JP2022508144A - 車両用スタビライザバー - Google Patents

Abstract

車両用スタビライザバー（１０）であって、細長い中央部（１１）と、車両の第一の車輪（４００）に固定された車両の第一の部分（４１０）に取付けられるように構成された第一の取付部（１２）と、車両のシャーシに取付けられるように構成された第一のベアリング（２０）とを備え、スタビライザバー（１０）が、中央部（１１）と第一の取付部（１２）との間に第一の湾曲部を備え、第一の湾曲部は、第一のベアリング（２０）から離れるに従って厳密に増加する曲率半径を有する曲線に沿って湾曲している、車両用スタビライザバー（１０）。一つの変形例において、第一の曲線は、第一のベアリング（２０）から離れるに従って厳密に減少する曲率半径を有している。

Description

本開示は、車両用スタビライザバーおよびこの種のスタビライザバーの製造の方法に関する。

車軸を有するほとんどの車両には、同じ車軸の二つの車輪が、一般的に、アンチスウェイバーまたはアンチロールバーとも呼ばれるスタビライザバーによって接続されるようになっているスタビライザアセンブリが設けられている。

この種のスタビライザバーを備えている公知の車両用スタビライザアセンブリが図１に図示されている。

車両用スタビライザアセンブリ１０１は、スタビライザバー１１０を備えている。該スタビライザバー１１０は、該同じ車軸の二つの車輪４００、４００’の間に取付けられている。この目的を達成するために、該スタビライザバー１１０は、その端部に二つの取付部１１２、１１２’が備えられている。該取付部１１２は、該車輪４００に固定された該車両の一部に、この場合は、該車輪４００のコントロールアーム４１０に、リンク（図示せず）を介して取付けられるように設計されている。同様に、該取付部１１２’は、該車輪４００’に固定された該車両の一部に、この場合は、該車輪４００’のコントロールアーム４１０’に、リンク（図示せず）を介して取付けられるように設計されている。

したがって、該スタビライザバー１１０は、二つの車輪４００、４００’を一緒に固定するのに役立つばねを構成し、およびそれによって、地面上でタイヤを可能な限り平坦に保持し、そのために最大摩擦を維持するように、回転中の横揺れの制限、および該サスペンションが生じる変形の低減を可能にする、該車両のサスペンション要素である。したがって、該スタビライザバー１１０には、ねじりおよび曲げの両方の負荷が掛かる可能性がある。

また、該スタビライザバー１１０は、細長い中央部１１１も備えている。該車両のシャーシに取付けられることを意図されている二つのベアリング１２０が、スタビライザバー１１０に装着されている。

該スタビライザバー１１０は、金属製であり、典型的には鋼鉄で形成されている。

一般的に、該スタビライザバー１１０は、該車両のパーツの一つであり、その形状は、例えば、構造的要素またはサスペンション要素等の該車両の他の要素によってまだ占有されていない空間に依存して最後に定義される。したがって、該スタビライザバー１１０の該形状は、比較的複雑になる可能性がある。実際には、この形状は、ビレットとも呼ばれる、典型的には鋼鉄から成る細長い直線状の金属製品を曲げることによって得られる。

図２は、この種の曲げによって得られる該スタビライザバー１１０の典型的な形状をより詳細に示す。この種の曲げの間、該ビレットは、低温状態下または高温状態下で、弾塑性曲げによって局部的に変形される。この弾塑性曲げは、平坦な円弧を局部的に生じる。したがって、図２においては、該中央部１１１と該取付部１１２との間において、得られた該スタビライザバー１１０は、該金属製ビレットが既に局部的に変形されている、平面Ｐ１内に含まれる（エルボー１４１とも呼ばれる）平坦な円弧と、該金属製ビレットが局部的に変形されていない直線部１５１、１５２とを有している。該エルボー１４１は、一定の曲率半径Ｒを有している。

該スタビライザバー１１０が、該車両の大きさにより、より複雑な形状を採用しなければならない場合、該バーは、直線部によって隔てられたいくつかのエルボーを有することもでき、該エルボーは、三次元形状を有するスタビライザバー１１０を得るために、互いに異なる平面内に含まれている。

しかし、それらのエルボーは、一方においては、ねじりおよび曲げの両方の最大負荷につながる該スタビライザバー１１０内の（該ベアリング１２０に最も近い）その位置により、および他方においては、特にエルボー１４１の内側領域１４１Ｃにおける応力集中につながる該エルボー自体の該形状により、機械的強度および特にエルボー１４１の観点から特に重要な領域である。そのため、該エルボー１４１が必要な機械的強度を有するように、該スタビライザバー１１０ならびに該金属製ビレットの寸法を決めることが必要不可欠である。

さらに実際には、該金属製ビレットは（および該スタビライザバー１１０も）通常、その全長に沿って、一定の断面および直径を有している。その結果、該エルボー１４１における該スタビライザバー１１０の寸法決定が、該スタビライザバー１１０全体の該寸法決定を決めることになる。そのため、該スタビライザバー１１０は、該エルボー１４１において適切に寸法決定されるが、他のどこかでは大きめに寸法決定され、該スタビライザバー１１０が非常に強い力に抵抗するように設計されている場合は特にそうである。この大きめの寸法決定は、該スタビライザバーの、すなわち該車両の過剰な質量につながる。

少なくとも部分的に、上述した公知の構成につきものの欠点がない、車両用スタビライザバーおよびそのようなスタビライザバーの製造の方法に対する現実的な必要性が存在する。

本開示は、車両用スタビライザバーであって、
細長い中央部と、
車両の第一の車輪に固定された、該車両の第一の部分に取付けられるように構成された第一の取付部と、
該車両のシャーシに取付けられるように構成された第一のベアリングとを備え、
該スタビライザバーが、該中央部と該第一の取付部との間に、少なくとも一つの第一の湾曲部を備え、該第一の湾曲部は、該第一のベアリングから離れるに従って厳密に増加する曲率半径を有する第一の曲線に沿って湾曲されている、車両用スタビライザバーに関する。

該曲率半径が、該第一のベアリングから離れるに従って厳密に増加するということにより、該応力は、一定の曲率半径の場合よりも、該第一の湾曲部内で、より均一に分散される。

いくつかの実施形態において、該第一の曲線は、前記曲線の曲線横座標の多項式関数である曲率半径を有する。

いくつかの実施形態において、該第一の曲線は、前記曲線の該曲線横座標のアフィン関数である曲率半径を有する。

いくつかの実施形態において、該スタビライザバーは、該中央部と該第一の取付部との間に、複数の第一の湾曲部を備え、少なくとも、該第一のベアリングに最も近い該第一の湾曲部は、該第一のベアリングから離れるに従って厳密に増加する曲率半径を有する第一の曲線に沿って湾曲している。

このようにして、該応力は、該第一のベアリングに最も近い該第一の湾曲部内で、上述したようにより均一に分散される。換言すると、該第一の湾曲部は、および特にその内側領域は、一定の曲率半径を有するエルボー内よりも、より少ない応力集中を有する。さらに上述したように、該スタビライザバー全体の該寸法決定を決めるのは、該ベアリングに最も近い該湾曲部である。したがって、同一のビレットを始めとして、より良好な機械的特性を有するスタビライザバー、または、同一の機械的特性を有する、より軽量のスタビライザバーのいずれかを得ることが可能である。その結果、同じ鋼鉄で形成されたスタビライザバーと比較して、約４％の質量の改善を得ることが可能である。

いくつかの実施形態において、該第一のベアリングに最も近い前記第一の湾曲部は、該第一のベアリングと該第一の取付部との間に配設されている。

いくつかの実施形態において、該スタビライザバーは、
該車両の第二の車輪に固定された該車両の第二の部分に取付けられるように構成された第二の取付部と、
該車両のシャーシに取付けられるように構成された第二のベアリングとをさらに備え、
該スタビライザバーが、該中央部と該第二の取付部との間に、第二の湾曲部を備え、
該第二の湾曲部は、該第二のベアリングから離れるに従って厳密に増加する曲率半径を有する第二の曲線に沿って湾曲している。

該曲率半径が、該第二のベアリングから離れるに従って増加するということにより、該応力は、一定の曲率半径の場合よりも、該第二の湾曲部内で、より均一に分散され、このことが、該第一の湾曲部の場合と同じ利点を得る。

いくつかの実施形態において、該スタビライザバーは、該第二のベアリングと該第二の取付部との間に複数の第二の湾曲部を備え、少なくとも、該第二のベアリングに最も近い該第二の湾曲部は、該第二のベアリングから離れるに従って厳密に増加する曲率半径を有する第二の曲線に沿って湾曲している。

このようにして、該応力は、上述したように、該第二のベアリングに最も近い該第二の湾曲部内で、より均一に分散され、このことが、該第一の湾曲部の場合と同じ利点を得る。

いくつかの実施形態において、該第二のベアリングに最も近い前記第二の湾曲部は、該第二のベアリングと該第二の取付部との間に配設されている。

いくつかの実施形態において、該第一の曲線と該第二の曲線は対称的である。

したがって、該スタビライザバーの製造は簡略化される。具体的には、該スタビライザバーが、金属製ビレットの曲げによって製造される場合、該金属製ビレットの二つの端部に対して対称的な作業を実行することで十分である。

本開示はさらに、車両用スタビライザバーであって、
細長い中央部と、
該車両の第一の車輪に固定された該車両の第一の部分に取付けられるように構成された第一の取付部と、
該車両のシャーシに取付けられるように構成された第一のベアリングとを備え、
該スタビライザバーが、該中央部と該取付部との間に、少なくとも一つの第一の湾曲部を備え、該第一の湾曲部は、該第一のベアリングから離れるに従って厳密に減少する曲率半径を有する第一の曲線に沿って湾曲している車両用スタビライザバーに関する。

該曲率半径が、該第一のベアリングから離れるに従って厳密に減少するということにより、該応力は、一定の曲率半径の場合よりも、該第一の湾曲部内で、より均一に分散される。したがって、同じ鋼鉄で形成されたスタビライザバーと比較して、質量の改善を得ることが可能である。

いくつかの実施形態において、該第一の曲線は、前記曲線の該曲線横座標の多項式関数である曲率半径を有する。

いくつかの実施形態において、該第一の曲線は、前記曲線の該曲線横座標のアフィン関数である曲率半径を有する。

いくつかの実施形態において、該スタビライザバーは、該中央部と該第一の取付部との間に、複数の第一の湾曲部を備え、該第一のベアリングに最も近い少なくとも一つの第一の湾曲部は、該第一のベアリングから離れるに従って厳密に減少する曲率半径を有する第一の曲線に沿って湾曲している。

いくつかの実施形態において、該第一のベアリングに最も近い前記第一の湾曲部は、該第一のベアリングと該第一の取付部との間に配設されている。

いくつかの実施形態において、該スタビライザバーは、
該車両の第二の車輪に固定された該車両の第二の部分に取付けられるように構成された第二の取付部と、
該車両の該シャーシに取付けられるように構成された第二のベアリングとをさらに備え、
該スタビライザバーは、該中央部と該第二の取付部との間に第二の湾曲部を備え、該第二の湾曲部は、該第二のベアリングから離れるに従って厳密に減少する曲率半径を有する第二の曲線に沿って湾曲している。

該曲率半径が、該第二のベアリングから離れるに従って減少するということにより、該応力は、一定の曲率半径の場合よりも、該第二の湾曲部内で、より均一に分散され、このことが、該第一の湾曲部の場合と同様の利点を得る。

いくつかの実施形態において、該スタビライザバーは、該第二のベアリングと該第二の取付部との間に複数の第二の湾曲部を備え、少なくとも、該第二のベアリングに最も近い該第二の湾曲部は、該第二のベアリングから離れるに従って厳密に減少する曲率半径を有する第二の曲線に沿って湾曲している。

このようにして、該応力は、上述したように、該第二のベアリングに最も近い該第二の湾曲部内で、より均一に分散され、このことが、該第一の湾曲部の場合と同じ利点を得る。

いくつかの実施形態において、該第二のベアリングに最も近い前記第二の部分は、該第二のベアリングと該第二の取付部との間に配設されている。

いくつかの実施形態において、該第一の曲線と該第二の曲線は対称的である。

いくつかの実施形態において、該スタビライザバーは、中空断面を有している。

その場合、該スタビライザバーは、中実断面を有している場合よりも軽量であり、このことは、該スタビライザアセンブリならびに該車両の全質量に関して有利である。さらに、該第一の湾曲部（および潜在的には、該第二の湾曲部）が、上述したように、厳密に増加する、または、厳密に減少する曲率半径を有するということは、該スタビライザバーが中空断面を有している場合に特に有利である。実際には、この場合、該応力が、該湾曲部において、より均一に分散されるということが、該湾曲部の壁部、特にその内壁の耐疲労性の向上を可能にし、この内壁がショットブラストされることはほとんどない。さらに、上述したように、厳密に増加する、または、厳密に減少する曲率半径を採用することが、該バーの該中空部の楕円化の低減を可能にし、このことは、該湾曲部の耐疲労性をさらに向上させる。

いくつかの実施形態において、該スタビライザバーは、金属製ビレットを曲げることによって製造される。

いくつかの実施形態において、該金属製ビレットは、円形、楕円形、長円形または卵形の断面を有している。この断面は、中実にすることができ、または、中空にすることもできる。

したがって、該スタビライザバーは、上述した該公知のスタビライザバーと同じ種類の出発製品から製造することができる。

いくつかの実施形態において、該金属製ビレットは、その長さに沿って可変断面を有している。

したがって、該金属製ビレットの該寸法決定を極限まで最適化すること、およびそれにより、該車両の該質量の改善を実現することが可能である。

また、本開示は、上述した可能性のうちのいずれか一つによるスタビライザバーを備えている車両用スタビライザアセンブリに関する。

該上述した特徴および利点ならびにその他は、以下の提案されているスタビライザバーおよび製造方法の例示的な実施形態の詳細な説明を読めば明らかになるであろう。この詳細な説明は、添付図面を参照する。

該添付図面は、概略的であり、何よりも本発明の原理を例示することを意図している。

それらの図においては、図面ごとに、同一の要素（または、要素の部材）には、同じ参照符号が付けられている。

公知の車両用スタビライザアセンブリの斜視図である。 図１の車両用スタビライザアセンブリの該スタビライザバーの斜視図である。 本開示による車両用スタビライザアセンブリの実施例の斜視図である。 図３の該車両用スタビライザアセンブリの該スタビライザバーの斜視図である。 図４の平面Ｐに直角な上からの図４の該スタビライザバーの図である。 図３の該車両用スタビライザアセンブリに取付けることができる別のスタビライザバーを示す、図５と同様の図である。 金属製ビレットを曲げることによって、図４から図６の該スタビライザバーを作ることを可能にする成形ツールを示す斜視図である。

本発明を、より現実的にするために、スタビライザアセンブリの実施例および製造方法の実施例を、添付図面を参照して詳細に後述する。本発明は、それらの実施例に限定されないことを思い起こされたい。

スタビライザアセンブリ１の実施例が図３に図示されている。

車両用の該スタビライザアセンブリ１は、スタビライザバー１０を備えている。該スタビライザバー１０は、同じ車軸の二つの車輪４００、４００’の間に取付けられている。この目的のために、該スタビライザバー１０は、その端部に二つの取付部１２、１２’が備えられている。該取付部１２は、リンク（図示せず）を介して、該車輪４００に固定された該車両の一部、この場合、該車輪４００のコントロールアーム４１０に取付けられるように設計されている。同様に、該取付部１２’は、リンク（図示せず）を介して、該車輪４００’に固定された該車両の一部、この場合、該車輪４００’のコントロールアーム４１０’に取付けられるように設計されている。

したがって、該スタビライザバー１０は、該二つの車輪４００、４００’を固定するのに役立つばねを構成する、該車両のサスペンション要素である。したがって、該スタビライザバー１０には、ねじりおよび曲げの両方の負荷が掛かる可能性がある。

該スタビライザバー１０は、細長い中央部１１も備えている。該車両の該シャーシに取付けられることが意図されている二つのベアリング２０、２０’が、該スタビライザバー１０に装着されている。該ベアリング２０は、該中央部１１と該取付部１２との間に装着されている。該ベアリング２０’は、該中央部１１と該取付部１２’との間に装着されている。

該スタビライザバー１０は、金属製であり、典型的には鋼鉄で製造される。

該スタビライザバー１０は、該中央部１１と該取付部１２との間に、少なくとも一つの湾曲部を備えている。図３から図５においては、該ベアリング２０に最も近い該湾曲部４１のみが図示されており、該スタビライザバー１０は、この湾曲部４１と該取付部１２との間に他の湾曲部を、および／または該ベアリング２０と該取付部１２との間に他の湾曲部を備えてもよく、または備えなくてもよいことを理解されたい。さらに、図３から図５において、該湾曲部４１は、該ベアリング２０と該取付部１２との間に配設されているが、該湾曲部４１は、該ベアリング２０と該中央部１１との間に配設することもできることが規定されている。

該スタビライザバー１０は、該ベアリング２０と該湾曲部４１との間に直線部５１を備えることができる。この直線部５１は、該ベアリング２０の該スタビライザバー１０への取付けの作業を容易にし、この取付作業は、曲げによる該湾曲部４１の形成後に実行される。さらに、該スタビライザバー１０は、典型的には、該湾曲部４１と該取付部１２との間に直線部５２を備えている。

該湾曲部４１は、図４および図５に概略的に図示されているように、該ベアリング２０から離れるに従って厳密に増加する（strictly increasing）曲率半径を有する曲線に沿って湾曲している。

「該ベアリング２０から離れるに従って厳密に増加する曲率半径を有する」ということが意味することは、該曲線は、その曲率半径が、該ベアリング２０に最も近い最初の位置と、該ベアリング２０から最も遠いその最終位置との間で減少しないようになっており、その結果、特に、その最初の位置におけるその曲率半径は、その最終位置におけるその曲率半径よりも厳密に小さいということだけではなく、該曲線は、一定のまたは漸減の曲率半径の領域をどこにも有していないということも示している。したがって、該湾曲部４１は、該直線部５１から該直線部５２まで、一定のまたは漸減の曲率半径を有する領域を有していない。さらに、該曲線は、典型的には、その曲率半径が、該ベアリング２０に最も近いその最初の位置と、該ベアリング２０から最も遠いその最終位置との間で連続的に変化するようになっている。

該曲率半径が、該ベアリング２０から離れるに従って厳密に増加するということにより、該応力は、一定の曲率半径の場合よりも、該湾曲部４１内でより均一に分散される。

このことは、該ベアリング２０に最も近い該湾曲部、この場合、該湾曲部４１が、該ベアリング２０から離れるに従って厳密に増加する曲率半径を有する曲線に沿って湾曲している場合に特に有益である。

実際には、該応力は、上述したように、該ベアリング２０に最も近い該湾曲部４１内でより均一に分散される。換言すると、該湾曲部４１、および具体的にはその内側領域は、一定の曲率半径を有するエルボー内よりも、より小さな応力集中を有する。さらに上述したように、該スタビライザバー全体の該寸法決定を決めるのは、該ベアリングに最も近い該湾曲部である。したがって、同一のビレットを始めとして、より良好な機械的特性を有するスタビライザバー、または、同一の機械的特性を有する、より軽量のスタビライザバーのいずれかを得ることが可能である。その結果、同じ鋼鉄で形成されたスタビライザバーと比較して、質量の改善を得ることが可能である。

いくつかの変形例において、該曲線は、前記曲線の該曲線横座標ｓの多項式関数ｆである曲率半径を有する。換言すると、該曲線の該曲率半径Ｒは、Ｒ＝ｆ（ｓ）であり、ただし、ｆは多項式関数であり、ｓは、前記曲線の曲線横座標である。この種の多項式関数は、該曲率半径Ｒが、上述したように、連続的に変化するように、必然的に連続的である。

本開示の意義の範囲内において、「多項式関数」が意味するものは、ａ_ｎｓ^ｎ＋ａ_ｎ－１ｓ^ｎ－１＋…＋ａ_１ｓ＋ａ_０という種類の変数ｓから成る任意の関数であり、ただし、ｎは、（該多項式の次数とも呼ばれる）正の整数であり、ａ_ｎ、ａ_ｎ－１、…ａ_１、ａ_０は、ａ_ｎ≠０の場合の実定数である。

必然的に、該多項式ｆは、少なくとも１に等しい次数を有し、その結果、曲線ｓが該曲線に対して考慮される場合、該曲率半径Ｒは、区間［０；ｓｍａｘ］にわたってＲｍｉｎ＝ｆ（ｓ＝０）とＲｍａｘ＝ｆ（ｓ＝ｓｍａｘ）との間で、実質的に厳密に増加している。さらに、該多項式ｆは、曲率半径が、定義上、厳密に正であるということを考慮すれば、必然的に厳密に正である。

さらに、該曲線の該曲線横座標ｓは、そのゼロが、該ベアリング２０に最も近い該曲線の該位置に、すなわち、図５の該実施例において、該直線部５１に接触している該曲線の位置にあるように定義される。また、該曲線は、該ベアリング２０から離れて移動する間、該曲線が追従される場合に、その曲線横座標ｓが増加するように方向付けられている。該曲線横座標の方向付けＤＯの方向が図５に図示されている。

いくつかの特定の変形例においては、該曲線は、前記曲線の該曲線横座標のアフィン関数である曲率半径を有する。

「アフィン関数」は、次数１の多項式関数、すなわち、該ａ_１ｓ＋ａ_０という種類の該変数ｓから成る関数を意味し、ただし、ａ_１、ａ_０は実定数である。該アフィン関数は、曲率半径が、定義上、厳密に正であるということを考慮して、該曲線に対して考察されるように、該曲線横座標ｓの区間［０；ｓｍａｘ］にわたって必然的に厳密に正である。

いくつかの実施形態において、該スタビライザバー１０は、該中央部１１と該取付部１２’との間に、少なくとも一つの第二の湾曲部を備えている。図３から図５においては、該ベアリング２０’に最も近い該第二の湾曲部４１’のみが図示されており、該スタビライザバー１０は、この第二の湾曲部４１’と該取付部１２’との間に他の湾曲部を、および／または該ベアリング２０’と該取付部１２’との間に他の湾曲部を備えてもよく、または備えなくてもよいことを理解されたい。さらに、図３から図５において、該湾曲部４１’は、該ベアリング２０’と該取付部１２’との間に配設されているが、該湾曲部４１’は、該ベアリング２０’と該中央部１１’との間に配設することもできることが規定されている。

該スタビライザバー１０は、該ベアリング２０’と該湾曲部４１’との間に（符号が付いていない）直線部を備えることができる。この直線部は、該ベアリング２０’の該スタビライザバー１０への取付けの作業を容易にし、この取付作業は、曲げによる該湾曲部４１’の該形成後に実行される。

該湾曲部４１と同様に、該第二の湾曲部４１’は、該湾曲部４１の場合と同じ利点を伴って、該ベアリング２０’から離れるに従って厳密に増加する曲率半径を有する第二の曲線に沿って湾曲している。

さらに、該湾曲部４１の該曲線と同様に、該第二の曲線は、該湾曲部４１の場合と同じ利点を伴って、前記第二の曲線の該曲線横座標の多項式関数、好ましくはアフィン関数である曲率半径を有することができる。

いくつかの実施形態において、該湾曲部４１の該曲線と、該第二の湾曲部４１’の該第二の曲線は、対称的になっている。より具体的には、特定の実施形態において、該スタビライザバー１０は、該中央部１１の中心を通る面に対して平面対称性を有することができる。このことは、該金属製ビレットの二つの端部に対して対称的な作業を実行することで十分であるため、曲げによる該スタビライザバー１０の該製造を簡略化する。

ここでは、該湾曲部４１の該曲線と、該第二の湾曲部４１’の該第二の曲線が平坦であり、すなわち、単一の平面、この場合、図４および図５に示す平面Ｐに全体的に含まれることが規定されている。

該スタビライザバー１０は、一般的に金属製である。「金属製」が意味することは、該スタビライザバー１０は、金属要素または金属合金で形成されているということである。いくつかの実施形態において、該スタビライザバーは、鋼鉄で形成され、および好ましくは、焼き入れおよび焼き戻しの熱処理を受けるのに適した鋼鉄で形成される。

スタビライザバー１０は、円形、楕円形、長円形または卵形の断面を有することができる。本開示において、「長円形」は、それぞれの端部が、二つの相互に平行な直線によって連結され、そのため対称的な二つの軸を有している、二つの相互に対称的な円弧から成る形状を示す。さらに、該スタビライザバー１０は、中実断面または中空断面を有することができる。いくつかの実施形態において、該スタビライザバー１０は、その長さに沿った可変断面を有している。

該スタビライザバー１０は、熱処理、例えば、その機械的強度およびその耐久性を向上させることを意図する焼き入れおよび焼き戻しを受けることができる。該スタビライザバー１０の外側面は、塗装されることが可能である、および／または該スタビライザバー１０の該機械的強度および該耐久性を向上させることを意図するさまざまな表面処理、例えば、耐食処理および／または砂利衝突防止処理等を受けることができる。

該スタビライザバー１０は、金属製ビレットの曲げによって製造することができる。

「金属製ビレット」が意味することは、細長くかつ直線状の金属製製品である。「金属製」が意味することは、該ビレットが、金属製要素または金属合金で形成されているということである。いくつかの実施形態において、該金属製ビレットは、鋼鉄から成り、および好ましくは、焼き入れおよび焼き戻しの熱処理を受けるのに適した鋼鉄から成る。

該金属製ビレットは、円形、楕円形、長円形または卵形の断面を有することができ、これらは、製造される該スタビライザバー１０の所望の断面に応じて、中実または中空にすることができる。いくつかの実施形態において、該金属製ビレットは、その長さに沿った可変断面を有する。

より具体的には、該スタビライザバー１０は、成形ツールの周りに該金属製ビレットを巻き付けることによる曲げによって製造することができる。図７は、成形ツールの周りに巻き付けることによるこの曲げに適した成形ツール７００を斜視で示す。

図７に示すように、該成形ツールは、取付部７０１と、成形部７０２とを備えている。該取付部７０１は、例えば、貫通孔７０１Ａに収容されたナットによって、フレームへの該成形ツール７００の取付けを可能にすることができる。該成形部７０２は、該取付部７０１に対して突出しており、およびその形状が、形成すべき湾曲部４１、４１’の形状に一致している溝７０４を有している。該湾曲部４１、４１’は、該金属製ビレットの一部を該溝７０４の一方の端部に押し付けて定位置に保持することにより、および該ビレットの外側壁部を該溝７０４の壁部に押し付ける力を該金属製ビレットに印加することによって形成される。このことを行うのに適した設備は、それ自体が周知されており、そのため、ここでは、より詳細に説明しない。

図６は、一つの変形実施形態によるスタビライザバー２１０を示す。図６において、図３から図５のものと同一の要素は、同じ参照符号を有し、および再び詳細には説明しない。

該スタビライザバー２１０は、該中央部１１と該取付部１２との間に、少なくとも一つの湾曲部２４１を備えている。図６においては、該ベアリング２０に最も近い該湾曲部２４１のみが図示されており、該スタビライザバー１０は、この湾曲部２４１と該取付部１２との間に他の湾曲部を、および／または該ベアリング２０と該取付部１２との間に他の湾曲部を備えてもよく、または備えなくてもよいことを理解されたい。さらに、図６において、該湾曲部２４１は、該ベアリング２０と該取付部１２との間に配設されているが、該湾曲部２４１は、該ベアリング２０と該中央部１１との間に配設することもできることが規定されている。

該湾曲部２４１は、該湾曲部４１と同様であり、唯一の例外は、該湾曲部２４１は、図６に概略的に図示されているように、該ベアリング２０から離れるに従って厳密に減少する曲率半径を有する曲線に沿って湾曲しているということである。

「該ベアリング２０から離れるに従って厳密に減少する曲率半径を有する」が意味することは、該曲線は、その曲率半径が、該ベアリング２０に最も近いその最初の位置と、該ベアリング２０から最も遠いその最終位置との間で増加しないようになっており、その結果、特に、その最初の位置におけるその曲率半径は、その最終位置におけるその曲率半径よりも厳密に大きくなっているということだけではなく、該曲線が、一定のまたは漸増の曲率半径を有する領域をどこにも有していないことを示している。したがって、該湾曲部２４１は、該直線部５１から該直線部５２まで、一定のまたは漸増の曲率半径を有する領域を有していない。さらに、該曲線は、典型的には、該曲率半径が、該ベアリング２０に最も近いその最初の位置と、該ベアリング２０から最も遠いその最終位置との間で連続的に変化するようになっている。

該曲率半径が、該ベアリング２０から離れるに従って厳密に減少するということにより、該応力は、一定の曲率半径の場合よりも、該湾曲部２４１内で、より均一に分散される。

このことは、該ベアリング２０に最も近い該湾曲部、この場合、該湾曲部２４１が、該ベアリング２０から離れるに従って厳密に減少する曲率半径を有する曲線に沿って湾曲している場合に特に有益である。

実際には、該応力は、上述したように、該ベアリング２０に最も近い該湾曲部２４１内でより均一に分散される。換言すると、該湾曲部２４１、および具体的にはその内側領域は、一定の曲率半径を有するエルボー内よりも、より小さな応力集中を有する。さらに上述したように、該スタビライザバー全体の該寸法決定を決めるのは、該ベアリングに最も近い該湾曲部である。したがって、同一の金属製ビレットを始めとして、より良好な機械的特性を有するスタビライザバー、または、同一の機械的特性を有する、より軽量のスタビライザバーのいずれかを得ることが可能である。その結果、同じ鋼鉄で形成されたスタビライザバーと比較して、質量の改善を得ることが可能である。

いくつかの変形例において、該曲線は、前記曲線の該曲線横座標ｓの多項式関数ｆ２である曲率半径を有する。換言すると、該曲線の該曲率半径Ｒは、Ｒ＝ｆ２（ｓ）であり、ただし、ｆ２は多項式関数であり、ｓは、前記曲線の曲線横座標である。この種の多項式関数ｆ２は、該曲率半径Ｒが、上述したように、連続的に変化するように、必然的に連続的である。

必然的に、該多項式関数ｆ２は、少なくとも１に等しい次数を有し、その結果、該曲率半径Ｒは、該曲線に対して考慮される該曲線横座標ｓの間隔［０；ｓｍａｘ］にわたって、Ｒｍａｘ＝ｆ２（ｓ＝０）とＲｍｉｎ＝ｆ２（ｓ＝ｓｍａｘ）との間で、実質的に厳密に減少している。さらに、該多項式関数ｆ２は、曲率半径が、定義上、厳密に正であるということを考慮すれば、必然的に厳密に正である。

さらに、該曲線の該曲線横座標ｓは、そのゼロが、該ベアリング２０に最も近い該曲線の該位置に、すなわち、図６の該実施例において、該直線部５１に接触している該曲線の位置にあるように定義される。また、該曲線は、該ベアリング２０から離れて移動する間、該曲線が追従される場合に、その曲線横座標ｓが増加するように方向付けられている。該曲線横座標の方向付けＤＯの方向が図６に図示されている。

該スタビライザバー２１０は、該スタビライザバー１０と同様の方法で、曲げによって製造することができることが規定されている。最後に、該スタビライザバー２１０は、該中央部１１と該取付部１２’との間に、該スタビライザバー１０に関して上述した該第二の湾曲部４１’と同様の少なくとも一つの第二の湾曲部を備えることができることが規定されている。

本発明を、特定の実施例を参照して説明してきたが、該クレームによって定義されているように、本発明の全体の範囲から逸脱することなく、それらの実施例に変更を施すことができる。具体的には、図示されている／述べられている異なる実施形態の個々の形状構成は、追加的な実施形態に組合せることができる。その結果、該説明および該図面は、限定的な意味ではなく、例示的に考慮しなければならない。

また、方法に関連して説明したすべての形状構成が、単独でまたは組合せて、製品または装置に対して置換え可能であること、また逆に、製品または装置に関連して説明したすべての形状構成が、単独でまたは組合せて、方法に対して置換え可能であることは明白である。

Claims (22)

1. 車両用スタビライザバー（１０）であって、
   細長い中央部（１１）と、
   前記車両の第一の車輪（４００）に固定された前記車両の第一の部分（４１０）に取付けられるように構成された第一の取付部（１２）と、
   前記車両のシャーシに取付けられるように構成された第一のベアリング（２０）とを備え、
   前記スタビライザバー（１０）は、前記第一のベアリング（２０）と、前記中央部（１１）および前記第一の取付部（１２）の一方との間に、第一の直線部（５１）と、第一の湾曲部（４１）と、第二の直線部（５２）とを備え、
   該第一の湾曲部（４１）は、該第一の直線部（５１）と該第二の直線部（５２）との間に延在し、かつ、前記第一の湾曲部（４１）が、前記第一の直線部（５１）から前記第二の直線部（５２）まで、一定の曲率半径または減少する曲率半径を有する領域を有していないように、前記第一のベアリング（２０）から離れるに従って厳密に増加する曲率半径を有する第一の曲線に沿って湾曲している、スタビライザバー。
2. 前記第一の曲線は、該曲線の曲線横座標の多項式関数である曲率半径を有する、請求項１に記載のスタビライザバー。
3. 前記第一の曲線は、前記曲線の前記曲線横座標のアフィン関数である曲率半径を有する、請求項２に記載のスタビライザバー。
4. 前記中央部（１１）と前記第一の取付部（１２）との間に複数の第一の湾曲部を備え、少なくとも、前記第一のベアリング（２０）に最も近い前記第一の湾曲部（４１）は、該第一のベアリング（２０）から離れるに従って厳密に増加する曲率半径を有する第一の曲線に沿って湾曲している、請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載のスタビライザバー。
5. 前記第一のベアリング（２０）に最も近い前記第一の湾曲部（４１）は、前記第一のベアリング（２０）と前記第一の取付部（１２）との間に配設される、請求項４に記載のスタビライザバー。
6. 前記車両の第二の車輪（４００’）に固定された該車両の第二の部分（４１０’）に取付けられるように構成された第二の取付部（１２’）と、
   前記車両の前記シャーシに取付けられるように構成された第二のベアリング（２０）とをさらに備え、
   前記スタビライザバー（１０）は、前記中央部（１１）と前記第二の取付部（１２’）との間に第二の湾曲部を備え、該第二の湾曲部は、前記第二のベアリング（２０’）から離れるに従って厳密に増加する曲率半径を有する第二の曲線に沿って湾曲している、請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載のスタビライザバー。
7. 前記中央部（１１）と前記第二の取付部（１２’）との間に複数の第二の湾曲部を備え、少なくとも、前記第二のベアリング（２０’）に最も近い前記第二の湾曲部（４１’）は、該第二のベアリング（２０’）から離れるに従って厳密に増加する曲率半径を有する第二の曲線に沿って湾曲している、請求項６に記載のスタビライザバー。
8. 前記第二のベアリング（２０’）に最も近い前記第二の湾曲部（４１’）は、該第二のベアリング（２０’）と前記第二の取付部（１２’）との間に配設される、請求項７に記載のスタビライザバー。
9. 前記第一の曲線と前記第二の曲線は対称的である、請求項１乃至請求項８のいずれか一項に記載のスタビライザバー。
10. 車両用スタビライザバー（２１０）であって、
    細長い中央部（１１）と、
    前記車両の第一の車輪（４００）に固定された該車両の第一の部分（４１０）に取付けられるように構成された第一の取付部（１２）と、
    前記車両のシャーシに取付けられるように構成された第一のベアリング（２０）とを備え、
    前記スタビライザバー（２１０）は、前記第一のベアリング（２０）と、前記中央部（１１）および前記第一の取付部（１２）の一方との間に、第一の直線部（５１）と、第一の湾曲部（２４１）と、第二の直線部（５２）とを備え、該第一の湾曲部は、該第一の直線部（５１）と該第二の直線部（５２）との間に延在し、かつ、前記第一の湾曲部（２４１）が、前記第一の直線部（５１）から前記第二の直線部（５２）まで、一定の曲率半径または増加する曲率半径を有する領域を有していないように、前記第一のベアリング（２０）から離れるに従って厳密に減少する曲率半径を有する第一の曲線に沿って湾曲している、スタビライザバー。
11. 前記第一の曲線は、前記曲線の前記曲線横座標の多項式関数である曲率半径を有する、請求項１０に記載のスタビライザバー。
12. 前記第一の曲線は、前記曲線の前記曲線横座標のアフィン関数である曲率半径を有する、請求項１１に記載のスタビライザバー。
13. 前記中央部（１１）と前記第一の取付部（１２）との間に複数の第一の湾曲部を備え、少なくとも、前記第一のベアリング（２０）に最も近い前記第一の湾曲部（２４１）は、該第一のベアリング（２０）から離れるに従って厳密に減少する曲率半径を有する第一の曲線に沿って湾曲している、請求項１０乃至請求項１２のいずれか一項に記載のスタビライザバー。
14. 前記第一のベアリング（２０）に最も近い前記第一の湾曲部（２４１）は、該第一のベアリング（２０）と前記第一の取付部（１２）との間に配設される、請求項１３に記載のスタビライザバー。
15. 前記車両の第二の車輪（４００’）に固定された該車両の第二の部分（４１０’）に取付けられるように構成された第二の取付部（１２’）と、
    前記車両の前記シャーシに取付けられるように構成された第二のベアリング（２０）と、
    をさらに備え、
    前記スタビライザバー（２１０）は、前記中央部（１１）と前記第二の取付部（１２’）との間に第二の湾曲部を備え、該第二の湾曲部は、前記第二のベアリング（２０’）から離れるに従って厳密に減少する曲率半径を有する第二の曲線に沿って湾曲している、請求項１０乃至請求項１４のいずれか一項に記載のスタビライザバー。
16. 前記中央部（１１）と前記第二の取付部（１２’）との間に複数の第二の湾曲部を備え、少なくとも、前記第二のベアリング（２０’）に最も近い前記第二の湾曲部は、該第二のベアリング（２０’）から離れるに従って厳密に減少する曲率半径を有する第二の曲線に沿って湾曲している、請求項１５に記載のスタビライザバー。
17. 前記第二のベアリング（２０’）に最も近い前記第二の湾曲部は、該第二のベアリング（２０’）と前記第二の取付部（１２’）との間に配設される、請求項１６に記載のスタビライザバー。
18. 前記第一の曲線と前記第二の曲線は対称的である、請求項１０乃至請求項１７のいずれか一項に記載のスタビライザバー。
19. 中空断面を有する、請求項１乃至請求項１８のいずれか一項に記載のスタビライザバー。
20. 金属製ビレットの曲げによって製造される、請求項１乃至請求項１９のいずれか一項に記載のスタビライザバー。
21. 前記金属製ビレットは、円形、楕円形、長円形または卵形の断面を有する、請求項２０に記載のスタビライザバー。
22. 前記金属製ビレット（３００）は、その長さに沿って可変断面を有する、請求項２０または請求項２１に記載のスタビライザバー。

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