JP2023017456A - 車両用ランプユニット装置、車両用ランプ装置、車両用ランプ制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】広範囲を高光度で照射する配光を形成することができる車両用ランプユニット装置、車両用ランプ装置、車両用ランプ制御装置を提供することにある。
【解決手段】この発明は、第１ランプユニット１Ｌ、１Ｒと第２ランプユニット２Ｌ、２Ｒとを備える。第１ランプユニット１Ｌ、１Ｒは、１０個の第１発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０と、第１レンズ１０と、を備える。第２ランプユニット２Ｌ、２Ｒは、第２発光素子ＬＥＤと、第２レンズ２０と、を備える。この結果、この発明は、広範囲を高光度で照射する配光を形成することができる。
【選択図】 図２

Description

この発明は、車両用ランプユニット装置に関するものである。また、車両用ランプ装置に関するものである。さらに、この発明は、車両用ランプ制御装置に関するものである。

対向車や先行車などの前方車両が存在しない時には、広範囲を高光度で照射する配光を形成し、前方車両が存在する時には、前方車両が存在する領域をその周囲の領域よりも暗くする配光に変化するように制御する車両用ランプユニット装置、車両用ランプ装置、車両用ランプ制御装置として、たとえば、特許文献１に示すものがある。以下、特許文献１について説明する。

特許文献１の車両用灯具は、近辺照射ユニットと、遠方照射ユニットと、を備える。近辺照射ユニットは、複数のＬＥＤチップと、投影レンズと、を備え、複数のＬＥＤチップからの光を、投影レンズを透過させて、水平方向にワイドな配光パターンとして、車両の前方の遠方から近辺にかけての広い範囲を照射する。遠方照射ユニットは、複数のＬＥＤチップと、投影レンズと、を備え、複数のＬＥＤチップからの光を、投影レンズを透過させて、スポット的な配光パターンとして、車両の前方の遠方の狭い範囲を照射する。

特許文献１の車両用灯具は、近辺照射ユニットからの水平方向にワイドな配光パターンと、遠方照射ユニットからのスポット的な配光パターンと、を重畳して合成配光パターン（走行ビーム用配光パターン）を形成する。

また、特許文献１の車両用灯具は、近辺照射ユニットの複数のＬＥＤチップおよび遠方照射ユニットの複数のＬＥＤチップの点灯、消灯（減光）を制御して、周辺車両が存在する領域をその周囲の領域よりも暗くする配光パターンを形成する。

特開２０１１－２０１４００号公報

特許文献１の車両用灯具は、近辺照射ユニットと、遠方照射ユニットと、を備えるものであるから、広範囲を高光度で照射する配光を形成することができる。

この発明が解決しようとする課題は、広範囲を高光度で照射する配光を形成することができる車両用ランプユニット装置、車両用ランプ装置、車両用ランプ制御装置を提供することにある。

この発明の車両用ランプユニット装置は、第１ランプユニットと第２ランプユニットとを備え、第１ランプユニットが、複数個の第１発光素子と、複数個の第１発光素子からの光を、第１配光パターンとして、車両の前方に照射する第１レンズと、を備え、第１レンズが、非球面レンズから構成されていて、複数個の第１発光素子の点灯消灯を制御することにより、第１配光パターン中の暗部の領域が変更制御され、第２ランプユニットが、第２発光素子と、第２発光素子からの光を、少なくとも一部が第１配光パターンに重畳する第２配光パターンとして、車両の前方に照射する第２レンズと、を備え、第２レンズが、車両の左右方向にあるシリンドリカル軸が車両の左右方向に湾曲した疑似シリンドリカルレンズに基づいて構成されている、ことを特徴とする。

この発明の車両用ランプユニット装置において、第１ランプユニットと第２ランプユニットとは、車両の左右方向に配置されていて、第２ランプユニットは、第１ランプユニットに対して、車両の外側に配置されていて、第２レンズの出射面形状は、車両の意匠面に沿って、車両の内側から外側に行くに従って、車両の前側から後側に傾斜している、ことが好ましい。

この発明の車両用ランプユニット装置において、第２発光素子は、第１発光素子に対して、車両の後側に、段差を持って、配置されている、ことが好ましい。

この発明の車両用ランプユニット装置において、第１発光素子と第２発光素子とは、同一の取付部材に、それぞれ、取り付けられている、ことが好ましい。

この発明の車両用ランプユニット装置において、第２レンズは、第１レンズの縁部を保持する保持部と、第２レンズを直接、取付部材に固定する固定部と、を有する、ことが好ましい。

この発明の車両用ランプユニット装置において、第１レンズおよび第２レンズと取付部材との間には、フレーム部材が配置されている、ことが好ましい。

この発明の車両用ランプユニット装置において、車両の左右方向における第１レンズの一部と第２レンズの一部とは、車両の前後方向において、重なり合っている、ことが好ましい。

この発明の車両用ランプ装置は、灯室を形成するランプハウジングおよびランプレンズと、この発明の車両用ランプユニット装置と、を備える、ことを特徴とする。

この発明の車両用ランプ制御装置は、この発明の車両用ランプユニット装置と、複数個の第１発光素子および第２発光素子の点灯消灯を制御する制御装置と、を備える、ことを特徴とする。

この発明の車両用ランプ制御装置は、この発明の車両用ランプ装置と、複数個の第１発光素子および第２発光素子の点灯消灯を制御する制御装置と、を備える、ことを特徴とする。

この発明の車両用ランプユニット装置、車両用ランプ装置、車両用ランプ制御装置は、
広範囲を高光度で照射する配光を形成することができる。

図１は、この発明にかかる車両用ランプユニット装置、車両用ランプ装置、車両用ランプ制御装置の実施形態を示す使用状態（車両に装備した状態）の平面図である。 図２は、主要構成部品を示すブロック図である。 図３は、第１ランプユニットおよび第２ランプユニットを示す正面図（車両の前側から後側を見た図）である。 図４は、第１ランプユニットおよび第２ランプユニットを示す横断面図（水平断面図であって、図３におけるＩＶ－ＩＶ線断面図）である。 図５は、第１ランプユニットおよび第２ランプユニットから第２レンズを分解した状態を示す分解斜視図である。 図６は、第２レンズの疑似シリンドリカルレンズ部を示す横断面図（水平断面図であって、図４に対応する断面図）である。 図７は、第２レンズの疑似シリンドリカルレンズ部を示す縦断面図（鉛直断面図）である。（Ａ）は、図６におけるＡ－Ａ線断面図である。（Ｂ）は、図６におけるＢ－Ｂ線断面図である。（Ｃ）は、図６におけるＣ－Ｃ線断面図である。（Ｄ）は、図６におけるＤ－Ｄ線断面図である。（Ｅ）は、図６におけるＥ－Ｅ線断面図である。 図８は、第２レンズが疑似シリンドリカルレンズに基づいて構成されていることを示す説明図である。 図９は、第１ランプユニットから照射される配光パターンを示す説明図である。（Ａ）は、左側の第１ランプユニットから照射される配光パターンを示す説明図である。（Ｂ）は、右側の第１ランプユニットから照射される配光パターンを示す説明図である。 図１０は、第２ランプユニットから照射される配光パターンを示す説明図である。（Ａ）は、左側の第２ランプユニットから照射される配光パターンを示す説明図である。（Ｂ）は、右側の第２ランプユニットから照射される配光パターンを示す説明図である。 図１１は、左右両側の第１ランプユニットおよび左右両側の第２ランプユニットから照射される配光パターンを重畳合成した状態を示す説明図である。 図１２は、対向車が存在する時の左右両側の第１ランプユニットから照射される配光パターンを重畳合成した状態を示す説明図である。 図１３は、先行車が存在する時の左右両側の第１ランプユニットから照射される配光パターンを重畳合成した状態を示す説明図である。

以下、この発明にかかる車両用ランプユニット装置、車両用ランプ装置、車両用ランプ制御装置の実施形態（実施例）の１例を図面に基づいて詳細に説明する。この明細書、別紙特許請求の範囲において、前、後、上、下、左、右は、この発明にかかる車両用ランプユニット装置、車両用ランプ装置、車両用ランプ制御装置を車両に装備した際の前、後、上、下、左、右である。

図面において、符号「Ｆ」は「前」、「Ｂ」は「後」、「Ｕ」は上、「Ｄ」は「下」、「Ｌ」は「左」、「Ｒ」は「右」である。また、図面においては、概略図であるため、主要部品を図示し、主要部品以外の部品の図示を省略し、かつ、ハッチングの一部を省略する。さらに、図５は、グレースケールで、図示されている。

（実施形態の構成の説明）
以下、この実施形態にかかる車両用ランプユニット装置１０Ｌ、１０Ｒ（以下、「ランプユニット装置１０Ｌ、１０Ｒ」と称する）、この実施形態にかかる車両用ランプ装置１００Ｌ、１００Ｒ（以下、「ヘッドランプ装置１００Ｌ、１００Ｒ」と称する）、この実施形態にかかる車両用ランプ制御装置１００（以下、「ランプ制御装置１００」と称する）の構成について説明する。

（ランプ制御装置１００の説明）
ランプ制御装置１００は、図１、図２に示すように、制御装置２００と、左側のヘッドランプ装置１００Ｌと、右側のヘッドランプ装置１００Ｒと、を備える。

ランプ制御装置１００は、図１に示すように、車両Ｖに装備されている。この車両Ｖの前部の意匠面は、左右両側の部分において、車両Ｖの内側から外側に行くに従って、車両Ｖの前側から後側に徐々に後退した傾斜（スラント）形状をなしている。

（制御装置２００の説明）
制御装置２００は、図２に示すように、車両Ｖに装備されている。制御装置２００は、検出部２０１、２０２と、検出制御部２０３と、点灯消灯制御部２０４と、を有する。

検出部２０１、２０２は、この例では、車両Ｖのフロントウインドウガラスの上縁の中央に配置されている撮像装置（カメラ）２０１と、車両Ｖのフロントグリルの中央に配置されているミリ波レーダ２０２と、から構成されている。

撮像装置２０１は、自車両Ｖ（車両の符号「Ｖ」と同符号を使用）に対する対向車Ｖ１や先行車Ｖ２を含む画像を撮像する。ミリ波レーダ２０２は、自車両Ｖに対する対向車Ｖ１や先行車Ｖ２までの距離を測定する。検出部２０１、２０２は、検出信号をインターフェースを介して検出制御部２０３に出力する。

検出制御部２０３は、検出制御用のＥＣＵであって、ＭＰＵやＣＰＵなどの演算制御電子機器と、ＲＡＭやＲＯＭなどの記憶電子機器と、を有する。検出制御部２０３は、演算制御電子機器が記憶電子機器に記憶されている所定のプログラムを実行することにより、検出部２０１、２０２からの検出信号に基づいて、対向車Ｖ１や先行車Ｖ２の位置や距離を演算し、演算信号をインターフェースを介して点灯消灯制御部２０４に出力する。

点灯消灯制御部２０４は、点灯消灯制御用のＥＣＵであって、ＭＰＵやＣＰＵなどの演算制御電子機器と、ＲＡＭやＲＯＭなどの記憶電子機器と、を有する。点灯消灯制御部２０４は、演算制御電子機器が記憶電子機器に記憶されている所定のプログラムを実行することにより、検出制御部２０３からの演算信号に基づいて、後記の複数個の第１発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０および第２発光素子ＬＥＤの点灯消灯増減光を制御する。

（ヘッドランプ装置１００Ｌ、１００Ｒの説明）
図１に示すように、左側のヘッドランプ装置１００Ｌは、車両Ｖの前部の左側に装備されていて、右側のヘッドランプ装置１００Ｒは、車両Ｖの前部の右側に装備されている。

左右両側のヘッドランプ装置１００Ｌ、１００Ｒは、図２に示すように、それぞれ、ランプハウジング１０１と、ランプレンズ１０２と、インナーパネル（図示せず）と、左側のランプユニット装置１０Ｌまたは右側のランプユニット装置１０Ｒと、を備える。

ランプハウジング１０１は、光不透過性の樹脂部材から構成されている。ランプレンズ１０２は、光透過性の樹脂部材から構成されている。ランプレンズ１０２は、アウターレンズあるいはアウターカバーである。ランプレンズ１０２の表面（後記の灯室１０３側の面に対して反対側の面）の平面視形状は、図１に示すように、車両Ｖの意匠面に沿って、車両Ｖの内側から外側に行くに従って、車両Ｖの前側から後側に徐々に後退した傾斜（スラント）形状をなしている。

ランプハウジング１０１およびランプレンズ１０２により、灯室１０３が形成されている。灯室１０３内には、インナーパネルや左側のランプユニット装置１０Ｌまたは右側のランプユニット装置１０Ｒが、配置されている。

インナーパネルは、光不透過性の樹脂部材から構成されている。インナーパネルは、後記の第１レンズ１０の出射面１２および第２レンズ２０の出射面２２の周囲を囲むように配置されている。なお、図３は、図示されていないインナーパネルにより周囲を囲まれた第１レンズ１０の出射面１２および第２レンズ２０の出射面２２を示す正面図である。

（左右両側のランプユニット装置１０Ｌ、１０Ｒの説明）
以下、左右両側のランプユニット装置１０Ｌ、１０Ｒについて、図２から図８を参照して説明する。なお、図３から図８は、右側のランプユニット装置１０Ｒについて図示する。左側のランプユニット装置１０Ｌは、右側のランプユニット装置１０Ｒとほぼ同様の構成であって、左右を反転させた構成をなすものである。このため、左側のランプユニット装置１０Ｌについて、図３から図８と同様の図示を省略する。また、「左右両側」「左側」「右側」の文言を、適宜省略する。

左右両側のランプユニット装置１０Ｌ、１０Ｒは、それぞれ、第１ランプユニット１Ｌ、１Ｒと、第２ランプユニット２Ｌ、２Ｒと、同一の取付部材としてのヒートシンク３と、ファンユニット４と、フレーム部材５と、を備える。

右側のランプユニット装置１０Ｒにおいて、車両Ｖの外側は、車両Ｖの右側であり、車両Ｖの内側は、車両Ｖの左側である。左側のランプユニット装置１０Ｌにおいて、車両Ｖの外側は、車両Ｖの左側であり、車両Ｖの内側は、車両Ｖの右側である。

第１ランプユニット１Ｌ、１Ｒと第２ランプユニット２Ｌ、２Ｒとは、車両Ｖの左右方向に配置されている。第１ランプユニット１Ｌ、１Ｒは、車両Ｖの内側に配置されている。第２ランプユニット２Ｌ、２Ｒは、第１ランプユニット１Ｌ、１Ｒに対して、車両Ｖの外側でかつ後側に、配置されている。

（第１ランプユニット１Ｌ、１Ｒの説明）
第１ランプユニット１Ｌ、１Ｒは、図２から図５に示すように、複数個、この例では、１０個の第１発光素子ＬＥＤ１、ＬＥＤ２、ＬＥＤ３、ＬＥＤ４、ＬＥＤ５、ＬＥＤ６、ＬＥＤ７、ＬＥＤ８、ＬＥＤ９、ＬＥＤ１０（以下、「ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０」と称する）と、１０個の第１発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０からの光（図示せず）を、第１配光パターンＰ１Ｌ、Ｐ１Ｒ（図９（Ａ）、（Ｂ）を参照）として、車両Ｖの前方に照射する第１レンズ１０と、を備える。第１ランプユニット１Ｌ、１Ｒは、第１発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０からの光を、直接第１レンズ１０に入射させて第１配光パターンＰ１Ｌ、Ｐ１Ｒとして第１レンズ１０から出射させるレンズ直射タイプのランプユニットである。

左右両側の第１ランプユニット１Ｌ、１Ｒからそれぞれ照射された左右両側の第１配光パターンＰ１Ｌ、Ｐ１Ｒを重畳合成することにより、全体の第１配光パターンＰ１（図１１を参照）が形成される。全体の第１配光パターンＰ１は、この例では、車両Ｖの前側の近辺から遠方までの広い範囲を照射し、かつ、高光度で照射するワイドハイビーム配光パターンである。

第１ランプユニット１Ｌ、１Ｒは、配光可変タイプのランプユニットであって、いわゆる、ＡＤＢ（Adaptive Driving Beam）タイプのランプユニット（車両用灯具）である。第１ランプユニット１Ｌ、１Ｒは、対向車Ｖ１や先行車Ｖ２などの前方車両が存在しない時には、第１配光パターンＰ１を形成し、前方車両が存在する時には、前方車両が存在する領域をその周囲の領域よりも暗くする配光パターンに変化するように制御する。

すなわち、第１ランプユニット１Ｌ、１Ｒは、１０個の第１発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０の点灯消灯増減光を制御装置２００により制御することにより、第１配光パターンＰ１中の暗部の領域Ｄ１（図１２を参照）およびＤ２（図１３を参照）が変化する。

（第１発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０の説明）
１０個の第１発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０は、この例では、ＬＥＤアレイであって、図３、図４に示すように、第１基板６１の一面（前面）に、左右に（水平に）１０列に配置されている。第１発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０の発光面は、矩形形状をなしている。

なお、第１発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０の個数は、この例の１０個に限定されない。また、上下に配置しても良いし、かつ、上下左右マトリックス状に配置しても良い。さらに、第１発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０は、ＬＥＤアレイ以外の半導体発光素子であっても良い。

（第１レンズ１０の説明）
第１レンズ１０は、図２から図５に示すように、投影レンズであって、非球面レンズから構成されている。第１レンズ１の正面視形状は、左右（横）に長い長方形形状をなす。すなわち、第１レンズ１は、正面視形状が円形の第１レンズ１の上下両側部分を大きく切除し、かつ、車両Ｖの内側（左側）部分を小さく切除したものである。

第１レンズ１は、第１発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０からの光を、制御して第１配光パターンＰ１Ｌ、Ｐ１Ｒとして、車両Ｖの前方に照射する。第１レンズ１は、図４に示すように、入射面１１と、出射面１２と、を有する。ここで、第１レンズ１の正面視形状は、出射面１２の正面視形状である。

第１レンズ１の一部である車両Ｖの外側（右側）部分１３と、後記の第２レンズ２０の一部である車両Ｖの内側（左側）部分２６とは、図４に示すように、車両Ｖの前後方向において、寸法Ｔ分重なり合っている。

入射面１１は、非球面、この例では、平面に近い非球面からなり、１０個の第１発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０からの光を、それぞれ、入射光（図示せず）として、第１レンズ１中に制御して入射させる。

出射面１２は、非球面、この例では、球面に近い非球面からなり、１０個の第１発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０からの入射光を、それぞれ、出射光（図示せず）として、外部すなわち車両Ｖの前方に制御して出射させる。

このように、第１レンズ１の入射面１１および出射面１２は、後記の１０個の分割第１配光パターンＰ１Ｌ１～Ｐ１Ｌ１０、Ｐ１Ｒ１～Ｐ１Ｒ１０の配光に基づいて、設計されかつ形成されている。

第１レンズ１の肉厚は、中央部分が最も厚く、中央部分から周縁部分に行くに従って、徐々に薄くなっている。また、入射面１１の曲率半径は、出射面１２の曲率半径よりも大きい。すなわち、ＡＤＢタイプのランプユニットである第１ランプユニット１Ｌ、１Ｒの第１レンズ１は、１０個の第１発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０からの光を、入射面１１から入射してかつ出射面１２から車両Ｖの前方に照射する必要がある。このため、入射面１１の曲率半径が大きく、出射面１２の曲率半径が小さい。

第１レンズ１は、１０個の第１発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０の発光面の投影像を、それぞれ、制御して、図９に示すように、１０個の分割第１配光パターンＰ１Ｌ１、Ｐ１Ｌ２、Ｐ１Ｌ３、Ｐ１Ｌ４、Ｐ１Ｌ５、Ｐ１Ｌ６、Ｐ１Ｌ７、Ｐ１Ｌ８、Ｐ１Ｌ９、Ｐ１Ｌ１０（以下、「Ｐ１Ｌ１～Ｐ１Ｌ１０」と称する）、Ｐ１Ｒ１、Ｐ１Ｒ２、Ｐ１Ｒ３、Ｐ１Ｒ４、Ｐ１Ｒ５、Ｐ１Ｒ６、Ｐ１Ｒ７、Ｐ１Ｒ８、Ｐ１Ｒ９、Ｐ１Ｒ１０（以下、「Ｐ１Ｒ１～Ｐ１Ｒ１０」と称する）として、車両Ｖの前方に照射する。

この左右両側の１０個の分割第１配光パターンＰ１Ｌ１～Ｐ１Ｌ１０、Ｐ１Ｒ１～Ｐ１Ｒ１０を、それぞれ、重畳合成することにより、前記の左右両側の第１配光パターンＰ１Ｌ、Ｐ１Ｒが形成される。そして、この左右両側の第１配光パターンＰ１Ｌ、Ｐ１Ｒを、それぞれ、重畳合成することにより、前記の全体の第１配光パターンＰ１が形成される。

左右両側の１０個の分割第１配光パターンＰ１Ｌ１～Ｐ１Ｌ１０、Ｐ１Ｒ１～Ｐ１Ｒ１０の点灯消灯増減光は、それぞれ、制御装置２００により制御されている１０個の第１発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０の点灯消灯増減光に基づいて、制御されている。この結果、第１ランプユニット１Ｌ、１Ｒは、第１配光パターンＰ１Ｌ、Ｐ１Ｒにおいて、高い分解能を有する。

（第２ランプユニット２Ｌ、２Ｒの説明）
第２ランプユニット２Ｌ、２Ｒは、図２から図８に示すように、この例では、１個の第２発光素子ＬＥＤと、１個の第２発光素子ＬＥＤからの光Ｌ１を、第２配光パターンＰ２Ｌ、Ｐ２Ｒ（図１０（Ａ）、（Ｂ）を参照）として、車両Ｖの前方に照射する第２レンズ２０と、を備える。第２ランプユニット２Ｌ、２Ｒは、第２発光素子ＬＥＤからの光Ｌ１を、直接第２レンズ２０に入射させて第２配光パターンＰ２Ｌ、Ｐ２Ｒとして第２レンズ２０から出射させるレンズ直射タイプのランプユニットである。

左右両側の第２ランプユニット２Ｌ、２Ｒからそれぞれ照射された左右両側の第２配光パターンＰ２Ｌ、Ｐ２Ｒは、図１１に示すように、第１配光パターンＰ１の中央部分に重畳合成される。これにより、第１配光パターンＰ１の中央部分の光量不足を補うことができる。第２配光パターンＰ２Ｌ、Ｐ２Ｒは、この例では、第１配光パターンＰ１の範囲よりも狭い範囲を高光度で照射するスポットハイビーム配光パターンである。

なお、第２配光パターンＰ２Ｌ、Ｐ２Ｒは、全部が、第１配光パターンＰ１の中央部分に重畳合成されるものでなくても良い。すなわち、第２配光パターンＰ２Ｌ、Ｐ２Ｒの少なくとも一部分が、第１配光パターンＰ１に重畳合成されるものであっても良い。

第２ランプユニット２Ｌ、２Ｒは、対向車Ｖ１や先行車Ｖ２などの前方車両が存在しない時には、第２配光パターンＰ２Ｌ、Ｐ２Ｒを第１配光パターンＰ１の中央部分に照射し、前方車両が存在する時には、第２配光パターンＰ２Ｌ、Ｐ２Ｒの照射を停止するように制御する。

すなわち、第２ランプユニット２Ｌ、２Ｒは、第２発光素子ＬＥＤの点灯消灯を制御装置２００で制御することにより、第２配光パターンＰ２Ｌ、Ｐ２Ｒを第１配光パターンＰ１の中央部分に照射したり照射を停止したりする。

（第２発光素子ＬＥＤの説明）
第２発光素子ＬＥＤは、図２から図４に示すように、この例では、ＬＥＤであって、第２基板６２の一面（前面）に配置されている。第２発光素子ＬＥＤの発光面は、横長の矩形形状をなしている。

なお、第２発光素子ＬＥＤの個数は、この例の１個に限定されず、複数個であっても良い。また、複数個の場合においては、左右に、上下に、上下左右マトリックス状に、配置しても良い。さらに、第２発光素子ＬＥＤは、ＬＥＤ以外の半導体発光素子であっても良い。

（第２レンズ２０の説明）
第２レンズ２０は、図２から図８に示すように、投影レンズであって、疑似シリンドリカルレンズ２０Ｂに基づいて構成されている。以下、疑似シリンドリカルレンズ２０Ｂについて、図８を参照して説明する。

図８（Ａ）に示すシリンドリカルレンズ２０Ａは、一般のシリンドリカルレンズ２０Ａである。一般のシリンドリカルレンズ２０Ａは、直線状のシリンドリカル軸ＺＡに沿って延長させて形成された入射面２１Ａと出射面２２Ａとを有する。

入射面２１Ａと出射面２２Ａとは、この例では、シリンドリカル軸ＺＡに対して凸湾曲している。入射面２１Ａの曲率半径は、出射面２２Ａの曲率よりも大きい。入射面２１Ａの曲率半径および出射面２２Ａの曲率半径は、それぞれ、直線状のシリンドリカル軸ＺＡに沿って、同一である。また、一般のシリンドリカルレンズ２０Ａの肉厚は、直線状のシリンドリカル軸ＺＡに沿って、同一である。

図８（Ｂ）に示すシリンドリカルレンズ２０Ｂは、一般のシリンドリカルレンズ２０Ａのシリンドリカル軸ＺＡを車両Ｖの左右方向に湾曲させて形成された疑似シリンドリカルレンズ２０Ｂである。この疑似シリンドリカルレンズ２０Ｂの入射面２１Ｂ、出射面２２Ｂは、シリンドリカル軸ＺＢに沿って、車両Ｖの左右方向に湾曲している。すなわち、出射面２２Ｂは、車両Ｖの意匠面のスラントに沿って、車両Ｖの内側から外側に行くに従って、車両Ｖの前側から後側に後退している。

入射面２１Ｂの曲率半径は、出射面２２Ｂの曲率よりも大きい。入射面２１Ｂの曲率半径および出射面２２Ｂの曲率半径は、湾曲曲線状のシリンドリカル軸ＺＢに沿って、同一である。また、疑似シリンドリカルレンズ２０Ｂの肉厚は、湾曲線状のシリンドリカル軸ＺＢに沿って、同一である。

図８（Ｃ）に示す第２レンズ２０は、疑似シリンドリカルレンズ２０Ｂの入射面２１Ｂ、出射面２２Ｂを、第２配光パターンＰ２Ｌ、Ｐ２Ｒの配光に基づいて、設計された入射面２１、出射面２２に、形成してなるものである。

すなわち、第２レンズ２０の出射面２２は、疑似シリンドリカルレンズ２０Ｂの出射面２２Ｂと同一に形成されている。

この結果、出射面２２の曲率半径は、図７に示すように、湾曲線状のシリンドリカル軸ＺＣに沿って、同一である。また、出射面２２の平面視形状もしくは横断面形状（水平断面形状）は、図１もしくは図６に示すように、車両Ｖの意匠面のスラントに沿って、車両Ｖの内側から外側に行くに従って、車両Ｖの前側から後側に後退している。

一方、第２レンズ２０の入射面２１は、出射面２２に基づいて、第２配光パターンＰ２Ｌ、Ｐ２Ｒの配光が得られるように、設計されて形成されている。

この結果、入射面２１の曲率半径は、図７に示すように、出射面２２の曲率半径よりも大きく、かつ、中央部分が最も大きく、中央部分から周縁部分に行くに従って、徐々に小さくなっている。

これにより、第２レンズ２０の肉厚は、図６に示すように、中央部分が最も厚く、中央部分から周縁部分に行くに従って、徐々に薄くなっている。

このように、第２レンズ２０は、疑似シリンドリカルレンズ２０Ｂに基づいて構成されている。この結果、入射面２１は、図６、図７に示すように、第２発光素子ＬＥＤからの光Ｌ１を入射光Ｌ２として、第２レンズ２中に制御して入射させる。出射面２２は、図６、図７に示すように、第２発光素子ＬＥＤからの入射光Ｌ２を出射光Ｌ３として、外部すなわち車両Ｖの前方に制御して、すなわち、左右方向に広げて、かつ、上下方向に狭めて、出射させる。

これにより、第２レンズ２０の入射面２１および出射面２２は、図１０に示すように、第２発光素子ＬＥＤの発光面の投影像を、左右方向に広げて、かつ、上下方向に狭めてなる第２配光パターンＰ２Ｌ、Ｐ２Ｒとして、車両Ｖの前方に照射する。

第２レンズ２０は、図３から図５に示すように、レンズ部２３と、保持部２４と、固定部２５と、を有する。

レンズ部２３は、疑似シリンドリカルレンズ２０Ｂに基づいて構成されていて、入射面２１および出射面２２を有する。

保持部２４は、枠形状をなしている。保持部２４の正面視形状は、第１レンズ１の正面視形状と同一の左右（横）に長い長方形形状をなす。保持部２４の車両Ｖの外側（右側）部分とレンズ部２３の車両Ｖの内側（左側）部分とは、一体に設けられている。保持部２４は、第１レンズ１０の上下両縁部および車両Ｖの内側（左側）の縁部を保持する。すなわち、保持部２４は、第１レンズ１０を保持するリテーナー機能を有する。

固定部２５は、保持部２４の後側部分の４角部に一体に設けられている舌片形状をなす。固定部２５は、スクリュー３０により、ヒートシンク３に固定することにより、第１レンズ１０を保持部２４を介して、かつ、第２レンズ２０を直接、ヒートシンク３に固定する。

そして、第２レンズ２０のレンズ部２３の一部である車両Ｖの内側（左側）部分２６と、第１レンズ１の一部である車両Ｖの外側（右側）部分１３とは、図４に示すように、車両Ｖの前後方向において、寸法Ｔ分重なり合っている。

（ヒートシンク３の説明）
ヒートシンク３は、熱伝導性が高い部材、この例では、アルミダイカスト製の部材から構成されている。ヒートシンク３は、図４、図５に示すように、第１取付板部３１および第１フィン部３１０と、第２取付板部３２および第２フィン部３２０と、から構成されている。第１取付板部３１および第１フィン部３１０と第２取付板部３２および第２フィン部３２０とは、一体の構造物から構成されている。

第１取付板部３１の前面の取付面と第２取付板部３２の前面の取付面とは、それぞれ、鉛直面に対して、平行もしくはほぼ平行である。この結果、第１取付板部３１の取付面および第２取付板部３２の取付面は、上下方向および左右方向に対して、平行もしくはほぼ平行である。第２取付板部３２の取付面は、第１取付板部３１の取付面に対して、車両Ｖの後側に、段差を持って、配置されている。

第１取付板部３１の取付面には、第１発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０が、第１基板６１を介して、取り付けられている。第２取付板部３２の取付面には、第２発光素子ＬＥＤが、第２基板６２を介して、取り付けられている。

この結果、第２発光素子ＬＥＤは、第１発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０に対して、車両Ｖの後側に、段差を持って、配置されている。また、第１発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０と第２発光素子ＬＥＤとは、同一の取付部材であるヒートシンク３に、それぞれ、取り付けられている。

また、第１発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０の発光面の向きと、第２発光素子ＬＥＤの発光面の向きとを、同じ方向に、すなわち、前向きに、合わせることができる。

第１フィン部３１０と第２フィン部３２０とは、それぞれ、第１取付板部３１の後面と第２取付板部３２の後面とに、鉛直面に対して、平行もしくはほぼ平行に、一体に設けられている。この結果、第１フィン部３１０および第２フィン部３２０は、上下方向に対して、平行もしくはほぼ平行である。なお、第１フィン部３１０および第２フィン部３２０を、左右方向に対して、平行もしくはほぼ平行にしても良い。

この結果、第１フィン部３１０および第２フィン部３２０の向きは、第１取付板部３１の後面および第２取付板部３２の後面、すなわち、第１発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０の第１基板６１および第２発光素子ＬＥＤの第２基板６２に対して、垂直もしくはほぼ垂直である。

また、第１フィン部３１０の向きと第２フィン部３２０の向きとを、同じ方向に、すなわち、後向きに、合わせることができる。

（ファンユニット４の説明）
ファンユニット４は、図４、図５に示すように、ヒートシンク３の第１フィン部３１０の後面に取り付けられている。なお、ヒートシンク３の第１フィン部３１０の後面は、第２フィン部３２０の後面に対して若干前側に位置する。この結果、ファンユニット４の後面は、ヒートシンク３の第２フィン部３２０の後面に対して若干後側に位置する。

ファンユニット４は、風をヒートシンク３に強制的にかつ直接当てることにより、ヒートシンク３を、第１発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０および第２発光素子ＬＥＤにおいて発生した熱から、冷却させる。

（フレーム部材５の説明）
フレーム部材５は、図４、図５に示すように、固定フランジ５０と、第１フレーム５１と、第２フレーム５２と、から構成されている。固定フランジ５０、第１フレーム５１および第２フレーム５２とは、一体の構造物から構成されている。

第１フレーム５１は、横長の長方形の筒形状をなす。第２フレーム５２は、横長の長方形の筒形状をなす。第２フレーム５２の前側の開口縁部の平面形状は、第２レンズ２の出射面２２の平面視形状もしくは横断面形状（水平断面形状）と同一であって、車両Ｖのスラントに沿って、車両Ｖの内側から外側に行くに従って、車両Ｖの前側から後側に後退している。

第１フレーム５１の車両Ｖの外側（右側）と第２フレーム５２の車両Ｖの内側（左側）とは、一体に設けられている。固定フランジ５０は、第１フレーム５１の後側の開口縁部に一体に設けられている。固定フランジ５０は、スクリュー３０により、第２レンズ２０の固定部２５を介して、ヒートシンク３の第１取付板部３１に固定されている。

この結果、第１フレーム５１は、第１レンズ１０の入射面１１とヒートシンク３の第１取付板部３１との間に配置されて、第１レンズ１０の入射面１１と第１発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０を覆う。これにより、第１フレーム５１は、第１発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０からの光が第１レンズ１０の入射面１１に入射するまでの間において、外部に漏れるのを防ぐことができる。

一方、第２フレーム５２は、第２レンズ２０の入射面２１とヒートシンク３の第２取付板部３２との間に配置されて、第２レンズ２０の入射面２１と第２発光素子ＬＥＤを覆う。これにより、第２フレーム５２は、第２発光素子ＬＥＤからの光Ｌ１が第２レンズ２０の入射面２１に入射するまでの間において、外部に漏れるのを防ぐことができる。

（実施形態の作用の説明）
この実施形態にかかるランプユニット装置１０Ｌ、１０Ｒ、この実施形態にかかる車両用ランプ装置１００Ｌ、１００Ｒ、この実施形態にかかる車両用ランプ制御装置１００は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

（対向車Ｖ１や先行車Ｖ２などの前方車両がいない場合の説明）
図１１に示すように、対向車Ｖ１や先行車Ｖ２などの前方車両がいない場合は、制御装置２００の検出部２０１、２０２が、対向車Ｖ１や先行車Ｖ２などの前方車両を検出していない。このため、左右両側のヘッドランプ装置１００Ｌ、１００Ｒ（ランプユニット装置１０Ｌ、１０Ｒ）の第１ランプユニット１Ｌ、１Ｒの１０個の第１発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０と、第２ランプユニット２Ｌ、２Ｒの第２発光素子ＬＥＤとが、それぞれ、点灯される。

すると、左右両側の第１ランプユニット１Ｌ、１Ｒの１０個の第１発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０からの光は、それぞれ、第１レンズ１０を透過して、図９に示すように、左右両側の１０個の分割第１配光パターンＰ１Ｌ１～Ｐ１Ｌ１０、Ｐ１Ｒ１～Ｐ１Ｒ１０として、車両Ｖの前方に照射される。

この左右両側の１０個の分割第１配光パターンＰ１Ｌ１～Ｐ１Ｌ１０、Ｐ１Ｒ１～Ｐ１Ｒ１０は、それぞれ、重畳合成することにより、左右両側の第１配光パターンＰ１Ｌ、Ｐ１Ｒとして、形成される。そして、この左右両側の第１配光パターンＰ１Ｌ、Ｐ１Ｒは、それぞれ、重畳合成することにより、全体の第１配光パターンＰ１として、形成される。

一方、左右両側の第２ランプユニット２Ｌ、２Ｒの第２発光素子ＬＥＤからの光Ｌ１は、それぞれ、第２レンズ２０を透過して、図１０に示すように、左右両側の第２配光パターンＰ２Ｌ、Ｐ２Ｒとして、車両Ｖの前方に照射される。

この左右両側の第２配光パターンＰ２Ｌ、Ｐ２Ｒは、それぞれ、図１１に示すように、第１配光パターンＰ１の中央部分に重畳合成される。これにより、第１配光パターンＰ１の中央部分の光量不足が補われる。

（対向車Ｖ１がいる場合の説明）
図１２に示すように、対向車Ｖ１がいる場合は、制御装置２００の検出部２０１、２０２が、対向車Ｖ１を検出している。このため、左右両側のヘッドランプ装置１００Ｌ、１００Ｒ（ランプユニット装置１０Ｌ、１０Ｒ）の第２ランプユニット２Ｌ、２Ｒの第２発光素子ＬＥＤは、制御装置２００の制御により、消灯もしくは減光される。すると、左右両側の第２配光パターンＰ２Ｌ、Ｐ２Ｒは、図１２中の破線にて示すように、消えもしくは光度が下がる。

これと同時に、左右両側のヘッドランプ装置１００Ｌ、１００Ｒ（ランプユニット装置１０Ｌ、１０Ｒ）の第１ランプユニット１Ｌ、１Ｒの１０個の第１発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０のうち、対向車Ｖ１がいる領域を照射している第１発光素子、この例では、左側の第１ランプユニット１Ｌの第１発光素子ＬＥＤ８、ＬＥＤ９、ＬＥＤ１０、および、右側の第１ランプユニット１Ｒの第１発光素子ＬＥＤ６、ＬＥＤ７、ＬＥＤ８、ＬＥＤ９は、制御装置２００の制御により、消灯もしくは減光される。

すると、左右両側の１０個の分割第１配光パターンＰ１Ｌ１～Ｐ１Ｌ１０、Ｐ１Ｒ１～Ｐ１Ｒ１０のうち、消灯された左側の第１ランプユニット１Ｌの第１発光素子ＬＥＤ８、ＬＥＤ９、ＬＥＤ１０、および、右側の第１ランプユニット１Ｒの第１発光素子ＬＥＤ６、ＬＥＤ７、ＬＥＤ８、ＬＥＤ９に、それぞれ、対応する左側の分割第１配光パターンＰ１Ｌ８、Ｐ１Ｌ９、Ｐ１Ｌ１０、および、右側の分割第１配光パターンＰ１Ｌ６、Ｐ１Ｌ７、Ｐ１Ｌ８、Ｐ１Ｌ９は、図１２中の破線にて示すように、消えもしくは光度が下がる。この結果、図１２に示すように、第１配光パターンＰ１において、暗部の領域Ｄ１が形成される。

消えもしくは減光された分割第１配光パターンＰ１Ｌ８、Ｐ１Ｌ９、Ｐ１Ｌ１０、および、Ｐ１Ｌ６、Ｐ１Ｌ７、Ｐ１Ｌ８、Ｐ１Ｌ９により形成された暗部の領域Ｄ１は、対向車Ｖ１がいる領域である。この結果、対向車Ｖ１がいる領域、すなわち、暗部の領域Ｄ１は、その暗部の領域Ｄ１の周囲の領域よりも暗い。これにより、対向車Ｖ１に対して、幻惑光を与えることが無い。

（先行車Ｖ２がいる場合の説明）
図１３に示すように、先行車Ｖ２がいる場合は、制御装置２００の検出部２０１、２０２が、先行車Ｖ２を検出している。このため、左右両側のヘッドランプ装置１００Ｌ、１００Ｒ（ランプユニット装置１０Ｌ、１０Ｒ）の第２ランプユニット２Ｌ、２Ｒの第２発光素子ＬＥＤは、制御装置２００の制御により、消灯もしくは減光される。すると、左右両側の第２配光パターンＰ２Ｌ、Ｐ２Ｒは、図１３中の破線にて示すように、消えもしくは光度が下がる。

これと同時に、左右両側のヘッドランプ装置１００Ｌ、１００Ｒ（ランプユニット装置１０Ｌ、１０Ｒ）の第１ランプユニット１Ｌ、１Ｒの１０個の第１発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０のうち、先行車Ｖ２がいる領域を照射している第１発光素子、この例では、左側の第１ランプユニット１Ｌの第１発光素子ＬＥＤ５、ＬＥＤ６、ＬＥＤ７、ＬＥＤ８および、右側の第１ランプユニット１Ｒの第１発光素子ＬＥＤ３、ＬＥＤ４、ＬＥＤ５、ＬＥＤ６は、制御装置２００の制御により、消灯もしくは減光される。

すると、左右両側の１０個の分割第１配光パターンＰ１Ｌ１～Ｐ１Ｌ１０、Ｐ１Ｒ１～Ｐ１Ｒ１０のうち、消灯された左側の第１ランプユニット１Ｌの第１発光素子ＬＥＤ５、ＬＥＤ６、ＬＥＤ７、ＬＥＤ８および、右側の第１ランプユニット１Ｒの第１発光素子ＬＥＤ３、ＬＥＤ４、ＬＥＤ５、ＬＥＤ６に、それぞれ、対応する左側の分割第１配光パターンＰ１Ｌ５、Ｐ１Ｌ６、Ｐ１Ｌ７、Ｐ１Ｌ８および、右側の分割第１配光パターンＰ１Ｌ３、Ｐ１Ｌ４、Ｐ１Ｌ５、Ｐ１Ｌ６は、図１３中の破線にて示すように、消えもしくは光度が下がる。この結果、図１３に示すように、第１配光パターンＰ１において、暗部の領域Ｄ２が形成される。

消えもしくは減光された分割第１配光パターンＰ１Ｌ５、Ｐ１Ｌ６、Ｐ１Ｌ７、Ｐ１Ｌ８、および、Ｐ１Ｌ３、Ｐ１Ｌ４、Ｐ１Ｌ５、Ｐ１Ｌ６により形成された暗部の領域Ｄ２は、先行車Ｖ２がいる領域である。この結果、先行車Ｖ２がいる領域、すなわち、暗部の領域Ｄ２は、その暗部の領域Ｄ２の周囲の領域よりも暗い。これにより、先行車Ｖ２に対して、幻惑光を与えることが無い。

（冷却の説明）
第１発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０および第２発光素子ＬＥＤにおいて発生した熱は、第１基板６１および第２基板６２および同一の取付部材であるヒートシンク３を介して、外部に放出される。また、ヒートシンク３は、ファンユニット４による強制空冷により、冷却される。

（実施形態の効果の説明）
この実施形態にかかるランプユニット装置１０Ｌ、１０Ｒ、この実施形態にかかる車両用ランプ装置１００Ｌ、１００Ｒ、この実施形態にかかる車両用ランプ制御装置１００（以下、「ランプシステム１０Ｌ、１０Ｒ、１００Ｌ、１００Ｒ、１００」と称する）は、以上のごとき構成、作用からなり、以下、その効果について説明する。

ランプシステム１０Ｌ、１０Ｒ、１００Ｌ、１００Ｒ、１００は、第１ランプユニット１Ｌ、１Ｒと第２ランプユニット２Ｌ、２Ｒとを備えるものである。第１ランプユニット１Ｌ、１Ｒは、１０個の第１発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０と、１０個の第１発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０からの光を、第１配光パターンＰ１として、車両Ｖの前方に照射する第１レンズ１０と、を備える。第２ランプユニット２Ｌ、２Ｒは、第２発光素子ＬＥＤと、第２発光素子ＬＥＤからの光Ｌ１を、第１配光パターンＰ１に重畳する第２配光パターンＰ２Ｌ、Ｐ２Ｒとして、車両の前方に照射する第２レンズ２０と、を備える。

これにより、ランプシステム１０Ｌ、１０Ｒ、１００Ｌ、１００Ｒ、１００は、第２配光パターンＰ２Ｌ、Ｐ２Ｒを、第１配光パターンＰ１に重畳合成させることにより、第１配光パターンＰ１の光量不足を補うことができ、かつ、広範囲を高光度で照射する配光を形成することができる。

また、ランプシステム１０Ｌ、１０Ｒ、１００Ｌ、１００Ｒ、１００において、第１ランプユニット１Ｌ、１Ｒの第１レンズ１０は、非球面レンズから構成されていて、かつ、第１ランプユニット１Ｌ、１Ｒ１０個の第１発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０の点灯消灯を制御することにより、第１配光パターンＰ１中の暗部の領域Ｄ１、Ｄ２が変更制御されるものである。

この結果、ランプシステム１０Ｌ、１０Ｒ、１００Ｌ、１００Ｒ、１００は、配光可変タイプのランプユニット（ＡＤＢタイプのランプユニット）である第１ランプユニット１Ｌ、１Ｒにより、対向車Ｖ１や先行車Ｖ２などの前方車両が存在しない時には、第１配光パターンＰ１を形成し、前方車両が存在する時には、前方車両が存在する領域Ｄ１，Ｄ２をその周囲の領域よりも暗くする配光パターンに変化させることができる。

さらに、ランプシステム１０Ｌ、１０Ｒ、１００Ｌ、１００Ｒ、１００において、第２ランプユニット２Ｌ、２Ｒの第２レンズ２０は、車両Ｖの左右方向にあるシリンドリカル軸ＺＢが車両Ｖの左右方向に湾曲した疑似シリンドリカルレンズ２０Ｂから構成されているものである。

この結果、ランプシステム１０Ｌ、１０Ｒ、１００Ｌ、１００Ｒ、１００は、第２ランプユニット２Ｌ、２Ｒにより、左右方向に広げて、かつ、上下方向に狭めてなる第２配光パターンＰ２Ｌ、Ｐ２Ｒを、第１配光パターンＰ１に重畳合成させることができるので、第１配光パターンＰ１の光量不足を補うことができ、かつ、広範囲を高光度で照射する配光を形成することができる。

ランプシステム１０Ｌ、１０Ｒ、１００Ｌ、１００Ｒ、１００において、第１ランプユニット１Ｌ、１Ｒと第２ランプユニット２Ｌ、２Ｒとは、車両Ｖの左右方向に配置されているものである。

この結果、ランプシステム１０Ｌ、１０Ｒ、１００Ｌ、１００Ｒ、１００は、図１、図３に示すように、第１ランプユニット１Ｌ、１Ｒの第１レンズ１０と第２ランプユニット２Ｌ、２Ｒの第２レンズ２０とにより、車両Ｖの左右方向に広がったレンズ意匠を形成することができる。

また、ランプシステム１０Ｌ、１０Ｒ、１００Ｌ、１００Ｒ、１００において、第２ランプユニット２Ｌ、２Ｒは、第１ランプユニット１Ｌ、１Ｒに対して、車両Ｖの外側に配置されている。

この結果、ランプシステム１０Ｌ、１０Ｒ、１００Ｌ、１００Ｒ、１００は、第２ランプユニット２Ｌ、２Ｒからの第２配光パターンＰ２Ｌ、Ｐ２Ｒにより、第１ランプユニット１Ｌ、１Ｒからの第１配光パターンＰ１の車両Ｖの外側の光量不足を補うことができ、かつ、広範囲を高光度で照射する配光を形成することができる。

さらに、ランプシステム１０Ｌ、１０Ｒ、１００Ｌ、１００Ｒ、１００において、第２レンズ２０の出射面２２の平面形状もしくは水平断面形状は、車両Ｖの意匠面に沿って、車両Ｖの内側から外側に行くに従って、車両Ｖの前側から後側に傾斜しているものである。

この結果、ランプシステム１０Ｌ、１０Ｒ、１００Ｌ、１００Ｒ、１００は、車両Ｖの前部の意匠面が、左右両側の部分において、車両Ｖの内側から外側に行くに従って、車両Ｖの前側から後側に徐々に後退した傾斜（スラント）形状をなしているものであっても、この車両Ｖの前部の左右両側に、ヘッドランプ装置１００Ｌ、１００Ｒを、装備することができる。

ランプシステム１０Ｌ、１０Ｒ、１００Ｌ、１００Ｒ、１００において、第２発光素子ＬＥＤは、第１発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０に対して、車両Ｖの後側に、段差を持って、配置されているものである。

この結果、ランプシステム１０Ｌ、１０Ｒ、１００Ｌ、１００Ｒ、１００は、車両Ｖの外側に配置されている第２レンズ２０の出射面２２の平面形状もしくは水平断面形状が、車両Ｖの意匠面に沿って、車両Ｖの内側から外側に行くに従って、車両Ｖの前側から後側に傾斜しているものであっても、第２レンズ２０の入射面２１と第２発光素子ＬＥＤとの間の距離を十分に確保することができる。これにより、第２配光パターンＰ２Ｌ、Ｐ２Ｒは、所定の配光設計に基づいて得ることができる。

ランプシステム１０Ｌ、１０Ｒ、１００Ｌ、１００Ｒ、１００において、第１発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０と第２発光素子ＬＥＤとは、同一の取付部材であるヒートシンク３に、それぞれ、取り付けられているものである。

この結果、ランプシステム１０Ｌ、１０Ｒ、１００Ｌ、１００Ｒ、１００は、第１発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０と第２発光素子ＬＥＤとの相対位置を高精度に位置決めすることができるので、第１配光パターンＰ１と第２配光パターンＰ２Ｌ、Ｐ２Ｒとを高精度に重畳合成することができ、所定の配光設計に基づいた配光パターンが得られる。

また、ランプシステム１０Ｌ、１０Ｒ、１００Ｌ、１００Ｒ、１００は、第１発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０の発光面の向きと第２発光素子ＬＥＤの発光面の向きとを同じ方向に、すなわち、前向きに、合わせることができるので、所定の配光設計に基づいた配光パターンが得られる。

しかも、ランプシステム１０Ｌ、１０Ｒ、１００Ｌ、１００Ｒ、１００は、第１フィン部３１０の向きと第２フィン部３２０の向きとを同じ方向に、すなわち、後向きに、合わせることができるので、高い冷却効果が得られる。

ランプシステム１０Ｌ、１０Ｒ、１００Ｌ、１００Ｒ、１００において、第２レンズ２０は、第１レンズ１０を保持する保持部２４と、第１レンズ１０を保持部２４を介して、かつ、第２レンズ２０を直接、ヒートシンク３に固定する固定部２５と、を有するものである。

この結果、ランプシステム１０Ｌ、１０Ｒ、１００Ｌ、１００Ｒ、１００は、第１レンズ１０と第２レンズ２０との相対位置を高精度に位置決めすることができるので、第１配光パターンＰ１と第２配光パターンＰ２Ｌ、Ｐ２Ｒとを高精度に重畳合成することができ、所定の配光設計に基づいた配光パターンが得られる。しかも、部品点数を軽減することができ、製造コストを安価にすることができる。

ランプシステム１０Ｌ、１０Ｒ、１００Ｌ、１００Ｒ、１００において、第１レンズ１０および第２レンズ２０とヒートシンク３との間には、フレーム部材５が配置されているものである。

この結果、ランプシステム１０Ｌ、１０Ｒ、１００Ｌ、１００Ｒ、１００は、フレーム部材５により、第１発光素子ＬＥＤ１～ＬＥＤ１０からの光が第１レンズ１０の入射面１１に入射するまでの間において、外部に漏れるのを防ぐことができ、同じく、第２発光素子ＬＥＤからの光Ｌ１が第２レンズ２０の入射面２１に入射するまでの間において、外部に漏れるのを防ぐことができる。

ランプシステム１０Ｌ、１０Ｒ、１００Ｌ、１００Ｒ、１００において、車両Ｖの左右方向における第１レンズ１０の一部である車両Ｖの外側（右側）部分１３と第２レンズ２０のレンズ部２３の一部である車両Ｖの内側（左側）部分２６とは、車両Ｖの前後方向において、重なり合っているものである。

この結果、ランプシステム１０Ｌ、１０Ｒ、１００Ｌ、１００Ｒ、１００は、第１レンズ１と第２レンズ２０とが恰も一体構造として見えるので、見栄えが向上される。

（実施形態以外の例の説明）
なお、前記の実施形態においては、灯室１０３内に、ハイビーム配光パターンを照射するランプユニット装置１０Ｌ、１０Ｒを、配置した例について説明する。しかしながら、この発明においては、灯室１０３内に、ハイビーム配光パターンを照射するランプユニット装置１０Ｌ、１０Ｒ以外に、たとえば、ロービーム配光パターンを照射するランプユニット装置、あるいは、ディタイムランニングランプ装置などを、配置しても良い。

また、前記の実施形態においては、第１ランプユニット１Ｌ、１Ｒと第２ランプユニット２Ｌ、２Ｒとを、車両Ｖの左右方向に配置したものである。しかしながら、この発明においては、第１ランプユニット１Ｌ、１Ｒと第２ランプユニット２Ｌ、２Ｒとを、車両Ｖの上下方向にあるいは斜め方向に配置したものであっても良い。

さらに、前記の実施形態においては、第２ランプユニット２Ｌ、２Ｒを、第１ランプユニット１Ｌ、１Ｒに対して、車両Ｖの外側に配置したものである。しかしながら、この発明においては、第２ランプユニット２Ｌ、２Ｒを、第１ランプユニット１Ｌ、１Ｒに対して、車両Ｖの内側に配置したものであっても良い。

この発明は、前記の実施形態により限定されるものではない。

１Ｌ、１Ｒ 第１ランプユニット
１０ 第１レンズ
１１ 入射面
１２ 出射面
１３ 車両Ｖの外側（右側）部分
２Ｌ、２Ｒ 第２ランプユニット
２０ 第２レンズ
２１ 入射面
２２ 出射面
２３ レンズ部
２４ 保持部
２５ 固定部
２６ 車両Ｖの内側（左側）部分
２０Ａ 一般のシリンドリカルレンズ
２１Ａ 入射面
２２Ａ 出射面
２０Ｂ 疑似シリンドリカルレンズ
２１Ｂ 入射面
２２Ｂ 出射面
３ ヒートシンク（取付部材）
３０ スクリュー
３１ 第１取付板部
３１０ 第１フィン部
３２ 第２取付板部
３２０ 第２フィン部
４ ファンユニット
５ フレーム部材
５０ 固定フランジ
５１ 第１フレーム
５２ 第２フレーム
６１ 第１基板
６２ 第２基板
１０Ｌ、１０Ｒ ランプユニット装置（車両用ランプユニット装置、ランプシステム）
１００Ｌ、１００Ｒ ヘッドランプ装置（車両用ランプ装置、ランプシステム）
１００ ランプ制御装置（車両用ランプ制御装置、ランプシステム）
１０１ ランプハウジング
１０２ ランプレンズ
１０３ 灯室
２００ 制御装置
２０１ 検出部
２０２ 検出部
２０３ 検出制御部
２０４ 点灯消灯制御部
Ｂ 後
Ｄ 下
Ｄ１ 暗部の領域
Ｄ２ 暗部の領域
Ｆ 前
Ｌ 左
Ｌ１ 光（第２発光素子ＬＥＤからの光）
Ｌ２ 入射光
Ｌ３ 出射光
ＬＥＤ１、ＬＥＤ２、ＬＥＤ３、ＬＥＤ４、ＬＥＤ５、ＬＥＤ６、ＬＥＤ７、ＬＥＤ８、ＬＥＤ９、ＬＥＤ１０ 第１発光素子
ＬＥＤ 第２発光素子
Ｐ１ 全体の第１配光パターン
Ｐ１Ｌ、Ｐ１Ｒ 左右両側の第１配光パターン
Ｐ１Ｌ１、Ｐ１Ｌ２、Ｐ１Ｌ３、Ｐ１Ｌ４、Ｐ１Ｌ５、Ｐ１Ｌ６、Ｐ１Ｌ７、Ｐ１Ｌ８、Ｐ１Ｌ９、Ｐ１Ｌ１０、Ｐ１Ｒ１、Ｐ１Ｒ２、Ｐ１Ｒ３、Ｐ１Ｒ４、Ｐ１Ｒ５、Ｐ１Ｒ６、Ｐ１Ｒ７、Ｐ１Ｒ８、Ｐ１Ｒ９、Ｐ１Ｒ１０ １０個の分割第１配光パターン
Ｐ２Ｌ、Ｐ２Ｒ 左右両側の第２配光パターン
Ｒ 右
Ｔ 重なり部分の寸法
Ｕ 上
Ｖ 車両（自車両）
Ｖ１ 対向車
Ｖ２ 先行車
ＺＡ シリンドリカル軸
ＺＢ シリンドリカル軸
ＺＣ シリンドリカル軸

Claims (10)

1. 第１ランプユニットと第２ランプユニットとを備え、
   前記第１ランプユニットは、
   複数個の第１発光素子と、
   複数個の前記第１発光素子からの光を、第１配光パターンとして、車両の前方に照射する第１レンズと、
   を備え、
   前記第１レンズは、非球面レンズから構成されていて、
   複数個の前記第１発光素子の点灯消灯を制御することにより、前記第１配光パターン中の暗部の領域が変更制御され、
   前記第２ランプユニットは、
   第２発光素子と、
   前記第２発光素子からの光を、少なくとも一部が前記第１配光パターンに重畳する第２配光パターンとして、車両の前方に照射する第２レンズと、
   を備え、
   前記第２レンズは、車両の左右方向にあるシリンドリカル軸が車両の左右方向に湾曲した疑似シリンドリカルレンズに基づいて構成されている、
   ことを特徴とする車両用ランプユニット装置。
2. 前記第１ランプユニットと前記第２ランプユニットとは、車両の左右方向に配置されていて、
   前記第２ランプユニットは、前記第１ランプユニットに対して、車両の外側に配置されていて、
   前記第２レンズの出射面形状は、車両の意匠面に沿って、車両の内側から外側に行くに従って、車両の前側から後側に傾斜している、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ランプユニット装置。
3. 前記第２発光素子は、前記第１発光素子に対して、車両の後側に、段差を持って、配置されている、
   ことを特徴とする請求項２に記載の車両用ランプユニット装置。
4. 前記第１発光素子と前記第２発光素子とは、同一の取付部材に、それぞれ、取り付けられている、
   ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用ランプユニット装置。
5. 前記第２レンズは、
   前記第１レンズの縁部を保持する保持部と、
   前記第２レンズを直接、前記取付部材に固定する固定部と、
   を有する、
   ことを特徴とする請求項４に記載の車両用ランプユニット装置。
6. 前記第１レンズおよび前記第２レンズと前記取付部材との間には、フレーム部材が配置されている、
   ことを特徴とする請求項４または５に記載の車両用ランプユニット装置。
7. 車両の左右方向における前記第１レンズの一部と前記第２レンズの一部とは、車両の前後方向において、重なり合っている、
   ことを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の車両用ランプユニット装置。
8. 灯室を形成するランプハウジングおよびランプレンズと、
   前記灯室内に配置されている前記の請求項１から７のいずれか１項に記載の車両用ランプユニット装置と、
   を備える、
   ことを特徴とする車両用ランプ装置。
9. 前記の請求項１から７のいずれか１項に記載の車両用ランプユニット装置と、
   複数個の前記第１発光素子および前記第２発光素子の点灯消灯を制御する制御装置と、
   を備える、
   ことを特徴とする車両用ランプ制御装置。
10. 前記の請求項８に記載の車両用ランプ装置と、
    複数個の前記第１発光素子および前記第２発光素子の点灯消灯を制御する制御装置と、
    を備える、
    ことを特徴とする車両用ランプ制御装置。

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