JP2023057710A - 羽根車およびポンプ - Google Patents

Abstract

【課題】異物によるポンプの閉塞を防止することができる羽根車が提供される。【解決手段】羽根車４は、翼５２の液体入口に接続された回転突起５５と、溝５６と、を備えている。【選択図】図１

Description

本発明は、羽根車およびポンプに関する。

下水管を流れる汚水などの液体を移送するために、ポンプが用いられている。

特開２００６－２９１９３８号公報

このような汚水には、繊維状物質や固形状物質などの異物が含まれていることがある。このような異物が羽根車の翼に付着し、堆積すると、異物によってポンプが閉塞されるおそれがある。

そこで、本発明は、異物によるポンプの閉塞を防止することができる羽根車およびポンプを提供することを目的とする。

一態様では、クローズド型の羽根車が提供される。前記羽根車は、主板および側板と、前記主板と前記側板との間に配置された翼と、前記翼の液体入口に接続された回転突起と、前記側板の外周面に形成され、かつ前記回転突起から前記側板の半径方向外側に向かって延びる溝と、を備えている。

一態様では、前記溝は、前記回転突起の基端部から前記側板の最外周面まで、螺旋状に延びる翼形状を有している。
一態様では、前記羽根車の軸心と前記溝の始端部とを結ぶ線分と垂直な第１基準線と、前記始端部の接線との間の角度は、第１角度であり、前記羽根車の軸心と前記溝の終端部とを結ぶ線分と垂直な第２基準線と、前記終端部の接線との間の角度は、第２角度であり、前記翼形状は、前記第１角度および前記第２角度に基づいて決定される。
一態様では、前記羽根車は、バランスウェイトを備えており、前記溝および前記バランスウェイトは、前記羽根車に生じる動アンバランスを解消する。
一態様では、前記翼は、前記液体入口が前記羽根車の軸心方向に配置され、かつ前記翼の液体出口が前記羽根車の半径方向に配置された、渦巻き状に延びる１枚翼である。

一態様では、上記羽根車と、前記羽根車を収容するポンプケーシングと、を備える、ポンプが提供される。

一態様では、前記ポンプケーシングは、前記回転突起と対向する上面を有する静止突起を備えており、前記上面は、少なくとも２つの角度を有する領域を有している。
一態様では、前記領域は、前記回転突起の先端側に配置された先端側領域と、前記回転突起の基端側に配置された基端側領域と、に区画されており、前記先端側領域と前記回転突起との間の角度は、前記基端側領域と前記回転突起との間の角度よりも大きい。
一態様では、前記領域は、前記回転突起の先端側に配置された先端側領域と、前記回転突起の基端側に配置された基端側領域と、に区画されており、前記基端側領域と前記回転突起との間の角度は、前記先端側領域と前記回転突起との間の角度よりも大きい。

一態様では、前記上面は、前記領域を、前記回転突起の先端側に配置された先端側領域と、前記回転突起の基端側に配置された基端側領域と、に区画する境界部を有しており、前記境界部と前記回転突起との間の隙間は、前記先端側領域と前記回転突起との間の隙間および前記基端側領域と前記回転突起との間の隙間よりも小さい。
一態様では、前記静止突起は、前記羽根車の回転方向において、前方に位置する前方側面と、前記羽根車の回転方向において、後方に位置する後方側面と、を有しており、前記前方側面および前記後方側面は、前記上面に接続されている。
一態様では、前記前方側面は、平面形状を有している。
一態様では、前記前方側面は、所定の角度で折れ曲がった形状を有している。
一態様では、前記前方側面は、曲面形状を有している。

回転突起および溝を備える羽根車は、捕捉した異物を外部に押し出すことができる。結果として、羽根車は、異物によるポンプの閉塞を確実に防止することができる。

ポンプ装置の一実施形態を示す図である。 羽根車の斜視図である。 図２のＡ線方向から見た図である。 回転突起および溝の斜視図である。 回転突起および溝の位置関係を示す図である。 第１基準線と溝の始端部の接線との間の角度を示す図である。 第２基準線と溝の終端部の接線との間の角度を示す図である。 回転突起と対向する静止突起の上面を示す図である。 図９（ａ）～図９（ｃ）は、回転突起と静止突起の上面との間の角度を説明する図である。 平面形状を有する静止突起の前方側面を示す図である。 所定の角度で折れ曲がった静止突起の前方側面を示す図である。 曲面形状を有する静止突起の前方側面を示す図である。 図１３（ａ）～図１３（ｃ）は、静止突起の上面と静止突起の前方側面との間の角度を示す図である。

以下、実施形態について、図面を参照して説明する。
図１は、ポンプ装置の一実施形態を示す図である。図１に示すように、ポンプ装置ＰＡは、液体を移送するポンプ１と、ポンプ１を駆動するモータ２と、を備えている。図１に示す実施形態では、ポンプ１は、下水管を流れる汚水などの液体を移送するためのポンプである。

ポンプ１は、モータ２に連結された回転軸３と、回転軸３の端部に固定された羽根車４と、羽根車４を収容するポンプケーシング５と、を備えている。回転軸３は、モータ２によって回転され、羽根車４は、ポンプケーシング５内において回転軸３とともに回転する。モータ２と羽根車４との間には、回転軸３に装着されたメカニカルシール６が配置されている。メカニカルシール６は、ポンプ１に吸い込まれた液体の、モータ２への浸入を防止する。

ポンプケーシング５は、羽根車４の周囲に配置されたケーシング本体１０と、ケーシング本体１０に接続されたケーシングライナ１１と、を備えている。ケーシングライナ１１は、その中央部分に形成された吸込口１２を有している。ケーシング本体１０は、その内部に形成されたボリュート室（渦室）１３と、ボリュート室１３に接続された吐出口１４と、を有している。ボリュート室１３は、羽根車４を取り囲む形状を有している。

羽根車４は、締結具７によって回転軸３の端部に固定されている。モータ２の駆動によって、羽根車４が回転すると、液体は、吸込口１２から吸い込まれる。液体には、羽根車４の回転により速度エネルギーが付与され、さらに液体がボリュート室１３を通過することによって、速度エネルギーが圧力エネルギーに変換され、液体が昇圧される。昇圧された液体は、吐出口１４から吐き出される。

図２は、羽根車の斜視図である。図３は、図２のＡ線方向から見た図である。図１乃至図３に示すように、羽根車４は、クローズド型の羽根車である。より具体的には、羽根車４は、主板５０および側板５１と、主板５０と側板５１との間に配置された翼５２と、を備えている。

翼５２の液体入口５３はポンプケーシング５の吸込口１２に連通しており、翼５２の液体出口６０はポンプケーシング５の吐出口１４に連通している。本実施形態では、翼５２は、液体入口５３が羽根車４の軸心方向（すなわち、回転軸３の軸線ＣＬ方向）に配置され、かつ翼５２の液体出口６０（図１参照）が羽根車４の半径方向に配置された、渦巻き状に延びる１枚翼である。

羽根車４は、その内部に形成された内部流路６１と、内部流路６１に接続され、かつ翼５２を取り囲むように延びる外部流路６２と、を有している。液体入口５３は内部流路６１に連通しており、内部流路６１に接続された外部流路６２は液体出口６０に連通している。

内部流路６１は、羽根車４の軸心方向に沿って螺旋状に延びており、外部流路６２は、羽根車４の軸心方向と垂直な方向（すなわち、回転軸３の軸線ＣＬ方向と垂直な方向）に延びている。羽根車４の外部流路６２は、ポンプケーシング５のボリュート室１３に相当する。

図１に示す白抜き矢印および図２に示す矢印は、ポンプケーシング５に吸い込まれた液体の流れ方向を示している。吸込口１２および液体入口５３から吸い込まれた液体は、羽根車４の軸心方向に沿って内部流路６１を通過し、その後、羽根車４の軸心方向とは垂直な方向に沿って外部流路６２（すなわち、ボリュート室１３）を通過する。外部流路６２を通過した液体は液体出口６０および吐出口１４から外部に吐き出される。

上述したように、汚水には、異物が含まれている場合がある。セミオープン型ポンプは、クローズド型ポンプと比較して、高い非閉塞性を有しているため、汚水を排水する排水ポンプに採用される場合がある。しかしながら、セミオープン型ポンプは、クローズド型ポンプよりもポンプ効率では劣ってしまう。すなわち、ポンプの非閉塞性およびポンプ効率はトレードオフの関係性を有している。

そこで、本実施形態では、ポンプ１は、高い閉塞性および高いポンプ効率を有し、かつ異物によるポンプの閉塞を確実に防止する羽根車４を備えている。以下、羽根車４の構造について説明する。

図４は、回転突起および溝の斜視図である。図１乃至図４に示すように、羽根車４は、翼５２の液体入口５３に接続された回転突起５５と、側板５１の外周面５１ａに形成され、かつ回転突起５５の基端部５５ａから側板５１の半径方向外側に向かって延びる溝（羽根車側溝）５６と、を備えている。

回転突起５５は、側板５１の最下端に接続され、かつ側板５１の半径方向内側に突出している。言い換えれば、回転突起５５は、液体入口５３を通過する液体の流路を阻害するように、液体入口５３から突出している。

回転突起５５は、側板５１と一体成形部材であってもよく、側板５１とは異なる部材であってもよい。回転突起５５を側板５１とは異なる部材から構成することにより、回転突起５５が摩耗しても、作業者は、回転突起５５を容易に交換することができる。

図５は、回転突起および溝の位置関係を示す図である。図５に示すように、溝５６は、回転突起５５に接続されている。溝５６は、溝５６に侵入した異物を翼５２の液体出口６０に移動させるように、螺旋状に延びる翼形状を有している。より具体的には、溝５６は、羽根車４の回転により、異物を含む液体を液体入口５３から液体出口６０まで移動させる流れを形成する。

図６は、第１基準線と溝の始端部の接線との間の角度を示す図である。図７は、第２基準線と溝の終端部の接線との間の角度を示す図である。図６および図７に示すように、溝５６は、回転突起５５に隣接する始端部５６ａと、側板５１の最外周面５１ｂに隣接する終端部５６ｂと、を有している。

側板５１の外周面５１ａは、ケーシングライナ１１に対向しており、側板５１の最外周面５１ｂは、外周面５１ａの最も外側に位置している。本実施形態では、溝５６は、液体入口５３から最外周面５１ｂまで延びており、羽根車４をその軸心方向（すなわち、軸線ＣＬ方向）から見たとき、溝５６は、円弧状に延びるブーメラン形状を有している。より具体的には、溝５６の面積は、始端部５６ａから徐々に大きくなり、終端部５６ｂに向かって徐々に小さくなっている。

図６に示すように、羽根車４の軸心と溝５６の始端部５６ａとを結ぶ線分と垂直な第１基準線ＲＬ１と、始端部５６ａの接線ＴＬ１との間の角度θａは、第１角度である。本実施形態では、第１角度θａは鋭角である。

図７に示すように、羽根車４の軸心と溝５６の終端部５６ｂとを結ぶ線分と垂直な第２基準線ＲＬ２と、終端部５６ｂの接線ＴＬ２との間の角度θｂは、第２角度である。本実施形態では、第２角度θｂは鋭角である。

上述したように、溝５６は、液体を液体入口５３から液体出口６０まで移動させる翼形状を有している。このような翼形状は、第１角度θａおよび第２角度θｂに基づいて決定される。第１角度θａおよび第２角度θｂは、羽根車４のサイズや取り扱い液の性質などの様々な条件に基づいて決定される。

通常のポンプでは、液体の逆流を防止するライナーリング（図示しない）が吸込口１２側に取り付けられている。本実施形態では、溝５６は、液体の逆流を防止させる構造（すなわち、翼形状）を有しているため、ポンプケーシング５にライナーリングを取り付ける必要はない。結果として、部品点数を削減することができ、ポンプ装置ＰＡの全体のコストを低減することができる。

図１に戻り、ポンプケーシング５は、異物を切断する（および／またはすり潰す）静止突起（すなわち、カッター）３０を備えている。静止突起３０は、ケーシングライナ１１に固定されており、吸込口１２を通過する液体の流路を阻害するように、吸込口１２から突出している。

本実施形態では、静止突起３０は、ケーシングライナ１１とは異なる部材から構成されており、締結具３２によってケーシングライナ１１に固定されている。このような構成により、静止突起３０が摩耗しても、作業者は、静止突起３０を容易に交換することができる。一実施形態では、静止突起３０は、ケーシングライナ１１と一体成形部材であってもよい。

図３に示すように、静止突起３０は、回転突起５５と対向する上面３５と、羽根車４の回転方向（図３の矢印参照）において、前方に位置する前方側面３６と、羽根車４の回転方向において後方に位置する後方側面３７と、上面３５の反対側に位置する下面３８と、を有している。前方側面３６および後方側面３７は、上面３５および下面３８に接続されている。

本実施形態では、異物が含まれていない液体を移送する場合、ポンプ装置ＰＡは、高いポンプ効率を有する羽根車４の回転により、内部流路６１および外部流路６２を通じて、排水することができる。異物が含まれる液体を移送する場合、モータ２の駆動により、羽根車４が回転すると、液体に含まれる異物は、回転突起５５に捕捉される。その一方で、液体は、内部流路６１および外部流路６２を通じて、吐出口１４から吐き出される。

回転突起５５に捕捉された異物は、羽根車４の回転により、回転突起５５と静止突起３０との間の隙間に入り込み、静止突起３０によって切断される（すり潰される）。より具体的には、異物は、静止突起３０の上面３５および回転突起５５に挟まれた状態で、回転する回転突起５５によってすり潰されながら、溝５６に押し込まれる。溝５６に押し込まれた異物は、羽根車４の回転により、溝５６に沿って移動し、溝５６の終端部５６ｂにおいてボリュート室１３（すなわち、外部流路６２）に放出される。翼形状を有する溝５６は、液体の逆流を防止するのみならず、異物の逆流を防止することができる。

本実施形態によれば、羽根車４は、回転突起５５と、側板５１の外周面５１ａに形成された溝５６を備えている。したがって、ポンプ１は、翼５２の内部流路６１の外側に配置された流路（すなわち、ケーシングライナ１１と側板５１の外周面５１ａとの間の隙間）を通じて、異物を移動させることができる。結果として、羽根車４は、異物の、内部流路６１の通過を防止することができる。このような構成により、羽根車４は、異物によるポンプの閉塞を確実に防止することができる。

一実施形態では、ポンプケーシング５は、その内面に形成された溝（ポンプケーシング側溝）４０を有してもよい（図２および図３参照）。溝４０は、羽根車４の回転方向において静止突起３０の上流側に配置されており、静止突起３０に隣接している。

より具体的には、溝４０は、ケーシングライナ１１の内面１１ａ（図１および図２参照）に形成されており、吸込口１２からボリュート室１３に向かって延びている。溝４０は、羽根車４とポンプケーシング５との間に入り込んだ異物を、より積極的にボリュート室１３側に移動させることができる。

図１に示すように、羽根車４は、バランスウェイト８０を備えている。溝５６およびバランスウェイト８０は、羽根車４に生じる動アンバランスを解消する。動アンバランスは、羽根車４の静止時に生じる静アンバランスと、羽根車４の回転時に生じる偶アンバランスと、の複合的なアンバランスである。

本実施形態では、溝５６は、側板５１の外周面５１ａに形成された窪みである。したがって、溝５６が形成された羽根車４は、その静アンバランスを解消することができる。より具体的には、作業者は、羽根車４に生じる静アンバランスに基づいて、溝５６の形成位置を決定することにより、静アンバランスを解消することができる。

羽根車４には、静アンバランスのみならず偶アンバランスをも生じる。そこで、本実施形態では、羽根車４は、主板５０に埋め込まれたバランスウェイト８０を備えている。バランスウェイト８０を埋め込む位置は、羽根車４を回転することにより測定される偶アンバランスの位置に基づいて決定される。

本実施形態によれば、溝５６を羽根車４に形成することにより、新たなバランスウェイト（図示しない）を埋め込むことなく、静アンバランスを解消することができる。バランスウェイト８０を埋め込むことにより、偶アンバランスを解消することができる。このようにして、溝５６およびバランスウェイト８０は、羽根車４に生じる動アンバランスを解消することができる。結果として、羽根車４は、必要以上のバランスウェイトを備える必要はないため、羽根車４のコストを低減することができる。

図８は、回転突起と対向する静止突起の上面を示す図である。図８に示すように、静止突起３０の上面３５は、少なくとも２つの角度（傾斜角度）を有する領域を有している。本実施形態では、静止突起３０の上面３５は、回転突起５５の先端側に配置された先端側領域３５Ａと、回転突起５５の基端側に配置された基端側領域３５Ｂと、先端側領域３５Ａと基端側領域３５Ｂとの間に配置された境界部３５Ｃと、を有している。境界部３５Ｃを示す黒点は、境界部３５Ｃの位置をわかりやすく示すための仮想的な点である。

静止突起３０の上面３５に形成された領域は、境界部３５Ｃによって先端側領域３５Ａと、基端側領域３５Ｂと、に区画される。基端側領域３５Ｂは、静止突起３０の基端側から先端側に向かって下方に傾斜しており、先端側領域３５Ａは、基端側領域３５Ｂから静止突起３０の先端側に向かって下方に傾斜している。

図９（ａ）～図９（ｃ）は、回転突起と静止突起の上面との間の角度を説明する図である。なお、図９（ａ）～図９（ｃ）において、図面を見やすくするために、角度は誇張して表現されている。図９（ａ）に示すように、回転突起５５は、水平線ＨＬに対して上向きに傾斜して延びている。図９（ｂ）に示すように、先端側領域３５Ａと回転突起５５との間の角度θ１は、基端側領域３５Ｂと回転突起５５との間の角度θ２よりも大きい（θ１＞θ２）。角度θ１は角度θ２よりも大きいため、異物は、積極的に、上面３５の先端側領域３５Ａと回転突起５５との間の隙間に入り込む。

図９（ｂ）に示すように、境界部３５Ｃと回転突起５５との間の隙間は、先端側領域３５Ａと回転突起５５との間の隙間および基端側領域３５Ｂと回転突起５５との間の隙間よりも小さい。言い換えれば、境界部３５Ｃは、静止突起３０の上面３５において最も回転突起５５に近接している。したがって、先端側領域３５Ａから基端側領域３５Ｂに移動する異物は、回転突起５５および境界部３５Ｃによって押しつぶされ、より細かく切断される。

図９（ｃ）に示すように、角度θ１は角度θ２よりも小さくてもよい（θ１＜θ２）。言い換えれば、基端側領域３５Ｂと回転突起５５との間の角度θ２は、先端側領域３５Ａと回転突起５５との間の角度θ１よりも大きい。このような構造により、先端側領域３５Ａと回転突起５５との間の隙間に入り込んだ異物は、積極的に、先端側領域３５Ａおよび回転突起５５によって、すり潰される。図９（ｃ）に示す実施形態においても、境界部３５Ｃは、静止突起３０の上面３５において最も回転突起５５に近接している。したがって、異物は、回転突起５５および境界部３５Ｃによって、より細かく切断される。

図１０は、平面形状を有する静止突起の前方側面を示す図である。図１１は、所定の角度で折れ曲がった静止突起の前方側面を示す図である。図１２は、曲面形状を有する静止突起の前方側面を示す図である。

図１０に示す実施形態では、静止突起３０の前方側面３６は、軸線ＣＬ方向と垂直に延びる垂直線ＶＬと平行な平面形状を有している。図１１に示す実施形態では、垂直線ＶＬと平行に延びる前方側面３６は、その途中で羽根車４の回転方向（図１１の矢印参照）に折れ曲がった形状を有している。図１２に示す実施形態では、前方側面３６は、羽根車４の回転方向（図１２の矢印参照）に円弧状に延びる曲面形状を有している。

図１３（ａ）～図１３（ｃ）は、静止突起の上面と静止突起の前方側面との間の角度を示す図である。図１３（ａ）および図１３（ｃ）に示すように、上面３５と前方側面３６との間の角度θΔは、鋭角であってもよく、または図１３（ｂ）に示すように、角度θΔは直角（９０度）であってもよい。角度θΔが鋭角である場合、角度θΔは、４５度～５８度であってもよい。図示しないが、上述した効果を奏することができれば、角度θΔは、鈍角であってもよい。

図１３（ｃ）に示す実施形態では、静止突起３０は、下面３８を有しておらず、静止突起３０の縦断面形状は、三角形状を有している。図１３（ａ）～図１３（ｃ）に示すように、静止突起３０の縦断面形状は、四角形状を有してもよく、または三角形状を有してもよい。

上述した実施形態では、１枚の翼５２を備えるクローズド型の羽根車４について説明したが、翼５２の枚数は本実施形態には限定されない。一実施形態では、羽根車４は、複数枚の翼を備えるクローズド型の羽根車であってもよい。この場合であっても、回転突起５５および溝５６を備える羽根車４は、上述した実施形態に係る羽根車４と同一の効果を奏することができる。

上述した実施形態では、２つの領域（すなわち、先端側領域３５Ａおよび基端側領域３５Ｂ）を有する静止突起３０の上面３５について説明したが、静止突起３０の上面３５の領域は、２つには限定されない。一実施形態では、静止突起３０の上面３５は、３つ以上の角度（傾斜角度）を有する領域を有してもよい。

上述した実施形態は、本発明が属する技術分野における通常の知識を有する者が本発明を実施できることを目的として記載されたものである。上記実施形態の種々の変形例は、当業者であれば当然になしうることであり、本発明の技術的思想は他の実施形態にも適用しうることである。したがって、本発明は、記載された実施形態に限定されることはなく、特許請求の範囲によって定義される技術的思想に従った最も広い範囲とすべきである。

１ ポンプ
２ モータ
３ 回転軸
４ 羽根車
５ ポンプケーシング
６ メカニカルシール
７ 締結具
１０ ケーシング本体
１１ ケーシングライナ
１１ａ 内面
１２ 吸込口
１３ ボリュート室
１４ 吐出口
３０ 静止突起
３５ 上面
３５Ａ 先端側領域
３５Ｂ 基端側領域
３５Ｃ 境界部
３６ 前方側面
３７ 後方側面
３８ 下面
４０ 溝（ポンプケーシング側溝）
５０ 主板
５１ 側板
５１ａ 外周面
５１ｂ 最外周面
５２ 翼
５３ 液体入口
５５ 回転突起
５５ａ 基端部
５６ 溝（羽根車側溝）
５６ａ 始端部
５６ｂ 終端部
６０ 液体出口
６１ 内部流路
６２ 外部流路
８０ バランスウェイト

Claims (14)

1. クローズド型の羽根車であって、
   前記羽根車は、
   主板および側板と、
   前記主板と前記側板との間に配置された翼と、
   前記翼の液体入口に接続された回転突起と、
   前記側板の外周面に形成され、かつ前記回転突起から前記側板の半径方向外側に向かって延びる溝と、を備えている、羽根車。
2. 前記溝は、前記回転突起の基端部から前記側板の最外周面まで、螺旋状に延びる翼形状を有している、請求項１に記載の羽根車。
3. 前記羽根車の軸心と前記溝の始端部とを結ぶ線分と垂直な第１基準線と、前記始端部の接線との間の角度は、第１角度であり、
   前記羽根車の軸心と前記溝の終端部とを結ぶ線分と垂直な第２基準線と、前記終端部の接線との間の角度は、第２角度であり、
   前記翼形状は、前記第１角度および前記第２角度に基づいて決定される、請求項２に記載の羽根車。
4. 前記羽根車は、バランスウェイトを備えており、
   前記溝および前記バランスウェイトは、前記羽根車に生じる動アンバランスを解消する、請求項１～請求項３のいずれか一項に記載の羽根車。
5. 前記翼は、前記液体入口が前記羽根車の軸心方向に配置され、かつ前記翼の液体出口が前記羽根車の半径方向に配置された、渦巻き状に延びる１枚翼である、請求項１～請求項４のいずれか一項に記載の羽根車。
6. 請求項１～請求項５のいずれか一項に記載の羽根車と、
   前記羽根車を収容するポンプケーシングと、を備える、ポンプ。
7. 前記ポンプケーシングは、前記回転突起と対向する上面を有する静止突起を備えており、
   前記上面は、少なくとも２つの角度を有する領域を有している、請求項６に記載のポンプ。
8. 前記領域は、
   前記回転突起の先端側に配置された先端側領域と、
   前記回転突起の基端側に配置された基端側領域と、に区画されており、
   前記先端側領域と前記回転突起との間の角度は、前記基端側領域と前記回転突起との間の角度よりも大きい、請求項７に記載のポンプ。
9. 前記領域は、
   前記回転突起の先端側に配置された先端側領域と、
   前記回転突起の基端側に配置された基端側領域と、に区画されており、
   前記基端側領域と前記回転突起との間の角度は、前記先端側領域と前記回転突起との間の角度よりも大きい、請求項７に記載のポンプ。
10. 前記上面は、前記領域を、前記回転突起の先端側に配置された先端側領域と、前記回転突起の基端側に配置された基端側領域と、に区画する境界部を有しており、
    前記境界部と前記回転突起との間の隙間は、前記先端側領域と前記回転突起との間の隙間および前記基端側領域と前記回転突起との間の隙間よりも小さい、請求項７～請求項９のいずれか一項に記載のポンプ。
11. 前記静止突起は、
    前記羽根車の回転方向において、前方に位置する前方側面と、
    前記羽根車の回転方向において、後方に位置する後方側面と、を有しており、
    前記前方側面および前記後方側面は、前記上面に接続されている、請求項６～請求項１０のいずれか一項に記載のポンプ。
12. 前記前方側面は、平面形状を有している、請求項１１に記載のポンプ。
13. 前記前方側面は、所定の角度で折れ曲がった形状を有している、請求項１１に記載のポンプ。
14. 前記前方側面は、曲面形状を有している、請求項１１に記載のポンプ。

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