JP2023069196A - エンジン - Google Patents

Abstract

【課題】過給機と後処理装置とを接続する排気連絡管における圧力損失が大きくなることを抑制することが可能なエンジンを提供する。【解決手段】エンジン１は、エンジン本体２と、過給機２０と、排気ガス浄化装置４０と、排気連絡管２５とを備える。過給機２０は、エンジン本体２に接続される。排気ガス浄化装置４０は、過給機２０から排出される排気ガスを浄化する。排気連絡管２５は、過給機２０と排気ガス浄化装置４０とを接続する。排気連絡管２５は、過給機２０に接続される第１接続部材６０と、第１接続部材６０と排気ガス浄化装置４０とを接続する第２接続部材７０とを含む。第１接続部材６０の下流端部６２は、円形状の断面を有する内周面６２ａを有する。第１接続部材６０の上流端部６１は、下流端部６２の内周面６２ａとは異なる異形形状の断面を有する内周面６１ａを有する。【選択図】図３

Description

本発明は、エンジンに関する。

従来、エンジン本体と、エンジン本体に接続される過給機と、過給機から排出される排気ガスを浄化する後処理装置と、過給機と後処理装置とを接続する排気連絡管とを備えたエンジンが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１には、エンジン本体と、過給機と、過給機から排出される排気ガスを浄化する排ガス浄化装置と、過給機と排ガス浄化装置とを接続する排気管とを備えた収穫機が記載されている。

特開２０１３－２号公報

ところで、特許文献１に記載の過給機は、排気管に接続される排気管接続部を有する。一般的に、排気管接続部のガス流路は、円形状である。言い換えると、排気管接続部は、円形状の断面を有する内周面を有する。

しかしながら、排気管接続部は、円形状とは異なる異形形状の断面を有する内周面を有する場合がある。この場合、排気管のガス流路を異形形状に形成すると、排気ガスが排気管のガス流路を通過する際の圧力損失が大きくなってしまう。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、過給機と後処理装置とを接続する排気連絡管における圧力損失が大きくなることを抑制することが可能なエンジンを提供することにある。

本発明の一局面のエンジンは、エンジン本体と、過給機と、後処理装置と、排気連絡管とを備える。前記過給機は、前記エンジン本体に接続される。前記後処理装置は、前記過給機から排出される排気ガスを浄化する。前記排気連絡管は、前記過給機と前記後処理装置とを接続する。前記排気連絡管は、前記過給機に接続される第１接続部材と、前記第１接続部材と前記後処理装置とを接続する第２接続部材とを含む。前記第１接続部材の下流端部は、円形状の断面を有する内周面を有する。前記第１接続部材の上流端部は、前記下流端部の内周面とは異なる異形形状の断面を有する内周面を有する。

本発明によれば、過給機と後処理装置とを接続する排気連絡管における圧力損失が大きくなることを抑制することが可能なエンジンを提供できる。

本発明の一実施形態のエンジンの構造を前方から示す斜視図である。 本発明の一実施形態のエンジンの構造を後方から示す斜視図である。 本発明の一実施形態のエンジンの過給機、排気連絡管及び排気ガス浄化装置の構造を示す斜視図である。 本発明の一実施形態のエンジンの過給機の構造を示す斜視図である。 本発明の一実施形態のエンジンの排気連絡管の構造を示す側面図である。 本発明の一実施形態のエンジンの第１接続部材の構造を前方から示す図である。 図５のＶＩＩ－ＶＩＩ線に沿った断面図である。 図６のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線に沿った断面図である。 本発明の一実施形態のエンジンの過給機及び排気連絡管の構造を後方から示す図である。

以下、図面を参照して、本発明に係るエンジンの実施形態を説明する。なお、図中、同一又は相当部分については同一の参照符号を付して説明を繰り返さない。本明細書では、理解を容易にするために、互いに交差する第１方向Ｘ、第２方向Ｙ及び第３方向Ｚを適宜記載している。第１方向Ｘ及び第２方向Ｙは、水平方向に略平行であり、第３方向Ｚは、鉛直方向に略平行である。本明細書では、第１方向Ｘ、第２方向Ｙ及び第３方向Ｚは互いに直交しているが、直交していなくてもよい。以下、第１方向Ｘの一方側Ｘ１は、エンジンの左側を示し、第１方向Ｘの他方側Ｘ２は、エンジンの右側を示す。また、第２方向Ｙの一方側Ｙ１は、エンジンの正面側（前側）を示し、第２方向Ｙの他方側Ｙ２は、エンジンの背面側（後側）を示す。また、第３方向Ｚの一方側Ｚ１は、上側を示し、第３方向Ｚの他方側Ｚ２は、下側を示す。ただし、説明の便宜のために左右方向、前後方向及び上下方向を定義したに過ぎず、本発明に係るエンジンの使用時及び組立時の向きを限定しない。

図１から図９を参照して、本発明の一実施形態に係るエンジン１について説明する。図１は、本発明の一実施形態のエンジン１の構造を前方から示す斜視図である。図２は、本発明の一実施形態のエンジン１の構造を後方から示す斜視図である。エンジン１は、例えば、農業機械、建設機械及び土木機械のような作業機械に搭載される。

図１及び図２に示すように、エンジン１は、エンジン本体２と、オイルパン６と、冷却ファン７と、クランク軸１０とを備える。エンジン本体２は、左側部２ａを含む。左側部２ａは、本発明の「第１側部」の一例である。また、エンジン本体２は、燃焼室（図示せず）、シリンダブロック３、シリンダヘッド４及びヘッドカバー５を含む。

シリンダブロック３の内部には、クランク軸１０が配置される。クランク軸１０は、出力軸である。クランク軸１０は、前後方向に沿って配置される。クランク軸１０の両端部は、シリンダブロック３から外部に突出する。

シリンダブロック３は、右側面（図示せず）と、左側面３ａと、取付部３ｂとを含む。取付部３ｂは、シリンダブロック３の右側面及び左側面３ａの各々において、前側部分と後側部分とに配置される。取付部３ｂは、ゴム等の防振部材を介して、作業機械のシャーシ（図示せず）にボルトを用いて固定される。

シリンダヘッド４は、シリンダブロック３の上方に配置される。エンジン１は、吸気マニホールド（図示せず）及び排気マニホールド１１をさらに備える。吸気マニホールドは、シリンダヘッド４の右側面（図示せず）に配置される。吸気マニホールドは、エンジン本体２の各気筒（図示せず）に空気を供給する。排気マニホールド１１は、シリンダヘッド４の左側面４ａ（図２参照）に配置される。排気マニホールド１１は、シリンダヘッド４に接続される。排気マニホールド１１には、シリンダヘッド４から排気ガスが排出される。

ヘッドカバー５は、シリンダヘッド４の上方に配置され、シリンダヘッド４の上方を覆う。

オイルパン６は、エンジン本体２の下方に配置される。すなわち、オイルパン６は、シリンダブロック３の下方に配置される。オイルパン６は、潤滑油を貯留する。オイルパン６内の潤滑油は、エンジン１の各部に供給された後、オイルパン６に戻る。

冷却ファン７は、エンジン本体２の前方に配置される。エンジン１は、エンジン本体２の前方に配置されるベルト１２をさらに備える。冷却ファン７には、クランク軸１０の前端部からベルト１２を介して回転駆動力が伝達される。

エンジン１は、フライホイール１３及びフライホイールハウジング１３ａをさらに備える。フライホイールハウジング１３ａは、エンジン本体２の後方に配置される。フライホイールハウジング１３ａは、フライホイール１３を収容する。フライホイール１３は、クランク軸１０の後端部に取り付けられる。クランク軸１０の回転駆動力は、フライホイール１３を介して作業機械の作動部に伝達される。

引き続き図１及び図２を参照して、エンジン本体２周辺の構造について説明する。エンジン１は、過給機２０と、吸気管２３と、過給管（図示せず）と、排気連絡管２５とをさらに備える。過給機２０は、エンジン本体２に供給する空気の圧力を高くする。過給機２０は、ヘッドカバー５の左側方に配置される。言い換えると、過給機２０は、エンジン本体２の左側部２ａに配置される。過給機２０は、コンプレッサケース２１と、タービンケース２２とを含む。コンプレッサケース２１は、ブロアホイル（図示せず）を内蔵する。タービンケース２２は、タービンホイル（図示せず）を内蔵する。

吸気管２３は、コンプレッサケース２１の吸気入口に接続される。過給管は、コンプレッサケース２１の吸気出口に接続される。

排気マニホールド１１は、シリンダヘッド４の左側面４ａにおいて、前側の部分から後方に向かって延びる。排気マニホールド１１は、タービンケース２２の排気入口に接続される。タービンケース２２の排気出口には、排気連絡管２５が接続される。排気連絡管２５は、後述する排気ガス浄化装置４０を介してテールパイプ（図示せず）に接続される。従って、エンジン本体２の各気筒（図示せず）から排気マニホールド１１に排出された排気ガスは、過給機２０のタービンケース２２、排気連絡管２５、排気ガス浄化装置４０及びテールパイプ等を介して外部に排出される。なお、排気連絡管２５周辺の詳細構造については、後述する。

また、エンジン１は、排気ガス浄化装置４０と、支持部材５０とをさらに備える。なお、排気ガス浄化装置４０は、本発明の「後処理装置」の一例である。排気ガス浄化装置４０は、排気ガス中の粒子状物質等を捕集する。排気ガス浄化装置４０は、エンジン本体２に固定される。本実施形態では、排気ガス浄化装置４０は、支持部材５０を介してエンジン本体２に固定される。排気ガス浄化装置４０は、エンジン本体２の上方に配置される。具体的には、支持部材５０は、例えば、一対設けられる。一対の支持部材５０は、エンジン１の前部及び後部にそれぞれ配置される。支持部材５０は、シリンダヘッド４にネジを用いて固定される。支持部材５０は、排気ガス浄化装置４０を支持する。

本実施形態では、上記のように、排気ガス浄化装置４０は、エンジン本体２に固定される。従って、エンジン本体２に排気ガス浄化装置４０を固定した状態で、エンジン１を作業機械のシャーシ（図示せず）に固定することができる。よって、例えばエンジン本体２と排気ガス浄化装置４０とを別々に、作業機械のシャーシ（図示せず）に固定する場合に比べて、エンジン１の取付作業を簡素化できる。

排気ガス浄化装置４０は、排気ガス内に含まれる例えばＮＯｘ、ＣＯ、ＨＣ、及び、粒子状物質を除去することによって、排気ガスを浄化する。排気ガス浄化装置４０は、ＤＰＦ（Ｄｉｅｓｅｌ Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ Ｆｉｌｔｅｒ）装置４１と、ＳＣＲ（Ｓｅｌｅｃｔｉｖｅ ｃａｔａｌｙｔｉｃ ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ）装置４２と、連結管４３とを有する。ＤＰＦ装置４１は、例えば、略円筒状のケース４１ａと、ケース４１ａ内に収容された酸化触媒及びフィルタとを有する。酸化触媒及びフィルタは、排気ガスに含まれるＮＯｘ、ＨＣ、ＣＯ、及び、粒子状物質を低減する。

ＳＣＲ装置４２は、例えば、略円筒状のケース４２ａと、ケース４２ａ内に収容されたＳＣＲ触媒及び酸化触媒とを有する。ＳＣＲ触媒及び酸化触媒は、排気ガスに含まれるＮＯｘを低減する。

ＤＰＦ装置４１は、エンジン本体２の上方において左側に配置され、ＳＣＲ装置４２は、エンジン本体２の上方において右側に配置される。連結管４３は、ＤＰＦ装置４１とＳＣＲ装置４２とを接続する。本実施形態では、連結管４３は、ＤＰＦ装置４１の後部とＳＣＲ装置４２の前部とを接続する。排気ガスは、ＤＰＦ装置４１の前部から後部に向かって流れた後、連結管４３を介してＳＣＲ装置４２に流入し、ＳＣＲ装置４２の前部から後部に向かって流れる。そして、排気ガスは、ＳＣＲ装置４２に接続される排気管（図示せず）を介して外部に放出される。

また、エンジン１は、ＥＧＲ（Ｅｘｈａｕｓｔ Ｇａｓ Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ）クーラ３０と、冷却水出口管３１とをさらに備える。排気マニホールド１１は、シリンダヘッド４の左側面４ａの後端部まで延びる。排気マニホールド１１の後端部１１ａは、ＥＧＲクーラ３０に接続される。排気マニホールド１１内の排気ガスの一部は、ＥＧＲクーラ３０に送られる。冷却水出口管３１は、シリンダブロック３の左側面３ａに接続される。冷却水出口管３１には、シリンダブロック３を冷却した冷却水が排出される。また、冷却水出口管３１は、ＥＧＲクーラ３０に接続される。ＥＧＲクーラ３０内の排気ガスは、冷却水出口管３１内を通過する冷却水によって冷却される。

次に、図３～図９を参照して、本実施形態のエンジン１の排気連絡管２５周辺の構造について説明する。まず、図３及び図４を参照して、過給機２０の構造について説明する。図３は、本実施形態のエンジン１の過給機２０、排気連絡管２５及び排気ガス浄化装置４０の構造を示す斜視図である。図４は、本実施形態のエンジン１の過給機２０の構造を示す斜視図である。

図３及び図４に示すように、過給機２０は、排気連絡管２５に接続される連絡管接続部２２１を有する。連絡管接続部２２１は、タービンケース２２に設けられている。図４に示すように、過給機２０は、開口部２２２と、ウェイストゲートポート（バイパス経路ともいう）２２３と、ウェイストゲートバルブ２２４とをさらに有する。開口部２２２は、連絡管接続部２２１の内部に配置される。開口部２２２は、タービンケース２２の内部から排気連絡管２５に排気ガスを排出させる排出口である。開口部２２２は、円形状である。なお、本実施形態において、「円形状」とは、略真円形状を意味する。

ウェイストゲートポート２２３は、開口部２２２に隣接して設けられている。本実施形態では、開口部２２２とウェイストゲートポート２２３とは、同一の壁部２２２ａに形成されている。ウェイストゲートポート２２３は、ウェイストゲートバルブ２２４によって開閉される。ウェイストゲートバルブ２２４は、リンク機構２６ａを有する作動装置２６によって、ウェイストゲートポート２２３を開閉する。ウェイストゲートバルブ２２４は、ウェイストゲートポート２２３を開くことによって、タービンケース２２内のガス圧が高くなり過ぎることを抑制する。

連絡管接続部２２１は、ウェイストゲートポート２２３及びウェイストゲートバルブ２２４の周囲を囲う側壁部２２５を有する。側壁部２２５は、内周面２２５ａを有する。内周面２２５ａは、開口部２２２、ウェイストゲートポート２２３及びウェイストゲートバルブ２２４の周囲を囲う。このため、内周面２２５ａは、円形状とは異なる形状を有する。内周面２２５ａは、前後方向から見て、例えば、略楕円形状、略矩形形状であってもよいが、本実施形態では、対称軸を有しない形状である。

次に、図３、図５～図８を参照して、排気連絡管２５の構造について説明する。図５は、本実施形態のエンジン１の排気連絡管２５の構造を示す側面図である。図６は、本実施形態のエンジン１の第１接続部材６０の構造を前方（第２方向Ｙの一方側Ｙ１）から示す図である。

図３及び図５に示すように、排気連絡管２５は、第１接続部材６０と、第２接続部材７０とを有する。第１接続部材６０は、過給機２０に接続される。第２接続部材７０は、第１接続部材６０と排気ガス浄化装置４０とを接続する。本実施形態では、第２接続部材７０は、蛇腹部７１と、下流側接続部７２とを有する。蛇腹部７１及び下流側接続部７２は、例えば、ステンレス等の金属によって形成されている。排気連絡管２５は、金属製の連結バンド（Ｖクランプともいう）７５ａ、７５ｂ及び７５ｃ（図３参照）をさらに有する。連結バンド７５ａは、第１接続部材６０と蛇腹部７１とを連結する。連結バンド７５ｂは、蛇腹部７１と下流側接続部７２とを連結する。連結バンド７５ｃは、下流側接続部７２と排気ガス浄化装置４０のＤＰＦ装置４１とを連結する。

第１接続部材６０は、例えば鋳造等によって形成される。第１接続部材６０は、過給機２０に接続される上流端部６１と、第２接続部材７０に接続される下流端部６２とを有する。

図６に示すように、下流端部６２は、円形状の断面を有する内周面６２ａを有する。その一方、上流端部６１は、下流端部６２の内周面６２ａとは異なる異形形状の内周面６１ａを有する。内周面６１ａは、前後方向から見て過給機２０の連絡管接続部２２１の内周面２２５ａ（図４参照）と略同じ形状を有する。従って、第１接続部材６０の一部の内周面は、円形状とは異なる異形形状である一方、第２接続部材７０の内周面については、円形状にすることができる。よって、例えば、第２接続部材７０の内周面を異形形状にする場合に比べて、排気ガスが排気連絡管２５の内部を通過する際の圧力損失が大きくなることを抑制できる。なお、上流端部６１の流路断面積（内周面６１ａに囲われた領域の面積）は、下流端部６２の流路断面積（内周面６２ａに囲われた領域の面積）よりも大きい。

図７は、図５のＶＩＩ－ＶＩＩ線に沿った断面図である。図７に示すように、第１接続部材６０は、エンジン本体２の左側部２ａに対向する右側部６０１を有する。本実施形態では、右側部６０１の外面は、エンジン本体２の左側部２ａに沿った平面部６０１ａを有する。従って、第１接続部材６０をエンジン本体２に対して近づけて配置できるので、エンジン１全体が幅方向（第１方向Ｘ）に大きくなることを抑制できる。なお、右側部６０１は、本発明の「第２側部」の一例である。

また、第１接続部材６０は、右側部６０１に対向する左側部６０２を有する。本実施形態では、左側部６０２の外面は、右側部６０１の平面部６０１ａに沿った平面部６０２ａを有する。言い換えると、左側部６０２の外面は、エンジン本体２の左側部２ａに沿った平面部６０２ａを有する。従って、エンジン１全体が幅方向（第１方向Ｘ）に大きくなることをより抑制できる。

なお、本実施形態では、右側部６０１及び左側部６０２は、略一定の厚みに形成されている。そして、右側部６０１及び左側部６０２は、エンジン本体２の左側部２ａに沿った部分６０１ｂ及び６０２ｂをそれぞれ含む。

図５～図７に示すように、本実施形態では、第１接続部材６０は、上流端部６１と下流端部６２との間に配置される湾曲部６３を有する。湾曲部６３は、曲げの内側に位置する内側部６３１と、曲げの外側に位置する外側部６３２とを有する。図７に示すように、内側部６３１の内面６３１ａは、直線部６３１ｂを有する断面を有する。従って、例えば図７の２点鎖線で示すように内側部６３１の内面６３１ａが曲げの内側に突出するように形成されている場合と異なり、排気ガスが湾曲部６３を通過する際の曲率半径が小さくなり過ぎることを抑制できる。よって、排気ガスがスムーズに流れやすくなる。

また、外側部６３２の外面６３２ａは、直線部６３２ｂを有する断面を有する。従って、例えば、外側部６３２の外面６３２ａが曲げの外側に突出するように形成されている場合と異なり、第１接続部材６０の第２方向Ｙの長さが長くなることを抑制できる。

なお、本実施形態では、内側部６３１及び外側部６３２は、略一定の厚みに形成されている。また、湾曲部６３は、略矩形状の断面を有する。

図８は、図６のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線に沿った断面図である。図５及び図８に示すように、第１接続部材６０の上流端部６１は、一方向（第２方向Ｙの一方側Ｙ１）に開口する。また、下流端部６２は、一方向（第２方向Ｙの一方側Ｙ１）に開口する。つまり、第１接続部材６０は、約１８０°湾曲している。従って、エンジン１の駆動時に第１接続部材６０が排気ガスの熱で膨張する場合、第１接続部材６０の上流側の部分（ここでは上側の部分）は、過給機２０に対して後側（第２方向Ｙの他方側Ｙ２）に延びる一方、第１接続部材６０の下流側の部分（ここでは下側の部分）は、湾曲部６３に対して前側（第２方向Ｙの一方側Ｙ１）に延びる。よって、下流端部６２の端面６２ｂが上流端部６１の端面６１ｂに対して前後方向（第２方向Ｙ）に変位することが抑制される。その結果、下流端部６２の端面６２ｂの位置が前後方向（第２方向Ｙ）に移動することを抑制できる。

また、上流端部６１の端面６１ｂと、下流端部６２の端面６２ｂとは、略同一平面Ｓ６０上に配置される。従って、第１接続部材６０を製造する際において、端面６１ｂ及び端面６２ｂの表面加工等を同時に行うことができる。また、端面６１ｂに対する端面６２ｂの位置精度（製造誤差）を向上させることができる。よって、エンジン１を組み立てる際に、排気ガス浄化装置４０に対する端面６２ｂの位置精度を向上させることができるため、排気ガス浄化装置４０に対して第２接続部材７０を取り付けにくくなることを抑制できる。つまり、エンジン１の組立が容易になる。

また、上流端部６１の端面６１ｂと下流端部６２の端面６２ｂとを略同一平面Ｓ６０上に配置することによって、エンジン１の駆動時において、第１接続部材６０が排気ガスの熱で膨張する場合であっても、下流端部６２の端面６２ｂの位置が前後方向（第２方向Ｙ）に移動することをより抑制できる。よって、第２接続部材７０にかかる力を抑制できる。

さらに、本実施形態では、上述したように、第２接続部材７０は、第１接続部材６０に接続される蛇腹部７１を有する。蛇腹部７１は、蛇腹形状を有する管である。従って、高温の排気ガスによる排気連絡管２５の熱膨張を蛇腹部７１で吸収できるため、排気連絡管２５が損傷することを容易に防止できる。

図９は、本実施形態のエンジン１の過給機２０及び排気連絡管２５の構造を後方（第２方向Ｙの他方側Ｙ２）から示す図である。図３及び図９に示すように、第２接続部材７０は、過給機２０の上方又は下方（ここでは下方）に配置される。従って、例えば、第２接続部材７０を過給機２０の側方（第１方向Ｘの一方側Ｘ１）に配置する場合に比べて、第２接続部材７０をエンジン本体２に近づけて配置できる。よって、エンジン１全体が幅方向（第１方向Ｘ）に大きくなることを抑制できる。本実施形態では、第２接続部材７０の蛇腹部７１全体と下流側接続部７２の一部とが、過給機２０の下方に配置される。

以上、図面を参照しながら本発明の実施形態について説明した。ただし、本発明は、上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能である。また、上記の実施形態に開示されている複数の構成要素を適宜組み合わせることによって、種々の発明の形成が可能である。例えば、実施形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除してもよい。さらに、異なる実施形態にわたる構成要素を適宜組み合わせてもよい。図面は、理解しやすくするために、それぞれの構成要素を主体に模式的に示しており、図示された各構成要素の厚さ、長さ、個数、間隔等は、図面作成の都合上から実際とは異なる場合もある。また、上記の実施形態で示す各構成要素の材質、形状、寸法等は一例であって、特に限定されるものではなく、本発明の効果から実質的に逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

例えば、上記の実施形態では、第１接続部材６０の上流端部６１が一方向に開口し、下流端部６２が一方向に開口する例について示した。つまり、第１接続部材６０が約１８０°湾曲している例について示したが、本発明はこれに限らない。第１接続部材６０は、１８０°未満だけ湾曲していてもよいし、１８０°より多く湾曲していてもよい。

また、上記の実施形態では、第１接続部材６０の上流端部６１の端面６１ｂと下流端部６２の端面６２ｂとが、略同一平面Ｓ６０上に配置される例について示したが、本発明はこれに限らない。第１接続部材６０の上流端部６１の端面６１ｂと下流端部６２の端面６２ｂとは、略同一平面Ｓ６０上に配置されなくてもよい。

また、上記の実施形態では、第２接続部材７０を２つの管（蛇腹部７１及び下流側接続部７２）によって構成する例について示したが、本発明はこれに限らない。第２接続部材７０は、１つの管、又は、３つ以上の管によって構成されてもよい。

また、上記の実施形態では、排気連絡管２５を構成する複数の管（第１接続部材６０、蛇腹部７１、下流側接続部７２）を連結バンド７５ａ及び７５ｂを用いて連結する例について示したが、本発明はこれに限らない。例えば、管同士を溶接することによって連結してもよい。

また、上記の実施形態では、排気ガス浄化装置４０をエンジン本体２に固定する例について示したが、本発明はこれに限らない。エンジン本体２と排気ガス浄化装置４０とを別々にシャーシに固定してもよい。

本発明は、エンジンの分野に有用である。

１ ：エンジン
２ ：エンジン本体
２ａ ：左側部（第１側部）
２０ ：過給機
２５ ：排気連絡管
４０ ：排気ガス浄化装置（後処理装置）
６０ ：第１接続部材
６１ ：上流端部
６１ａ ：内周面
６１ｂ ：端面
６２ ：下流端部
６２ａ ：内周面
６２ｂ ：端面
６３ ：湾曲部
７０ ：第２接続部材
７１ ：蛇腹部
２２１ ：連絡管接続部
２２２ ：開口部
２２３ ：ウェイストゲートポート
２２４ ：ウェイストゲートバルブ
２２５ａ ：内周面
６０１ ：右側部（第２側部）
６０１ａ ：平面部
６３１ ：内側部
６３１ａ ：内面
６３１ｂ ：直線部
Ｓ６０ ：同一平面

Claims (8)

1. エンジン本体と、
   前記エンジン本体に接続される過給機と、
   前記過給機から排出される排気ガスを浄化する後処理装置と、
   前記過給機と前記後処理装置とを接続する排気連絡管と
   を備え、
   前記排気連絡管は、
   前記過給機に接続される第１接続部材と、
   前記第１接続部材と前記後処理装置とを接続する第２接続部材と
   を含み、
   前記第１接続部材の下流端部は、円形状の断面を有する内周面を有し、
   前記第１接続部材の上流端部は、前記下流端部の内周面とは異なる異形形状の断面を有する内周面を有する、エンジン。
2. 前記エンジン本体は、前記過給機が配置される第１側部を有し、
   前記第１接続部材は、前記第１側部に対向する第２側部を有し、
   前記第２側部の外面は、前記第１側部に沿った平面部を有する、請求項１に記載のエンジン。
3. 前記第１接続部材は、前記上流端部と前記下流端部との間に配置される湾曲部を有し、
   前記湾曲部は、曲げの内側に位置する内側部を有し、
   前記内側部の内面は、直線部を有する断面を有する、請求項１又は請求項２に記載のエンジン。
4. 前記第１接続部材は、前記上流端部と前記下流端部との間に配置される湾曲部を有し、
   前記上流端部は、一方向に開口し、
   前記下流端部は、前記一方向に開口し、
   前記第２接続部材は、前記過給機の上方又は下方に配置される、請求項１又は請求項２に記載のエンジン。
5. 前記上流端部の端面と前記下流端部の端面とは、略同一平面上に配置される、請求項４に記載のエンジン。
6. 前記第２接続部材は、前記第１接続部材の前記下流端部に接続される蛇腹形状の蛇腹部を有し、
   前記蛇腹部は、前記過給機の上方又は下方に配置される、請求項４又は請求項５に記載のエンジン。
7. 前記後処理装置は、前記エンジン本体に固定される、請求項１から請求項６のいずれか１項に記載のエンジン。
8. 前記過給機は、
   前記排気連絡管に接続される連絡管接続部と、
   前記連絡管接続部の内部に配置され、前記排気ガスが通過する開口部と、
   前記開口部に隣接し、ウェイストゲートバルブによって開閉されるウェイストゲートポートと
   を有し、
   前記連絡管接続部は、円形状とは異なる異形形状の断面を有する内周面を有する、請求項１から請求項７のいずれか１項に記載のエンジン。

Images