JP2023059058A - 戸車 - Google Patents

Abstract

【課題】ケースの変形を抑制可能な戸車を提供すること。【解決手段】戸車１は、車輪３と、車輪３を内部に収容し、障子からかかる荷重を受けるケース２と、を備え、ケース２は、金属製の板材を折り曲げて構成され、車輪３の側面に配置されて互いに向かい合う一対の側面部２１と、一対の側面部２１同士を車輪３の移動方向の前後のいずれか側で連結し、一対の側面部２１の一方から延出する第１端面部２３１と、一対の側面部２１の他方から延出する第２端面部２３２と、を重ね合わせることで形成される端面部２３と、一対の側面部２１のそれぞれがケース２の厚さ方向の外側へ開くことを防止する開き規制部６と、を有する。【選択図】図２

Description

本開示は、戸車に関する。

従来、戸車は車輪及び車輪を覆うケースを有して形成される。ケースは、金属製の一枚の板材を折り曲げて形成されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１９－０６５６０８号公報

戸車は、障子の荷重が上部からかかる。このため、障子が大型化すると、板材を折り曲げて形成されたケースが、厚さ方向の外側へ開くように変形する場合があった。

本開示は、車輪と、前記車輪を内部に収容し、障子からかかる荷重を受けるケースと、を備え、前記ケースは、金属製の板材を折り曲げて構成され、前記車輪の側面に配置されて互いに向かい合う一対の側面部と、前記一対の側面部同士を前記車輪の移動方向の前後のいずれか側で連結し、前記一対の側面部の一方から延出する第１端面部と、前記一対の側面部の他方から延出する第２端面部と、を重ね合わせることで形成される端面部と、前記一対の側面部のそれぞれが前記ケースの厚さ方向の外側へ開くことを防止する開き規制部と、を有する、戸車に関する。

第１実施形態の戸車の側面図である。 第１実施形態のケースの斜視図である。 第１実施形態のケースの展開図である。 第１実施形態の車輪及び保持部の斜視図である。 第１実施形態の車輪の断面図である。 第２施形態のケースの斜視図である。 第２実施形態のケースの展開図である。 第３施形態のケースの斜視図である。 第３実施形態のケースの展開図である。

以下、本開示の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。図１に示すように、戸車１は、ケース２と、車輪３と、保持部４と、高さ調整ピン７と、を有する。戸車１は、図示を省略する建具の障子が上部に取り付けられ、障子を移動可能に支持する。

ケース２は、後述する車輪３を内部に収容し、障子からかかる荷重を受けるカバーである。ケース２は、金属製の板材を折り曲げて構成される。図２に示すように、ケース２は、一対の側面部２１と、上面部２２と、端面部２３と、開き規制部６と、を有する。上面部２２の下方と、端面部２３に対向する面とは、開口している。

一対の側面部２１は、車輪３の側面に配置され、板材を折り曲げることで互いに向かい合う。図３に示すように、一対の側面部２１は、戸車１の移動方向に沿って長い概ね長方形に近い形状に形成されている。一対の側面部２１は、一方の第１側面部２１１と、他方の第２側面部２１２と、を有する。第２側面部２１２には、後述する切欠き孔６２が形成されている。一対の側面部２１の長手方向に沿う外縁には、係合溝２４が形成されている。係合溝２４は、後述する車輪３の保持部４に形成された係合突起４４（図４参照）が係合するための溝である。

上面部２２は、一対の側面部２１同士の向かい合う長辺を連結する面である。上面部２２は、ケース２が折り曲げられた状態で、上面に配置される。上面部２２には、車輪の周縁が当たらないように開口が形成されている。

端面部２３は、戸車１の移動方向の前後のいずれか一方側で、一対の側面部２１同士を連結する部分である。端面部２３は、ケース２が折り曲げられた状態で、ケース２の厚さ方向に延びる。端面部２３は、第１端面部２３１と、第２端面部２３２と、高さ調整ピン用孔２３３と、を有する。端面部２３は、ケース２が折り曲げられた際、第１端面部２３１と第２端面部２３２とが重ね合わせられることで形成される。

第１端面部２３１は、第１側面部２１１の長手方向に沿って、第１側面部２１１から外側に延出する面である。第１端面部２３１は、短辺２３１ａと、長辺２３１ｂと、上面部重なり代２３１ｃと、外縁辺２３１ｄと、切欠き２３１ｅと、位置合わせ突起２３１ｆを有する。

短辺２３１ａは、折り曲げられた状態でケース２の厚さ方向に延びる辺である。長辺２３１ｂは、第１側面部２１１の短手方向に延びる辺と重なっている。長辺２３１ｂは、ケース２が折り曲げられた状態でケース２の高さ方向に延びる辺である。長辺２３１ｂは、第１側面部２１１と第１端面部２３１との境界に形成される境界線６３と重なる。上面部重なり代２３１ｃは、図２及び図３に示すように、短辺２３１ａから折り曲げられた状態で上面部２２の下に重ねられる位置に延びる。外縁辺２３１ｄは、長辺２３１ｂと平行して延び、第１端面部２３１の外縁となる。外縁辺２３１ｄには、後述する突出部６１が形成される。切欠き２３１ｅは、第１端面部２３１と、上面部２２と、第１側面部２２１それぞれの端部が合わさる交点の近傍に、略Ｕ字状に切り欠かれて形成される。位置合わせ突起２３１ｆは、第１端面部２３１の一部に切り込みを形成し、切り込みを起こすことで突起となるように形成される。

第２端面部２３２は、第２端面部２３２の長手方向に沿って、第２端面部２３２から外側に延出する面である。第２端面部２３２は、短辺２３２ａと、長辺２３２ｂと、外縁辺２３２ｄと、切欠き２３２ｅと、位置合わせ孔２３２ｆと、を有する。

短辺２３２ａは、折り曲げられた状態でケース２の厚さ方向に延びる辺である。長辺２３２ｂは、第２側面部２１２の短手方向に延びる辺と重なっている。長辺２３２ｂは、ケース２が折り曲げられた状態でケース２の高さ方向に延びる辺である。長辺２３１ｂは、第２側面部２１２と第２端面部２３２との境界に形成される境界線６３と重なる。外縁辺２３２ｄは、長辺２３２ｂと平行して延び、第２端面部２３２の外縁となる。切欠き２３２ｅは、第２端面部２３２と、上面部２２と、第２側面部２２２それぞれの端部が合わさる交点の近傍に、略Ｕ字状に切り欠かれて形成される。位置合わせ孔２３２ｆは、第２端面部２３２が第１端面部２３１に重ね合わされたときに、位置合わせ突起２３１ｆが貫通するように配置され、第１端面部２３１と第２端面部２３２が重なる位置を合わせるために設けられる。

高さ調整ピン用孔２３３は、第１端面部２３１及び第２端面部２３２のそれぞれに配置される円形の貫通孔である。第１端面部２３１に形成される高さ調整ピン用孔２３３ａと、第２端面部２３２に形成される高さ調整ピン用孔２３３ｂとは、第１端面部２３１及び第２端面部２３２を重ね合わせたときに、互いに重なって一つの貫通した高さ調整ピン用孔２３３を形成する。

開き規制部６は、突出部６１と、切欠き孔６２と、を有する。突出部６１は、図３に示すように、第１端面部２３１に形成され、ケース２の展開状態で、第１端面部２３１の外縁辺２３１ｄから戸車１の移動方向に沿う方向に突出する。突出部６１は、略長方形の形状を有し、例えば、第１端面部２３１の長辺２３１ｂの４／１～５／１程度の長さを有し、上面部重なり代２３１ｃの幅と同程度又はそれ以下の幅を有する小さな突出部である。

切欠き孔６２は、第２側面部２１２と第２端面部２３２との間の境界の近傍に配置される。具体的には、切欠き孔６２は、第２側面部２１２と第２端面部２３２との間の境界線６３に沿って、境界線６３よりも第２側面部２１２側に形成される。切欠き孔６２は、突出部６１が挿通可能な寸法を有する略長方形の貫通孔である。

図２に示すように、第１端面部２３１と第２端面部２３２とが重なるようにケース２が折り曲げられた状態で、突出部６１が切欠き孔６２に挿入される。このとき、突出部６１が形成された第１端面部２３１が、第２端面部２３２よりも内側に位置するように折り曲げられる。

車輪３は、ケース２の内部に回転可能に保持され、戸車１を移動可能にする。車輪３は、図４及び図５に示すように、環状部３１と、中央部３２と、薄肉部３３と、車軸３４と、を有する。図１に示すように、車輪３は概ね同じ形状の２つの車輪３ａ、３ｂが、図示しない連結機構により連結されて構成される。

環状部３１は、車輪３全体の厚さよりも薄い一対の円環状の部分３１ａ、３１ｂが、車輪３の厚さ方向における一方及び他方に間を空けて配置されることで構成される。環状部３１は、車輪３の外周縁に沿う側面を構成する。環状部３１は、図５に示すように、断面視では、略Ｕ字状の形状を有し、一対の円環状の部分３１ａ、３１ｂが外周側で接続されている。

中央部３２は、一対の円環状の部分３１ａの略中心近傍に配置される。中央部３２は、略円柱状の形状を有する。中央部３２の円柱形状の底面に対応する部分が平坦な平坦面３２１で構成され、円柱形状の側面に対応する側面３２２が車輪３の軸方向に沿うように配置される。平坦面３２１は、後述する保持部４の内側凸部４２に対向する面である。中央部３２の中心に、後述する車軸３４が貫通する貫通孔３２３が形成される。中央部３２は、車軸３４及び貫通孔３２３の外周側では厚さが一定に形成されている。

薄肉部３３は、図５に示すように、中央部３２と環状部３１の間に配置され、部分的に厚さが薄くなった部分である。薄肉部３３は、環状に形成されている。

車軸３４は、中央部３２の中心を車輪３の厚さ方向に貫通する軸部である。車軸３４は、後述する保持部４と車輪３の両方を貫通して接続する。

保持部４は、車輪３をケース２内に回転可能に保持する部材である。保持部４は、２つの車輪３の一方側の車輪３ａのみに配置される。図４に示すように、保持部４は、平面視で一方が開放された略コの字状に形成され、車輪３ａの側面を覆う保持側面４１と、内側凸部４２と、軸孔４５と、接続部４３と、係合突起４４と、を有する。

保持側面４１は、車輪３ａの外側面に沿って延びる薄い板状の部材である。保持側面４１は、間に車輪３ｂを挟んで一対配置され、車輪３の車軸３４が貫通する。保持側面４１は、車輪３ｂから離れた上方から車輪３ｂに近づくにしたがって下方に湾曲する湾曲部４１ａと、湾曲部４１ａの下方端部から車輪３ａの中央部３２を覆うように横に延びる中央保持部４１ｂと、を有する。

内側凸部４２は、中央保持部４１ｂにおける車軸３４が貫通する部分の周囲に形成される。内側凸部４２は、図５に示すように、断面視で車軸３４が貫通する部分の周囲が、他の部分よりも内側に向かって凸となるように曲がっている部分である。内側とは、一対の保持側面４１の間の内部に向かう側である。内側凸部４２は、車軸３４の中心が最も内側に位置するように、断面視略Ｖ字状に傾斜して形成されている。内側凸部４２は、図４に示すように、保持側面４１の車軸３４が配置される部分の近傍で一定の範囲に亘って形成される。具体的には、内側凸部４２の幅は、車輪３の中央部３２の幅と同程度であることが好ましい。

軸孔４５は、車軸３４が貫通する孔である。軸孔４５は、その中心が内側凸部４２に形成された傾斜面の最も内側に向かって凸となった部分に配置される。

接続部４３は、一対の保持側面４１の湾曲部４１ａの端部を、車輪３ａの厚さ方向に接続する面である。接続部４３は、後述する高さ調整ピン７の端部が当接する面である。接続部４３は、ケース２内に配置された状態で、端面部２３に対向する位置に配置される。

係合突起４４は、保持側面４１の湾曲部４１ａの下方に、保持側面４１から外側に突出する円環状の突起である。図１に示すように、係合突起４４は、保持部４がケース２内に配置された状態で、ケース２の係合溝２４に係合する。

高さ調整ピン７は、ケース２の外側から、高さ調整ピン用孔２３３を貫通して接続部４３に端部が当接するように配置される。高さ調整ピン７をケース２の内部へ押すと、保持部４の接続部４３の上部を押圧する。これにより、保持側面４１に形成された係合突起４４を中心として、保持部４が反時計方向に回転する。保持部４の回転に伴って、図示しない連結機構によって接続される２つの車輪３ａ、３ｂが、ケース２の下方側に移動する。この結果、車輪３とケース２を合わせた戸車１全体の高さ方向の寸法が大きく、高くなる。高さ調整ピン７を接続部４３から離すと、図１に示すように、車輪３がケース２内に納まり、戸車１全体の高さ方向の寸法が小さく、低くなる。

高さ調整ピン７は、高さ調整ピン用孔２３３を貫通はするものの、締結されていない。このため、第１端面部２３１及び第２端面部２３２は、ケース２の厚さ方向に移動可能な程度の緩みをもって重ねられている。障子の戸車１にかかる重量が増加すると、金属製の板材を折り曲げて形成したケース２は、厚さ方向に開くように変形させる力がかかる。図２に示すように、開き規制部６の切欠き孔６２に突出部６１が挿入されている。ケース２の上面部２２が障子の荷重を受けて押さえつけられている状態で、第１端面部２３１及び第２端面部２３２が開こうとしても、突出部６１の上端が切欠き孔６２の上端に係合する。突出部６１の面は、切欠き孔６２の境界線６３に近い方の長縁に係合する。このように、開き規制部６の突出部６１と切欠き孔６２とが係合することで、第１端面部２３１及び第２端面部２３２がケース２の厚さ方向の外側へ開く動きが規制される。

車輪３は、戸車１の移動に伴って回転する。回転するとき、保持部４の保持側面４１が平坦に形成されていた場合、車輪３の側面、特に中央部３２の平坦面３２１と保持側面４１の内面とが接触して摩擦することが考えられる。摩擦により、車輪３や保持部４の耐久性が低下したり、回転抵抗が生じたりする等の不都合が考えられうる。しかし、保持側面４１に内側凸部４２が形成されている。内側凸部４２が断面視略Ｖ字状に傾斜し、車軸３４及び車軸３４が貫通する軸孔４５の中心が最も内側に位置するように配置されていることで、車輪３と保持側面４１との接触面積が最小限になる。

第１実施形態によれば、以下の効果が奏される。戸車１を、車輪３と、車輪３を内部に収容し、障子からかかる荷重を受けるケース２と、を含んで構成した。ケース２を、金属製の板材を折り曲げて構成され、車輪３の側面に配置されて互いに向かい合う一対の側面部２１と、一対の側面部２１同士を車輪３の移動方向の前後のいずれか側で連結し、一対の側面部２１の一方から延出する第１端面部２３１と、一対の側面部２１の他方から延出する第２端面部２３２と、を重ね合わせることで形成される端面部２３と、一対の側面部２１のそれぞれがケース２の厚さ方向の外側へ開くことを防止する開き規制部６と、を含んで構成した。開き規制部６により、一対の側面部２１のそれぞれが、ケースの厚さ方向の外側へ開くことが防止される。このため、ケース２の変形が防止される。よって、障子等の戸車に荷重をかける部材が大型化したり重量が増加したりしても、戸車１の耐久性が向上する。

第１実施形態によれば、開き規制部６を、第１端面部２３１又は第２端面部２３２のいずれか一方に形成され、展開状態で車輪３の移動方向に沿う方向に突出する突出部６１と、一対の側面部２１における第１端面部２３１又は第２端面部２３２のいずれか他方に配置され、側面部２１と端面部２３との境界近傍に形成される切欠き孔６２と、を含んで構成した。ケース２が折り曲げられた状態で、突出部６１が切欠き孔６２に挿入されるように構成した。突出部６１を切欠き孔６２に挿入することで、ケース２の一対の側面部２１が開くことを防止することができる。このため、金属製の板材を折り曲げてケース２を構成する場合に、部材の追加を必要とせず、折り曲げの工程のみで戸車１の変形を防止することができる。よって、上記と同様の効果を奏することができる。

第１実施形態によれば、第１端面部２３１又は第２端面部２３２のいずれかのうち、突出部６１が形成された側を内側に位置するように折り曲げた。突出部６１が形成された第１端面部２３１又は第２端面部２３２のいずれか一方を内側に最初に曲げ、次に突出部６１が形成されていない第１端面部２３１又は第２端面部２３２のいずれか他方を重ねるように折り曲げることで、突出部６１が切欠き孔６２に係合する。容易で簡易な方法で折り曲げの工程のみでケース２の一対の側面部２１が開くことを防止することができ、上記と同様の効果を奏することができる。

本開示は上記実施形態に限定されるものではなく、本開示の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本開示に含まれる。図６及び図７は、第２実施形態に係る戸車１Ａのケース２Ａの斜視図及び展開図である。第２実施形態では、図７に示すように、開き規制部６Ａの切欠き孔６２Ａが、第１側面部２１１Ａと第１端面部２３１Ａとの間の境界線６３に跨って配置されている。突出部６１Ａは、第１実施形態と比べて、戸車１の移動方向に沿って外側により長く突出している。

図６及び７に示すように、突出部６１Ａが形成された第２端面部２３２Ａは、第１端面部２３１Ａの外側で折り曲げられ、第１端面部２３１Ａを覆った状態で突出部６１Ａが切欠き孔６２Ａに挿入される。第２実施形態によれば、第１端面部２３１Ａを覆った上から突出部６１Ａを切欠き孔６２Ａに挿入するため、覆われた側の第１端面部２３１Ａが第２端面部２３２Ａに押さえられ、動く自由度が小さくなる。このため、第１実施形態よりもより強固にケース２が開くことを防止することが可能になる。

図８及び図９は、第３実施形態に係る戸車１Ｂのケース２Ｂの斜視図及び展開図である。第３実施形態では、切欠き孔６２Ｂは、第１の切欠き孔６２１と、第２の切欠き孔６２２と、を有する。第１の切欠き孔６２１は、第１側面部２１１Ｂと第１端面部２３１Ｂとの境界線６３を跨る位置に形成される。第２の切欠き孔６２２は、境界線６３の第１側面部２１１Ｂ側に形成され、第１の切欠き孔６２１と並んで配置される。第２の切欠き孔６２２は、第１の切欠き孔６２１と、長さが同じで幅が小さい略長方形に形成される。

突出部６１Ｂは、第２実施形態と比べて、戸車１の移動方向に沿って外側にさらに長く突出している。突出部６１Ｂは、突出端の先端寄りに、折り曲げ可能な切り込み６１１が形成される。切り込み６１１は、外側に向かって開口したコの字型に形成され、コの字の底面の方を突出部６１Ｂの面から立ち上げるように折り曲げることで係止部６１１ａが形成される。

図８に示すように、突出部６１Ｂが形成された第２端面部２３２Ｂは、第１端面部２３１Ｂの外側で折り曲げられ、第１端面部２３１Ｂを覆った状態で突出部６１Ｂが第１の切欠き孔６２１に挿入される。第１の切欠き孔６２１及び第２の切欠き孔６２２は並んで配置されているため、突出部６１Ｂの先端側は、第２の切欠き孔６２２の裏側に届くように延びる。突出部６１Ｂの先端側には、切り込み６１１を立ち上げて形成した係止部６１１ａが形成されており、係止部６１１ａが第２の切欠き孔６２２に係止する。第３実施形態によれば、第２端面部２３２Ｂによって第１端面部２３１Ｂを覆った状態で突出部６１Ｂを第１の切欠き孔６２１に挿入するため、覆われた側の第１端面部２３１Ｂが動く自由度が小さくなることに加えて、突出部６１Ｂの先端に形成された係止部６１１ａが、第２の切欠き孔６２２に係止する。このため、第１及び第２実施形態よりもさらに強固にケース２が開くことを防止することが可能になる。

突出部６１及び切欠き孔６２は、第１端面部２３１及び第２端面部２３２のいずれに配置されてもよい。突出部及び切欠き孔の形状及び配置は、上記説明した実施形態に限定されない。

内側凸部４２が保持部４の内側へ凸となる形状は、断面視略Ｖ字状に限定されない。内側凸部４２の断面視の形状は、他の形状であってよい。例えば、内側凸部は、保持部４の内側に向かって凸となるように湾曲していてもよく、底部を有する略コの字状に形成されていてもよく、保持部４の内側に位置する底辺が、保持部４の外側に位置する底辺よりも幅が狭い台形に形成されていてもよい。

１ 戸車、 ２ ケース、 ３ 車輪、 ６ 開き規制部、 ２１ 側面部、 ２３ 端面部、 ６１ 突出部、 ６２ 切欠き孔、 ６３ 境界線（境界）、 ２３１ 第１端面部、 ２３２ 第２端面部、 ６２１ 第１の切欠き孔、 ６２２ 第２の切欠き孔

Claims (5)

1. 車輪と、
   前記車輪を内部に収容し、障子からかかる荷重を受けるケースと、を備え、
   前記ケースは、
   金属製の板材を折り曲げて構成され、前記車輪の側面に配置されて互いに向かい合う一対の側面部と、
   前記一対の側面部同士を前記車輪の移動方向の前後のいずれか側で連結し、前記一対の側面部の一方から延出する第１端面部と、前記一対の側面部の他方から延出する第２端面部と、を重ね合わせることで形成される端面部と、
   前記一対の側面部のそれぞれが前記ケースの厚さ方向の外側へ開くことを防止する開き規制部と、を有する、戸車。
2. 前記開き規制部は、前記第１端面部又は前記第２端面部のいずれか一方に形成され、展開状態で前記車輪の移動方向に沿う方向に突出する突出部と、
   前記一対の側面部における前記第１端面部又は前記第２端面部のいずれか他方に配置され、前記側面部と前記端面部との境界の近傍に形成される切欠き孔と、を有し
   前記ケースが折り曲げられた状態で、前記突出部が前記切欠き孔に挿入される、請求項１に記載の戸車。
3. 前記第１端面部又は前記第２端面部のいずれかのうち、前記突出部が形成された側が内側に位置するように折り曲げられる、請求項２に記載の戸車。
4. 前記第１端面部又は前記第２端面部のいずれかのうち、前記突出部が形成された側が、外側に位置するように折り曲げられる、請求項２に記載の戸車。
5. 前記切欠き孔は、前記側面部と前記端面部との境界を跨る位置に形成される第１の切欠き孔と、前記境界の前記側面部側に形成される第２の切欠き孔と、が並んで形成され
   前記突出部が形成された側が外側に位置するように折り曲げられ、
   前記突出部の先端は、前記第２の切欠き孔に係止するように折り曲げられる、請求項２に記載の戸車。
   
   

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