JP2022513476A - 多機能コネクタ - Google Patents

Abstract

本開示は、経路（２０ａ、２１ａ）、特に電気経路、および／または油圧経路、および／または空気圧経路、の接続部材（２０、２１）を接続および接続解除するための、車両、または車両トレーラー、またはシステム、またはマシン、またはデバイス用の多機能コネクタ（１）に関する。多機能コネクタ（１）は、少なくとも１つの第１接続部材（２０）を受容するための第１受容部材（２）と、第１接続部材（２０）と接続可能である少なくとも１つの第２接続部材（２１）を受容するための第２受容部材（３）と、平行四辺形機構（６）と、を備えている。平行四辺形機構（６）は、第１接続部材（２０）および第２接続部材（２１）が互いから接続解除されている開放状態と、第１接続部材（２０）および第２接続部材（２１）が互いに接続されている閉鎖状態と、の間で、第１接続部材（２０）および第２接続部材（２１）の接続方向に沿って実質的に線形に、第１受容部材（２）に対して相対的に、第２受容部材（３）を移動させるように構成されている。【選択図】図１

Description

本発明は、経路の接続部材を接続および接続解除するための、車両、または車両トレーラー、またはシステム、またはマシン、またはデバイス（例えば、定置性／可動性の動作のための、農業、バイオガス、木材、または堆肥の技術システム）用の多機能コネクタに関する。当該経路は、特に、電気経路、および／または油圧経路、および／または空気圧経路である。本発明はさらに、受容部材および平行四辺形機構を備えているアセンブリユニットと、受容部材と、に関する。

トレーラーと牽引車両との間には、機械的接続の他にも、例えば、トレーラーの照明デバイス用の電流を伝送するために、付加的に、電気的接続が要求される。電気的接続は、牽引車両からトレーラーを結合解除する際に接続解除されなければならないため、牽引車両側の電気経路とトレーラー側の電気経路との電気的接続は、通常、プラグによって実施される。

例えば、特に農業トラクターにおいては、牽引車両とトレーラーとの間に、電気的接続に加えて、油圧接続もしくは空気圧接続、または、水経路もしくは肥料経路用の接続も要求され、当該接続もまた、対応する牽引車両側ホースとトレーラー側ホースとの間の好適な接続部材により実施される。適用分野に依存して、牽引車両およびトレーラーのそれぞれ１台につき多数の接続部材が使用されており、それらの部材の全てはトレーラーが牽引車両に結合される度に接続されなければならず、また、それらの部材の全てはトレーラーが牽引車両から結合解除される度に接続解除されなければならい。それ故に、この過程を労働集約的なものにする。また、特に採光が不良である場合、異なる経路の接続部材が入れ替わってしまい、同類のものではない２つの経路の接続部材が接続されてしまうというリスクが生じる。

ＥＰ ０ ５２２ ４９３ Ｂ２は、複数のコネクタプラグおよび／または継手の接続を同時に結合または結合解除するためのクイック継手を開示している。クイック継手は、その上に油圧エネルギ、空気圧エネルギ、および／または電気エネルギの伝送システムの、スリーブ部品およびプラグ部品が設けられている２つの支持プレートを備えている。支持プレートは、プラグおよび／または継手間の接続を確立するために、テンションレバーという手段によって共に押圧される。油圧継手のケースにおいては、ボールロックを用いない、ばね装荷フラットシール継手が使用されている。支持プレートの、互いに関しての相対的配置は、ガイドピンと、支持プレート内に形成されている関連付けられたガイド開口部と、によって決定される。ＤＥ １０ ２０１７ ２００ ７４３ Ａ１は、継手機構であって、この継手機構という手段により、２つの接続ブロックが受容位置と結合位置との間で移動される継手機構を開示している。継手機構は、回転可能リンクおよびロールピンを備えており、ロールピンは、回転可能リンクのカムスリット内でガイドされている。

ＥＰ ０ ７８７ ９０５ Ｂ１は、圧力媒体を配送するためのユニットを開示しており、このユニットは、中間プレートおよび油圧ブロックから成る。中間プレートおよび油圧ブロックは、それぞれ研磨表面を備えている。研磨表面は、中間プレートおよび油圧ブロックの接続状態において互いに当接している。油圧ブロック内に形成されている内腔内への挿入が可能な接続片が、中間プレートから突出している。中間プレートは、ねじという手段により油圧ブロックと固定式に接続され、それにより、中間プレートの研磨表面は、油圧ブロックの研磨表面に対して堅固に押圧され、それ故に、中間プレートと油圧ブロックとの間に封止効果を達成する。

ＥＰ ２ ４７６ ９４１ Ｂ１は、複数の油圧経路または電気経路を同時に結合するためのデバイスを開示している。デバイスは、２つのプレート状部材を備えており、これらの部材の各々には、互いに相補的な継手が設けられている。２つのプレート状部材の相補的な継手は、レバーという手段により接続されており、このレバーという手段により、２つのプレート状部材は共に押圧される。

ＷＯ ２０１５／０８６６４８ Ａ１は、多数の油圧経路、電気経路、および／または空気圧経路用のさらなるクイック継手を開示しており、この継手は、複数の継手を保持している２つのプレートを備えている。２つのプレートおよびプレートにより保持されている継手は、レバーという手段により接続可能である。継手は、部分的に、専用の継手である。２つのプレートを互いに接続する代わりに、単独の継手が、２つのプレートのうちの１つの継手と接続されてもよく、このことは、専用の用途のために、このさらなる継手を介した接続が要求されないケースにおいて生じる。

上記デバイスにおいて、相補的な継手の安全で密着した接続は、それぞれ、互いに密接に取り付けられており、かつ、共に押圧されるプレートによって達成される。プレートを接続する際にプレートの安全ガイディングを確実にするために、また、プレートの傾きを回避するために、ガイド部材が要求され得る。いくつかのケースにおいては、デバイスについて特定の目的に応ずるように作成された、それぞれ、電気経路、油圧経路、および／または空気圧経路用のプラグおよび接続部材が使用されなければならず、その一方で、デバイスの専用の構造により市販のプラグおよび接続部材の使用が往々にして不可能である。

ＥＰ ０ ７８７ ９０５ Ｂ１により開示されたユニットにおいて、中間プレートと油圧ブロックとの間の接続は、ねじという手段によりもたらされる。中間プレートと油圧ブロックを接続および接続解除する際に、ねじを締めることと緩めることは、労力と時間を要する。

この発明の根底をなす１つの課題が、市販の接続部材、特に、プラグおよびソケット、および／または、連動するプラグ部品およびスリーブ部品を有している継手を使用することにより、牽引車両側およびトレーラー側の電気経路および／または油圧経路／空気圧経路の、簡単で迅速かつ確実な接続および接続解除を可能にする多機能コネクタを提供することである。

本開示の１つの態様によると、経路、特に、電気経路、および／または油圧経路、および／または空気圧経路の接続部材を接続および接続解除するための、車両または車両トレーラー用の多機能コネクタは、少なくとも１つの第１接続部材を受容するための第１受容部材と、第１接続部材と接続可能である少なくとも１つの第２接続部材を受容するための第２受容部材と、平行四辺形機構（移動機構）を備えている。平行四辺形機構は、第１接続部材および第２接続部材が互いから接続解除されている開放状態と、第１接続部材および第２接続部材が互いに接続されている閉鎖状態との間で、第１接続部材および第２接続部材の接続方向に沿って実質的に線形に、第１受容部材に対して相対的に第２受容部材を移動させるように構成されている。この文脈において、「実質的に線形に」という用語は、移動が、例えば、水平方向において概して直線に沿ってもたらされることを意味し、ここでは、直線からの軽微な逸脱、例えば、垂直方向における１０ｍｍまでの、または５ｍｍまでの、または２ｍｍまでの、または１ｍｍまでの逸脱が可能である。水平方向においては、１０ｍｍまでの、または５ｍｍまでの、または２ｍｍまでの、または１ｍｍまでの逸脱が可能である。

一般に、平行四辺形機構は、例えば、互いに平行にガイドされる２つのガイドを備えている平行四辺形のガイディングとして理解されなければならない。これらの２つのガイドという手段により、第１部材および第２部材は、それらの相対的な配向を変化させずに、即ち、アラインメントから外れて捩れることなく、互いに対して相対的に移動される。２つのガイドの各々は、第１旋回点において第１部材と回転可能に接続されており、第２旋回点において第２部材と回転可能に接続されており、ここで、回転軸は互いに平行である。第１旋回点と第２旋回点との間の距離は、２つのガイドについて等しい。また、第１旋回点間の距離は、第２旋回点間の距離に等しい。旋回点は、旋回点の回転軸に対して直角をなす面内に位置しており、平行四辺形の隅角を形成しており、ここで、２つのガイドは、平行四辺形の対向している２つの辺を形成している。ガイドを同期的に旋回させることにより、平行四辺形を変形させ得る。

換言すると、平行四辺形機構という手段により、それぞれレバーおよびデュアルアームに取り付けられている部材は、それぞれレバーおよびデュアルアームの行路に沿って移動する際にも初期傾斜角で（レバー行路の面内で）保持されることが可能である。つまり、移動中に、部材の角度姿勢が維持される。平行四辺形機構においては、平行四辺形の定義に対応して等しい長さの２つのガイドが使用されており、これらのガイドは、それらの荷重点および旋回点における軸上で支持されており、それらの他端部においてレバーアームの長さにおけるさらなるガイドを介して互いに接続されている（Ｗｉｋｉｐｅｄｉａの記事「平行四辺形のガイディング」参照）。

多機能コネクタにおいては、平行四辺形機構という手段により、第１受容部材および第２受容部材は、第１接続部材および第２接続部材の接続方向に沿って、即ち、第１接続部材および第２接続部材が互いに接続される方向（例えば、２つの相補的なプラグまたはホース継手が共に嵌合される方向）において、実質的に線形に、互いに対して相対的に、傾くことや捩れることなく、移動される。それ故に、接続部材を接続する際の例えば片持式突出（ｃａｎｔｉｎｇ）のような問題が回避される。例えば、ガイドピンのような付加的なガイド部材の使用が、必ずしも要求される訳ではない。受容部材上に接続部材を配置することにより、複数の接続部材の、それぞれ、すばやく、確実であり、特に、入れ替え不可能であって並列かつ同時の、接続および接続解除、ならびに結合および結合解除が可能である。接続部材を受容部材に固定式に取り付けることが可能であるため、接続部材の意図しない入れ替わりが回避される。

平行四辺形機構には、平行四辺形機構を変形させるための、即ち、開放状態から閉鎖状態への、およびその逆の移行のための荷重印加ユニットが設けられ得る。荷重印加ユニットは、例えば、ハンドレバー、または、別の機械デバイス、電気デバイス、空気圧デバイス、もしくは油圧デバイスであり得る。

第１受容部材は、少なくとも１つの第１接続部材、即ち、１つまたは複数の第１接続部材を受容するように構成されている。第２受容部材は、少なくとも１つの第２接続部材、即ち、１つまたは複数の第２接続部材を受容するように構成されている。

平行四辺形機構は、第２受容部材を取り付けるためのホルダと、第１受容部材およびホルダを互いに接続しており、かつ、第１受容部材およびホルダに対して相対的に、第１接続部材および第２接続部材の接続方向に平行である第１面内で旋回可能である第１側方部材（第１ガイド）と、第１受容部材およびホルダを互いに接続しており、かつ、第１受容部材およびホルダに対して相対的に、第１面と同一または平行である第２面内で旋回可能である第２側方部材（第２ガイド）を備え得る。第２側方部材は、第１接続部材および第２接続部材の接続方向において、第１側方部材に対して相対的にシフトさせていることが可能である。

第１側方部材は、第１接続点において第１受容部材とヒンジ式に接続され、かつ、第２接続点においてホルダとヒンジ式に接続され得る。第２側方部材は、第３接続点において第１受容部材とヒンジ式に接続され、かつ、第４接続点においてホルダとヒンジ式に接続され得る。第１側方部材および第２側方部材の第１受容部材およびホルダとの接続点は、第１面および第２面に対して直角をなす方向において見たときに、平行四辺形の隅角点に配置され得る。

第１側方部材は、細長い構成要素、例えば平鉄であり得る。第１側方部材の長手方向における第１側方部材の第１端部は第１受容部材とヒンジ式に接続され、長手方向における第１側方部材の第２端部はホルダとヒンジ式に接続され得る。第２側方部材は、細長い構成要素、例えば平鉄であり得る。第２側方部材の長手方向における第２側方部材の第１端部は第１受容部材とヒンジ式に接続され、長手方向における第２側方部材の第２端部はホルダとヒンジ式に接続され得る。第１側方部材の長手方向は、第２側方部材の長手方向に実質的に平行であり得る。

平行四辺形機構はさらに、第１受容部材に取り付けられており、かつ、第１面および第２面に対して直角をなす第１軸の周囲を第１受容部材に対して相対的に回転可能である回転部材と、第１側方部材とヒンジ式に接続されており、かつ、回転部材の偏心部分とヒンジ式に接続されている中間部材を備え得る。中間部材は、第１軸の周囲における回転部材の回転に関連付けられた移動によって第１側方部材が第１受容部材に対して相対的に第１面内で旋回されるように、第１側方部材と接続され得る。

中間部材および回転部材は、ニーレバー機構を形成することがあってよく、ニーレバー機構の死点は、開放状態と閉鎖状態との間の移行時に越えられる。これにより、多機能コネクタの、例えば振動による意図しない開放が生じないことが保証される。中間部材および回転部材は、必ずしもニーレバー機構を形成しなければならない訳ではない。多機能コネクタの意図しない開放は、例えばロックによっても防止され得る。

平行四辺形機構は、第１面および第２面に対して直角をなす方向において、第３距離だけ互いを基準として変位されるように配置されている第１サブ機構および第２サブ機構を備え得る。第３距離は、例えば、少なくとも１０ｃｍ、または少なくとも２０ｃｍ、または少なくとも３０ｃｍであり得る。第１サブ機構および第２サブ機構の各々は、第１側方部材および第２側方部材を備え得る。

第１サブ機構および第２サブ機構の各々は、中間部材および回転部材を備え得る。第１サブ機構および第２サブ機構の各々は、ホルダを備え得る。第１サブ機構および第２サブ機構は、１つのホルダを共有し得る。

第１サブ機構の回転部材および第２サブ機構の回転部材は、第１軸に沿って延在しているシャフトを介して互いに接続されることができ、それにより、それらは第１軸の周囲を一体的に回転可能となる。

平行四辺形機構は、荷重印加デバイスのための受容器を備えることができ、回転部材は、荷重印加デバイスという手段により、第１軸の周囲において回転され得る。荷重印加デバイスは、ハンドレバー、もしくは、別の機械式調整デバイスであってよく、または、電気式、空気圧式、もしくは油圧式調整デバイスであり得る。

第１受容部材は、少なくとも２つの第１接続部材を受容するように構成され得る。類似的に、少なくとも２つの第２接続部材を受容するように構成されている第２受容部材が使用されてよく、ここで、第１接続部材および第２接続部材の接続方向は、互いに平行に配向されている。具体的には、第１接続部材は、それぞれ対向している相補的な第２接続部材に関して同軸に配向されており、それにより、第２受容部材が第１受容部材に接近すると第１接続部材および第２接続部材が互いに接続される。例えば、２つの相補的なプラグが共に嵌合される。

このような構造においては、複数の接続部材に対し、それぞれ互いの接続および互いからの接続解除を、並列にまたは同時に、容易にかつ迅速に行うことが可能である。第２接続部材の数は、第１接続部材の数に対応することがあってよく、または、第１接続部材の数よりも少ないことがあり得る。

第１受容部材は、少なくとも１つの第１接続部材を受容するための少なくとも１つの開口部が形成されている第１プレートを備え得る。第２受容部材は、少なくとも１つの第２接続部材を受容するための少なくとも１つの第２開口部が形成されている第２プレートを備え得る。

第１プレートおよび第２プレートは、多機能コネクタの閉鎖状態において、共に押圧され得る。代替的に、閉鎖状態において、少なくとも１ｍｍまたは少なくとも１ｃｍとなる第１間隙が、第１プレートと第２プレートとの間に存在し得る。

第１受容部材またはホルダは、第１接続部材および第２接続部材の接続方向に平行に配向されている筒状スリーブを備えることができ、第１受容部材およびホルダのうちのそれぞれ他方のものは、第１接続部材および第２接続部材の接続方向に平行に配向されており、かつ、スリーブを経由して延在しているボルトを備え得る。具体的には、スリーブは第１受容部材に取り付けられていてよく、ボルトはホルダに取り付けられ得る。スリーブを経由して延在しているボルトという手段により、平行四辺形機構の移動の付加的なガイディング、および、それ故にそれぞれ第１受容部材とホルダと第２受容部材との間のアラインメントの安定化を達成することが可能である。

第１側方部材は互いに平行に配置されている２つの細長い平鉄を備えていてよく、第１受容部材は、第１接続部材および第２接続部材の接続方向において配置されており、かつ、第１側方部材の互いに対して平行に配置されている２つの細長い平鉄間の中間空間を経由して延在している細長い平鉄を備え得る。第１受容部材の平鉄という手段により、平行四辺形機構の移動をガイドすることが可能になり、それぞれ、第１受容部材とホルダと第２受容部材との間の横方向の配向を安定化させることが可能になる。第２側方部材もまた、互いに平行に配置されている２つの細長い平鉄を備えていてよく、第２側方部材の互いに平行に配置されている２つの細長い平鉄間の中間空間を経由して第１受容部材の平鉄が延在し得る。

平行四辺形機構は、第１受容部材に直接的にまたは間接的にヒンジ接続され得る。

第２受容部材は、ホルダに取り外し可能に取り付け可能であり得る。取り外し可能な取り付けにより、第２受容部材は、ホルダから取り外すことが可能であり、それ故に、例えば、牽引車両からトレーラーを結合解除する際に、平行四辺形機構および第１受容部材から取り外すことが可能である。

第２受容部材は、把持部分を備え得る。ユーザによる把持部分の容易な把持が可能であるため、把持部分は、ホルダからの第２受容部材の取り外しを容易にする。

ホルダは、２つのボルトを備え得る。第２受容部材は、２つの凹部を備えることができ、２つの凹部を２つのボルト上に嵌合することによりホルダに取り付けられ得る。

多機能コネクタは、平行四辺形機構以外の移動機構に結合され得る。一般に、移動機構は、デバイスであって、このデバイスという手段により、２つの部材を互いに対して相対的に移動させることの可能なデバイスとして理解されるべきである。本開示の多機能コネクタにおいては、移動機構という手段により、第１受容部材および第２受容部材は、第１接続部材および第２接続部材の接続方向に沿って、即ち、第１接続部材および第２接続部材が互いに接続される方向（例えば、２つの相補的なプラグまたはホース継手が共にプラグ接続／嵌合される方向）において、実質的に線形に、互いに対して相対的に、傾くことや捩れることなく移動される。つまり、２つの受容部材のそれぞれ相対的な配向および角度姿勢は、移動中に維持される。それ故に、接続部材を接続する際の、例えば片持式突出といった問題を解消することが可能である。開示される移動機構により、受容部材の安定したガイディングが保証されるため、例えば、ガイドピンのような付加的なガイド部材の使用が必ずしも要求される訳ではない。

１つの実施形態において、移動機構は、第２受容部材を移動機構に取り外し可能に取り付けるためのホルダと、油圧シリンダ、または空気圧シリンダ、または電気シリンダであって、かつ、第１接続部材および第２接続部材の接続方向において移動可能であるピストンロッドが設けられている作動シリンダを備えている。作動シリンダは、受容部材に取り付けられ得る。移動機構は、ピストンロッドの変位という手段により、ホルダを、取り付けられた第２受容部材と共に、開放状態と閉鎖状態との間で移動させるように構成されている。

この実施形態による移動機構は、牽引車両において提供される油圧流体または加圧空気の使用により動作させてよく、第１受容部材に対して相対的であって、かつ、第２受容部材の配向を第１受容部材に対して相対的に変化させることのない第２受容部材の安定した移動を保証する。

移動機構は、第１接続部材および第２接続部材の接続方向に対して直角をなす方向において、少なくとも１０ｃｍ、または少なくとも２０ｃｍ、または少なくとも３０ｃｍという第３距離だけ互いを基準として変位されている第１サブ機構および第２サブ機構を備え得る。第１サブ機構および第２サブ機構の各々は、作動シリンダを備えていてよく、作動シリンダは、ピストンロッドが設けられている油圧シリンダ、または空気圧シリンダ、または電気シリンダであり、ピストンロッドは、第１接続部材および第２接続部材の接続方向において移動可能であり、ピストンロッド上に第２受容部材を移動機構に取り外し可能に取り付けるためのホルダが設けられている。２つのサブ機構を有している構造により、２つの受容部材の互いに対して相対的な移動の特に安定したガイディングが可能になる。

第１サブ機構および第２サブ機構の各々は、ホルダを備え得る。第１サブ機構および第２サブ機構は共通のホルダを共有し得る。

作動シリンダは、第１接続ポートおよび第２接続ポートを有している複動シリンダであってよく、このシリンダは、圧力媒体が第１接続ポートに供給されると、取り付けられた第２受容部材と共にホルダを閉鎖状態に移動させるように、および、圧力媒体が第２接続ポートに供給されると、取り付けられた第２受容部材と共にホルダを開放状態に移動させるように構成されている。この実施形態においては、多機能コネクタの開放および閉鎖の両方を、圧力媒体を使用して行うことが可能である。

代替的に、作動シリンダは、単動シリンダであってよい。単動シリンダのピストンロッドは、圧力媒体をシリンダに供給することにより、シリンダから押し出されることと、シリンダ内に引き込まれることがそれぞれ可能である。逆方向におけるピストンロッドの移動は、シリンダから圧力媒体を排出することにより、および、例えば、ばねという手段によりピストンロッドをその初期位置に戻すことにより達成され得る。

ホルダは、ピストンロッド上に設けられ得る。特に、ホルダは、ピストンロッド上に直接的に形成され得る。ホルダは、ピストンロッドに取り付けられる、別個に形成された部材であってよく、または、ホルダは、ピストンロッドと一体的に形成され得る。ホルダは、ピストンロッドにより部分的に形成され得る。ピストンロッドの一部には、例えば、雄ねじが設けられていてよく、この雄ねじ上に、第２受容部材を据え付けるためのフランジ部分およびナットがねじ締めされている。

移動機構には、作動シリンダの代わりに、第２受容部材に取り付けられているハンドレバーが設けられてよい。移動機構は、ハンドレバーの移動により、ホルダを、取り付けられた第２受容部材と共に、開放状態と閉鎖状態との間で移動させるように構成され得る。

移動機構はさらに、第１受容部材上で支持されており、かつ、軸の周囲を回転可能であるシャフトと、その一端部においてシャフトに固定式に取り付けられており、かつ、その他端部においてピストンロッドとヒンジ式に接続されている第１レバーと、その一端部においてシャフトに固定式に取り付けられており、かつ、その他端部においてホルダとヒンジ式に接続されている第２レバーを備え得る。第１レバー、シャフト、および第２レバーは、ピストンロッドの移動を、ホルダおよび取り付けられた第２受容部材の第１接続部材および第２接続部材の接続方向に沿った、実質的に線形の移動に変換するように構成され得る。具体的には、第１レバー、シャフト、および第２レバーは、ピストンロッドの移動を方向転換し得る。それ故に、作動シリンダの配置の自由度は、ホルダがピストンロッドに直接的に設けられている構造に比べて増大している。

さらなる一実施形態において、移動機構は、第１受容部材上で回転可能に支持されているピニオンと、第１接続部材および第２接続部材の接続方向において移動可能であり、かつ、ピニオンと噛み合っているラックと、ラックに取り付けられており、第２受容部材を移動機構に取り外し可能に取り付けるためのホルダを備えている。移動機構は、ピニオンの回転と、ラックの関連付けられた変位により、取り付けられた第２受容部材と共にホルダを閉鎖状態と開放状態との間で移動させるように構成されている。

さらなる一実施形態において、移動機構は、第２受容部材を移動機構に取り外し可能に取り付けるためのホルダと、チェーンドライブ、ロープドライブ、またはベルトドライブを備えている。チェーンドライブ、ロープドライブ、またはベルトドライブは、第１ホイールと、第２ホイールと、第１ホイールおよび第２ホイールの周囲に延在しており、かつ、その上にホルダが取り付けられているチェーン、ロープ、またはベルトを備えており、第１ホイールおよび第２ホイールの回転と、チェーン、ロープ、またはベルトの関連付けられた移動により、取り付けられた第２受容部材と共にホルダを閉鎖状態と開放状態との間で移動させるように構成されている。

移動機構には、取り外し可能に取り付け可能な荷重印加デバイスのための作用点が設けられていてよく、荷重印加デバイスという手段により、ピニオン、第１ホイールおよび第２ホイールのうちの少なくとも１つは回転可能である。荷重印加デバイスは、ハンドレバーまたは別の機械式調整デバイスであり得る。荷重印加デバイスという手段により、移動機構は、腕力により動作させることが可能である。

ラックと、チェーン、またはロープ、またはベルトをそれぞれ備えている実施形態の移動機構は、左サブ機構および右サブ機構も備え得る。左サブ機構および右サブ機構は、同じ構造を有し得る。左サブ機構および右サブ機構は、第３距離だけ互いに変位され得る。左サブ機構および右サブ機構のピニオンまたはギアといった回転部材は、それらが一体的に回転可能となるようにシャフトを介して接続され得る。

さらなる一実施形態において、移動機構は、第２受容部材を移動機構に取り外し可能に取り付けるためのホルダと、第１受容部材に取り付けられているスリーブと、スリーブ内において移動可能にガイドされ、かつ、その上にホルダが設けられているピストン部材と、ピストン部材とヒンジ式に接続されており、スリーブ内でピストン部材を摺動させるためのピストンロッド部材とが設けられているピストンロッドドライブと、その一端部において第１受容部材上で回転可能に支持されており、かつ、その他端部においてピストンロッド部材とヒンジ式に接続されているレバーと、を備えている。移動機構は、レバーの回転と、ピストンロッド部材によるピストン部材の関連付けられた変位という手段により、取り付けられた第２受容部材と共にホルダを開放状態と閉鎖状態との間で移動させるように構成されている。

この実施形態においても、移動機構は、第１接続部材および第２接続部材の接続方向に対して直角をなす方向において、第３距離だけ互いを基準として変位されている第１サブ機構および第２サブ機構を備え得る。移動機構はさらに、シャフトを備え得る。第１サブ機構および第２サブ機構の各々は、ピストンロッドドライブと、第１受容部材上で支持されている端部がシャフトと固定式に接続されているレバーを備えることができ、それにより、レバーおよびピストンロッド部材という手段によりシャフトの回転移動がピストン部材の線形移動に変換される。

移動機構は、取り外し可能に取り付け可能なハンドレバーのための作用点を有していてよいく、ハンドレバーという手段により、レバーおよびシャフトはそれぞれ回転させることが可能となる。ハンドレバーは、レバーおよびシャフトとそれぞれ固定式に接続され得る。

平行四辺形機構以外の移動機構を使用する際にも、第１受容部材またはホルダには、第１接続部材および第２接続部材の接続方向に平行に配向されているスリーブが設けられていてよく、第１受容部材およびホルダのうちのそれぞれ他方のものには、第１接続部材および第２接続部材の接続方向に平行に配向されており、かつ、スリーブを経由して延在しているボルトが設けられ得る。

移動機構は、第１受容部材に、直接的にまたは間接的にヒンジ接続され得るか、または取り付けられ得る。

さらなる態様は、牽引車両への取り付けのための第１受容部材と、それぞれ、平行四辺形機構および移動機構を備えているアセンブリユニット、ならびに、車両トレーラーの、または、システム、マシン、もしくはデバイスの経路の接続部材を受容するための第２受容部材に関する。「車両トレーラー」という用語は、例えば、農薬配送用のデバイスといった農業デバイス、またはフロントエンドローダー、またはドーザブレードも含む。

さらなる一態様によると、牽引車両は、多機能コネクタを備えており、ここで、第１受容部材と、それぞれ平行四辺形機構および移動機構は、牽引車両に取り付けられている。第１受容部材は、牽引車両側経路の第１接続部材を受容している。

トレーラー側経路の第２接続部材は、第２受容部材により受容され得る。したがって、第１受容部材と、それぞれ平行四辺形機構および移動機構は、一度のみ、即ち、牽引車両上に設けられるだけでよく、一方、比較的簡単な形を有していてよく、例えば、プレートにより形成され得る、第２受容部材は、牽引車両に結合されることが意図されている様々なトレーラーおよび他の取り付け設備上にそれぞれ設けることができる。それ故に、コスト削減が可能である。

本多機能コネクタと共に、標準化されたプラグを使用することができる。専用のプラグ、特に、共に押圧されなければならないシールは要求されない。これにより、交換部品に関してコストおよび経費が削減される。個々の経路の個々のプラグを、受容部材上の対応するプラグ（接続部材）とは別個に接続することができる。つまり、例えば、第１受容部材は牽引車両上に設けることができ、車両トレーラー上の経路の個々のプラグは、車両トレーラー上の経路のプラグの第２受容部材への取り付けが要求されることなく、第１受容部材上の対応するプラグ（第１接続部材）と接続することができる。第１受容部材は、個々の第２受容部材と互換性を有している。それ故に、第２受容部材はオプションであり、第２受容部材を用いずに第１受容部材を使用することができる。

本開示のさらなる一態様によると、多機能コネクタは、少なくとも１つの第１接続部材を受容するための第１受容部材と、第１接続部材と接続可能である少なくとも１つの第２接続部材を受容するための第２受容部材と、第１接続部材および第２接続部材が互いから接続解除されている開放状態と、第１接続部材および第２接続部材が互いに接続されている閉鎖状態との間で、第１接続部材および第２接続部材の接続方向に沿って実質的に線形に、第１受容部材に対して相対的に第２受容部材を移動させるように構成されている移動機構を備えている。ハンドレバーという手段により開放されることが可能なカバーを有しており、かつ、第１接続部材を形成しているクイック継手と、ロック部材が、第１受容部材に取り付けられている。第２接続部材をクイック継手と接続するためにカバーが開放されている位置において、ロック部材という手段により、ハンドレバーをロックすることが可能である。第２受容部材は、移動機構に取り外し可能に取り付けられている。

ロック部材は、ピンを有しているばねラッチであってよく、ピンは、ピンがハンドレバーの移動をブロックする位置と、ピンがハンドレバーの移動を妨げない位置との間で、ピンの長手方向に延在する軸に沿って、当該軸の周囲における回転により移動されるように構成されている。

本開示による多機能コネクタは、それぞれ、ドリー車両、トラクター／運搬車、トレーラー、セミトレーラー、附属設備、マシン、または、牽引車両／トラクターおよびモータ駆動ユニットの任意の牽引の組み合わせにおいて使用されることができ、自走式ユニット（なかでも、自走式ドリー／ドリーアクスル）においても使用され得る。

本開示のさらなる特徴および態様は、以下の説明および添付の図面から明らかになろう。
開放状態における、第１実施形態による多機能コネクタの左後ろから見た斜視図を示す。 開放状態における、第１実施形態による多機能コネクタの右後ろから見た側面図を示す。 閉鎖状態における、第１実施形態による多機能コネクタの右から見た側面図を示す。 第２受容部材の、後ろから見た平面図を示す。 開放状態における、第２実施形態による多機能コネクタの左後ろにおける高い位置から見た斜視図を示す。 閉鎖状態における、第２実施形態による多機能コネクタの左後ろにおける高い位置から見た斜視図を示す。 開放状態における、第３実施形態による多機能コネクタの右後ろにおける高い位置から見た斜視図を示す。 開放状態における、第４実施形態による多機能コネクタの右後ろにおける高い位置から見た斜視図を示す。 開放状態における、第４実施形態による多機能コネクタの右から見た側面図を示す。 閉鎖状態における、第４実施形態による多機能コネクタの右から見た側面図を示す。 開放状態における、第５実施形態による多機能コネクタの右後ろにおける高い位置から見た斜視図を示す。 開放状態における、第５実施形態による多機能コネクタの右から見た側面図を示す。 閉鎖状態における、第５実施形態による多機能コネクタの右から見た側面図を示す。 開放状態における、第６実施形態による多機能コネクタの右後ろにおける位置から見た斜視図を示す。 開放状態における、第６実施形態による多機能コネクタの右から見た側面図を示す。 閉鎖状態における、第６実施形態による多機能コネクタの右から見た側面図を示す。 閉鎖状態における、第６実施形態による多機能コネクタの左後ろにおける高い位置から見た部分断面斜視図を示す。 開放状態における、第７実施形態よる多機能コネクタの左後ろにおける高い位置から見た部分断面斜視図を示す。 開放状態における、第８実施形態による多機能コネクタの左後ろにおける高い位置から見た部分透視斜視図を示す。 閉鎖状態における、第８実施形態による多機能コネクタの左後ろにおける高い位置から見た部分透視斜視図を示す。 閉鎖状態における、第９実施形態による多機能コネクタの左後ろにおける高い位置から見た斜視図であって、透視的に例示された第２受容部材を伴った斜視図を示す。 開放状態における、第９実施形態による多機能コネクタの左後ろの高い位置から見た部分断面斜視図を示す。 開放状態における、第９実施形態による多機能コネクタの多機能コネクタの上方の左後ろにおける位置から見た斜視図を示す。 閉鎖状態における、第１０実施形態による多機能コネクタの左後ろにおける高い位置から見た斜視図を示す。 第１０実施形態による、第１受容部材および平行四辺形機構を有しているアセンブリユニットの、アダプタプレートを有していない状態の右後ろにおける高い位置から見た斜視図を示す。 第１０実施形態による、第１受容部材および平行四辺形機構を有しているアセンブリユニットの、それぞれ、アダプタプレートならびに油圧式／空気圧式／加圧空気式／電気式／電子式および制御式の継手または接続部を有している状態の右後ろにおける高い位置から見た斜視図を示す。 第１０実施形態による第２受容部材の、アダプタプレートを有していない状態の右前における高い位置から見た斜視図を示す。 第１０実施形態による第２受容部材の、それぞれ、アダプタプレートならびに油圧式／空気圧式／加圧空気式／電気式／電子式および制御式の継手または接続部を有している状態の右前における高い位置から見た斜視図を示す。 閉鎖状態における、第１１実施形態による多機能コネクタの左後ろにおける底部位置から見た斜視図を示す。

この発明の説明において、方向に関する情報は、多機能コネクタが取り付けられる車両または車両トレーラーの方向に対応し得る、図１に示される方向について言及している。例えば、図１において「前」と言及される方向は車両または車両トレーラーの運転方向であり、「後ろ」と言及される方向は運転方向とは反対であり得る。しかしながら、図１に示される方向は、必ずしも車両または車両トレーラーの方向に対応していなければならない訳ではない。例えば、「前」と言及される方向は運転方向とは反対の方向であってよく、「後ろ」と言及される方向は運転方向であってよい。「前」と言及される方向は右または左を対象としてもよく、「後ろ」と言及される方向は相応じて左または右を対象としてもよい。傾斜した配置または傾いた配置も可能である。

以下においては、図１から図４を参照して本開示の第１実施形態について説明する。

図１は、左後ろにおける高い位置からの斜視図において多機能コネクタ１を示す。図１に示される多機能コネクタ１の状態は、開放状態に対応する。多機能コネクタ１は、第１受容部材２および第２受容部材３を備えている。

第１受容部材２は、複数の第１穴４を有している第１プレート２ａと、左側壁２ｂおよび右側壁２ｃを有している。例えば、電気経路、および／または制御経路、および／または油圧ホース、および／または空気圧ホース２０ａのプラグ／コネクタ／継手といった第１接続部材２０が第１穴４内に取り付けられ得る。第１接続部材２０は、例えば、溶接か、もしくは、ねじ締めといった確動（ｐｏｓｉｔｉｖｅ）接続により、または、ロックリングという手段により第１プレート２ａに取り付けられ得る。

第２受容部材３は、複数の第２穴５を有している第２プレート３ａを備えている。第１接続部材２０と互換性を有しており、例えば、電気経路、および／または制御経路、および／または油圧ホース、および／または空気圧ホース２１ａのプラグ／コネクタ／継手といった第２接続部材２１が、第２穴５内に取り付けられ得る。第２接続部材２１は、例えば、溶接か、もしくは、ねじ締めといった確動接続により、または、ロックリングという手段により、第２プレート３ａに取り付けられ得る。

図１には、単一の第１接続部材２０および単一の第２接続部材２１のみが示されているが、それぞれの経路２０ａ、２１ａに関連付けられている第１接続部材２０、２１が、複数の穴内、特に、第１穴４および第２穴５の各々内に配置されていてよい。例えば、１つ、２つ、３つ、４つ、５つ、６つ、７つ、８つ、またはそれよりも多くの第１接続部材２０が、第１受容部材２に取り付けられていてよい。等しい数、それよりも少ない数、または、それよりも多い数の第２接続部材２１が、第２受容部材３に取り付けられていてもよい。

接続部材２０、２１は、例えば、それぞれ、電気経路および電力経路／ケーブルか、油圧経路／ホース（なかでも、１／４インチ、３／４インチ、１と１／４インチ…）か、空気圧経路／ホースか、水経路／ホースか、肥料経路／ホースか、または、他のタイプの経路／ホースの、それぞれ、プラグおよびコネクタ／継手であり得る。接続部材２０、２１は、例えば、Ｆｌｉｅｇｌ Ａｇｒｏ－Ｃｅｎｔｅｒ ＧｍｂＨ，Ｋａｓｔｌのメインカタログ２０１８／２０１９に列挙されているような、例えば、ＳＶＫスリーブまたはＵＤＫスリーブといった専用のまたは標準化された接続部材であり得る。接続部材２０、２１は、共に押圧されることが可能なシール、または、標準化されたプラグであり得る。例えば、フラットシーリング油圧スリーブ／プラグ継手、フラットフェイス継手などといった、それぞれ標準的なホース継手および標準的なクイック継手が使用され得る。接続部材は、例えば、圧力下で取り外し可能および／または接続可能であり得る。第２受容部材３内においては、ＳＶＫプラグとのトレーラー側接続に関してのＳＶＫスリーブのその後の装着に加えて、フラットシーリング油圧継手が統合され得る｛トレーラー、附属設備、セミトレーラー上で通例使用されているＳＶＫ継手（農業セクタ）に関連して、フラットシーリング油圧継手においては事実上存在しない漏れによる「二重継手」（連続して配置されている複数の継手）に対応、環境上＆用途上の着想｝。第１受容部材２または第２受容部材３のいずれかはそれぞれ、牽引車両（トラック、トラクター、運搬車など）に装着される。

上記の二重継手を使用する際には、第１および第２受容部材２、３間を接続するための第１および／または第２接続部材２０、２１が、それぞれのフラットシーリング継手である。第１および／または第２接続部材２０、２１のそれぞれは、それぞれの第１または第２プレート２ａ、３ａの反対側におけるＳＶＫスリーブと接続される。牽引車両側および／または車両側のホース２０ａ、２１ａにはＳＶＫプラグを設けることが可能であり、ホース２０ａ、２１ａはＳＶＫスリーブと接続されることが可能であり、それ故に、ＳＶＫプラグを介してそれぞれの第１および第２接続部材２０、２１と接続されることが可能である。それ故に、多機能コネクタは、そのホース２０ａ、２１ａにＳＶＫプラグが設けられた既存の牽引車両および／またはセミトレーラー／トレーラー／デバイスへの取り付けと、そのホース２０ａ、２１ａにＳＶＫプラグが設けられた既存の牽引車両および／またはセミトレーラー／トレーラー／デバイスにおける使用が可能であり、この取り付けおよび使用は、それぞれのホース２０ａ、２１ａを変更する必要なしにＳＶＫプラグをＳＶＫスリーブに嵌合することによって行われる。すると、フラットシーリング継手として形成されている第１および第２接続部材を介して、牽引車両側ホースとトレーラー側ホースとの間の接続がもたらされる。多機能コネクタという手段により、全ての種類のトレーラー、セミトレーラー、附属設備、マシンなどを、牽引車両に、特に、その前および後ろに、結合／接続することができる。

接続部材２０、２１は、接続部材２０、２１の同軸配向に関して公差を示しことがあり、この公差は、それぞれ接続および接続解除について要求されるものである。つまり、第１接続部材２０および第２接続部材２１は、それぞれの軸が当該公差よりも小さいかまたは当該公差に対応する角度を取って、互いを基準として傾けられた状態で互いに接続または互いから接続解除され得る。公差は、例えば、１°、または２°、または３°、または５°であり得る。

第１プレート２ａおよび第２プレート３ａは、互いに平行に配置されており、第１距離Ｄ１（図２および図３を参照）を取って互いに対向している。図１および図２に示される多機能コネクタ１の開放状態において、第１距離Ｄ１は、例えば、１ｃｍから３０ｃｍ、または１０ｃｍから３０ｃｍ、好ましくは５ｃｍから６ｃｍの範囲内の第１値に対応する。第１距離は、例えば、５．４ｃｍであり得る。

第２穴５の各々は、第１穴４の対向しているものに関して同軸に配置されている。第１接続部材２０および第２接続部材２１は、それらの接続方向が第１プレート２ａおよび第２プレート３ａに対して直角をなすように、対向している第１穴４および第２穴５内において配向されている。つまり、第１接続部材２０および第２接続部材２１は、第１プレート２ａと第２プレート３ａとの間の第１距離Ｄ１を短縮することにより、第１プレート２ａおよび第２プレート３ａを傾けることや捩ることなく互いに接続することが可能である。図に示される例示において、接続方向は、前後方向に、即ち、水平方向に、ならびに、第１プレート２ａおよび第２プレート３ａのそれぞれに対して直角をなす方向に対応する。

第１プレート２ａは、第２プレート３ａに面する側において、第１平坦面２ａｆを有している。第２プレート３ａは、第１プレート２ａに面する側において、第２平坦面３ａｆを有している。接続方向は、それぞれ、第１平坦面２ａｆに対して直角をなす方向と、第２平坦面３ａｆに対して直角をなす方向に対応する。

第１受容部材２および第２受容部材３は、平行四辺形機構６を介して互いに取り外し可能に接続されている。本実施形態において、平行四辺形機構６は第１受容部材２と固定式に接続されており、第２受容部材３は平行四辺形機構６に取り外し可能に取り付けられている。平行四辺形機構６は、右（第１）サブ機構６ａおよび左（第２）サブ機構６ｂを有している。

図２は、開放状態における多機能コネクタ１を右から見た側面図を示す。図２に示されるように、右サブ機構６ａには、第２側方部材３を取り付けるためのホルダ１５Ａと、細長い第１側方部材９と、細長い第２側方部材１０が設けられている。本実施形態の第１側方部材９は、図１に示されるような、互いに平行に配置されている２つの細長い平鉄９ｄおよび９ｅから成る。代替的に、第１側方部材９は、単一の平鉄もしくは複数の平鉄、または、例えばロッドといった同様の構成要素から成っていてよい。本実施形態の第２側方部材１０は、図１に示されるような、互いに平行に配置されている２つの細長い平鉄１０ｄおよび１０ｅから成る。代替的に、第２側方部材１０は、単一の平鉄もしくは複数の平鉄、または、例えばロッドといった同様の構成要素から成っていてよい。第１側方部材９および第２側方部材１０は同じ長さを有し得る。

第１側方部材９および第２側方部材１０は、第１および第２接続部材２０、２１の接続方向（即ち、前後方向）に平行である面（図２における図面の面）内に実質的に配置されている。換言すると、第１側方部材９および第２側方部材１０は、前後方向および上下方向により規定される面内に実質的に在る。ここで、「面内に実質的に」は、平鉄９ｄおよび１０ｄが、平鉄９ｅおよび１０ｅに関して左に僅かに変位されていることを意味する。代替的に、第１側方部材９および第２側方部材１０は、第１および第２接続部材２０、２１の接続方向に平行である平行な面内に形成されていてよい。

第１側方部材９は、第２側方部材１０に平行に配置されている。換言すると、平鉄９ｄおよび９ｅの長手方向は、平鉄１０ｄおよび１０ｅの長手方向に平行である。第２側方部材１０は、接続部材２０、２１の接続方向において、第４距離Ｄ４だけ第１側方部材９に関して変位されている。第４距離Ｄ４は、例えば、少なくとも１ｃｍ、少なくとも５ｃｍ、少なくとも１０ｃｍ、少なくとも２０ｃｍ、または、少なくとも３０ｃｍである。第４距離Ｄ４は、例えば１２ｃｍである。

第１接続点２２ａにおいて、第１側方部材９の第１（下側）端部９ａは、第１受容部材２の右側壁２ｃの、後方に向けて延在している下側部分の前部分と、第３側方部材７の第１（前）端部７ａにピンという手段によりヒンジ式に接続されている。第２接続点２２ｂにおいて、第１側方部材９の第２（上側）端部９ｂは、ホルダ１５Ａの前部分８ａと、ピンという手段によりヒンジ式に接続されている。

第３接続点２２ｃにおいて、第２側方部材１０の第１（下側）端部１０ａは、第１受容部材２の右側壁２ｃの、後ろ向きに延在している下側部分の後ろ部分と、第３側方部材７の第２（後ろ）端部７ｂにピンという手段によりヒンジ式に接続されている。第４接続点２２ｄにおいて、第２側方部材１０の第２（上側）端部１０ｂは、ホルダ１５ａの後ろ部分８ｂと、ピンという手段によりヒンジ式に接続されている。

ピンという手段によるヒンジ接続により、第１側方部材９および第２側方部材１０は、第１受容部材２と、ホルダ１５Ａと、ホルダ１５Ａに取り付けられている第２受容部材３のそれぞれに関して、図２の図面の面内で、即ち、それぞれ、図面の面と、第１側方部材９および第２側方部材１０が配置されている面とに対して直角をなすそれぞれの軸の周囲において旋回可能である。接続点２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２２ｄにおいて、ピンの代わりにねじが設けられてよい。

図２に示される例示において、それぞれ、側方部材９、１０と、第１受容部材２と、ホルダ１５Ａとの接続点２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２２ｄは、平行四辺形の隅角を形成している。第１接続点２２ａと第２接続点２２ｂの間の線は、平行四辺形の第１辺を形成している。第３接続点２２ｃと第４接続点２２ｄとの間の線は、平行四辺形の第１辺に平行である第２辺を形成している。第１接続点２２ａと第３接続点２２ｃの間の線は、平行四辺形の第３辺を形成している。第２接続点２２ｂと第４接続点２２ｄの間の線は、平行四辺形の第３辺に平行である第４辺を形成している。平行四辺形の第１辺および第２辺は、同一の長さを有しており、即ち、第１接続点２２ａと第２接続点２２ｂとの間の距離と、第３接続点２２ｃと第４接続点２２ｄとの間の距離とは同一である。平行四辺形の第３辺および第４辺は、同一の長さを有しており、即ち、第１接続点２２ａと第３接続点２２ｃとの間の距離と、第２接続点２２ｂと第４接続点２２ｄとの間の距離とは同一である。

平行四辺形の第１辺と第３辺との間に、および、平行四辺形の第２辺と第４辺との間に、角αが形成されている。平行四辺形の第１辺と第４辺との間の角と、平行四辺形の第２辺と第３辺との間の角とは１８０°－αに対応する。

右サブ機構６ａは、本実施形態において、平鉄として形成されている細長い中間部材１１と、回転部材１２を備えている。中間部材１１として、代替的に、例えば、ロッドが使用されてよい。回転部材１２は、第３側方部材７を介して第１受容部材２と接続されており、平行四辺形の面、即ち、図２の図面の面に対して直角をなして配置されている第１軸Ｘの周囲を回転可能である。第５接続点２２ｆにおいて、中間部材１１の長手方向における第１端部１１ａは、ピンという手段により第１側方部材９の中央部分９ｃとヒンジ式に接続されている。中央部分９ｃは、第１側方部材９の長手方向において、第１端部９ａと第２端部９ｂの間に位置している。第６接続点２２ｅにおいて、中間部材１１の第２端部１１ｂは、ピンという手段により回転部材１２の偏心部分１２ａとヒンジ式に接続されている。偏心部分１２は、第１軸Ｘを基準として第５距離ｄだけ変位されている。回転部材１２および中間部材１１は、ニーレバー機構を形成している。

第１受容部材２およびホルダ１５Ａとのヒンジ接続により、側方部材９、１０の平行四辺形を変形させることができ、即ち、角αを変化させることができる。角αは、第１範囲内で可変である。平行四辺形の変形は、中間部材１１および回転部材１２により、第１範囲に限定される。第１範囲は、例えば、６０°から１２０°、または７０°から１１０°、または８０°から１００°の範囲である。

図２に示される例示において、多機能コネクタ１の開放状態に対応する角αは９０°よりも小さい。例えば、角αは、８５°よりも小さく、または、８０°よりも小さい。図２における例示において、回転部材１２を時計回りの方向に回転させることにより、図２における第１軸Ｘの上方の左、即ち、第６接続点２２ｅに配置されている偏心部分１２ａは、第１軸Ｘの周囲において時計回りに回転される。それにより、その第２端部１１ｂにおいて偏心部分１２ａと接続されている中間部材１１は、第１側方部材９および第１プレート２ａに向けて前向きに（図２において右に）押圧され、中央部分９ｃにおいて中間部材１１の第１端部１１ａと接続されている第１側方部材９は、第１プレート２ａに向けて押圧される。側方部材９の第１端部９ａが第１受容部材２の右側壁２ｃとヒンジ式に接続されているため、第１側方部材９は、中間部材１１によって印加された力により、第１端部９ａの周囲において時計回りの方向に旋回され、それにより角αが増大する。それにより、平行四辺形が変形され、即ち、第２側方部材１０もまた、第１端部１０ａおよび第３接続点２２ｃの周囲においてそれぞれ時計回りの方向に旋回される。平行四辺形を変形させることにより、ホルダ１５Ａは、第２プレート３ａに加えて、取り付けられた第２受容部材３と共に第１プレート２ａに向けて前向きに（図２において右に）変位され、一方、第２受容部材３は、第１受容部材２に関してその配向を維持している。つまり、平行四辺形の第３および第４辺は、変形中に互いに平行なままである。

変形中に、第１プレート２ａと第２プレート３ａの間、および、第１平坦面２ａｆと第２平坦面３ａｆの間の第１距離Ｄ１はそれぞれ、開放状態における第１値を基準として減少する。換言すると、多機能コネクタ１は、図３に例示されるように、変形により閉鎖状態にされる。閉鎖状態において、第１距離Ｄ１は、例えば、０ｃｍから１０ｃｍ、または１ｍｍから１０ｃｍ、または１ｃｍから１０ｃｍの範囲内にある第２値に対応し、角αは、例えば、それぞれ、少なくとも１００°および１１０°である。好ましくは、閉鎖状態における第１距離Ｄ１は、５．４ｃｍである。多機能コネクタ１の開放状態における第１値と多機能コネクタ１の閉鎖状態における第２値との間の差は、例えば、少なくとも３ｃｍまたは少なくとも５ｃｍであり得る。本実施形態においては、閉鎖状態における、第１平坦面２ａｆと第２平坦面３ａｆとの互いの当接が、必ずしも要求されている訳ではない。閉鎖状態において、第１平坦面２ａｆと第２平坦面３ａｆとの間には、少なくとも１ｍｍまたは少なくとも１ｃｍの距離があり得る。代替的に、閉鎖状態において、第１平坦面２ａｆと第２平坦面３ａｆとはそれぞれ、互いに当接して互いに対して押圧されていてよく、即ち、第２値は、０ｃｍであってよい。

第１範囲内の角αが、概して９０°であるため、平行四辺形の第３辺と第４辺との間の第２距離Ｄ２は、変形中に、実質的に不変のままであるか、または、僅かしか変化しない。つまり、第２受容部材３は、第１平坦面２ａｆおよび第２平坦面３ａｆに対して直角をなす方向に沿って、即ち、第１接続部材２０および第２接続部材２１の接続方向に沿って、実質的に水平に第１受容部材２に向けて移動し、一方、垂直方向においては、実質的に移動しないか、または、僅かしか移動しない。第２距離Ｄ２は、例えば、少なくとも１０ｃｍ、または少なくとも２０ｃｍ、および、最大で５０ｃｍである。好ましくは、第２距離Ｄ２は、１６．５ｃｍである。変形中における第２距離Ｄ２の変化は、例えば、最大で２ｃｍ、または最大で５ｍｍ、または最大で２ｍｍ、好ましくは１．５ｍｍである。

変形中に、第２受容部材３は、第１受容部材２に関して、その配向を実質的に維持しており、即ち、第１平坦面２ａｆおよび第２平坦面３ａｆは、互いを基準として傾くことも捩れることもない。第２受容部材３がホルダ１５Ａに取り付けられているということにより、第２受容部材３の軽微な傾きは可能である。第１接続部材２０および第２接続部材２１の接続方向は、実質的に互いに平行なままである。第１接続部材２０および第２接続部材２１は、実質的に互いを基準として同軸に対向して配向されたままである。

図１に示されるように、および右サブ機構６ａに類似して、左サブ機構６ｂもまたホルダ１５Ｂ、第１側方部材９、第２側方部材１０、第３側方部材７、中間部材１１、および回転部材１２を備えている上記の構造を有している。

右サブ機構６ａの回転部材１２と左サブ機構６ｂの回転部材１２は、シャフト１４を介して互いに接続されている。シャフト１４は、第１軸Ｘに沿って延在しており、右サブ機構６ａの回転部材１２と左サブ機構６ｂの回転部材１２との間でトルクを伝送し、それにより、２つの回転部材１２は互いに一体的に回転され、右サブ機構６ａの平行四辺形および左サブ機構６ｂの平行四辺形は互いを基準として同期的に変形される。つまり、平行四辺形の第１辺と第３辺との間の角αは、右サブ機構６ａおよび左サブ機構についてどの時点においても同一である。シャフト１４は省略され得る。

右サブ機構６ａの回転部材１２および左サブ機構６ｂの回転部材１２は、右サブ機構６ａの第３側方部材７および左サブ機構６ｂの第３側方部材７の上において、シャフト１４を介して支持されている。図１に示されるように、第３側方部材７は、第２端部７ｂの前にある後ろ部分においてループ構造７ｃを有しており、このループ構造を経由して、シャフト１４がガイドされている。シャフト１４は、ループ構造７ｃと、第１受容部材２の対応する側壁２ｂ、２ｃの後ろ向きに延在させた下側部分により支持されている。

右サブ機構６ａと左サブ機構６ｂの間の第３距離Ｄ３は、例えば、少なくとも５ｃｍ、または少なくとも１０ｃｍ、または少なくとも２０ｃｍ、または最大で６０ｃｍであり、好ましくは３１ｃｍである。シャフト１４の長さは、第３距離Ｄ３に実質的に対応しており、または、第３距離Ｄ３よりも数センチメートルだけ大きい。

図１から図３に示されるように、平行四辺形機構６には、ハンドレバー１３を取り付けることが可能である。ハンドレバー１３の第１端部１３ａは、シャフト１４の右端部に取り付けられている。シャフト１４は、ハンドレバー１３により印加されたトルクを、右サブ機構６ａの回転部材１２と、左サブ機構６ｂの回転部材１２に伝送する。図２に例示されるような多機能コネクタ１の開放状態から図３に例示されるような多機能コネクタ１の閉鎖状態への回転部材１２の上記の時計回りの回転は、ハンドレバー１３の第２端部１３ｂを方向Ｈに沿って時計回りに旋回させることにより達成することができる。ハンドレバー１３の第２端部１３ｂを反時計回りの方向に旋回させることにより、および、シャフト１４および回転部材１２の反時計回りの方向における関連付けられた回転により、多機能コネクタ１を図３に例示されるような閉鎖状態から図２に例示されるような開放状態に戻すことができる。つまり、ハンドレバー１３という手段による回転部材１２の回転により、平行四辺形の上記の変形が生じる。

ハンドレバー１３は、シャフト１４の取り付け部分（受容部分）に、取り外し可能にまたは撤去可能に取り付けられている。具体的には、ハンドレバー１３は、異なる位置において、シャフト１４の取り付け部分に取り付けられ得る。代替的に、ハンドレバー１３は、シャフト１４に固定式に装着されていてよい。ハンドレバー１３として、専用に形成されたレバー、または、従来のレンチが使用され得る。例示された実施形態において、ハンドレバー１３は、シャフト１４の右端部に取り付けられている。代替的な一実施形態において、ハンドレバー１３は、シャフト１４の右端部の代わりに左端部に取り付けられていてよく、または、ハンドレバー１３は、シャフト１４の左端部および右端部の両方に取り付けられてよい。

さらにオプションとして、ハンドレバー１３には、例えば、ＳＶＫスリーブにおける圧力逃しデバイスと、必要な場合はオイル回収デバイスが統合されていてよい。このようなデバイスという手段により、ＳＶＫスリーブの接続を可能にするためにＳＶＫスリーブにおける残留圧力を解放することができる。

平行四辺形機構６は、ハンドレバー１３の代わりに、および、回転部材１２と中間部材１１の代わりに、平行四辺形の変形を生じる代替物、例えば、異なる機械式、または、電気式、油圧式、もしくは空気圧式の調整機構を備えていてよい。

図２に例示された多機能コネクタ１の開放状態において、中間部材１１の第２端部１１ｂが回転部材１２に接続されている第６接続点２２ｅは、第１軸Ｘと、中間部材１１の第１端部１１ａが第１側方部材９の中央部分９ｃと接続されている第５接続点２２ｆとを互いに接続する仮想直線の上方に位置している。図３において例示された多機能コネクタ１の閉鎖状態において、第６接続点２２ｅは、当該仮想直線の下方に位置している。つまり、第６接続点２２ｅは、開放状態と閉鎖状態の間の移行中に仮想直線を横切る。第６接続点２２ｅが仮想直線上に位置している移行状態は、回転部材１２および中間部材１１により形成されているニーレバー機構の死点に対応し、ここで、角αはその最大値に到達する。多機能コネクタ１は、死点を通過することによって閉鎖状態に据え付けられ、閉鎖状態は、回転部材１２に対して反時計回りの方向にトルクを印加することによってのみ反転させることができる。それ故に、多機能コネクタ１が振動の影響下にあるケースにおいてさえも閉鎖状態を確実に維持することが可能である。

第２受容部材３は、第２プレート３ａを備えている。代替的に、第２プレート３ａの代わりに異なる態様で形成された構成要素が使用されてよい。図４は、第２プレート３ａを後ろから見た平面図を示す。第２プレート３ａには、その上側表面にループ形の把持部分３ｂが設けられており、その右側および左側にそれぞれ下向きに開放している凹部３ｃが設けられている。動作を容易にする／改良するために、把持部分３ｂに加えてさらなる（第２）把持部分が設けられていてよい。第２プレート３ａは、複数の第２穴５を備えている。第２穴５は、実質的に円形に形成されており、１ｃｍから８ｃｍの範囲の直径、好ましくは３ｃｍの直径を有している。第２穴５は、異なる形状、例えば、正方形、矩形、または六角形の形状を有していてもよい。第２穴５は、第２接続部材２１を、すなわち、例えば、電気経路のプラグ、および／または、油圧ホースおよび／または空気圧ホースのコネクタ／継手を、第２穴５内に取り付けることができるように形成されている。具体的には、この目的のために、それぞれ従来のプラグおよびコネクタ／継手を使用することができる。それぞれ、専用であって特注のプラグおよびコネクタ／継手の使用は要求されていない。

図１に例示されるように、第１プレート２ａは、複数の第１穴４を備えている。第１穴４は、実質的に円形に形成されており、１ｃｍから８ｃｍの範囲の直径を有している。第１穴４は、異なる形状、例えば、正方形、矩形、または六角形の形状を有していてもよい。第１穴４は第２穴５に同軸に対向しており、即ち、第１穴（第１開口部）４のうちの１つは、それぞれ第２穴（第２開口部）５のうちの１つに同軸に対向している。第１穴４は、第１接続部材２０を、すなわち、例えば、電気経路のプラグ、ならびに／または、油圧ホースおよび／もしくは空気圧ホースのコネクタ／継手を、第１穴４内に取り付けることができるように形成されている。具体的には、この目的のために、それぞれ、従来のプラグおよびコネクタ／継手を使用することができる。それぞれ、専用であって特注のプラグおよびコネクタ／継手の使用は要求されていない。第１穴４内に配置されている第１接続部材２０は、対向している第２穴５内に配置されているそれぞれの第２接続部材２１の相補的な相対物である。

多機能コネクタ１が開放状態から閉鎖状態にされると、第１穴４および第２穴５内に取り付けられている接続部材２０、２１が互いに接続される。多機能コネクタ１が閉鎖状態から開放状態にされると、接続部材２０、２１は互いから接続解除される。第１プレート２ａおよび第２プレート３ａが互いに平行に配置されているということにより、および、この平行な配向が多機能コネクタ１の開放および閉鎖中に実質的に維持されるということにより、例えば片持式突出といった接続部材２０、２１を接続および接続解除する際の問題が解消される。これにより、それぞれ、電気経路および油圧ホースまたは空気圧ホース２０ａ、２１ａの簡単かつ迅速かつ確実な接続が可能になる。ここで、「油圧ホース」という用語は、なかでも、水ホースおよび肥料ホースを含む。

第２プレート３ａは、ホルダ１５Ａおよびホルダ１５Ｂという手段により、それぞれ、右サブ機構６ａおよび左サブ機構６ｂに取り外し可能に取り付けられている。２つのホルダ１５Ａ、１５Ｂの各々には雄ねじを有しているボルト１５ａが設けられており、このボルトの上に２つのナット１５ｍおよび２つのフランジ部分１５ｂが設けられている。ナット１５ｍおよびフランジ部分１５ｂは、それぞれ雌ねじを有している。ボルト１５ａの雄ねじと、ナット１５ｍおよびフランジ部分１５ｂの雌ねじにより、ボルト１５ａ上におけるナット１５ｍおよびフランジ部分１５ｂの位置が、それぞれナット１５ｍおよびフランジ部分１５ｂを回転させることにより調整可能となっている。ナット１５ｍの各々は、フランジ部分１５ｂのそれぞれの対象に固定及び締められ、それにより、ボルト１５ａ上におけるフランジ部分１５ｂの位置が固定式に調整される。２つのフランジ部分１５ｂは、第２プレート３ａの厚さに対応する距離を取ってボルト１５ａ上に配置される。フランジ部分１５ｂ間において、ホルダ１５Ａ、１５Ｂのボルト１５ａ上に、それぞれ、第２プレート３ａの２つの凹部３ｃを上方から嵌合するかまたは取り付けることにより、第２プレート３ａを有している第２受容部材３が平行四辺形機構６に取り付けられる。反対に、例えば、把持部分３ｂという手段により、第２受容部材３をボルト１５ａから持ち上げることにより、第２受容部材３を平行四辺形機構６から取り外すことができる。

オプションとして、ハンドレバー１３の第２端部１３ｂは、レンチのサイズがナット１５ｍのサイズに合致している状態のオープンエンドレンチとして形成されることが可能である。それ故に、ハンドレバー１３は、シャフト１４の取り付け部分から取り外された状態において、ナット１５ｍの調整、特に再調整のために使用されることが可能である。

上記のように、ボルト１５ａの長手方向、即ち前後方向におけるフランジ部分１５ｂの位置は、自身の雌ねじでボルト１５ａの雄ねじ上にねじ締めされているフランジ部分１５ｂを回転させることにより、それぞれ調整および適合されることが可能である。第２プレート３ａは、第２プレート３ａの取り付け／嵌合後に、例えば、オープンエンドレンチとして形成されているハンドレバー１３の第２端部１３ｂという手段によりフランジ部分１５ｂを締めることにより、フランジ部分１５ｂ間にクランプされ得る。しかしながら、フランジ部分１５ｂという手段による第２プレート３ａのクランプが必ずしも要求される訳ではない。フランジ部分１５ｂ間の距離が第２プレート３ａの厚さに実質的に対応するように調整される場合、第２プレートは、フランジ部分１５ｂ間において僅かなクリアランスを伴ってボルト１５ａに取り付けることが可能である。このケースにおいて、ボルト１５ａの長手方向におけるフランジ部分１５ｂの位置は、再調整のためだけに調整可能であり得る。代替的に、ボルト１５ａの長手方向におけるフランジ部分１５ｂの位置は、固定されていてよい。このケースにおいて、ボルト１５ａの雄ねじ、フランジ部分１５ｂの雌ねじ、およびナット１５ｍは、要求されない。

第１受容部材２および平行四辺形機構６は、アセンブリユニットを形成している。第１受容部材２および平行四辺形機構６は、例えば、牽引車両またはトレーラーに固定式に取り付けられ得る。したがって、第１受容部材２および平行四辺形機構６が取り付けられている牽引車両またはトレーラーの電気経路または油圧ホースおよび空気圧ホース２０ａは、それぞれ第１受容部材２に固定式に接続されることが可能である。一方で、第１受容部材２および平行四辺形機構６が取り付けられていない牽引車両またはトレーラーの電気経路または油圧ホースもしくは空気圧ホース２１ａは、第２受容部材３と固定式に接続されることが可能である。トレーラーから牽引車両を結合解除する際に、多機能コネクタ１は、牽引車両側ケーブルならびにトレーラー側ケーブルおよびホース２０ａ、２１ａがそれぞれの接続部材２０、２１において互いから接続解除されている開放状態にされる。多機能コネクタ１の開放状態において、第２受容部材は、それぞれ平行四辺形機構６およびホルダ１５Ａ、１５Ｂから取り外され、例えば、第１受容部材２および平行四辺形機構６が取り付けられていない牽引車両またはトレーラー上の対応する収納ホルダに取り付けられることが可能である。ホルダ１５Ａ、１５Ｂと同様に、収納ホルダは、２つのボルト１５ａおよびフランジ部分１５ｂを備えることができ、第２受容部材３の凹部３ｃは、収納ホルダのボルト１５ａ上に嵌合され得る。牽引車両とトレーラーとを結合する際には、第１受容部材２および平行四辺形機構６が取り付けられていない牽引車両またはトレーラー上の収納ホルダから、第２受容部材を取り出すこと、および、第２受容部材を上記の方式で多機能コネクタ１の開放状態における平行四辺形機構６およびホルダ１５Ａ、１５Ｂとそれぞれ接続することが可能である。その後、多機能コネクタ１が閉鎖状態にされ、それにより、牽引車両側およびトレーラー側のケーブルおよびホース２０ａ、２１ａは接続部材２０、２１を介して互いに接続される。

以下においては、図５および図６を参照して、本開示の第２実施形態について説明する。第２実施形態の多機能コネクタ１Ａは、第１実施形態の多機能コネクタ１に実質的に対応する。

第２実施形態の多機能コネクタ１Ａにおいて、第１実施形態の第１受容部材２に実質的に対応する第１受容部材２Ａには、図５に示されるように、ホルダ１５Ａ、１５Ｂの高さにおける左側壁２ｂおよび右側壁２ｃ上の左右方向における両側において、前後方向に配向されているそれぞれの筒状スリーブ２ｄが設けられている。第２実施形態において、ホルダ１５Ａ、１５Ｂのボルト１５ａは、受容部材２Ａに向けて突出している。第１受容部材２Ａの側におけるボルト１５ａの各々の前端部１５ｃは、対応するスリーブ２ｄ内に挿入され、スリーブ２ｄによりガイドされている。ボルト１５ａの前端部１５ｃを受容するためのブッシュが、スリーブ２ｄ内に統合され得る。

ボルト１５ａの長さは、図５に示されるように、前端部が多機能コネクタ１Ａの開放状態においても対応するスリーブ２ｄ内に突出しているように選択される。ボルトの前端部１５ｃは、第２プレート３ａから前向きに第１プレート２ａに向けて、例えば、少なくとも５ｃｍ、または１０ｃｍ、または２０ｃｍ、突出している。

ボルト１５ａの長さは、図５に示されるように、それらの前端部１５ｃが多機能コネクタ１Ａの開放状態においてスリーブ２ｄから前向きに突出しないように選択することが可能である。図６に示される多機能コネクタ１Ａの閉鎖状態において、ボルト１５ａの前端部１５ｃは、スリーブ２ｄから前向きに突出している。

ボルト１５ａは、スリーブ２ｄ内に挿入されているそれらの前端部１５ｃの領域において雄ねじを有していない。ボルト１５ａの前端部１５ｃは、対応するスリーブ２ｄ内にクリアランスを伴って挿入されており、即ち、前端部１５ｃにおけるボルト１５ａの外径はスリーブ２ｄの内径よりも小さい。ボルト１５ａの前端部１５ｃにおける外径は、例えば、０．１ｍｍから２ｍｍだけ、好ましくは０．５ｍｍだけ、スリーブ２ｄの内径よりも小さい。ボルト１５ａの前端部１５ｃにおける外径は、例えば、１０ｍｍから３０ｍｍの範囲内にある。好ましくは、ボルト１５ａの前端部１５ｃにおける外径は、２２ｍｍである。スリーブ２ｄの内径は、例えば、１２ｍｍから３８ｍｍの範囲内にある。好ましくは、スリーブ２ｄの内径は、２２．５ｍｍである。

スリーブ２ｄを経由して延在しているボルト１５ａの前端部という手段により、ホルダ１５Ａ、１５Ｂと第２受容部材３の移動は、平行四辺形機構６の変形中に、即ち、多機能コネクタ１Ａの開放状態と閉鎖状態との間の移行中にガイドされる。ガイディングにより、例えば、左右方向における第２受容部材３の位置が安定化される。

本実施形態において、上に第２受容部材３が嵌合されかつ取り付けられているボルト１５ａは、それぞれ第２受容部材３の移動をガイドするためのスリーブ２ｄを経由して延在しているボルト１５ａと同一である。しかしながら、第２受容部材３を嵌合するかまたは取り付けるために、および、第２受容部材３の移動をガイドするために、別個のボルトが設けられていてもよい。

以下においては、図７に関して、本開示の第３実施形態について説明する。第３実施形態の多機能コネクタ１Ｂは、第１実施形態の多機能コネクタ１に実質的に対応する。

図７に示されるように、第３実施形態の多機能コネクタ１Ｂにおいて、第１実施形態の第１受容部材２に実質的に対応する第１受容部材２Ｂには、左側壁２ｂおよび右側壁２ｃ上の左右方向の両側において、上下方向に、第１接続点２２ａと第２接続点２２ｂの間の高さと、第３接続点２２ｃと第４接続点２２ｄの間の高さにそれぞれの細長い平鉄２ｓが設けられている。平鉄２ｓは、左側壁２ｂおよび右側壁２ｃから後ろ向きに突出している。本実施形態において、平鉄２ｓは、上下方向において、第５接続点２２ｆと第２接続点２２ｂの間の高さに設けられている。

平鉄２ｓはそれぞれ、第１側方部材９の平行に配置されている２つの平鉄９ｄと９ｅの間のクリアランス内、および、第２側方部材１０の平行に配置されている２つの平鉄１０ｄと１０ｅの間のクリアランス内に突出している。左右方向における平鉄２ｓの横方向の表面は、それぞれ平鉄９ｄおよび９ｅと、平鉄１０ｄおよび１０ｅのそれぞれ対向している横方向の表面に当接し得る。

図７において示されるように、平鉄２ｓの長さは、多機能コネクタ１Ｂの開放状態においても、平鉄２ｓの後端部が第２側方部材１０の２つの平鉄１０ｄと１０ｅの間の空間内に位置するように選択される。しかしながら、平鉄２ｓは、より短く形成されていてもよい。例えば、平鉄２ｓの長さは、平鉄２ｓが、第１側方部材９の２つの平鉄９ｄと９ｅの間の空間内に単に突出していても、第２側方部材１０の２つの平鉄１０ｄと１０ｅの間の空間内には突出しないように選択されてよい。平鉄２ｓの長さは、例えば、少なくとも１０ｃｍ、または少なくとも２０ｃｍである。好ましくは、平鉄２ｓの長さは、１８．５ｃｍである。

平鉄２ｓは、例えば、３ｍｍから１０ｍｍの範囲内の厚さを有している。好ましくは、平鉄２ｓの厚さは８ｍｍである。上下方向における平鉄２ｓの高さは、１ｃｍから５ｃｍの範囲内にあり得る。好ましくは、平鉄２ｓの高さは３ｃｍである。図７に示されるように、平鉄２ｓは、例えば隅角が丸められた実質的に矩形の形状を有し得る。平鉄２ｓは、左側壁および右側壁２ｂ、２ｃとそれぞれ一体的に形成されていてよく、または、例えば溶接により左側壁および右側壁２ｂ、２ｃに取り付けられ得る。

平鉄９ｄと９ｅとの間、および平鉄１０ｄと１０ｅとの間の空間を経由して延在している平鉄２ｓという手段により、平行四辺形機構６、および、第２受容部材３の移動は、平行四辺形機構６の変形中に、即ち、多機能コネクタ１Ｂの開放状態と閉鎖状態との間の移行中にガイドされる。ガイディングにより、左右方向における第２受容部材３の位置が安定化される。

付加的にまたは代替的に、平行四辺形機構６の安定化は、第１から第３実施形態において設けられており、かつ、例えば図７において示されるような、上下方向において拡大されている左側壁および右側壁２ｂ、２ｃの部分２ｇによってもたらされ得る。第１側方部材９の平鉄９ｄおよび９ｅの中間空間に向けて内向きに方向付けられている表面は、拡大部分２ｇの対向している表面に当接し得る。第１側方部材９の平鉄９ｄと９ｅとの間のそれぞれの中間空間を経由して延在している拡大部分２ｇの領域において、側壁２ｂ、２ｃは、少なくとも３ｃｍの高さを有し得る。好ましくは、側壁２ｂ、２ｃの高さは、３．５ｃｍである。

以下においては、図８から図１０を参照して、本発明の第４実施形態について説明する。第４実施形態の多機能コネクタ１Ｃは、平行四辺形機構６を除き、第１から第３実施形態の多機能コネクタ１、１Ａ、１Ｂに実質的に対応する。

第１受容部材２および第２受容部材３は、移動機構１０６を介して取り外し可能に互いに接続されている。本実施形態において、移動機構１０６は第１受容部材２と固定式に接続されており、第２受容部材３は移動機構１０６に取り外し可能に取り付けられている。移動機構１０６は、右（第１）サブ機構１０６ａおよび左（第２）サブ機構１０６ｂを備えている。

図９に示されるように、右サブ機構１０６ａは、第２受容部材３を取り付けるためのホルダ１５Ａと、作動シリンダ１０１を備えている。作動シリンダ１０１は、移動可能なピストンロッド１０２を有している油圧シリンダである。代替的に、作動シリンダ１０１は、空気圧シリンダまたは電気シリンダであってよい。

作動シリンダ１０１は、第１受容部材２に取り付けられており、その長手方向が第１接続部材２０および第２接続部材２１の接続方向に実質的に平行であるように配向されている。ピストンロッド１０２の長手方向は、第１接続部材２０および第２接続部材２１の接続方向に実質的に平行である。ピストンロッド１０２は、第１接続部材２０および第２接続部材２１の接続方向において移動可能である。作動シリンダ１０１は、油圧流体の供給のための第１接続ポート１０３および第２接続ポート１０４を有している。油圧流体は、圧力下で供給される。

第１接続ポート１０３という手段により油圧流体が供給されると、ピストンロッド１０２が作動シリンダ１０１内に引き込まれ、即ち、ホルダ１５Ａが、第２プレート３ａに加えて、取り付けられた第２受容部材３と共に第１プレート２ａに向けて前向きに（図９において右に）変位され、一方、第２受容部材３は、第１受容部材２を基準としてその配向を維持している。

変位中に、第１プレート２ａと第２プレート３ａの間、および、第１平坦面２ａｆと第２平坦面３ａｆの間の第１距離Ｄ１は、それぞれ開放状態における第１値に関して減少する。換言すると、多機能コネクタ１Ｃは、図１０に示されるように、変位により閉鎖状態にされる。閉鎖状態において、第１距離Ｄ１は、例えば、０ｃｍから１０ｃｍ、または１ｍｍから１０ｃｍ、または１ｃｍから１０ｃｍの範囲内にあり得る第２値に対応する。好ましくは、閉鎖状態における第１距離Ｄ１は、５．４ｃｍである。多機能コネクタ１Ｃの開放状態における第１値と多機能コネクタ１Ｃの閉鎖状態における第２値の間の差は、例えば、少なくとも３ｃｍまたは少なくとも５ｃｍであり得る。本実施形態においては、閉鎖状態における第１平坦面２ａｆと第２平坦面３ａｆの互いの当接が要求されない。閉鎖状態において、第１平坦面２ａｆと第２平坦面３ａｆの間には、少なくとも１ｍｍまたは少なくとも１ｃｍの空間／間隙が存在し得る。代替的に、閉鎖状態において、第１平坦面２ａｆと第２平坦面３ａｆはそれぞれ、互いに当接して互いに対して押圧されていてよく、即ち、第２値は、０ｃｍであってよい。

第２受容部材３は、第１平坦面２ａｆおよび第２平坦面３ａｆに対して直角をなす方向に沿って、即ち、第１接続部材２０および第２接続部材２１の接続方向に沿って、実質的に水平に第１受容部材２に向けて移動し、接続方向に対して直角をなす方向には実質的に移動しないか、または、僅かしか移動しない。垂直方向における移動は、例えば、最大で５ｍｍ、または最大で２ｍｍである。

変位中に、第２受容部材３は、第１受容部材２に関してその配向を実質的に維持しており、即ち、第１平坦面２ａｆおよび第２平坦面３ａｆは、互いを基準として傾くことも捩れることもない。第２受容部材３がホルダ１５Ａに取り付けられているということにより、第２受容部材３の僅かな傾きは可能である。第１接続部材２０および第２接続部材２１の接続方向は、実質的に互いに平行なままである。第１接続部材２０および第２接続部材２１は、同軸に対向しているそれらの配向を実質的に維持している。

第１接続ポート１０４を介して油圧流体が供給されると、ピストンロッド１０２が作動シリンダ１０１から押し出され、即ち、ホルダ１５Ａが、第２プレート３ａに加えて、取り付けられた第２受容部材３と共に後ろ（図１０において左）に向けて、かつ、第１プレート２ａから離れる方向に移動され、一方、第２受容部材３は、第１受容部材２を基準としてその配向を実質的に維持している。

変位中に、第１プレート２ａと第２プレート３ａの間、および、第１平坦面２ａｆと第２平坦面３ａｆの間の第１距離Ｄ１は、それぞれ閉鎖状態における第２値から開放状態における第１値へと増大する。換言すると、多機能コネクタ１Ｃは、変位という手段により、図９に例示された開放状態にされる。

右サブ機構１０６ａに類似して、左サブ機構１０６ｂにも、ホルダ１５Ｂおよび作動シリンダ１０１を備えている上記の構造が設けられている。右サブ機構１０６ａおよび左サブ機構１０６ｂは、同期的に動作させる。

右サブ機構１０６ａと左サブ機構１０６ｂの間の第３距離Ｄ３は、例えば、少なくとも５ｃｍ、または少なくとも１０ｃｍ、または少なくとも２０ｃｍであり、最大で６０ｃｍであり、好ましくは３１ｃｍである。

第２プレート３ａは、ホルダ１５Ａおよびホルダ１５Ｂという手段により、それぞれ右サブ機構１０６ａおよび左サブ機構１０６ｂに取り外し可能に取り付けられている。２つのホルダ１５Ａ、１５Ｂの各々は、雄ねじを有しており、かつ、その上に２つのナット１５ｍおよび２つのフランジ部分１５ｂが設けられているボルト１５ａを備えている。本実施形態において、ボルト１５ａは、ピストンロッド１０２に対応する。ピストンロッド１０２の後ろ部分上に、雄ねじが形成されている。つまり、ホルダ１５Ａおよび１５Ｂは、それぞれピストンロッド１０２の後ろ領域上に設けられている。

第１受容部材２および移動機構１０６は、アセンブリユニットを形成している。第１受容部材２および移動機構１０６は、例えば、牽引車両またはトレーラーに固定式に取り付けられ得る。

以下においては、図１１から図１３を参照して、本開示の第５実施形態について説明する。第５実施形態の多機能コネクタ１Ｄは、移動機構１０６の構造を除き、第４実施形態の多機能コネクタ１Ｃに実質的に対応する。

第５実施形態の多機能コネクタ１Ｄは、第４実施形態の移動機構１０６の代わりに、移動機構２０６を備えている。第１受容部材２の右側壁２ｃおよび左側壁２ｂのそれぞれには、それらの下側領域において後ろ向きに延在させた部分２ｅが設けられている。図１２および図１３に示されるように、後ろ向きに延在させた部分２ｅは、側面図において実質的に台形である。台形の上側脚は、第１接続部材２０および第２接続部材２１の接続方向に実質的に平行に延在している。台形の下側脚は、第１受容部材２の下側端部から斜め上向きに、後ろ向きに延在させた部分２ｅの後端部２ｆに向けて延在している。

後ろ向きに延在させた部分２ｅの後端部２ｆにおいては、第１接続部材２０および第２接続部材２１の接続方向に対して直角をなす軸Ｘの周囲を回転可能にシャフト２１４が支持されている。シャフト２１４は、左側壁２ｂおよび右側壁２ｃの後ろ向きに延在させた部分２ｅの後端部２ｆ間に延在している。シャフト２１４の長さは、第３距離Ｄ３に実質的に対応しており、または、第３距離Ｄ３よりも数センチメートルだけ大きい。

シャフト２１４には、第１レバー（旋回／スイベルレバー）２１１および２つの第２レバー（旋回／スイベルレバー２１２）が固定式に取り付けられている。第１レバー２１１は、シャフト２１４の長手方向において実質的に中央に配置されており、図１１から図１３に示される例示において、下向きに突出している。２つの第２レバー２１２は、それぞれシャフト２１４の長手方向において右側および左側に配置されており、図１１から図１３に示される例示において上向きに突出している。

移動機構２０６はさらに、作動シリンダ２０１を備えている。作動シリンダ２０１は、加圧空気の供給によって動作させる空気圧シリンダである。代替的に、作動シリンダ２０１は、油圧シリンダまたは電気シリンダであってよい。作動シリンダ２０１は、第１受容部材２に取り付けられている。作動シリンダ２０１は、第１受容部材２の下側端部上であって、第１受容部材２の第２受容部材３とは反対側に向いた側に配置されている。作動シリンダ２０１は、左右方向の中央に配置され得る。

作動シリンダ２０１は、実質的に前後方向において、第１受容部材２を経由して延在しているピストンロッド２０２を備えている。作動シリンダ２０１に加圧空気を供給することにより、ピストンロッド２０２は前後方向に移動可能である。

ピストンロッド２０２の後端部は、第１レバー２１１のシャフト２１４に対向している端部とヒンジ式に接続されている。ピストンロッド２０２の後ろ向きの移動という手段により、シャフト２１４は、図１２および図１３に示される例示において時計回りの方向に回転される。ピストンロッド２０２の前向きの移動という手段により、シャフト２１４は、図１２および図１３に示される例示において反時計回りの方向に回転される。

移動機構１０６に類似して、移動機構２０６は、ボルト１５ａと、フランジ部分１５ｂと、ナット１５ｍとを有している２つのホルダ１５Ａ、１５Ｂを備えている。２つの第２レバー２１２のシャフト２１４と対向している端部は、それぞれ、第１ホルダ１５Ａおよび第２ホルダ１５Ｂのボルト１５ａとヒンジ式に接続されている。

第１受容部材２は、左右方向の両側において、ホルダ１５Ａ、１５Ｂの高さにおける上側部分の左側壁２ｂおよび右側壁２ｃ上に、前後方向に配向されているそれぞれ１つの筒状スリーブ２ｄを備えている。ボルト１５ａの各々の前端部１５ｃは、対応するスリーブ２ｄ内に挿入され、スリーブ２ｄによりガイドされている。

ボルト１５ａの長さは、図１２に示されるように、多機能コネクタ１Ｄの開放状態においても前端部１５ｃがスリーブ２ｄ内に突出しているように選択される。ボルトの前端部１５ｃは、第２プレート３ａから前向きに第１プレート２ａに向けて、例えば、少なくとも５ｃｍ、または１０ｃｍ、または２０ｃｍ、突出している。

ボルト１５ａの長さは、図１２に示されるように、多機能コネクタ１Ｄの開放状態において前端部１５ｃがスリーブ２ｄから前向きに突出しないように選択され得る。図１３に示されるような多機能コネクタ１Ｄの閉鎖状態において、ボルト１５ａの前端部１５ｃは、スリーブ２ｄから前向きに突出している。

スリーブ２ｄ内に挿入されている前端部１５ｃの領域において、ボルト１５ａには雄ねじが設けられていない。ボルト１５ａの前端部１５ｃは、クリアランスを伴ってスリーブ２ｄ内に挿入されており、即ち、前端部１５ｃにおけるボルト１５ａの外径は、スリーブ２ｄの内径よりも小さい。前端部１５ｃにおけるボルト１５ａの外径は、例えば、０．１ｍｍから２ｍｍ、好ましくは０．５ｍｍだけ、スリーブ２ｄの内径よりも小さい。前端部１５ｃにおけるボルト１５ａの外径は、例えば、１０ｍｍから３０ｍｍの範囲内にある。好ましくは、前端部１５ｃにおけるボルト１５ａの外径は、２２ｍｍである。スリーブ２ｄの内径は、例えば、１２ｍｍから３８ｍｍの範囲内にある。好ましくは、スリーブ２ｄの内径は、２２．５ｍｍである。

作動シリンダ２０１は、例えば、接続ポート２０３を介して作動シリンダ２０１に加圧空気を供給することによってピストンロッド２０２が作動シリンダ２０１から後ろ方向に押し出される単動シリンダであり得る。加圧空気が作動シリンダ２０１から排出されると、ピストンロッド２０２は、例えば、作動シリンダ２０１内に配置されているばねの力によりその初期位置まで後退する。

ピストンロッド２０２の移動は、シャフト２１４、第１レバー２１１および第２レバー２１２により方向転換される。ピストンロッド２０２が作動シリンダ２０１から後ろ方向に押し出されるように加圧空気によって作動シリンダ２０１を動作させる場合、シャフト２１４は、図１２の例示において時計回りに回転する。それにより、ボルト１５ａは、ホルダ１５Ａ、１５Ｂおよび取り付けられた第２受容部材３と共に、第１受容部材２に向けて前向きに移動されて図１３に示される閉鎖状態に入る。それ故に、第１距離Ｄ１は、第１値から第２値へと減少する。水平に、第１接続部材２０および第２接続部材２１の接続方向に平行に、変位がもたらされる。第１受容部材２に関する第２受容部材３の配向は、変位中において維持される。

加圧空気の排出中に、ピストンロッド２０２が前向きに作動シリンダ２０１内に引き込まれるように、例えば、ばね力という手段により作動シリンダ２０１を動作させる場合、シャフト２１４は、図１３に示される例示において反時計回りの方向に回転する。それ故に、ボルト１５ａは、ホルダ１５Ａ、１５Ｂおよび取り付けられた第２受容部材３と共に、後ろ向きに第１受容部材２から離れる方向に変位されて、図１２に例示される開放状態になる。それにより、第１距離Ｄ１は、第２値から第１値へと増大する。

代替的に、作動シリンダ２０１は、加圧空気が供給されるとピストンロッド２０２が作動シリンダ２０１から押し出され、また、加圧空気が供給されるとピストンロッド２０２が作動シリンダ２０１内に引き込まれる複動シリンダであってよい。

作動シリンダという手段による動作の代わりに、例えば、ハンドレバーを使用することによる手動動作もまた可能である。

スリーブ２ｄを経由して延在しているボルト１５ａの前端部１５ｃという手段により、ホルダ１５Ａ、１５Ｂ、および、第２受容部材３の移動は、多機能コネクタ１Ｄの開放状態と閉鎖状態の間の移行中にガイドされる。このガイディングという手段により、例えば、左右方向および上下方向における第２受容部材３の位置が安定化される。

本実施形態において、第２受容部材３が嵌合されかつ取り付けられているボルト１５ａは、それぞれ第２受容部材３の移動をガイドするためのスリーブ２ｄを経由して延在しているボルト１５ａと同一である。しかしながら、第２受容部材３を嵌合するかまたは取り付けるため、および、第２受容部材３の移動をガイドするために、別個のボルトが設けられることも考えられる。

以下においては、図１４から図１７を参照して、本開示の第６実施形態について説明する。第６実施形態の多機能コネクタ１Ｅは、移動機構１０６、２０６の構造を除き、第４および第５実施形態の多機能コネクタ１Ｃ、１Ｄに実質的に対応する。

第６実施形態の多機能コネクタ１Ｅは、第１および第２実施形態の移動機構１０６、２０６の代わりに、移動機構３０６を備えている。

第５実施形態の多機能コネクタ１Ｄとちょうど同じように、第１受容部材２の右側壁２ｃおよび左側壁２ｂは、その下側領域において後ろ向きに延在させた部分２ｅを有している。２つの側壁２ｂ、２ｃの後ろ向きに延在させた部分２ｅの後端部２ｆにおいては、第１接続部材２０および第２接続部材２１の接続方向に対して直角をなす軸Ｘの周囲において回転可能にシャフト３１４が支持されている。シャフト３１４は、左側壁２ｂおよび右側壁２ｃの後ろ向きに延在させた部分２ｅの後端部２ｆ間に延在している。シャフト３１４の長さは、第３距離Ｄ３に実質的に対応しており、または、第３距離Ｄ３よりも数センチメートルだけ大きい。

左端部について図１７に示されるように、シャフト３１４の両端部には、１つのギア３０１がそれぞれ取り付けられている。ギア３０１は、ラック３０２と噛み合っている。ラック３０２は、ギア３０１の上方に配置されており、第１接続部材２０および第２接続部材２１の接続方向に延在している。ラック３０２には、その下側側面にギア３０１と噛み合う歯が設けられている。ラック３０２は、後ろ向きに延在させた部分２ｅの後端部２ｆに取り付けられているスリーブ３０３によりガイドされる。スリーブ３０３は、下向きに開放されており、それにより、ギア３０１の歯とラック３０２の歯とが噛み合うことができる。ラック３０２は、前後方向に移動可能である。

移動機構１０６および２０６とちょうど同じように、移動機構３０６は、ボルト１５ａと、フランジ部分１５ｂと、ナット１５ｍとを有しているホルダ１５Ａ、１５Ｂを備えている。ラック３０２は、ホルダ１５Ａ、１５Ｂのボルト１５ａと固定式に接続されている。代替的に、ラック３０２は、ボルト１５ａと一体的に形成されていてよい。シャフト３１４およびギア３０１の回転により、ラック３０２は、ホルダ１５Ａ、１５Ｂと共に前後方向に移動される。図１５に例示されるように、シャフト３１４の時計回りの回転によりラック３０２は前向きに移動され、それにより、ホルダ１５Ａ、１５Ｂは、取り付けられた第２受容部材３と共に第１受容部材２に向けて移動される。それにより、第１距離Ｄ１は、図１５における第１値から図１６における第２値へと減少し、多機能コネクタ１Ｅは閉鎖状態にされる。シャフト３１４およびギア３０１の反時計回りの回転により、多機能コネクタ１Ｅは、再び開放状態にされる。

図１４から図１７において、ハンドレバー１３が例示されている。ハンドレバー１３の第１端部１３ａは、シャフト３１４の右端部に取り付けられている。シャフト３１４は、ハンドレバー１３により印加されたトルクをギア３０１に伝送する。ラック３０２を変位させるためのギア３０１の上記の回転は、方向Ｈに沿ってハンドレバー１３の第２端部１３ｂを旋回させることによりもたらされ得る。ハンドレバー１３の第２端部１３ｂを時計回りの方向に旋回させることにより、多機能コネクタ１Ｅは、図１５に例示された開放状態から図１６に例示された閉鎖状態にされる。ハンドレバー１３の第２端部１３ｂを反時計回りの方向に旋回させることにより、多機能コネクタ１Ｅは、閉鎖状態から開放状態に戻される。つまり、ハンドレバー１３という手段によるギア３０１の回転により、ラック３０２、ホルダ１５Ａ、１５Ｂ、および取り付けられた第２受容部材３の変位を生じる。

ハンドレバー１３は、シャフト３１４上の取り付け点３１４ａに取り外し可能にまたは撤去可能に取り付けられている。特に、ハンドレバー１３の第１端部１３ａは、異なる位置においてシャフト３１４の取り付け点３１４ａに取り付けることが可能である。代替的に、ハンドレバー１３は、シャフト３１４に固定式にそれぞれ装着および接続されていてよい。例示された実施形態において、ハンドレバー１３は、シャフト３１４の右端部に取り付けられている。代替的な一実施形態において、ハンドレバー１３は、シャフト３１４の右端部に取り付けられる代わりに左端部に取り付けられていてよく、または、１つのハンドレバー１３が、シャフト３１４の左端部および右端部の両方にそれぞれ取り付けられてよい。

以下においては、図１８を参照して、本開示の第７実施形態について説明する。第７実施形態の多機能コネクタ１Ｆは、移動機構１０６、２０６、３０６の構造を除き、第４、第５、および第６実施形態の多機能コネクタ１Ｃ、１Ｄ、１Ｅに実質的に対応する。

第７実施形態による多機能コネクタ１Ｆは、第１、第２および第３実施形態の移動機構１０６、２０６、３０６の代わりに、移動機構４０６を備えている。移動機構４０６は、移動機構３０６と同様である。移動機構４０６は、第３実施形態のシャフト３１４およびギア３０１に実質的に対応しているシャフト４１４および２つの第２ギア４０８を備えている。シャフト４１４には、ハンドレバー１３を取り付けることが可能である。シャフト４１４および移動機構４０６の全体は、それぞれ電気式に、および／または空気圧式に、および／または油圧式に、および／または電子式に動作可能であり得る。

付加的に、移動機構４０６は、その各々が２つの第２ギア４０８のうちの１つの前において水平方向にそれぞれ配置されている２つの第１ギア４０７を備えている。第１ギア４０７および第２ギア４０８は、同じ高さに配置されている。第１ギア４０７および第２ギア４０８の回転軸は互いに平行である。第１ギア４０７は、左側壁２ｂおよび右側壁２ｃの後ろ向きに延在させた部分２ｅにおいて回転可能に支持されている。前後方向における第１ギア４０７と第２ギア４０８との間の距離は、５ｃｍから５０ｃｍの範囲内にある。

移動機構４０６は、ラック３０２の代わりに、２つのプッシュロッド４０２および２つの閉チェーン４０９を備えている。プッシュロッド４０２は、スリーブ４０３によってガイドされ、前後方向に移動可能である。プッシュロッド４０２は、それぞれ２つのチェーン４０９のうちの１つに取り付けられている。対応するチェーン４０９は、移動機構４０６のそれぞれ左サブ機構４０６ｂおよび右サブ機構４０６ａにおいて、第１ギア４０７および第２ギア４０８の周囲に延在している。

移動機構１０６、２０６および３０６に類似して、移動機構４０６は、ボルト１５ａと、フランジ部分１５ｂと、ナット１５ｍとを有しているホルダ１５Ａ、１５Ｂを備えている。プッシュロッド４０２は、ホルダ１５Ａ、１５Ｂのボルト１５ａと固定式に接続されている。代替的に、プッシュロッド４０２は、ボルト１５ａと一体的に形成されていてよい。シャフト４１４および第２ギア４０８が回転すると、チェーン４０９が第１および第２ギア４０７、４０８の周囲を走り、プッシュロッド４０２は、ホルダ１５Ａ、１５Ｂと共に前後方向に変位される。第１ギア４０７は、チェーン４０９の移動により第２ギア４０８と実質的に同期的に回転する。図１８に例示されるような反時計回りの方向におけるシャフト４１４およびギア４０７、４０８の回転により、プッシュロッド４０２が前方向に移動され、それにより、ホルダ１５Ａ、１５Ｂは、取り付けられた第２受容部材３と共に第１受容部材２に向けて移動される。それにより、多機能コネクタ１Ｆは、図１８に示される開放状態から閉鎖状態にされる。時計回りの方向においてシャフト４１４およびギア４０７、４０８が移動すると、多機能コネクタ１Ｆは再び開放状態にされる。

代替的な一実施形態においては、チェーン４０９の代わりにロープまたはベルトが使用されてよく、第１および第２ギア４０７、４０８の代わりにロープもしくはベルトをガイドしおよび移動させるための巻取ロールもしくは巻取ホイールか、または、ベルトをガイドするとともに移動させるためのホイールが使用されてよい。

以下においては、図１９および図２０を参照して、本開示の第８実施形態について説明する。第８実施形態の多機能コネクタ１Ｇは、移動機構１０６、２０６、３０６、４０６の構造を除き、第４、第５、第６および第７実施形態の多機能コネクタ１Ｃ、１Ｄ、１Ｅ、１Ｆに実質的に対応する。

第８実施形態の多機能コネクタ１Ｇは、第４、第５、第６および第７実施形態の移動機構１０６、２０６、３０６、４０６の代わりに、移動機構５０６を備えている。移動機構５０６は、移動機構２０６および４０６と同様である。移動機構５０６は、シャフト５１４を備えている。シャフト５１４は、右側壁２ｃおよび左側壁２ｂの後ろ向きに延在させた部分２ｅの後端部２ｆにおいて支持されており、第１接続部材２０および第２接続部材２１の接続方向に対して直角をなす軸Ｘの周囲を回転可能である。シャフト５１４は、左側壁２ｂおよび右側壁２ｃの後ろ向きに延在させた部分２ｅの後端部２ｆ間に延在している。シャフト５１４の長さは、第３距離Ｄ３に実質的に対応しており、または、第３距離Ｄ３よりも数センチメートルだけ大きい。

シャフト５１４には、２つのレバー（旋回／スイベルレバー）５１２が固定式に取り付けられている。２つのレバー５１２のそれぞれ一端部はシャフト５１４に取り付けられている。２つのレバー５１２は、それぞれシャフト５１４の長手方向における右側および左側に配置されており、図１９および図２０に示される例示において上向きに突出している。

移動機構５０６はさらに、後ろ向きに延在させた部分２ｅの後端部２ｆの上に取り付けられている２つの筒状スリーブ５０３を備えている。実施形態において、筒状スリーブ５０３は下向きの方向に開放している。２つのスリーブ５０３の各々の内部において、１つのピストン部材５０２が、それぞれ第１接続部材２０および第２接続部材２１の接続方向において移動可能にガイドされる。ピストン部材５０２の外径は、スリーブ５０３の内径よりも小さく、例えば、スリーブ５０３の内径よりも、０．１ｍｍから２ｍｍだけ小さいことがあり得る。ピストン部材５０２の後端部は、細長いピストンロッド部材５１３の端部とヒンジ式に接続されている。ピストンロッド部材５１３の他端部は、第２レバー５１２のうちの１つのシャフト５１４に取り付けられていない端部とヒンジ式に接続されている。シャフト５１４には、ハンドレバー１３のための取り付け点５１４ａが設けられている。

ピストン部材５０２の前端部には、２つのホルダ１５Ａ、１５Ｂのボルト１５ａが固定式に取り付けられている。代替的に、ピストン部材５０２は、ボルト１５ａと一体的に形成されていてよい。ボルト１５ａの前端部は、スリーブ５０３の高さにおいて左側壁２ｂおよび右側壁２ｃに取り付けられている筒状スリーブ２ｄによりガイドされている。スリーブ２ｄの内径は、ボルト１５ａの外径よりも大きく、例えば、ボルト１５ａの外径よりも０．１ｍｍから２ｍｍだけ大きいことがあり得る。

ハンドレバー１３という手段によるシャフト５１４の回転移動は、レバー５１２およびピストンロッド部材５１３を介してピストン部材５０２の線形移動に変換される。ピストン部材５０２の線形移動により、ホルダ１５Ａ、１５Ｂは、取り付けられた第２受容部材３と共に、図１９に示される開放状態と図２０に示される閉鎖状態の間を往復して移動される。ボルト１５ａを有しているホルダ１５Ａ、１５Ｂの線形移動は、スリーブ５０３、２ｄによりガイドされ、安定化される。

以下においては、図２１から図２３を参照して、第９実施形態について説明する。第９実施形態の多機能コネクタ１Ｈは、第１から第８実施形態の多機能コネクタ１、１Ａ、１Ｂ、１Ｃ、１Ｄ、１Ｅ、１Ｆ、１Ｇに実質的に対応する。多機能コネクタ１Ｈは、第１受容部材２に対して相対的に第２受容部材３を移動させるために、移動機構１０６、２０６、３０６、４０６、５０６のうちのいずれか１つ、または、平行四辺形機構６を備え得る。

多機能コネクタ１Ｈにおいては、第２受容部材３に面する第１表面２ａｆ上において、第１受容部材２に、クイック継手４０と、ばねラッチの形のロック部材５０が取り付けられている。

本実施形態において、クイック継手４０は、空気圧経路用の水平に配置されている２つの接続部／ポートを備えている「ＤＵＯＭＡＴＩＣ」タイプ（登録商標）のクイック継手である。代替的に、異なるクイック継手が使用されてよい。クイック継手４０は、ハンドレバー４１およびカバー４２を備えている。カバー４２は、ハンドレバー４１の旋回移動により開放および閉鎖されることが可能である。ハンドレバー４１が垂直に上向きに延在している閉鎖状態において、カバー４２は、空気圧経路用の２つの接続部／ポートを覆っている。図２１から図２３に示される例示において、クイック継手４０は、第２接続部材２１とクイック継手４０の２つの接続ポートとの接続が可能である開放状態にある。開放状態において、ハンドレバー４１は後ろ向きに延在している。

ロック部材５０は、クイック継手４０の隣、特に、ハンドレバー４１の隣に配置されている。ロック部材５０は、スリーブ５２を有しており、かつ、上方から見てＬ字形状に曲げられたホルダ５１を備えており、第１受容部材２に取り付けられている。スリーブ５２内には、ピン５３が受容されている。ピン５３は、ピン５３の長手方向に沿った軸の周囲を回転可能であり、軸に沿って移動可能である。軸の周囲においてピン５３を回転させることができる手段である動作部分５４が、ピン５３の一端部に取り付けられている。動作部分５４がピン５３に取り付けられている側（図において左側）において、スリーブ５２は、傾斜した縁端を有している。ピン５３は、ばねという手段によりスリーブ５２の他方側に向けて付勢され、それにより、動作部分５４はスリーブ５２の傾斜した縁端に対して押圧される。軸の周囲においてピン５３が回転すると、ピン５３は、動作部分５４とスリーブ５２の傾斜した縁端との間の相互作用により軸に沿って移動される。

図２１および図２３に示される例示において、動作部分５４は上向きに延在する。この位置において、ピン５３は、右側においてスリーブ５２から突出して、開放状態におけるクイック継手４０のハンドレバー４１をブロックする。つまり、ハンドレバー４１を上向きに旋回させることができない。それ故に、カバー４２は開放され、第２接続部材２１をクイック継手４０と接続することができる。第２接続部材２１は、第２受容部材３に取り付けることが可能であり、ジグザグばね２１ｂまたは他の部材という手段によりクイック継手４０に向けて付勢されることが可能である。図２１から図２３は、多機能コネクタ１Ｈの開放状態を例示している。例示された平行四辺形機構を変形させることにより多機能コネクタ１Ｈが閉鎖状態にされると、ジグザグばね２１ｂは、第２接続部材２１をクイック継手４０の接続部に対して押圧し、それにより、第２接続部材２１に取り付けられている経路２１ａ（図２１および図２３では図示せず）とクイック継手４０の接続部に取り付けられている経路２０ａ（図２１および図２３では図示せず）の間の（密着した／間隔をあけた）接続が達成される。ジグザグばね２１ｂは、平行四辺形機構６の死点を通過した後における第２受容部材３の第１受容部材２から離れる方向の僅かな変位を補償し、第２接続部材２１とクイック継手４０の接続部の間の密着した接続をもたらす。例示された実施形態においては、第２受容部材３に、クイック継手のハンドレバー４１が経由して延在する凹部が形成されている。

第１受容部材２および平行四辺形機構６により形成されているアセンブリユニットは、第２受容部材３なしでも使用され得る。つまり、第２受容部材３に取り付けられていない第２接続部材２１をクイック継手４０と接続することができる。このような使用の間に、クイック継手４０のカバー４２が絶えず開放されていることは要求されない。第２接続部材２１がクイック継手４０から接続解除されると、クイック継手４０の接続部を保護するために、カバー４２を閉鎖することができる。この目的のために、動作部材５４は、図２１から図２３に示される位置から、動作部材５４とスリーブ５２の傾斜した縁端の係合によりピン５３が軸に沿って左向きに移動されるように、即ち、ピン５３の右端部がスリーブ５２に向けて移動されるように回転される。それにより、クイック継手４０のハンドレバー４１のロックが解放され、カバー４２を閉鎖するためにハンドレバー４１を上向きに旋回させることができる。

本実施形態において、平行四辺形機構６は移動機構として使用されている。しかしながら、クイック継手４０およびロック部材５０は、他の上述の移動機構のうちのいずれか１つとの互換性も有している。

以下においては、図２４から図２８を参照して、第１０実施形態について説明する。第１０の実施形態の多機能コネクタ１Ｊは、第１から第３および第９実施形態の多機能コネクタ１、１Ａ、１Ｂ、１Ｈと同様に形成されている。多機能コネクタ１Ｊは、第１受容部材１００２に対して相対的に、第２受容部材１００３を移動させるための平行四辺形機構６を備えている。第１受容部材１００２は、第１受容部材２、２Ａ、２Ｂと同様に形成されており、それを経由してボルトの１５ａの前端部１５ｃがガイドされるスリーブ２ｄと、平鉄２ｓを備えている。第２受容部材１００３は、第２受容部材３と同様に形成されている。

ホルダ１５Ａ、１５Ｂの水平に延在している下側縁端は、それぞれ対応する平鉄２ｓの上側縁端上に載置されており、それにより、ホルダ１５Ａ、１５Ｂは、平行四辺形機構６の変形中に、ボルト１５ａの前端部１５ｃによるガイディングに加え、スリーブ２ｄによる水平のガイディングを受ける。左サブ機構および右サブ機構６ａ、６ｂの第１側方部材９の第２端部９ｂと第２側方部材１０の第２端部１０ｂによりガイドされるピンは、ホルダ１５Ａ、１５Ｂの前部分および後ろ部分８ａ、８ｂにおけるそれぞれの細長い穴内で、玉軸受を介して旋回可能にかつ垂直に移動可能に取り付けられており、それにより、第２端部９ｂ、１０ｂは、平行四辺形機構６の変形中に垂直方向に移動することが可能であり、一方、スリーブ２ｄと平鉄２ｓ上の支持という手段によりガイドされるホルダ１５Ａ、１５Ｂは、それぞれ、第１受容部材１００２に向けて、および、第１受容部材１００２から離れる方向に水平に移動させることが可能である。それ故に、変形中に、第２距離Ｄ２を実質的に一定に維持することが可能である。

第２側方部材１０の平鉄１０ｄには、それぞれ第１受容部材１００２とは反対側に向いた側においてハンドレバー１３を受容するためのホルダとして働く、上向きに配向されたフック１０ｈが設けられている。ハンドレバー１３には、オープンエンドレンチとして形成されている第２端部に、ナットを締めるためおよび緩めるために働き得る六角穴が設けられている。図２４に示される穴に加えて、異なるサイズのさらなる穴が、多機能コネクタ１Ｊの異なるナット用に設けられていてよい。

第１受容部材１００２は、例えば、牽引車両に取り付けることが可能なホルダ１０６０に固定されている。

図２５および図２７に示されるように、第１および第２受容部材１００２、１００３は、第１および第２プレート２ａ、３ａに形成されている穴２ｍ、３ｍを有している。本実施形態において、穴２ｍ、３ｍは、丸められた隅角を有している実質的に正方形の形状を有している。第１受容部材１００２には、６つの穴２ｍが設けられている。第２受容部材１００３には、３つの穴３ｍが設けられている。穴２ｍ、３ｍの数および形状は変動してよい。図２６および図２８に示されるように、穴２ｍ、３ｍの領域内における第１および第２プレート２ａ、３ａには、例えば、ねじという手段により、アダプタプレート７０、８０が取り付けられている。アダプタプレート７０、８０には、第１および第２接続部材２０、２１を受容するための第１および第２穴４、５が形成されている。穴３ｍの領域内に装着されているアダプタプレート８０は、第２プレート３ａを越えて下向きに突出している。加えて、第２プレート３ａを越えて下向きに突出しており、かつ、第２接続部材２１を受容するための第２穴５を有しているさらなるアダプタプレート８０を、第２受容部材１００３の下側領域に取り付けることが可能である。また、それぞれの接続部材２０、２１に従って、異なる構造、特に、異なる厚さと異なる態様で形作られた第１および第２穴４、５を有しているアダプタプレート７０、８０が使用され得る。複数個のアダプタプレート７０、８０が重ねられ得る。第９実施形態に関連して、図２１から図２３に示されるクイック継手４０を、図２４および図２６に例示されるようなアダプタプレート７０、８０に取り付けることが可能である。

アダプタプレート７０、８０が第１受容部材および第２受容部材の両方のために使用されることが必ずしも要求される訳ではない。例えば、アダプタプレート７０は、例えば、第９実施形態に関連して説明されたクイック継手４０の牽引車両側部品が取り付けられている第１受容部材に取り付けることが可能である。クイック継手４０のトレーラー側における相補的な部品は、直接的に、即ち、アダプタプレートなしで第２受容部材に固定され得る。

図２９を参照して、第１１実施形態の多機能コネクタ１Ｋについて説明する。第１１実施形態の多機能コネクタ１Ｋは、第２実施形態の多機能コネクタ１Ａと同様である。多機能コネクタ１Ｋには、ハンドレバー１３を受容するためのフック１０ｈが設けられている。第１受容部材２は、例えば、牽引車両に取り付けることが可能であるホルダ１０６１に取り付けられている。ホルダは、左右方向に対して直角をなす断面においてＬ字形状である。

例示された実施形態において、右ホルダ１５Ａおよび左ホルダ１５Ｂは、互いに別個に形成されている。しかしながら、右ホルダ１５Ａおよび左ホルダ１５Ｂは、互いに接続されていてもよく、単一のホルダを共に形成していてもよい。

第１受容部材２および／または第２受容部材３は、油／水漏れに備え、統合されているかまたは取り付けられている回収タンクを有し得る。回収タンクは、穴４、５の下方において、第１プレート２ａおよび／または第２プレート３ａ上に取り付けられ得る。

上記の第４から第８実施形態の移動機構１０６、２０６、３０６、４０６、５０６、６は、第１受容部材２、１００２を基準として第２受容部材３、１００３を線形に移動させるように構成されている。

この発明の好ましい実施形態について、本明細書において説明してきたが、以下の請求項の範囲から逸脱することなく、改良物および変更物が組み込まれてよい。

本開示はさらに、特に図８から図２３を参照している、それぞれ、以下の態様およびさらなる一般的な実施形態を備えている。
１．経路（２０ａ、２１ａ）の接続部材（２０、２１）を接続および接続解除するための車両、または車両トレーラー、またはシステム、またはマシン、またはデバイス用の多機能コネクタ（１Ｃ、１Ｄ）であって、
少なくとも１つの第１接続部材（２０）を受容するための第１受容部材（２）と、
第１接続部材（２０）と接続可能である少なくとも１つの第２接続部材（２１）を受容するための第２受容部材（３）と、
第１接続部材（２０）および第２接続部材（２１）が互いから接続解除されている開放状態と第１接続部材（２０）および第２接続部材（２１）が互いに接続されている閉鎖状態との間で、第１接続部材（２０）および第２接続部材（２１）の接続方向に沿って実質的に線形に第１受容部材（２）に対して相対的に第２受容部材（３）を移動させるように構成されている移動機構（１０６、２０６）と、を備えており、
移動機構（１０６、２０６）はさらに、
第２受容部材（３）を移動機構（１０６、２０６）に取り外し可能に取り付けるためのホルダ（１５Ａ、１５Ｂ）と、
油圧シリンダ（１０１）、または空気圧シリンダ（２０１）、または電気シリンダであって、かつ、第１接続部材（２０）および第２接続部材（２１）の接続方向において移動可能であるピストンロッド（１０２、２０２）を備えている作動シリンダ（１０１、２０１）と、を備えており、
移動機構（１０６、２０６）が、ピストンロッド（１０２、２０２）を移動させることにより、取り付けられた第２受容部材（３）と共にホルダ（１５Ａ、１５Ｂ）を開放状態と閉鎖状態との間で移動させるように構成されている、多機能コネクタ（１Ｃ、１Ｄ）。
２．移動機構（１０６）が、第１接続部材（２０）および第２接続部材（２１）の接続方向に対して直角をなす方向において、少なくとも１０ｃｍという第３距離（Ｄ３）だけ互いからオフセットされている第１サブ機構（１０６ａ）および第２サブ機構（１０６ｂ）を備えており、
第１サブ機構（１０６ａ）および第２サブ機構（１０６ｂ）の各々が作動シリンダ（１０１）を備えており、作動シリンダ（１０１）が、ピストンロッド（１０２）が設けられている、油圧シリンダ（１０１）、または空気圧シリンダ（２０１）、または電気シリンダであり、ピストンロッド（１０２）が、第１接続部材（２０）および第２接続部材（２１）の接続方向において移動可能であり、ピストンロッド（１０２）上に第２受容部材（３）を移動機構（１０６）に取り外し可能に取り付けるためのホルダ（１５Ａ、１５Ｂ）が設けられている、態様１に記載の多機能コネクタ（１Ｃ）。
３．作動シリンダ（１０１、２０１）が、第１接続ポート（１０３）および第２接続ポート（１０４）を有している複動シリンダであり、
この複動シリンダが、
圧力媒体が第１接続ポート（１０３）に供給されると、ホルダ（１５Ａ、１５Ｂ）を取り付けられた第２受容部材（３）と共に閉鎖状態に移動させ、および、
圧力媒体が第２接続ポート（１０４）に供給されると、ホルダ（１５Ａ、１５Ｂ）を取り付けられた第２受容部材（３）と共に開放状態に移動させるように構成されている、態様１または２に記載の多機能コネクタ（１Ｃ、１Ｄ）。
４．ホルダ（１５Ａ、１５Ｂ）が、ピストンロッド（１０２）に設けられている、態様１から３のいずれか１つに記載の多機能コネクタ（１Ｃ）。
５．経路（２０ａ、２１ａ）の接続部材（２０、２１）を接続および接続解除するための車両、または車両トレーラー、またはシステム、またはマシン、またはデバイス用の多機能コネクタであって、
少なくとも１つの第１接続部材（２０）を受容するための第１受容部材（２）と、
第１接続部材（２０）と接続可能である少なくとも１つの第２接続部材（２１）を受容するための第２受容部材（３）と、
第１接続部材（２０）および第２接続部材（２１）が互いから接続解除されている開放状態と第１接続部材（２０）および第２接続部材（２１）が互いに接続されている閉鎖状態の間で、第１接続部材（２０）および第２接続部材（２１）の接続方向に沿って実質的に線形に第１受容部材（２）に対して相対的に第２受容部材（３）を移動させるように構成されている移動機構と、を備えており、
移動機構（１０６、２０６）はさらに、
第２受容部材（３）を移動機構に取り外し可能に取り付けるためのホルダ（１５Ａ、１５Ｂ）と、
第１受容部材（２）に取り付けられているハンドレバー（１３）と、を備えており、
移動機構が、ハンドレバー（１３）を移動させることにより、取り付けられた第２受容部材（３）と共にホルダ（１５Ａ、１５Ｂ）を開放状態と閉鎖状態との間で移動させるように構成されている、多機能コネクタ。
６．移動機構（２０６）はさらに、
第１受容部材（２）に取り付けられており、かつ、軸（Ｘ）の周囲を回転可能であるシャフト（２１４）と、
一端部においてシャフト（２１４）に固定式に取り付けられており、かつ、他端部においてピストンロッド（２０２）またはハンドレバー（１３）とヒンジ式に接続されている第１レバー（２１１）と、
一端部においてシャフト（２１４）に固定式に接続されており、かつ、他端部においてホルダ（１５Ａ、１５Ｂ）とヒンジ式に接続されている第２レバー（２１２）と、を備えており、
第１レバー（２１１）、シャフト（２１４）、および第２レバー（２１２）が、ピストンロッド（２０２）またはハンドレバー（１３）の移動を、ホルダ（１５Ａ、１５Ｂ）および取り付けられた第２受容部材（３）の第１接続部材（２０）および第２接続部材（２１）の接続方向に沿った、実質的に線形の移動に変換するように構成されている、態様１から３、および５のいずれか１つに記載の多機能コネクタ（１Ｄ）。
７．経路（２０ａ、２１ａ）の接続部材（２０、２１）を接続および接続解除するための車両、または車両トレーラー、またはシステム、またはマシン、またはデバイス用の多機能コネクタ（１Ｅ）であって、
少なくとも１つの第１接続部材（２０）を受容するための第１受容部材（２）と、
第１接続部材（２０）と接続可能である少なくとも１つの第２接続部材（２１）を受容するための第２受容部材（３）と、
第１接続部材（２０）および第２接続部材（２１）が互いから接続解除されている開放状態と第１接続部材（２０）および第２接続部材（２１）が互いに接続されている閉鎖状態の間で、第１接続部材（２０）および第２接続部材（２１）の接続方向に沿って実質的に線形に第１受容部材（２）に対して相対的に第２受容部材（３）を移動させるように構成されている移動機構（３０６）と、を備えており、
移動機構（３０６）はさらに、
第１受容部材（２）上で回転可能に支持されているピニオン（３０１）と、
第１接続部材（２０）および第２接続部材（２１）の接続方向において移動可能であり、かつ、ピニオン（３０１）と噛み合っているラック（３０２）と、
ラック（３０２）に取り付けられており、第２受容部材（３）を移動機構（３０６）に取り外し可能に取り付けるためのホルダ（１５Ａ、１５Ｂ）と、を備えており、
移動機構（３０６）が、ピニオン（３０１）の回転と、ラック（３０２）の対応する変位という手段により、取り付けられた第２受容部材（３）と共に、ホルダ（１５Ａ、１５Ｂ）を閉鎖状態と開放状態の間で移動させるように構成されている、多機能コネクタ（１Ｅ）。
８．経路（２０ａ、２１ａ）の接続部材（２０、２１）を接続および接続解除するための車両、または車両トレーラー、またはシステム、またはマシン、またはデバイス用の多機能コネクタ（１Ｆ）であって、
少なくとも１つの第１接続部材（２０）を受容するための第１受容部材（２）と、
第１接続部材（２０）と接続可能である少なくとも１つの第２接続部材（２１）を受容するための第２受容部材（３）と、
第１接続部材（２０）および第２接続部材（２１）が互いから接続解除されている開放状態と第１接続部材（２０）および第２接続部材（２１）が互いに接続されている閉鎖状態の間で、第１接続部材（２０）および第２接続部材（２１）の接続方向に沿って実質的に線形に第１受容部材（２）に対して相対的に第２受容部材（３）を移動させるように構成されている移動機構（４０６）と、を備えており、
移動機構（４０６）はさらに、
第２受容部材（３）を移動機構（４０６）に取り外し可能に取り付けるためのホルダ（１５Ａ、１５Ｂ）と、
第１ホイール（４０７）と、第２ホイール（４０８）と、第１ホイール（４０７）および第２ホイール（４０８）の周囲にそれぞれ延在しており、かつ、ホルダ（１５Ａ、１５Ｂ）が取り付けられているチェーン（４０９）およびロープまたはベルトとを備えているチェーンドライブ、ロープドライブ、またはベルトドライブ（４０１）であって、第１ホイール（４０７）および第２ホイール（４０８）の回転と、チェーン（４０９）およびロープまたはベルトのそれぞれの関連付けられた移動という手段により、取り付けられた第２受容部材（３）と共に、ホルダ（１５Ａ、１５Ｂ）を閉鎖状態と開放状態の間で移動させるように構成されているチェーンドライブ、ロープドライブ、またはベルトドライブ（４０１）と、を備えている、多機能コネクタ（１Ｆ）。
９．移動機構（３０６、４０６）には取り外し可能に取り付け可能なレバー（１３）のための作用点（３１４ａ）が設けられており、レバー（１３）という手段により、ピニオン（３０１）と、第１ホイール（４０７）または第２ホイール（４０８）のうちの少なくとも１つをそれぞれ回転させることが可能である、態様７または８に記載の多機能コネクタ（１Ｅ、１Ｆ）。
１０．経路（２０ａ、２１ａ）の接続部材（２０、２１）を接続および接続解除するための車両、または車両トレーラー、またはシステム、またはマシン、またはデバイス用の多機能コネクタ（１Ｇ）であって、
少なくとも１つの第１接続部材（２０）を受容するための第１受容部材（２）と、
第１接続部材（２０）と接続可能である少なくとも１つの第２接続部材（２１）を受容するための第２受容部材（３）と、
第１接続部材（２０）および第２接続部材（２１）が互いから接続解除されている開放状態と第１接続部材（２０）および第２接続部材（２１）が互いに接続されている閉鎖状態の間で、第１接続部材（２０）および第２接続部材（２１）の接続方向に沿って実質的に線形に第１受容部材（２）に対して相対的に第２受容部材（３）を移動させるように構成されている移動機構（５０６）と、を備えており、
移動機構（５０６）はさらに、
第２受容部材（３）を移動機構（５０６）に取り外し可能に取り付けるためのホルダ（１５Ａ、１５Ｂ）と、
第１受容部材（２）に取り付けられているスリーブ（５０３）と、スリーブ（５０３）内において移動可能にガイドされ、かつ、その上にホルダ（１５Ａ、１５Ｂ）が設けられているピストン部材（５０２）と、ピストン部材（５０２）とヒンジ式に接続されておりスリーブ（５０３）内でピストン部材（５０１）を摺動させるためのピストンロッド部材（５１３）とを有しているピストンロッドドライブと、
一端部において第１受容部材（２）上で移動可能に支持されており、かつ、他端部においてピストンロッド部材（５１３）とヒンジ式に接続されているレバー（５１２）と、を備えており、
移動機構（５０６）が、レバー（５１２）の回転と、ピストンロッド部材（５１３）という手段によるピストン部材（５０２）の関連付けられた変位という手段により、取り付けられた第２受容部材（３）と共に、ホルダ（１５Ａ、１５Ｂ）を開放状態と閉鎖状態の間で移動させるように構成されている、多機能コネクタ（１Ｇ）。
１１．移動機構（５０６）が、第１接続部材（２０）および第２接続部材（２１）の接続方向に対して直角をなす方向において、少なくとも１０ｃｍという第３距離（Ｄ３）だけ互いから変位されている少なくとも１つの第１サブ機構（５０６ａ）および少なくとも１つの第２サブ機構（５０６ｂ）を備えており、さらにシャフト（５１４）を備えており、
第１サブ機構（５０６ａ）および第２サブ機構（５０６ｂ）の各々が、ピストンロッドドライブと、その端部が第１受容部材（２）上で支持されているレバー（５１２）を備えており、レバー（５１２）およびピストンロッド部材（５１３）という手段によりシャフト（５１４）の回転移動がピストン部材（５０２）の線形移動に変換されるように、レバー（５１２）がシャフト（５１４）に固定式に接続されている、態様１０に記載の多機能コネクタ（１Ｇ）。
１２．移動機構（５０６）には取り外し可能に取り付け可能なハンドレバー（１３）のための作用点（５１４ａ）が設けられており、ハンドレバー（１３）という手段によりレバー（５１２）を回転させることが可能である、態様１０または１１に記載の多機能コネクタ（１Ｇ）。
１３．経路（２０ａ、２１ａ）の接続部材（２０、２１）を接続および接続解除するための車両、または車両トレーラー、またはシステム、またはマシン、またはデバイス用の多機能コネクタ（１Ｈ）であって、
少なくとも１つの第１接続部材（２０）を受容するための第１受容部材（２）と、
第１接続部材（２０）と接続可能である少なくとも１つの第２接続部材（２１）を受容するための第２受容部材（３）と、
第１接続部材（２０）および第２接続部材（２１）が互いから接続解除されている開放状態と第１接続部材（２０）および第２接続部材（２１）が互いに接続されている閉鎖状態の間で、第１接続部材（２０）および第２接続部材（２１）の接続方向に沿って実質的に線形に第１受容部材（２）に対して相対的に第２受容部材（３）を移動させるように構成されている移動機構と、を備えており、
ハンドレバー（４１）という手段により開放されることが可能なカバー（４２）を有しており、かつ、第１接続部材（２０）として働くクイック継手（４０）と、ロック部材（５０）とが第１受容部材（２）上に取り付けられており、
第２接続部材（２１）をクイック継手（４０）と接続するためにカバー（４２）が開放されている位置において、ロック部材（５０）という手段によりハンドレバー（４１）をロックすることが可能であり、
第２受容部材（３）が、移動機構に取り外し可能に取り付けられている、多機能コネクタ（１Ｈ）。
１４．ロック部材（５０）が、ブロック部材、例えば、ピンが設けられたばねラッチであり、ブロック部材（５３）がハンドレバー（４１）の移動をブロックする位置とブロック部材（５３）がハンドレバー（４１）の移動を妨げない位置の間で、ブロック部材（５３）の長手方向に延在する軸に沿って、当該軸の周囲における回転という手段により変位されるように構成されている、態様１３に記載の多機能コネクタ（１Ｈ）。
１５．第１受容部材（２）が少なくとも２つの第１接続部材（２０）を受容するように構成されており、第２受容部材（３）が少なくとも２つの第２接続部材（２１）を受容するように構成されており、第１接続部材（２０）および第２接続部材（２１）の接続方向が互いに平行に配向されている、態様１３および１４のいずれか１つに記載の多機能コネクタ（１Ｃ～１Ｈ）。
１６．第１受容部材（２）またはホルダ（１５Ａ、１５Ｂ）には、第１接続部材（２０）および第２接続部材（２１）の接続方向に平行に配向されている筒状スリーブ（２ｄ）が設けられており、
第１受容部材（２）および／またはホルダ（１５Ａ、１５Ｂ）のうちのそれぞれ他方のものには、スリーブ（２ｄ）を経由して延在しており、かつ、第１接続部材（２０）および第２接続部材（２１）の接続方向に平行に配向されているボルト（１５ａ）が設けられている、態様１３から１５のいずれか１つに記載の多機能コネクタ（１Ｃ～１Ｈ）。
１７．第２受容部材（３）が把持部分（３ｂ）を備えている、態様１３から１６のいずれか１つに記載の多機能コネクタ（１Ｃ～１Ｈ）。
１８．ホルダ（１５Ａ、１５Ｂ）が２つのボルト（１５ａ）を備えており、
第２受容部材（３）が２つの凹部（３ｃ）を備えており、
２つの凹部（３ｃ）を２つのボルト（１５ａ）上に嵌合することにより、第２受容部材（３）をホルダ（１５Ａ、１５Ｂ）に取り付けることが可能である、態様１３から１７のいずれか１つに記載の多機能コネクタ（１Ｃ～１Ｈ）。
１９．第１受容部材（２）が、少なくとも１つの第１接続部材（２０）を受容するための少なくとも１つの第１開口部（４）が形成されている第１プレート（２ａ）を備えており、
第２受容部材（３）が、少なくとも１つの第２接続部材（２１）を受容するための少なくとも１つの第２開口部（５）が形成されている第２プレート（３ａ）を備えている、態様１３から１８のいずれか１つに記載の多機能コネクタ（１Ｃ～１Ｈ）。
２０．牽引車両に結合されるように構成されており、かつ、態様１から１９のいずれか１つに記載の多機能コネクタ（１～１Ｋ）用の第１受容部材（２）および移動機構（６、１０６、２０６、３０６、４０６、５０６）を備えているアセンブリユニットであって、
第１受容部材（２）には、第１接続部材（２０）を受容するための少なくとも１つの第１開口部（４）を有している第１プレート（２ａ）が設けられており、
移動機構（６、１０６、２０６、３０６、４０６、５０６）が、第１受容部材（２）にヒンジ接続されており、かつ、第１接続部材（２０）と接続可能である少なくとも１つの第２接続部材（２１）を受容するための第２受容部材（３）を第１接続部材（２０）および第２接続部材（２１）の接続方向に沿って実質的に線形に移動させるように構成されており、第２受容部材（３）が、移動機構（６、１０６、２０６、３０６、４０６、５０６）に取り外し可能に取り付け可能である、アセンブリユニット。
２１．ハンドレバー（４１）という手段により開放されるカバー（４２）を有しており、かつ、第１接続部材（２０）として働くクイック継手（４０）と、ロック部材（５０）とが第１受容部材（２）に取り付けられており、
第２接続部材（２１）をクイック継手（４０）に接続するためにカバー（４２）が開放されている位置において、ロック部材（５０）という手段によりハンドレバー（４１）をロックすることが可能である、態様２０に記載のアセンブリユニット。
２２．態様１から１９のいずれか１つに記載の多機能コネクタ（１～１Ｋ）用の第２受容部材（３）であって、
第２接続部材（２１）を受容するための少なくとも１つの第２開口部（５）が設けられている第２プレート（３ａ）と、
把持部分（３ｂ）と、を備えている、第２受容部材（３）。
２３．ドリー車両およびセミトレーラー、例えば、それぞれ、冷蔵車両における、態様１から１９のいずれか１つに記載の多機能コネクタ（１～１Ｋ）の使用。
２４．識別システム（例えば、ＲＦ識別システム、または、近接センサを有している安全スイッチ、または、近距離無線通信など）を備えている、態様１から１９または請求項１から１４のいずれか１つに記載の多機能コネクタであって、
第１および第２受容部材（２、３）のうちの１つに送信機／リーダ／アンテナが取り付けられており、
受容部材（３、２）のうちのそれぞれ他方のものに受信機／トランスポンダ／チップが取り付けられており、
識別システムが、
相補的な受容部材（２、３）の近接、または接続、または使用においては、接続部材（２０、２１）の承認（例えば、制動システムを動作させるための、それぞれ圧縮空気経路およびＤＵＯＭＡＴＩＣの承認、使用および制御のための、パワービヨンド接続の承認、油圧経路の承認など）に加えて、（例えば、評価ユニットにおける）コードの非接触の認識または読み取り処理がもたらされるように、および、
非相補的な受容部材（２、３）の近接、または接続、または使用においては、承認が発行されず、それにより、例えば、対応するセミトレーラー、またはトレーラー、または附属設備、またはマシンなどを使用および適用することができないように構築されている、多機能コネクタ。
２５．第１受容部材（２）が、２つ以上の部品から成る、態様１から１９および２４のいずれか１つに記載の多機能コネクタ。
２６．第２受容部材（３）が、２つ以上の部品で形成されている、態様１から１９、２４、および２５のいずれか１つに記載の多機能コネクタ。

上記の態様２４に記載の多機能コネクタは、例えば、盗難防止に関して有利であり、人の出入りが非常に多い物流会社、大きな配送場、様々な同様のセミトレーラーとジャストインタイム方式のサービスとを有している自動車企業（適切な時に適切な場所において適切な荷重の適切なトレーラー）における車両（例えば、トレーラー）の取り違えの危険性を解消する。複雑な物流センター、または悪天候の条件、または、外国人運転スタッフに関する「言葉の壁」のケースにおいて、専用のセミトレーラー、またはトレーラー、またはマシンの使用の正確な制御は、それぞれの配車係により、ＧＰＳを介して達成される。識別システムにより承認が発行されないケースにおいては、それぞれのセミトレーラーまたはトレーラーを使用することができない。承認がないケースにおいては、関連付けられた第１接続部材と第２接続部材との間の機械的接続にもかかわらず、電気経路が、例えば統合されたスイッチにより停止状態にされ得る。承認は、相補的な受容部材が使用される場合にのみ可能である。非相補的な受容部材が使用されるケースにおいては、例えば、警告が発行され得る。「相補的な受容部材」という用語は、第２受容部材が設けられたそれぞれのセミトレーラーまたはトレーラーを第１受容部材が設けられた牽引マシンに結合するための許可を含み得る。許可がないケースにおいては、識別システムが承認を発行しない。識別システムは、開示された実施形態による多機能コネクタのうちのいずれか１つと組み合わされ得る。

上記の態様２５および／または２６に記載の多機能コネクタは、例えば、それぞれトラクターおよび運搬車の背後の限られた空間条件下において有利である。

Claims (16)

1. 経路（２０ａ、２１ａ）の接続部材（２０、２１）を接続および接続解除するための車両、または車両トレーラー、またはシステム、またはマシン、またはデバイス用の多機能コネクタ（１）であって、
   少なくとも１つの第１接続部材（２０）を受容するための第１受容部材（２）と、
   前記第１接続部材（２０）と接続可能である少なくとも１つの第２接続部材（２１）を受容するための第２受容部材（３）と、
   前記第１接続部材（２０）および前記第２接続部材（２１）が互いから接続解除されている開放状態と前記第１接続部材（２０）および前記第２接続部材（２１）が互いに接続されている閉鎖状態の間で、前記第１接続部材（２０）および前記第２接続部材（２１）の接続方向に沿って実質的に線形に前記第１受容部材（２）に対して相対的に前記第２受容部材（３）を移動させるように構成されている平行四辺形機構（６）と、を備えている、多機能コネクタ（１）。
2. 前記平行四辺形機構（６）が、
   前記第２受容部材（３）を前記平行四辺形機構（６）に取り外し可能に取り付けるためのホルダ（１５Ａ、１５Ｂ）と、
   前記第１受容部材（２）および前記ホルダ（１５Ａ、１５Ｂ）を互いに接続しており、かつ、前記第１受容部材（２）および前記ホルダ（１５Ａ、１５Ｂ）に対して相対的に前記第１接続部材（２０）および前記第２接続部材（２１）の前記接続方向に対して平行である第１面内で旋回可能である第１側方部材（９）と、
   前記第１受容部材（２）および前記ホルダ（１５Ａ、１５Ｂ）を互いに接続しており、かつ、前記第１受容部材（２）および前記ホルダ（１５Ａ、１５Ｂ）に対して相対的に前記第１面と同一または平行である第２面内で旋回可能である第２側方部材（１０）と、を備えており、
   前記第２側方部材（１０）が、前記第１接続部材（２０）および前記第２接続部材（２１）の前記接続方向において、前記第１側方部材（９）に対して相対的にオフセットされている、請求項１に記載の多機能コネクタ。
3. 前記第１側方部材（９）が、第１接続点（２２ａ）において前記第１受容部材（２）とヒンジ式に接続されており、かつ、第２接続点（２２ｂ）において前記ホルダ（１５Ａ、１５Ｂ）とヒンジ式に接続されており、
   前記第２側方部材（１０）が、第３接続点（２２ｃ）において前記第１受容部材（２）とヒンジ式に接続されており、かつ、第４接続点（２２ｄ）において前記ホルダ（１５Ａ、１５Ｂ）とヒンジ式に接続されており、
   前記第１側方部材（９）および前記第２側方部材（１０）の前記第１受容部材（２）および前記ホルダ（１５Ａ、１５Ｂ）との前記接続点（２２ａ～２２ｄ）が、前記第１面および前記第２面に対して直角をなす方向において見たときに、平行四辺形の前記隅角点に配置されている、請求項２に記載の多機能コネクタ（１）。
4. 前記第１側方部材（９）が細長い構成要素を備えており、前記第１側方部材（９）の前記長手方向において、前記第１側方部材（９）の前記細長い構成要素の第１端部（９ａ）が前記第１受容部材（２）とヒンジ式に接続されており、前記長手方向において、前記第１側方部材（９）の前記細長い構成要素の第２端部（９ｂ）が前記ホルダ（１５Ａ、１５Ｂ）とヒンジ式に接続されており、
   前記第２側方部材（１０）が細長い構成要素を備えており、前記第２側方部材（１０）の前記長手方向において、前記第２側方部材（１０）の前記細長い構成要素の第１端部（１０ａ）が前記第１受容部材（２）とヒンジ式に接続されており、前記長手方向において、前記第２側方部材（１０）の前記細長い構成要素の第２端部（１０ｂ）が前記ホルダ（１５Ａ、１５Ｂ）とヒンジ式に接続されており、
   前記第１側方部材（９）の前記細長い構成要素の前記長手方向が、前記第２側方部材（１０）の前記細長い構成要素の前記長手方向に実質的に平行である、請求項２または３に記載の多機能コネクタ（１）。
5. 前記平行四辺形機構（６）はさらに、
   前記第１受容部材（２）に取り付けられており、かつ、前記第１面および前記第２面に対して直角をなす第１軸（Ｘ）の周囲を前記第１受容部材（２）に対して相対的に回転可能である回転部材（１２）と、
   前記第１側方部材（９）とヒンジ式に接続されており、かつ、前記回転部材（１２）の偏心部分とヒンジ式に接続されている中間部材（１１）と、を備えており、
   前記第１軸（Ｘ）の周囲における前記回転部材（１２）の回転に関連付けられた前記中間部材（１１）の移動により前記第１側方部材（９）が前記第１受容部材（２）に対して相対的に前記第１面内で旋回されるように、前記中間部材（１１）が前記第１側方部材（９）と接続されており、
   前記中間部材（１１）および前記回転部材（１２）がニーレバー機構を形成しており、前記ニーレバー機構の前記死点が前記開放状態と前記閉鎖状態との間の前記移行時に越えられる、請求項２から４のいずれか１つに記載の多機能コネクタ（１）。
6. 前記平行四辺形機構（６）が、前記第１面および前記第２面に対して直角をなす方向において少なくとも３ｃｍという第３距離（Ｄ３）だけ互いを基準としてオフセットされている第１サブ機構（６ａ）および第２サブ機構（６ｂ）を備えており、
   前記第１サブ機構（６ａ）および前記第２サブ機構（６ｂ）の各々が、第１側方部材（９）、第２側方部材（１０）、中間部材（１１）および回転部材（１２）を備えており、
   前記第１サブ機構（６ａ）の前記回転部材（１２）および前記第２サブ機構（６ｂ）の前記回転部材（１２）が、前記第１軸（Ｘ）に沿って延在しているシャフト（１４）を介して互いに接続されている、請求項５に記載の多機能コネクタ（１）。
7. 前記平行四辺形機構（６）が、荷重印加デバイス（１３）のための受容器を備えており、前記回転部材（１２）は、前記荷重印加デバイス（１３）という手段により前記第１軸（Ｘ）の周囲において回転させることが可能である、請求項５または６に記載の多機能コネクタ（１）。
8. 前記第１受容部材（２）が少なくとも２つの第１接続部材（２０）を受容するように構成されており、前記第２受容部材（３）が少なくとも２つの第２接続部材（２１）を受容するように構成されており、前記第１接続部材（２０）および前記第２接続部材（２１）の前記接続方向が互いに平行である、請求項１から７のいずれか１つに記載の多機能コネクタ（１）。
9. 前記第１受容部材（２Ａ）および前記ホルダ（１５Ａ、１５Ｂ）のうちの一方が、それぞれ前記第１接続部材（２０）および前記第２接続部材（２１）の前記接続方向に対して平行に配向されている筒状スリーブ（２ｄ）を備えており、
   前記第１受容部材（２Ａ）および前記ホルダ（１５Ａ、１５Ｂ）のうちのそれぞれ他方が、前記第１接続部材（２０）および前記第２接続部材（２１）の前記接続方向に平行に配向されており、かつ、前記スリーブ（２ｄ）を経由して延在しているボルト（１５ａ、１５ｃ）を備えている、請求項２から８のいずれか１つに記載の多機能コネクタ（１Ａ）。
10. 前記第１側方部材（９）が、互いに対して平行に配置されている２つの細長い平鉄（９ｄ、９ｅ）を備えており、
    前記第１受容部材（２Ｂ）が、前記第１接続部材（２０）および前記第２接続部材（２１）の前記接続方向において配向されており、かつ、前記第１側方部材（９）の互いに対して平行に配置されている前記２つの細長い平鉄（９ｄ、９ｅ）間の空間を経由して延在している細長い平鉄（２ｓ）を備えている、請求項２から９のいずれか１つに記載の多機能コネクタ（１Ｂ）。
11. 前記第２受容部材（３）が、把持部分（３ｂ）を備えている、請求項１から１０のいずれか１つに記載の多機能コネクタ（１）。
12. 前記ホルダ（１５Ａ、１５Ｂ）が２つのボルト（１５ａ）を備えており、
    前記第２受容部材（３）が２つの凹部（３ｃ）を備えており、
    前記２つの凹部（３ｃ）を前記２つのボルト（１５ａ）上に嵌合することにより、前記第２受容部材（３）を前記ホルダ（１５Ａ、１５Ｂ）に取り付けることが可能である、請求項２から１１のいずれか１つに記載の多機能コネクタ（１）。
13. 前記第１受容部材（２）が前記少なくとも１つの第１接続部材（２０）を受容するための少なくとも１つの第１開口部（４）が形成されている第１プレート（２ａ）を備えており、
    前記第２受容部材（３）が前記少なくとも１つの第２接続部材（２１）を受容するための少なくとも１つの第２開口部（５）が形成されている第２プレート（３ａ）を備えている、請求項１から１２のいずれか１つに記載の多機能コネクタ（１）。
14. 前記平行四辺形機構（６）が、
    前記第１接続部材（２０）および前記第２接続部材（２１）の前記接続方向に平行である第１面内で前記第１受容部材（２）に関して旋回可能である第１側方部材（９）と、
    前記第１面と同一または平行である第２面内で前記第１受容部材（２）に関して旋回可能である第２側方部材（１０）と、を備えており、
    前記第１面および前記第２面に対して直角をなす方向において見たときに、前記第１側方部材（９）および前記第２側方部材（１０）が、互いに対向しており、かつ、互いに平行である平行四辺形の２つの辺を形成している、請求項１から１３のいずれか１つに記載の多機能コネクタ。
15. 牽引車両、またはトレーラー／セミトレーラー、または附属設備、またはシステム、またはデバイス、またはマシンに装着されるように構成されているアセンブリユニットであって、
    前記アセンブリユニットが、請求項１から１４のいずれか１つに記載の多機能コネクタ（１）用の第１受容部材（２）および平行四辺形機構（６）を備えており、
    前記第１受容部材（２）が、第１接続部材（２０）を受容するための少なくとも１つの第１開口部（４）が設けられている第１プレート（２ａ）を備えており、
    前記平行四辺形機構（６）が、前記第１受容部材（２）にヒンジ接続されているとともに前記第１接続部材（２０）と接続可能である少なくとも１つの第２接続部材（２１）を受容するための第２受容部材（３）を、前記第１接続部材（２０）および前記第２接続部材（２１）の接続方向に沿って実質的に線形に移動させるように構成されており、前記第２受容部材（３）が前記平行四辺形機構（６）に取り外し可能に取り付け可能である、アセンブリユニット。
16. 請求項１から１４のいずれか１つに記載の多機能コネクタ（１）用の第２受容部材（３）であって、
    第２接続部材（２１）を受容するための少なくとも１つの第２開口部（５）が設けられている第２プレート（３ａ）と、
    把持部分３ｂと、を備えている、第２受容部材（３）。

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