JP2023074890A - エンジンの冷却装置 - Google Patents

Abstract

【課題】カバー部材に対する冷却水導入ケースの結合剛性を向上させることができ、カバー部材および冷却水導入ケースの振動を低減できるエンジンの冷却装置を提供すること。【解決手段】拡張部２７は、冷却水導入ケース５０の下側部５０Ａがボルト１１によって締結される第１ケース取付ボス部２８Ａと、冷却水導入ケース５０の上側部５０Ｂがボルト１１によって締結される第２ケース取付ボス部２８Ｂと、冷却水導入口３０から第１カバー取付ボス部２６Ａの側方に延伸する第１フランジ部２９Ａと、冷却水導入口３０から第２カバー取付ボス部２６Ｂの側方に延伸する第２フランジ部２９Ｂと、を有する。第１ケース取付ボス部２８Ａ、第２ケース取付ボス部２８Ｂは、それぞれ第１フランジ部２９Ａ、第２フランジ部２９Ｂの延伸方向先端部に配置されるとともに、第１カバー取付ボス部２６Ａ、第２カバー取付ボス部２６Ｂに連結される。【選択図】図３

Description

本発明は、エンジンの冷却装置に関する。

特許文献１には、シリンダブロックとクランクケースの側面にカバー部材が配置されているエンジンにおいて、冷却水を循環させるためのウォータポンプを、カバー部材と該カバー部材の表面に付設されるアウター部材とによって形成し、カバー部材自体をウォータポンプの構成部材として利用するようにしたエンジンの冷却構造が記載されている。

このエンジンの冷却構造において、シリンダブロックには、ウォータポンプに冷却水を取り入れる冷却水導入ケースが一体形成され、この冷却水導入ケースはカバー部材に連結されている。特許文献１に記載の技術によれば、ウォータポンプをエンジンの側面にコンパクトに設置して、別途ホース等を使用することなくウォータポンプとオイルクーラーの間に冷却水通路を形成することができる。

特開平７－１７４０２２号公報

しかしながら、特許文献１に記載の技術にあっては、冷却水導入ケースがシリンダブロックに一体形成されているため、冷却水導入ケースの位置や姿勢が制限され、ウォータポンプへの冷却水の導入方向を設定する自由度が低くなるという問題があった。

一方、ウォータポンプへの冷却水の導入方向を自由に設定できるようにするために、シリンダブロックとは別体に形成した冷却水導入ケースをカバー部材のシリンダブロック側の側壁に直接連結することが考えられる。しかし、冷却水導入ケースをカバー部材に連結する場合、カバー部材に対する冷却水導入ケースの結合剛性を高める必要があり、この結合剛性が不足するとカバー部材および冷却水導入ケースの振動が増加してしまうという問題があった。

本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、カバー部材に対する冷却水導入ケースの結合剛性を向上させることができ、カバー部材および冷却水導入ケースの振動を低減できるエンジンの冷却装置を提供することを目的とするものである。

本発明は、エンジン本体の端部に接合される接合部と、前記接合部に沿って配置され、前記エンジン本体の端部にボルトによって締結される複数のカバー取付ボス部と、前記接合部よりも外側に拡張して形成され、前記エンジン本体の端部に接合されない拡張部と、を有するカバー部材と、前記拡張部に配置されるウォータポンプと、前記ウォータポンプの冷却水導入口へ冷却水を導入する冷却水導入通路を有し、前記拡張部における前記エンジン本体側の側面にボルトによって締結される冷却水導入ケースと、を備えるエンジンの冷却装置であって、複数の前記カバー取付ボス部は、前記ウォータポンプの下側に配置される第１カバー取付ボス部と、前記ウォータポンプの上側に配置される第２カバー取付ボス部と、を含み、前記拡張部は、前記冷却水導入ケースの下側部がボルトによって締結される第１ケース取付ボス部と、前記冷却水導入ケースの上側部がボルトによって締結される第２ケース取付ボス部と、前記冷却水導入口から前記第１カバー取付ボス部の側方に延伸する第１フランジ部と、前記冷却水導入口から前記第２カバー取付ボス部の側方に延伸する第２フランジ部と、を有し、前記第１ケース取付ボス部は、前記第１フランジ部の延伸方向先端部に配置されるとともに、前記第１カバー取付ボス部に連結されており、前記第２ケース取付ボス部は、前記第２フランジ部の延伸方向先端部に配置されるとともに、前記第２カバー取付ボス部に連結されていることを特徴とする。

このように上記の本発明によれば、カバー部材に対する冷却水導入ケースの結合剛性を向上させることができ、カバー部材および冷却水導入ケースの振動を低減できるエンジンの冷却装置を提供することができる。

図１は、本発明の一実施例に係るエンジンの冷却装置を備えるエンジンの正面図である。 図２は、本発明の一実施例に係るエンジンの冷却装置を備えるエンジンの側面図である。 図３は、本発明の一実施例に係るエンジンの冷却装置を備えるエンジンのチェーンケースの斜視図である。 図４は、本発明の一実施例に係るエンジンの冷却装置を備えるエンジンのウォータポンプカバーを取り外した状態のチェーンケースの正面図である。 図５は、本発明の一実施例に係るエンジンの冷却装置を備えるエンジンのチェーンケースの背面図である。 図６は、本発明の一実施例に係るエンジンの冷却装置を備えるエンジンのチェーンケースの、第１冷却水導入ケースの取付構造を示す背面図である。 図７は、本発明の一実施例に係るエンジンの冷却装置を備えるエンジンのチェーンケースの、第２冷却水導入ケースの取付構造を示す背面図である。

本発明の一実施の形態に係るエンジンの冷却装置は、エンジン本体の端部に接合される接合部と、接合部に沿って配置され、エンジン本体の端部にボルトによって締結される複数のカバー取付ボス部と、接合部よりも外側に拡張して形成され、エンジン本体の端部に接合されない拡張部と、を有するカバー部材と、拡張部に配置されるウォータポンプと、ウォータポンプの冷却水導入口へ冷却水を導入する冷却水導入通路を有し、拡張部におけるエンジン本体側の側面にボルトによって締結される冷却水導入ケースと、を備えるエンジンの冷却装置であって、複数のカバー取付ボス部は、ウォータポンプの下側に配置される第１カバー取付ボス部と、ウォータポンプの上側に配置される第２カバー取付ボス部と、を含み、拡張部は、冷却水導入ケースの下側部がボルトによって締結される第１ケース取付ボス部と、冷却水導入ケースの上側部がボルトによって締結される第２ケース取付ボス部と、冷却水導入口から第１カバー取付ボス部の側方に延伸する第１フランジ部と、冷却水導入口から第２カバー取付ボス部の側方に延伸する第２フランジ部と、を有し、第１ケース取付ボス部は、第１フランジ部の延伸方向先端部に配置されるとともに、第１カバー取付ボス部に連結されており、第２ケース取付ボス部は、第２フランジ部の延伸方向先端部に配置されるとともに、第２カバー取付ボス部に連結されていることを特徴とする。

これにより、本発明の一実施の形態に係るエンジンの冷却装置は、カバー部材に対する冷却水導入ケースの結合剛性を向上させることができ、カバー部材および冷却水導入ケースの振動を低減できる。

以下、本発明の一実施例に係るエンジンの冷却装置について、図面を用いて説明する。図１から図７は、本発明の一実施例に係るエンジンの冷却装置を示す図である。

図１から図７において、上下前後左右方向は、車両から取り外されたエンジンを、シリンダヘッドがクランク軸の真上になるように正立させた状態を基準として表している。また、前後方向は、内燃機関を搭載した車両の前後方向と一致するように表している。

まず、構成を説明する。図１、図２において、エンジン１は、エンジン本体１Ａと、このエンジン本体１Ａに冷却水を循環させるウォータポンプ４０とを備えている。ウォータポンプ４０は、ウォータポンププーリ４１を有しており、図示しない補機ベルトを介してクランク軸からウォータポンププーリ４１に伝達された動力によって作動する。

エンジン本体１Ａは、シリンダブロック２、シリンダヘッド３、シリンダヘッドカバー４およびオイルパン５を備えている。シリンダブロック２にはクランク軸２Ａが設けられており、クランク軸２Ａは前後方向に延びている。

シリンダブロック２には、前後方向に配列された図示しない３つの気筒が形成されており、気筒は上下方向に延びている。本実施例のエンジン１は、ＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）式の縦置きエンジンである。なお、エンジン１は、直列エンジンに限らず、例えばＶ型エンジン等であってもよいし、気筒数も３つに限定されるものではない。

シリンダヘッド３はシリンダブロック２の上側に設けられている。シリンダヘッド３は、空気を取り入れる図示しない吸気口と、排気ガスを排出する排気口３Ｂ（図２参照）と、図示しない吸気バルブおよび排気バルブ等を有する。吸気口はシリンダヘッド３の右側壁に開口しており、排気口３Ｂはシリンダヘッド３の左側壁に開口している。

シリンダヘッドカバー４は、シリンダヘッド３の上側に設けられており、シリンダヘッド３の上部を覆っている。オイルパン５は、シリンダブロック２の下方に設けられている。オイルパン５には、エンジン本体１Ａの潤滑用のオイルが貯留されている。

エンジン本体１Ａの前端部には図示しないタイミングチェーンおよび可変バルブタイミング機構が設けられている。エンジン本体１Ａは、チェーンケース２０を備えており、このチェーンケース２０は、タイミングチェーンおよび可変バルブタイミング機構を前方から覆うように、シリンダブロック２およびシリンダヘッド３の前端面に固定されている。

チェーンケース２０の縁部は複数のボルト１０によりシリンダブロック２およびシリンダヘッド３に固定されている。チェーンケース２０の上部には、可変バルブタイミング機構を覆う膨出部２１が形成されており、この膨出部２１はクランク軸方向（前方）に膨出している。チェーンケース２０の中央部および下部には、クランク軸方向に膨出せず、全体として平坦に形成された平坦部２２が形成されている。

チェーンケース２０は、エンジン本体１Ａの端部に接合される接合部２０Ａを備えている。接合部２０Ａは、チェーンケース２０の縁部に形成されている。接合部２０Ａは接合面２０Ｂ（図２参照）を有しており、この接合面２０Ｂにおいてエンジン本体１Ａに接合する。

チェーンケース２０は、カバー取付ボス部２５、第１カバー取付ボス部２６Ａおよび第２カバー取付ボス部２６Ｂを備えている。カバー取付ボス部２５、第１カバー取付ボス部２６Ａおよび第２カバー取付ボス部２６Ｂは、接合部２０Ａに沿って配置されており、エンジン本体１Ａの端部にボルト１０によって締結される。カバー取付ボス部２５、第１カバー取付ボス部２６Ａおよび第２カバー取付ボス部２６Ｂは、本発明におけるカバー取付ボス部を構成している。

図３において、チェーンケース２０は拡張部２７を有しており、この拡張部２７は、接合部２０Ａよりも左方の外側に拡張して形成されている。ウォータポンプ４０は拡張部２７に配置されている。拡張部２７は、エンジン本体１Ａの端部には接合されず、後述する冷却水導入ケース５０に接合される。拡張部２７は、ウォータポンプ４０のハウジングの一部を構成するとともに、ウォータポンプ４０を冷却水導入ケース５０に連結するための菱形フランジを構成している。

図２、図３において、エンジン１は冷却水導入ケース５０を備えている。冷却水導入ケース５０は、拡張部２７におけるエンジン本体１Ａ側の側面にボルト１１によって締結されている。図６に示すように、冷却水導入ケース５０は、ウォータポンプ４０の冷却水導入口３０へ冷却水を導入する冷却水導入通路５１Ｃを有している。冷却水導入通路５１Ｃには、図示しないサーモスタットが収容されており、サーモスタットは、冷却水の温度に応じて開閉し、冷却水の流量を調整する。

図６、図７に示すように、冷却水導入ケース５０は、拡張部２７の後面に配置された第１冷却水導入ケース５１と、この第１冷却水導入ケース５１の後面に配置された第２冷却水導入ケース５２とから構成されている。

第１冷却水導入ケース５１には接続部５１Ａ、５１Ｂが設けられており、接続部５１Ａ、５１Ｂには、図示しない冷却水配管が接続される。接続部５１Ａは後方を向いて開口しており、接続部５１Ｂは前方を向いて開口している。第２冷却水導入ケース５２には接続部５２Ａが設けられており、接続部５２Ａには、図示しない冷却水配管が接続される。接続部５２Ａは上方を向いて開口している。

このように、本実施例では、ウォータポンプ４０に冷却水導入ケース５０が連結されているため、冷却水導入ケース５０に接続される複数の冷却水配管の位置および姿勢を自由に設定することができる。ここで、第１冷却水導入ケース５１と第２冷却水導入ケース５２とは、後方からボルト１３（図７参照）を締結することにより連結される。

図４、図５において、複数のカバー取付ボス部２５、第１カバー取付ボス部２６Ａおよび第２カバー取付ボス部２６Ｂのうち、第１カバー取付ボス部２６Ａはウォータポンプ４０（図２参照）の下側に配置され、第２カバー取付ボス部２６Ｂはウォータポンプ４０の上側に配置されている。

拡張部２７は、冷却水導入ケース５０の下側部５０Ａ（図２参照）がボルト１１によって締結される第１ケース取付ボス部２８Ａと、冷却水導入ケース５０の上側部５０Ｂ（図２参照）がボルト１１によって締結される第２ケース取付ボス部２８Ｂと、を有している。また、拡張部２７は、冷却水導入口３０から第１カバー取付ボス部２６Ａの側方に延伸する第１フランジ部２９Ａと、冷却水導入口３０から第２カバー取付ボス部２６Ｂの側方に延伸する第２フランジ部２９Ｂと、を有している。つまり、第１フランジ部２９Ａは、第１カバー取付ボス部２６Ａの左方の近傍の位置（側方）に向かって、冷却水導入口３０から下方に延伸している。また、第２フランジ部２９Ｂは、第２カバー取付ボス部２６Ｂの左方の近傍の位置（側方）に向かって、冷却水導入口３０から上方に延伸している。

第１ケース取付ボス部２８Ａは、第１フランジ部２９Ａの延伸方向先端部（下端部）に配置されるとともに、第１カバー取付ボス部２６Ａに連結されている。第２ケース取付ボス部２８Ｂは、第２フランジ部２９Ｂの延伸方向先端部（上端部）に配置されるとともに、第２カバー取付ボス部２６Ｂに連結されている。

第１ケース取付ボス部２８Ａおよび第１カバー取付ボス部２６Ａは、接合部２０Ａの接合面２０Ｂからのチェーンケース２０の厚さ方向の寸法が同一に形成されている。同様に、第２ケース取付ボス部２８Ｂおよび第２カバー取付ボス部２６Ｂは、接合部２０Ａの接合面２０Ｂからのチェーンケース２０の厚さ方向の寸法が同一に形成されている。厚さ方向の寸法とは、本実施例では前後方向の寸法である。

さらに、本実施例では、第１フランジ部２９Ａも、第１ケース取付ボス部２８Ａおよび第１カバー取付ボス部２６Ａと、接合部２０Ａの接合面２０Ｂ（図２参照）からのチェーンケース２０の厚さ方向の寸法が同一に形成されている。同様に、第２フランジ部２９Ｂも、第２ケース取付ボス部２８Ｂおよび第２カバー取付ボス部２６Ｂと、接合部２０Ａの接合面２０Ｂからのチェーンケース２０の厚さ方向の寸法が同一に形成されている。

ここで、第１ケース取付ボス部２８Ａおよび第２ケース取付ボス部２８Ｂは、エンジン本体１Ａに対するチェーンケース２０の締結強度を確保するために、十分な厚さ方向の寸法を有している。したがって、第１ケース取付ボス部２８Ａおよび第２ケース取付ボス部２８Ｂと厚さ方向の寸法が同一の第１カバー取付ボス部２６Ａおよび第２カバー取付ボス部２６Ｂも、冷却水導入ケース５０との締結強度を確保するための十分な厚さ方向の寸法を有することができる。

チェーンケース２０の外面側（前面側）の同一平面上には、第１ケース取付ボス部２８Ａ、第２ケース取付ボス部２８Ｂ、第１カバー取付ボス部２６Ａ、第２カバー取付ボス部２６Ｂ、第１フランジ部２９Ａおよび第２フランジ部２９Ｂのそれぞれの端部が配置されている。

つまり、拡張部２７における第１ケース取付ボス部２８Ａ、第２ケース取付ボス部２８Ｂ、第１カバー取付ボス部２６Ａ、第２カバー取付ボス部２６Ｂ、第１フランジ部２９Ａおよび第２フランジ部２９Ｂは、厚さ方向の寸法が互いに等しく、かつ、チェーンケース２０の外面側におけるこれらの各部位は同一平面を構成している。

このようにすることで、第１フランジ部２９Ａおよび第２フランジ部２９Ｂの厚さを大きくすることができ、第１フランジ部２９Ａによって第１カバー取付ボス部２６Ａと第１ケース取付ボス部２８Ａとを強固に連結することができ、第２フランジ部２９Ｂによって第２カバー取付ボス部２６Ｂと第２ケース取付ボス部２８Ｂとを強固に連結することができる。

なお、第１フランジ部２９Ａおよび第２フランジ部２９Ｂの内側面を部分的に肉抜きして壁の肉厚を薄くしてもよい。その場合、第１フランジ部２９Ａおよび第２フランジ部２９Ｂの断面がコの字形状になり、形状による剛性の向上を図ることができる。このため、肉抜きされていない場合と同様に、第１ケース取付ボス部２８Ａおよび第２ケース取付ボス部２８Ｂに対して第１カバー取付ボス部２６Ａおよび第２カバー取付ボス部２６Ｂを強固に連結することができる。

また、チェーンケース２０の外面側の同一平面上に、第１フランジ部２９Ａおよび第２フランジ部２９Ｂの端部が配置されているので、第１フランジ部２９Ａおよび第２フランジ部２９Ｂを全体的に厚くすることができる。このため、拡張部２７は、第１フランジ部２９Ａによって第１カバー取付ボス部２６Ａと第１ケース取付ボス部２８Ａとに強固に連結され、第２フランジ部２９Ｂによって第２カバー取付ボス部２６Ｂと第２ケース取付ボス部２８Ｂとに強固に連結される。このため、チェーンケース２０に対する冷却水導入ケース５０の結合剛性を向上させることができ、チェーンケース２０および冷却水導入ケース５０の振動を抑制できる。

図２、図３において、ウォータポンプ４０は、チェーンケース２０に一体形成される円筒状のウォータポンプケース４２と、ウォータポンプケース４２にボルト１２によって締結されるウォータポンプカバー４３と、を有している。ウォータポンプ４０は、図４に示すように、チェーンケース２０に一体形成される冷却水導入口３０、ウォータポンプ室３１、冷却水吐出通路３２および冷却水吐出口３３を有している。ウォータポンプ４０において、冷却水導入口３０に導入された冷却水は、ウォータポンプ室３１に設けられた図示しないインペラによって冷却水吐出通路３２に吐出され、冷却水吐出口３３からシリンダブロック２の内部に供給される。

図３、図４において、ウォータポンプケース４２の外周部には、複数のウォータポンプカバー取付ボス部４２Ａ～４２Ｇ（図４参照）が設けられている。ウォータポンプカバー取付ボス部４２Ａ～４２Ｇには、ウォータポンプカバー４３を取り付けるためのボルト１２（図３参照）が挿入される。

複数のウォータポンプカバー取付ボス部４２Ａ～４２Ｇは、第１フランジ部２９Ａの外側部に連結される第１ウォータポンプカバー取付ボス部４２Ａと、第２フランジ部２９Ｂの外側部に連結される第２ウォータポンプカバー取付ボス部４２Ｂと、を有している。

図３において、チェーンケース２０の平坦部２２の一側面（前側側面）には、断面が円形の管状の流体通路部２３が設けられている。流体通路部２３は、内部に図示しない流路を有しており、オイルポンプ６（図５参照）から吐出されるオイルを膨出部２１の内部の可変バルブタイミング機構に供給している。本実施例では、流体通路部２３は、図４に示すようにチェーンケース２０の平坦部２２の後側側面にも設けられている。つまり、流体通路部２３は、チェーンケース２０の平坦部２２の外側（前側）と内側（後側）の両面から突出するように形成されている。

図３、図４において、流体通路部２３は、ウォータポンプ４０の下側から斜め上方に延びる第１流体通路部２３Ａと、第１流体通路部２３Ａの上端部から屈曲してウォータポンプ４０の上方へ延びる第２流体通路部２３Ｂと、からなる。そして、第１ケース取付ボス部２８Ａは、第１流体通路部２３Ａの近傍に配置されている。また、第２ケース取付ボス部２８Ｂは、第２流体通路部２３Ｂの近傍に配置されている。

本実施例では、第１流体通路部２３Ａの左端部には、厚肉で剛性の高いボス部２３Ｄが設けられている。第２流体通路部２３Ｂの左端部には、厚肉で剛性の高いボス部２３Ｃが設けられている。第１流体通路部２３Ａおよび第２流体通路部２３Ｂの内部の流路は、それぞれボス部２３Ｃ、２３Ｄ側から切削加工によって形成された後、ボス部２３Ｃ、２３Ｄを図示しない封止プラグによって封止することにより閉塞される。

このように、第１ケース取付ボス部２８Ａは、第１流体通路部２３Ａのボス部２３Ｄの近傍に配置され、第２ケース取付ボス部２８Ｂは、第２流体通路部２３Ｂのボス部２３Ｃの近傍に配置されている。

以上のように、本実施例において、複数のカバー取付ボス部２５、第１カバー取付ボス部２６Ａおよび第２カバー取付ボス部２６Ｂのうち、第１カバー取付ボス部２６Ａがウォータポンプ４０の下側に配置され、第２カバー取付ボス部２６Ｂがウォータポンプ４０の上側に配置される。

また、拡張部２７は、冷却水導入ケース５０の下側部５０Ａがボルト１１によって締結される第１ケース取付ボス部２８Ａと、冷却水導入ケース５０の上側部５０Ｂがボルト１１によって締結される第２ケース取付ボス部２８Ｂと、冷却水導入口３０から第１カバー取付ボス部２６Ａの側方に延伸する第１フランジ部２９Ａと、冷却水導入口３０から第２カバー取付ボス部２６Ｂの側方に延伸する第２フランジ部２９Ｂと、を有している。

そして、第１ケース取付ボス部２８Ａは、第１フランジ部２９Ａの延伸方向先端部に配置されるとともに、第１カバー取付ボス部２６Ａに連結されており、第２ケース取付ボス部２８Ｂは、第２フランジ部２９Ｂの延伸方向先端部に配置されるとともに、第２カバー取付ボス部２６Ｂに連結されている。

これにより、第１ケース取付ボス部２８Ａおよび第２ケース取付ボス部２８Ｂが、第１カバー取付ボス部２６Ａの外側と第２カバー取付ボス部２６Ｂの外側に強固に連結され、かつこれら第１ケース取付ボス部２８Ａおよび第２ケース取付ボス部２８Ｂは、第１フランジ部２９Ａおよび第２フランジ部２９Ｂによってウォータポンプ４０に強固に連結される。このため、第１ケース取付ボス部２８Ａおよび第２ケース取付ボス部２８Ｂを、冷却水のシール性を高めるため冷却水導入ケース５０における冷却水導入通路５１Ｃの近傍に配置するとともに、第１カバー取付ボス部２６Ａおよび第２カバー取付ボス部２６Ｂから離れた位置に配置した場合と比較して、チェーンケース２０に対する冷却水導入ケース５０の結合剛性を向上させることができ、チェーンケース２０および冷却水導入ケース５０の振動を低減できる。

また、本実施例では、第１ケース取付ボス部２８Ａおよび第１カバー取付ボス部２６Ａは、接合部２０Ａの接合面２０Ｂからのチェーンケース２０の厚さ方向の寸法が同一に形成され、第２ケース取付ボス部２８Ｂおよび第２カバー取付ボス部２６Ｂは、接合部２０Ａの接合面２０Ｂからのチェーンケース２０の厚さ方向の寸法が同一に形成されている。そして、チェーンケース２０の外面側の同一平面上に、第１ケース取付ボス部２８Ａ、第２ケース取付ボス部２８Ｂ、第１カバー取付ボス部２６Ａ、第２カバー取付ボス部２６Ｂ、第１フランジ部２９Ａおよび第２フランジ部２９Ｂのそれぞれの端部が配置されている。

これにより、第１カバー取付ボス部２６Ａの厚さ方向の寸法を、エンジン本体１Ａへのチェーンケース２０の締結のための十分な厚さ方向の寸法を有する第１ケース取付ボス部２８Ａと同一にすることができる。このため、チェーンケース２０の第１カバー取付ボス部２６Ａへの冷却水導入ケース５０の締結強度を向上させることができる。また、第２カバー取付ボス部２６Ｂの厚さ方向の寸法を、エンジン本体１Ａへのチェーンケース２０の締結のための十分な厚さ方向の寸法を有する第２ケース取付ボス部２８Ｂと同一にすることができる。このため、チェーンケース２０の第２カバー取付ボス部２６Ｂへの冷却水導入ケース５０の締結強度を向上させることができる。

また、チェーンケース２０の外面側の同一平面上に、第１フランジ部２９Ａおよび第２フランジ部２９Ｂの端部が配置されているので、第１フランジ部２９Ａおよび第２フランジ部２９Ｂを全体的に厚くすることができる。このため、拡張部２７は、第１フランジ部２９Ａによって第１カバー取付ボス部２６Ａと第１ケース取付ボス部２８Ａとに強固に連結され、第２フランジ部２９Ｂによって第２カバー取付ボス部２６Ｂと第２ケース取付ボス部２８Ｂとに強固に連結される。このため、チェーンケース２０に対する冷却水導入ケース５０の結合剛性を向上させることができ、チェーンケース２０および冷却水導入ケース５０の振動を抑制できる。

また、本実施例では、ウォータポンプ４０は、チェーンケース２０に一体形成される円筒状のウォータポンプケース４２と、ウォータポンプケース４２にボルト１２によって締結されるウォータポンプカバー４３と、を有している。また、ウォータポンプケース４２の外周部に、ウォータポンプカバー４３を取り付けるためのボルト１２が挿入される複数のウォータポンプカバー取付ボス部４２Ａ～４２Ｇが設けられている。そして、複数のウォータポンプカバー取付ボス部４２Ａ～４２Ｇは、第１フランジ部２９Ａの外側部に連結される第１ウォータポンプカバー取付ボス部４２Ａと、第２フランジ部２９Ｂの外側部に連結される第２ウォータポンプカバー取付ボス部４２Ｂと、を有している。

これにより、円筒状で剛性が高い第１ウォータポンプカバー取付ボス部４２Ａおよび第２ウォータポンプカバー取付ボス部４２Ｂによって第１フランジ部２９Ａおよび第２フランジ部２９Ｂが支持されるので、第１フランジ部２９Ａおよび第２フランジ部２９Ｂの剛性を向上させることができ、チェーンケース２０および冷却水導入ケース５０の振動を低減することができる。

また、本実施例では、チェーンケース２０の一側面に管状の流体通路部２３が設けられ、流体通路部２３は、ウォータポンプ４０の下側から斜め上方に延びる第１流体通路部２３Ａと、第１流体通路部２３の上端部から屈曲してウォータポンプ４０の上方へ延びる第２流体通路部２３Ｂと、からなる。そして、第１ケース取付ボス部２８Ａが、第１流体通路部２３Ａの近傍に配置され、第２ケース取付ボス部２８Ｂが、第２流体通路部２３Ｂの近傍に配置されている。

これにより、第１ケース取付ボス部２８Ａおよび第２ケース取付ボス部２８Ｂが、それぞれ管状であり剛性の高い第１流体通路部２３Ａおよび第２流体通路部２３Ｂの近傍にそれぞれ配置されているため、チェーンケース２０に対する第１ケース取付ボス部２８Ａおよび第２ケース取付ボス部２８Ｂの結合剛性を向上させることができ、チェーンケース２０および冷却水導入ケース５０の振動を低減できる。

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１...エンジン、１Ａ...エンジン本体、１０,１１,１２...ボルト、２０...チェーンケース（カバー部材）、２０Ａ...接合部、２０Ｂ...接合面、２３...流体通路部、２３Ａ...第１流体通路部、２３Ｂ...第２流体通路部、２５...カバー取付ボス部（カバー取付ボス部）、２６Ａ...（第１）カバー取付ボス部（カバー取付ボス部）、２６Ｂ...（第２）カバー取付ボス部（カバー取付ボス部）、２７...拡張部、２８Ａ...第１ケース取付ボス部、２８Ｂ...第２ケース取付ボス部、２９Ａ...第１フランジ部、２９Ｂ...第２フランジ部、３０...冷却水導入口、４０...ウォータポンプ、４２...ウォータポンプケース、４２Ａ...第１ウォータポンプカバー取付ボス部、４２Ｂ...第２ウォータポンプカバー取付ボス部、４３...ウォータポンプカバー、５０...冷却水導入ケース、５０Ａ...下側部、５０Ｂ...上側部、５１Ｃ...冷却水導入通路

Claims (4)

1. エンジン本体の端部に接合される接合部と、前記接合部に沿って配置され、前記エンジン本体の端部にボルトによって締結される複数のカバー取付ボス部と、前記接合部よりも外側に拡張して形成され、前記エンジン本体の端部に接合されない拡張部と、を有するカバー部材と、
   前記拡張部に配置されるウォータポンプと、
   前記ウォータポンプの冷却水導入口へ冷却水を導入する冷却水導入通路を有し、前記拡張部における前記エンジン本体側の側面にボルトによって締結される冷却水導入ケースと、を備えるエンジンの冷却装置であって、
   複数の前記カバー取付ボス部は、
   前記ウォータポンプの下側に配置される第１カバー取付ボス部と、
   前記ウォータポンプの上側に配置される第２カバー取付ボス部と、を含み、
   前記拡張部は、
   前記冷却水導入ケースの下側部がボルトによって締結される第１ケース取付ボス部と、
   前記冷却水導入ケースの上側部がボルトによって締結される第２ケース取付ボス部と、
   前記冷却水導入口から前記第１カバー取付ボス部の側方に延伸する第１フランジ部と、
   前記冷却水導入口から前記第２カバー取付ボス部の側方に延伸する第２フランジ部と、を有し、
   前記第１ケース取付ボス部は、前記第１フランジ部の延伸方向先端部に配置されるとともに、前記第１カバー取付ボス部に連結されており、
   前記第２ケース取付ボス部は、前記第２フランジ部の延伸方向先端部に配置されるとともに、前記第２カバー取付ボス部に連結されていることを特徴とするエンジンの冷却装置。
2. 前記第１ケース取付ボス部および前記第１カバー取付ボス部は、前記接合部の接合面からの前記カバー部材の厚さ方向の寸法が同一に形成され、
   前記第２ケース取付ボス部および前記第２カバー取付ボス部は、前記接合部の接合面からの前記カバー部材の厚さ方向の寸法が同一に形成され、
   前記カバー部材の外面側の同一平面上に、前記第１ケース取付ボス部、前記第２ケース取付ボス部、前記第１カバー取付ボス部、前記第２カバー取付ボス部、前記第１フランジ部および前記第２フランジ部のそれぞれの端部が配置されていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの冷却装置。
3. 前記ウォータポンプは、
   前記カバー部材に一体形成される円筒状のウォータポンプケースと、
   前記ウォータポンプケースにボルトによって締結されるウォータポンプカバーと、を有し、
   前記ウォータポンプケースの外周部に、前記ウォータポンプカバーを取り付けるためのボルトが挿入される複数のウォータポンプカバー取付ボス部が設けられ、
   複数の前記ウォータポンプカバー取付ボス部は、
   前記第１フランジ部の外側部に連結される第１ウォータポンプカバー取付ボス部と、
   前記第２フランジ部の外側部に連結される第２ウォータポンプカバー取付ボス部と、を有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエンジンの冷却装置。
4. 前記カバー部材の一側面に管状の流体通路部が設けられ、
   前記流体通路部は、前記ウォータポンプの下側から斜め上方に延びる第１流体通路部と、前記第１流体通路部の上端部から屈曲して前記ウォータポンプの上方へ延びる第２流体通路部と、からなり、
   前記第１ケース取付ボス部が、前記第１流体通路部の近傍に配置され、
   前記第２ケース取付ボス部が、前記第２流体通路部の近傍に配置されていることを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載のエンジンの冷却装置。

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