JP2023044715A - 列車の後流渦制御に基づく空気抵抗低減装置および方法 - Google Patents
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Abstract
Description
2 列車端部の流線型領域ボディシェル
3 スロット
4 制御装置の下部サポート
5 スポイラーサポート
6 電動モータ
7 ボールねじ
8 制御装置の上部サポート
9 ガイドレール
10 カップリング
Claims (10)
- 列車の後流渦制御に基づく空気抵抗低減装置であって、
渦発生装置を含み、前記渦発生装置は偶数個設置され、偶数個の前記渦発生装置は列車端部の流線型領域ボディシェルの両側に対称的に設置され、前記渦発生装置は前記列車端部の流線型領域ボディシェルに垂直に設置され、前記渦発生装置と列車の中心線とは所定の角度をなす、ことを特徴とする列車の後流渦制御に基づく空気抵抗低減装置。 - 前記渦発生装置は2つまたは4つ設置されている、ことを特徴とする
請求項1に記載の列車の後流渦制御に基づく空気抵抗低減装置。 - 前記所定の角度は50°である、ことを特徴とする
請求項1に記載の列車の後流渦制御に基づく空気抵抗低減装置。 - 前記渦発生装置は三角形構造または台形の板状構造である、ことを特徴とする
請求項1に記載の列車の後流渦制御に基づく空気抵抗低減装置。 - 前記渦発生装置は直角台形の板状構造であり、前記渦発生装置の底辺の最大長さは0.65mであり、前記渦発生装置の最大高さは0.4mであり、前記渦発生装置の鋭角は35°である、ことを特徴とする
請求項4に記載の列車の後流渦制御に基づく空気抵抗低減装置。 - 前記列車端部の流線型領域ボディシェルに複数のスロットが開設され、前記渦発生装置は前記スロット内にスライド可能に設置され、
前記列車端部の流線型領域ボディシェルが列車の先頭方向にある場合、前記渦発生装置は前記スロット内で後退し、
前記列車端部の流線型領域ボディシェルが列車の最後尾方向にある場合、前記渦発生装置はスロットから突出する、ことを特徴とする
請求項1に記載の列車の後流渦制御に基づく空気抵抗低減装置。 - 前記列車端部の流線型領域ボディシェル内に複数組のスライド制御機構が設置され、前記渦発生装置は前記スライド制御機構を介して前記スロット内にスライド可能に設置され、前記渦発生装置は前記スライド制御機構を介して前記スロット内で上下に伸縮自在に調整可能に構成された、ことを特徴とする
請求項6に記載の列車の後流渦制御に基づく空気抵抗低減装置。 - 前記スライド制御機構は、制御装置の下部サポート、スポイラーサポート、電動モータ、ボールねじおよび制御装置の上部サポートを含み、
前記制御装置の上部サポートは前記列車端部の流線型領域ボディシェルの底部に設置され、
前記制御装置の下部サポートは前記列車端部の流線型領域ボディシェル内に固定して設置され、前記制御装置の下部サポートの両端はいずれも前記列車端部の流線型領域ボディシェルに垂直で外向きにガイドレールが設置され、
前記ガイドレールは前記制御装置の上部サポートに接続され、
前記スポイラーサポートの両端はリニア軸受を介して2つの前記ガイドレールにスライド可能に設置され、
前記渦発生装置は前記スポイラーサポートに設置され、
前記電動モータは前記制御装置の下部サポートに取り付けられ、前記電動モータはカップリングを介して前記ボールねじに接続され、
前記ボールねじはボールナットを介して前記スポイラーサポートに伝動接続されている、ことを特徴とする
請求項7に記載の列車の後流渦制御に基づく空気抵抗低減装置。 - 前記スロットにゴム製シールストリップが可動的に設置されている、ことを特徴とする
請求項6に記載の列車の後流渦制御に基づく空気抵抗低減装置。 - 請求項1~請求項9のいずれか一項に記載の列車の後流渦制御に基づく空気抵抗低減装置を適用する、列車の後流渦制御に基づく空気抵抗低減方法であって、
列車端部の流線型領域ボディシェルに空気抵抗低減装置を取り付ける工程S1と、
空気抵抗低減装置によって列車最後尾の流れ場構造を改善し、列車最後尾の表面の正圧を増加させる工程S2と、
空気抵抗低減装置によって列車最後尾に列車の後流渦の巻き方向と反対の一対の渦を発生させ、後流渦の強度を弱める工程S3とを含む、ことを特徴とする列車の後流渦制御に基づく空気抵抗低減方法。
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