JP2023050961A - 車両用灯具のランプハウジング、車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】ランプレンズの内面の結露発生を抑制することができる車両用灯具のランプハウジング、車両用灯具を提供することにある。【解決手段】この発明は、ランプレンズ２と共に灯室１０を形成するランプハウジング３である。ランプハウジング３の内部には、中空構造の空気循環管路６が設けられている。ランプハウジング３のうち、灯室１０内に向き合う箇所には、灯室１０内と空気循環管路６内とを連通させる開口６０が、設けられている。この結果、この発明は、ランプレンズの内面の結露発生を抑制することができる。【選択図】 図２

Description

この発明は、車両用灯具のランプハウジングに関する。また、この発明は、車両用灯具に関する。

灯室内の結露発生を抑制する車両用灯具として、たとえば、特許文献１に示すものがある。以下、特許文献１について説明する。

特許文献１の車両用灯具は、ランプボディと透光カバーとによって灯室が形成されていて、ランプボディと透光カバーとにそれぞれ呼吸構造を設けた、ものである。

ランプボディの呼吸構造は、ランプボディにボス部を形成し、ボス部に灯室の内外の空間を連通させる通気孔を形成し、フィルタをキャップに嵌め込み、キャップをボス部に装着してなる、ものである。

透光カバーの呼吸構造は、透光カバーに灯室の内外の空間を連通させる通気孔を形成し、透光カバーにフィルタを装着し、フィルタで通気孔を塞ぐようにしてなる、ものである。

特許文献１の車両用灯具は、ランプボディの通気孔および透光カバーの通気孔を介して灯室の内外の空間を連通させることにより、灯室内の結露発生を抑制することができる。しかも、特許文献１の車両用灯具は、ランプボディのフィルタおよび透光カバーのフィルタにより、水がランプボディの通気孔および透光カバーの通気孔を介して灯室内に侵入を防ぐことができる。

特開２０１８－４５８７９号公報

前記の通り、かかる車両用灯具においては、透光カバー（ランプレンズ）の内面の結露発生を抑制することが重要である。

この発明が解決しようとする課題は、ランプレンズの内面の結露発生を抑制することができる車両用灯具のランプハウジング、車両用灯具を提供することにある。

この発明の車両用灯具のランプハウジングは、ランプレンズと共に灯室を形成する車両用灯具のランプハウジングであって、ランプハウジングの内部には、中空構造の空気循環管路が設けられていて、ランプハウジングのうち、灯室内に向き合う箇所には、灯室内と空気循環管路内とを連通させる開口が、設けられている、ことを特徴とする。

この発明の車両用灯具のランプハウジングにおいて、空気循環管路および開口は、複数設けられていて、複数の空気循環管路および開口は、ランプハウジングのうち、灯室内の空気の流れが滞り易い部位、または、灯室内に配置される光源による発熱温度が高い部位の少なくともいずれか一方の部位において、他の部位よりも多く設定されている、ことが好ましい。

この発明の車両用灯具のランプハウジングにおいて、空気循環管路および開口は、複数設けられていて、複数の空気循環管路および開口の断面積は、ランプハウジングのうち、灯室内の空気の流れが滞り易い部位、または、灯室内に配置される光源による発熱温度が高い部位の少なくともいずれか一方の部位において、他の部位よりも大きく設定されている、ことが好ましい。

この発明の車両用灯具のランプハウジングにおいて、空気循環管路および開口におけるランプハウジングの板厚方向の寸法は、ランプハウジングの板厚寸法に対して、２分の１もしくはほぼ２分の１である、ことが好ましい。

この発明の車両用灯具のランプハウジングにおいて、ランプハウジングは、一部が開口されている本体部分と、本体部分の開口縁部に設けられていて、ランプレンズがシールされるシール部分と、を有し、開口は、シール部分のうち、灯室内に向き合う箇所に、設けられていて、空気循環管路は、本体部分の内部およびシール部分の内部に貫通して設けられていて、開口を介して灯室内と連通する、ことが好ましい。

この発明の車両用灯具のランプハウジングにおいて、ランプハウジングは、３Ｄプリンターにより作製された３Ｄプリント体から構成されている、ことが好ましい。

この発明の車両用灯具は、灯室を形成するランプレンズおよびこの発明の車両用灯具のランプハウジングと、灯室内に配置されている光源ユニットまたはランプユニットと、を備える、ことを特徴とする。

この発明の車両用灯具において、ランプハウジングまたはランプレンズの少なくともいずれか一方には、灯室内と灯室外とを連通する呼吸構造が、設けられている、ことが好ましい。

この発明の車両用灯具のランプハウジング、車両用灯具は、ランプレンズの内面の結露発生を抑制することができる。

図１は、この発明にかかる車両用灯具のランプハウジング、車両用灯具の実施形態を示す正面図である。 図２は、灯室内の空気の循環状態を示す縦断面図（図１におけるＩＩ－ＩＩ線断面図）である。 図３は、灯室内の空気の循環状態を示す一部拡大縦断面図（図２におけるＩＩＩ部拡大縦断面図）である。 図４は、ランプレンズを取り外した状態のランプハウジングを示す正面図である。 図５は、ランプハウジングの空気循環管路および開口を示す一部拡大縦断面図（図３に対応する一部拡大縦断面図であって、図４におけるＶ－Ｖ線一部拡大断面図）である。 図６は、ランプハウジングの空気循環管路および開口を示す一部拡大正面図である。図６（Ａ）は、疎に配置された空気循環管路および開口を示す図４におけるＶＩＡ部拡大正面図である。図６（Ｂ）は、密に配置された空気循環管路および開口を示す図４におけるＶＩＢ部拡大正面図である。 図７は、ランプハウジングを３Ｄプリンターにより作製（造形）している状態を示す説明図である。

以下、この発明にかかる車両用灯具のランプハウジング、車両用灯具の実施形態（実施例）の１例を図面に基づいて詳細に説明する。

なお、この明細書において、前、後、上、下、左、右は、この発明にかかる車両用灯具を車両に装備した際の前、後、上、下、左、右である。

なお、図面は、この発明にかかる車両用灯具のランプハウジング、車両用灯具を示す概略図であるから、この発明にかかる車両用灯具のランプハウジング、車両用灯具の詳細な部分は、図面においては省略されている。また、ハッチングの一部が省略されている。

（実施形態の構成の説明）
以下、この実施形態にかかる車両用灯具のランプハウジング、車両用灯具の構成について説明する。図中、符号１は、この実施形態にかかる車両用灯具（以下、単に「車両用灯具」と称する）である。

（車両用灯具１の説明）
車両用灯具１は、この例では、リヤコンビネーションランプである。車両用灯具１は、車両の後部の左右両側にそれぞれ装備される。

車両用灯具１は、図１から図３に示すように、ランプレンズ（あるいは、透光カバー）２と、この実施形態にかかる車両用灯具のランプハウジング（あるいは、ランプボディ、以下、単に、「ランプハウジング」と称する）３と、光源ユニット４と、呼吸構造としての呼吸グロメット５と、を備える。

ランプレンズ２とランプハウジング３とは、相互に取り付けられている。これにより、ランプレンズ２およびランプハウジング３は、灯室１０を形成する。ランプレンズ２とランプハウジング３との取付は、レーザー溶着、超音波溶着、熱溶着、ホットメルトなどの接着、スクリューなどの機械的取付などがある。

（ランプレンズ２の説明）
ランプレンズ２は、車両用灯具１の意匠部品である。ランプレンズ２は、たとえば、素通しのアウターカバー、アウターレンズなどである。ランプレンズ２は、この例では、ＰＣ、ＰＭＭＡなどの光透過性の樹脂部材から構成されている。ランプレンズ２は、図１から図３に示すように、本体部分２０と、シール部分２１と、を有する。

本体部分２０は、背面部が開口されていて、正面部および側面部が閉塞されている。本体部分２０の正面（側面を含む場合がある）は、車両の後部の意匠面の一部を形成する。

シール部分２１は、本体部分２０の開口縁部に全周に亘って一体に設けられている。ランプレンズ２のシール部分２１は、凸形状をなしている。

（ランプハウジング３の説明）
ランプハウジング３は、車両用灯具１の非意匠部品および取付部品である。ランプハウジング３は、たとえば、光不透過性の部材（樹脂部材など）から構成されている。ランプハウジング３は、図１から図５に示すように、本体部分３０と、シール部分３１と、を有する。

本体部分３０は、正面部が開口されていて、背面部および側面部が閉塞されている。本体部分３０には、車体取付部３２、光源ユニット取付部３３および呼吸グロメット取付部３４が、一体に設けられている。

シール部分３１は、本体部分３０の開口縁部に全周に亘って一体に設けられている。ランプハウジング３のシール部分３１は、凹形状をなしている。ランプレンズ２のシール部分２１とランプハウジング３のシール部分３１とは、シール部材１１を介して、相互にシールされている。

車体取付部３２は、ランプハウジング３の外側面（灯室１０に向き合う側の面に対して反対側の面）の４つの角部にそれぞれ設けられている。４個の車体取付部３２は、それぞれ、車体に取り付けられる。これにより、車両用灯具１は、車両に取り付けられる。

光源ユニット取付部３３は、４個のボスから構成されている。４個の光源ユニット取付部３３は、ランプハウジング３の内側面（灯室１０に向き合う側の面）に、上下左右にそれぞれ設けられている。左右の上下２個の光源ユニット取付部３３には、リブ３５が一体に設けられている。

呼吸グロメット取付部３４は、筒形状をなしていて、ランプハウジング３の外側面に、左上と右上にそれぞれ設けられている。左右２個の呼吸グロメット取付部３４には、灯室１０内と外部とを連通する呼吸孔３６が設けられている。

（光源ユニット４の説明）
光源ユニット４は、車両用灯具１の光源部品である。光源ユニット４は、図２に示すように、基板４０と、基板４０に実装されている発光素子（図示せず）や回路素子（図示せず）などと、を有する。なお、車両用灯具１の光源部品としては、この例の光源ユニット４以外の物、たとえば、光源バルブなどであっても良い。

基板４０は、ランプハウジング３の光源ユニット取付部３３に取り付けられている。これにより、光源ユニット４は、灯室１０内に配置される。発光素子は、ＬＥＤ、ＯＥＬまたはＯＬＥＤ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型発光素子（半導体発光素子）である。発光素子は、光をランプレンズ２側に放射する。

（呼吸グロメット５の説明）
呼吸グロメット５は、この例では、合成ゴムや合成樹脂などの弾性部材から構成されている。呼吸グロメット５は、図２に示すように、上部と下部とを湾曲中部により、一体に連結したＵ形状の管部材から構成されている。

呼吸グロメット５の上部は、ランプハウジング３の呼吸グロメット取付部３４に外側から嵌合して取り付けられている。呼吸グロメット５の下部は、ランプハウジング３の呼吸グロメット取付部３４よりも下位の箇所に向き合っている。

管部材の呼吸グロメット５の内部および呼吸グロメット取付部３４の呼吸孔３６を介して、灯室１０内と外部とが呼吸可能に連通する。呼吸グロメット５および呼吸グロメット取付部３４は、呼吸構造を構成する。なお、呼吸構造に、通気性を有する防水フィルタを設けることにより、水が灯室１０内に侵入するのを防ぐことができる。

（空気循環管路６および開口６０の説明）
図２から図７に示すように、ランプハウジング３の内部には、中空構造の空気循環管路６が設けられている。ランプハウジング３のうち、灯室１０内に向き合う箇所には、開口６０が設けられている。開口６０は、灯室１０内と空気循環管路６内とを連通させる。開口６０は、１本の空気循環管路６の両端にそれぞれ設けられている。空気循環管路６の中空構造は、図７に示すように、円柱や角柱など特に限定しない。

開口６０は、ランプハウジング３のシール部分３１であって、凹部の内側（灯室１０側）のシール脚部（足部、リブ部）のうち、灯室１０内に向き合う箇所に、設けられている。空気循環管路６は、ランプハウジング３の本体部分３０の内部およびシール部分３１の内部に貫通して設けられていて、上下２個の開口６０を介して灯室１０内と連通する。

空気循環管路６および開口６０は、複数設けられている。複数の空気循環管路６および開口６０は、ランプハウジング３のうち、灯室１０内の空気の流れが滞り易い部位、および、灯室１０内に配置される光源すなわち光源ユニット４による発熱温度が高い部位において、他の部位よりも多く（密に、高密度に）設定されている。

灯室１０内の空気の流れが滞り易い部位は、この例では、車両用灯具１の左上の鋭角の角部（回り込み部）と右上の鋭角の角部（回り込み部）との２箇所である。この２箇所における灯室１０内の容積が他の箇所の灯室１０内の容積よりも小さい。このため、この２箇所においては、灯室１０内の空気の流れが滞り易い。この２箇所の上辺における開口６０は、この２箇所の斜辺における開口６０よりも多く（密に、高密度に）設定されている。

この例においては、空気循環管路６および開口６０を、空気の流れが滞り易い部位および発熱温度が高い部位に、多めに設定している。なお、空気循環管路６および開口６０の多めの設定は、空気の流れが滞り易い部位または発熱温度が高い部位の少なくともいずれか一方の部位であれば良い。

空気循環管路６および開口６０におけるランプハウジング３の板厚方向の寸法ｔは、約０．５ｍｍから約１．０ｍｍである。一方、ランプハウジング３の板厚寸法Ｔは、約２ｍｍである。この結果、空気循環管路６および開口６０の板厚方向の寸法ｔは、ランプハウジング３の板厚寸法Ｔに対して、２分の１もしくはほぼ２分の１である。

（３Ｄプリンターによるランプハウジング３の作製の説明）
ランプハウジング３は、図７に示すように、３Ｄプリンターにより作製された３Ｄプリント体から構成されている。

３Ｄプリンターは、ノズル７を、図７中の実線矢印に示すように、走査させながら、ノズル７から、熱溶融樹脂７０を押し出して、１層造形する。１層の走査において、空気循環管路６および開口６０に対応する箇所には、熱溶融樹脂７０の押し出しを停止させて、中空部７１を形成する。１層の造形が完了すると、その１層の上に新たな１層を造形する。層を複数積み上げることにより、３Ｄプリント体から構成されているランプハウジング３が作製（造形）される。１層の厚み寸法は、この例では、約０．１ｍｍから約０．２ｍｍである。なお、図７において、１層の厚みは、拡大して図示されている。

なお、ランプハウジング３を作製する３Ｄプリンターは、前記の方式以外の方式により、ランプハウジング３を作製するものであっても良い。

（実施形態の作用の説明）
この実施形態にかかる車両用灯具のランプハウジング３、この実施形態にかかる車両用灯具１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

光源ユニット４の発光素子に電力（電流）を供給して発光素子を点灯する。すると、光源ユニット４の発光素子から光は、ランプレンズ２側に放射され、ランプレンズ２を透過して外部に所定のランプの配光パターンで照射される。

また、灯室１０内と外部とは、図２中の破線矢印に示すように、呼吸構造の呼吸グロメット５および呼吸グロメット取付部３４の呼吸孔３６を介して通気状態にある。また、灯室１０内の空気は、空気循環管路６および開口６０を通じて、図２、図３、図５中の実線矢印に示すように、灯室１０内を循環する。なお、灯室１０内の空気は、図２、図３、図５中の実線矢印の方向に対して、反対方向に循環する場合もある。

これにより、ランプレンズ２の内面の結露発生を抑制することができる。また、発光素子の点灯発熱により高温となる光源ユニット４を冷却することができる。

（実施形態の効果の説明）
この実施形態にかかる車両用灯具のランプハウジング３、この実施形態にかかる車両用灯具１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施形態にかかる車両用灯具のランプハウジング３、この実施形態にかかる車両用灯具１は、ランプハウジング３のうち、灯室１０内に向き合う箇所に、開口６０を設け、ランプハウジング３に空気循環管路６を貫通させて設け、かつ、空気循環管路６を開口６０を介して灯室１０内と連通させる、ものである。

この結果、この実施形態にかかる車両用灯具のランプハウジング３、この実施形態にかかる車両用灯具１は、灯室１０内の空気を、空気循環管路６および開口６０を通じて、図２、図３、図５中の実線矢印に示すように、灯室１０内において循環させることができる。これにより、この実施形態にかかる車両用灯具のランプハウジング３、この実施形態にかかる車両用灯具１は、ランプレンズ２の内面の結露発生を抑制することができる。

しかも、この実施形態にかかる車両用灯具のランプハウジング３、この実施形態にかかる車両用灯具１は、ランプハウジング３に中空構造の空気循環管路６および開口６０を設けるので、ランプハウジング３の軽量化を図ることができ、カーボンフリーに貢献することができる。

その上、この実施形態にかかる車両用灯具のランプハウジング３、この実施形態にかかる車両用灯具１は、ランプハウジング３に設けた中空構造の空気循環管路６および開口６０により、灯室１０内の空気を灯室１０内において循環させることができ、かつ、灯室１０内の内容積を増加させることができるので、車両用灯具１の内容積を減少させても、ランプレンズ２の内面の結露発生を抑制することができ、小型化や薄型化を図ることができる。

さらに、この実施形態にかかる車両用灯具のランプハウジング３、この実施形態にかかる車両用灯具１は、ランプレンズ２の内面の結露発生を抑制することができるので、ランプレンズ２の内面への防曇塗料の塗装が不要となり、その分、コストを安価にすることができる。

この実施形態にかかる車両用灯具のランプハウジング３、この実施形態にかかる車両用灯具１において、空気循環管路６および開口６０は、複数設けられていて、複数の空気循環管路６および開口６０は、ランプハウジング３のうち、灯室１０内の空気の流れが滞り易い部位において、他の部位よりも多く設定されている。

この結果、この実施形態にかかる車両用灯具のランプハウジング３、この実施形態にかかる車両用灯具１は、ランプレンズ２の内面の結露発生を効率良く抑制することができる。

また、この実施形態にかかる車両用灯具のランプハウジング３、この実施形態にかかる車両用灯具１において、空気循環管路６および開口６０は、複数設けられていて、複数の空気循環管路６および開口６０は、ランプハウジング３のうち、灯室１０内に配置される光源ユニット４による発熱温度が高い部位において、他の部位よりも多く設定されている。

この結果、この実施形態にかかる車両用灯具のランプハウジング３、この実施形態にかかる車両用灯具１は、発光素子の点灯発熱により高温となる光源ユニット４を効率良く冷却することができる。

この実施形態にかかる車両用灯具のランプハウジング３、この実施形態にかかる車両用灯具１において、空気循環管路６および開口６０におけるランプハウジング３の板厚方向の寸法ｔは、ランプハウジング３の板厚寸法Ｔに対して、２分の１もしくはほぼ２分の１である。

この結果、この実施形態にかかる車両用灯具のランプハウジング３、この実施形態にかかる車両用灯具１は、空気循環管路６をランプハウジング３内部に確実に貫通させることができ、前記の結露発生抑制効果などを達成することができ、しかも、ランプハウジング３の強度（剛性）を従前と同様に維持することができる。

この実施形態にかかる車両用灯具のランプハウジング３、この実施形態にかかる車両用灯具１は、開口６０をランプハウジング３のシール部分３１に設け、空気循環管路６をランプハウジング３の本体部分３０およびシール部分３１の内部に貫通させて設けたものであるから、空気の循環経路（図２、図３、図５中の実線矢印を参照）を、灯室１０内を広い範囲（もしくは、灯室１０内全域）に亘って、形成することができるので、前記の結露発生抑制効果などを確実に達成することができる。

この実施形態にかかる車両用灯具のランプハウジング３、この実施形態にかかる車両用灯具１は、ランプハウジング３を、３Ｄプリンターにより作製された３Ｄプリント体から構成するものである。この結果、この実施形態にかかる車両用灯具のランプハウジング３、この実施形態にかかる車両用灯具１は、射出成型では作製（造形）不可能な空気循環管路６を有するランプハウジング３を、作製（造形）することができる。

この実施形態にかかる車両用灯具１は、ランプハウジング３に、灯室１０内と灯室１０外とを連通する呼吸構造、すなわち、呼吸グロメット取付部３４、呼吸孔３６および呼吸グロメット５を、設けたものであるから、灯室１０内の呼吸により、ランプレンズ２の内面の結露発生をさらに効率良く抑制することができる。

（実施形態以外の例の説明）
なお、前記の実施形態においては、車両用灯具１として、リヤコンビネーションランプについて説明するものである。しかしながら、この発明においては、車両用灯具１として、リヤコンビネーションランプ以外、例えば、フロントコンビネーションランプ、あるいは、その他のランプなどにも適用することができる。

また、前記の実施形態においては、灯室１０内の空気の流れが滞り易い部位、灯室１０内に配置される光源ユニット４による発熱温度が高い部位における空気循環管路６および開口６０の数を、他の部位における空気循環管路６および開口６０の数よりも多く設定されている、ものである。

しかしながら、この発明においては、灯室１０内の空気の流れが滞り易い部位、灯室１０内に配置される光源ユニット４による発熱温度が高い部位における空気循環管路６および開口６０の断面積を、他の部位における空気循環管路６および開口６０の断面積よりも大きく設定しても、良い。この場合においては、前記の実施形態と同様の効果を達成することができる。

さらに、前記の実施形態においては、ランプハウジング３に呼吸構造の呼吸グロメット５および呼吸グロメット取付部３４、呼吸孔３６を設けたものである。しかしながら、この発明においては、ランプレンズ２に呼吸構造の呼吸グロメットおよび呼吸グロメット取付部、呼吸孔を設けても良いし、ランプハウジング３とランプレンズ２とに呼吸構造の呼吸グロメットおよび呼吸グロメット取付部、呼吸孔を設けても良い。

さらにまた、前記の実施形態においては、灯室１０内に光源ユニット４を配置したものである。しかしながら、この発明においては、光源ユニット４の代わりにランプユニットを灯室１０内に配置しても良い。ランプユニットは、たとえば、ランズ部材、光源ユニット、ヒートシンク、および、これらを保持するブラケットなどの保持部材などから構成されている。

なお、この発明は、前記の実施形態により限定されるものではない。

１ 車両用灯具
１０ 灯室
１１ シール部材
２ ランプレンズ
２０ 本体部分
２１ シール部分
３ ランプハウジング（車両用灯具のランプハウジング）
３０ 本体部分
３１ シール部分
３２ 車体取付部
３３ 光源ユニット取付部
３４ 呼吸グロメット取付部
３５ リブ
３６ 呼吸孔
４ 光源ユニット
４０ 基板
５ 呼吸グロメット（呼吸構造）
６ 空気循環管路
６０ 開口
７ ノズル
７０ 熱溶融樹脂
７１ 中空部
Ｔ 板厚寸法
ｔ 板厚方向の寸法（内径）

Claims (8)

1. ランプレンズと共に灯室を形成する車両用灯具のランプハウジングであって、
   ランプハウジングの内部には、中空構造の空気循環管路が設けられていて、
   前記ランプハウジングのうち、前記灯室内に向き合う箇所には、前記灯室内と前記空気循環管路内とを連通させる開口が、設けられている、
   ことを特徴とする車両用灯具のランプハウジング。
2. 前記空気循環管路および前記開口は、複数設けられていて、
   複数の前記空気循環管路および前記開口は、前記ランプハウジングのうち、前記灯室内の空気の流れが滞り易い部位、または、前記灯室内に配置される光源による発熱温度が高い部位の少なくともいずれか一方の部位において、他の部位よりも多く設定されている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具のランプハウジング。
3. 前記空気循環管路および前記開口は、複数設けられていて、
   複数の前記空気循環管路および前記開口の断面積は、前記ランプハウジングのうち、前記灯室内の空気の流れが滞り易い部位、または、前記灯室内に配置される光源による発熱温度が高い部位の少なくともいずれか一方の部位において、他の部位よりも大きく設定されている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具のランプハウジング。
4. 前記空気循環管路および前記開口における前記ランプハウジングの板厚方向の寸法は、前記ランプハウジングの板厚寸法に対して、２分の１もしくはほぼ２分の１である、
   ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用灯具のランプハウジング。
5. 前記ランプハウジングは、
   一部が開口されている本体部分と、
   前記本体部分の開口縁部に設けられていて、前記ランプレンズがシールされるシール部分と、
   を有し、
   前記開口は、前記シール部分のうち、前記灯室内に向き合う箇所に、設けられていて、
   前記空気循環管路は、前記本体部分の内部および前記シール部分の内部に貫通して設けられていて、前記開口を介して前記灯室内と連通する、
   ことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用灯具のランプハウジング。
6. 前記ランプハウジングは、３Ｄプリンターにより作製された３Ｄプリント体から構成されている、
   ことを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の車両用灯具のランプハウジング。
7. 灯室を形成するランプレンズおよび前記請求項１から６のいずれか１項に記載の車両用灯具のランプハウジングと、
   前記灯室内に配置されている光源ユニットまたはランプユニットと、
   を備える、
   ことを特徴とする車両用灯具。
8. 前記ランプハウジングまたは前記ランプレンズの少なくともいずれか一方には、前記灯室内と前記灯室外とを連通する呼吸構造が、設けられている、
   ことを特徴とする請求項７に記載の車両用灯具。

Images