JP2023068740A - 自動車用照明灯 - Google Patents

Abstract

【課題】自動車用ヘッドライトのタイプに限定されない自動車用照明灯を提供する。【解決手段】本発明の自動車用照明灯は、棒状に形成され、その両側面に発光素子が埋設された発光部と、前記発光素子の下方に配置され、前記発光部に対して着脱可能な遮光部と、前記発光部の一端部に設けられた放熱部と、を有し、前記遮光部は、前記発光部から出射された出射光の内、鉛直下方向への出射光を遮光する。【選択図】図１

Description

本発明は、自動車のヘッドライトに用いられる自動車用照明灯に関する。

自動車のヘッドライトは、運転者の前方の視界を確保することにより、安全な運転を補助しており、また歩行者や、対向車などに対しても、自車の存在を知らせる働きをしている。

近年、自動車のヘッドライトには、消費電力を抑え、製品寿命が長い特許文献１に開示されたような自動車用ＬＥＤランプが装着されるようになってきている。

特開２０１８－１１６７７９号公報

しかしながら、自動車のヘッドライトは、その内部構造の違いにより、その内部が鏡のような構造であるリフレクタータイプと、その内部にレンズが内蔵されているプロジェクタータイプとの２種類がある。そして、リフレクタータイプとプロジェクタータイプとは、その内部構造が異なっていることから、例えばプロジェクタータイプのヘッドライトに装着した場合は問題がない自動車用ＬＥＤランプであっても、リフレクタータイプのヘッドライトに装着した場合、保安基準に適合しないことがある。

本発明は、上記課題に鑑みて、自動車のヘッドライトの種類に限定されない自動車用照明灯を提供することである。

上記課題を解決するためになされた本発明の自動車用照明灯は、棒状に形成され、その両側面に発光素子が埋設された発光部と、前記発光素子の下方に配置され、前記発光部に対して着脱可能な遮光部と、前記発光部の一端部に設けられた放熱部と、を有し、前記遮光部は、前記発光部から出射された出射光の内、鉛直下方向への出射光を遮光することを特徴とする。
この構成により、本発明の自動車用照明灯は、発光部から出射された出射光の内、鉛直下方向への出射光を遮光することができ、自動車のヘッドライトがリフレクタータイプ、またはプロジェクタータイプのどちらであっても、保安基準を満たすことができる。

また、本発明の自動車用照明灯は、前記遮光部は、前記発光部の一側面側から外方へ突出した第１遮光板と、前記発光部の他側面側から外方へ突出した第２遮光部板を備え、前記第１遮光板は、前記発光部から出射された出射光の仰角が６０°となるように傾斜し、且つ前記第２遮光板は、前記発光部から出射された出射光の仰角が８２．５°となるように傾斜することを特徴とする。
この構成により、本発明の自動車用照明灯は、第１遮光板と第２遮光板とにより、保安基準を満たすように発光部から出射された出射光を遮光することができる。

また、本発明の自動車用照明灯は、前記第１遮光板は、前記遮光部の基面から前記第１遮光板の自由端までの寸法が２．２５ｍｍであり、且つ前記第２遮光板は、前記遮光部の基面から前記第２遮光板の自由端までの寸法が２．２５ｍｍであることを特徴とする。
この構成により、本発明の自動車用照明灯は、第１遮光板と第２遮光板とにより、保安基準を満たすように発光部から出射された出射光を遮光することができる。

また、本発明の自動車用照明灯は、リフレクタータイプのヘッドライトに取り付けられる場合、前記遮光部が前記発光部に装着され、一方プロジェクタータイプのヘッドライトに取り付けられる場合、前記遮光部が前記発光部に装着されないことを特徴とする。
この構成により、本発明の自動車用照明灯は、遮光部を発光部に装着する、又は装着しないことにより、ヘッドライトの異なるタイプに用いることができる。

本発明の自動車用照明灯は、発光部から出射された出射光の内、鉛直下方向への出射光を遮光することができるため、自動車のヘッドライトがリフレクタータイプ、またはプロジェクタータイプのどちらであっても、保安基準を満たすことができる。

本発明に係る実施形態の自動車用照明灯の全体斜視図である。 本発明に係る実施形態の自動車用照明灯の側面図である。 本発明に係る実施形態の自動車用照明灯の正面図である。 本発明に係る実施形態の自動車用照明灯に係る遮光部の斜視図である。 本発明に係る実施形態の自動車用照明灯に係る遮光部の正面図である。

以下、本発明に係る実施形態の自動車用照明灯について、以下の実施例によりさらに説明する。図１は、本発明に係る実施形態の自動車用照明灯の全体斜視図である。また、図２は、本発明に係る実施形態の自動車用照明灯の側面図である。さらに、図３は、本発明に係る実施形態の自動車用照明灯の正面図である。

図１に示す通り、本実施形態の自動車用照明灯１０は、棒状に形成され、その両側面に発光素子１１・１１が埋設された発光部１２と、発光素子１１・１１の下方に配置され、発光部１２に対して着脱可能な遮光部１３と、発光部１２の一端部１２ａに設けられた放熱部１４とを有する。

発光素子１１・１１は、例えばＬＥＤランプであるが、これに限定されるものではない。また、発光素子１１・１１は、後述する回路基板を挟持するように配置され、当該回路基板と電気的に接続されている。さらに、発光素子１１・１１は、図示しない電力供給線に接続されており、車両から供給された電力により発光する。

発光部１２は、棒状に形成され、その両側面に発光素子１１・１１が埋設されている。また、発光部１２は、その内部に回路基板を備えており、発光素子１１・１１を制御している。

遮光部１３は、発光素子１１・１１の下方に配置され、発光部１２に対して着脱可能である。また、遮光部１３は、発光部１２から出射された出射光の内、鉛直下方向への出射光を遮光する。さらに、遮光部１３は、発光部１２の一側面側から外方へ突出した第１遮光板１３ａと、発光部１２の他側面側から外方へ突出した第２遮光板１３ｂとを備えており、発光部１２から出射された出射光の内、鉛直下方向への出射光を遮光することができる。本実施形態において、車両が左側走行の場合、第１遮光板１３ａは、車両の正面から見て、発光部１２の左側面側に設けられ、第２遮光板１３ｂは、車両の正面から見て、発光部１２の右側面側に設けられている。

ここで、遮光部１３が取り付けられている場合、以下のように、発光部１２から出射された出射光の内、鉛直下方向への出射光を遮光することができる。

第１遮光板１３ａは、発光素子１１の下方に設けられており、発光部１２の発光素子１１から出射された出射光の仰角θ１が６０°となるように傾斜している。また、第２遮光板１３ｂは、発光素子１１の下方に設けられており、発光部１２の発光素子１１から出射された出射光の仰角θ２が８２．５°となるように傾斜している。

また、第１遮光板１３ａは、遮光部１３の基面１３ｃから第１遮光板１３ａの自由端Ａまでの寸法が２．２５ｍｍである。さらに、第２遮光板１３ｂは、遮光部１３の基面１３ｄから第２遮光板１３ｂの自由端Ｂまでの寸法が２．２５ｍｍである。

上述した通り、第１遮光板１３ａと、第２遮光板１３ｂが設けられていることにより、リフレクタータイプのヘッドライトの発光部１２に装着した場合、保安基準を満たすことができる。

ここで、保安基準とは、道路運送車両の保安基準第３２条「前照灯等」に規定されている通り、告示で定める基準をいう。

一方、自動車のヘッドライトがプロジェクタータイプである場合、遮光部１３を発光部１２から取り外すことにより、保安基準を満たすことができる。

上述したように、遮光部１３が、自動車のヘッドライトの種類に応じて、発光部１２に対し、取り付けたり、又は取り外すことにより、保安基準を満たすことができる。

放熱部１４は、図示されていないが複数のフィンが一周しており、その内部には放熱ファンが設けられている。放熱ファンが回転することにより、本実施形態の自動車用照明灯１０の放熱効率を高めることができる。

なお、本実施形態の自動車用照明灯１０の構成は、上述した通りであるが、本願発明の作用効果に影響を及ぼさない内部構造については、説明を省略する。

上述した構成を有する本実施形態の自動車用照明灯１０に関し、以下のように各試験を行った。

〈配光測定試験〉
配光測定試験は、リフレクタータイプのヘッドライト３種類（パターンＸ、パターンＹ、パターンＺ）に装着した本実施形態の自動車用照明灯１０の実施例１～３と比較例１～７について、エルボー点が車検に合格する範囲内であり、且つ光度測定点の光度が６，４００ｃｄ以上を満たすか否かを測定し、測定結果を表１に示す。表１中の「適合判定」の「○」は、エルボー点が車検に合格する範囲内であり、且つ光度測定点の光度が６，４００ｃｄ以上を満たすことを示し、「△」は、エルボー点が車検に合格する範囲内であるが、光度測定点の光度が６，４００ｃｄ以上を満たさないことを示し、「×」は、エルボー点が車検に合格する範囲内にないことを示す。

〈適合試験〉
適合試験は、上述した実施例１に係る自動車用照明灯を、プロジェクタータイプ、リフレクタータイプのヘッドライト各５車種について、上述した配光測定試験の試験条件に従って、測定した結果を表２に示す。プロジェクタータイプのヘッドライト５車種（車種Ａ、車種Ｂ、車種Ｃ、車種Ｄ、車種Ｅ）は、遮光部１３を取り外し、測定を行った。一方、リフレクタータイプのヘッドライト５車種（車種Ｆ、車種Ｇ、車種Ｈ、車種Ｉ、車種Ｊ）は、遮光部１３を発光部１２に取り付けて、測定を行った。

本明細書開示の発明は、各発明や実施形態の構成の他に、適用可能な範囲で、これらの部分的な構成を本明細書開示の他の構成に変更して特定したもの、或いはこれらの構成に本明細書開示の他の構成を付加して特定したもの、或いはこれらの部分的な構成を部分的な作用効果が得られる限度で削除して特定した上位概念化したものを含む。

本発明に係る自動車用照明灯１０は、自動車のヘッドライトの種類や、車種に限定されることなく装着することができ、保安基準を満たす。

１０…自動車用照明灯
１１…発光素子
１２…発光部
１３…遮光部
１３ａ…第１遮光板
１３ｂ…第２遮光板
１３ｃ、１３ｄ…基面
１４…放熱部
Ａ、Ｂ…自由端

Claims (4)

1. 棒状に形成され、その両側面に発光素子が埋設された発光部と、
   前記発光素子の下方に配置され、前記発光部に対して着脱可能な遮光部と、
   前記発光部の一端部に設けられた放熱部と、
   を有し、
   前記遮光部は、前記発光部から出射された出射光の内、鉛直下方向への出射光を遮光することを特徴とする自動車用照明灯。
2. 前記遮光部は、前記発光部の一側面側から外方へ突出した第１遮光板と、前記発光部の他側面側から外方へ突出した第２遮光板を備え、
   前記第１遮光板は、前記発光部から出射された出射光の仰角が６０°となるように傾斜し、且つ前記第２遮光板は、前記発光部から出射された出射光の仰角が８２．５°となるように傾斜することを特徴とする請求項１に記載の自動車用照明灯。
3. 前記第１遮光板は、前記遮光部の基面から前記第１遮光板の自由端までの寸法が２．２５ｍｍであり、且つ前記第２遮光板は、前記遮光部の基面から前記第２遮光板の自由端までの寸法が２．２５ｍｍであることを特徴とする請求項２に記載の自動車用照明灯。
4. リフレクタータイプのヘッドライトに取り付けられる場合、前記遮光部が前記発光部に装着され、一方プロジェクタータイプのヘッドライトに取り付けられる場合、前記遮光部が前記発光部に装着されないことを特徴とする請求項１～３の何れか１つに記載の自動車用照明灯。

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