッドライトユニットの変形例（ヘッドライトユニット２００）を示した図である。図６では、上記実施例にて既に説明した構成要素と同じものには同じ符号を付していて、これによって既出の構成要素については説明を省略する。また、以下の説明において、既に説明した構成要素と同じ名称のものについては、例え異なる符号を付していても、特に明記しない場合は同じ機能を有しているものとする。

本実施例のヘッドライトユニット２００は、ホルダ部材１１４（図３（ｂ）参照）を省略し、外側ライト凸部２０２および下側ライト凸部２０４をフランジ部１２０に直接に設けている点で、図３（ｂ）のヘッドライトユニット１０４と構成が異なっている。

外側ライト凸部２０２は、図４の外側ライト凸部１２２と同様に、リブ１２６に車幅方向外側から接触して、車幅方向内側の部分でリブ１２６を把持する。外側ライト凸部２０２もまた、前壁１０６ａとの間に間隙Ｓ１を形成し、側壁１０６ｂとの間に間隙Ｓ２を形成することが可能である。

下側ライト凸部２０４は、図４（ｂ）の下側ライト凸部１２４と同様に、下側バンパ凸部１３０の下端が上面に接触する。下側ライト凸部２０４もまた、バンパ１０２の下側バンパ凸部１３０との間に、間隙Ｓ３を形成することが可能である。

当該ヘッドライトユニット２００によっても、外側ライト凸部２０２および下側ライト凸部２０４を利用して、バンパ１０２の位置を規制し、レンズ部１１０と開口１０８との見切り線を精度よく形成することが可能である。また、ヘッドライトユニット２００は、外側ライト凸部２０２および下側ライト凸部２０４がバンパ１０２との間に間隙Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３（図４参照）を形成することで、軽衝突時等においてバンパ本体１０６と干渉する機会を減らして破損を回避することが可能になっている。

さらなる変形例として、上述した外側ライト凸部１２２（図３（ｂ）参照）と車幅方向において対称な構成のライト凸部を、レンズ部１１０の車幅方向内側の箇所に設けることも可能である。この場合、ホルダ部材１１４をレンズ部１１０の車幅方向内側まで囲う形状に構成してもよいし、レンズ部１１０の車幅方向内側のフランジ部１２０に直接にライト凸部を設けてもよい。この構成によれば、レンズ部１１０の車幅方向外側から下側、および車幅方向内側にまでの範囲において、バンパ１０２を位置決めすることができ、レンズ部１１０の周囲の見切り線をより精度よく形成することが可能になる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車両用ヘッドライト周辺構造に利用することができる。

１００…ヘッドライト構造、１０２…バンパ、１０４…ヘッドライトユニット、１０６…バンパ本体、１０６ａ…前壁、１０６ｂ…側壁、１０８…開口、１１０…レンズ部、１１２…ヘッドライト本体、１１４…ホルダ部材、１１６…基部、１１８ａ～１１８ｃ…固定部、１２０…フランジ部、１２２…外側ライト凸部、１２４…下側ライト凸部、１２４ａ…下側部分、１２４ｂ…内側部分、１２６…リブ、１２８…上側バンパ凸部、１３０…下側バンパ凸部、１３２…上側ライト凸部、１３４…バンパ凹部、１３６…上面、１３８…内角、１４０…側面、Ｓ１～Ｓ３…間隙、２００…ヘッドライトユニット、２０２…外側ライト凸部、２０４…下側ライト凸部

Claims (5)

1. 車体の前部に取り付けたヘッドライトユニットと、該ヘッドライトユニットに覆いかぶさるようにして該車体に取り付けられたバンパとを備えた車両用ヘッドライト周辺構造において、
   前記バンパは、
   車両外側に露出するバンパ本体と、
   前記バンパ本体の所定箇所に開けられ前記ヘッドライトユニットを露出させる開口と、
   前記開口の縁に沿って設けられ前記バンパ本体から前記車体側に屈曲して延びるリブとを有し、
   前記ヘッドライトユニットは、
   前記車体に接続された基部と、
   前記基部から前記開口に向かって突出し該開口から露出するレンズ部と、
   前記基部のうち前記レンズ部の車幅方向外側の脇から車両前方に突出し前記リブに車幅方向外側から接触する外側ライト凸部と、
   前記基部のうち前記レンズ部の下方から車両前方に突出する下側ライト凸部とを有し、
   前記バンパはさらに、前記開口の下方に設けられ前記リブから下方に突出して前記下側ライト凸部に接触する下側バンパ凸部を有することを特徴とする車両用ヘッドライト周辺構造。
2. 前記バンパ本体は、車体の前部に沿って車幅方向に延びる前壁と、該前壁の車幅方向の端部から該車体の側部に沿って車両後方に延びる側壁とを含み、
   前記外側ライト凸部と前記前壁との間に車両前後方向の間隙が形成され、
   前記外側ライト凸部と前記側壁との間に車幅方向の間隙が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ヘッドライト周辺構造。
3. 前記ヘッドライトユニットはさらに、前記基部のうち前記レンズ部の周囲に取り付けられた所定のホルダ部材を有し、
   前記外側ライト凸部および前記下側ライト凸部は、前記ホルダ部材に設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ヘッドライト周辺構造。
4. 前記ホルダ部材の下側ライト凸部と前記基部との間に所定の間隙が形成されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用ヘッドライト周辺構造。
5. 前記ヘッドライトユニットはさらに、前記基部のうち前記レンズ部の上方から車両前方に突出する上側ライト凸部を含み、
   前記バンパはさらに、前記開口の上方に設けられ前記リブから上方に突出して前記上側ライト凸部の側部に接触する上側バンパ凸部を有することを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用ヘッドライト周辺構造。

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