JP2022554005A - シャフトドアアセンブリのための簡素化された電源を有するエレベータシステム - Google Patents

Abstract

本発明は、レールシステム（１０２）、建物の複数のフロア（１０８）の各々上の少なくとも１つのシャフトドアアセンブリ（１１０）を備えるエレベータシステム（１００）であって、レールシステム（１０２）が、複数のフロア（１０８）に沿って延在し、エレベータシステム（１００）の垂直に移動可能な構成要素を案内するように構成された少なくとも１つのガイドレール（１０４）であって、ガイドレール（１０４）は導電性である、少なくとも１つのガイドレール（１０４）、各フロア（１０８）上の少なくとも１つのブラケット（１０６）であって、特に各々のブラケット（１０６）がガイドレール（１０４）を建物の壁に固定し、特に各々のブラケット（１０６）が導電性である、少なくとも１つのブラケット（１０６）を有し、レールシステム（１０２）において、ガイドレール（１０４）は、特に各々のブラケット（１０６）に導電的に接続され、各シャフトドアアセンブリ（１１０）が、フロア（１０８）のシャフト開口部を開閉式に閉じるための可動シャフトドア、およびシャフトドアを移動させるためのそれ自体の制御デバイス（１１２）および／または駆動デバイス（１１２）を有し、制御デバイス（１１２）および／または駆動デバイス（１１２）には、２つの導電性パス（１２２、１２４）を介して電気エネルギーが供給されるようになっており、導電性パス（１２２、１２４）のうちの第１の導電性パスは、レールシステム（１０２）の少なくとも一部にわたって形成される、エレベータシステム（１００）に関する。

Description

本発明は、エレベータシステムの形態の乗客輸送デバイスに関する。

従来のエレベータシステムでは、建物内のフロアとエレベータシャフトとの間で選択的に閉じ、解放することができるシャフトドアは、通常、それ自体の駆動部を持たない。代わりに、そのような受動的シャフトドアはまた、エレベータシステムのキャビンのドア駆動部によって駆動される。この目的のために、キャビンは、キャビンのドア駆動部に接続される駆動体を有することができる。駆動体は、キャビンがフロアに停止したときにシャフトドアの駆動機構に係合することができる。キャビンがフロアに接近している間、駆動機構はロック解除されることができる。キャビンがフロアから離れるように移動する間、駆動機構はロックされることができる。駆動体を介した駆動部によって、エレベータシステムのすべてのシャフトドアは、キャビンのドア駆動部のうちの１つを使用して移動されることができる。キャビンが現在位置するフロアのシャフトドアのみが開かれる。保守作業目的または緊急時には、シャフトドアはロックを介してロック解除され、手動で開かれることができる。

しかしながら、受動的シャフトドアを有するエレベータシステムは、とりわけ、シャフトドアの駆動機構がキャビン上の機構と相互作用できるように、キャビンに対するシャフトドアの非常に正確な位置決めを必要とする。駆動体がシャフトドアのすべての駆動機構に係合することができるようにするために、建物の各フロアは、通常、各駆動機構の駆動体への接続リンクを非常に狭い公差に調整する必要がある。これらの公差は、各フロアの建物の建築公差よりも著しく小さい。

特に、そのような正確な相対位置決めのための調整作業を回避できるようにするために、シャフトドアが能動的ユニットとして設計される、すなわち、各シャフトドアがそれ自体の駆動デバイスを有するエレベータシステムが開発されている。

しかしながら、これは、例えば様々な駆動デバイスを電源に接続するために、エレベータシステムの設置中の複雑さを増大させる可能性がある。

さらに、各シャフトドアには、例えば、通常動作中にすべてのドアをブロックし、保守作業のために特定のドアのブロックを解除するための制御デバイスを有する必要があり得る。

とりわけ、改良されたエレベータシステムが必要とされる場合がある。特に、能動的シャフトドアを有するエレベータシステムが必要とされる場合があり、その組み立てにより、設置の複雑さが低減される。

この種の要件は、独立請求項によるエレベータシステムによって満たされることができる。有利な実施形態は、従属請求項に定義されている。

本発明の一態様によれば、建物の複数のフロアの各々上にレールシステムおよび少なくとも１つのシャフトドアアセンブリを有するエレベータシステムが提案される。

レールシステムは、複数のフロアに沿って延在し、エレベータシステムの垂直に移動可能な構成要素を案内するように構成された少なくとも１つのガイドレールを有する。ガイドレールは、導電性である。さらに、レールシステムは、フロアの少なくとも１つ、好ましくは各々に少なくとも１つのブラケットを有し、少なくとも１つ、好ましくは各々のブラケットは、ガイドレールを建物の壁に固定する。ブラケットのうちの少なくとも１つ、好ましくはそれぞれが導電性である。レールシステムでは、ガイドレールは、ブラケットのうちの少なくとも１つ、好ましくは各々に導電的に接続される。

各シャフトドアアセンブリは、フロアのシャフト開口部を開閉式に閉じるための可動シャフトドアを有し、シャフトドアアセンブリのうちの少なくとも１つ、好ましくは各々は、シャフトドアを移動させるための制御デバイスおよび／または駆動デバイスを有する。制御デバイスおよび／または駆動デバイスには、２つの導電性パスを介して電気エネルギーが供給される。導電性パスのうちの第１の導電性パスは、レールシステムの少なくとも一部にわたって形成される。

上記および下記の制御デバイスは、ドア制御デバイスとすることができ、とりわけ、ドアロックを制御するために設けることができる。例えば、コントローラは、ドアロックが閉鎖または開放されることを可能にする。ドアコントローラの他の機能は、当業者に周知である。

本発明の実施形態の可能な特徴および利点は、とりわけ、本発明を限定することなく、以下に記載される概念および知見に基づくと考えられることができる。

エレベータシステムは、少なくとも１つの垂直に移動可能なキャビンを有する乗客輸送システムとすることができる。キャビンは、駆動システムによって建物の異なるフロアまたは階の停止地点の間で上下に移動されることができる。駆動システムは、ケーブルおよび／またはベルトを介してキャビンに接続されることができる。キャビンは、レールシステムによって垂直に案内されることができる。レールシステムは、キャビンの横方向の動きを防止することができる。キャビンの重量は、釣り合い錘によって補償されることができる。レールシステムはまた、釣り合い錘を垂直に案内することができる。釣り合い錘は、キャビンと反対方向に上下に移動されることができる。

レールシステムは、１つ以上のガイドレールおよび１つ以上のブラケットを有することができ、ガイドレールは、１つ以上のブラケットを介してエレベータシャフトのシャフト壁に固定されることができる。キャビンおよび／または釣り合い錘を横方向に案内するその機能に加えて、レールシステムは、エレベータシステムの耐荷重構成要素とすることができる。代替的または追加的に、レールシステムは、固定ブレーキ構成要素としてさらに機能することができ、すなわち、キャビンは、ブレーキを介してレールシステムのガイドレールに力が伝達されることによってその動きを制動することができる。レールシステムは、金属材料で作製されることができる。レールシステムは、負荷に適合するように寸法決めされた断面および材料厚さを有することができる。レールシステムの構成要素は、例えばタブまたはスプライスプレートを介して、直接的または間接的に一緒にねじ留めされることができる。レールシステムの構成要素は、ねじ結合の領域内で互いに平らに位置することができる。大きな接触面に起因して、レールシステムの構成要素間の低い電気接触抵抗が達成されることができる。レールシステムのすべての構成要素は、共通の電位にあり得る。レールシステムの電位は、例えば、接地電位に相当することができる。

ガイドレールは、エレベータシステムの重量、またはエレベータシステム内でエレベータシステムの基礎に少なくとも部分的に作用する力を支持することができる。レールシステムのブラケットは、ブラケットと呼ばれることができ、ガイドレールに沿ってほぼ等間隔に配置されることができる。ブラケットは、横方向または側方の力を建物内にそらすことができる。ブラケットは、建物のフロア間に配置されることができる。例えば、下側フロアの天井レベルと上側フロアのフロアレベルとの間にブラケットが配置されることができる。ガイドレールは、ブラケットのアームの端部に配置されることができる。ブラケットは、アームの反対側の端部で建物に結合されることができる。ブラケットは、例えば、建物の壁にねじ留めされることができる。上下に配置されたブラケットは、壁から独立して垂直に位置合わせされることができる。ガイドレールは、垂直に位置合わせされることができる。

レールシステムはまた、例えば、２つのガイドレールを有することができる。次いで、キャビンが、ガイドレールの間に配置されることができる。ブラケットは、２つのアームを有し、Ｃ字形であることができる。２アームブラケットの中央領域は、建物に接続されることができる。

シャフトドアアセンブリは、１部品または複数部品のシャフトドアと、シャフトドア用のガイドと、電気制御デバイスおよび／または駆動デバイスとを有することができる。シャフトドアアセンブリは、エレベータシャフトへの各フロアのシャフト開口部に配置されることができる。シャフトドアアセンブリは、シャフトドアによって解放されることができる通路断面を除いて、シャフト開口部を閉じる。シャフトドアは、例えばスライドドアであることができる。シャフトドアは、伸縮式ドアまたは中央に開いたドアとすることができる。伸縮式ドアのセグメントは、結合機構を介して駆動デバイスに結合されることができる。シャフトドアは、駆動デバイスによって開位置と閉位置との間でガイド内で移動されることができる。閉位置では、シャフトドアは通路断面を閉じる。開位置では、通路断面は閉じられていない。

ここに提示される手法では、各シャフトドアは、それ自体の制御デバイスおよび／または駆動デバイスを有する。したがって、シャフトドアは、キャビンまたはその駆動機構と相互作用する必要なく開閉されることができる。したがって、シャフトドアアセンブリの調整を簡素化することができ、実質的に視覚的配慮に従って実行されることができ、大幅により速く実行されることができる。

さらに、個々の制御デバイスおよび／または駆動デバイスは、保守作業目的または緊急時に別々に作動されることができ、すなわち、特定の制御コマンドに応答して独立して開閉することができる。例えば、キャビンは、キャビンのキャビンルーフがシャフトドアのしきいと実質的に同じ高さに位置づけられるように、エレベータシャフト内に配置されることができる。これにより、サービス要員は、快適かつ安全にキャビンにアクセスして、エレベータシャフト内の保守作業を実行することができる。

制御デバイスおよび／または駆動デバイスに電気エネルギーを供給することができる第１および第２の導電性パスは、それぞれ、互いに導電的に接続された導電体からなることができる。導電性パスは、電流パスと呼ばれることができる。

第１のパスの少なくとも小領域は、レールシステムの少なくとも一部によって形成される。言い換えれば、第１のパスによって形成される電気接続部の少なくとも小領域は、レールシステムの一部によって、すなわち、その少なくとも１つのガイドレールおよび／またはその少なくとも１つのブラケットによって形成される。レールシステムは、エレベータシステムの走行パス全体に沿って設けられなければならず、通常はいずれにしても導電性構成要素で構成されるため、レールシステムは、異なるフロアのシャフトドアアセンブリへの電力供給のための第１のパスの小領域を簡単に形成することができる。少なくともこの第１のパスでは、別個のケーブル配線は、必ずしも様々なシャフトドアアセンブリの制御デバイスおよび／または駆動デバイスのそれぞれに個別に設置される必要はない。第１のパスの他の小領域も、ケーブルなどによって形成されることができる。第２のパスは、レールシステムから独立して形成されることができる。

一実施形態によれば、各制御デバイスおよび／または駆動デバイスが、各フロア上のブラケットの１つに電気的に接続されることができる。制御デバイスおよび／または駆動デバイスは、例えば、各シャフトドアアセンブリが設置されるフロアのブラケットに接続されることができる。各制御デバイスおよび／または駆動デバイスは、ブラケットに別々に接続されることができる。ケーブルは、制御デバイスおよび／または駆動デバイスとブラケットとの間の第１のパスに配置されることができる。

一実施形態によれば、各制御デバイスおよび／または駆動デバイスが、各フロア上のブラケット のうちの最も近いブラケットに電気的に接続されることができる。制御デバイスおよび／または駆動デバイスがシャフトドアの上方に配置される場合、最も近いブラケットはまた、上方のフロアのブラケットであることができる。最も近いブラケットを使用することにより、導電性パスの最小線長が使用されることができる。

一実施形態によれば、シャフトドアアセンブリは、導電性フレームを有することができる。制御デバイスおよび／または駆動デバイスは、フレームに導電的に接続されることができる。フレームは、ブラケットの関連する１つのブラケットに導電的に接続されることができる。フレームは、レールシステムと同じ電位上にあることができる。フレームは、第１の導電性パスの一部とすることができる。フレームを使用することにより、制御デバイスおよび／または駆動デバイスを接続するための別個のケーブルは第１のパス内でなしで済ますことができる。各制御デバイスおよび／または駆動デバイスは、フレームに直接接続されることができる。フレームは、例えばブラケットにねじ留めされることができる。

一実施形態によれば、導電性パスのうちの第２の導電性パスはケーブルによって形成される。ケーブルは、レールシステムから電気的に絶縁されるように配置されることができる。すべての制御デバイスおよび／または駆動デバイスは、ケーブルを介して互いに接続されることができる。ケーブルは、フロア上に各制御デバイスおよび／または駆動デバイスへの分岐を有することができる。別法として、制御デバイスおよび／または駆動デバイスごとに別個のケーブルが敷設されることができる。

一実施形態によれば、エレベータシステムは、すべてのシャフトドアアセンブリの制御デバイスおよび／または駆動デバイスに電気エネルギーを供給するためのエネルギー供給デバイスをさらに有することができる。エネルギー供給デバイスは、特定の電圧を提供することができる。エネルギー供給デバイスは、電源電圧を特定の電圧に変換するための電圧変換器を有することができる。電圧は、変圧器を用いて変換されることができる。電圧は、電気回路によって変換されることができる。エネルギー供給デバイスは、電源電圧をＤＣ電圧に整流するように設計されることができる。エネルギー供給デバイスは、エネルギー貯蔵部を有することができる。エネルギー貯蔵部は、例えばキャパシタ、特にスーパーキャパシタの形態の蓄電池および／または静電貯蔵部とすることができる。エネルギー貯蔵部に起因して、エネルギー供給デバイスはまた、停電の場合に電気エネルギーを供給することができる。エネルギー供給デバイスは、エネルギー貯蔵部用の充電器を有することができる。エネルギー貯蔵部は、電池管理システムを介して充電および放電されることができる。エネルギー供給デバイスは、エレベータシステム内、例えばそのエレベータシャフト内、またはエレベータシステムを収容する建物内の別の地点に配置されることができる。エネルギー供給デバイスは、２つの導電性パスを介して様々なシャフトドアアセンブリの制御デバイスおよび／または駆動デバイスの各々に接続されることができる。この目的のために、エネルギー供給デバイスの少なくとも１つの極または１つの電気接続は、レールシステムの小領域が第１の導電性パスの一部を形成することができるように、レールシステムに電気的に接続されることができる。

一実施形態によれば、エネルギー供給デバイスが、６０Ｖ以下、特に４８Ｖの電圧を有する電気エネルギーを供給するように構成されることができる。エネルギー供給デバイスは、低電圧範囲のＤＣ電圧を提供することができる。さらなる保護手段なしで、レールシステムを介して４８ボルトが伝導されることができる。４８Ｖは、一度に１つのシャフトドアを移動させるのに十分な電力を提供するのに十分であり得る。４８Ｖ電源は、セットアップが容易で安全である。車両技術などの他の技術分野からの構成要素は、安価に、自社開発を必要とせずに使用されることができる。

一実施形態によれば、エレベータシステムの制御ユニットが、導電性パスのうちの１つを介してシャフトドアアセンブリに接続されることができる。制御ユニットは、エレベータシステム全体を制御するための上位レベルの制御ユニットとすることができる。制御ユニットは、レールシステムおよび／またはラインを介してシャフトドアアセンブリの電子機器に接続されることができる。電子機器には、導電性パスを介してエネルギーが供給されることができる。

一実施形態によれば、エレベータシステムが、導電性パスのうちの１つを介して、制御ユニットと制御デバイスおよび／または駆動デバイスのうちの１つとの間で、少なくとも重要な安全情報 を通信するように設計されることができる。重要な安全情報は、例えば、シャフトドアの制御デバイスおよび／または駆動デバイスのクリアランスであり得る。重要な安全情報はまた、シャフトドアの現在の閉状態またはキャビンの現在の位置に関する位置報告であり得る。重要な安全情報は、レールシステムおよび／またはラインを介して通信されることができる。ケーブルに破壊的な影響がほとんどないため、重要な安全情報は、好ましくはケーブルを介して通信されることができる。ケーブルは遮蔽されることができる。ケーブルは、レールシステムとは異なる、特により低い電気抵抗を有することができる。

一実施形態によれば、制御ユニットが、制御デバイスおよび／または駆動デバイスにエネルギーを供給するために使用される電流上に、情報を符号化する電気信号を変調することによって、重要な安全情報を通信するように構成されることができる。制御ユニットは、情報を表す交流電圧信号または交流電流信号を、導電性パス上でエネルギー供給に使用される直流と混合するように設計されることができる。ＤＣとＡＣとを混合することにより、シャフトドアアセンブリにおいて情報は容易に復調されることができる。

一実施形態によれば、エレベータシステムが、制御ユニットと駆動デバイスのうちの１つとの間で、重要でない安全情報を無線通信するように設計されることができる。重要でない安全情報は、例えば、エレベータシステムのユーザのイベント情報などの追加情報とすることができる。重要でない安全情報は、気象情報であり得る。エレベータシステムは、重要でない安全情報から独立して動作されることができる。制御ユニットおよびシャフトドアアセンブリは、無線通信用のトランシーバユニットを有することができる。無線通信用のアンテナは、エレベータシャフト内に置かれることができる。制御ユニットとシャフトドアアセンブリとの間の通信は暗号化されることができる。

一実施形態によれば、シャフトドアアセンブリの各々は、データネットワークへの無線アクセスポイントを生成するように構成されたモデムをさらに有する。少なくとも１つのシャフトドアアセンブリが一般に建物の各フロアに設けられるため、データネットワークへの無線アクセスは、その中に収容されたモデムを使用して建物全体にわたって簡単な方法で提供されることができる。モデムは互いにネットワーク接続されることができる。アクセスポイントは、特にエレベータシステムのユーザにアクセス可能であり得るが、建物の他の領域でも利用可能であり得る。ユーザデバイスは、アクセスポイントにダイヤルすることができる。アクセスポイントは、ネットワークホットスポットと呼ばれ得る。

一実施形態によれば、制御デバイスおよび駆動デバイスのためのものと同じ第１および第２の導電性パスを介してモデムにエネルギーが供給されることができる。制御デバイスおよび／または駆動デバイスと同様に、モデムには、レールシステムを使用して少なくとも部分的にエネルギーが供給されることができる。その結果、設置が容易であり、特にケーブル配線にかかる費用が高くなく、動作が信頼できる電源が提供されることができる。

一実施形態によれば、導電性パスのうちの一方を介して、モデムのうちの１つと中央インターネットアクセスポイントとの間でデータが伝送されることができる。データは、制御デバイスおよび／または駆動デバイスにエネルギーを供給するために使用される電流上に、符号化された電気データ信号を変調することによって伝送されることができる。データは、このパスを介して双方向に伝送されることができる。

一実施形態によれば、隣接するシャフトドアアセンブリ上のモデムが、制御ユニットとシャフトドアアセンブリの各々との間に共通のデータネットワークを形成するように構成されることができる。モデムは、重複したセルを形成することができる。データは、リピータと同様に受け渡されることができる。

エレベータシステムが、特に、モデムによってスパンされる共通データネットワークを介して、制御デバイスと制御デバイスおよび／または駆動デバイスのうちの１つとの間で、少なくとも重要ではない安全情報を無線通信するように設計されることができる。異なるデータストリームは、データネットワークに混合されることができる。データストリームは、個々のモデムで再び分離されることができる。

本発明の可能な特徴および利点のいくつかは、エレベータシステムの異なる実施形態、ならびにシャフトドアアセンブリからの電力供給および／またはデータ伝送のためのこのエレベータシステムで可能な構成を参照して、本明細書で説明されることに留意されたい。当業者であれば、本発明のさらなる実施形態に到達するために、特徴を適切に組み合わせ、適合させ、または交換することができることを認識するであろう。

本発明の実施形態は、添付の図面を参照して以下に説明されるが、図面も説明も本発明を限定するものとして解釈されることを意図するものではない。

一実施形態による電源を有するエレベータシステムを示す図である。

図は単に概略的なものであり、縮尺通りではない。同じ参照符号は、同じまたは同等の特徴を示す。

図１は、一実施形態による電源を有するエレベータシステム１００の図を示す。エレベータシステム１００は、２つのガイドレール１０４と３つのブラケット１０６とからなるレールシステム１０２を有する。ここで、エレベータシステム１００は、建物の３つのフロア１０８を互いに接続する。エレベータシステム１００は、３つの接続されたフロア１０８の各々にシャフトドアアセンブリ１１０を有する。ここに提示される手法では、シャフトドアアセンブリ１１０には、レールシステム１０２を介して電力が供給される。シャフトドアアセンブリ１１０は、各フロア１０８のシャフト開口部にそれぞれ配置される。

レールシステム１０２は、エレベータシステム１００の垂直方向に移動可能な構成要素（ここでは図示せず）をそれらの移動パス上に案内する。エレベータシステム１００のキャビンは、ガイドレール１０４の間で案内される。ガイドレール１０４の少なくとも一方には、キャビンへの釣り合い錘が案内される。エレベータシステム１００の駆動部（簡略化のためにここでは図示せず）は、ガイドレール１０４の上端に配置されている。駆動部の駆動ローラは、ベルトまたはケーブルなど、キャビンおよび釣り合い錘の懸架手段を駆動するために使用され、それを介してキャビンはガイドレール１０４の間を上下に移動される。

ガイドレール１０４は、建物のエレベータシャフト内で略垂直である。エレベータシャフトは、建物内の連続的に自由な垂直空間である。エレベータシャフトはまた、建物の外側に配置されることができる。ブラケット１０６は、ガイドレール１０４に接続され、ガイドレール１０４をエレベータシャフトの壁に接続する。ブラケット１０６の１つが、シャフトドアアセンブリ１１０の各々の下に配置される。ブラケット１０６は、例えば、ガイドレール１０４にねじ留めされる。ねじ接続により、ブラケット１０６およびガイドレール１０４は、互いに導電的に接続され、共通の電位にある。

シャフトドアアセンブリ１１０はそれぞれ、シャフトドアアセンブリ１１０のシャフトドア（ここでは図示せず）を駆動するための電気駆動デバイス１１２を有する。ここに提示される手法では、電力は、少なくとも部分的にレールシステム１０２を介して駆動デバイス１１２に供給される。駆動デバイス１１２は、キャビンのキャビンドアから独立してシャフトドアを開閉するように設計されている。

一実施形態では、駆動デバイス１１２の第１の極は、第１の導電体１１４を介してブラケット１０６の１つに接続される。駆動デバイス１１２の第２の極は、レールシステム１０２から電気的に絶縁され、それ自体の導電体１１６に接続される。導電体１１４、１１６は、例えば、ケーブルまたはバスバーであることができる。第２の導電体１１６は、例えば、エレベータシャフト内でレールシステム１０２と略平行に延びることができる。

一実施形態によれば、シャフトドアアセンブリ１１０の各々は、導電性フレーム１１８を有することができる。シャフトドアアセンブリ１１０のフレーム１１８は、いずれの場合もその下でブラケット１０６にねじ留めされる。したがって、フレーム１１８は、レールシステム１０２に導電的に接続される。駆動デバイス１１２の第１の極は、フレーム１１８に導電的に接続されることができる。第１の極は、フレーム１１８に直接接続されることができる。同様に、第１の導電体１１４は、駆動デバイス１１２とフレーム１１８との間に配置されることができる。

第１の極はまた、最も近いブラケット１０６に接続されることができる。最も近いブラケット１０６は、いずれの場合も駆動デバイス１１２の上方に位置するブラケット１０６とすることができる。駆動デバイス１１２がフレーム１１８の上方に配置される場合、短い第１の導体１１４が使用されることができる。

一実施形態では、エレベータシステム１００は、それ自体のエネルギー供給デバイス１２０を有する。エネルギー供給デバイス１２０は、直流電流または直流電圧を利用可能にする。例えば、エネルギー供給デバイス１２０は、レールシステム１０２を介してシャフトドアアセンブリ１１０に４８ボルトのＤＣ電圧を供給する。この目的のために、エネルギー供給デバイス１２０の負極は、さらなる導電体を介してレールシステム１０２に接続される。エネルギー供給デバイス１１６の正極は、別個の第２の導電体１１６に接続されている。したがって、レールシステム１０２は、車両の本体と同様に接地される。レールシステムを接地として使用することにより、連続した２線ケーブル配線は必要ない。したがって、レールシステム１０２は、駆動デバイス１１２とエネルギー供給デバイス１２０との間の第１の導電性パス１２２の構成要素である。第１のパス１２２から電気的に絶縁された第２の導電性パス１２４は、第２の導電体１１６またはレールシステム１０２から電気的に絶縁された別個のケーブルによって形成される。

エネルギー供給デバイス１２０は、一般に、駆動デバイス１１２の１つのみが一度に動作させられ、同時に他の駆動デバイス１１２は非アクティブであるため、小型または低電力になるように寸法決めされることができる。駆動デバイス１１２は、例えば、５００ワット未満、例えば１００ワットの電力を必要とすることができる。

エネルギー供給デバイス１２０は、エネルギー貯蔵部またはエネルギーバッファ貯蔵部を有することができる。エネルギー貯蔵部は、所定の充電状態に常に維持されることができる。停電の場合、エネルギー貯蔵部は、シャフトドアアセンブリ１１０への電力供給を保証し続ける。

一実施形態によれば、エレベータシステム１００の制御ユニット１２６が、導電性パス１２２、１２４のうちの１つを介してシャフトドアアセンブリ１１０に接続されることができる。制御ユニット１２６は、例えば電力線通信を介してシャフトドアアセンブリ１１０に接続されることができる。制御ユニット１２６は、シャフトドアの開閉と、キャビンのキャビンドアの開閉とを同期させるように設計される。これを行うために、制御ユニット１２６は、例えば電源のために使用される電気パス１２２、１２４のうちの１つを介して、重要な安全情報１２８をシャフトドアアセンブリ１１０に送信する。重要な安全情報１２８は、第１のパス１２２または第２のパス１２４でＤＣ電圧上に変調され、シャフトドアアセンブリ１１０の制御電子回路によって受信される。ここで、重要な安全情報１２８は、第２のパス１２４のバスバーまたはケーブルがレールシステム１０２よりも高い導電率を有する材料からなるため、第２のパス１２４上に変調される。

安全完全性レベル３に相当する重要な安全情報１２８は、例えば、各シャフトドアの状態、シャフトドアのロックの状態、およびキャビンの位置に関する位置情報である。キャビンのキャビンフロアの位置情報は、位置情報として送信されることができる。シャフトドアは、キャビンが安全な位置にあるときにのみ開かれ得る。加えて、キャビンのキャビンルーフの位置情報が位置情報として提供されることができる。キャビンルーフの位置情報を利用して、シャフトドアの高さにキャビンルーフが配置されるように、保守作業のためにキャビンは停止されることができる。次いで、サービス要員がキャビンに乗ることができるように、シャフトドアを開くためのクリアランスが与えられ得る。

重要でない安全情報１３０は、制御ユニット１２６とシャフトドアアセンブリ１１０との間で無線で交換されることもできる。この目的のために、シャフトドアアセンブリ１１０および制御ユニット１２６は、無線通信用のモデム１３２を有する。一実施形態では、モデム１３２は駆動デバイス１１４に統合され、第１のパス１２２および第２のパス１２４を介してエネルギーが供給される。

モデム１３２は、一実施形態では互いにネットワーク接続され、無線データネットワーク１３４を提供する。モデム１３２は、メッシュとしてネットワーク接続されることができる。このデータネットワーク１３４は、例えばＷＬＡＮとすることができる。モデム１３２はさらに、伝送問題を補償するために、パス１２２、１２４を介してネットワーク接続されることができる。個々のモデム１３２は、データネットワーク１３４内のインターネットアクセスポイント１３６を提供するために、パス１２２、１２４を介してインターネットアクセスポイント１３６にアクセスすることができる。インターネットアクセスポイント１３６は、ホットスポットとして提供されることができる。したがって、エレベータシステム１００のユーザは、エレベータシステム１００によって輸送されている間、またはキャビンを待っている間に、データネットワーク１３４を介してインターネットにアクセスすることができる。重要でない安全情報１３０はまた、データネットワーク１３４を介して転送されることができる。

一実施形態（図示せず）では、駆動デバイス１１２の代わりに制御デバイス１１２が存在する。この実施形態では、シャフトドアは受動的であるのみであり、すなわち、キャビンドアによって駆動されることができる。制御デバイス１１２は、とりわけ、シャフトドアがブロックされることができるドアロックを制御する。

一実施形態（図示せず）では、駆動デバイス１１２のみの代わりに、駆動デバイス１１２および制御デバイス１１２が存在する。

最後に、「を含み」、「を有し」などの用語は、他の要素またはステップを排除するものではなく、「１つの（ａ）」または「１つの（ａｎ）」などの用語は、複数を排除するものではないことに留意されたい。さらに、上記の実施形態のうちの１つを参照して説明された特徴またはステップはまた、上記の他の実施形態の他の特徴またはステップと組み合わせて使用されてもよいことに留意されたい。特許請求の範囲における参照符号は、限定的であると見なされるべきではない。

Claims (15)

1. レールシステム（１０２）、
   建物の複数のフロア（１０８）の各々上の少なくとも１つのシャフトドアアセンブリ（１１０）
   を備えるエレベータシステム（１００）であって、
   レールシステム（１０２）が、
   複数のフロア（１０８）に沿って延在し、エレベータシステム（１００）の垂直に移動可能な構成要素を案内するように構成された少なくとも１つのガイドレール（１０４）であって、ガイドレール（１０４）は導電性である、少なくとも１つのガイドレール（１０４）、
   少なくとも１つのフロア、好ましくは各フロア（１０８）上の少なくとも１つのブラケット（１０６）であって、少なくとも１つの、好ましくは各々のブラケット（１０６）がガイドレール（１０４）を建物の壁に固定し、少なくとも１つの、好ましくは各々のブラケット（１０６）が導電性である、少なくとも１つのブラケット（１０６）
   を有し、
   レールシステム（１０２）において、ガイドレール（１０４）は、ブラケット（１０６）のうちの少なくとも１つ、好ましくは各々に導電的に接続され、
   各シャフトドアアセンブリ（１１０）が、フロア（１０８）のシャフト開口部を開閉式に閉じるための可動シャフトドアを有し、シャフトドアアセンブリのうちの少なくとも１つ、好ましくは各々が、シャフトドアを移動させるための制御デバイス（１１２）および／または駆動デバイス（１１２）を有し、
   制御デバイス（１１２）および／または駆動デバイス（１１２）には、２つの導電性パス（１２２、１２４）を介して電気エネルギーが供給されるようになっており、
   導電性パス（１２２、１２４）のうちの第１の導電性パスは、レールシステム（１０２）の少なくとも一部にわたって形成される、エレベータシステム（１００）。
2. 各制御デバイス（１１２）および／または駆動デバイス（１１２）が、各フロア（１０８）上のブラケット（１０６）の１つに電気的に接続される、請求項１に記載のエレベータシステム（１００）。
3. 各制御デバイス（１１２）および／または駆動デバイス（１１２）が、各フロア（１０８）上の最も近いブラケット（１０６）の１つに電気的に接続される、請求項１または２に記載のエレベータシステム（１００）。
4. シャフトドアアセンブリ（１１０）が、導電性フレーム（１１８）を有し、制御デバイス（１１２）および／または駆動デバイス（１１２）が、フレーム（１１８）に導電的に接続され、フレーム（１１８）が、関連する１つのブラケット（１０６）に導電的に接続される、請求項１から３のいずれか一項に記載のエレベータシステム（１００）。
5. 導電性パス（１２４）のうちの第２の導電性パスがケーブルによって形成される、請求項１から４のいずれか一項に記載のエレベータシステム（１００）。
6. すべてのシャフトドアアセンブリ（１１０）の制御デバイス（１１２）および／または駆動デバイス（１１２）に電気エネルギーを供給するためのエネルギー供給デバイス（１２０）をさらに有する、請求項１から５のいずれか一項に記載のエレベータシステム（１００）。
7. エネルギー供給デバイス（１２０）が、６０Ｖ以下、特に４８Ｖの電圧を有する電気エネルギーを提供するように構成される、請求項６に記載のエレベータシステム（１００）。
8. エレベータシステム（１００）の制御ユニット（１２６）が、導電性パス（１２２、１２４）のうちの１つを介してシャフトドアアセンブリ（１１０）に接続される、請求項１から７のいずれか一項に記載のエレベータシステム（１００）。
9. エレベータシステム（１００）が、導電性パス（１２２、１２４）のうちの１つを介して、制御ユニット（１２６）と駆動デバイス（１１０）のうちの１つとの間で、少なくとも重要な安全情報（１２８）を通信するように設計されている、請求項８に記載のエレベータシステム（１００）。
10. 制御ユニット（１２６）が、制御デバイス（１１２）および／または駆動デバイス（１１２）にエネルギーを供給するために使用される電流上に、情報を符号化する電気信号を変調することによって、重要な安全情報（１２８）を通信するように構成される、請求項８または９に記載のエレベータシステム（１００）。
11. エレベータシステム（１００）が、制御ユニット（１２６）と駆動デバイス（１１２）のうちの１つとの間で、重要でない安全情報（１３０）を無線通信するように設計されている、請求項８から１０のいずれか一項に記載のエレベータシステム（１００）。
12. シャフトドアアセンブリ（１１０）の各々は、データネットワーク（１３４）への無線アクセスポイントを生成するように構成されたモデム（１３２）をさらに有する、請求項１から１１のいずれか一項に記載のエレベータシステム（１００）。
13. 駆動デバイス（１１２）のためのものと同じ第１および第２の導電性パス（１２２、１２４）を介してモデム（１３２）にエネルギーが供給される、請求項１２に記載のエレベータシステム（１００）。
14. 導電性パス（１２２、１２４）のうちの一方を介して、モデム（１３２）のうちの１つと中央インターネットアクセスポイント（１３６）との間でデータが伝送される、請求項１２または１３に記載のエレベータシステム（１００）。
15. 隣接するシャフトドアアセンブリ（１１０）上のモデム（１３２）が、制御ユニット（１２６）とシャフトドアアセンブリ（１１０）の各々との間に共通のデータネットワーク（１３４）を形成するように構成される、請求項１２から１４のいずれか一項に記載のエレベータシステム（１００）。

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