JP2023020855A - 充電コネクタ - Google Patents

Abstract

【課題】充電用コネクタにおいて、リッドを開きやすくすることができる技術を提供することを目的とする。【解決手段】充電コネクタは、ハウジングとリッド８２と係止部材８７とを備える。係止部材８７は、前記軸部８８ａに支持される被支持部８７ａと、それぞれが前記被支持部８７ａから径方向外側に突出する係止部８７ｂ及び突出部８７ｃとを有する。前記係止部材８７が第１位置にある場合において、前記係止部８７ｂは閉状態の前記リッド８２に係止可能であると共に、前記突出部８７ｃは外部充電コネクタとの挿抜方向に沿ってハウジングの筒状枠部５２の先端より内側に位置する。前記係止部材８７が前記第１位置から前記第２位置に回動して、前記係止部８７ｂと前記リッド８２との係止状態が解消されると共に、前記突出部８７ｃが前記挿抜方向に沿って前記筒状枠部５２の先端より外側に位置する。【選択図】図１０

Description

本開示は、充電コネクタに関する。

特許文献１は、キャップの開閉構造を開示している。特許文献１に記載のキャップは、車両用充電用コネクタにおけるハウジングの開口部に設けられる。

特開２０１８－１０１５４７号公報

ハウジングの開口部は充電時に車外に露出する箇所であるため、キャップ及びハウジングには水かかりが生じうる。この水が凍結するなどして、キャップ及びハウジングが固着した際、何ら対策しない場合には、キャップが開きにくくなる恐れがある。

そこで、充電用コネクタにおいて、リッドを開きやすくすることができる技術を提供することを目的とする。

本開示の充電コネクタは、車両に搭載され、前記車両の外部電源に接続される外部充電コネクタと篏合し、前記車両に備えられるバッテリの充電に用いられる充電コネクタであって、前記外部充電コネクタが挿抜可能な筒状枠部を有するハウジングと、前記筒状枠部の先端側に開閉可能に取付けられたリッドと、軸部を介して前記筒状枠部に対して第１位置と第２位置との間で回動可能に支持された係止部材と、を備え、前記係止部材は、前記軸部に支持される被支持部と、それぞれが前記被支持部から径方向外側に突出する係止部及び突出部とを有し、前記係止部材が前記第１位置にある場合において、前記係止部は閉状態の前記リッドに係止可能であると共に、前記突出部は前記外部充電コネクタとの挿抜方向に沿って前記筒状枠部の先端より内側に位置し、前記係止部材が前記第１位置から前記第２位置に回動して、前記係止部と前記リッドとの係止状態が解消されると共に、前記突出部が前記挿抜方向に沿って前記筒状枠部の先端より外側に位置する、充電コネクタである。

本開示によれば、充電用コネクタにおいて、リッドが開きやすくなる。

図１は実施形態１にかかる充電コネクタ及びその組付態様を示す平面図である。 図２は実施形態１にかかる充電コネクタを示す斜視図である。 図３は実施形態１にかかる充電コネクタを示す分解斜視図である。 図４は実施形態１にかかる充電コネクタを示す正面図である。 図５は図４のＶ－Ｖ線に沿った断面図である。 図６は端子付き電線及びその収容位置を説明する図である。 図７は充電コネクタにおける電線経路を説明する図である。 図８はリッド及びヒンジユニットを示す図である。 図９は閉状態のリッドを示す図である。 図１０は開状態のリッドを示す図である。 図１１はロックユニットを示す斜視図である。 図１２は図４の領域ＸＩＩの拡大図である。 図１３は係止部材が第１位置と第２位置との中間位置にある様子を示す図である。 図１４は変形例にかかる充電コネクタを示す背面図である。 図１５はハウジングとリッドユニットとの取付態様の変形例を示す斜視図である。 図１６は図１５のＸＶＩ－ＸＶＩ線に沿った断面図である。 図１７はリッドが閉じた状態を示す図である。 図１８はリッド側付勢部材の取付姿勢が逆向きとなる場合を示す図である。

［本開示の実施形態の説明］
最初に本開示の実施態様を列記して説明する。

本開示の充電コネクタは、次の通りである。

（１）車両に搭載され、前記車両の外部電源に接続される外部充電コネクタと篏合し、前記車両に備えられるバッテリの充電に用いられる充電コネクタであって、前記外部充電コネクタが挿抜可能な筒状枠部を有するハウジングと、前記筒状枠部の先端側に開閉可能に取付けられたリッドと、軸部を介して前記筒状枠部に対して第１位置と第２位置との間で回動可能に支持された係止部材と、を備え、前記係止部材は、前記軸部に支持される被支持部と、それぞれが前記被支持部から径方向外側に突出する係止部及び突出部とを有し、前記係止部材が前記第１位置にある場合において、前記係止部は閉状態の前記リッドに係止可能であると共に、前記突出部は前記外部充電コネクタとの挿抜方向に沿って前記筒状枠部の先端より内側に位置し、前記係止部材が前記第１位置から前記第２位置に回動して、前記係止部と前記リッドとの係止状態が解消されると共に、前記突出部が前記挿抜方向に沿って前記筒状枠部の先端より外側に位置する、充電コネクタである。係止部材が第１位置から第２位置に回動する際、突出部がリッドを押し上げ可能な位置に設けられているため、凍結時などにリッド及びハウジングが固着している場合においても、リッドが開きやすくなる。また、突出部がリッドを押し上げる動作が、係止部材が第１位置から第２位置に回動する動作に組込まれるため、作業者が行う動作が増えることが抑制される。

（２）（１）の充電コネクタにおいて、前記係止部材は、前記係止部の天面に形成され、前記軸部の延在方向に沿って延びる一条の凸部をさらに有してもよい。これにより、作業者が係止部材を操作する際、凸部が引掛かりとなって滑りにくくなり、係止部材の操作が容易となる。

（３）（２）の充電コネクタにおいて、前記凸部は、前記天面のうち前記リッドから遠い側の端部に設けられていてもよい。これにより、作業者が係止部材を第１位置から第２位置に操作する際、凸部が引掛かりとなりやすい。

（４）（１）から（３）のいずれか１つの充電コネクタにおいて、前記リッドの内面に設けられ、前記リッドが閉状態のときに前記筒状枠部の端面と接触する環状のシール部材をさらに備え、前記リッドの内面には、前記シール部材の内側に沿って延びる環状の第１リブが形成されていてもよい。これにより、リッドにリッドとは別部材であるシール部材が設けられる際、第１リブが位置決めに使用されることができる。

（５）（４）の充電コネクタにおいて、前記リッドの内面には、前記リッドの中央部から前記第１リブに向かって放射状に延びる複数の第２リブが形成されていてもよい。これにより、リッドの剛性が高められる。

（６）（５）の充電コネクタにおいて、前記リッドの内面には、前記第１リブの内側に環状の第３リブが形成されており、前記複数の第２リブは、前記第３リブを起点として前記第１リブに向けて延びていてもよい。これにより、中央部において複数の第２リブが交わることが抑制され、リッドの成形性が高まる。

（７）（１）から（６）のいずれか１つの充電コネクタにおいて、前記係止部材は、前記被支持部の外面から前記軸部の延在方向に沿って前記ハウジングの軸受部に突出するスペーサ部をさらに有し、前記スペーサ部の周囲の位置において、前記被支持部の前記外面と前記軸受部の内面とが互いに離間しつつ対向していてもよい。これにより、係止部材とハウジングとの接触面積が小さくなり、係止部材とハウジングとが凍結などにより固着していても、作業者による係止部材の操作の弊害となることが抑制される。

（８）（１）から（７）のいずれか１つの充電コネクタにおいて、前記リッドは、前記筒状枠部を覆うリッド本体と、前記係止部に引っ掛かる被係止部とを有し、前記被係止部は、前記リッド本体よりも外周側に突出し、前記被係止部の外面は、前記リッド本体の外面より前記筒状枠部側に低くなっていてもよい。これにより、車外方向に向かう係止部の突出寸法が小さくなる。

（９）（１）から（８）のいずれか１つの充電コネクタにおいて、前記係止部材を回動方向に沿って前記第１位置に向けて付勢する係止部材側付勢部材をさらに備えてもよい。これにより、突出部がリッドを押し上げる動作が、作業者が係止部材側付勢部材の付勢力に抗して、係止部材を第１位置から第２位置に向けて回動させる動作に組込まれる。

（１０）（１）から（９）のいずれか１つの充電コネクタにおいて、前記リッドは、リッド側軸部を介して前記ハウジングに回動可能に取付けられ、前記リッドを回動方向に沿って開状態に付勢するリッド側付勢部材をさらに備えてもよい。これにより、突出部によるリッドの押し上げ動作によってリッドとハウジングとの固着部分を剥がすきっかけが与えられると、リッド側付勢部材によって閉状態から開状態に移行することができる。

（１１）（１０）の充電コネクタにおいて、前記リッド側付勢部材は、ばね本体部と、前記ばね本体部から延びるばねアーム部とを含み、前記リッド及び前記ハウジングの少なくとも一方には、前記リッド側付勢部材の取付姿勢が正規姿勢とは異なる姿勢の場合に前記ばねアーム部と干渉する干渉部が設けられていてもよい。これにより、リッド側付勢部材が正規姿勢とは異なる姿勢で取付けられることが抑制される。

［本開示の実施形態の詳細］
本開示の充電コネクタの具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本開示はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

［実施形態１］
以下、実施形態１にかかる充電コネクタについて説明する。

＜車両について＞
まず、充電コネクタが組込まれる車両について説明する。

充電コネクタが組込まれる車両は、蓄電装置及びモータを備える電動車両である。車両は、蓄電装置の電力によってモータが駆動されることによって走行する。車両は、駆動源としてモータのみを備える電気自動車であってもよいし、モータとエンジンとを備えるハイブリッド自動車であってもよい。車両における蓄電装置は、外部の電源から供給される電力によって充電される。充電コネクタは、外部充電コネクタが挿し込まれて電気的に接続されることが可能に構成される。外部充電コネクタは、外部電源から延びる充電ケーブルのコネクタである。

車両における蓄電装置の充電態様として、一般に、普通充電及び急速充電がある。急速充電は、普通充電よりも大きな電流を流すことによって、普通充電よりも短時間での充電を可能にする。普通充電は、家庭用電源又はそれと同等の外部電源が用いられることが想定される。急速充電では、例えば充電スタンドなどの専用の電源が用いられることが想定される。本開示の充電コネクタは、急速充電に対応した充電コネクタであるものとして説明される。

＜車両における充電コネクタ＞
図１を参照しつつ、車両における充電コネクタの組付態様について説明する。図１は実施形態１にかかる充電コネクタ１０及びその組付態様を示す平面図である。

充電コネクタ１０は、例えば、車両におけるボディの外面に設けられた取付部１００に取付けられる。図１には、取付部１００の一例が示されている。取付部１００は、例えば、ボディをなすパネル１０２の一部が車両の内側に凹む凹状に形成される。取付部１００のうち底部のパネル１０２には貫通孔１０４が形成される。

充電コネクタ１０の正面側には、外部充電コネクタとの接続部分が設けられる。接続部分は、外部充電コネクタが挿し込まれて電気的に接続される部分を含む。充電コネクタ１０における接続部分を含む一部は、貫通孔１０４を貫通してパネル１０２の外側に露出する。充電コネクタ１０の他の一部は、パネル１０２よりも車両の内側に配置される。通常、取付部１００には、車体側カバー１０６が設けられる。車体側カバー１０６は、ヒンジ等によって開閉可能にパネル１０２に取付けられる。車体側カバー１０６が閉じた状態で、車体側カバー１０６がパネル１０２の開口部を覆う。車体側カバー１０６が開いた状態で、充電コネクタ１０が露出し、外部から充電コネクタ１０へのアクセスが可能となる。

本開示において、図１に示されるように、互いに直交するＸ方向、Ｙ方向及びＺ方向のうち、Ｘ方向が、充電コネクタ１０がパネル１０２の貫通孔１０４を貫通する方向に平行な方向とされる。充電コネクタ１０と外部充電コネクタとは、Ｘ方向に接続される。Ｚ方向は、例えば、鉛直方向である。例えば、充電コネクタ１０が車両の側面に設けられる場合、Ｙ方向は車両の前後方向となる。例えば、充電コネクタ１０が車両の前面又は後面に設けられる場合、Ｙ方向は車両の幅方向となる。以下、取付状態にない部材についても、取付状態とされた場合のＸ方向、Ｙ方向及びＺ方向に対応する方向に準ずる説明がなされる。

＜全体構成＞
図１に加えて、図２から図７を参照しつつ、充電コネクタ１０の全体構成について説明する。図２は実施形態１にかかる充電コネクタ１０を示す斜視図である。図３は実施形態１にかかる充電コネクタ１０を示す分解斜視図である。図４は実施形態１にかかる充電コネクタ１０を示す正面図である。図５は図４のＶ－Ｖ線に沿った断面図である。図６は端子付き電線３８及びその収容位置を説明する図である。図７は充電コネクタ１０における電線３０経路を説明する図である。なお、図３において電線３０は省略されている。また、図６では、一部の端子付き電線３８が省略されている。

充電コネクタ１０は、端子２０と電線３０とサーミスタユニット４０とハウジング５０とリテーナ６０と電線カバー７０とリッドユニット８０とグロメット９０とを備える。

＜端子＞
端子２０は、コネクタ端子２１と、中継端子２８とを含む。コネクタ端子２１は、ハウジング５０に収容される。コネクタ端子２１は、相手側コネクタの端子２０と接続される。コネクタ端子２１の数、種類は、充電コネクタ１０の規格などによって適宜設定される。本実施形態の例では、コネクタ端子２１として、２つのパワー端子２２、６つのシグナル端子２４、１つのグランド端子２６が設けられる。中継端子２８は、パワー端子２２と電線３０との間に介在する。中継端子２８は、パワー端子２２と同数（ここでは２つ）設けられる。各端子２０は、金属板をプレス加工（曲げ加工）して形成される。

パワー端子２２は、相手側接続部２３ａ、端子固定部２３ｂ及び突出部２３ｃを有する。パワー端子２２は、サーミスタ取付部２３ｄをさらに有する。シグナル端子２４は、相手側接続部２５ａ、電線固定部２５ｂ及び突出部２５ｃを有する。グランド端子２６は、相手側接続部２７ａ、電線固定部２７ｂ及び突出部２７ｃを有する。中継端子２８は、端子固定部２９ａ及び電線固定部２９ｂを有する。

相手側接続部２３ａ、２５ａ、２７ａは、外部充電コネクタのコネクタ端子と電気的に接続される部分である。端子固定部２３ｂ、２９ａには、ねじＳを挿通可能な孔が形成されている。パワー端子２２と中継端子２８とは、端子固定部２３ｂ、２９ａにおいて、ねじＳによって固定されることによって、電気的に接続されつつ固定される。電線固定部２５ｂ、２７ｂ、２９ｂは、圧着部である。シグナル端子２４、グランド端子２６及び中継端子２８は、電線固定部２５ｂ、２７ｂ、２９ｂによって、それぞれ対応する電線３０の端部に圧着される。これにより、シグナル端子２４、グランド端子２６及び中継端子２８が、それぞれ対応する電線３０と電気的に接続されつつ固定される。突出部２３ｃ、２５ｃ、２７ｃは、各コネクタ端子２１の中間部に設けられる。突出部２３ｃ、２５ｃ、２７ｃは、リテーナ６０によって押さえられる部分である。サーミスタ取付部２３ｄは、サーミスタユニット４０が取付けられる部分である。

＜電線＞
各電線３０の一端部は、端子２０に接続される。各電線３０の他端部は、グロメット９０から外部に延び出る。充電コネクタ１０が車両に搭載された状態で、各電線３０の他端部は、車両に搭載された別の機器に接続される。かかる機器は、電線３０の種類などに応じて適宜設定され、例えば、バッテリ、電子制御ユニット（ＥＣＵ）などが想定される。電線３０の数及び種類は、コネクタ端子２１の数及び種類に対応する。本実施形態の例では、電線３０は、２本の電力線３２、６本の信号線３４、及び１本のグランド線３６を含む。電力線３２の一端部は、中継端子２８に接続される。電力線３２は、中継端子２８を介してパワー端子２２と接続される。信号線３４の一端部は、シグナル端子２４に接続される。グランド線３６の一端部は、グランド端子２６に接続される。サーミスタ用電線４４の一端部は、サーミスタ４２に接続される。

各電線３０は、被覆電線である。被覆電線は、芯線３１ａと芯線３１ａを覆う被覆３１ｂとを有する。芯線３１ａは、例えば、金属製の複数の素線が撚られて形成される。被覆３１ｂは、例えば、絶縁性を有する樹脂が芯線３１ａの周りに押出成形されて形成される。複数の電線３０として、互いに太さが異なる複数種類の電線３０が用いられている。電線３０の太さは、許容電流値などに応じて設定される。通常、許容電流値を大きくするには、導体断面積を大きくする必要があり、その分、電線３０の太さが太くなる。また電線３０の太さは、通常、電線３０の曲りにくさと相関関係にあり、電線３０が太くなるにつれて、電線３０が曲りにくくなる。例えば、曲りやすい電線と曲りにくい電線とが同じ角度分曲げられたときに、曲りにくい電線の曲率半径は、曲りやすい電線の曲率半径よりも大きくなり、その分、大きな配置スペースが必要となる。

本例では、電力線３２は、グランド線３６及び信号線３４よりも太い。このため、電力線３２は、グランド線３６及び信号線３４よりも曲がりにくい。また、グランド線３６は、信号線３４よりも太い。このため、グランド線３６は、信号線３４よりも曲がりにくい。

＜端子付き電線＞
端子２０と電線３０とは、充電コネクタ１０を製造する途中の段階で、圧着によって互いに電気的に接続されつつ固定されて一体化される。このように電線３０と端子２０とが一体化したものは、端子付き電線３８と呼ばれることがある。本例では、電力線３２と中継端子２８とが一体化した端子付き電線３８、信号線３４とシグナル端子２４とが一体化した端子付き電線３８、グランド線３６とグランド端子２６とが一体化した端子付き電線３８とが設けられる。

図５に示すように、端子付き電線３８には、収縮チューブ３９が被せられてもよい。収縮チューブ３９は電線３０と端子２０との接続部分を覆う。これにより、電線３０と端子２０との接続部に水がかかること、及び、被覆３１ｂ内に水が浸入することなどが抑制される。収縮チューブ３９は、例えば、端子２０のうち電線３０が接続される部分よりも前方の部分から、電線３０のうち被覆３１ｂがある部分までを覆う。収縮チューブ３９は、加熱によって収縮する熱収縮チューブ３９である。熱収縮チューブ３９は、加熱される前の大径の状態で端子付き電線３８に被せられる。その後、熱収縮チューブ３９は、加熱されて収縮する際、接続部分の形状に応じた形状になることによって、接続部分に密着することができる。例えば、熱収縮チューブ３９の内面に、ホットメルト接着剤が設けられていてもよい。これにより、ホットメルト接着剤が、熱収縮チューブ３９と端子２０との隙間、及び、熱収縮チューブ３９と電線３０との隙間を埋めることができ、収縮チューブ３９による防水性が高まる。熱収縮チューブ３９の内面に、ホットメルト接着剤が設けられていなくてもよい。端子付き電線３８において、電線３０と端子２０との接続部分に収縮チューブ３９が設けられずに、露出していてもよい。端子付き電線３８において、電線３０と端子２０との接続部分に、収縮チューブ３９に代えて、接着剤などの樹脂が設けられていてもよい。

＜サーミスタユニット＞
サーミスタユニット４０は、電源回路の温度を測定する。急速充電用の充電コネクタ１０において、バッテリを充電するための電源回路には大電流が流れるため、その分、電源回路の温度上昇も大きくなる。サーミスタユニット４０を用いて電源回路の温度が監視されることによって、電源回路の温度が高くなりすぎることを抑制することができる。サーミスタユニット４０は、サーミスタ４２とサーミスタ用電線４４とを有する。本例では、一対のパワー端子２２のそれぞれにサーミスタ４２が取付けられて、一対のパワー端子２２それぞれの温度が測定される。サーミスタ用電線４４の一端部は、サーミスタ４２に接続される。サーミスタ用電線４４の他端部は、電線３０の他端部と同様にグロメット９０から外部に延び出る。充電コネクタ１０が車両に搭載された状態で、サーミスタ用電線４４の他端部は、例えば、ＥＣＵなどに接続される。サーミスタ用電線４４は、電力線３２及びグランド線３６よりも細い。このため、サーミスタ用電線４４は、電力線３２及びグランド線３６よりも曲がりやすい。

＜ハウジング＞
ハウジング５０は、コネクタ端子２１を所定の位置（外部充電コネクタのコネクタ端子２１と接続可能な位置）に保持する。ハウジング５０は、ハウジング本体５１と、車両取付部５４と、電線押え部５７とを含む。

ハウジング本体５１にコネクタ端子２１が収容される。ハウジング本体５１は、筒状枠部５２と複数の端子収容部５３とを有する。筒状枠部５２は、複数の端子収容部５３の周りを囲う筒状に形成される。複数の端子収容部５３のそれぞれは、対応するコネクタ端子２１を収容可能な筒状に形成される。端子収容部５３の中間部において、複数の端子収容部５３及び筒状枠部５２が平板状の連結部によってつながっている。ハウジング本体５１の前方にリッドユニット８０が取付けられる。ハウジング本体５１の後方にリテーナ６０が取付けられる。

車両取付部５４は、充電コネクタ１０を取付部１００に取付けるための部分である。車両取付部５４は、ハウジング本体５１の中間部において、筒状枠部５２の周囲に突出する板状に形成されている。車両取付部５４は、取付部１００に対して、例えばねじＳなどによって取付けられる。

電線押え部５７は、端子２０から延びる電線３０の中間部を押さえる。これにより、電線３０のうち電線押え部５７に押さえられている部分よりも他端部側に生じる振動が、端子２０に伝わりにくくなり、端子２０とハウジング本体５１とが擦れることが抑制される。ハウジング本体５１の後方において、筒状枠部５２からＹ方向にブロック状のアーム５６部が突出する。アーム５６部のうちハウジング本体５１からの突出方向に沿った先端部に電線押え部５７が設けられる。電線押え部５７は、３つ設けられる。３つの電線押え部５７のうち２つの電線押え部５７が２本の電力線３２を押さえ、残りの１つの電線押え部５７が１本のグランド線３６を押さえる。

＜リテーナ＞
リテーナ６０は、ハウジング５０からの端子２０の抜けを抑制する。リテーナ６０は、端子押え部６１と、壁６５、６６とを含む。

端子押え部６１は、ハウジング５０に収容されたコネクタ端子２１の後方を押さえる。これにより、コネクタ端子２１がハウジング５０から後方に抜けることを抑制する。端子押え部６１は、後方カバー部６２と、複数の突出筒部６３とを含む。

後方カバー部６２は、筒状枠部５２の後方の開口部を塞ぐ。後方カバー部６２には、複数の貫通孔が形成されている。複数の貫通孔は、各端子収容部５３に対応する位置に形成されている。パワー端子２２に対応する貫通孔を通じて、パワー端子２２及び中継端子２８が接触しつつねじ止めされている。中継端子２８は、後方カバーの背面上に配置される。シグナル端子２４及びグランド端子２６に対応する貫通孔から信号線３４及びグランド線３６が引き出されている。

複数の突出筒部６３は、後方カバー部６２から前方（ハウジング５０側）に向けて突出する。複数の突出筒部６３は、各端子収容部５３に対応する位置に形成されている。各突出筒部６３は、各貫通孔と連通する。各突出筒部６３の先端が、対応する端子収容部５３に挿入されて、対応する突出部２３ｃ、２５ｃ、２７ｃを後方から押える。

壁６５、６６は、後方カバー部６２から後方に向けて突出する。壁６５は、中継端子２８同士を仕切る。また、壁６５は、中継端子２８とシグナル端子２４とを仕切る。壁６５は、中継端子２８の位置決めもしている。中継端子２８のうちパワー端子２２と接続される部分は、壁６５に沿うように配置される。壁６６は、グロメット９０の内部において端子２０収容空間と排水空間とを仕切る。排水口９３から排水空間に侵入した埃等が、端子２０収容空間に達することが抑制される。これにより、埃等が端子２０に付着することが抑制される。

ハウジング５０及びリテーナ６０には、係止部が設けられている。本例では、係止部として、ハウジング５０に形成された係止突起とリテーナ６０に形成された係止片とが設けられている。係止片が係止突起に係止することによって、ハウジング５０及びリテーナ６０が、互いに取付けられた状態に維持される。

＜電線カバー＞
電線カバー７０は、電線押え部５７に取付けられる。電線カバー７０は電線３０が電線押え部５７から抜けることを抑制する。電線カバー７０及び電線押え部５７によって、電線３０の周囲全体が覆われる。本実施形態では、２つの電線カバー７０が設けられる。２つの電線カバー７０のうち一方の電線カバー７０は、２本の電力線３２を押さえる。２つの電線カバー７０のうち他方の電線カバー７０は、１本のグランド線３６を押さえる。

＜リッドユニット＞
リッドユニット８０は、筒状枠部５２の先端側に開閉可能に取付けられる。リッドユニット８０が開くことによって、ハウジング本体５１の接続口が露出する。これにより、外部充電コネクタが筒状枠部５２に挿し込まれて当該充電コネクタ１０と外部充電コネクタとが接続可能となる。充電後に外部充電コネクタが筒状枠部５２から抜かれて、リッドユニット８０が閉じることによって、ハウジング本体５１の接続口がリッドユニット８０によって閉鎖される。リッドユニット８０は、リッド８２と、ヒンジユニット８４と、ロックユニット８６とを有する。リッド８２は、ヒンジユニット８４を介してハウジング本体５１に開閉可能に取り付けられる。ロックユニット８６は、リッド８２を閉じた状態に維持する。充電作業時に、作業者は、ロックユニット８６を操作して、リッド８２を開くことができる。

＜グロメット＞
グロメット９０は、ハウジング５０及びリテーナ６０を覆う。グロメット９０は、第１保護部９１と、第２保護部９４とを含む。第１保護部９１は、ハウジング本体５１の後端部とリテーナ６０とを覆う。第２保護部９４は、電線押え部５７を覆う。グロメット９０は、例えば、ＥＰＤＭなどのエラストマ製である。

第１保護部９１には、ハウジング引出口９２及び排水口９３が形成されている。ハウジング引出口９２を通じてハウジング本体５１の前端部がグロメット９０の外部に延び出る。排水口９３は、充電コネクタ１０の内部に浸入する水を外部に排水するための開口部である。かかる水は、例えば、リッドユニット８０が開いたときに、ハウジング本体５１の開口部から浸入することなどが想定される。ハウジング引出口９２の外面には、結束バンド９８が取付けられている。グロメット９０は、結束バンド９８によってハウジング５０に取付けられている。

第２保護部９４には、電線引出口９５が形成されている。電線引出口９５を通じて電線３０の他端部がグロメット９０の外部に延び出る。１つのグロメット９０に３つの電線引出口９５が設けられている。３つの電線引出口９５のうち２つの電線引出口９５は、２つの電力線３２用に設けられる。２つの電線引出口９５それぞれに１本の電力線３２が通されている。３つの電線引出口９５のうち残りの１つの電線引出口９５に、信号線３４、グランド線３６、サーミスタ用電線４４がまとめて通されている。

＜充電コネクタにおける電線の経路＞
電力線３２は、中継端子２８と接続される一端部から他端部に向けて、グロメット９０内を一直線状に延び、引出口を通じてグロメット９０の外部に延び出ている。従って、電力線３２の一端部は、貫通孔内に挿入されない。

２つの電力線３２は、Ｚ方向に並んでグロメット９０内を延びる。２つのパワー端子２２は、Ｙ方向に並んでハウジング本体５１に収容される。２つの電力線３２が並ぶ方向と、２つのパワー端子２２が並ぶ方向の違いは、中継端子２８によって吸収されている。より詳細には、２つの中継端子２８はそれぞれ板部上に配置される。２つの中継端子２８のうち中継端子２８Ａは、引出口に近いパワー端子２２に接続され、中継端子２８Ｂは、引出口から遠いパワー端子２２に接続される。中継端子２８Ａ及び中継端子２８Ｂは、パワー端子２２と接続される部分においてＹ方向に並び、電線３０と接続される部分においてＺ方向に並ぶ。中継端子２８Ａは、パワー端子２２と接続される部分と、電力線３２と接続される部分との間で、板部に沿って一直線状に延びている。中継端子２８Ｂは、パワー端子２２と接続される部分から電力線３２と接続される部分に向かう途中で、板部から離れるように折り曲がっている。

信号線３４の一端部は、キャビティ内に挿入される。信号線３４の他端部は、貫通孔から延び出て、グロメット９０内で曲がりつつ、グロメット９０の引出口に向かう。複数の信号線３４のうち信号線３４Ａは、パワー端子２２よりも上方に位置するシグナル端子２４と接続され、信号線３４Ｂは、パワー端子２２よりも下方に位置するシグナル端子２４と接続される。信号線３４Ａは、貫通孔から延び出た後、一対の電力線３２の間を通りつつ、信号線３４Ｂと合流して、Ｙ方向に延びる。

グランド線３６の一端部は、キャビティ内に挿入される。グランド線３６は、一端部から他端部に向けて、貫通孔から延び出て、グロメット９０内で曲がりつつ、信号線３４と共にグロメット９０の引出口に向かう。上記のように、グランド線３６は信号線３４よりも曲がりにくいため、信号線３４及びグランド線３６がＸ方向からＹ方向に向けて曲がる部分において、信号線３４の曲率半径よりもグランド線３６の曲率半径が大きくなりやすい。グランド線３６の他端部を電線３０押さえ部及び電線カバー７０によって押さえることによって、グランド線３６がグロメット９０内で膨らみすぎることを抑制している。

サーミスタ４２は、パワー端子２２と共にハウジング本体５１に収容される。従って、サーミスタ用電線４４の一端部もハウジング本体５１に収容される。サーミスタ用電線４４の他端部は、貫通孔を通じて、板部の外側に延び出て、グロメット９０内で曲がりつつ、グロメット９０の引出口に向かう。サーミスタ用電線４４は、貫通孔のうち端子付き電線３８の挿入に用いられる部分を通る。サーミスタ用電線４４は、一対の電力線３２の間を通りつつ、信号線３４と共にＹ方向に延びる。

＜リッド及びヒンジユニット＞
図８から図１０をさらに参照しつつ、リッド８２及びヒンジユニット８４について説明する。図８はリッド８２及びヒンジユニット８４を示す図である。図８はリッド８２の内面から見た図である。図９は閉状態のリッド８２を示す図である。図１０は開状態のリッド８２を示す図である。図９及び図１０に示す断面は図４のＸＩ－ＸＩ線に沿った断面に相当する。

リッド８２は、筒状枠部５２の先端側に開閉可能に取付けられている。リッド８２は、被支持部８２ａと被係止部８２ｂとリッド本体８３とを有する。被支持部８２ａは、ハウジング５０に取付けられる部分である。被係止部８２ｂは、ロックユニット８６が係止する部分である。リッド本体８３は、筒状枠部５２の端面を覆う部分である。被支持部８２ａ及び被係止部８２ｂは、リッド本体８３よりも外周側に突出する。被支持部８２ａ及び被係止部８２ｂはリッド本体８３の外縁から互いに逆向きに延びる。例えば、リッド８２は、樹脂材料による金型一体成形品である。リッド８２の樹脂材料は、例えば、ハウジング５０の樹脂材料と同じ材料であってもよい。

リッド本体８３の内面８３ａにはシール部材８９が設けられる。シール部材８９は、リッド８２が閉状態のときに筒状枠部５２の端面と接触する。シール部材８９は、リッド８２とは別に成形された部材である。シール部材８９は、リッド８２及びハウジング５０よりも高い弾性を有する。シール部材８９は、例えば、エラストマ製であってもよい。リッド８２が閉状態でシール部材８９がリッド本体８３の内面８３ａと筒状枠部５２の端面とに挟まれて圧縮状態となる。これにより、リッド本体８３の内面８３ａと筒状枠部５２の端面との隙間のシール性が高まる。

シール部材８９は、環状に形成されている。シール部材８９は、筒状枠部５２の端面に対応する形状とされる。シール部材８９は、リッド８２に取付けられている。かかる取付け態様は特に限定されるものではなく、適宜設定可能である。例えば、シール部材８９は、接着剤又は両面粘着テープなどによってリッド８２に貼付けられていてもよい。

リッド本体８３の内面８３ａのうちシール部材８９が取付けられる面が取付面８３ｂとされる。リッド本体８３の内面８３ａにおいて、取付面８３ｂの外側に外枠部８３ｃが設けられる。外枠部８３ｃは、シール部材８９の外縁に沿って延在する。これにより、シール部材８９の外縁の位置が規制される。外枠部８３ｃは、被支持部８２ａ及び被係止部８２ｂによって途切れている。

リッド本体８３の内面８３ａにおいて、取付面８３ｂの内側に第１リブ８３ｄが設けられる。第１リブ８３ｄは、環状に形成されている。第１リブ８３ｄは、シール部材８９の内側に沿って延びる。リッド本体８３の内面８３ａにおいて、取付面８３ｂは、外枠部８３ｃ及び第１リブ８３ｄに囲まれる凹部の底となっている。第１リブ８３ｄは、シール部材８９の内縁に対応する形状とされる。第１リブ８３ｄは、シール部材８９の内縁と同じかそれよりもわずかに小さく形成されるとよい。筒状枠部５２の端面、シール部材８９、及び第１リブ８３ｄは、それぞれ半円よりも大きな円弧部分と円弧部分をつなぐ直線部分とを有する。第１リブ８３ｄの内側に第２リブ８３ｅ及び第３リブ８３ｆが設けられる。

第２リブ８３ｅは、リッド８２の中央部から第１リブ８３ｄに向かって放射状に延びる。第２リブ８３ｅは複数（図８に示す例では８つ）設けられる。複数の第２リブ８３ｅは、中央部の周りに等間隔で設けられてもよい。

第３リブ８３ｆは、第１リブ８３ｄよりも小さい環状に形成されている。第３リブ８３ｆは、円形状であってもよい。複数の第２リブ８３ｅは、第３リブ８３ｆを起点として第１リブ８３ｄに向けて延びている。第２リブ８３ｅの一端部は第３リブ８３ｆよりリッド８２の中央部に延びていない。第２リブ８３ｅの一端部は第３リブ８３ｆで止まっている。第２リブ８３ｅは、第１リブ８３ｄと第３リブ８３ｆとをつなぐ。第２リブ８３ｅの他端部は第１リブ８３ｄよりリッド８２の外側に延びていない。第２リブ８３ｅの他端部は第１リブ８３ｄで止まっている。

第３リブ８３ｆの大きさ（直径）は、複数の第２リブ８３ｅの一端部を互いに離間させることができる大きさであると良い。隣り合う第２リブ８３ｅは互いに交差せずに、第３リブ８３ｆを介してつながっている。これにより、複数の第２リブ８３ｅの一端部がリッド８２の中央部における一点（リッド８２の中心）に集中することが抑制される。第３リブ８３ｆの直径は、第２リブ８３ｅの長さ寸法よりも短くてもよい。

図９に示すように、被係止部８２ｂの外面８２ｃは、リッド本体８３の外面８３ｇよりも筒状枠部５２側に低くなっている。これにより、筒状枠部５２の端面からのロックユニット８６の突出寸法が小さくなり、パネル１０２と車体側カバー１０６との間隔を小さくできる。

また被係止部８２ｂにはガイド部８２ｄが設けられている。ガイド部８２ｄは、被係止部８２ｂの下面（筒状枠部５２側の面）から上面に向けて外向きに傾斜する傾斜面である。

ヒンジユニット８４は、軸部８４ａと付勢部材８４ｂとを有する。軸部８４ａは、リッド側軸部の一例である。軸部８４ａは、被支持部８２ａを貫通する。付勢部材８４ｂは軸部８４ａに支持される。リッド８２は、ヒンジユニット８４を介してハウジング５０のリッド取付部５８に取付けられる。リッド取付部５８は、一対の軸受部を有する。軸部８４ａの一端部が一対の軸受部の一方に支持され、軸部８４ａの他端部が一対の軸受部の他方に支持される。被支持部８２ａ及び付勢部材８４ｂは、一対の軸受部の間に収容される。

リッド８２は、軸部８４ａを介してハウジング５０に回動可能に取付けられる。なお、本例では、軸部８４ａは、リッド取付部５８に圧入されるなどして回動不能に支持され、リッド８２と軸部８４ａとが回動可能とされる。リッド８２と軸部８４ａとが圧入されるなどして回動不能に支持され、軸部８４ａがリッド取付部５８に回動可能に支持されてもよい。

付勢部材８４ｂは、リッド側付勢部材の一例である。付勢部材８４ｂは、リッド８２を回動方向に沿って開状態に付勢する。付勢部材８４ｂは、ばねなどの弾性部材であってもよい。図８に示す例では、付勢部材８４ｂとしてねじりコイルバネが用いられている。なお、ハウジング５０に外部充電コネクタが嵌合可能な程度にリッド８２が開いた状態で、規制部によって、リッド８２がそれ以上開くことが規制されてもよい。例えば、被支持部８２ａに筒状枠部５２の外周面と接触する規制部が設けられて、リッド８２の開きが規制されてもよい。

またリッド８２は、ダンパ８５を介してハウジング５０のリッド取付部５８に取付けられる。ダンパ８５は、付勢部材８４ｂによるリッド８２の開く勢いを規制する。ダンパ８５は、被支持部８２ａに収容されている。被支持部８２ａにはダンパ収容部が設けられる。被支持部８２ａは一対の軸受部を有する。被支持部８２ａにおける一対の軸受部の一方にダンパ収容部が設けられる。ダンパ８５には、軸部８４ａが通される。ダンパ収容部は、軸部８４ａの延在方向に沿って、付勢部材８４ｂの隣に設けられる。

＜ロックユニット＞
図１１及び図１２をさらに参照しつつ、ロックユニット８６について説明する。図１１はロックユニット８６を示す斜視図である。図１２は図４の領域ＸＩＩの拡大図である。

ロックユニット８６は、係止部材８７と、ヒンジユニット８８とを有する。係止部材８７は、リッド８２に係止する。係止部材８７は、ヒンジユニット８８を介してハウジング５０に回動可能に取付けられる。係止部材８７は、被支持部８７ａと、係止部８７ｂと、突出部８７ｃとを有する。

被支持部８７ａは、ハウジング５０に取付けられる。被支持部８７ａは、ヒンジユニット８８における軸部８８ａに支持される。被支持部８７ａは一対の軸受部を有する。各軸受部をヒンジユニット８８における軸部８８ａが貫通する。係止部材８７は、軸部８８ａを介して筒状枠部５２に対して第１位置と第２位置との間で回動可能に支持されている。図９において、係止部材８７は第１位置にある。図１０において、係止部材８７は第２位置にある。

係止部８７ｂは、被支持部８７ａから径方向外側に突出する。図９に示すように、係止部材８７が第１位置にある場合において、係止部８７ｂは閉状態のリッド８２の被係止部８２ｂに係止可能である。図１０に示すように、係止部材８７が第１位置から第２位置に回動して、係止部８７ｂとリッド８２の被係止部８２ｂとの係止状態が解消される。

係止部８７ｂは、被支持部８７ａから径方向外側に突出する第１部分と、第１部分の先端から第１部分の延在方向と交差する方向に突出する第２部分とを有する。第２部分のうち軸部側を向く面が被係止部８２ｂの上方を押さえる。

係止部８７ｂの天面８７ｄには、ガイド部８７ｅと凸部８７ｆとが設けられる。ガイド部８７ｅは、天面８７ｄから下面に向けて外向きに傾斜する傾斜面である。

凸部８７ｆは、軸部８８ａの延在方向に沿って延びる。本例では、凸部８７ｆは、一条のみ設けられている。凸部８７ｆは、天面８７ｄのうちリッド８２から遠い側の端部に設けられている。凸部８７ｆは、係止部８７ｂの第１部分の一部が延在方向に延長している。

突出部８７ｃは、リッド８２とハウジング５０とが固着していた場合に、リッド８２を押す部分である。突出部８７ｃは、被支持部８７ａから径方向外側に突出する。筒状枠部５２の径方向において、突出部８７ｃは、係止部８７ｂよりも筒状枠部５２側に突出する。図９に示すように、係止部材８７が第１位置にある場合において、突出部８７ｃはＸ方向に沿って筒状枠部５２の先端より内側に位置する。図１０に示すように、係止部材８７が第１位置から第２位置に回動して、突出部８７ｃがＸ方向に沿って筒状枠部５２の先端より外側に位置する。

突出部８７ｃは、係止部８７ｂが被係止部８２ｂから離れた後に、被係止部８２ｂと接触するように構成されてもよい。例えば、係止部８７ｂが被係止部８２ｂからちょうど離れた位置を係止部材８７の第３位置とする。第３位置は第１位置と第２位置との間にあり、係止部材８７は、第３位置から第２位置へ向けてさらに回動可能とされる。突出部８７ｃは、第３位置で被係止部８２ｂと接触するように構成されてもよい。突出部８７ｃは、第３位置と第２位置との間で、被係止部８２ｂと接触するように構成されてもよい。

突出部８７ｃのうち上面がリッド８２を押す押圧面とされる。突出部８７ｃの上面は、係止部材８７が第１位置にある状態で、筒状枠部５２の外側から筒状枠部５２側に向かって傾斜する傾斜面であってもよい。これにより、係止部８７ｂが被係止部８２ｂに係止した状態で、突出部８７ｃが被係止部８２ｂと接触することが抑制される。突出部８７ｃには、押圧凸部８７ｇが設けられる。押圧凸部８７ｇは、突出部８７ｃの押圧面のうち中央部分に設けられる。押圧凸部８７ｇは、押圧面の他の部分よりも厚肉かつ外側に凸となっている。これにより、突出部８７ｃの剛性が高められている。

突出部８７ｃは、被係止部８２ｂのうちガイド部８２ｄよりもリッド本体８３側に接触してもよい。これにより、突出部８７ｃが被係止部８２ｂを押す力が、ハウジング５０に固着しているリッド８２を開く力として作用しやすい。

係止部材８７は、スペーサ部８７ｈをさらに有する。スペーサ部８７ｈは、被支持部８７ａの外面から軸部８８ａの延在方向に沿ってロック取付部５９の軸受部に突出する。スペーサ部８７ｈの周囲の位置において、被支持部８７ａの外面とロック取付部５９の軸受部の内面とが互いに離間しつつ対向している。スペーサ部８７ｈは、係止部材８７とロック取付部５９との接触面積を小さくする。なお、ロック取付部５９の軸受部の内面には、スペーサ部８７ｈのような凸となる部分が設けられていない。ロック取付部５９の軸受部の内面にも、スペーサ部８７ｈのような凸となる部分が設けられていてもよい。

係止部材８７は、回動規制部８７ｉをさらに有する。回動規制部８７ｉは、係止部材８７が回動方向に沿って第２位置よりもさらに回動することを規制する。回動規制部８７ｉは、被支持部８７ａから径方向外側に突出する。回動規制部８７ｉは、突出部８７ｃよりも車内側に突出する。第２位置において、回動規制部８７ｉが筒状枠部５２の外周面に接触することによって、係止部材８７が回動方向に沿って第２位置よりもさらに回動することが規制される。

ヒンジユニット８８は、軸部８８ａと、付勢部材８８ｂとを有する。軸部８８ａは、被支持部８７ａを貫通する。付勢部材８８ｂは軸部８８ａに支持される。係止部材８７は、ヒンジユニット８８を介して、ハウジング５０のロック取付部５９に取付けられる。ロック取付部５９は、一対の軸受部を有する。軸部８８ａの一端部が一対の軸受部の一方に支持され、軸部８８ａの他端部が一対の軸受部の他方に支持される。被支持部８７ａ及び付勢部材８８ｂは、ロック取付部５９の一対の軸受部の間に収容される。

係止部材８７は、軸部８８ａを介してハウジング５０に回動可能に取付けられる。なお、本例では、軸部８８ａは、ロック取付部５９に圧入されるなどして回動不能に支持され、係止部材８７と軸部８８ａとが回動可能とされる。係止部材８７と軸部８８ａとが圧入されるなどして回動不能に支持され、軸部８８ａがロック取付部５９に回動可能に支持されてもよい。

付勢部材８８ｂは、係止部材側付勢部材の一例である。付勢部材８８ｂは、係止部材８７を回動方向に沿って第１位置に付勢する。付勢部材８８ｂは、ばねなどの弾性部材であってもよい。図１１に示す例では、付勢部材８８ｂとしてねじりコイルバネが用いられている。なお、係止部８７ｂ及び突出部８７ｃの少なくとも一方が、係止部材８７を第１位置からさらに回動することを規制してもよい。例えば、係止部８７ｂがリッド８２と接触することによって、係止部材８７が第１位置からさらに回動することが規制されてもよい。また例えば、突出部８７ｃが筒状枠部５２の外周面に接触することによって、係止部材８７が第１位置からさらに回動することが規制されてもよい。

＜開閉操作＞
図１３をさらに参照しつつ、リッドユニット８０の開閉操作について説明する。図１３は係止部材８７が第１位置と第２位置との中間位置にある様子を示す図である。

＜開操作＞
まず閉状態にあるリッド８２の開操作について説明する。作業者は、図９に示すような閉状態にあるリッド８２の係止部材８７を操作してリッド８２を開くことができる。この際、図１３に示すように、作業者は、作業者の指ＷＦなどによって係止部材８７を操作して第１位置から第２位置に向けて回動させる。リッド８２と筒状枠部５２とが固着していない場合、係止部材８７が回動して係止部８７ｂが被係止部８２ｂから離れると、リッド８２は付勢部材８４ｂの付勢力によって開く。

リッド８２が筒状枠部５２に固着していると、何ら対策されていない場合には、係止部材８７が回動して係止部８７ｂが被係止部８２ｂから離れてもリッド８２は付勢部材８４ｂの付勢力に抗して閉じたままとなり得る。

本開示では、突出部８７ｃが設けられることによって、リッド８２が筒状枠部５２に固着していても、リッド８２が開きやすい。すなわち、係止部材８７が回動して係止部８７ｂが被係止部８２ｂから離れたときに、図１３に示すように、突出部８７ｃが固着しているリッド８２を開く方向に押す。この力Ｆを受けて、リッド８２と筒状枠部５２との固着が解消され、リッド８２が開くことができる。本例では、リッド８２に付勢部材８４ｂによって開方向への付勢力が与えられる。従って、突出部８７ｃによるリッド８２の押し上げ動作によってリッド８２とハウジング５０との固着部分を剥がすきっかけが与えられると、リッド８２は付勢部材８４ｂによって閉状態から開状態に移行することができる。

また本例では、スペーサ部８７ｈが設けられているため、係止部材８７とロック取付部５９との接触面積が小さくなる。このため、水が氷るなどして、係止部材８７とロック取付部５９とが固着していたとしても、作業者が、係止部材８７を操作するために必要な力の増加量が大きくなることが抑制される。これにより、作業者がリッド８２を開きやすくなる。

＜閉操作＞
図１０に示すような開状態にあるリッド８２の閉操作について説明する。なお、図１０では、係止部材８７が第２位置にある。本例では、係止部材８７に付勢部材８８ｂによって第１位置への付勢力が与えられる。作業者の指ＷＦが係止部材８７から離れると、係止部材８７は、付勢部材８８ｂの付勢力によって回動する。作業者の指ＷＦが係止部材８７から離れた場合、リッド８２が開状態においても、係止部材８７は、第１位置に位置する。

開状態のリッド８２が閉じられる際、係止部材８７が第１位置にいると、係止部８７ｂが被係止部８２ｂの軌道上に位置する。このため、リッド８２が閉じられる途中で、係止部８７ｂが被係止部８２ｂと干渉する。この際、リッド８２及び係止部材８７が干渉したときの力を、係止部材８７を第２位置に回動させる力に変換する力変換部が設けられる。かかる力変換部として、被係止部８２ｂに上記ガイド部８２ｄが設けられると共に、係止部８７ｂに上記ガイド部８７ｅが設けられている。

２つのガイド部８２ｄ、８７ｅが接触した状態で、さらにリッド８２が閉じられると、ガイド部８２ｄがガイド部８７ｅを押す。ガイド部８７ｅがガイド部８２ｄと接触する面が傾斜面となっているため、ガイド部８７ｅがガイド部８２ｄから受ける力が、係止部材８７を第２位置に向けて回動させる力に変換される。これにより、係止部材８７が第２位置に向けて回動し、被係止部８２ｂが係止部８７ｂを通過できる。

被係止部８２ｂが係止部８７ｂを通過すると、リッド８２が閉状態の位置となる。また、２つのガイド部８２ｄ、８７ｅの接触状態が解消され、係止部材８７が付勢部材８８ｂの付勢力によって回動し、第１位置に位置する。これにより、係止部８７ｂが被係止部８２ｂに係止した状態となる。

＜効果等＞
以上のように構成された充電コネクタ１０によると、係止部材８７が第１位置から第２位置に回動する際、突出部８７ｃがリッド８２を押し上げ可能な位置に設けられているため、凍結時などにリッド８２及びハウジング５０が固着している場合においても、リッド８２が開きやすくなる。また、突出部８７ｃがリッド８２を押し上げる動作が、係止部材８７が第１位置から第２位置に回動する動作に組込まれるため、作業者が行う動作が増えることが抑制される。

また、係止部材８７は、係止部８７ｂの天面８７ｄに形成され、軸部８８ａの延在方向に沿って延びる一条の凸部８７ｆをさらに有する。これにより、作業者が係止部材８７を操作する際、凸部８７ｆが引掛かりとなって滑りにくくなり、係止部材８７の操作が容易となる。

また、凸部８７ｆは、天面８７ｄのうちリッド８２から遠い側の端部に設けられている。これにより、作業者が係止部材８７を第１位置から第２位置に操作する際、凸部８７ｆが引掛かりとなりやすい。

また、リッド８２の内面８３ａには、シール部材８９の内側に沿って延びる環状の第１リブ８３ｄが形成されている。これにより、リッド８２にリッド８２とは別部材であるシール部材８９が設けられる際、第１リブ８３ｄが位置決めに使用されることができる。

また、リッド８２の内面８３ａには、リッド８２の中央部から第１リブ８３ｄに向かって放射状に延びる複数の第２リブ８３ｅが形成されている。これにより、リッド８２の剛性が高められる。

また、リッド８２の内面８３ａには、第１リブ８３ｄの内側に環状の第３リブ８３ｆが形成されており、複数の第２リブ８３ｅは、第３リブ８３ｆを起点として第１リブ８３ｄに向けて延びている。これにより、中央部において複数の第２リブ８３ｅが交わることが抑制され、リッド８２の成形性が高まる。より詳細には、リッド８２が金型一体成形される際、複数の第２リブ８３ｅがリッド８２の中央部において一点に集中すると、集中部分が肉厚となり、ボイド、ヒケなどが生じやすくなる。これに対して、本例では、中央部において複数の第２リブ８３ｅが交わることが抑制されるため、局所的に肉厚となる部分が生じにくくなり、ボイド、ヒケなどが生じにくくなる。また、複数の第２リブ８３ｅがリッド８２の中央部において一点に集中すると、金型において第２リブ８３ｅ同士が交差する部分が鋭角となり、金型の耐久性が低くなる恐れがある。これに対して、本例では、複数の第２リブ８３ｅの一端部が離間しているため、鋭角が生じにくくなり、金型の耐久性の低下が抑制される。

また第１リブ８３ｄ、第２リブ８３ｅ及び第３リブ８３ｆのそれぞれが設けられることによって、リッド本体８３が薄い場合でも、リッド本体８３の反りなどの変形が抑制される。

また、スペーサ部８７ｈの周囲の位置において、被支持部８７ａの外面とロック取付部５９の軸受部の内面とが互いに離間しつつ対向している。これにより、係止部材８７とロック取付部５９との接触面積が小さくなり、係止部材８７とロック取付部５９とが凍結などにより固着していても、作業者による係止部材８７の操作の弊害となることが抑制される。

また、被係止部８２ｂの外面８２ｃは、リッド本体８３の外面８３ｇより筒状枠部５２側に低くなっている。これにより、車外方向に向かう係止部８７ｂの突出寸法が小さくなる。

また、充電コネクタ１０は、係止部材８７を回動方向に沿って第１位置に向けて付勢する付勢部材８８ｂをさらに備える。これにより、突出部８７ｃがリッド８２を押し上げる動作が、作業者が付勢部材８８ｂの付勢力に抗して、係止部材８７を第１位置から第２位置に向けて回動させる動作に組込まれる。

また、充電コネクタ１０は、リッド８２を回動方向に沿って開状態に付勢する付勢部材８４ｂをさらに備える。これにより、突出部８７ｃによるリッド８２の押し上げ動作によってリッド８２とハウジング５０との固着部分を剥がすきっかけが与えられると、付勢部材８４ｂによってリッド８２が閉状態から開状態に移行することができる。

［付記］
図１４は変形例にかかる充電コネクタ１１０を示す背面図である。なお、図１４において、信号線３４などの一部の部材が省略されている。また、本変形例の説明において、これまで説明したものと同様構成要素については同一符号を付してその説明を省略する。

図１４に示す充電コネクタ１１０では、シグナル端子２４が８つ設けられている。また本例では、グランド端子２６が省略されている。これに伴い、ハウジング１５０及びリテーナ１６０において、グランド端子２６にかかる構造が省略されている。この充電コネクタ１１０においても、上記リッドユニット８０が採用されることができる。

図１５は、ハウジング５０とリッドユニット８０との取付態様の変形例を示す斜視図である。図１６は図１５のＸＶＩ－ＸＶＩ線に沿った断面図である。図１７は図１６と同じ位置の断面図であり、リッド８２が閉じた状態を示す図である。

本変形例において、リッド側付勢部材としての付勢部材８４ｂは、ばね本体部８４ｃと、ばね本体部８４ｃから延びるばねアーム部８４ｄとを含む。リッド８２及びハウジング５０の少なくとも一方には、付勢部材８４ｂの取付姿勢が正規姿勢とは異なる姿勢の場合に、ばねアーム部８４ｄと干渉する干渉部８２ｆが設けられている。これにより、付勢部材８４ｂが正規姿勢とは異なる姿勢で取付けられることが抑制される。

具体的には、ここでは付勢部材８４ｂはねじりコイルばねであり、ばね本体部８４ｃはコイルばねである。ここでは、付勢部材８４ｂはリッド８２を開状態に付勢している。従って、リッド８２が閉状態のときのばね本体部８４ｃの状態よりも、リッド８２が開状態のときのばね本体部８４ｃの状態の方が、自然状態に近い。

ばねアーム部８４ｄは、一対設けられる。一対のばねアーム部８４ｄは、ばね本体部８４ｃの一端および他端からそれぞれ延びる。各ばねアーム部８４ｄは、ばね本体部８４ｃの端部から延びる第１延出部分８４ｅと、第１延出部分８４ｅの先端から第１延出部分８４ｅと交差する方向に延びる第２延出部分８４ｆとを含む。ここでは第１延出部分８４ｅは、ばね本体部８４ｃの端部から当該端部におけるコイルばねの接線方向に延びる。ここでは第２延出部分８４ｆは、ばね本体部８４ｃの軸方向に延びる。

一対のばねアーム部８４ｄのうち一方のばねアーム部８４ｄ１は、ハウジング５０のばね支持面５８ａに支持される。ばねアーム部８４ｄ１において、第２延出部分８４ｆがばね支持面５８ａに支持される。一対のばねアーム部８４ｄのうち他方のばねアーム部８４ｄ２は、リッド８２のばね支持面８２ｅに支持される。ばねアーム部８４ｄ２において、第２延出部分８４ｆがばね支持面８２ｅに支持される。

ここでは、一対のばねアーム部８４ｄが対称な形状に形成されており、付勢部材８４ｂは、ばね本体部８４ｃの軸方向に沿った一方側から見たときと他方側から見たときとで同じ形を有する。つまり、ばねアーム部８４ｄ１の第１延出部分８４ｅと、ばねアーム部８４ｄ２の第１延出部分８４ｅとは、互いに同じ長さを有する。また、ばねアーム部８４ｄ１の第２延出部分８４ｆと、ばねアーム部８４ｄ２の第２延出部分８４ｆとは、互いに同じ長さを有する。また、ばねアーム部８４ｄ１の第２延出部分８４ｆと、ばねアーム部８４ｄ２の第２延出部分８４ｆとは、互いに接近する向き又は互いに離れる向き（ここでは互いに接近する向き）に延びる。ばね本体部８４ｃに上記軸部８４ａが挿通される。軸部８４ａの一端に対して、付勢部材８４ｂの軸方向に沿った一端及び他端のいずれが位置してもよい。つまり、ばね本体部８４ｃに対する軸部８４ａの挿入向きは任意であり、一対のばねアーム部８４ｄのいずれが軸部８４ａの一端に位置しても、付勢部材８４ｂは正規姿勢をとることができる。

ばねアーム部８４ｄは、リッド８２の開閉操作にかかる外力を受ける部分である。ばねアーム部８４ｄが受けた外力がばね本体部８４ｃに伝わり、ばね本体部８４ｃの弾性変形状態が変わる。ここでは、付勢部材８４ｂの正規姿勢は、図１６の矢符Ｆ１の向きに外力を受ける取付姿勢に設定されている。ねじりコイルバネである付勢部材８４ｂにおいて、リッド８２の開閉時に一対のばねアーム部８４ｄが操作される向きが、軸回りの一方の向きＦ１であるときが正規姿勢であり、他方の向きＦ２であるときが正規姿勢と異なる姿勢である。

作業者が開状態のリッド８２を閉める操作は、リッド８２を押す操作である。当該操作にかかる力がリッド８２のばね支持面８２ｅから付勢部材８４ｂに対して矢符Ｆ１の向きに作用し、ばね本体部８４ｃが変形する。リッド８２が閉状態の位置に来たときに、ロックユニット８６の係止部材８７がロック位置に回動することによってリッド８２がロックされる。これにより、付勢部材８４ｂが弾性復帰しようとしてリッド８２を押しても、リッド８２が動くことが抑制され、リッド８２が閉状態において、ばね本体部８４ｃが変形状態に維持される。

作業者が閉状態のリッド８２を開ける操作は、ロックユニット８６を解除する操作である。当該操作にかかる力は、付勢部材８４ｂに及ばない。ロックユニット８６の係止部材８７が退避位置に回動してリッド８２のロックが解除されることによって、リッド８２が付勢部材８４ｂの弾性復帰にかかる力を支えきれなくなる。これにより、付勢部材８４ｂが弾性復帰すると共に、リッド８２が開く。

ここでは、干渉部８２ｆは、付勢部材８４ｂの取付姿勢が、図１６の矢符Ｆ２の向きに外力を受ける姿勢となることを抑制する。付勢部材８４ｂの取付姿勢が、図１６の矢符Ｆ２の向きに外力を受ける姿勢となる場合について、図１５から図１７に加えて、図１８を参照しつつ説明する。図１８は付勢部材８４ｂの取付姿勢が逆向きとなる場合を示す図である。

付勢部材８４ｂの取付姿勢が、図１６の矢符Ｆ２の向きに外力を受ける姿勢となる場合、付勢部材８４ｂは、正規姿勢から軸部の周りに１８０度回転したような姿勢となる。当該取付姿勢において一対のばねアーム部８４ｄが支持される相手が、正規姿勢において一対のばねアーム部８４ｄが支持される相手とは逆となる。すなわち、一対のばねアーム部８４ｄ１、８４ｄ２のうち軸部８４ａの一端側に位置するばねアーム部８４ｄ１がリッド８２に支持され、軸部８４ａの他端側に位置するばねアーム部８４ｄ２がハウジング５０に支持される。

ここでは干渉部８２ｆは、リッド８２に設けられている。干渉部８２ｆは、一対のばねアーム部８４ｄ１、８４ｄ２のうち軸部８４ａの一端側に位置するばねアーム部８４ｄ１の第１延出部分８４ｅと接触する位置に設けられている。干渉部８２ｆは、リッド８２のばね支持面８２ｅと連続する面のうちばね支持面８２ｅよりも軸部８４ａ側からハウジング５０のばね支持面５８ａに向けて突出するリブである。図１８の線Ｌは、ばね支持面８２ｅを通る軸部８４ａの接線Ｌである。例えば、干渉部８２ｆは、当該接線Ｌを越えて突出する。

干渉部８２ｆは、軸部８４ａの軸方向に沿って、一端側に部分的に設けられている。軸部８４ａの軸方向に沿った他端側には干渉部８２ｆは設けられていない。これにより、干渉部８２ｆは、付勢部材８４ｂの取付姿勢が正規姿勢の場合に、軸部８４ａの他端側に位置するばねアーム部８４ｄ２の第１延出部分８４ｅと接触しない。また、干渉部８２ｆの突出量は、図１７に示すように付勢部材８４ｂが正規姿勢で取付けられ、かつリッド８２が閉状態にあるとき、軸部８４ａの一端側のばねアーム部８４ｄ１と接触しないように設定されてもよい。被支持部８２ａは、軸部８４ａが貫通する貫通部８２ｇを有する。貫通部８２ｇと支持面８２ｅを含む側部との交差部分に干渉部８２ｆが設けられている。

図１８の仮想線に示すように、付勢部材８４ｂが正規姿勢とは逆向きに取付けられそうになると、ばねアーム部８４ｄ１が干渉部８２ｆと接触する。これにより、作業者が付勢部材８４ｂの取付姿勢の誤りに気付きやすくなり、付勢部材８４ｂが正規姿勢とは異なる姿勢で取付けられることが抑制される。

さらに、図１８に示すリッドの開き角度は、付勢部材８４ｂが正規姿勢のときにリッドが最大限開いたときの開き角度と同じである。また図１８の仮想線で示される付勢部材８４ｂは、矢符Ｆ２の向きの力を受けた状態である。付勢部材８４ｂが、仮に図１８の仮想線に示す状態に取付けられた場合、ばねアーム部８４ｄ１が干渉部８２ｆの先端縁部と接触しているため、付勢部材８４ｂが弾性復帰しようとする力を干渉部８２ｆが支えきれずに、付勢部材８４ｂがリッド８２を押す。これにより、ばねアーム部８４ｄがリッドの支持面と接触するまでリッドが閉じる向きに回転し、リッドの開き角度は、図１８に示す角度（正規姿勢の開き角度）よりも小さくなる。これにより、作業者が付勢部材８４ｂの取付姿勢の誤りに気付きやすくなり、付勢部材８４ｂが正規姿勢とは異なる姿勢で取付けられることが抑制される。

さらにここでは、干渉部８２ｆがリッド８２に突起状に設けられているため、リッド取付部５８の周辺において、水等が凍って氷が生じた場合でも、リッド８２の開閉操作時に突起状の干渉部８２ｆが当該氷を砕くことができる。これにより、凍結時にもリッドユニット８０が開きやすくなる。

このほかこれまで、係止部材８７は、係止部８７ｂの天面８７ｄに凸部８７ｆを有するものとして説明されたが、このことは必須の構成ではない。例えば、凸部８７ｆは設けられていなくてもよい。また凸部８７ｆが設けられる場合でも、その構成は上記したものに限られない。例えば、凸部８７ｆが天面８７ｄの中間部であってガイド部８７ｅの隣に設けられていてもよい。また例えば、凸部８７ｆは、一条ではなく複数設けられてもよい。この場合、天面８７ｄの高さが複数の凸部によって筒状枠部５２から離れる向きに段階的に高くなってもよい。

またこれまで、リッド８２の内面８３ａに、第１リブ８３ｄ、第２リブ８３ｅ及び第３リブ８３ｆが形成されているものとして説明されたが、このことは必須の構成ではない。第１リブ８３ｄ、第２リブ８３ｅ及び第３リブ８３ｆのいずれか又は全部が省略されてもよい。

またこれまで、係止部材８７がスペーサ部８７ｈを有するものとして説明されたが、このことは必須の構成ではない。例えば、スペーサ部８７ｈが省略されてもよい。この場合、被支持部８７ａの外面は平坦面であってもよい。また例えば、スペーサ部８７ｈに相当する部分が、ロック取付部５９側に設けられてもよい。

またこれまで、被係止部８２ｂの外面８２ｃが、リッド本体８３の外面８３ｇより筒状枠部５２側に低くなっているものとして説明されたが、このことは必須の構成ではない。例えば、被係止部８２ｂの外面８２ｃが、リッド本体８３の外面８３ｇと面一かそれより車外側に高くなっていてもよい。

またこれまで、充電コネクタ１０が係止部材側付勢部材としての付勢部材８８ｂを備えるものとして説明されたが、このことは必須の構成ではない。例えば充電コネクタ１０は係止部材側付勢部材を備えていなくてもよい。

またこれまで、充電コネクタ１０がリッド側付勢部材としての付勢部材８４ｂを備えるものとして説明されたが、このことは必須の構成ではない。例えば、充電コネクタ１０はリッド側付勢部材を備えていなくてもよい。

なお、上記各実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組み合わせることができる。

１０ 充電コネクタ
２０ 端子
２１ コネクタ端子
２２ パワー端子
２３ａ 相手側接続部
２３ｂ 端子固定部
２３ｃ 突出部
２３ｄ サーミスタ取付部
２４ シグナル端子
２５ａ 相手側接続部
２５ｂ 電線固定部
２５ｃ 突出部
２６ グランド端子
２７ａ 相手側接続部
２７ｂ 電線固定部
２７ｃ 突出部
２８、２８Ａ、２８Ｂ 中継端子
２９ａ 端子固定部
２９ｂ 電線固定部
３０ 電線
３１ａ 芯線
３１ｂ 被覆
３２ 電力線
３４ 信号線
３６ グランド線
３８ 端子付き電線
３９ 収縮チューブ
４０ サーミスタユニット
４２ サーミスタ
４４ サーミスタ用電線
５０ ハウジング
５１ ハウジング本体
５２ 筒状枠部
５３ 端子収容部
５４ 車両取付部
５７ 電線押え部
５８ リッド取付部
５８ａ ばね支持面
５９ ロック取付部
６０ リテーナ
６１ 端子押え部
６２ 後方カバー部
６３ 突出筒部
６５、６６ 壁
７０ 電線カバー
８０ リッドユニット
８２ リッド
８２ａ 被支持部
８２ｂ 被係止部
８２ｃ 被係止部の外面
８２ｄ ガイド部
８２ｅ ばね支持面
８２ｆ 干渉部
８２ｇ 貫通部
８３ リッド本体
８３ａ 内面
８３ｂ 取付面
８３ｃ 外枠部
８３ｄ 第１リブ
８３ｅ 第２リブ
８３ｆ 第３リブ
８３ｇ リッド本体の外面
８４ ヒンジユニット
８４ａ 軸部（リッド側軸部）
８４ｂ 付勢部材（リッド側付勢部材）
８４ｃ ばね本体部
８４ｄ、８４ｄ１、８４ｄ２ ばねアーム部
８４ｅ 第１延出部分
８４ｆ 第２延出部分
８５ ダンパ
８６ ロックユニット
８７ 係止部材
８７ａ 被支持部
８７ｂ 係止部
８７ｃ 突出部
８７ｄ 天面
８７ｅ ガイド部
８７ｆ 凸部
８７ｇ 押圧凸部
８７ｈ スペーサ部
８７ｉ 回動規制部
８８ ヒンジユニット
８８ａ 軸部
８８ｂ 付勢部材（係止部材側付勢部材）
８９ シール部材
９０ グロメット
９１ 第１保護部
９２ ハウジング引出口
９３ 排水口
９４ 第２保護部
９５ 電線引出口
９８ 結束バンド
１００ 取付部
１０２ パネル
１０４ 貫通孔
１０６ 車体側カバー
Ｆ 力
Ｓ ねじ
ＷＦ 作業者の指

Claims (11)

1. 車両に搭載され、前記車両の外部電源に接続される外部充電コネクタと篏合し、前記車両に備えられるバッテリの充電に用いられる充電コネクタであって、
   前記外部充電コネクタが挿抜可能な筒状枠部を有するハウジングと、
   前記筒状枠部の先端側に開閉可能に取付けられたリッドと、
   軸部を介して前記筒状枠部に対して第１位置と第２位置との間で回動可能に支持された係止部材と、
   を備え、
   前記係止部材は、前記軸部に支持される被支持部と、それぞれが前記被支持部から径方向外側に突出する係止部及び突出部とを有し、
   前記係止部材が前記第１位置にある場合において、前記係止部は閉状態の前記リッドに係止可能であると共に、前記突出部は前記外部充電コネクタとの挿抜方向に沿って前記筒状枠部の先端より内側に位置し、
   前記係止部材が前記第１位置から前記第２位置に回動して、前記係止部と前記リッドとの係止状態が解消されると共に、前記突出部が前記挿抜方向に沿って前記筒状枠部の先端より外側に位置する、充電コネクタ。
2. 請求項１に記載の充電コネクタであって、
   前記係止部材は、前記係止部の天面に形成され、前記軸部の延在方向に沿って延びる一条の凸部をさらに有する、充電コネクタ。
3. 請求項２に記載の充電コネクタであって、
   前記凸部は、前記天面のうち前記リッドから遠い側の端部に設けられている、充電コネクタ。
4. 請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の充電コネクタであって、
   前記リッドの内面に設けられ、前記リッドが閉状態のときに前記筒状枠部の端面と接触する環状のシール部材をさらに備え、
   前記リッドの内面には、前記シール部材の内側に沿って延びる環状の第１リブが形成されている、充電コネクタ。
5. 請求項４に記載の充電コネクタであって、
   前記リッドの内面には、前記リッドの中央部から前記第１リブに向かって放射状に延びる複数の第２リブが形成されている、充電コネクタ。
6. 請求項５に記載の充電コネクタであって、
   前記リッドの内面には、前記第１リブの内側に環状の第３リブが形成されており、
   前記複数の第２リブは、前記第３リブを起点として前記第１リブに向けて延びている、充電コネクタ。
7. 請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の充電コネクタであって、
   前記係止部材は、前記被支持部の外面から前記軸部の延在方向に沿って前記ハウジングの軸受部に突出するスペーサ部をさらに有し、
   前記スペーサ部の周囲の位置において、前記被支持部の前記外面と前記軸受部の内面とが互いに離間しつつ対向している、充電コネクタ。
8. 請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の充電コネクタであって、
   前記リッドは、前記筒状枠部を覆うリッド本体と、前記係止部に引っ掛かる被係止部とを有し、
   前記被係止部は、前記リッド本体よりも外周側に突出し、
   前記被係止部の外面は、前記リッド本体の外面より前記筒状枠部側に低くなっている、充電コネクタ。
9. 請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の充電コネクタであって、
   前記係止部材を回動方向に沿って前記第１位置に向けて付勢する係止部材側付勢部材をさらに備える、充電コネクタ。
10. 請求項１から請求項９のいずれか１項に記載の充電コネクタであって、
    前記リッドは、リッド側軸部を介して前記ハウジングに回動可能に取付けられ、
    前記リッドを回動方向に沿って開状態に付勢するリッド側付勢部材をさらに備える、充電コネクタ。
11. 請求項１０に記載の充電コネクタであって、
    前記リッド側付勢部材は、ばね本体部と、前記ばね本体部から延びるばねアーム部とを含み、
    前記リッド及び前記ハウジングの少なくとも一方には、前記リッド側付勢部材の取付姿勢が正規姿勢とは異なる姿勢の場合に前記ばねアーム部と干渉する干渉部が設けられている、充電コネクタ。

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