JP2023061783A - タイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】 高速走行後における耐久性及び乗り心地性能を向上し得るタイヤを提供する。【解決手段】 トレッド部２を備えたタイヤ１である。トレッド部２は、接地面２ａを形成するトレッドゴム２Ａと、トレッドゴム２Ａのタイヤ半径方向の内側に配されたバンド層８とを有している。バンド層８は、ポリエステル繊維からなるバンドコード８ａが配列された少なくとも１枚のバンドプライ８Ａを含んでいる。バンドコード８ａは、２．５％伸張時の応力σ１が０．０５Ｎ／ｔｅｘ以上、０．１８Ｎ／ｔｅｘ以下であり、かつ、５．０％伸張時の応力σ２が０．０９Ｎ／ｔｅｘ以上、０．３３Ｎ／ｔｅｘ以下である。トレッドゴム２Ａは、スチレンを含んでいる。トレッドゴム２Ａは、ガラス転移点Ｔｇが－２０℃以上であるゴム組成物で構成されている。トレッドゴム２Ａのゴム成分１００質量部中のスチレン含有量Ｓは、２５質量部以下である。【選択図】 図１

Description

本開示は、トレッド部を備えたタイヤに関する。

従来、接地面を形成するトレッドゴムと、トレッドゴムのタイヤ半径方向の内側に配されたバンド層とを有するトレッド部を備えたタイヤが知られている。例えば、下記特許文献１は、有機繊維からなるコードが配列されたジョイントレスバンドを備えたタイヤを提案している。

特開２０１９－１７８２９４号公報

しかしながら、近年、車両性能の向上や、高速道路等のインフラの整備に伴い、特許文献１のタイヤにおいても、高速走行後における耐久性及び乗り心地性能に対して、更なる改善の余地があった。

本開示は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、高速走行後における耐久性及び乗り心地性能を向上し得るタイヤを提供することを主たる目的としている。

本開示は、トレッド部を備えたタイヤであって、前記トレッド部は、接地面を形成するトレッドゴムと、前記トレッドゴムのタイヤ半径方向の内側に配されたバンド層とを有し、前記バンド層は、ポリエステル繊維を含むバンドコードが配列された少なくとも１枚のバンドプライを含み、前記バンドコードは、２．５％伸張時の応力が０．０５Ｎ／ｔｅｘ以上、０．１８Ｎ／ｔｅｘ以下であり、かつ、５．０％伸張時の応力が０．０９Ｎ／ｔｅｘ以上、０．３３Ｎ／ｔｅｘ以下であり、前記トレッドゴムは、スチレンを含み、かつ、ガラス転移点が－２０℃以上であるゴム組成物で構成され、前記トレッドゴムのゴム成分１００質量部中のスチレン含有量が、２５質量部以下である。

本開示のタイヤは、このようなトレッドゴムとバンド層とを有することで、高速走行後における耐久性及び乗り心地性能を向上することができる。

本実施形態のタイヤの断面図である。 本実施形態のバンド層の斜視図である。

以下、本開示の実施の一形態が図面に基づき詳細に説明される。
図１は、本実施形態のタイヤ１の正規状態における回転軸を含むタイヤ子午線断面図が示されている。ここで、「正規状態」とは、タイヤ１が空気入りタイヤの場合、タイヤ１が正規リムにリム組みされ、かつ、正規内圧に調整された無負荷の状態である。以下、特に言及しない場合、タイヤ１の各部の寸法等は、この正規状態で測定された値である。

「正規リム」は、タイヤ１が基づいている規格を含む規格体系が有る場合、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば "標準リム" 、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば"Measuring Rim" である。「正規リム」は、タイヤ１が基づいている規格を含む規格体系が無い場合、リム組み可能であって、エア漏れを生じさせないリムのうち、最もリム径が小さく、その中で最もリム幅が小さいリムである。

「正規内圧」は、タイヤ１が基づいている規格を含む規格体系が有る場合、各規格がタイヤ毎に定める空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば "最高空気圧" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" である。「正規内圧」は、タイヤ１が基づいている規格を含む規格体系が無い場合、乗用車用タイヤであれば２５０ｋＰａとする。

本実施形態のタイヤ１は、乗用車用タイヤとして好適に用いられる。ここで、本明細書において乗用車用タイヤとは、４輪走行する自動車に取り付けられることを前提とした空気入りタイヤであって、正規荷重が１０００ｋｇ以下のものを指す。

なお、乗用車用タイヤとしては、正規荷重が１０００ｋｇ以下であれば、特に限定されるものではないが、トレッド部２での過度な変形を抑制する観点から正規荷重は、９００ｋｇのものに適用されることが好ましく、７５０ｋｇのものに適用されることがより好ましく、７００ｋｇのものに適用されることがさらに好ましい。

「正規荷重」は、タイヤ１が基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている荷重であり、ＪＡＴＭＡであれば "最大負荷能力" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "LOAD CAPACITY" である。

なお、タイヤ１は、乗用車用タイヤに特定されるものではなく、例えば、重荷重用タイヤ、二輪車用タイヤ、競技用タイヤ等の空気入りタイヤ、内部に加圧された空気が充填されない非空気式タイヤ等の様々なタイヤ１に応用され得る。

図１に示されるように、本実施形態のタイヤ１は、環状に延びるトレッド部２と、トレッド部２の両側に延びる一対のサイドウォール部３と、サイドウォール部３に連なって延びる一対のビード部４とを含んでいる。タイヤ１は、例えば、一対のビード部４のビードコア５間に跨って延びるトロイド状のカーカス６と、カーカス６のタイヤ半径方向外側かつトレッド部２のタイヤ半径方向の内側に配されたベルト層７とを有しており、以下の特徴を有している。

本実施形態のトレッド部２は、接地面２ａを形成するトレッドゴム２Ａと、トレッドゴム２Ａのタイヤ半径方向の内側に配されたバンド層８とを有している。

本実施形態のトレッドゴム２Ａは、少なくともスチレンを含むゴム組成物で構成されている。トレッドゴム２Ａのゴム成分１００質量部中のスチレン含有量Ｓは、好ましくは、２５質量部以下である。本実施形態のトレッドゴム２Ａは、ゴム組成物のガラス転移点Ｔｇが－２０℃以上である。

図２は、本実施形態のバンド層８の斜視図である。図１及び図２に示されるように、本実施形態のバンド層８は、ポリエステル繊維を含むバンドコード８ａが配列された少なくとも１枚のバンドプライ８Ａを含んでいる。バンドコード８ａは、好ましくは、２．５％伸張時の応力σ１が０．０５Ｎ／ｔｅｘ以上、０．１８Ｎ／ｔｅｘ以下であり、かつ、５．０％伸張時の応力σ２が０．０９Ｎ／ｔｅｘ以上、０．３３Ｎ／ｔｅｘ以下である。

これらの特徴を備えることで、本実施形態のタイヤ１は、高速走行後における耐久性及び乗り心地性能を向上することができ、そのメカニズムは、以下のように推測される。但し、本実施形態における効果は、以下の理論に拘束されるものではない。

本実施形態のトレッドゴム２Ａは、ゴム成分中に２５質量部以下の範囲でスチレンを含むことにより、ゴム成分中のスチレン部によるドメインが生じる。これにより、タイヤ１は、走行時の衝撃をトレッドゴム２Ａ中で吸収させ易くすることが可能になると考えられる。

同時に、トレッドゴム２Ａは、スチレンをゴム成分の４分の１以下の量とすることで、ゴム成分が高速走行時の熱により、過度に軟化することが抑制される。これにより、タイヤ１は、冷却された際にスチレン部の再凝集によりトレッド部２の表面にフラットスポットが発生することを抑制することができると考えられる。

また、トレッドゴム２Ａは、ガラス転移温度を－２０℃以上とすることにより、常温及び高速走行時の高温において、ゴム弾性を発揮し易くすることができ、トレッド部２に伝わる衝撃をより吸収し易くすることができる。

さらに、本実施形態のバンド層８は、ポリエステル繊維を含んでいる。本実施形態のバンド層８は、ポリエステル繊維が、ナイロン等の従来用いられる繊維に比べ、ガラス転移温度が高い材料であることから、高速走行時の熱によって軟化することが抑制される。

これにより、タイヤ１は、高速走行時に遠心力が加わった場合にも、バンド層８が拘束力を発揮し、高速走行後に冷却される際のヒートセットを抑制し、トレッド部２の接地面２ａにフラットスポットが生じることを抑制することができる。

同時に、バンドコード８ａは、２．５％伸長時の応力σ１を０．０５Ｎ／ｔｅｘ以上、０．１８Ｎ／ｔｅｘ以下の範囲とすることで、正規内圧が負荷された時にコードに張力を発生させることができる。また、バンドコード８ａは、５.０％伸長時の応力を０．０９Ｎ／ｔｅｘ以上、０．３３Ｎ／ｔｅｘ以下の範囲とすることで、高速走行時の拘束力を高め、バンド層８が遠心力で伸びにくくすることができる。

これにより、タイヤ１は、トレッド部２の変形が抑制され、発熱が小さくなり、ひいてはヒートセット及びフラットスポットの発生を抑制することができる。

以上により、トレッドゴム２Ａ中で衝撃を吸収し易く、かつトレッドゴム２Ａ、バンド層８の双方で高速走行後にフラットスポットが生じにくい状態となる為、高速走行後においてもタイヤ１の真円度を保つことが可能となり、再走行させた際の変形が均一である為、耐久性及び乗り心地性能の総合性能を向上させることが可能になると考えられる。

以下、本実施形態のトレッドゴム２Ａが詳細に説明される。

本実施形態のトレッドゴム２Ａは、上述のように、ゴム成分中にスチレンを含んでいる。このようなゴム成分としては、例えば、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、スチレンイソプレンゴム(ＳＩＲ)、スチレンイソプレンブタジエンゴム（ＳＩＢＲ）、スチレンエチレンブタジエン共重合体等が挙げられる。

トレッドゴム２Ａに用いられるその他のゴム成分としては、例えば、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）等のイソプレン系ゴム、ブタジエンゴム（ＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）等のジエン系ゴムが挙げられる。

その他のゴム成分は、単独で用いてもよく、異なる２種以上のゴム成分を併用してもよい。その他のゴム成分としては、ゴム成分中に相分離構造を形成させ、スチレンドメインを得る観点から、イソプレン系ゴム及びＢＲの少なくとも一方を用いることが好ましい。このため、トレッドゴム２Ａは、ゴム成分をイソプレン系ゴム及びＳＢＲの組み合わせ、ＳＢＲ及びＢＲの組み合わせ、イソプレン系ゴム、ＳＢＲ及びＢＲの組み合わせとすることが好ましい。

トレッドゴム２Ａは、ＳＢＲを用いることが好ましい。トレッドゴム２Ａは、１種のＳＢＲを単独で用いてもよく、異なる２種以上のＳＢＲを組み合わせて用いてもよい。

トレッドゴム２Ａのゴム成分１００質量部中のスチレン含有量Ｓは、上述のように、好ましくは、２５質量部以下である。このようなトレッドゴム２Ａは、スチレン成分の凝集による結合を減少させることができ、トレッド部２におけるフラットスポットの発生を抑制することができる。このような観点から、トレッドゴム２Ａのゴム成分１００質量部中のスチレン含有量Ｓは、より好ましくは、２０質量部以下である。

トレッドゴム２Ａのゴム成分中のスチレン含有量Ｓは、トレッドゴム２Ａ中で転動時の衝撃を吸収し易くする観点から、好ましくは、５質量部以上である。なお、ゴム成分中のスチレン含有量Ｓは、トレッドゴム２Ａのゴム成分中におけるスチレンの質量部を指し、樹脂成分等のアセトンによりゴム組成物中から抽出することができる成分由来のスチレンは除かれるものである。

スチレン含有量Ｓは、例えば、ＳＢＲ１（スチレン含有量２５％）を５０質量部、ＳＢＲ２（スチレン含有量３５％）を１０質量部含むゴム組成物であれば、以下の数式（１）により、１６質量部として算出される。
｛（２５×５０）＋（３５×１０）｝／１００ ＝ １６ … （１）

ゴム成分中のスチレン含有量Ｓは、数式（１）から理解できるように、スチレン単位を有するゴム成分の含有量、及び、各スチレン単位を有するゴム成分に含まれるスチレン含有量により、適宜調整することができる。

トレッドゴム２Ａに用いられるゴム成分１００質量部中のＳＢＲの含有量は、例えば、５質量部超が好ましく、５０質量部超がより好ましく、５５質量部以上がさらに好ましい。一方、ＳＢＲの含有量の上限としては、１００質量部以下が好ましく、７０質量部以下がより好ましく、６５質量部以下がさらに好ましく、６０質量部以下が最も好ましい。このような範囲内とすることにより、本実施形態の効果がより得られ易くなる。

ＳＢＲの重量平均分子量は、例えば、１０万超、２００万未満である。ＳＢＲのスチレン含量は、５質量％超が好ましく、１０質量％超がより好ましく、１５質量％超がさらに好ましい。一方、発熱性と耐久性の観点から、ＳＢＲのスチレン含量の上限は、５０質量％未満が好ましく、４０質量％未満がより好ましく、３５質量％未満がさらに好ましい。

ＳＢＲのビニル結合量（１，２－結合ブタジエン単位量）は、例えば、５質量％超、７０質量％未満である。なお、ＳＢＲの構造同定（スチレン含量、ビニル結合量の測定）は、例えば、日本電子（株）製ＪＮＭ－ＥＣＡシリーズの装置を用いて行うことができる。

ＳＢＲとしては特に限定されず、例えば、乳化重合スチレンブタジエンゴム（Ｅ－ＳＢＲ）、溶液重合スチレンブタジエンゴム（Ｓ－ＳＢＲ）等が使用できる。ＳＢＲは、非変性ＳＢＲ、変性ＳＢＲのいずれであってもよく、ブタジエン部の２重結合を水素添加させた水添ＳＢＲであってもよい。

変性ＳＢＲとしては、シリカ等の充填剤と相互作用する官能基を有するＳＢＲであればよく、例えば、ＳＢＲの少なくとも一方の末端を、官能基を有する化合物（変性剤）で変性された末端変性ＳＢＲ（末端に官能基を有する末端変性ＳＢＲ）や、主鎖に官能基を有する主鎖変性ＳＢＲや、主鎖及び末端に官能基を有する主鎖末端変性ＳＢＲ（例えば、主鎖に官能基を有し、少なくとも一方の末端を変性剤で変性された主鎖末端変性ＳＢＲ）や、分子中に２個以上のエポキシ基を有する多官能化合物により変性（カップリング）され、水酸基やエポキシ基が導入された末端変性ＳＢＲ等が挙げられる。

このような官能基としては、例えば、アミノ基、アミド基、シリル基、アルコキシシリル基、イソシアネート基、イミノ基、イミダゾール基、ウレア基、エーテル基、カルボニル基、オキシカルボニル基、メルカプト基、スルフィド基、ジスルフィド基、スルホニル基、スルフィニル基、チオカルボニル基、アンモニウム基、イミド基、ヒドラゾ基、アゾ基、ジアゾ基、カルボキシル基、ニトリル基、ピリジル基、アルコキシ基、水酸基、オキシ基、エポキシ基等が挙げられる。なお、これらの官能基は、置換基を有していてもよい。

また、変性ＳＢＲとしては、例えば、以下の化学式１で表される化合物（変性剤）により変性されたＳＢＲが使用できる。

なお、化学式１中、Ｒ１、Ｒ２及びＲ３は、同一又は異なって、アルキル基、アルコキシ基、シリルオキシ基、アセタール基、カルボキシル基（－ＣＯＯＨ）、メルカプト基（－ＳＨ）又はこれらの誘導体を表す。Ｒ４及びＲ５は、同一又は異なって、水素原子又はアルキル基を表す。Ｒ４及びＲ５は結合して窒素原子と共に環構造を形成してもよい。ｎは整数を表す。

この化学式で表される化合物（変性剤）により変性された変性ＳＢＲとしては、溶液重合のスチレンブタジエンゴム（Ｓ－ＳＢＲ）の重合末端（活性末端）をこの化学式で表される化合物により変性されたＳＢＲが使用できる。

Ｒ１、Ｒ２及びＲ３としては、アルコキシ基（好ましくは炭素数１ないし８、より好ましくは炭素数１ないし４のアルコキシ基）が好適である。Ｒ４及びＲ５としては、アルキル基（好ましくは炭素数１ないし３のアルキル基）が好適である。ｎは、好ましくは１ないし５、より好ましくは２ないし４、さらに好ましくは３である。また、Ｒ４及びＲ５が結合して窒素原子と共に環構造を形成する場合、４ないし８員環であることが好ましい。なお、アルコキシ基には、シクロアルコキシ基（シクロヘキシルオキシ基等）、アリールオキシ基（フェノキシ基、ベンジルオキシ基等）も含まれる。

具体的な変性剤としては、２－ジメチルアミノエチルトリメトキシシラン、３－ジメチルアミノプロピルトリメトキシシラン、２－ジメチルアミノエチルトリエトキシシラン、３－ジメチルアミノプロピルトリエトキシシラン、２－ジエチルアミノエチルトリメトキシシラン、３－ジエチルアミノプロピルトリメトキシシラン、２－ジエチルアミノエチルトリエトキシシラン、３－ジエチルアミノプロピルトリエトキシシラン等が挙げられる。これらは、１種を単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

また、変性ＳＢＲとしては、以下の化合物（変性剤）により変性された変性ＳＢＲも使用できる。変性剤としては、例えば、エチレングリコールジグリシジルエーテル、グリセリントリグリシジルエーテル、トリメチロールエタントリグリシジルエーテル、トリメチロールプロパントリグリシジルエーテル等の多価アルコールのポリグリシジルエーテル；ジグリシジル化ビスフェノールＡ等の２個以上のフェノール基を有する芳香族化合物のポリグリシジルエーテル；１，４－ジグリシジルベンゼン、１，３，５－トリグリシジルベンゼン、ポリエポキシ化液状ポリブタジエン等のポリエポキシ化合物；４，４’－ジグリシジル－ジフェニルメチルアミン、４，４’－ジグリシジル－ジベンジルメチルアミン等のエポキシ基含有３級アミン；ジグリシジルアニリン、Ｎ，Ｎ’－ジグリシジル－４－グリシジルオキシアニリン、ジグリシジルオルソトルイジン、テトラグリシジルメタキシレンジアミン、テトラグリシジルアミノジフェニルメタン、テトラグリシジル－ｐ－フェニレンジアミン、ジグリシジルアミノメチルシクロヘキサン、テトラグリシジル－１，３－ビスアミノメチルシクロヘキサン等のジグリシジルアミノ化合物；ビス－（１－メチルプロピル）カルバミン酸クロリド、４－モルホリンカルボニルクロリド、１－ピロリジンカルボニルクロリド、Ｎ，Ｎ－ジメチルカルバミド酸クロリド、Ｎ，Ｎ－ジエチルカルバミド酸クロリド等のアミノ基含有酸クロリド；１，３－ビス－（グリシジルオキシプロピル）－テトラメチルジシロキサン、（３－グリシジルオキシプロピル）－ペンタメチルジシロキサン等のエポキシ基含有シラン化合物；（トリメチルシリル）［３－（トリメトキシシリル）プロピル］スルフィド、（トリメチルシリル）［３－（トリエトキシシリル）プロピル］スルフィド、（トリメチルシリル）［３－（トリプロポキシシリル）プロピル］スルフィド、（トリメチルシリル）［３－（トリブトキシシリル）プロピル］スルフィド、（トリメチルシリル）［３－（メチルジメトキシシリル）プロピル］スルフィド、（トリメチルシリル）［３－（メチルジエトキシシリル）プロピル］スルフィド、（トリメチルシリル）［３－（メチルジプロポキシシリル）プロピル］スルフィド、（トリメチルシリル）［３－（メチルジブトキシシリル）プロピル］スルフィド等のスルフィド基含有シラン化合物；エチレンイミン、プロピレンイミン等のＮ－置換アジリジン化合物；メチルトリエトキシシラン、Ｎ，Ｎ－ビス（トリメチルシリル）－３－アミノプロピルトリメトキシシラン、Ｎ，Ｎ－ビス（トリメチルシリル）－３－アミノプロピルトリエトキシシラン、Ｎ，Ｎ－ビス（トリメチルシリル）アミノエチルトリメトキシシラン、Ｎ，Ｎ－ビス（トリメチルシリル）アミノエチルトリエトキシシラン等のアルコキシシラン；４－Ｎ，Ｎ－ジメチルアミノベンゾフェノン、４－Ｎ，Ｎ－ジ－ｔ－ブチルアミノベンゾフェノン、４－Ｎ，Ｎ－ジフェニルアミノベンゾフェノン、４，４’－ビス（ジメチルアミノ）ベンゾフェノン、４，４’－ビス（ジエチルアミノ）ベンゾフェノン、４，４’－ビス（ジフェニルアミノ）ベンゾフェノン、Ｎ，Ｎ，Ｎ’，Ｎ’－ビス－（テトラエチルアミノ）ベンゾフェノン等のアミノ基及び／又は置換アミノ基を有する（チオ）ベンゾフェノン化合物；４－Ｎ，Ｎ－ジメチルアミノベンズアルデヒド、４－Ｎ，Ｎ－ジフェニルアミノベンズアルデヒド、４－Ｎ，Ｎ－ジビニルアミノベンズアルデヒド等のアミノ基及び／又は置換アミノ基を有するベンズアルデヒド化合物；Ｎ－メチル－２－ピロリドン、Ｎ－ビニル－２－ピロリドン、Ｎ－フェニル－２－ピロリドン、Ｎ－ｔ－ブチル－２－ピロリドン、Ｎ－メチル－５－メチル－２－ピロリドン等のＮ－置換ピロリドンＮ－メチル－２－ピペリドン、Ｎ－ビニル－２－ピペリドン、Ｎ－フェニル－２－ピペリドン等のＮ－置換ピペリドン；Ｎ－メチル－ε－カプロラクタム、Ｎ－フェニル－ε－カプロラクタム、Ｎ－メチル－ω－ラウリロラクタム、Ｎ－ビニル－ω－ラウリロラクタム、Ｎ－メチル－β－プロピオラクタム、Ｎ－フェニル－β－プロピオラクタム等のＮ－置換ラクタム類；の他、Ｎ，Ｎ－ビス－（２，３－エポキシプロポキシ）－アニリン、４，４－メチレン－ビス－（Ｎ，Ｎ－グリシジルアニリン）、トリス－（２，３－エポキシプロピル）－１，３，５－トリアジン－２，４，６－トリオン類、Ｎ，Ｎ－ジエチルアセトアミド、Ｎ－メチルマレイミド、Ｎ，Ｎ－ジエチル尿素、１，３－ジメチルエチレン尿素、１，３－ジビニルエチレン尿素、１，３－ジエチル－２－イミダゾリジノン、１－メチル－３－エチル－２－イミダゾリジノン、４－Ｎ，Ｎ－ジメチルアミノアセトフェン、４－Ｎ，Ｎ－ジエチルアミノアセトフェノン、１，３－ビス（ジフェニルアミノ）－２－プロパノン、１，７－ビス（メチルエチルアミノ）－４－ヘプタノン等を挙げることができる。なお、この化合物（変性剤）による変性は、公知の方法で実施可能である。

ＳＢＲとしては、例えば、住友化学（株）、ＪＳＲ（株）、旭化成（株）、日本ゼオン（株）等により製造・販売されているＳＢＲが使用できる。

トレッドゴム２Ａに用いられるゴム組成物は、必要に応じて、さらにイソプレン系ゴムを含んでもよい。この場合、ゴム成分１００質量部中のイソプレン系ゴムの含有量（合計含有量）は、良好な高速走行時の低発熱性と耐久性が得られる観点から、５質量部以上が好ましい。

一方、イソプレン系ゴムの含有量の上限としては特に限定されないが、良好な乗り心地性能を得る観点から、９５質量部以下が好ましく、８０質量部以下がより好ましく、５０質量部以下がさらに好ましく、３５質量部以下が最も好ましい。イソプレン系ゴムとしては、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、改質ＮＲ、変性ＮＲ、変性ＩＲ等が挙げられる。

ＮＲとしては、例えば、ＳＩＲ２０、ＲＳＳ♯３、ＴＳＲ２０等、タイヤ工業において一般的なものが使用できる。ＩＲとしては、特に限定されず、例えば、ＩＲ２２００等、タイヤ工業において一般的なものが使用できる。改質ＮＲとしては、脱タンパク質天然ゴム（ＤＰＮＲ）、高純度天然ゴム（ＵＰＮＲ）等、変性ＮＲとしては、エポキシ化天然ゴム（ＥＮＲ）、水素添加天然ゴム（ＨＮＲ）、グラフト化天然ゴム等、変性ＩＲとしては、エポキシ化イソプレンゴム、水素添加イソプレンゴム、グラフト化イソプレンゴム等、が挙げられる。これらは、１種を単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

トレッドゴム２Ａに用いられるゴム組成物は、必要に応じて、さらにＢＲを含んでもよい。この場合、ゴム成分１００質量部中のＢＲの含有量は、例えば、耐摩耗性の観点から、５質量部超が好ましく、１０質量部超がより好ましい。一方、ＢＲの含有量の上限としては特に限定されないが、９５質量部以下が好ましく、４０質量部未満がより好ましく、３０質量部以下がさらに好ましく、２０質量部以下であることが最も好ましい。

ＢＲの重量平均分子量は、例えば、１０万超、２００万未満である。ＢＲのビニル結合量は、例えば、１質量％超、３０質量％未満である。ＢＲのシス量は、例えば１質量％超、９８質量％未満である。ＢＲのトランス量は、例えば、１質量％超、６０質量％未満である。

ＢＲとしては、特に限定されず、高シス含量（シス含量が９０％以上）のＢＲ、低シス含量のＢＲ、シンジオタクチックポリブタジエン結晶を含有するＢＲ等が使用できる。ＢＲは、非変性ＢＲ、変性ＢＲのいずれでもよく、変性ＢＲとしては、上述の官能基が導入された変性ＢＲが挙げられる。これらは、１種を単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なお、シス含量は、赤外吸収スペクトル分析法によって測定できる。

ＢＲとしては、例えば、宇部興産（株）、ＪＳＲ（株）、旭化成（株）、日本ゼオン（株）等の製品が使用できる。

また、トレッドゴム２Ａのゴム組成物は、その他のゴム成分として、ニトリルゴム（ＮＢＲ）等のタイヤ１の製造に一般的に用いられるゴム(ポリマー)を含んでもよい。

本実施形態において、トレッドゴム２Ａのゴム組成物は、充填剤を含有することが好ましい。具体的な充填剤としては、例えば、シリカ、カーボンブラック、炭酸カルシウム、タルク、アルミナ、クレー、水酸化アルミニウム、マイカ等が挙げられ、これらの中でも、シリカ、カーボンブラックが、補強剤として好ましく使用できる。なお、シリカを使用する場合には、シランカップリング剤と併用することが好ましい。

トレッドゴム２Ａのゴム組成物は、シリカを含むことが好ましい。シリカのＢＥＴ比表面積は、良好な耐久性が得られる観点から１４０ｍ２／ｇ超が好ましく、１６０ｍ２／ｇ超がより好ましい。一方、良好な転がり抵抗性を得られる観点からは２５０ｍ２／ｇ未満が好ましく、２２０ｍ２／ｇ未満であることがより好ましい。なお、このＢＥＴ比表面積は、ＡＳＴＭ Ｄ３０３７－９３に準じてＢＥＴ法で測定されるＮ２ＳＡの値である。

また、シリカの平均一次粒子径の大きさは、良好な補強性を得て耐久性を向上させる観点から、２２ｎｍ以下であることが好ましく、１８ｎｍ以下であることがより好ましい。一方、下限としては特に限定されないが、１０ｎｍ以上であることが好ましい。なお、シリカの平均一次粒子径は、ゴム組成物中から、電子顕微鏡（ＴＥＭ）等により観察されたそれぞれのシリカの一次粒子像に対して、その面積を算出し、同じ面積を持つ円の直径に近似した値から平均値を求めることにより算出することができる。

充填補強剤としてシリカを用いる場合、ゴム成分１００質量部に対するシリカの含有量は、良好な耐久性を得る観点から、３５質量部超が好ましく、４０質量部超がより好ましい。一方、シリカの含有量の上限としては、特に限定されないが、２００質量部未満が好ましく、１５０質量部未満がより好ましく、７０質量部未満がより好ましく、６５質量部未満がより好ましく、６０質量部未満がさらに好ましい。

シリカとしては、例えば、乾式法シリカ（無水シリカ）、湿式法シリカ（含水シリカ）等が挙げられる。シリカとしては、これらの中でも、シラノール基が多いという理由から、湿式法シリカが好ましい。シリカとしては、これらの含水シリカ等を原料としたもの以外に、例えば、もみ殻等のバイオマス材料を原料としたシリカが用いられてもよい。

シリカとしては、例えば、デグッサ社、ローディア社、東ソー・シリカ（株）、ソルベイジャパン（株）、（株）トクヤマ等の製品が使用できる。

トレッドゴム２Ａのゴム組成物は、シリカと共にシランカップリング剤を含むことが好ましい。シランカップリング剤としては、特に限定されず、例えば、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２－トリエトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（４－トリエトキシシリルブチル）テトラスルフィド、ビス（３－トリメトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２－トリメトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（２－トリエトキシシリルエチル）トリスルフィド、ビス（４－トリメトキシシリルブチル）トリスルフィド、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（２－トリエトキシシリルエチル）ジスルフィド、ビス（４－トリエトキシシリルブチル）ジスルフィド、ビス（３－トリメトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（２－トリメトキシシリルエチル）ジスルフィド、ビス（４－トリメトキシシリルブチル）ジスルフィド、３－トリメトキシシリルプロピル－Ｎ，Ｎ－ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、２－トリエトキシシリルエチル－Ｎ，Ｎ－ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、３－トリエトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィド等のスルフィド系、３－メルカプトプロピルトリメトキシシラン、２－メルカプトエチルトリエトキシシラン、Ｍｏｍｅｎｔｉｖｅ社製のＮＸＴ、ＮＸＴ－Ｚ等のメルカプト系、ビニルトリエトキシシラン、ビニルトリメトキシシラン等のビニル系、３－アミノプロピルトリエトキシシラン、３－アミノプロピルトリメトキシシラン等のアミノ系、γ－グリシドキシプロピルトリエトキシシラン、γ－グリシドキシプロピルトリメトキシシラン等のグリシドキシ系、３－ニトロプロピルトリメトキシシラン、３－ニトロプロピルトリエトキシシラン等のニトロ系、３－クロロプロピルトリメトキシシラン、３－クロロプロピルトリエトキシシラン等のクロロ系等が挙げられる。これらは、１種を単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

シランカップリング剤としては、例えば、デグッサ社、Ｍｏｍｅｎｔｉｖｅ社、信越シリコーン（株）、東京化成工業（株）、アヅマックス（株）、東レ・ダウコーニング（株）等の製品が使用できる。

シランカップリング剤の含有量は、シリカ１００質量部に対して、例えば、３質量部超、２５質量部未満である。

トレッドゴム２Ａのゴム組成物は、カーボンブラックを含むことが好ましい。カーボンブラックの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、１質量部超、２００質量部未満である。

カーボンブラックとしては、特に限定されず、ＳＡＦ、ＩＳＡＦ、ＨＡＦ、ＭＡＦ、ＦＥＦ、ＳＲＦ、ＧＰＦ、ＡＰＦ、ＦＦ、ＣＦ、ＳＣＦ及びＥＣＦのようなファーネスブラック（ファーネスカーボンブラック）；アセチレンブラック（アセチレンカーボンブラック）；ＦＴ及びＭＴのようなサーマルブラック（サーマルカーボンブラック）；ＥＰＣ、ＭＰＣ及びＣＣのようなチャンネルブラック（チャンネルカーボンブラック）；グラファイト等を挙げることができる。これらは、１種を単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は、例えば、３０ｍ２／ｇ超、２５０ｍ２／ｇ未満である。カーボンブラックのジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸収量は、例えば、５０ｍｌ／１００ｇ超、２５０ｍｌ／１００ｇ未満である。なお、カーボンブラックの窒素吸着比表面積は、ＡＳＴＭ Ｄ４８２０－９３に従って測定され、ＤＢＰ吸収量は、ＡＳＴＭ Ｄ２４１４－９３に従って測定される。

具体的なカーボンブラックとしては、特に限定されず、Ｎ１３４、Ｎ１１０、Ｎ２２０、Ｎ２３４、Ｎ２１９、Ｎ３３９、Ｎ３３０、Ｎ３２６、Ｎ３５１、Ｎ５５０、Ｎ７６２等が挙げられる。市販品としては、例えば、旭カーボン（株）、キャボットジャパン（株）、東海カーボン（株）、三菱化学（株）、ライオン（株）、新日化カーボン（株）、コロンビアカーボン社等の製品が使用できる。これらは、１種を単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

トレッドゴム２Ａのゴム組成物は、カーボンブラック、シリカの他に、タイヤ工業において一般的に用いられている、例えば、炭酸カルシウム、タルク、アルミナ、クレー、水酸化アルミニウム、マイカ等の充填剤をさらに含有してもよい。これらの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、０．１質量部超、２００質量部未満である。

トレッドゴム２Ａのゴム組成物は、オイル（伸展油を含む）や液状ゴム等を軟化剤として含んでもよい。これらの合計含有量は、ゴム成分１００質量部に対して５質量部超が好ましい。合計含有量の上限としては、７０質量部未満が好ましく、５０質量部未満がより好ましく、３０質量部未満がさらに好ましい。なお、オイルの含有量には、ゴム（油展ゴム）に含まれるオイルの量も含まれる。

オイルとしては、例えば、鉱物油（一般にプロセスオイルと言われる）、植物油脂、又はその混合物が挙げられる。鉱物油（プロセスオイル）としては、例えば、パラフィン系プロセスオイル、アロマ系プロセスオイル、ナフテン系プロセスオイル等を用いることができる。植物油脂としては、ひまし油、綿実油、あまに油、なたね油、大豆油、パーム油、やし油、落花生油、ロジン、パインオイル、パインタール、トール油、コーン油、こめ油、べに花油、ごま油、オリーブ油、ひまわり油、パーム核油、椿油、ホホバ油、マカデミアナッツ油、桐油等が挙げられる。なお、オイルは、ライフサイクルアセスメントの観点から、例えば、混合用ミキサー、自動車用エンジン等の潤滑油として用いられた後のマシンオイルや廃食油等が適宜用いられてもよい。これらは、１種を単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

具体的なプロセスオイル（鉱物油）としては、例えば、出光興産（株）、三共油化工業（株）、（株）ジャパンエナジー、オリソイ社、Ｈ＆Ｒ社、豊国製油（株）、昭和シェル石油（株）、富士興産（株）等の製品が使用できる。

軟化剤として挙げた液状ゴムとは、常温（２５℃）で液体状態の重合体であり、かつ、固体ゴムと同様のモノマーを構成要素とする重合体である。液状ゴムとしては、ファルネセン系ポリマー、液状ジエン系重合体及びそれらの水素添加物等が挙げられる。

液状ジエン系重合体としては、液状スチレンブタジエン共重合体（液状ＳＢＲ）、液状ブタジエン重合体（液状ＢＲ）、液状イソプレン重合体（液状ＩＲ）、液状スチレンイソプレン共重合体（液状ＳＩＲ）等が挙げられる。

液状ジエン系重合体は、ゲルパーミエーションクロマトグラフィー（ＧＰＣ）で測定したポリスチレン換算の重量平均分子量（Ｍｗ）が、例えば、１．０×１０３超、２．０×１０５未満である。なお、本明細書において、液状ジエン系重合体のＭｗは、ゲルパーミエーションクロマトグラフィー（ＧＰＣ）で測定したポリスチレン換算値である。

液状ゴムとしては、例えば、クラレ（株）、クレイバレー社等の製品が使用できる。

また、トレッドゴム２Ａのゴム組成物は、必要に応じて、樹脂成分を含有することが好ましい。樹脂成分は、常温で固体であっても、液体であってもよく、具体的な樹脂成分としては、スチレン系樹脂、クマロン系樹脂、テルペン系樹脂、Ｃ５樹脂、Ｃ９樹脂、Ｃ５Ｃ９樹脂、アクリル系樹脂等の樹脂成分が挙げられ、２種以上を併用してもよい。樹脂成分の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、２質量部超で、４５質量部未満が好ましく、３０質量部未満がより好ましい。

スチレン系樹脂は、スチレン系単量体を構成モノマーとして用いたポリマーであり、スチレン系単量体を主成分（５０質量％以上）として重合させたポリマー等が挙げられる。具体的なスチレン系樹脂としては、スチレン系単量体（スチレン、ｏ－メチルスチレン、ｍ－メチルスチレン、ｐ－メチルスチレン、α－メチルスチレン、ｐ－メトキシスチレン、ｐ－ｔｅｒｔ－ブチルスチレン、ｐ－フェニルスチレン、ｏ－クロロスチレン、ｍ－クロロスチレン、ｐ－クロロスチレン等）をそれぞれ単独で重合した単独重合体、２種以上のスチレン系単量体を共重合した共重合体の他、スチレン系単量体及びこれと共重合し得る他の単量体のコポリマーも挙げられる。

他の単量体としては、アクリロニトリル、メタクリロニトリル等のアクリロニトリル類、アクリル類、メタクリル酸等の不飽和カルボン酸類、アクリル酸メチル、メタクリル酸メチル等の不飽和カルボン酸エステル類、クロロプレン、ブタジエンイソプレン等のジエン類、１－ブテン、１－ペンテンのようなオレフィン類；無水マレイン酸等のα，β－不飽和カルボン酸又はその酸無水物；等が例示できる。

クマロン系樹脂としては、クマロンインデン樹脂が好ましく使用される。クマロンインデン樹脂は、樹脂の骨格（主鎖）を構成するモノマー成分として、クマロン及びインデンを含む樹脂である。クマロン、インデン以外に骨格に含まれるモノマー成分としては、スチレン、α－メチルスチレン、メチルインデン、ビニルトルエン等が挙げられる。

クマロンインデン樹脂の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、１．０質量部超、５０．０質量部未満である。

クマロンインデン樹脂の水酸基価（ＯＨ価）は、例えば、１５ｍｇＫＯＨ／ｇ超、１５０ｍｇＫＯＨ／ｇ未満である。なお、ＯＨ価とは、樹脂１ｇをアセチル化するとき、水酸基と結合した酢酸を中和するのに要する水酸化カリウムの量をミリグラム数で表したものであり、電位差滴定法（ＪＩＳ－Ｋ００７０：１９９２）により測定した値である。

クマロンインデン樹脂の軟化点は、例えば、３０℃超、１６０℃未満である。なお、軟化点は、ＪＩＳ－Ｋ６２２０－１：２００１に規定される軟化点を環球式軟化点測定装置で測定し、球が降下した温度である。

テルペン系樹脂としては、ポリテルペン、テルペンフェノール、芳香族変性テルペン樹脂等が挙げられる。ポリテルペンは、テルペン化合物を重合して得られる樹脂及びそれらの水素添加物である。テルペン化合物は、（Ｃ５Ｈ８）ｎの組成で表される炭化水素及びその含酸素誘導体で、モノテルペン（Ｃ１０Ｈ１６）、セスキテルペン（Ｃ１５Ｈ２４）、ジテルペン（Ｃ２０Ｈ３２）等に分類されるテルペンを基本骨格とする化合物であり、例えば、α－ピネン、β－ピネン、ジペンテン、リモネン、ミルセン、アロオシメン、オシメン、α－フェランドレン、α－テルピネン、γ－テルピネン、テルピノレン、１，８－シネオール、１，４－シネオール、α－テルピネオール、β－テルピネオール、γ－テルピネオール等が挙げられる。

ポリテルペンとしては、上述したテルペン化合物を原料とするα－ピネン樹脂、β－ピネン樹脂、リモネン樹脂、ジペンテン樹脂、β－ピネン／リモネン樹脂等のテルペン樹脂の他、該テルペン樹脂に水素添加処理した水素添加テルペン樹脂も挙げられる。

テルペンフェノールとしては、テルペン化合物とフェノール系化合物とを共重合した樹脂、及び該樹脂に水素添加処理した樹脂が挙げられ、具体的なテルペンフェノールとしては、テルペン化合物、フェノール系化合物及びホルマリンを縮合させた樹脂が挙げられる。

フェノール系化合物としては、例えば、フェノール、ビスフェノールＡ、クレゾール、キシレノール等が挙げられる。芳香族変性テルペン樹脂としては、テルペン樹脂を芳香族化合物で変性して得られる樹脂、及び該樹脂に水素添加処理した樹脂が挙げられる。

なお、芳香族化合物としては、芳香環を有する化合物であれば特に限定されないが、例えば、フェノール、アルキルフェノール、アルコキシフェノール、不飽和炭化水素基含有フェノール等のフェノール化合物；ナフトール、アルキルナフトール、アルコキシナフトール、不飽和炭化水素基含有ナフトール等のナフトール化合物；スチレン、アルキルスチレン、アルコキシスチレン、不飽和炭化水素基含有スチレン等のスチレン誘導体；クマロン、インデン等が挙げられる。

「Ｃ５樹脂」とは、Ｃ５留分を重合することにより得られる樹脂をいう。Ｃ５留分としては、例えば、シクロペンタジエン、ペンテン、ペンタジエン、イソプレン等の炭素数４ないし５個相当の石油留分が挙げられる。Ｃ５系石油樹脂しては、ジシクロペンタジエン樹脂（ＤＣＰＤ樹脂）が好適に用いられる。

「Ｃ９樹脂」とは、Ｃ９留分を重合することにより得られる樹脂をいい、それらを水素添加したものや変性したものであってもよい。Ｃ９留分としては、例えば、ビニルトルエン、アルキルスチレン、インデン、メチルインデン等の炭素数８ないし１０個相当の石油留分が挙げられる。具体例としては、例えば、クマロンインデン樹脂、クマロン樹脂、インデン樹脂、及び芳香族ビニル系樹脂が好適に用いられる。

芳香族ビニル系樹脂としては、経済的で、加工し易く、発熱性に優れているという理由から、α－メチルスチレンもしくはスチレンの単独重合体又はα－メチルスチレンとスチレンとの共重合体が好ましく、α－メチルスチレンとスチレンとの共重合体がより好ましい。芳香族ビニル系樹脂としては、例えば、クレイトン社、イーストマンケミカル社等より市販されているものを使用することができる。

「Ｃ５Ｃ９樹脂」とは、Ｃ５留分とＣ９留分を共重合することにより得られる樹脂をいい、それらを水素添加したものや変性したものであってもよい。Ｃ５留分及びＣ９留分としては、前記の石油留分が挙げられる。Ｃ５Ｃ９樹脂としては、例えば、東ソー（株）、ＬＵＨＵＡ社等より市販されているものを使用することができる。

アクリル系樹脂としては、特に限定されないが、例えば、無溶剤型アクリル系樹脂が使用できる。

無溶剤型アクリル系樹脂は、副原料となる重合開始剤、連鎖移動剤、有機溶媒等を極力使用せずに、高温連続重合法（高温連続塊重合法）により合成された（メタ）アクリル系樹脂（重合体）が挙げられる。なお、本明細書において、（メタ）アクリルは、メタクリル及びアクリルを意味する。

アクリル系樹脂を構成するモノマー成分としては、例えば、（メタ）アクリル酸や、（メタ）アクリル酸エステル（アルキルエステル、アリールエステル、アラルキルエステル等）、（メタ）アクリルアミド、及び（メタ）アクリルアミド誘導体等の（メタ）アクリル酸誘導体が挙げられる。

また、アクリル系樹脂を構成するモノマー成分として、（メタ）アクリル酸や（メタ）アクリル酸誘導体と共に、スチレン、α－メチルスチレン、ビニルトルエン、ビニルナフタレン、ジビニルベンゼン、トリビニルベンゼン、ジビニルナフタレン等の芳香族ビニルが使用されてもよい。

アクリル系樹脂は、（メタ）アクリル成分のみで構成される樹脂であっても、（メタ）アクリル成分以外の成分をも構成要素とする樹脂であってもよい。また、アクリル系樹脂は、水酸基、カルボキシル基、シラノール基等を有していてよい。

樹脂成分としては、例えば、丸善石油化学（株）、住友ベークライト（株）、ヤスハラケミカル（株）、東ソー（株）、Ｒｕｔｇｅｒｓ Ｃｈｅｍｉｃａｌｓ社、ＢＡＳＦ社、アリゾナケミカル社、日塗化学（株）、（株）日本触媒、ＪＸエネルギー（株）、荒川化学工業（株）、田岡化学工業（株）等の製品が使用できる。

トレッドゴム２Ａのゴム組成物は、老化防止剤を含むことが好ましい。老化防止剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、１質量部超、１０質量部未満である。

老化防止剤としては、例えば、フェニル－α－ナフチルアミン等のナフチルアミン系老化防止剤；オクチル化ジフェニルアミン、４，４′－ビス（α，α′－ジメチルベンジル）ジフェニルアミン等のジフェニルアミン系老化防止剤；Ｎ－イソプロピル－Ｎ′－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ－（１，３－ジメチルブチル）－Ｎ′－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ′－ジ－２－ナフチル－ｐ－フェニレンジアミン等のｐ－フェニレンジアミン系老化防止剤；２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリンの重合物等のキノリン系老化防止剤；２，６－ジ－ｔ－ブチル－４－メチルフェノール、スチレン化フェノール等のモノフェノール系老化防止剤；テトラキス－［メチレン－３－（３′，５′－ジ－ｔ－ブチル－４′－ヒドロキシフェニル）プロピオネート］メタン等のビス、トリス、ポリフェノール系老化防止剤等が挙げられる。これらは、１種を単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。

なお、老化防止剤としては、例えば、精工化学（株）、住友化学（株）、大内新興化学工業（株）、フレキシス社等の製品が使用できる。

トレッドゴム２Ａのゴム組成物は、ステアリン酸を含んでもよい。ステアリン酸の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、０．５質量部超、１０．０質量部未満である。ステアリン酸としては、従来公知のものが使用でき、例えば、日油（株）、ＮＯＦ社、花王（株）、富士フイルム和光純薬（株）、千葉脂肪酸（株）等の製品が使用できる。

トレッドゴム２Ａのゴム組成物は、酸化亜鉛を含んでもよい。酸化亜鉛の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、０．５質量部超、１０質量部未満である。酸化亜鉛としては、従来公知のものを使用でき、例えば、三井金属鉱業（株）、東邦亜鉛（株）、ハクスイテック（株）、正同化学工業（株）、堺化学工業（株）等の製品が使用できる。

トレッドゴム２Ａのゴム組成物は、ワックスを含むことが好ましい。ワックスの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、０．５質量部以上であり、好ましくは、１．０質量部以上、より好ましくは、１．５質量部以上である。ワックスの含有量の上限値は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、２０質量部以下であり、好ましくは、１５質量部以下であり、より好ましくは１０質量部以下である。

ワックスとしては、特に限定されず、パラフィンワックス、マイクロクリスタリンワックス等の石油系ワックス；植物系ワックス、動物系ワックス等の天然系ワックス；エチレン、プロピレン等の重合物等の合成ワックス等が挙げられる。これらは、１種を単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

なお、ワックスとしては、例えば、大内新興化学工業（株）、日本精蝋（株）、精工化学（株）等の製品が使用できる。

トレッドゴム２Ａのゴム組成物は、硫黄等の架橋剤を含むことが好ましい。架橋剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、０．１質量部超、１０．０質量部未満である。

硫黄としては、ゴム工業において一般的に用いられる粉末硫黄、沈降硫黄、コロイド硫黄、不溶性硫黄、高分散性硫黄、可溶性硫黄等が挙げられる。これらは、１種を単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

なお、硫黄としては、例えば、鶴見化学工業（株）、軽井沢硫黄（株）、四国化成工業（株）、フレキシス社、日本乾溜工業（株）、細井化学工業（株）等の製品が使用できる。

硫黄以外の架橋剤としては、例えば、田岡化学工業（株）製のタッキロールＶ２００、フレキシス社製のＤＵＲＡＬＩＮＫ ＨＴＳ（１，６－ヘキサメチレン－ジチオ硫酸ナトリウム・二水和物）、ランクセス社製のＫＡ９１８８（１，６－ビス（Ｎ，Ｎ’－ジベンジルチオカルバモイルジチオ）ヘキサン）等の硫黄原子を含む加硫剤や、ジクミルパーオキサイド等の有機過酸化物等が挙げられる。

トレッドゴム２Ａのゴム組成物は、加硫促進剤を含むことが好ましい。加硫促進剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、０．３質量部超、１０．０質量部未満である。

加硫促進剤としては、２－メルカプトベンゾチアゾール、ジ－２－ベンゾチアゾリルジスルフィド、Ｎ－シクロヘキシル－２－ベンゾチアジルスルフェンアミド等のチアゾール系加硫促進剤；テトラメチルチウラムジスルフィド（ＴＭＴＤ）、テトラベンジルチウラムジスルフィド（ＴＢｚＴＤ）、テトラキス（２－エチルヘキシル）チウラムジスルフィド（ＴＯＴ－Ｎ）等のチウラム系加硫促進剤；Ｎ－シクロヘキシル－２－ベンゾチアゾールスルフェンアミド、Ｎ－ｔ－ブチル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド、Ｎ－オキシエチレン－２－ベンゾチアゾールスルフェンアミド、Ｎ－オキシエチレン－２－ベンゾチアゾールスルフェンアミド、Ｎ，Ｎ’－ジイソプロピル－２－ベンゾチアゾールスルフェンアミド等のスルフェンアミド系加硫促進剤；ジフェニルグアニジン、ジオルトトリルグアニジン、オルトトリルビグアニジン等のグアニジン系加硫促進剤を挙げることができる。これらは、１種を単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

トレッドゴム２Ａのゴム組成物には、これらの成分の他、タイヤ工業において一般的に用いられている添加剤、例えば、脂肪酸金属塩、カルボン酸金属塩、有機過酸化物等がさらに配合されてもよい。これらの添加剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、０．１質量部超、２００質量部未満である。

トレッドゴム２Ａのゴム組成物は、ガラス転移点Ｔｇが－２０℃以上であるのが好ましい。このようなトレッドゴム２Ａは、常温から高温にかけていずれの温度においてもゴム弾性を発揮することができる。このため、本実施形態のタイヤ１は、高速走行後のトレッド部２の変形を緩和し、元の状態に復元し易くすることができ、トレッド部２におけるフラットスポットの発生を抑制することができる。

また、このようなトレッドゴム２Ａは、常温以上の転動時において、減衰性が得られ易く、高速走行後のタイヤ１の乗り心地性能を向上させることができる。このため、本実施形態のタイヤ１は、高速走行後の耐久性と乗り心地性能とを向上させることができる。

ここで、ゴム組成物のガラス転移点Ｔｇは、以下のようにして求められた。まず、ＧＡＢＯ社製のイプレクサーシリーズを用い、周波数１０Ｈｚ、初期歪１０％、振幅±０．５％及び昇温速度２℃／ｍｉｎ、伸長モードの条件下で、ｔａｎδの温度分布曲線が測定された。そして、測定された温度分布曲線における最も大きいｔａｎδ値に対応するｔａｎδピーク温度がガラス転移点Ｔｇとされた。なお、ガラス転移点Ｔｇを測定する際のゴムサンプルは、加硫後のタイヤ１から採取されたものであり、サンプルの長手方向とタイヤ１の周方向とを一致させるように採取されたものである。

なお、ゴム組成物のガラス転移点Ｔｇは、ゴム組成物中に含まれるゴム成分のガラス転移点Ｔｇ及び可塑剤の種類、量により、適宜調整することが可能である。具体的には、ゴム成分中に含まれるＮＲ、ＢＲ等のガラス転移点Ｔｇの低いゴム成分を少なくし、ＳＢＲ等のガラス転移点Ｔｇが高いゴム成分量を多くすること、可塑剤のガラス転移点Ｔｇを高くし、その配合量を多くすること等により、ゴム組成物のガラス転移点Ｔｇを高くすることが可能である。一方、ゴム組成物のガラス転移点Ｔｇを低くする際には、これらを逆にすることにより調整することができる。

トレッドゴム２Ａの３０℃における損失正接ｔａｎδは、好ましくは、０．１５以下、より好ましくは、０．１３以下、さらに好ましくは、０．１１以下である。このようなトレッドゴム２Ａは、発熱が抑制され、トレッド部２の耐久性と乗り心地性能とを向上させることに役立つ。

一方、トレッドゴム２Ａの発熱性が過度に低いと、グリップ性能が十分に発揮されないおそれがある。このような観点から、トレッドゴム２Ａの３０℃における損失正接ｔａｎδは、好ましくは０．０６以上、より好ましくは０．０７以上、さらに望ましくは０．０８以上である。

トレッドゴム２Ａの３０℃における複素弾性率Ｅ＊は、好ましくは、４．５ＭＰａ以上が好ましく、５．３ＭＰａ以上がより好ましい。一方、トレッドゴム２Ａの３０℃における複素弾性率Ｅ＊の上限としては、１０．０ＭＰａ以下が好ましく、７．６ＭＰａがより好ましい。このようなトレッドゴム２Ａは、操縦安定性と乗り心地性能とをバランスよく向上させることができる。

ここで、トレッドゴム２Ａの３０℃における損失正接ｔａｎδ及び複素弾性率Ｅ＊は、ＪＩＳ－Ｋ６３９４の規定に準拠して、下記の条件で、ＧＡＢＯ社製動的粘弾性測定装置（イプレクサーシリーズ）を用いて測定された値である。なお、損失正接ｔａｎδ及び複素弾性率Ｅ＊を測定する際のゴムサンプルは、加硫後のタイヤ１から採取されたものであり、サンプルの長手方向とタイヤ１の周方向とを一致させるように採取されたものである。
初期歪：５％
動歪の振幅：±１％
周波数：１０Ｈｚ
変形モード：引張
測定温度：３０℃

なお、３０℃における損失正接ｔａｎδ及び複素弾性率Ｅ＊は、トレッドゴム２Ａのガラス転移点Ｔｇ及び各種配合剤の種類、配合量により、適宜調整することが可能である。具体的には、ゴム組成物のガラス転移点Ｔｇを高くすること、カーボン、シリカ等の補強剤の平均粒子径を小さくすること、補強剤の配合量を増やすこと、硫黄、促進剤等の加硫剤を減らすこと等により、損失正接ｔａｎδを高めることが可能である。また、ゴム組成物のガラス転移点Ｔｇを高くすること、カーボン、シリカ等の補強剤の平均粒子径を小さくすること、補強剤の配合量を増やすこと、可塑剤の総量を減らすこと、硫黄、促進剤等の加硫剤を増やすこと等により、複素弾性率Ｅ＊を高めることが可能である。

次に、本実施形態のバンド層８が詳細に説明される。

バンド層８は、ベルト層７のタイヤ半径方向の外側に配されるのが望ましい。本実施形態のバンド層８は、上述のように、ポリエステル繊維を含むバンドコード８ａが配列された少なくとも１枚のバンドプライ８Ａを含んでいる。このようなバンド層８は、バンドコード８ａのガラス転移点Ｔｇ１が高いので、高速走行時に発熱した場合にもバンドコード８ａのヒートセットを抑制することができる。

ここで、ポリエステル繊維は、ポリエステルを繊維状に成形したものである。ポリエステルは、多価カルボン酸（ジカルボン酸）とポリアルコール（ジオール）とを、脱水縮合してエステル結合を形成させることによって合成された重縮合体を意味する。

バンドコード８ａのポリエステル繊維としては、例えば、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）等が挙げられる。このようなバンドコード８ａは、高速走行後のタイヤ１の耐久性と乗り心地性能とを向上させることに役立つ。

バンドプライ８Ａは、例えば、タイヤ周方向に対して５°以下の角度で配列されたバンドコード８ａで構成されている。バンドプライ８Ａは、１本のバンドコード８ａがタイヤ周方向にらせん状に巻回された、いわゆるジョイントレスバンドとして構成されるのが望ましい。

バンドコード８ａは、上述のように、好ましくは、２．５％伸張時の応力σ１が０．０５Ｎ／ｔｅｘ以上、０．１８Ｎ／ｔｅｘ以下である。バンドコード８ａの２．５％伸張時の応力σ１が０．０５Ｎ／ｔｅｘ以上であることで、タイヤ１が空気入りタイヤの場合、正規状態のタイヤ１に正規荷重が負荷されたときに張力が発生し易くなり、高速走行後のタイヤ１の耐久性を向上させることができる。

バンドコード８ａの２．５％伸張時の応力σ１が０．１８Ｎ／ｔｅｘ以下であることで、過度な拘束力を抑制し、高速走行後のタイヤ１の乗り心地性能を向上させることができる。このような観点から、バンドコード８ａの２．５％伸張時の応力σ１は、０．０７Ｎ／ｔｅｘ以上であることがより好ましく、上限としては、０．１５Ｎ／ｔｅｘ以下であることがより好ましい。

バンドコード８ａは、上述のように、好ましくは、５．０％伸張時の応力σ２が０．０９Ｎ／ｔｅｘ以上、０．３３Ｎ／ｔｅｘ以下である。このようなバンドコード８ａは、タイヤ１の拘束力を高めることができ、高速走行時にも伸びにくく、高速走行後のタイヤ１の耐久性と乗り心地性能とを向上させることに役立つ。このような観点から、バンドコード８ａの５．０％伸張時の応力σ２は、０．１１Ｎ／ｔｅｘ以上であることがより好ましく、０．１４以上であることがさらに好ましい。一方、バンドコード８ａの５．０％伸張時の応力σ２の上限値としては、０．２８Ｎ／ｔｅｘ以下であることがより好ましく、０．２１Ｎ／ｔｅｘ以下であることがさらに好ましい。

ここで、バンドコード８ａの２．５％伸張時の応力σ１及び５．０％伸張時の応力σ２は、それぞれ、タイヤ１から取り出されたコードの２．５％、５．０％伸長時の力を総繊度で除することにより得られる値である。これらの応力σ１、σ２の試験方法は、ＪＩＳ－Ｌ１０１７の化学繊維タイヤコード試験方法 ８．６ 一定伸長時荷重の試験方法に準拠する。なお、その際に用いるコードの総繊度は、タイヤ１から取り出されたコードに対して、ＪＩＳ－Ｌ１０１７ ８．３ 正量繊度 ｂ）に準拠した方法により算出される。

これらの応力σ１、σ２の値は、コード製造時のＤＩＰ処理工程の温度及び／又は張力により調整することができる。具体的には、ＤＩＰ処理工程の温度を上げる、又は、コードにかかる張力を上げることにより、応力σ１、σ２の値を大きくすることが可能である。

バンドコード８ａの５．０％伸張時の応力σ２は、２．５％伸張時の応力σ１の１．５倍以上であるのが望ましい。また、バンドコード８ａの５．０％伸張時の応力σ２は、２．５％伸張時の応力σ１の２．５倍以下であるのが望ましい。このようなバンドコード８ａは、高速走行後のタイヤ１の耐久性を向上させるのに役立つ。

図１及び図２に示されるように、本実施形態のバンドコード８ａの５．０％伸張時の応力σ２（Ｎ／ｔｅｘ）とトレッドゴム２Ａのゴム成分１００質量部中のスチレン含有量Ｓ（質量部）との積（σ２×Ｓ）は、２．７以上、８．０以下である。一般に、トレッドゴム２Ａのスチレンの含有量が少ないと、高速走行時の発熱が抑制され、バンドコード８ａによるタガ効果が発揮し難い傾向にある。

本実施形態のトレッド部２は、バンドコード８ａの５．０％伸張時の応力σ２とトレッドゴム２Ａのスチレン含有量Ｓとの積（σ２×Ｓ）を特定することで、トレッドゴム２Ａの発熱が少ない場合のバンドコード８ａの伸びを抑制して、高速走行時のタイヤ１の低発熱と耐久性とをバランスよく両立させている。

本実施形態のバンドコード８ａの２．５％伸張時の応力σ１（Ｎ／ｔｅｘ）とトレッドゴム２Ａの３０℃における損失正接ｔａｎδとの積（σ１×ｔａｎδ）は、０．０２以下である。このようなトレッド部２は、良好な乗り心地性能を維持しつつ、トレッドゴム２Ａから熱がバンドコード伝わることを防ぐことができ、高速走行後のタイヤ１の耐久性を向上させることができる。

このような観点から、バンドコード８ａの２．５％伸張時の応力σ１（Ｎ／ｔｅｘ）とトレッドゴム２Ａの３０℃における損失正接ｔａｎδとの積（σ１×ｔａｎδ）は、０．０１７以下が好ましく、０．０１５以下がより好ましく、０．０１３以下がさらに好ましい。

本実施形態のバンドコード８ａは、１００℃における熱収縮応力σ３が０．０１Ｎ／ｔｅｘ以上である。このようなバンドコード８ａは、高速走行後の高温のバンドコード８ａが伸びた状態になることを抑制し、トレッド部２のフラットスポットの発生を抑制することができる。

ここで、バンドコード８ａの熱収縮応力σ３は、タイヤ１から取り出されたコードに対して、ＡＳＴＭ Ｄ５５９１の試験方法に基づき、測定対象のバンドコード８ａを初荷重２０ｇ／コードにて長さ２５ｃｍで固定した後、１００℃の温度で２分間測定された値である。

バンドコード８ａの熱収縮応力σ３は、コード製造時のＤＩＰ処理工程の温度及び／又は張力により調整することができる。具体的には、ＤＩＰ処理工程の温度を上げる、又は、コードにかかる張力を上げることにより、熱収縮応力σ３を大きくすることが可能である。

本実施形態のトレッドゴム２Ａのゴム成分１００質量部中のスチレン含有量Ｓ（質量部）をバンドコード８ａの１００℃における熱収縮応力σ３（Ｎ／ｔｅｘ）で除した値（Ｓ／σ３）は、１０００以下である。このようなトレッド部２は、トレッドゴム２Ａの発熱が少ない場合のバンドコード８ａの熱収縮応力σ３を高くして、高速走行時のタイヤ１の低発熱と耐久性とをバランスよく両立させている。

図２に示されるように、バンドプライ８Ａは、バンドコード８ａを被覆するトッピングゴム８ｂを含むのが望ましい。トッピングゴム８ｂのゴム成分としては、例えば、イソプレン系ゴム、ブタジエン系ゴム、スチレンブタジエンゴム、ニトリルゴム、ブチルゴム等が挙げられる。

バンドコード８ａがトッピングゴム８ｂにより被覆されたバンド層８のトータルの厚さは、好ましくは、０．６０ｍｍ以上、０．８０ｍｍ以下である。

バンドコード８ａの総繊度Ｄは、好ましくは、１５００ｄｔｅｘ以上、３５００ｄｔｅｘ以下である。このようなバンドコード８ａは、高速走行後のタイヤ１の耐久性と乗り心地性能とを向上させるのに役だつ。このような観点から、バンドコード８ａの総繊度Ｄは、より好ましくは、２０００ｄｔｅｘ以上、３０００ｄｔｅｘ以下である。

バンドコード８ａは、例えば、複数のフィラメント糸８ｃが撚り合わせられた撚り線である。フィラメント糸８ｃは、例えば、１本の繊維からなるモノフィラメント糸であってもよく、複数の細い繊維からなるマルチフィラメント糸であってもよい。本実施形態のバンドコード８ａは、ポリエステル繊維からなる２本のマルチフィラメント糸が撚り合わされている。

本実施形態のバンドコード８ａは、ポリエステル繊維のみで構成されている。ここで、「コードがポリエステル繊維のみで構成されている」とは、コードの機能を発揮する実体がポリエステル繊維のみで構成され、他の繊維を含んでいないことを示しており、付帯的な成分（例えば、接着材等である）が含まれることを除外するものではない。

なお、バンドコード８ａは、ポリエステル繊維からなる第１フィラメント糸と、他の繊維、例えば、ナイロン繊維からなる第２フィラメント糸とが撚り合わされた、いわゆるハイブリッドコードであってもよい。この場合の第１フィラメント糸及び第２フィラメント糸は、それぞれ、モノフィラメント糸であっても、マルチフィラメント糸であってもよい。

この場合の第１フィラメント糸の繊度Ｄ１は、第２フィラメント糸の繊度Ｄ２よりも大きいのが望ましい。第１フィラメント糸の繊度Ｄ１は、例えば、第２フィラメント糸の繊度Ｄ２の１０１％以上、１０５％以下である。このようなバンドコード８ａは、優れたコスト低減効果が期待できる。

バンドコード８ａのコード１００ｍｍ当たりの撚り数Ｎ１は、好ましくは、２０回以上、６０回以下である。このようなバンドコード８ａは、高速走行後のタイヤ１の耐久性と乗り心地性能とを向上させることに役立つ。このような観点から、バンドコード８ａのコード１００ｍｍ当たりの撚り数Ｎ１は、より好ましくは、３０回以上、５０回以下である。

本実施形態のバンドコード８ａは、バンドコード８ａのコード１０ｍｍ当たりの撚り数Ｎ２（回）に総繊度Ｄ（ｄｔｅｘ）の平方根を乗じた値である撚り係数Ｎｄが、２００以上である。このようなバンドコード８ａは、引き伸ばされた状態でのバンドコード８ａに作用する応力が小さくなるので、フラットスポットの発生をより確実に抑制することができ、高速走行後のタイヤ１の耐久性を向上させることができる。

バンドプライ８Ａは、バンドコード８ａの長手方向に直交する断面におけるプライ幅５ｃｍ当たりのコードの打ち込み本数であるエンズが、好ましくは、４０本以上、６０本以下である。このようなバンドプライ８Ａは、高速走行後のタイヤ１の耐久性と乗り心地性能とを向上させることに役立つ。

図１に示されるように、カーカス６は、例えば、１枚のカーカスプライ６Ａで構成されている。カーカスプライ６Ａは、カーカスコードと、カーカスコードを被覆するトッピングゴムとを含む。カーカスコードは、例えば、タイヤ周方向に対して７５°以上、９０°以下の角度で傾けて配列されている。カーカスコードには、例えば、ナイロン、ポリエステル又はレーヨン等の有機繊維コードが好適に採用される。

カーカスプライ６Ａは、例えば、本体部６ａ及び折返し部６ｂを有している。本体部６ａは、トレッド部２からサイドウォール部３を経てビード部４のビードコア５に至るのが望ましい。折返し部６ｂは、例えば、本体部６ａに連なりかつビードコア５の回りをタイヤ軸方向内側から外側に折り返されてタイヤ半径方向外側に延びている。カーカスプライ６Ａには、例えば、折返し部６ｂの端部が本体部６ａとベルト層７との間に至る、いわゆる超ハイターンナップ構造が採用されてもよい。

ベルト層７は、例えば、２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂを含んでいる。各ベルトプライ７Ａ、７Ｂは、例えば、タイヤ周方向に対して傾斜して配されたベルトコードと、これを被覆するトッピングゴムとを含んでいる。各ベルトコードは、タイヤ周方向に対して１０°以上、４５°以下の角度で傾斜しているのが望ましい。

以上、本開示の特に好ましい実施形態について詳述したが、本開示は、上述の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施され得る。

表３及び表４に示される配合１ないし１０に基づき、バンバリーミキサーを用いて、硫黄及び加硫促進剤以外の材料を、１４０℃の条件の下で５分間混練りして、混練り物が得られた。得られた混練り物に、硫黄及び加硫促進剤を加えて、オープンロールを用いて、８０℃の条件の下で５分間練り込み、未加硫ゴム組成物が得られた。

得られた未加硫ゴム組成物を用いてトレッドゴムを成形し、他のタイヤ部材とともに配置して加硫成形することで、図１及び図２に示される基本構造を有するタイヤが、表１及び表２の仕様に基づき試作された。試作されたタイヤを用いて、高速走行後における耐久性と乗り心地性能とがテストされた。共通仕様及びテスト方法は、以下のとおりである。

＜共通仕様＞
タイヤサイズ ： ２１５／６０Ｒ１６
リムサイズ ： １６×６．５Ｊ
空気圧 ： ２１０ｋＰａ

＜高速走行後の耐久性＞
試作されたタイヤを国産前輪駆動車（排気量２Ｌ）の全輪に装着し、時速１００ｋｍで１時間走行させ、２４時間以上静置した後、当該タイヤをドラム試験機に装着し、５．８８Ｎの縦荷重が負荷された状態で、時速１８０ｋｍから時速１０ｋｍずつ段階的に速度を上げて、タイヤが損傷するまでの時間が測定された。結果は、比較例１を１００とする指数で表され、数値が大きいほど損傷するまでの時間が長く、高速走行後の耐久性に優れていることを示す。

＜高速走行後の乗り心地性能＞
試作されたタイヤを国産前輪駆動車（排気量２Ｌ）の全輪に装着し、時速１００ｋｍで１時間走行させ、２４時間以上静置した後、直進、旋回及び蛇行を含む舗装路のテストコースを時速１００ｋｍで走行したときの乗り心地性能が、テストドライバーの官能により５点満点の５段階で評価された。同様のテストが、２０名のテストドライバーにより行われ、それらの合計点が算出された。結果は、比較例１の合計点を１００とする指数で表され、数値が大きいほど、高速走行時の乗り心地性能に優れていることを示す。

テストの結果が、表１及び表２に示される。

ここで、表１及び表２で示されるトレッドゴムの配合１ないし１０は、以下の表３及び表４に示されるとおりである。

テストの結果、実施例のタイヤは、比較例に対して、高速走行後の乗り心地性能と耐久性とに優れており、また、各性能の合計値で判断される総合性能も良好であることから、高速走行後における乗り心地性能と耐久性とを両立できることが確認された。

［付記］
本開示は、以下の態様を含む。

［本開示１］
トレッド部を備えたタイヤであって、前記トレッド部は、接地面を形成するトレッドゴムと、前記トレッドゴムのタイヤ半径方向の内側に配されたバンド層とを有し、前記バンド層は、ポリエステル繊維からなるバンドコードが配列された少なくとも１枚のバンドプライを含み、前記バンドコードは、２．５％伸張時の応力が０．０５Ｎ／ｔｅｘ以上、０．１８Ｎ／ｔｅｘ以下であり、かつ、５．０％伸張時の応力が０．０９Ｎ／ｔｅｘ以上、０．３３Ｎ／ｔｅｘ以下であり、前記トレッドゴムは、スチレンを含み、かつ、ガラス転移点が－２０℃以上であるゴム組成物で構成され、前記トレッドゴムのゴム成分１００質量部中のスチレン含有量が、２５質量部以下である、タイヤ。

［本開示２］
前記トレッドゴムのゴム成分１００質量部中の前記スチレン含有量が、２０質量部以下である、本開示１に記載のタイヤ。

［本開示３］
前記バンドコードの５．０％伸張時の応力が、０．１１Ｎ／ｔｅｘ以上、０．２８Ｎ／ｔｅｘ以下である、本開示１又は２に記載のタイヤ。

［本開示４］
前記バンドコードの５．０％伸張時の応力（Ｎ／ｔｅｘ）と前記トレッドゴムのゴム成分１００質量部中の前記スチレン含有量（質量部）との積が、２．７以上、８．０以下である、本開示１ないし３のいずれかに記載のタイヤ。

［本開示５］
前記バンドコードは、前記バンドコードのコード１０ｍｍ当たりの撚り数（回）に総繊度（ｄｔｅｘ）の平方根を乗じた値である撚り係数が、２００以上である、本開示１ないし４のいずれかに記載のタイヤ。

［本開示６］
前記バンドコードは、１００℃における熱収縮応力が０．０１Ｎ／ｔｅｘ以上である、本開示１ないし５のいずれかに記載のタイヤ。

［本開示７］
前記トレッドゴムのゴム成分１００質量部中の前記スチレン含有量（質量部）を前記バンドコードの１００℃における熱収縮応力（Ｎ／ｔｅｘ）で除した値が、１０００以下である、本開示１ないし６のいずれかに記載のタイヤ。

１ タイヤ
２ トレッド部
２Ａ トレッドゴム
２ａ 接地面
８ バンド層
８Ａ バンドプライ
８ａ バンドコード

Claims (7)

1. トレッド部を備えたタイヤであって、
   前記トレッド部は、接地面を形成するトレッドゴムと、前記トレッドゴムのタイヤ半径方向の内側に配されたバンド層とを有し、
   前記バンド層は、ポリエステル繊維からなるバンドコードが配列された少なくとも１枚のバンドプライを含み、
   前記バンドコードは、２．５％伸張時の応力が０．０５Ｎ／ｔｅｘ以上、０．１８Ｎ／ｔｅｘ以下であり、かつ、５．０％伸張時の応力が０．０９Ｎ／ｔｅｘ以上、０．３３Ｎ／ｔｅｘ以下であり、
   前記トレッドゴムは、スチレンを含み、かつ、ガラス転移点が－２０℃以上であるゴム組成物で構成され、
   前記トレッドゴムのゴム成分１００質量部中のスチレン含有量が、２５質量部以下である、
   タイヤ。
2. 前記トレッドゴムのゴム成分１００質量部中の前記スチレン含有量が、２０質量部以下である、請求項１に記載のタイヤ。
3. 前記バンドコードの５．０％伸張時の応力が、０．１１Ｎ／ｔｅｘ以上、０．２８Ｎ／ｔｅｘ以下である、請求項１又は２に記載のタイヤ。
4. 前記バンドコードの５．０％伸張時の応力（Ｎ／ｔｅｘ）と前記トレッドゴムのゴム成分１００質量部中の前記スチレン含有量（質量部）との積が、２．７以上、８．０以下である、請求項１ないし３のいずれか１項に記載のタイヤ。
5. 前記バンドコードは、前記バンドコードのコード１０ｍｍ当たりの撚り数（回）に総繊度（ｄｔｅｘ）の平方根を乗じた値である撚り係数が、２００以上である、請求項１ないし４のいずれか１項に記載のタイヤ。
6. 前記バンドコードは、１００℃における熱収縮応力が０．０１Ｎ／ｔｅｘ以上である、請求項１ないし５のいずれか１項に記載のタイヤ。
7. 前記トレッドゴムのゴム成分１００質量部中の前記スチレン含有量（質量部）を前記バンドコードの１００℃における熱収縮応力（Ｎ／ｔｅｘ）で除した値が、１０００以下である、請求項１ないし６のいずれか１項に記載のタイヤ。

Images