JP2023006936A - 管理装置および運用管理システム - Google Patents

Abstract

【課題】車輪止めの運用を適切に管理すること。【解決手段】管理装置４０は、車両の車輪に対する車輪止めが設置された設置日時と、解除された解除日時と、車輪止めが設置されたときの駐車場所と、車輪止めが正しく設置されているか否かを示す設置状態との少なくともいずれかを含む車輪止め設置情報を取得する設置情報取得部５１と、車輪止め設置情報を記憶する車輪止め設置情報記憶部４１、を備え、車輪止め設置情報記憶部４１は、検出装置である運転者端末２０から受信した車輪止め設置情報を、車輪止め、または、車両ごとの運用の履歴として記憶する。【選択図】図４

Description

本発明は、管理装置および運用管理システムに関する。

車両を駐車するときに車輪止めの車両への格納状態に応じて作動規制や警告を行う輪止め安全装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００６‐１１７０１６号公報

近年、例えば、店舗などの駐車場に駐車して作業を行う場合、車輪止めの設置忘れ、または、設置ミスなどを抑制するために、車輪止めの運用を記憶して管理することが望まれる。車両の運転者が車輪止めの運用を車両運行日誌などに記録して管理する場合、車両の運転者は多忙であるので、記録を残すことを忘れたり、間違えたりするおそれがある。

本開示は、上記に鑑みてなされたものであって、車輪止めの運用を適切に管理することを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本開示に係る管理装置は、車両の車輪に対する車輪止めが設置された設置日時と、解除された解除日時と、前記車輪止めが設置されたときの駐車場所と、前記車輪止めが正しく設置されているか否かを示す設置状態との少なくともいずれかを含む車輪止め設置情報を取得する設置情報取得部と、前記車輪止め設置情報を記憶する車輪止め設置情報記憶部、を備え、前記車輪止め設置情報記憶部は、検出装置から受信した前記車輪止め設置情報を、車輪止め、または、車両ごとの運用の履歴として記憶する。

本開示に係る運用管理システムは、検出装置と管理装置とを備える運用管理システムであって、前記検出装置は、車両の車輪に対する車輪止めが設置された設置日時と、解除された解除日時と、前記車輪止めが正しく設置されているか否かを示す設置状態との少なくともいずれかを含む車輪止め情報を取得する車輪止め情報取得部と、前記車輪止めが設置されたときの、前記車両の現在位置の位置情報を取得する位置情報取得部と、前記車輪止め情報取得部が取得した前記車輪止め情報と、前記位置情報取得部が取得した前記位置情報とを車輪止め設置情報として前記管理装置へ送信する送信部と、を備え、前記管理装置は、前記検出装置から取得した前記車輪止め設置情報を記憶する車輪止め設置情報記憶部、を備える。

本開示によれば、車輪止めの運用を適切に管理することができるという効果を奏する。

図１は、第一実施形態に係る運用管理システムの構成例を示す概略図である。 図２は、第一実施形態に係る検出装置である車輪止めの構成例を示すブロック図である。 図３は、第一実施形態に係る検出装置である運転者端末の構成例を示すブロック図である。 図４は、第一実施形態に係る管理装置の構成例を示すブロック図である。 図５は、車輪止め設置情報の一例を示す概略図である。 図６は、第一実施形態に係る検出装置における処理の流れを示すフローチャートである。 図７は、第二実施形態に係る検出装置である運転者端末の構成例を示すブロック図である。 図８は、第二実施形態に係る検出装置における処理の流れを示すフローチャートである。 図９は、第三実施形態に係る検出装置である運転者端末の構成例を示すブロック図である。 図１０は、第三実施形態に係る検出装置における処理の流れを示すフローチャートである。

以下に添付図面を参照して、本開示に係る管理装置および運用管理システムの実施形態を詳細に説明する。なお、以下の実施形態により本開示が限定されるものではない。

［第一実施形態］
（運用管理システム）
図１は、第一実施形態に係る運用管理システム１の構成例を示す概略図である。運用管理システム１は、例えば、運送会社、コンビニエンスストアなどの店舗の事業者、または、自家用などの車両を駐車するときに、車両の車輪に対する車輪止め１０の運用を管理する。以下の説明では、運送会社または店舗の事業者の車両を一例として説明する。

運用管理システム１は、車輪止め１０の設置および解除を検出可能な検出装置と、車輪止め１０の運用履歴を記憶して管理する管理装置４０とを備える。検出装置と管理装置４０とは、データを通信可能に接続されている。本実施形態では、運用管理システム１は、検出装置としての車輪止め１０および運転者端末２０と、管理装置４０とを備える。車輪止め１０と運転者端末２０とは、データを通信可能に接続されている。

（車輪止め）
車輪止め１０は、車両の駐車時に車両の車輪を路面に対して固定するものである。車輪止め１０は、例えば、坂道駐車の際にパーキングブレーキの効きが弱かった場合など、意図せずに車両が移動しないように車輪の回転を規制する。車輪止め１０は、例えば、可搬型で車両の収納部などに備え付けられ、駐車時に運転者などによって車輪のいずれか１つ以上に設置される。車輪止め１０は、１つの車輪の前後方向、あるいは、前、後ろのどちらかの方向の回転を規制するように設置される。図１に示す例では、車輪止め１０は、前輪の前後を挟んで設置されている。車輪止め１０は、車輪に対して設置されたこと、解除されたことを検出可能である。車輪止め１０は、車輪止め情報を運転者端末２０に送信する。

図２は、第一実施形態に係る検出装置である車輪止め１０の構成例を示すブロック図である。車輪止め１０は、検出部１１と、通信部１２と、制御部１５とを備える。

検出部１１は、車輪に対して車輪止め１０が設置されたこと、解除されたことを検出する。検出部１１は、車輪止め１０が車輪に対して適切に設置されているか否かを検出してもよい。検出部１１は、駐車中、所定時間間隔で、設置状態を検出してもよい。これにより、駐車中の車輪止め１０の設置状態の変化を検出できる。検出部１１は、例えば、センサ、または、カメラである。

センサは、例えば、車輪止め１０に配置されている。センサは、例えば、車輪止め１０に車輪が接触したこと、接触した状態から非接触になったことを検出可能な接触センサである。センサは、車輪止め１０のどの部分に車輪が接触しているかを検出してもよい。

カメラは、例えば、車輪止め１０または車体に車輪を撮影可能に配置されている。カメラは、例えば、車輪止め１０に所定の車輪が接触したこと、接触した状態から非接触になったことなどを認識可能な映像データを撮影するカメラである。カメラは、車輪止め１０のどの部分に車輪が接触しているかを認識可能に撮影してもよい。

通信部１２は、近距離無線通信を行う通信部である。通信部１２は、運転者端末２０との間で情報の通信を行う。通信部１２は、例えば、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）などの通信モジュールで構成され、後述する運転者端末２０の通信部とは予めペアリング等を行い互いに通信可能な状態で使用する。

このように構成された車輪止め１０は、例えば、運転者の操作によって、電源がＯＮ、ＯＦＦされてもよい。車輪止め１０は、例えば、車両に設置された収納部から取り外されると電源がＯＮになり、収納部に収納されると電源がＯＦＦにされてもよい。

（車輪止めの制御部）
制御部１５は、例えば、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）などで構成された演算処理装置（制御部）である。制御部１５は、記憶されているプログラムをメモリにロードして、プログラムに含まれる命令を実行する。制御部１５には図示しない内部メモリが含まれ、内部メモリは制御部１５におけるデータの一時記憶などに用いられる。制御部１５は、データ取得部１６と、通信制御部１７とを有する。

データ取得部１６は、検出部１１からデータを取得する。より詳しくは、データ取得部１６は、例えば、検出部１１であるセンサからセンサデータを取得する。データ取得部１６は、例えば、検出部１１であるカメラから撮影した映像データを取得する。

通信制御部１７は、通信部１２を制御して、車輪止め１０と運転者端末２０との間の通信を制御する。本実施形態では、通信制御部１７は、検出部１１から取得したデータを運転者端末２へ送信する。

（運転者端末）
図３は、第一実施形態に係る検出装置である運転者端末２０の構成例を示すブロック図である。運転者端末２０は、車両の運転者が携帯する、例えば、スマートフォンまたはウェアラブル端末などのような携帯用電子機器である。運転者端末２０は、車輪止め１０から受信したデータなどからなる車輪止め設置情報を、管理装置４０へ送信する。運転者端末２０は、ＧＮＳＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｎａｖｉｇａｔｉｏｎ Ｓａｔｅｌｌｉｔｅ Ｓｙｓｔｅｍ）受信部２１と、第一通信部２８と、第二通信部（送信部）２９と、制御部３０とを有する。

ＧＮＳＳ受信部２１は、ＧＮＮＳ衛星からのＧＮＳＳ信号を受信する。ＧＮＳＳ受信部２１は、受信したＧＮＳＳ信号を位置情報取得部３２に出力する。ＧＮＳＳ受信部２１は、例えば、ＧＮＳＳ信号を受信可能なＧＮＳＳ受信回路などで構成されている。

第一通信部２８は、近距離無線通信を行う通信部である。第一通信部２８は、例えば、車輪止め１０との間で情報の通信を行う。第一通信部２８は、例えば、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈなどの通信モジュールで構成され、車輪止め１０の通信部１２と予め互いに通信可能な状態にしておいて使用する。

第二通信部２９は、広域の無線通信を行う通信部である。第二通信部２９は、例えば、ネットワークを介して、管理装置４０との間で情報の通信を行う。ネットワークは、例えば、インターネット網であるが、これに限定されない。第二通信部２９は、例えば、携帯電話網用の広域無線通信モジュールで構成されている。第二通信部２９は、Ｗｉ－Ｆｉ（登録商標）などの通信モジュールで構成され、任意のアクセスポイントや他のスマートフォンなどと接続して広域の無線通信を実現してもよい。第二通信部２９は、車輪止め情報取得部３１が取得した車輪止め情報と、位置情報取得部３２が取得した車両の位置情報とを管理装置４０へ送信する。本実施形態では、第二通信部２９は、車輪止め情報と車両の位置情報とを含む車輪止め設置情報を管理装置４０へ送信する。

（運転者端末の制御部）
制御部３０は、例えば、ＣＰＵなどで構成された演算処理装置（制御部）である。制御部３０は、記憶されているプログラムをメモリにロードして、プログラムに含まれる命令を実行する。制御部３０には図示しない内部メモリが含まれ、内部メモリは制御部３０におけるデータの一時記憶などに用いられる。制御部３０は、車輪止め情報取得部３１と、位置情報取得部３２と、設置情報生成部３３と、第一通信制御部３８と、第二通信制御部３９とを有する。

車輪止め情報取得部３１は、車輪止め情報を取得する。より詳しくは、車輪止め情報取得部３１は、車輪止め１０から取得したデータから、車両の車輪に対して車輪止め１０が設置された設置日時と、解除された解除日時と、車輪止め１０が正しく設置されているか否かを示す設置状態との少なくともいずれかを含む車輪止め情報を取得する。なお、日時の取得方法は特に限定しないが、ＧＮＳＳ信号に含まれる日時情報や、ネットワークを介して取得するなどの公知の方法が考えられる。また、車輪止め１０が時刻用のクロック発振器を有していてもよい。

設置日時は、車輪止め１０が設置された日時である。より詳しくは、設置日時は、車輪止め１０が設置されたことを検出した日時である。解除日時は、車輪止め１０が解除された日付である。より詳しくは、設置日時は、車輪止め１０が解除されたことを検出した日時である。設置日時と解除日時とにより、車輪止め１０が設置されていた期間がわかる。

車輪止め情報取得部３１は、車輪止め１０からデータを取得し、車輪に対して車輪止め１０が設置されたことが検出された日時を設置日時として取得する。車輪止め情報取得部３１は、データにおいて、車輪止め１０が解除されたことが検出された日時を解除日時として取得する。車輪止め情報取得部３１は、車輪止め１０が車輪に対して適切に設置されているか否かを設置状態として取得してもよい。

車輪止め情報取得部３１は、車輪止め１０から取得したデータから、車輪止め１０が所定の車輪に対して設置されているか否かを設置状態として検出してもよい。車輪止め情報取得部３１は、データから、例えば、図１に示すように、車輪止め１０が、右の前輪に設置されているか否かを設置状態として検出してもよい。車輪止め情報取得部３１は、データから、車輪止め１０が車輪に対して所定位置に設置されているか否かを設置状態として検出してもよい。車輪止め情報取得部３１は、データから、例えば、図１に示すように、車輪止め１０が、前輪の前後を挟んで、かつ、前輪と接触して設置されているか否かを設置状態として検出してもよい。車輪止め情報取得部３１は、データから、例えば、車輪止め１０が、前輪に対してずれていないかを検出してもよい。

適切な設置状態とは、車輪止め１０が車輪の回転を規制可能に設置された状態をいう。本実施形態では、車輪止め１０が前輪の前後を挟んで、かつ、前輪と接触して設置されている状態が、適切な設置状態である。本実施形態では、車輪止め１０が車輪に対してずれていない状態は、適切な設置状態である。本実施形態では、車輪止め１０が前輪の前後を挟んでいない、または、前輪と接触していない状態は、不適切な設置状態である。本実施形態では、車輪止め１０が車輪に対してずれている状態は、不適切な設置状態である。

データが、検出部１１としてのセンサが検出したセンサデータである場合について説明する。車輪止め情報取得部３１は、センサデータにおいて、車輪止め１０に車輪が接触した日時を、設置日時として取得する。車輪止め情報取得部３１は、センサデータにおいて、接触した状態から非接触になった日時を、解除日時として取得する。

車輪止め情報取得部３１は、所定の車輪に対応する情報をセンサデータから取得し、車輪止め１０が所定の車輪に対して設置されているか否かを設置状態として取得してもよい。車輪止め１０が車輪を特定する方法は特に限定しないが、例えば、各タイヤ内に設置された空気圧センサの通信データを取得するなどの方法が考えられる。車輪止め情報取得部３１は、例えば、車輪止め１０との通信において方向検知技術などを行い、また、運転者端末２０の位置情報の変化などから車両との相対的な位置関係を把握し、車輪止め１０が車輪に対して所定位置に設置されているか否かを設置状態として取得してもよい。

データが、検出部１１としてのカメラが撮影した映像データである場合について説明する。車輪止め情報取得部３１は、映像データに画像処理を行って、車輪に対して車輪止め１０が設置されたことを認識して、設置日時を取得する。車輪止め情報取得部３１は、映像データに画像処理を行って、車輪止め１０が解除されたことを認識して、解除日時を取得する。

車輪止め情報取得部３１は、所定の車輪を撮影した映像データに画像処理を行って、車輪止め１０が所定の車輪に対して設置されているか否かを認識して、設置状態として取得してもよい。車輪止め情報取得部３１は、映像データに画像処理を行って、車輪止め１０が車輪に対して所定位置に設置されているか否かを認識して、設置状態として取得してもよい。

車輪止め情報取得部３１は、駐車中、所定時間間隔で、車両の車輪止め情報を取得してもよい。車輪止め情報取得部３１は、車輪ごとに車輪止め情報を取得してもよい。

位置情報取得部３２は、車両に対して車輪止め１０が設置されたときの、車両の現在位置の位置情報を取得する。本実施形態では、位置情報取得部３２は、運転者端末２０の現在位置の位置情報を車両の現在位置の位置情報として取得する。位置情報取得部３２は、例えば、ＧＮＳＳ受信部２１が受信したＧＮＳＳ信号に基づいて、運転者端末２０の現在位置の位置情報を算出する。

設置情報生成部３３は、運転者端末２０から管理装置４０へ送信する車輪止め設置情報を生成する。設置情報生成部３３は、車輪止め情報取得部３１が取得した車輪止め情報と、位置情報取得部３２が取得した車両の位置情報とを含む車輪止め設置情報を生成する。

車輪止め設置情報は、車両の車輪に対する車輪止め１０が設置された設置日時と、解除された解除日時と、車輪止め１０が設置されたときの駐車場所である位置と、車輪止め１０が正しく設置されているか否かを示す設置状態との少なくともいずれかを含む。本実施形態では、車輪止め設置情報は、設置日時と解除日時と駐車場所である位置と設置状態とを含む。

第一通信制御部３８は、第一通信部２８を制御して、運転者端末２０と車輪止め１０との間の通信を制御する。本実施形態では、第一通信制御部３８は、車輪止め１０からデータを受信する。

第二通信制御部３９は、第二通信部２９を制御して、運転者端末２０と管理装置４０との間のネットワークを介した通信を制御する。本実施形態では、第二通信制御部３９は、生成した車輪止め設置情報を管理装置４０へ送信する。

（管理装置）
図４は、第一実施形態に係る管理装置４０の構成例を示すブロック図である。管理装置４０は、車輪止め設置情報を管理する装置である。管理装置４０は、例えば、運送会社または各店舗の事業者などによって管理されるサーバ装置である。管理装置４０は、車輪止め設置情報記憶部４１と、通信部４９と、制御部５０とを備える。

車輪止め設置情報記憶部４１は、車輪止め設置情報を記憶する。より詳しくは、車輪止め設置情報記憶部４１は、検出装置である運転者端末２０から受信した車輪止め設置情報を、車輪止め、または、車両ごとの運用の履歴として記憶する。本実施形態では、車輪止め設置情報記憶部４１は、制御部５０の設置情報取得部５１が取得した車輪止め設置情報を記憶する。車輪止め設置情報記憶部４１は、車輪止め設置情報の履歴を記憶する。車輪止め設置情報記憶部４１は、例えば、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）、フラッシュメモリなどの半導体メモリ素子、または、メモリカードなどの記憶部である。または、図示しない通信装置を介して無線接続される外部記憶部であってもよい。

図５は、車輪止め設置情報の一例を示す概略図である。車輪止め設置情報は、設置日時と解除日時と駐車場所を示す位置と設置状態とを含む。図５に示す車輪止め設置情報は、１つの車輪止め、または、１台の車両の車輪止め設置情報である。車輪止め、または、車両ごとに、車輪止め設置情報が記憶される。

通信部４９は、広域の通信を行う通信部である。通信部４９は、例えば、ネットワークを介して、運転者端末２０との間で情報の通信を行う。ネットワークは、例えば、インターネット網であるが、これに限定されない。通信部４９は、例えば、携帯電話網用やＷｉ－Ｆｉ、ローカルネットワークなどの通信モジュールで構成されている。

（管理装置の制御部）
制御部５０は、例えば、ＣＰＵなどで構成された演算処理装置（制御部）である。制御部５０は、記憶されているプログラムをメモリにロードして、プログラムに含まれる命令を実行する。制御部５０には図示しない内部メモリが含まれ、内部メモリは制御部５０におけるデータの一時記憶などに用いられる。制御部５０は、設置情報取得部５１と、記憶制御部５２と、通信制御部５９とを有する。

設置情報取得部５１は、運転者端末２０から車輪止め設置情報を取得する。

記憶制御部５２は、設置情報取得部５１が取得した車輪止め設置情報を車輪止め設置情報記憶部４１に記憶する。

通信制御部５９は、通信部４９を制御して、管理装置４０と運転者端末２０との間のネットワークを介した通信を制御する。本実施形態では、通信制御部５９は、運転者端末２０から車輪止め設置情報を受信する。

（運用管理システムにおける処理）
次に、運用管理システム１における処理について説明する。一例として、店舗に商品を配送する車両について説明する。

まず、車両の運転者は、配送先である店舗の駐車場に車両を駐車する。運転者は、車両を降車する。運転者は、車両に備え付けられた車輪止め１０を取り外して、車輪止め１０の電源をＯＮにする。車輪止め１０は、車両に備え付けられている場所からの取り外しに連動して自動的に電源がＯＮとなるスイッチなどを有していてもよい。運転者は、車輪止め１０を車輪に設置する。運転者は、荷下ろしなどの作業を開始する。

車輪止め１０は、検出部１１によって、車輪止め１０が車輪に設置されたことを検出する。また、車輪止め１０は、検出部１１によって、車輪止め１０の設置状態を検出する。車輪止め１０は、データ取得部１６によって、検出部１１の検出結果であるデータが取得される。そして、車輪止め１０は、通信制御部１７によって、検出部１１が取得したデータを運転者端末２０へ近距離無線通信によって送信する。

次に、図６を用いて、運転者端末２０の制御部３０における処理の流れについて説明する。図６は、第一実施形態に係る検出装置である運転者端末２０における処理の流れを示すフローチャートである。

制御部３０は、車輪止め情報を取得する（ステップＳ１０１）。より詳しくは、制御部３０は、車輪止め情報取得部３１によって、車輪止め１０から取得したデータから、車両の車輪に対する車輪止め１０が設置された設置日時と、解除された解除日時と、車輪止め１０が正しく設置されているか否かを示す設置状態との少なくともいずれかを含む車輪止め設置情報が取得される。制御部３０は、ステップＳ１０２へ進む。

制御部３０は、位置情報を取得する（ステップＳ１０２）。より詳しくは、制御部３０は、位置情報取得部３２によって、車両に対して車輪止め１０が設置されたときの、車両の現在位置の位置情報が取得される。制御部３０は、ステップＳ１０３へ進む。

制御部３０は、設置情報を生成する（ステップＳ１０３）。より詳しくは、制御部３０は、設置情報生成部３３によって、車輪止め情報取得部３１が取得した車輪止め情報と、位置情報取得部３２が取得した車両の位置情報とを含む車輪止め設置情報が生成される。制御部３０は、ステップＳ１０４へ進む。

制御部３０は、設置情報を送信する（ステップＳ１０４）。より詳しくは、制御部３０は、第二通信制御部３９によって、車輪止め設置情報を管理装置４０へ送信する。

次に、管理装置４０における処理について説明する。管理装置４０は、設置情報取得部５１によって、運転者端末２０から車輪止め設置情報を取得させる。そして、管理装置４０は、記憶制御部５２によって、車輪止め設置情報を車輪止め設置情報記憶部４１に記憶させる。

（効果）
上述したように、本実施形態では、駐車時に車輪止め１０を設置した際に、車輪止め１０の設置日時と解除日時と駐車場所と設置状態との少なくともいずれかを含む車輪止め設置情報を記憶する。このようにして、本実施形態は、車輪止め１０の運用を適切に管理することができる。

本実施形態は、運用管理システム１によって、車輪止め設置情報を自動で記憶できる。本実施形態は、運転者の作業の手間を増やすことなく、車輪止め設置情報を適切に記憶できる。

［第二実施形態］
図７、図８を参照しながら、本実施形態に係る運用管理システム１について説明する。図７は、第二実施形態に係る検出装置である運転者端末２０Ａの構成例を示すブロック図である。図８は、第二実施形態に係る検出装置である運転者端末２０Ａにおける処理の流れを示すフローチャートである。運用管理システム１は、基本的な構成は第一実施形態の運用管理システム１と同様である。以下の説明においては、運用管理システム１と同様の構成要素には、同一の符号または対応する符号を付し、その詳細な説明は省略する。運用管理システム１は、運転者端末２０Ａが第一実施形態と異なる。運転者端末２０Ａは、制御部３０Ａに検出判定部３５Ａを備える。

検出判定部３５Ａは、車輪止め設置情報検出の所定条件を満たすか否かを判定する。より詳しくは、検出判定部３５Ａは、車両が所定場所に駐車されたか否かに応じて、車輪止め設置情報を検出するか否かを判定する。より詳しくは、検出判定部３５Ａは、例えば、位置情報取得部３２が取得した現在位置が所定場所である場合に、車両が所定場所に駐車されたとして車輪止め設置情報検出の条件を満たしたと判定する。

所定場所は、例えば、店舗の駐車場など、駐車時に車輪止め１０の設置が必要とされている場所や、車輪止めの設置が好ましい場所、運転者が長時間車両から離れて作業などを行うことが予め想定される場所などである。所定場所は、記憶部に記憶されている。

検出判定部３５Ａは、図示しない運転者の動作を検知するセンサの検知結果から、運転者が車両から降車したことを検知したか否かに応じて、車輪止め設置情報を検出するか否かを判定してもよい。より詳しくは、検出判定部３５Ａは、運転者端末２０Ａの図示しない加速度センサのデータの変化に基づいて、運転者が車両から降車したことを検知した場合に、車輪止め設置情報検出の条件を満たしたと判定する。

運転者の動作を検知するセンサは、これに限らず、ドライバモニタなどのカメラや、着座センサ、車両のドア開閉センサなどを任意に組み合わせた公知の検知方法を用いて構成してもよい。検出判定部３５Ａは、車両が所定場所に駐車されたか否かと、運転者が車両から降車したことを検知したか否かの、両条件に基づいて車輪止め設置情報を検出するか否かを判定してもよい。

車輪止め情報取得部３１Ａは、検出判定部３５Ａが、車両が所定場所に駐車された場合に車輪止め設置情報を検出すると判定し、車輪止め設置情報を取得する。車輪止め情報取得部３１Ａは、検出判定部３５Ａが、運転者が車両から降車したことを検知した場合に車輪止め設置情報を検出すると判定し、車輪止め設置情報を取得する。

次に、図８を用いて、運転者端末２０Ａの制御部３０Ａにおける処理の流れについて説明する。ステップＳ１１２ないしステップＳ１１５の処理は、図６に示すフローチャートのステップＳ１０１ないしステップＳ１０４と同様の処理を行う。

制御部３０Ａは、検出の所定条件を満たすか否かを判定する（ステップＳ１１１）。より詳しくは、制御部３０Ａは、検出判定部３５Ａによって、車両が所定場所に駐車されたか否かによって、車輪止め設置情報を検出するか否かを判定する。制御部３０Ａは、検出判定部３５Ａによって、車両が所定場所に駐車されたと判定する場合、検出の所定条件を満たすと判定して（ステップＳ１１１でＹｅｓ）、ステップＳ１１２へ進む。制御部３０Ａは、検出判定部３５Ａによって、車両が所定場所に駐車されたと判定しない場合、検出の所定条件を満たさないと判定して（ステップＳ１１１でＮｏ）、ステップＳ１１１の処理を再度実行する。

上述したように、本実施形態では、検出の所定条件を満たす場合、車輪止め情報を取得する。本実施形態によれば、車両が所定場所に駐車された場合、または、運転者が車両から降車した場合に限って、車輪止め情報を取得する。本実施形態によれば、装置間の通信などにおける必要外の処理を制限し、運転者端末２０Ａや車輪止め１０の消費電力を抑制することができる。本実施形態によれば、運転者端末２０Ａや車輪止め１０は小型のバッテリを搭載すればよく、小型化することができる。

［第三実施形態］
図９、図１０を参照しながら、本実施形態に係る運用管理システム１について説明する。図９は、第三実施形態に係る検出装置である運転者端末２０Ｂの構成例を示すブロック図である。図１０は、第三実施形態に係る検出装置である運転者端末２０Ｂにおける処理の流れを示すフローチャートである。運用管理システム１は、運転者端末２０Ｂが第一実施形態と異なる。運転者端末２０Ｂは、制御部３０Ｂに通知判定部３６Ｂと通知情報生成部３７Ｂとを備える。

通知判定部３６Ｂは、車輪止め設置情報を第三者へ通知するか否かを判定する。より詳しくは、通知判定部３６Ｂは、位置情報取得部３２が取得した位置情報に基づいて、現在位置が所定場所である場合、第三者へ通知すると判定する。通知判定部３６Ｂは、位置情報と、運転者端末２０Ｂの図示しない加速度センサのセンサデータに基づいて、現在位置が所定場所であり、運転者が搬入先の店舗に入店したと判定される場合、第三者へ通知すると判定する。通知判定部３６Ｂは、位置情報と、運転者端末２０Ｂの図示しない加速度センサのセンサデータに基づいて、現在位置が所定場所であり、運転者が搬入作業をしたと判定される場合、第三者へ通知すると判定する。

第三者は、例えば、運送会社、配送を依頼した店舗の事業者などである。

通知情報生成部３７Ｂは、第三者へ通知する通知情報を生成する。本実施形態では、通知情報生成部３７Ｂは、車輪止め情報を含む通知情報を生成する。

例えば、店舗へ商品を定期的に配送する車両である場合、通知情報は、車輪止め情報と、配送情報とを含んでよい。配送情報は、例えば、配送した日時、商品の情報などを含む。

第二通信部２９Ｂは、第三者の電子機器へ通知情報を送信する。本実施形態では、第二通信部２９Ｂは、第三者の管理下にある電子機器へ車輪止め情報を含む通知情報を送信する。

第二通信制御部３９Ｂは、第二通信部２９Ｂを制御して、管理装置４０と第三者の電子機器との間のネットワークを介した通信を制御する。第二通信制御部３９Ｂは、通知情報を第三者へ通知する通知制御部として働く。本実施形態では、第二通信制御部３９Ｂは、車輪止め情報を含む通知情報を第三者へ通知する。第三者へ通知する通知制御部は第二通信制御部３９Ｂを用いたものに限らず、図示しない他の通信装置により構成してもよい。

次に、図１０を用いて、運転者端末２０Ｂの制御部３０Ｂにおける処理の流れについて説明する。

制御部３０Ｂは、通知の所定条件を満たすか否かを判定する（ステップＳ１２１）。より詳しくは、制御部３０Ｂは、通知判定部３６Ｂによって、通知の所定条件を満たすと判定された場合（ステップＳ１２１でＹｅｓ）、ステップＳ１２２へ進む。制御部３０Ｂは、通知判定部３６Ｂによって、通知の所定条件を満たすと判定しない場合（ステップＳ１２１でＮｏ）、ステップＳ１２１の処理を再度実行する。

制御部３０Ｂは、通知情報を生成する（ステップＳ１２２）。より詳しくは、制御部３０Ｂは、通知情報生成部３７Ｂによって、第三者へ通知する車輪止め情報を含む通知情報を生成する。制御部３０Ｂは、ステップＳ１２３へ進む。

制御部３０Ｂは、通知情報を第三者へ送信する（ステップＳ１２３）。より詳しくは、制御部３０Ｂは、第二通信制御部３９Ｂによって、車輪止め情報を含む通知情報を第三者へ通知する。

（効果）
上述したように、本実施形態では、通知の所定条件を満たす場合、通知情報を第三者へ送信する。本実施形態によれば、第三者へ、車輪止め１０の運用の管理を適切に報告でき、配送を請け負った業者の安全管理が適切に実行されているかを知ることができる。

本開示に係る運用管理システムは、上述した実施形態以外にも種々の異なる形態にて実施されてもよい。

図示した運用管理システムの各構成要素は、機能概念的なものであり、必ずしも物理的に図示の如く構成されていなくてもよい。すなわち、各装置の具体的形態は、図示のものに限られず、各装置の処理負担や使用状況などに応じて、その全部または一部を任意の単位で機能的または物理的に分散または統合してもよい。

運用管理システムの構成は、例えば、ソフトウェアとして、メモリにロードされたプログラムなどによって実現される。上記実施形態では、ハードウェアまたはソフトウェアの連携によって実現される機能ブロックとして説明した。すなわち、これらの機能ブロックについては、ハードウェアのみ、ソフトウェアのみ、または、それらの組み合わせによって種々の形で実現できる。

上記した構成要素には、当業者が容易に想定できるもの、実質的に同一のものを含む。さらに、上記した構成は適宜組み合わせが可能である。また、本発明の要旨を逸脱しない範囲において構成の種々の省略、置換または変更が可能である。例えば、上記実施形態では運転者端末２０、運転者として説明したが運転者に代えて、例えば、助手などの搭乗者に置き換えても実現することができる。また、上記実施形態では配送時における車輪止め１０の運用管理について説明したが、例えば、自家用車を傾斜した駐車場に停める場合などにおいても適用することができる。

（変形例）
運転者端末２０の制御部３０は、車輪止め１０の設置状態が適切ではない場合に、図示しない警告部から音、光、振動などによって警告を出力する警告制御部を備えていてもよい。警告制御部は、車輪止め情報取得部３１が検出した設置状態が、適切な設置状態ではない場合、警告部を制御して警告を出力する。警告制御部は、車輪止め情報取得部３１が車輪止め１０の設置を検出できない場合、警告部を制御して警告を出力する。警告制御部は、駐車中の車輪止め１０の設置状態の変化があった場合、警告部を制御して警告を出力してもよい。このようにすることにより、車輪止め１０が適切に設置されるように促すことができる。

運用管理システム１は、配送管理システム、運行管理システム、保険会社の安全運転管理システムなどの他のシステムとデータを紐づけ可能にしてもよい。これにより、配送管理、運行管理、安全運転管理などとともに、車輪止め１０の運用を適切に管理することができる。

１ 運用管理システム
１０ 車輪止め（検出装置）
１１ 検出部
１２ 通信部
１５ 制御部
１６ データ取得部
１７ 通信制御部
２０ 運転者端末（検出装置）
２１ ＧＮＳＳ受信部
２８ 第一通信部
２９ 第二通信部
３０ 制御部
３１ 車輪止め情報取得部
３２ 位置情報取得部
３３ 設置情報生成部
３８ 第一通信制御部
３９ 第二通信制御部
４０ 管理装置
４１ 車輪止め設置情報記憶部
４９ 通信部
５０ 制御部
５１ 設置情報取得部
５２ 記憶制御部
５９ 通信制御部

Claims (5)

1. 車両の車輪に対する車輪止めが設置された設置日時と、解除された解除日時と、前記車輪止めが設置されたときの駐車場所と、前記車輪止めが正しく設置されているか否かを示す設置状態との少なくともいずれかを含む車輪止め設置情報を取得する設置情報取得部と、
   前記車輪止め設置情報を記憶する車輪止め設置情報記憶部、
   を備え、
   前記車輪止め設置情報記憶部は、検出装置から受信した前記車輪止め設置情報を、車輪止め、または、車両ごとの運用の履歴として記憶する、
   管理装置。
2. 検出装置と管理装置とを備える運用管理システムであって、
   前記検出装置は、
   車両の車輪に対する車輪止めが設置された設置日時と、解除された解除日時と、前記車輪止めが正しく設置されているか否かを示す設置状態との少なくともいずれかを含む車輪止め情報を取得する車輪止め情報取得部と、
   前記車輪止めが設置されたときの、前記車両の現在位置の位置情報を取得する位置情報取得部と、
   前記車輪止め情報取得部が取得した前記車輪止め情報と、前記位置情報取得部が取得した前記位置情報とを車輪止め設置情報として前記管理装置へ送信する送信部と、
   を備え、
   前記管理装置は、
   前記検出装置から取得した前記車輪止め設置情報を記憶する車輪止め設置情報記憶部、
   を備える、
   運用管理システム。
3. 前記検出装置は、
   前記車両が所定場所に駐車されたか否かに応じて、前記車輪止め情報を検出するか否かを判定する検出判定部、
   を備え、
   前記車輪止め情報取得部は、前記検出判定部の判定結果に基づいて、前記車輪止め情報を取得する、
   請求項２に記載の運用管理システム。
4. 前記検出装置は、
   前記車両の運転者が前記車両から降車したことを検知したか否かに応じて、前記車輪止め情報を検出するか否かを判定する検出判定部、
   を備え、
   前記車輪止め情報取得部は、前記検出判定部の判定結果に基づいて、前記車輪止め情報を取得する、
   請求項２に記載の運用管理システム。
5. 前記検出装置は、
   前記車輪止め情報を第三者へ通知するか否かを判定する通知判定部と、
   前記車輪止め情報を前記第三者へ通知する通知制御部と、
   を備える、請求項２から４のいずれか一項に記載の運用管理システム。

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