JP2023067323A - 路面発光装置 - Google Patents

Abstract

【課題】外部からの電源供給が不要でかつ日照条件の影響のない電源を有する路面発光装置を提供する。【解決手段】道路に埋設されて発光する路面発光装置１であって、上面が開口する直方体の内部空間を有しかつ前記内部空間の長手方向が道路の延在方向に沿うように埋設される筐体部２と、前記内部空間にて長手方向の中点に設置されかつ長手方向に対し垂直に水平に延在する軸支部材３Ｄを有すると共に、前記軸支部材３Ｄにより揺動可能に支持されかつ前記内部空間の上面を遮蔽する透光板３Ａを有するシーソー体３と、前記内部空間にて前記透光板３Ａの長手方向の各端部の下方にそれぞれ設置されかつ前記透光板３Ａの揺動を伝達されることにより発電を行う一対の発電装置５と、前記内部空間に設置されかつ前記発電装置５による発電電力を供給されて発光する発光体６と、を備える。【選択図】図１

Description

本発明は、道路の表面に設ける発光装置に関する。

従来、道路を通行する車両の運転者に対する誘導や注意喚起のために、路面上に発光による標識が設置されている。このような標識には、車両のライトを反射する反射式のものと、電源を保有する自発光式のものとがある。

自発光式の先行技術としては、例えば特許文献１～４がある。特許文献１、２には、センサにより接近物の接近を検知して発光する発光ダイオード、ハロゲンランプ等の発光体を有し、電源は、太陽電池と蓄電池等である。特許文献３、４の道路用発光装置、路面表示材の電源は、埋設されたケーブルにより外部から供給される。

特開２００４－３５３４４０号公報 特開２００９－０２０９０２号公報 特開２００８－１９０１５１号公報 特開２０２１－１３０９６１号公報

路面上の発光装置の電源が太陽電池の場合、発電量が日照条件によって影響されるので安定した発光が得られないことがある。また、外部から電源供給する場合は、電力コストがかかる。

以上の問題点に鑑み本発明の目的は、外部からの電源供給が不要でありかつ日照条件の影響のない電源を有する路面発光装置を提供することである。

上記の目的を達成するべく、本発明は、以下の構成を提供する。なお、括弧内の符号は後述する図面中の符号であり、参考のために付するものである。
－ 本発明の態様は、道路に埋設されて発光する路面発光装置（１）であって、
上面が開口する直方体の内部空間を有しかつ前記内部空間の長手方向が道路の延在方向に沿うように埋設される筐体部（２）と、
前記内部空間にて長手方向の中点に設置されかつ長手方向に対し垂直に水平に延在する軸支部材（３Ｄ）を有すると共に、前記軸支部材（３Ｄ）により揺動可能に支持されかつ前記内部空間の上面を遮蔽する透光板（３Ａ）を有するシーソー体（３）と、
前記内部空間にて前記透光板（３Ａ）の長手方向の各端部の下方にそれぞれ設置されかつ前記透光板（３Ａ）の揺動を伝達されることにより発電を行う一対の発電装置（５）と、
前記内部空間に設置されかつ前記発電装置（５）による発電電力を供給されて発光する発光体（６）と、を備えたことを特徴とする。
－ 上記態様において、前記発電装置（５）が、
旋回軸（５Ａ３）と共に一体に旋回可能な上部アーム（５Ａ４）と下部アーム（５Ａ５）とを具備しかつ前記上部アーム（５Ａ４）が前記透光板（３Ａ）の揺動により押し下げられて旋回する旋回部（５Ａ）と、
一端が前記下部アーム（５Ａ５）に連結されかつ前記旋回部（５Ａ）の旋回により移動可能な伝動ローラチェーン（５Ｂ）と、
一端が前記伝動ローラチェーン（５Ｂ）の他端に連結されかつ他端が不動に固定されたコイルスプリング（５Ｃ）と、
前記伝動ローラチェーン（５Ｂ）と係合する第１スプロケット（５Ｄ１）と、
前記第１スプロケット（５Ｄ１）と一体に回動するマグネットロータ部（５Ｅ１）を具備すると共に、前記マグネットロータ部（５Ｅ１）により囲まれたステータコイル部（５Ｅ２）を具備する発電機（５Ｅ）と、を有することが、好適である。
－ 上記態様において、前記伝動ローラチェーン（５Ｂ）が、前記第１スプロケット（５Ｄ１）と前記コイルスプリング（５Ｃ）との間において、別の水平に延在する軸（５Ｈ）上に配置された第２スプロケット（５Ｄ２）と係合することが、好適である。
－ 上記態様において、 前記発電装置（５）が、
前記マグネットロータ部（５Ｅ１）を軸方向の両側から挟むようにそれぞれ配置された一対の伝動リング体（５Ｆ１、５Ｆ２）と、
前記一対の伝動リング体（５Ｆ１、５Ｆ２）を互いに連結し固定する連結ボルト（５Ｆ３）と、をさらに有し、
前記第１スプロケット（５Ｄ１）の回動が、前記一対の伝動リング体（５Ｆ１、５Ｆ２）うち一方（５Ｆ１）を介して前記マグネットロータ部（５Ｅ１）に伝達されることが、好適である。
－ 上記態様において、前記一対の伝動リング体（５Ｆ１、５Ｆ２）のうち他方（５Ｆ２）と一体に回動する第３スプロケット（５Ｄ３）と、
別の水平に延在する軸（５Ｈ）上に配置された第４スプロケット（５Ｄ４）と、
前記第３スプロケット（５Ｄ３）及び前記第４スプロケット（５Ｄ４）と係合するように架け渡された無端の補助ローラチェーン（５Ｇ）と、をさらに有することが、好適である。
－ 上記態様において、前記発電装置（５）の出力端子（５Ｅ３）と前記発光体（６）との間に接続された蓄電池（７）をさらに有することが、好適である。

本発明によれば、通行する車両の重量によるシーソー体の揺動を利用して発電し、その電力を用いて発光体を発光させるので、外部からの電源供給が不要でありかつ日照条件の影響のない電源を有する路面発光装置を実現できる。

図１（ａ）は、本発明による路面発光装置の一実施形態における構成例を概略的に示した平面図であり、（ｂ）は（ａ）のＩ－Ｉ概略断面図である。 図２（ａ）（ｂ）は、図１に示した路面発光装置の動作状況を概略的に示した図である。 図３は、図１の円囲みII内にある発電装置５を拡大して概略的に示した平面図である。た図である。 図４（ａ）は、図３のラインIII－IIIに沿った概略的な断面図であり、（ｂ）は（ａ）の初期位置から動作位置に変化した状態を概略的に示している。 図５は、図３のラインIV－IVに沿った概略的な断面図である。 図６は、図３の概略的なＶ矢視図である。 図７は、発電機及びその周囲の概略的な展開図である。

以下、例示としての図面を参照しつつ、本発明による路面発光装置の実施形態について説明する。図面は本発明の原理を説明するための参考であり、詳細な構成を正確に示したものではないことを注記する。

図１（ａ）は、本発明による路面発光装置の一実施形態における構成例を概略的に示した平面図であり、（ｂ）は（ａ）のＩ－Ｉ概略断面図である。路面発光装置１は、全体形状が直方体であり、例えば、最も長い辺に沿った長手方向の長さが１６０ｃｍ、長手方向に対し垂直に水平に延びる幅方向の長さが４０ｃｍであり、高さは２５ｃｍである。寸法は一例であってこれらに限定されない（以下に示す寸法も同様）。路面発光装置１は、道路に形成された同形状の直方体の穴内に埋設されて使用される。その場合、長手方向が道路の延在方向に沿うように埋設される。また、道路の幅方向における埋設位置は、車両のタイヤがその上を通過可能な位置とすることが望ましい。

路面発光装置１は、４つ側壁と底壁を具備する筐体部２を有する。筐体部２は、上面が開口する直方体の内部空間を形成する。内部空間は、例えば、長手方向の長さが１４５ｃｍ、長手方向に対し垂直に水平に延びる幅方向の長さが２５ｃｍである。図示の例では、筐体部２は、最も外側に位置して４つの側壁と底壁とをもつ鉄製（鋼製を含む。以下同様）の筐体２Ａと、その内側に位置して４つの側壁をもつコンクリート枠体２Ｂと、最も内側に位置して４つの側壁をもつアルミニウム製枠体２Ｃとから構成され、筐体部２の側壁は３層構造である。筐体部２は、路面発光装置１の強度と防水性を確保する。

路面発光装置１はさらに、シーソー体３を有する。シーソー体３は、筐体部２の内部空間の上面を完全に遮蔽する蓋の役割を果たす透光板３Ａを具備する。シーソー体３の主要部である透光板３Ａは、光が透過可能な透明又は半透明な平板部材であり、好適にはアクリル板である。アクリル板の厚さは例えば４ｃｍであるがこれに限られない。好ましくは、透光板３Ａの周縁全体に防水用のシール部材３Ｂが装着されている。透光板３Ａが水平状態のとき、その上面及びシール部材３Ｂが、筐体部２の上端よりも突出しないように筐体部２の上端には勾配が設けられている。その勾配は、筐体部２が埋設されたときに周囲のアスファルト道路の路面Ｒから徐々に上昇するように形成されている。それにより、走行する車両のタイヤが、路面Ｒから円滑に透光板３上に載ることができる。また、透光板３がシーソー動作を行うときにも、透光板３の両端が筐体２の上端から突出しない。

透光板３Ａの下面には、好ましくは鉄製の板である補強部材３Ｃが適宜の手段で接合されている。補強部材３Ｃは、長手方向の長さは透光板３Ａとほぼ同じであるが、幅は透光板３Ａの幅よりも短く、５分の１程度であり、透光板３Ａの幅方向の中央に長手方向に沿って配置されている。鉄製の補強部材３Ｃは光を透過しないので、できるだけ幅を狭くすることが好ましい。

シーソー体３の透光板３Ａは、シーソーのように揺動可能に構成されている。そのために、内部空間において長手方向の中点に軸支部材３Ｄとその支持台３Ｅが設置されている。支持台３Ｅは、内部空間の底面に固定され、上面には円筒内面の一部の形状をもつ軸受溝が形成されている。その軸受溝は内部空間の幅方向に水平に延在している。軸受溝内には、好ましくは鉄製である円筒形の軸支部材３Ｄが嵌合配置されている。軸受溝内において軸支部材３Ｄは、その円筒軸の周りで回動可能である。鉄製の軸支部材３Ｄの最上部は、鉄製の補強部材３Ｃの下面と溶接されてる。これにより、透光板３Ａと軸支部材３Ｄが一体化され、透光板３Ａは、軸支部材３Ｄの最上部を支点としてシーソーのように揺動可能となる。

さらに内部空間には、透光板３Ａの長手方向の各端部の下方にそれぞれ発電装置５が設置されている。一対の発電装置５は、構成自体は全く同じであるが、内部空間の長手方向において互いに反対向きに配置されている。各発電装置５は、透光板３Ａの長手方向の端の方をそれぞれ向いている。

発電装置５は、透光板３Ａの揺動を伝達され、その運動エネルギーを電気エネルギーに変換することにより発電を行う。発電装置５における最も高い位置にある旋回ヘッド５Ａ１、５Ａ２は、透光板３Ａが水平状態のとき、透光板３Ａの下面に当接している。５Ａ２旋回ヘッド５Ａ１、５Ａ２は、旋回軸５Ａ３の周りで旋回可能である。発電装置５の詳細な構成及び動作については後述する。

さらに内部空間には、透光板３Ａの長手方向の各端部を下方からそれぞれ支持する弾性支持部４が設けられている。弾性支持部４は、好ましくは鉄製である板バネ４Ａと、その支持台４Ｂとを有する。板バネ４Ａは、ここでは上向きの凹形状を有する。板バネ４Ａの一方の端部は、補強部材３Ｃの下面に溶接されている。板バネ４Ａの他方の端部は、支持台４Ｂの上面に適宜の手段で固定されている。板バネ４Ａと発電装置５の上部とは、互いに衝突しないように設計配置されている。

さらに内部空間には、発電装置５による発電電力を供給されて発光する発光体６が設置されている。図示の例では、８個の発光体６が、その発光面を上向きにして、透光板３Ａの下面に接合されている。発光体６の位置及び数は、適宜設計可能である。発光体６は、好ましくは発光ダイオード（ＬＥＤ）である。

図２（ａ）（ｂ）は、図１に示した路面発光装置１の動作状況を概略的に示した図である。図２（ａ）に示すように、白抜き矢印で示す方向に走行する車両のタイヤ１０が路面発光装置１の透光板３Ａ上に載ると、透光板３Ａは、軸支部材３Ｄを支点として、重量がかかった側の端部が降下し、反対側の端部が上昇するように揺動する。なお、透光板３Ａの上昇した方の端部は、最も上昇した場合にも筐体部２の上端を超えないように、板バネ４Ａにより下方に引っ張られている。このように、板バネ４Ａは、透光板３Ａを初期位置に保持する機能を有し、上昇又は降下した透光板３Ａの端部を初期位置に復帰させる役割を担っている。

一方、透光板３Ａの降下した方の端部は、左側の発電装置５の旋回ヘッド５Ａ１を押し下げる。これにより旋回ヘッド５Ａ１が旋回軸５Ａ３を旋回させる。この運動が、左側の発電装置５に備わる発電機に伝達され、発電機による発電が行われる。発電電力は、適宜のケーブル（図示せず）により発光体６に送られ、発光体６が発光する。一方、右側の発電装置５は停止している。図示の例では、各発電装置５がそれぞれ全ての発光体６と接続されている。

図２（ｂ）に示すように、車両のタイヤ１０がさらに進行すると、透光板３Ａの端部の降下と上昇が逆になる。この場合、透光板３Ａは、右側の発電装置５の旋回ヘッド５Ａ２を押し下げる。それによる発電装置５の発電動作及び発光体６の発光は、図２（ａ）と同じである。この場合、左側の発電装置５は停止している。

図３は、図１の円囲みII内にある発電装置５を拡大して概略的に示した平面図である。図４（ａ）は、図３のラインIII－IIIに沿った概略的な断面図であり、（ｂ）は（ａ）の初期位置から動作位置に変化した状態（図２（ａ）の状態）を概略的に示している。図５は、図３のラインIV－IVに沿った概略的な断面図である。図６は、図３の概略的なＶ矢視図である。図７は、発電装置５の発電機及びその周囲の概略的な展開図である。これらの図を参照して、発電装置５について説明する。

発電装置５は、図示の例では、筐体部の底面に固定されて鉛直方向にそれぞれ起立する一対の鉛直支持壁５Ｊ１、５Ｊ２により支持されている。一対の鉛直支持壁５Ｊ１、５Ｊ２は、内部空間の幅方向に所定の間隔を空けて互いに平行に長手方向に沿って配置されている。

図３～図５に示すように、実質的に所定の直径をもつシャフト部材である旋回軸５Ａ３の両端は、鉛直支持壁５Ｊ１、５Ｊ２において回動可能にそれぞれ軸支されている。旋回軸５Ａ３の中央部から、内部空間の長手方向の一端の方に向かって斜め上方に１本の上部アーム５Ａ４が延びている。上部アーム５Ａ４の上端は水平方向に互いに反対方向に分岐して内部空間の幅方向に延びており、各先端に円盤状の旋回ヘッド５Ａ１と５Ａ２がそれぞれ設けられている。

一方、旋回軸５Ａ３において、一方の鉛直支持壁５Ｊ１の近傍の位置から、内部空間の長手方向の一端の方に向かって斜め下方に下部アーム５Ａ５が延びている。図４の側面図に示すように、旋回軸５Ａ３を頂点として上部アーム５Ａ４と下部アーム５Ａ５とのなす角度は例えば約９０°である。上部アーム５Ａ４、旋回軸５Ａ３及び下部アーム５Ａ５は、一体に旋回可能である。

下部アーム５Ａ５の先端には、伝動ローラチェーン５Ｂの一端５Ｂ１が連結されている。下部アーム５Ａ５が旋回すると、それに伴って伝動ローラチェーン５Ｂの一端５Ｂ１が移動する。伝動ローラ５Ｂの他端５Ｂ２はコイルスプリング５Ｃの一端に連結されている。伝動ローラチェーン５Ｂの一端と他端との間には、第１スプロケット５Ｄ１と第２スプロケット５Ｄ２が配置されており、伝動ローラチェーン５Ｂはこれらと係合する。

第１スプロケット５Ｄ１は、発電機５Ｅのステータコイル部５Ｅ２の軸５Ｅ２１上に回動自在に配置されている。ステータコイル部の軸５Ｅ２１は、旋回軸５Ａ３よりも下方であって旋回軸５Ａ３と旋回ヘッド５Ａ１との間に位置する。軸５Ｅ２１の両端は、鉛直支持壁５Ｊ１、５Ｊ２にそれぞれ固定されている。

一方、第２スプロケット５Ｄ２は、補助軸５Ｈ上に回動自在に配置されている。補助軸５Ｈは、旋回軸５Ａ３よりも下方であって旋回軸５Ａ３に対しステータコイル部の軸５Ｅ２１とは反対側に位置する。補助軸５Ｈの両端は、鉛直支持壁５Ｊ１、５Ｊ２にそれぞれ固定されている。

ここで、発電装置５において旋回ヘッド５Ａ１側を前方とすると、伝動ローラチェーン５Ｂは、下部アーム５Ａ５の先端から前方に延びて第１スプロケット５Ｄ１と係合して折り返して後方に延在し、第２スプロケット５Ｄ２と係合して折り返して再び前方に延在してコイルスプリング５Ｃの一端に至るように緩み無く架け渡されている。コイルスプリング５Ｃの他端は、鉛直支持壁５Ｊ１に対して垂直に突出するコイル端固定板５Ｊ３に不動に固定されている。コイルスプリング５Ｃは初期位置において自然長又はやや引張状態にある。

発電機５Ｅは、自転車のハブに取り付けられるハブダイナモと類似の構成を有する。すなわち、軸５Ｅ２１とその周りに固定されたコイル及び鉄心とを有するステータコイル部５Ｅ２が中心部に位置する。ステータコイル部５Ｅ２を取り巻くように例えば３２極の磁石とそれらを収容するロータ筐体とを有するマグネットロータ部５Ｅ１が外側に位置する。ステータコイル部５Ｅ２の軸５Ｅ２１は、マグネットロータ部５Ｅ１のロータ筐体の両側からそれぞれ軸方向に突出し、鉛直支持壁５Ｊ１、５Ｊ２にそれぞれ固定されている。ステータコイル部５Ｅ２のコイルから導線が取り出され、ロータ筐体の外部に設けられた出力端子５Ｅ３に接続されている。静止したステータコイル部５Ｅ２に対し、マグネットロータ部５Ｅ１が回転することによって発電し、出力端子５Ｅ３から電力を出力することができる。

発電機５Ｅのマグネットロータ部５Ｅ１は、第１スプロケット５Ｄ１と一体に回動するように構成されている。このために、マグネットロータ部５Ｅ１を軸方向の両側から挟むようにそれぞれ配置された略環状体である一対の伝動リング体５Ｆ１、５Ｆ２が設けられている（図７の展開図参照）。好ましくは鋼製である第１伝動リング体５Ｆ１と第２伝動リング体５Ｆ２とは、複数の連結ボルト５Ｆ３により互いに連結固定されている。これにより、一対の伝動リング体５Ｆ１、５Ｆ２は、ロータ筐体すなわちマグネットロータ部５Ｅ１と一体化される。一対の伝動リング体５Ｆ１、５Ｆ２もまた、ステータコイル部の軸５Ｅ２１と同軸上に位置することになる。第１スプロケット５Ｄ１が回動すると、第１伝動リング体５Ｆ１が回動し、それによりマグネットロータ部５Ｅ１も回動する。

図４（ｂ）に示すように、動作時において、旋回ヘッド５Ａ１が矢印ａのように押し下げられると、旋回軸５Ａ３が矢印ｂのように旋回し、下部アーム５Ａ５が伝動ローラチェーンを矢印ｃのように引っ張り、第１スプロケット５Ｄ１が矢印ｄのように回動すると、第１伝動リング体５Ｆ１が回動する。この結果、マグネットローラ部５Ｅ１が回動することによって、ステータコイル部５Ｅ２に電流が流れ、電力が出力される。マグネットローラ部５Ｅ１に数十極の磁石が配置されている場合、低い回転数であっても発電することが可能である。図示の構成は、本発明の原理を示すための例であり、旋回ヘッド５Ａ１の僅かな移動を増幅して発電機５Ｅのマグネットロータ部５Ｅ１の大きな回転数に変換する構成は多様に考え得る。

動作時には、コイルスプリング５Ｃは、弾性力に抗して引っ張られ伸長する。旋回ヘッド５Ａ１に対する押し下げ力が無くなると、コイルスプリング５Ｃの復元力により伝動ローラチェーン５Ｂが初期位置に引っ張られることにより、旋回ヘッド５Ａ１は初期位置に戻る。第１スプロケット５Ｄ１及び第１伝動リング体５Ｆ１が初期位置に戻る過程においても、マグネットローラ部５Ｅ１が反対向きに回動するので、発電機５Ｅは発電を行う。

図５は、発電装置５における図４（ａ）とは反対側の側面の構成を概略的に示している。第２の伝動リング体５Ｆ２と同軸上に位置しかつ一体に回動する第３スプロケット５Ｄ３が設けられている（図７の展開図参照）。後方に位置する補助軸５Ｈ上には第４スプロケット５Ｄ４が回動自在に設けられている。さらに、第３スプロケット５Ｄ３と第４スプロケット５Ｄ４の両方に係合する無端の補助ローラチェーン５Ｇが緩み無く架け渡されている。この無端ローラチェーン５Ｇは、図４に示した大きな負荷がかかる駆動側との負荷のバランスをとり、発電装置５を全体的に補強する役割を果たす。

上部アーム５Ａ４及び下部アーム５Ａ５の長さ、並びに、各スプロケット５Ｄ１～５Ｄ４の直径は、本発明の原理を実現するために最適となるように設計される。

図６のＶ矢視図は、発電装置５の旋回ヘッド５Ａ１、５Ａ２側を前方とした場合の概略正面図であるが、ローラチェーン５Ｂ等の幾つかの構成要素を省いて簡略化している。替わりに、周囲に位置するシーソー体３、発光体６、及び筐体部２の一部を示している。

発電機５Ｅの出力端子５Ｅ３には、適宜の配線ケーブル８が接続される。図示の例では、出力端子５Ｅ３に接続された配線ケーブル８は、蓄電池８に接続されている。蓄電池８は各発光体６と接続されている。蓄電池８は、例えばリチウムイオン電池や鉛蓄電池等である。蓄電池８を用いることによって、車両が通過した時点にのみ発光するのではなく、通行量が十分であれば常時、発光体６が発光することが可能となる。

また、蓄電池８は、制御装置を含んでもよい。制御装置は、必要に応じて、発電機５Ｅの出力を整流したり、適宜の点滅パターンの信号を発光体６に送ったり、また図示しないセンサと連係して動作したりする回路を含むことができる。

以上、本発明の実施形態を、例示としての構成を参照して説明したが、具体的な構成はこれらに限定されるものではない。本発明の原理に従う限り、多様な変形形態も本発明の範囲に含まれる。

１ 路面発光装置
２ 筐体部
２Ａ 鉄製筐体
２Ｂ コンクリート製枠体
２Ｃ アルミニウム製枠体
３ シーソー体
３Ａ 透光板
３Ｂ シール部材
３Ｃ 補強部材
３Ｄ 軸支部材
３Ｅ 支持台
４ 弾性支持部
４Ａ 板バネ
４Ｂ 支持台
５ 発電装置
５Ａ 旋回部
５Ａ１、５Ａ２ 旋回ヘッド
５Ａ３ 旋回軸
５Ａ４ 上部アーム
５Ａ５ 下部アーム
５Ｂ 伝動ローラチェーン
５Ｃ コイルスプリング
５Ｄ１ 第１スプロケット
５Ｄ２ 第２スプロケット
５Ｄ３ 第３スプロケット
５Ｄ４ 第４スプロケット
５Ｄ５、５Ｄ６ ベアリング
５Ｅ 発電機
５Ｅ１ マグネットロータ部
５Ｅ２ ステータコイル部
５Ｅ３ 出力端子
５Ｆ１ 第１伝動リング体
５Ｆ２ 第２伝動リング体
５Ｆ３ 連結ボルト
５Ｇ 補助ローラチェーン
５Ｈ 補助軸
５Ｊ１、５Ｊ２ 鉛直支持壁
５Ｊ３ コイル端固定板
５Ｊ４ フック掛け
６ 発光体
７ 蓄電池（又は制御装置）
８ 配線ケーブル
１０ タイヤ
Ｒ 路面

Claims (6)

1. 道路に埋設されて発光する路面発光装置（１）であって、
   上面が開口する直方体の内部空間を有しかつ前記内部空間の長手方向が道路の延在方向に沿うように埋設される筐体部（２）と、
   前記内部空間にて長手方向の中点に設置されかつ長手方向に対し垂直に水平に延在する軸支部材（３Ｄ）を有すると共に、前記軸支部材（３Ｄ）により揺動可能に支持されかつ前記内部空間の上面を遮蔽する透光板（３Ａ）を有するシーソー体（３）と、
   前記内部空間にて前記透光板（３Ａ）の長手方向の各端部の下方にそれぞれ設置されかつ前記透光板（３Ａ）の揺動を伝達されることにより発電を行う一対の発電装置（５）と、
   前記内部空間に設置されかつ前記発電装置（５）による発電電力を供給されて発光する発光体（６）と、を備えたことを特徴とする路面発光装置。
2. 前記発電装置（５）が、
   旋回軸（５Ａ３）と共に一体に旋回可能な上部アーム（５Ａ４）と下部アーム（５Ａ５）とを具備しかつ前記上部アーム（５Ａ４）が前記透光板（３Ａ）の揺動により押されて旋回する旋回部（５Ａ）と、
   一端が前記下部アーム（５Ａ５）に連結されかつ前記旋回部（５Ａ）の旋回によりチェーン方向に移動可能な伝動ローラチェーン（５Ｂ）と、
   一端が前記伝動ローラチェーン（５Ｂ）の他端に連結されかつ他端が不動に固定されたコイルスプリング（５Ｃ）と、
   前記伝動ローラチェーン（５Ｂ）と係合する第１スプロケット（５Ｄ１）と、
   前記第１スプロケット（５Ｄ１）と一体に回動するマグネットロータ部（５Ｅ１）とステータコイル部（５Ｅ２）とを具備する発電機（５Ｅ）と、を有することを特徴とする請求項１に記載の路面発光装置。
3. 前記伝動ローラチェーン（５Ｂ）が、前記第１スプロケット（５Ｄ１）と前記コイルスプリング（５Ｃ）との間において、別の水平に延在する軸（５Ｈ）上に配置された第２スプロケット（５Ｄ２）と係合することを特徴とする請求項２に記載の路面発光装置。
4. 前記発電装置（５）が、
   前記マグネットロータ部（５Ｅ１）を軸方向の両側から挟むようにそれぞれ配置された一対の伝動リング体（５Ｆ１、５Ｆ２）と、
   前記一対の伝動リング体（５Ｆ１、５Ｆ２）を互いに連結し固定する連結ボルト（５Ｆ３）と、をさらに有し、
   前記第１スプロケット（５Ｄ１）の回動が、前記一対の伝動リング体（５Ｆ１、５Ｆ２）うち一方（５Ｆ１）を介して前記マグネットロータ部（５Ｅ１）に伝達されることを特徴とする請求項２に記載の路面発光装置。
5. 前記一対の伝動リング体（５Ｆ１、５Ｆ２）のうち他方（５Ｆ２）と一体に回動する第３スプロケット（５Ｄ３）と、
   別の水平に延在する軸（５Ｈ）上に配置された第４スプロケット（５Ｄ４）と、
   前記第３スプロケット（５Ｄ３）及び前記第４スプロケット（５Ｄ４）と係合するように架け渡された無端の補助ローラチェーン（５Ｇ）と、をさらに有することを特徴とする請求項４に記載の路面発光装置。
6. 前記発電装置（５）の出力端子（５Ｅ３）と前記発光体（６）との間に接続された蓄電池（７）をさらに有することを特徴とする請求項１～５のいずれかに記載の路面発光装置。

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