JP2023017240A - 車両駆動装置の製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】ベアリング支持部を備える支持部材の油路に管状部材の油路を連通させる構成において、ケースに対する支持部材の組み付け性を高める。
【解決手段】回転電機を含む車両駆動装置の製造方法であって、周壁部に軸方向の第１油路を有するケース内に、回転電機を配置する工程と、第２油路を有する管状部材を、第２油路が第１油路に接続されるように周壁部に組み付ける工程と、第３油路を形成する支持部材をケース内に組み付けることで、支持部材により回転電機のロータをベアリングを介して回転可能に支持させつつ、支持部材と管状部材との接続により第１油路に第２油路を介して第３油路を連通させる工程とを含む、製造方法が開示される。
【選択図】図８

Description

本開示は、車両駆動装置の製造方法に関する。

ケースとの締結用の径方向突出部を有するステータを備え、軸方向に視て径方向突出部の近傍位置にパイプのような管状部材を延在させ、管状部材の油路を利用して、コイルエンド部を冷却する技術が知られている。

特開２００９－１７７００号公報

ところで、ロータを回転可能に支持するベアリング用のベアリング支持部を備える支持部材の油路に、管状部材の油路を連通させる構成では、ケースに対する支持部材の組み付けの際の位置決め箇所が、管状部材に起因して多くなり、組み付け性が悪化しやすい。

そこで、１つの側面では、本開示は、ベアリング支持部を備える支持部材の油路に管状部材の油路を連通させる構成において、ケースに対する支持部材の組み付け性を高めることを目的とする。

１つの側面では、回転電機を含む車両駆動装置の製造方法であって、
周壁部に軸方向の第１油路を有するケース内に、前記回転電機を配置する工程と、
第２油路を有する管状部材を、前記第２油路が前記第１油路に接続されるように前記周壁部に組み付ける工程と、
第３油路を形成する支持部材を前記ケース内に組み付けることで、前記支持部材により前記回転電機のロータをベアリングを介して回転可能に支持させつつ、前記支持部材と前記管状部材との接続により前記第１油路に前記第２油路を介して前記第３油路を連通させる工程とを含む、製造方法が提供される。

１つの側面では、本開示によれば、ベアリング支持部を備える支持部材の油路に管状部材の油路を連通させる構成において、ケースに対する支持部材の組み付け性を高めることが可能となる。

実施例１による車両駆動装置の一例を示す概略的な断面図である。 実施例１による管状部材及びリテーナの一部を示す斜視図である。 実施例１による図２に示す管状部材及びリテーナにより実現される油路構造の断面図である。 油路形成部材の油孔によるコイルエンド部の冷却態様の説明図である。 モータケースに対するリテーナの組み付け性の説明図である。 実施例１に係る製造方法における各工程の説明図（その１）である。 実施例１に係る製造方法における各工程の説明図（その２）である。 実施例１に係る製造方法における各工程の説明図（その３）である。 実施例２による車両駆動装置の一例を示す概略的な断面図である。 実施例２による管状部材及びリテーナの一部を示す斜視図である。 実施例２による図２に示す管状部材及びリテーナにより実現される油路構造の断面図である。 実施例２に係る製造方法における各工程の説明図（その１）である。 実施例２に係る製造方法における各工程の説明図（その２）である。 実施例２に係る製造方法における各工程の説明図（その３）である。

以下、添付図面を参照しながら各実施例について詳細に説明する。なお、図面の寸法比率はあくまでも一例であり、これに限定されるものではなく、また、図面内の形状等は、説明の都合上、部分的に誇張している場合がある。また、図面では、見易さのために、複数存在する同一属性の部位には、一部のみしか参照符号が付されていない場合がある。

［実施例１］
図１は、本実施例（実施例１）による車両駆動装置１００の一例を示す概略的な断面図である。図１には、Ｘ方向と、Ｘ方向に沿ったＸ１側とＸ２側が定義されている。Ｘ方向は、中心軸Ａ１の方向に平行である。また、図１には、Ｚ方向と、Ｚ方向に沿ったＺ１側とＺ２側が定義されている。Ｚ方向は中心軸Ａ１に垂直な方向であり、上下方向に対応する。ここでは、Ｚ１側を上側とし、Ｚ２側を下側とする。ただし、Ｚ方向は、重力方向に厳密に平行である必要はなく、重力方向に対して若干傾斜する方向であってもよい。なお、以下の説明において、径方向や周方向、軸方向といった用語は、中心軸Ａ１を基準とする。ただし、軸方向は、Ｘ方向と同義であり、中心軸Ａ１上の方向のみならず、中心軸Ａ１の方向に平行な方向を含む概念である。

車両駆動装置１００は、車両に搭載される。車両駆動装置１００は、動力を発生し、動力を車輪に伝達して、車両を駆動する。なお、車両駆動装置１００が搭載される車両の種類等は、任意であり、電気自動車やハイブリッド車等の他、建設機械等を含んでもよい。

車両駆動装置１００は、回転電機１を含む。回転電機１は、モータとして機能してもよいし、ジェネレーターとして機能してもよいし、その双方として機能してもよい。また、車両駆動装置１００は、回転電機１に加えて、１つ以上の更なる回転電機を含んでもよい。

回転電機１は、図１に示すように、ケース２内に、ロータ３１０及びステータ３２０を有する。回転電機１は、ケース２に軸方向のボルト９０等により固定されてよい。

ケース２は、例えばアルミ等により形成されてよい。ケース２は、鋳造等により形成できる。

ケース２は、モータケース２５０と、クラッチケース２５２とを含む。モータケース２５０とクラッチケース２５２とは、軸方向に合わせられ、互いに対して軸方向のボルト９１等により固定されてよい。なお、ケース２は、３つ以上のピースにより形成されてもよい。

モータケース２５０は、回転電機１を収容するモータ収容空間ＳＰ１を形成する。なお、モータ収容空間ＳＰ１には、回転電機１以外の構成要素が収容されてもよい。

モータケース２５０は、回転電機１の径方向外側に周壁部２５０１を有する。周壁部２５０１は、ステータコア３２１の径方向の変位を拘束する態様で、ステータコア３２１を支持する機能（以下、「ステータ支持機能」とも称する）を有する。この場合、周壁部２５０１は、ステータコア３２１に対して、径方向のわずかな隙間を介して、径方向に対向する。

周壁部２５０１は、好ましくは、車両駆動装置１００の重量低減の観点から、上述したステータ支持機能を適切に確保できる範囲で、回転電機１まわりの必要最小限の周方向範囲に設けられる。従って、周壁部２５０１は、回転電機１を略全周にわたって囲繞してもよいが、好ましくは、一部の周方向区間に対してのみ設けられる。図１に示す例では、周壁部２５０１は、回転電機１の上側（Ｚ１側）で、周方向に延在している。

周壁部２５０１には、後述する第１油路５１が形成される。換言すると、周壁部２５０１は、ステータ支持機能を有するとともに、油路を供する機能も有する。周壁部２５０１は、後述する第１油路５１が形成される周方向範囲において、径方向内側への段差面２５０１０（Ｘ方向を法線とする段差面２５０１０）を有する。

周壁部２５０１は、好ましくは、車両駆動装置１００の重量低減の観点から、上述したステータ支持機能を適切に確保できる範囲で、比較的狭い軸方向範囲に設けられる。図１に示す例では、周壁部２５０１は、ステータコア３２１の軸方向全長にわたって延在せず、Ｘ方向Ｘ２側の端面である段差面２５０１０は、ステータコア３２１のＸ方向Ｘ２側（軸方向第１側の一例）の端面３２１１よりもＸ方向Ｘ１側に位置する。

クラッチケース２５２は、図１に模式的に示すように、クラッチ７を収容するクラッチ収容空間ＳＰ２を形成する。クラッチ７は、車輪と回転電機１との間の動力伝達経路に配置される。図１では、クラッチ７と回転電機１との間の動力伝達に係る接続の図示は省略されている。なお、クラッチ収容空間ＳＰ２には、クラッチ７以外の構成要素が収容されてもよい。また、クラッチケース２５２は、モータ収容空間ＳＰ１の一部を形成してもよい。なお、他の実施例では、クラッチ収容空間ＳＰ２には、クラッチ７に代えて又は加えて、他の駆動力伝達機構が配置されてもよい。

本実施例では、回転電機１の配置されるモータ収容空間ＳＰ１と、クラッチ７が配置されるクラッチ収容空間ＳＰ２とは、互いに連通する。すなわち、ケース２は、全体として、外部に油が実質的に漏れない油密な空間を形成するが、モータ収容空間ＳＰ１とクラッチ収容空間ＳＰ２は、それぞれ独立した油密空間ではない。従って、後述するリテーナ６０は、モータ収容空間ＳＰ１とクラッチ収容空間ＳＰ２とを軸方向に仕切る態様で配置されるが、リテーナ６０は、これらのモータ収容空間ＳＰ１とクラッチ収容空間ＳＰ２を、互いに対して油密に仕切るものではない（すなわち、後述するリテーナ６０は、モータ収容空間ＳＰ１とクラッチ収容空間ＳＰ２とを隙間を介して連通させる）。

ロータ３１０は、ロータコア３１２と、ロータシャフト３１４とを備える。

ロータコア３１２は、例えば円環状の磁性体の積層鋼板からなってよい。ロータコア３１２の内部には、永久磁石（図示せず）が埋め込まれてよい。あるいは、永久磁石（図示せず）は、ロータコア３１２の外周面に取り付けられてもよい。なお、永久磁石（図示せず）の配列等は任意である。ロータコア３１２は、ロータシャフト３１４の外周面に固定され、ロータシャフト３１４と一体となって回転する。

ロータシャフト３１４は、回転電機１の回転軸である中心軸Ａ１を画成する。ロータシャフト３１４は、ロータコア３１２が固定される部分よりもＸ方向Ｘ２側において、リテーナ６０にベアリング２４２を介して回転可能に支持される。なお、リテーナ６０は、後述するようにケース２に固定される。ロータシャフト３１４は、回転電機１の軸方向他端側（Ｘ方向Ｘ１側）において、ベアリング２４１を介してケース２に回転可能に支持される。このようにして、ロータシャフト３１４が軸方向両端で回転可能にケース２に支持されてよい。

ロータシャフト３１４は、例えば中空管の形態であり、中空内部３１４Ａを有する。中空内部３１４Ａは、ロータシャフト３１４の軸方向の全長にわたり延在してよい。ロータシャフト３１４の中空内部３１４Ａは、軸心油路として機能してもよい。

ステータ３２０は、ステータコア３２１と、ステータコイル３２２とを備える。

ステータコア３２１は、例えば円環状の磁性体の積層鋼板からなってよい。ステータコア３２１の内周部には、径方向内側に突出するティース（図示せず）が放射状に形成される。

ステータコイル３２２は、例えば断面平角状又は断面円形状の導体に絶縁被膜が付与された形態であってよい。ステータコイル３２２は、ステータコア３２１のティース（図示せず）まわりに巻装される。なお、ステータコイル３２２は、例えば、１つ以上の並列関係で、Ｙ結線で電気的に接続されてもよいし、Δ結線で電気的に接続されてもよい。

ステータコイル３２２は、ステータコア３２１のスロットから軸方向外側に突出する部分であるコイルエンド部３２２Ａ、３２２Ｂを有する。コイルエンド部３２２Ａは、Ｘ方向Ｘ１側に位置し、コイルエンド部３２２Ｂは、Ｘ方向Ｘ２側に位置する。

本実施例では、モータケース２５０内に、管状部材４０が設けられる。管状部材４０は、例えば中空のパイプの形態であり、内部が後述する第２油路５２を形成する。管状部材４０は、直線上の形態であってよく、軸方向に延在する。具体的には、図１に示すように、管状部材４０は、径方向でモータケース２５０と回転電機１（ステータ３２０）との間において軸方向に延在する。

管状部材４０は、Ｘ方向Ｘ１側の端部がモータケース２５０の周壁部２５０１に接続され、Ｘ方向Ｘ２側の端部が、後述するリテーナ６０に接続される。

また、本実施例では、回転電機１のＸ方向Ｘ２側には、リテーナ６０が設けられる。リテーナ６０は、軸方向に視て円環状の形態であってよい。

リテーナ６０は、ロータ３１０を回転可能に支持するベアリング支持部６１を備える。ベアリング支持部６１は、ベアリング２４２のアウターレースの径方向外側に圧入等されてもよい。ベアリング支持部６１は、ベアリング２４２からのスラスト荷重を受けるように、ベアリング２４２のアウターレースのＸ２側に、径方向内側に突出する部位６１１を有してよい。

リテーナ６０は、ケース２内に配置される。ケース２内とは、ケース２により油密に形成された空間内を意味する。従って、本実施例では、リテーナ６０は、その全体が油密空間内に配置される。リテーナ６０は、ケース２に支持される。例えば、リテーナ６０は、モータケース２５０に、軸方向のボルト９２により固定される。なお、軸方向のボルト９２は、図１には１つだけ概略的に図示されているが、複数設けられてよい。これは、他のボルト（例えばボルト９０等）も同様である。

次に、図１の参照を継続しつつ、本実施例における油路構造５０に関連した各種構成について説明する。

油路構造５０は、主に、回転電機１を冷却するための油が通る流路を形成する。なお、油路構造５０を通る油は、車両駆動装置１００における他の構成要素（例えばクラッチ７や他の図示しないギヤ）等の潤滑や冷却に共通に利用されてもよい。油路構造５０を通る油は、電動式又は機械式のオイルポンプ（図示せず）から吐出される油であってよい。

本実施例による油路構造５０は、第１油路５１と、第２油路５２と、第３油路５３とを含む。

第１油路５１は、モータケース２５０に形成される。具体的には、周壁部２５０１に第１油路５１が形成される。第１油路５１は、Ｘ方向Ｘ２側の端部が周壁部２５０１の段差面２５０１０で軸方向に開口する態様で形成されてよい。

第１油路５１は、軸方向に延在する。第１油路５１は、Ｘ方向Ｘ１側の端部が他のケース内油路（図示せず）に接続される。他のケース内油路は、例えば周方向に延在し、オイルポンプ（図示せず）からの油供給路の上流側に接続されてもよい。第１油路５１は、Ｘ２側端部が、周壁部２５０１の段差面２５０１０で軸方向に開口する。第１油路５１のＸ方向Ｘ２側の端部は、管状部材４０の第２油路５２に接続される。

第２油路５２は、上述した管状部材４０に形成される。すなわち、第２油路５２は、管状部材４０の中空部により実現される。

第３油路５３は、リテーナ６０により形成される。リテーナ６０は、上述したように、ケース２に支持される部材であり、ロータ３１０のＸ方向Ｘ２側の端部をベアリング２４２を介して回転可能に支持する機能を有する。

図２は、リテーナ６０の一部を示す斜視図である。図２には、リテーナ６０に接続される管状部材４０についても併せて図示されている。図３は、図２に示す管状部材４０及びリテーナ６０により実現される油路構造５０の断面図である。図４は、油路形成部材６１０の油孔５３１１、５３２１によるコイルエンド部３２２Ｂの冷却態様の説明図であり、油路形成部材６１０とコイルエンド部３２２Ｂとを含む部分を示す斜視図である。図４には、リテーナ６０の本体部材６００の図示等が省略されている。

図２に示す例では、リテーナ６０は、本体部材６００と、油路形成部材６１０とを含んでなる。すなわち、図２に示す例では、リテーナ６０は、２ピースからなる。ただし、他の実施例では、リテーナ６０は、１ピースにより形成されてもよいし、３ピースにより形成されてもよい。

本体部材６００は、軸方向に視て円環状の形態であり、ベアリング支持部６１（図１参照、図２には図示されず）を備える。本体部材６００には、図３に示すように、軸方向に交差する方向（図３では、軸方向に垂直な方向）に延在する接続油路部５３４（図３参照）が形成されてよい。接続油路部５３４は、第３油路５３の一部を形成する。

油路形成部材６１０は、図２に示すように、ボルト９４により本体部材６００に固定される。

本実施例では、油路形成部材６１０は、ベース部６１００と、軸方向に延在する第１管状部位６１０１と、軸方向に延在する第２管状部位６１０２とを含む。

ベース部６１００は、本体部材６００に軸方向に当接する表面（Ｘ方向Ｘ２側の表面）を有し、上述したボルト９４による締結部を供する。また、ベース部６１００は、図３に示すように、後述する第１管状部位６１０１及び第２管状部位６１０２のそれぞれにより形成される第１軸方向油路部５３１及び第２軸方向油路部５３２のそれぞれのＸ方向Ｘ２側の端部を形成してよい。

第１管状部位６１０１は、第１軸方向油路部５３１を有する。第１軸方向油路部５３１は、第３油路５３の一部を形成し、Ｘ方向両側で開口する。すなわち、第１軸方向油路部５３１は、油路形成部材６１０を軸方向に貫通する。第１軸方向油路部５３１は、Ｘ方向Ｘ１側において管状部材４０の第２油路５２に接続され、Ｘ方向Ｘ２側において接続油路部５３４に接続される。

第１管状部位６１０１は、ベース部６１００のＸ方向Ｘ１側から片持ち構造でＸ方向に延在し、Ｘ方向Ｘ１側の端部が管状部材４０に接続される。図２及び図３に示す例では、第１管状部位６１０１におけるＸ方向Ｘ１側の端部に、管状部材４０のＸ方向Ｘ２側の端部が挿入されている。なお、第１管状部位６１０１及び管状部材４０との間の接続部には、油の漏れを防止するシール部材（例えばＯリング）が設けられてよい。

第１軸方向油路部５３１は、油孔５３１１（図２参照）を介して、モータ収容空間ＳＰ１に連通する。油孔５３１１は、コイルエンド部３２２Ｂに径方向で対向する。図４には、油孔５３１１から吐出される油がハッチング範囲Ｒ１で模式的に示されている。油孔５３１１から吐出される油は、コイルエンド部３２２Ｂに当たり、コイルエンド部３２２Ｂを伝って下方へと流れることで、コイルエンド部３２２Ｂを冷却できる。

第２管状部位６１０２は、第２軸方向油路部５３２を有する。第２軸方向油路部５３２は、第３油路５３の一部を形成する。第２軸方向油路部５３２は、Ｘ方向Ｘ２側で開口し、上述した接続油路部５３４に接続される。第２軸方向油路部５３２は、Ｘ方向Ｘ１側の軸方向端面が閉塞される。

第２管状部位６１０２は、ベース部６１００のＸ方向Ｘ１側から片持ち構造でＸ方向に延在し、Ｘ方向Ｘ１側の端部は、閉塞された自由端である。図２及び図３に示す例では、第２管状部位６１０２は、軸方向の長さが第１管状部位６１０１よりも短いが、長くてもよいし、同じであってもよい。

第２軸方向油路部５３２は、油孔５３２１（図２参照）を介して、モータ収容空間ＳＰ１に連通する。油孔５３２１は、コイルエンド部３２２Ｂに径方向で対向する。なお、油孔５３２１は、第２管状部位６１０２のＸ方向Ｘ２側寄りの部分に形成されてよい。図４には、油孔５３２１から吐出される油がハッチング範囲Ｒ２で模式的に示されている。油孔５３２１から吐出される油は、コイルエンド部３２２Ｂに当たり、コイルエンド部３２２Ｂを伝って下方へと流れることで、コイルエンド部３２２Ｂを冷却できる。

なお、本実施例では、図２及び図４に示すように、第１管状部位６１０１及び第２管状部位６１０２は、周方向に離間して配置されている。これにより、周方向に離間した位置でコイルエンド部３２２Ｂに油孔５３１１、５３２１から油を当てることができるので、比較的広い周方向範囲のコイルエンド部３２２Ｂを効率的に冷却できる。

ここで、本実施例による油路構造５０における油の流れを概説する。

オイルポンプ（図示せず）から吐出された油は、第１油路５１に至り、第１油路５１内をＸ方向Ｘ１側から軸方向にＸ方向Ｘ２側へと流れる。そして、油は、第２油路５２を介して第３油路５３に至る。第３油路５３に至った油は、一部が第１軸方向油路部５３１における油孔５３１１を介して、上述したようにコイルエンド部３２２Ｂへと吐出される。また、第３油路５３に至った油は、残りの部分が接続油路部５３４を介して第２軸方向油路部５３２に至る。第２軸方向油路部５３２に至った油は、油孔５３２１を介して、上述したようにコイルエンド部３２２Ｂへと吐出される。このようにして、コイルエンド部３２２Ｂに供された油は、重力により下方に溜まり、再びオイルポンプ（図示せず）に吸引されて循環する。なお、このようなオイルポンプを含む油の循環路には、オイルクーラが設けられてもよい。

なお、ここでは、Ｘ方向Ｘ２側のコイルエンド部３２２Ｂへの油の供給についてのみ説明しているが、Ｘ方向Ｘ１側のコイルエンド部３２２Ａに対しても同様に油が供給されてもよい。例えば、第１油路５１やそれに連通するケース内油路（図示せず）には、Ｘ方向Ｘ１側のコイルエンド部３２２Ａに径方向に対向する油孔が形成されてもよい。

ところで、本実施例のように、ベアリング支持部６１を備えるリテーナ６０がケース２に支持される構成においては、リテーナ６０の組み付け性やスペースの制約等に起因して、ステータ３２０まわりに油路構造を成立させることが難しい。

特に、本実施例では、モータ収容空間ＳＰ１にはクラッチ収容空間ＳＰ２が軸方向に隣接して配置されており、これらを仕切るリテーナ６０は、通常的なモータカバー（外部とモータ収容空間ＳＰ１を仕切るモータカバー）とは異なり、油密な態様でモータケース２５０に結合される構成ではない。このため、通常的なモータカバーで可能となる油路構造（例えばモータカバーに形成した油路を含む油路構造）を実現することが難しい。例えば、リテーナ６０の第３油路５３をモータケース２５０のケース内油路（例えば第１油路５１のようなケース内油路）に直接的に接続させることが、レイアウト上、難しい場合がある。

この点、本実施例によれば、管状部材４０（第２油路５２）を介して、リテーナ６０の第３油路５３をモータケース２５０の第１油路５１に連通させることができる。管状部材４０は、レイアウトの自由度が比較的高く、比較的小さいスペースにおいても配置可能である。これにより、管状部材４０（第２油路５２）を介して、リテーナ６０側の第３油路５３によりコイルエンド部３２２Ｂを冷却できる。このようにして、かかるリテーナ６０を有する構成においても、ステータ３２０まわりに、比較的高い冷却性能の油路構造５０を成立させることができる。

このようにして、本実施例によれば、ベアリング支持部６１を備えるリテーナ６０がモータケース２５０に支持される構成において、ステータ３２０まわりの油路構造５０を成立させることが可能となる。

なお、上述した実施例では、リテーナ６０は、２つの軸方向油路（第１軸方向油路部５３１及び第２軸方向油路部５３２）を有するが、３つ以上の軸方向油路部を有してもよいし、第１軸方向油路部５３１のみを有してもよい。また、第１軸方向油路部５３１及び第２軸方向油路部５３２に油孔５３１１、５３２１が設けられるが、油孔５３１１が省略されてもよい。また、リテーナ６０に形成される油孔５３１１に加えて又は代えて、管状部材４０に、コイルエンド部３２２Ｂに径方向に対向する油孔が形成されてもよい。

次に、図５以降を参照して、本実施例による車両駆動装置１００の組み付け方法（製造方法）について説明する。

図５は、モータケース２５０に対するリテーナ６０の組み付け性の説明図であり、モータケース２５０及びリテーナ６０をＸ方向Ｘ２側から視た平面図である。図５には、内部が分かるように、クラッチケース２５２及びクラッチ７（クラッチ収容空間ＳＰ２内の収容物）の図示が省略されている。

本実施例では、リテーナ６０は、例えば、図５に示すように、モータケース２５０側の位置決めピン用の孔（図示せず）に対する２つの位置決めピン９８による位置決めと、ベアリング支持部６１のベアリング２４２に対する位置決めとを伴って、モータケース２５０に対して組み付けられる。

図６から図８は、モータケース２５０にリテーナ６０を組み付けるまでの製造方法の説明図である。図６から図８は、前出の図１と同様の概略的な断面図で、本製造方法における各工程の説明図である。なお、図６から図８を参照して以下で説明する本製造方法は、モータケース２５０にクラッチケース２５２を結合する前に実行される。

本製造方法は、モータケース２５０内に、回転電機１を配置する工程を含む。図６には、本工程の終了後の状態が模式的に示されている。なお、本工程において、回転電機１は、モータケース２５０にボルト９０により固定されてよい。

ついで、本製造方法は、管状部材４０を、第２油路５２が第１油路５１に接続されるようにモータケース２５０内に組み付ける工程を含む。具体的には、管状部材４０は、周壁部２５０１の段差面２５０１０における開口部２５０１２（第１油路５１のＸ方向Ｘ２側の開口部２５０１２）から、第１油路５１内に差し込まれる。図７には、本工程の終了後の状態が模式的に示されている。なお、周壁部２５０１及び管状部材４０との間の接続部には、油の漏れを防止するシール部材（例えばＯリング）が設けられてよい。この場合、本工程の終了後の管状部材４０は、シール部材の弾性に起因して、ある程度の自由度で、周壁部２５０１に対して変位できる。

ついで、本製造方法は、リテーナ６０をモータケース２５０内に組み付けることで、リテーナ６０によりロータ３１０をベアリング２４２を介して回転可能に支持しつつ、第１油路５１に第２油路５２を介してリテーナ６０の第３油路５３を連通させる。図８には、本工程の終了後の状態が模式的に示されている。なお、本実施例のリテーナ６０のように、リテーナ６０が２ピース以上の部材からなる場合は、リテーナ６０はサブアセンブリされた状態で組み付けられる。本実施例では、リテーナ６０は、上述した本体部材６００と油路形成部材６１０とが一体化したサブアセンブリ状態で、モータケース２５０に組み付けられる。これにより、本体部材６００と油路形成部材６１０とを別々に組み付ける場合に比べて組み付けが容易となる。この際、図５を参照して上述したように、各種位置決めを行いつつ、リテーナ６０をモータケース２５０に比較的容易に組み付けることができる。

ところで、本製造方法によれば、リテーナ６０をモータケース２５０内に組み付ける前に、管状部材４０をモータケース２５０に組み付けることができるので、リテーナ６０をモータケース２５０内に組み付ける際の組み付け性が向上する。

具体的には、例えば管状部材４０をリテーナ６０に組み付けてから、リテーナ６０と管状部材４０のサブアセンブリを、モータケース２５０内に組み付ける場合、図５を参照して上述した各種位置決めに加えて、管状部材４０を周壁部２５０１の第１油路５１に接続するための位置決めが必要となる。このような位置決めが追加されると、リテーナ６０をモータケース２５０内に組み付ける際の組み付け性が低下する。

特に、本実施例では、周壁部２５０１のＸ方向Ｘ２側の端面である段差面２５０１０がステータコア３２１のＸ方向Ｘ２側の端面３２１１よりも有意にＸ方向Ｘ１側に位置する。すなわち、管状部材４０の組み付け方向から視て、周壁部２５０１の段差面２５０１０が比較的遠くに位置する。従って、本製造方法とは異なり、管状部材４０をリテーナ６０に組み付けてから、リテーナ６０と管状部材４０のサブアセンブリを、モータケース２５０内に組み付けるような比較例の場合、サブアセンブリの組み付けの際に、管状部材４０のＸ方向Ｘ１側の端部を、周壁部２５０１の段差面２５０１０における開口部２５０１２に、位置合わせすることは難しくなる。

これに対して、本製造方法によれば、上述したように、管状部材４０をモータケース２５０の周壁部２５０１に組み付けてから、リテーナ６０をモータケース２５０に組み付けるので、上述した比較例の場合の不都合（すなわち、リテーナ６０と管状部材４０のサブアセンブリを組み付ける場合の上述した不都合）を防止できる。なお、本製造方法によれば、リテーナ６０をモータケース２５０に組み付ける際に、管状部材４０のＸ方向Ｘ２側の端部にリテーナ６０（第１管状部位６１０１のＸ方向Ｘ１側の端部）を位置合わせする必要があるが、管状部材４０のＸ方向Ｘ２側の端部は、周壁部２５０１の段差面２５０１０とは対照的に、管状部材４０の組み付け方向から視て比較的近くに位置する。また、上述したように、管状部材４０は、シール部材により周壁部２５０１に対して変位可能であるので、管状部材４０のＸ方向Ｘ２側の端部を、リテーナ６０の第１管状部位６１０１のＸ方向Ｘ１側の端部に位置合わせすることは比較的容易である。

このようにして、本実施例によれば、第１油路５１を有する周壁部２５０１の軸方向の長さの低減（及びそれに伴う周壁部２５０１の重量低減）を図りつつ、比較的良好な組み付け性を実現できる。

［実施例２］
次に、図９以降を参照して、実施例２による車両駆動装置１００Ａについて説明する。以下では、上述した実施例と同様であってよい構成要素については、同一の参照符号を付して説明を省略する場合がある。

図９は、本実施例（実施例２）による車両駆動装置１００Ａは、上述した実施例１による車両駆動装置１００に対して、管状部材４０及びリテーナ６０が、管状部材４０Ａ及びリテーナ６０Ａでそれぞれ置換された点が異なる。

本実施例による管状部材４０Ａは、上述した実施例１による管状部材４０に対して、リテーナ６０Ａ側の接続態様が異なる。また、それに伴い、本実施例によるリテーナ６０Ａは、上述した実施例１によるリテーナ６０に対して、管状部材４０Ａ側の接続態様が異なる。具体的には、管状部材４０Ａは、リテーナ６０Ａを軸方向に貫通するように態様で、リテーナ６０Ａに接続される。以下では、このような上述した実施例１と異なる構成を中心に説明する。

図１０は、リテーナ６０Ａの一部を示す斜視図である。図１０には、リテーナ６０Ａに接続される管状部材４０Ａについても併せて図示されている。図１１は、図１０に示す管状部材４０Ａ及びリテーナ６０Ａにより実現される油路構造５０Ａの断面図である。図１１には、リテーナ６０Ａの本体部材６００Ａの図示は省略されている。

図１０に示す例では、リテーナ６０Ａは、本体部材６００Ａと、油路形成部材６１０Ａとを含んでなる。すなわち、図１０に示す例では、リテーナ６０Ａは、２ピースからなる。ただし、他の実施例では、リテーナ６０Ａは、１ピースにより形成されてもよいし、３ピースにより形成されてもよい。油路形成部材６１０Ａは、ベース部６１００Ａと、軸方向に延在する第１管状部位６１０１Ａと、軸方向に延在する第２管状部位６１０２Ａとを含む。

本実施例では、リテーナ６０Ａは、第３油路５３Ａを有し、第３油路５３Ａは、第１軸方向油路部５３１Ａ、第２軸方向油路部５３２Ａ、及び接続油路部５３４Ａを含む。第１軸方向油路部５３１Ａ、第２軸方向油路部５３２Ａ、及び接続油路部５３４Ａは、油路形成部材６１０Ａに形成されるが、上述した実施例１と同様に、一部（例えば接続油路部５３４Ａ）が本体部材６００Ａに形成されてもよい。

本実施例では、油路形成部材６１０Ａの第１管状部位６１０１Ａは、管状部材４０Ａが挿通される中空部６１０４Ａを有する。中空部６１０４Ａは、第１軸方向油路部５３１Ａを形成する。換言すると、中空部６１０４Ａのうちの、管状部材４０Ａの小径部４２Ａ（図１１参照）まわりの空間が、第１軸方向油路部５３１Ａを形成する。

本実施例では、管状部材４０Ａは、第２油路５２Ａを有する。管状部材４０Ａは、図１１に示すように、Ｘ方向Ｘ２側が軸方向に閉塞されている点で、上述した実施例１による管状部材４０と異なる。また、管状部材４０Ａは、図１１に示すように、Ｘ方向Ｘ２側の部位４２が中空部６１０４Ａ内に位置する態様でリテーナ６０Ａに接続されるとともに、Ｘ方向Ｘ１側の端部が周壁部２５０１に接続される。なお、管状部材４０ＡのＸ方向Ｘ１側の端部と周壁部２５０１との間の接続態様は、上述した実施例１による管状部材４０のＸ方向Ｘ１側の端部と周壁部２５０１との間の接続態様と同様であってよい。

管状部材４０Ａは、図１１に示すように、中空部６１０４Ａ内に位置する部位４２が、小径部４２Ａを有する。また、部位４２は、小径部４２Ａの軸方向両側にシール部４２Ｂを有する。小径部４２Ａは、中空部６１０４Ａの内径よりもわずかに小さい外径を有し、シール部４２Ｂは、中空部６１０４Ａの内径と略同じ外径を有する。シール部４２Ｂは、第１軸方向油路部５３１Ａの軸方向両側における油の漏れを防止する機能を有する。シール部４２Ｂには、シール部材（例えばＯリング）が設けられてもよい。

管状部材４０Ａは、小径部４２Ａにおいて、径方向の貫通孔４５を有する。第２油路５２Ａは、貫通孔４５を介して第３油路５３Ａに連通する。貫通孔４５は、小径部４２Ａにおける軸方向の複数の箇所に設けられてよい。

本実施例においても、第１軸方向油路部５３１Ａは、コイルエンド部３２２Ｂに径方向に対向する油孔５３１１を有し、第２軸方向油路部５３２Ａは、コイルエンド部３２２Ｂに径方向に対向する油孔５３２１を有する。

このようにして、本実施例においても、周壁部２５０１の第１油路５１は、第２油路５２Ａを介して、第３油路５３Ａに連通する。

本実施例による油路構造５０Ａにおける油の流れは、上述した実施例１と実質的に同様である。具体的には、オイルポンプ（図示せず）から吐出された油は、第１油路５１のＸ方向Ｘ１側から軸方向にＸ方向Ｘ２側へと流れる。そして、油は、第２油路５２Ａを介して第３油路５３Ａに至る。第３油路５３Ａに至った油は、一部が第１軸方向油路部５３１Ａにおける油孔５３１１を介して、上述したようにコイルエンド部３２２Ｂへと吐出される。また、第３油路５３Ａに至った油は、残りの部分が接続油路部５３４Ａを介して第２軸方向油路部５３２Ａに至る。第２軸方向油路部５３２Ａに至った油は、油孔５３２１を介して、上述したようにコイルエンド部３２２Ｂへと吐出される。このようにして、コイルエンド部３２２Ｂに供された油は、重力により下方に溜まり、再びオイルポンプ（図示せず）に吸引されて循環する。

本実施例によっても、管状部材４０Ａ（第２油路５２Ａ）を介して、リテーナ６０Ａの第３油路５３Ａをモータケース２５０の第１油路５１に連通させることができる。管状部材４０Ａは、レイアウトの自由度が比較的高く、比較的小さいスペースにおいても配置可能である。これにより、管状部材４０Ａ（第２油路５２Ａ）を介して、リテーナ６０Ａ側の第３油路５３Ａによりコイルエンド部３２２Ｂを冷却できる。このようにして、かかるリテーナ６０Ａを有する構成においても、ステータ３２０まわりに、比較的高い冷却性能の油路構造５０Ａを成立させることができる。すなわち、本実施例によっても、ベアリング支持部６１を備えるリテーナ６０Ａがモータケース２５０に支持される構成において、ステータ３２０まわりの油路構造５０Ａを成立させることが可能となる。

次に、図１２以降を参照して、本実施例による車両駆動装置１００Ａの組み付け方法（製造方法）について説明する。

図１２から図１４は、モータケース２５０にリテーナ６０Ａを組み付けるまでの製造方法の説明図である。図１２から図１４は、前出の図９と同様の概略的な断面図で、本製造方法における各工程の説明図である。なお、図１２から図１４を参照して以下で説明する本製造方法は、モータケース２５０にクラッチケース２５２を結合する前に実行される。

本製造方法は、モータケース２５０内に、回転電機１を配置する工程を含む。図１２には、本工程の終了後の状態が模式的に示されている。なお、本工程において、回転電機１は、モータケース２５０にボルト９０により固定されてよい。

ついで、本製造方法は、リテーナ６０Ａによりロータ３１０をベアリング２４２を介して回転可能に支持するように、リテーナ６０Ａをモータケース２５０内に組み付ける工程を含む。図１３には、本工程の終了後の状態が模式的に示されている。なお、本実施例のリテーナ６０Ａのように、リテーナ６０Ａが２ピース以上の部材からなる場合は、リテーナ６０Ａはサブアセンブリされた状態で組み付けられる。本実施例では、リテーナ６０Ａは、上述した本体部材６００Ａと油路形成部材６１０Ａとが一体化したサブアセンブリ状態で、モータケース２５０に組み付けられる。これにより、本体部材６００Ａと油路形成部材６１０Ａとを別々に組み付ける場合に比べて組み付けが容易となる。

ついで、本製造方法は、第２油路５２Ａを有する管状部材４０Ａを、リテーナ６０Ａの中空部６１０４Ａに、組付け完了位置の手前まで挿入する第１挿入工程を含む。なお、第１挿入工程におけるリテーナ６０Ａの挿入方向は、Ｘ方向に沿ってＸ２側からＸ１側に向かう方向である。図１４には、第１挿入工程の終了後の状態が模式的に示されている。組み付け完了位置とは、第２油路５２Ａが第１油路５１に接続される位置に対応する。

ついで、本製造方法は、第２油路５２Ａを有する管状部材４０Ａを、組付け完了位置まで、中空部６１０４Ａに挿入された管状部材４０Ａを挿入方向（Ｘ方向に沿ってＸ２側からＸ１側に向かう方向）へ更に押し込むことで、管状部材４０Ａをモータケース２５０内に組み付ける第２挿入工程を含む。これにより、管状部材４０Ａ及びリテーナ６０Ａの組み付けが完了する。なお、第２挿入工程は、上述した第１挿入工程に連続する態様で実行されてよい。

本製造方法によれば、リテーナ６０Ａをモータケース２５０内に組み付けた後に、管状部材４０Ａをモータケース２５０に組み付けることができるので、リテーナ６０Ａをモータケース２５０内に組み付ける際の組み付け性が向上する。

特に、本製造方法によれば、リテーナ６０Ａをモータケース２５０に組み付ける際に、管状部材４０Ａに係る位置決めを行う必要がなく、組み付け性を効果的に高めることができる。すなわち、本製造方法によれば、リテーナ６０Ａをモータケース２５０に組み付ける際に、図５を参照して上述した各種位置決めと同様の位置決めを行うだけでよくなり、位置決め箇所が比較的多くなることに起因した組み付け性の低下を、防止できる。

なお、本製造方法では、第１挿入工程は、リテーナ６０Ａをモータケース２５０内に組み付ける工程の後に実行されているが、これに限られない。すなわち、第１挿入工程は、リテーナ６０Ａをモータケース２５０内に組み付ける工程に先立って実行されてもよい。この場合、リテーナ６０Ａは、管状部材４０Ａが仮組み付けされたサブアセンブリ状態で、同様の態様で、モータケース２５０に組み付けることができる。第１挿入工程による管状部材４０Ａの挿入は不完全であるので（第２挿入工程で挿入する分が残されているので）、モータケース２５０へのリテーナ６０Ａの組み付けの際に、管状部材４０Ａが周壁部２５０１に軸方向に当接することがなく、組み付け性を阻害しないためである。換言すると、第１挿入工程でのリテーナ６０Ａへの管状部材４０Ａの挿入量は、モータケース２５０へのリテーナ６０Ａの組み付けの際に管状部材４０Ａが周壁部２５０１に軸方向に当接しない範囲で、適合されてよい。

以上、各実施例について詳述したが、特定の実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された範囲内において、種々の変形及び変更が可能である。また、前述した実施例の構成要素を全部又は複数を組み合わせることも可能である。また、各実施例の効果のうちの、従属項に係る効果は、上位概念（独立項）とは区別した付加的効果である。

１・・・回転電機、２・・・ケース、２５０１・・・周壁部、２５０１０・・・段差面、４０、４０Ａ・・・管状部材、５１・・・第１油路、５２、５２Ａ・・・第２油路、５３、５３Ａ・・・第３油路、５３１、５３１Ａ・・・第１軸方向油路部、５３２、５３２Ａ・・・第２軸方向油路部、５３４、５３４Ａ・・・接続油路部、５３１１、５３２１・・・油孔、６０、６０Ａ・・・リテーナ（支持部材）、６１・・・ベアリング支持部、２４２・・・ベアリング、６１０４Ａ・・・中空部、１００、１００Ａ・・・車両駆動装置

Claims (5)

1. 回転電機を含む車両駆動装置の製造方法であって、
   周壁部に軸方向の第１油路を有するケース内に、前記回転電機を配置する工程と、
   第２油路を有する管状部材を、前記第２油路が前記第１油路に接続されるように前記周壁部に組み付ける工程と、
   第３油路を形成する支持部材を前記ケース内に組み付けることで、前記支持部材により前記回転電機のロータをベアリングを介して回転可能に支持させつつ、前記支持部材と前記管状部材との接続により前記第１油路に前記第２油路を介して前記第３油路を連通させる工程とを含む、製造方法。
2. 回転電機を含む車両駆動装置の製造方法であって、
   周壁部に軸方向の第１油路を有するケース内に、前記回転電機を配置する工程と、
   第２油路を有する管状部材を、前記第２油路が前記第１油路に接続されるように前記周壁部に組み付ける工程と、
   第３油路を形成する支持部材を前記ケース内に組み付けることで、前記支持部材により前記回転電機のロータをベアリングを介して回転可能に支持させる工程とを含み、
   前記管状部材を組み付ける工程は、
   前記支持部材を組み付ける工程の前又は後に実行され、前記管状部材を、前記支持部材における前記第３油路を形成する中空部に挿入する第１挿入工程と、
   前記支持部材を組み付ける工程の後かつ前記第１挿入工程の後に実行され、前記周壁部と前記管状部材との接続により前記第２油路が前記第１油路に接続される組付け完了位置まで、前記中空部に挿入された前記管状部材を更に挿入する第２挿入工程とを含む、製造方法。
3. 前記周壁部は、径方向内側への段差面を有し、
   前記第１油路は、前記段差面で軸方向に開口し、
   前記管状部材を組み付ける工程は、軸方向第１側から、前記管状部材の軸方向の端部を前記段差面における前記第１油路の開口部に挿入することを含み、
   前記段差面は、前記回転電機のステータコアの前記軸方向第１側の端面よりも、前記軸方向第１側から遠い側に位置する、請求項１又は２に記載の製造方法。
4. 前記第３油路は、
   軸方向に延在する第１軸方向油路部と、
   前記第１軸方向油路部に連通しかつ軸方向に交差する方向に延在する接続油路部と、
   前記接続油路部に連通しかつ軸方向に延在する第２軸方向油路部と、を含み、
   前記第１軸方向油路部及び前記第２軸方向油路部は、それぞれ、前記回転電機のステータコイルのコイルエンド部に径方向で対向する油孔を有する、請求項１から３のうちのいずれか１項に記載の製造方法。
5. 前記支持部材における前記ベアリング用のベアリング支持部、前記第１軸方向油路部、前記接続油路部、及び前記第２軸方向油路部は、複数の部材の組み合わせにより形成され、
   前記支持部材を配置する工程は、前記複数の部材を一体化したサブアセンブリ状態で実行される、請求項４に記載の製造方法。

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