JP2023009514A

JP2023009514A - 被覆電線の止水構造

Info

Publication number: JP2023009514A
Application number: JP2021112872A
Authority: JP
Inventors: 智彦渡邉; Tomohiko Watanabe
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2021-07-07
Filing date: 2021-07-07
Publication date: 2023-01-20

Abstract

【課題】一端部が負圧環境に配置され、他端部が被水環境に配置される被覆電線の止水構造であって、止水工程を容易なものにできる構造を提供する。【解決手段】被覆電線２の止水構造１は、一端部が負圧環境に配置され、他端部が被水環境に配置される被覆電線２の止水構造である。被覆電線２の中間部２ｃには、絶縁被覆２２に孔が開けられて成る空気吸入部２３が形成されており、この中間部２ｃがケース５の密閉空間５３ｃ内に収容されている。被覆電線２の一端部側で負圧が生じると、密閉空間５３ｃ内の空気が空気吸入部２３から絶縁被覆２２内に吸入される。これにより、被覆電線２の他端部側から空気や水を吸引することを抑制できる。【選択図】図４

Description

本発明は、被覆電線の止水構造に関するものである。

自動車に配索されるワイヤハーネスは、被覆電線、該電線の端末に接続された端子金具をコネクタハウジングに収容したコネクタ、等を有している。ワイヤハーネスの接続には、密閉構造の防水コネクタが用いられることがある。防水コネクタは、コネクタハウジングと被覆電線との間の隙間がゴム栓や充填剤などで塞がれている。

ワイヤハーネスには、車室とエンジンルームとにわたって配索されるものがある。このワイヤハーネスのエンジンルーム側端部に防水コネクタが取り付けられる場合、エンジンの駆動・停止によるエンジンルーム内の温度変化に伴い、防水コネクタ内の空気も膨張・収縮し、収縮時に防水コネクタ内が負圧となる。すると、ワイヤハーネスの車室側端部から絶縁被覆内に空気が吸引され、この空気が芯線の素線間を通ってエンジンルーム側に流れる現象が生じる。この際、乗員が飲料をこぼすなどの何らかの原因でワイヤハーネスの車室側端部が被水すると、絶縁被覆内に水が浸入してしまうという問題が生じる。

この問題に対して、特許文献１には、被覆電線の絶縁被覆を中間皮剥ぎして芯線を露出させ、露出させた部分の芯線の多数の素線同士を溶接した後、溶接部を含む露出した芯線をテープや熱収縮チューブで覆うことで絶縁被覆内に浸入した水を前記溶接部で遮断する電線止水構造が開示されている。

特開２００４－７２９４３号公報

上記特許文献１に開示された電線止水構造は、芯線の素線同士を溶接したり、溶接部をテープ巻きしたり、熱収縮チューブを被せて加熱するなど、煩雑な工程を経る必要があった。

そこで、本発明は、一端部が負圧環境に配置され、他端部が被水環境に配置される被覆電線の止水構造であって、止水工程を容易なものにできる構造を提供することを目的とする。

本発明は、一端部が負圧環境に配置され、他端部が被水環境に配置される被覆電線の止水構造であって、前記被覆電線の中間部に、絶縁被覆の一部が除去されるか又は絶縁被覆に孔が開けられて成る空気吸入部が形成されており、前記中間部がケースの密閉空間内に収容され、前記被覆電線の一端部側で負圧が生じた際、前記密閉空間内の空気を前記空気吸入部から前記絶縁被覆内に吸入させることで、前記被覆電線の他端部側から水を吸引することを抑制することを特徴とする。

本発明によれば、被覆電線の止水工程を容易なものにすることができる。

本発明の第１実施形態にかかる被覆電線の止水構造の概略構成図である。図１のケースの分解図である。図１のケースの側面図である。図３中のＡ－Ａ線に沿った断面図である。図３中のＢ－Ｂ線に沿った断面図である。本発明の第２実施形態にかかる被覆電線の止水構造の要部の断面図である。本発明の第３実施形態にかかる被覆電線の止水構造の要部の断面図である。

（第１実施形態）
本発明の第１実施形態にかかる「被覆電線の止水構造」について、図１～５を参照して説明する。

図１に示す被覆電線２の止水構造１は、一端部２ａが負圧環境に配置され、他端部２ｂが被水環境に配置される被覆電線２の止水構造である。本明細書において、「負圧環境」とは、負圧が生じることがある環境と定義する。また、「被水環境」とは、水やその他の液体がかかることがある環境と定義する。

被覆電線２は、芯線２１が絶縁被覆２２で覆われた断面円形の電線である。芯線２１は、複数の素線が撚られて構成されている。素線の材質はアルミニウム又はアルミニウム合金である。本例の被覆電線２は、一端部２ａに防水コネクタ３が取り付けられ、他端部２ｂに非防水コネクタ４が取り付けられて、車両用ワイヤハーネスを構成する。

防水コネクタ３は、被覆電線２の一端部２ａに接続された端子金具と、この端子金具を収容したコネクタハウジングと、被覆電線２とコネクタハウジングとの間の隙間を塞いだシール部材と、を有している。この防水コネクタ３は、車両のエンジンルームＲ１に配置される。このため、防水コネクタ３内は、エンジン停止によるエンジンルームＲ１内の温度降下によって負圧が生じることがある。即ち、防水コネクタ３内は負圧環境である。

非防水コネクタ４は、被覆電線２の他端部２ｂに接続された端子金具と、この端子金具を収容したコネクタハウジングと、を有している。この非防水コネクタ４は、車室Ｒ２に配置される。非防水コネクタ４は、乗員が飲料をこぼすなど、意図せぬ何らかの原因で被水することがある。即ち、非防水コネクタ４内は被水環境である。

防水コネクタ３及び非防水コネクタ４の端子金具の材質は銅又は銅合金である。これら端子金具と芯線２１との接続箇所に水が浸入すると電食が生じるので好ましくない。本止水構造１は、この電食を防止することが目的の一つである。

被覆電線２の中間部２ｃには、図２～５に示すケース５が取り付けられる。このケース５は、互いの間に中間部２ｃを位置付ける状態で互いに組み付けられる第１ケース５１及び第２ケース５２で構成されている。第１ケース５１及び第２ケース５２は合成樹脂で構成されている。

第１ケース５１は、平板状に形成されており、被覆電線２の中間部２ｃを位置付ける溝５３ａが形成されている。溝５３ａは、被覆電線２の形状に合わせた断面半円形状であり、第１ケース５１の全長にわたって延びている。第１ケース５１の幅方向両端部には、一対の凸部５４が設けられている。

第２ケース５２は、平板状に形成されており、被覆電線２の中間部２ｃを位置付ける溝５３ｂが形成されている。溝５３ｂは、被覆電線２の形状に合わせた断面半円形状であり、第２ケース５２の全長にわたって延びている。第２ケース５２の幅方向両端部には、第１ケース５１の凸部５４と係合する一対の係合部５５が設けられている。これら凸部５４と係合部５５とが係合することにより第１ケース５１及び第２ケース５２が互いに組み付けられる。

溝５３ａと溝５３ｂとは、第１ケース５１及び第２ケース５２が互いに組み付けられることで被覆電線２よりも一回り大きい空間を形成する。被覆電線２の中間部２ｃは、溝５３ａと溝５３ｂとで構成される空間に位置付けられる。第１ケース５１及び第２ケース５２それぞれには、前記空間の電線長手方向中央部を密閉空間５３ｃとするためのパッキン６が取り付けられている。

各パッキン６は、平面視長方形枠状に形成されており、第１ケース５１及び第２ケース５２の合わせ面に取り付けられている。パッキン６の一部は溝５３ａ，５３ｂの内面に位置して被覆電線２に密着する。これらパッキン６は、第１ケース５１と第２ケース５２との間、及び、各ケース５１，５２と被覆電線２との間を水密に保つ。

また、図４に示すように、溝５３ａ，５３ｂの密閉空間５３ｃを構成する部分には、第１ケース５１及び第２ケース５２が互いに組み付けられる際に中間部２ｃに突き刺さることで絶縁被覆２２に孔を開ける針部５６が設けられている。これにより、中間部２ｃの密閉空間５３ｃに収容される部分には、針部５６が突き刺さって絶縁被覆２２に孔が開けられることで空気吸入部２３が形成される。

また、密閉空間５３ｃにおけるケース内面と被覆電線２との間の空間の容積は、防水コネクタ３内の空間の容積よりも大きい。

本例の止水構造１においては、被覆電線２の一端部２ａ側、即ち防水コネクタ３内で負圧が生じると、密閉空間５３ｃ内の空気が空気吸入部２３から絶縁被覆２２内に吸入される。これにより、被覆電線２の他端部２ｂ側、即ち非防水コネクタ４側から空気や水を吸引することを抑制できる。本止水構造１の止水工程は、被覆電線２の中間部２ｃにケース５を取り付けるだけであり、非常に容易に処理することができる。

（第２実施形態）
本発明の第２実施形態にかかる「被覆電線の止水構造」について、図６を参照して説明する。図６において前述した第１実施形態と同一構成部分には同一符号を付して説明を省略する。

図６に示す被覆電線２の止水構造１０１は、被覆電線２の中間部２ｃに取り付けられるケース１０５の第１ケース１５１及び第２ケース１５２に上記針部５６が設けられていない。よって、被覆電線２の中間部２ｃには、絶縁被覆２２の一部が除去されて成る空気吸入部１２３が予め形成されている。その他の構成は、第１実施形態の止水構造１と同じである。

本例の止水構造１０１は、第１実施形態の止水構造１と同じ作用効果を奏し、被覆電線２の一端部２ａ側、即ち防水コネクタ３内で負圧が生じると、密閉空間５３ｃ内の空気が空気吸入部１２３から絶縁被覆２２内に吸入される。これにより、被覆電線２の他端部２ｂ側、即ち非防水コネクタ４側から空気や水を吸引することを抑制できる。本止水構造１０１の止水工程は、被覆電線２の中間部２ｃの絶縁被覆２２を一部除去して空気吸入部１２３を形成し、この中間部２ｃにケース１０５を取り付けるだけであり、非常に容易に処理することができる。

（第３実施形態）
本発明の第３実施形態にかかる「被覆電線の止水構造」について、図７を参照して説明する。図７において前述した第１，２実施形態と同一構成部分には同一符号を付して説明を省略する。

図７に示す被覆電線２の止水構造２０１は、第２実施形態のケース１０５のパッキン６（図６参照）の代わりに止水材２０６を塗布して第１ケース１５１と第２ケース１５２との間、及び、各ケース１５１，１５２と被覆電線２との間を水密に保っている。その他の構成は、第２実施形態の止水構造１０１と同じである。

本例の止水構造２０１は、第１，２実施形態の止水構造１，１０１と同じ作用効果を奏する。本止水構造２０１の止水工程は、被覆電線２の中間部２ｃの絶縁被覆２２を一部除去して空気吸入部１２３を形成し、この中間部２ｃに止水材２０６を塗布したケース１０５を取り付けるだけであり、非常に容易に処理することができる。

また、上述したパッキン６や止水材２０６を用いる以外に、熱収縮チューブでケース５，１０５ごと封止するようにしてもよい。

上述した実施形態では、第１ケース５１及び第２ケース５２の双方に針部５６が設けられていたが、針部５６は第１ケース５１及び第２ケース５２の少なくとも一方に設けられていればよい。また、針部５６の代わりに刃部を設けてもよい。

上述した実施形態では、被覆電線２の一端部２ａに防水コネクタ３が取り付けられていたが、本発明では防水コネクタに限らず、被覆電線の一端部に電気接続箱やその他の車載機器が取り付けられていてもよい。即ち、被覆電線の一端部が負圧環境に配置される構成であればよい。

なお、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、この実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。かかる変形によってもなお本発明の構成を具備する限り、勿論、本発明の範疇に含まれるものである。

１，１０１，２０１被覆電線の止水構造
２被覆電線
５，１０５ケース
２２絶縁被覆
２３，１２３空気吸入部
５３ｂ密閉空間

Claims

一端部が負圧環境に配置され、他端部が被水環境に配置される被覆電線の止水構造であって、
前記被覆電線の中間部に、絶縁被覆の一部が除去されるか又は絶縁被覆に孔が開けられて成る空気吸入部が形成されており、
前記中間部がケースの密閉空間内に収容され、
前記被覆電線の一端部側で負圧が生じた際、前記密閉空間内の空気を前記空気吸入部から前記絶縁被覆内に吸入させることで、前記被覆電線の他端部側から水を吸引することを抑制する
ことを特徴とする被覆電線の止水構造。
前記ケースが、互いの間に前記中間部を位置付ける状態で互いに組み付けられる第１ケース及び第２ケースで構成されており、
前記第１ケース及び前記第２ケースの少なくとも一方に、前記第１ケース及び前記第２ケースが互いに組み付けられる際に前記中間部に突き刺さることで前記絶縁被覆に孔を開ける針部又は刃部が設けられている
ことを特徴とする請求項１に記載の被覆電線の止水構造。