JP2022176759A - 乗用芝刈機 - Google Patents

Abstract

【課題】刈草がエンジン周辺に堆積し難い乗用芝刈機を提供することを目的とする。【解決手段】走行車体１の前部に芝刈装置５を車体１後部にエンジン１１を搭載し、エンジン１１上方を覆う上面カバー５６の上方に昇降可能なコレクタ３２を配置する乗用芝刈機において、エンジン１１の前方側に前方から後方に向けて送風する冷却ファン５２を設け、エンジン１１の後方に排気ガス再処理装置５３を設け、エンジン１１の上面を覆う前記上面カバー５６と左右側面を覆うサイドカバー５５Ｌ，５５Ｒにより形成されるエンジンルームは、エンジン１１の側方から排気ガス再処理装置５３の側方にかけて狭くなるよう構成した。【選択図】 図８

Description

本発明は、芝刈作業を行う芝刈装置を装着した乗用芝刈機に関し、特にエンジン周辺への刈草など塵埃類の堆積防止の構造に関する。

走行車体の後部にエンジンを搭載し、車体の前部に配置させた芝刈装置で刈り取った芝草を、エンジンカバーの上方に昇降可能に設けた集草容器に集め、集草容器を上昇しダンプして所定に刈草を排出する乗用芝刈機が公知である（特許文献１）。

特開２０１８－１０２２３８号公報

上記特許文献１記載の発明は、エンジンカバーの上方に集草容器を配置させる構成であるから、集草容器の昇降時に刈草が零れてエンジンカバーやエンジンに堆積する恐れがあった。

この発明は、刈草がエンジン周辺に堆積し難い乗用芝刈機を提供することを目的とする。

この発明は、上記課題を解決すべく次のような技術的手段を講じた。

請求項１に記載の発明は、走行車体１の前部に芝刈装置５を、車体１後部にエンジン１１を搭載し、エンジン１１上方を覆う上面カバー５６の上方に昇降可能なコレクタ３２を配置する乗用芝刈機において、エンジン１１の前方側に前方から後方に向けて送風する冷却ファン５２を設け、エンジン１１の後方に排気ガス再処理装置５３を設け、エンジン１１の上面を覆う前記上面カバー５６と左右側面を覆うサイドカバー５５Ｌ，５５Ｒにより形成されるエンジンルームは、エンジン１１の側方から排気ガス再処理装置５３の側方にかけて狭くなるよう構成した。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、排気ガス再処理装置５３の後方にテールパイプ５４を接続し、テールパイプ５４の周囲を覆うテールパイプカバー５８をサイドカバー５５Ｒの後端に設け、テールパイプカバー５８の上面は傾斜面５８ａに形成され、テールパイプカバー５８内部は前方から後方にかけて断面積が小さくなるように形成される。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記上面カバー５６とサイドカバー５５Ｌ，５５Ｒの上方の隙間部を覆うように、左右サイドカバー５５Ｌ，５５Ｒの上縁に車体１内側から外方に向けて傾斜する段差カバー５９Ｌ，５９Ｒを設ける。

請求項１に記載の発明によると、エンジン１１側方から排気ガス再処理装置５３の側方にかけてエンジンルームが狭くなるよう構成されるため、冷却ファン５２による風速が排気ガス再処理装置５３近傍において増すこととなり刈草の堆積を防止でき、高温化し易い排気ガス再処理装置５３の近傍からの失火を防止する。

請求項２に記載の発明によると、請求項１に記載の効果に加え、テールパイプカバー５８の上面に至る刈草は傾斜面５８ａに沿って落下排出され堆積を防止できる。さらにまたテールパイプカバー５８の断面積は後方側ほど小さくなっているので風速が増すため刈草を飛散させ得て、刈草の堆積を防止できる。

請求項３に記載の発明によると、請求項１又は請求項２に記載の効果に加え、コレクタ３２部から刈草が零れても車体１外側に向けて排出案内されるため堆積を防止できる。

本発明の実施形態にかかる乗用芝刈機の側面図である。 コレクタを外した同上乗用芝刈機の左斜後方斜視図である。 図２の乗用芝刈機のバンパーを外した右斜後方斜視図である。 同上乗用芝刈機の背面図である。 同上乗用芝刈機の車体の平面図である。 同上乗用芝刈機のラジエータ及びその近傍の斜視図である。 同上芝刈機の車体後部の左側斜視図である。 同上芝刈機の車体後部の右側斜視図である。 同上芝刈機の上面カバーを取り外したエンジンルーム斜視図である。 同上芝刈機のテールパイプカバー部の斜視図である。 同上芝刈機のテールパイプカバー部の側面図である。

以下に、本発明に係る実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

本実施例の乗用芝刈機１の側面図を図１に示す。

走行車体１の前部と後部にそれぞれ前輪２，２と後輪３，３を備え、車体１の前部の下方であって前輪２，２の前方には刈刃４を有する芝草刈り取り用の芝刈装置５が設けられ、所謂フロントモーアを構成している。前記車体１の前部上方のフロア６部にはステアリングコラム７を立設し、該コラム７の上部には操舵用のハンドル８が設けられている。また該ハンドル８の後方には操縦席９を設ける。

前記車体１のフレーム構成について詳述すると、前方側より前記フロア６や操縦席９等を支持するフロアフレーム１０、エンジン１１の動力を受けて走行用変速装置（例えばＨＳＴ）や芝刈装置５を駆動する伝動系を収容する伝動ケース１２、該伝動ケース１２の上部に固定された安全ガード用フレーム１３、伝動ケース１２の下端部に連結され前記エンジン１１等を支持する左右一対のサイドフレーム１４Ｌ，１４Ｒ等からなる。

フロアフレーム１０は前側を平面視Ｕ状に形成され、前部には前記コラム７を支持し、後部には前記操縦席９や各種レバー等の操作ボックスを支持すべく設けられ、左右の後端を前記安全ガード用フレーム１３の左右側面１３Ｌ，１３Ｒに重合状態で連結する構成である。安全ガード用フレーム１３の前記左右側面１３Ｌ，１３Ｒに、安全ガード１５の左右支柱部１５Ｌ、１５Ｒを連結する構成とし、これら左右支柱部１５Ｌ，１５Ｒの上端を頭部フレーム１５Ｈで連結している。安全ガード用フレーム１３の左右各下部側にＬ型のケース連結部１３ａＬ，１３ａＲを設け、それぞれを前記伝動ケース１２の上面及び後面に固定連結することによって強固な剛体構造を得るよう構成している。

前記伝動ケース１２は、前記のように車体１のフレーム構造を構成する一部となっており、この伝動ケース１２の左右各端部に前輪２，２への伝動無端帯やギア類を内装する走行伝動ケース１２ａＬ，１２ａＲを伝動可能に装着する。

前記伝動ケース１２の下部には、左右のサイドフレーム１４Ｌ，１４Ｒを連結固定する。該サイドフレーム１４Ｌ，１４Ｒは後方に延出し、前後途中部にはエンジン搭載用ベース板１４Ｅを構成し、前記エンジン１１を防振的に支持できる構成である。そしてサイドフレーム１４Ｌ，１４Ｒの後端側においてその上方に位置して後車軸ケース１６を設ける。該後車軸ケース１６の内部には後輪デフ機構、左右車軸、減速ギヤ機構等が内装される。前記サイドフレーム１４Ｌ，１４Ｒの各後端同士は左右連結部材１４Ｓによって連結固定されている。

前記エンジン１１の高さよりもやや高い位置に、上部フレーム１７を構成するが、該上部フレーム１７は平面視Ｕ型に成形され、湾曲部を後方とし左右の前端部を近傍のフレームに連結する。詳細には、前記安全ガードフレーム１３に下端が固定され垂直に立設せる左右一対の縦フレーム１８Ｌ，１８Ｒ同士を連結する横フレーム１９に、前記前端部を連結固定している。

次いで、車体１のフレーム構造のうち後部の構成について説明する。前記左右のサイドフレーム１４Ｌ，１４Ｒの後端と前記上部フレーム１７の間に２本の補強兼用の縦支柱２０Ｌ，２０Ｒを設ける。この縦支柱２０Ｌ，２０Ｒの上下間に適宜本数に横桟２０Ｈ，２０Ｈを固定して設けることによって梯子状を呈した補強を図っている。

前記縦支柱２０Ｌ，２０Ｒの上下中央よりもやや高い位置に配置した横桟２０Ｈに、パンバー２１を設ける。また、車体１後部内側にはエアクリーナ３１を配置している。

図１に示すように、前記安全ガード１５の後方で、前記上部フレーム１７の上方に、昇降機構を介して刈り草を収容するコレクタ３２を設けている。昇降機構は、平行リンクの昇降アーム３３と、昇降シリンダ機構３４とを備えており、一端側は前記安全ガード１５を支持する安全ガード用フレーム１３Ｌ，１３Ｒに、他端はコレクタ３２を載置できるコレクタフレーム３５に連結している。なお、前記芝刈装置５による刈草は、図外ブロアの送風作用を受けて蛇腹ホース３６、ダクト３７を経由してコレクタ３２に収容される構成としている。ダクト３７はコレクタ３２の受入口と対向し、コレクタ３２昇降動作に支障ないよう下降時にダクト３７出口とコレクタ３２受入口とが合致し、上昇時にコレクタ３２受入口からダクト３７が容易に離反できるよう構成している。

前記車体１の後部側にはバンパー２１の中央板金材２２上方付近を覆うよう後部カバー４１を設けている。車体１の左側面にバッテリーを収容するバッテリーケース４２、車体１の右側面にラジエータ４３を配置している。

次いで、図６に基づき、ラジエータ４３及び周辺構造について説明する。クランク軸（図示せず）を車体１前後方向に配置したエンジン１１の前側右側方にラジエータ４３及びラジエータファン４４はファン軸４５軸芯が上記クランク軸と直交する状態で車体１に設けられる。ラジエータ４３本体を支持するブラケット４６は左右側（車体１基準では前後側）と底部を囲うようにＵ状に形成され上部に左右ブラケット部４６Ｌ，４６Ｒを接続する上部ブラケット４７を設けて剛体的に構成している。左右ブラケット部４６Ｌ，４６Ｒ及び底部ブラケット部４６Ｂのブラケット４６を、直接または間接的に前記サイドフレーム１４Ｒ及び上部フレーム１７に連結することにより、ラジエータ４３を支持している。なお、ブラケット４６に、ラジエータファン４４のシュラウド４４ａを取付け、ファン軸４５に正逆転可能な電動モータ４８を連動連結してなり、この電動モータ４８をラジエータ４３本体側から突出する支持アーム４９によって固定している。

ラジエータ４３の外側において、ブラケット４６及び上部ブラケット４７をベースとして小さい小孔を形成したパンチングメタル又は網体を函型に成形した防塵カバー５０を配置する。前記電動モータ４８の正転によってラジエータファン４４も正転し外気を吸入する。なお外気は、防塵カバー５０を経てラジエータ４３を通過し車体１内部のエンジン１
１部へ導入される。

図５において、エンジン１１の動力を受けて走行変速装置としてのＨＳＴ５１に伝達され、図外トラニオン軸の回転制御によってＨＳＴ５１の出力側回転を高低に変更できる構成である。ＨＳＴ５１の動力は前輪２，２及び後輪３，３に伝達されて車体１を走行駆動できる構成である。ＨＳＴ５１とエンジン１１との間に該エンジン１１の駆動力によって回転し、エンジン１１を空冷する冷却ファン５２を配置している。この冷却ファン５２の側方にラジエータ４３が配置される位置関係である。

前記エンジン１１の後方には排気マニホールドに接続する排気ガス再処理装置５３を備える。図例の排気ガス再処理装置５３はディーゼルエンジンの排気ガス中の粒子状物質 （ＰＭ） を漉し取り軽減させるフィルター（ＤＰＦ）を排気通路に備え浄化された排気ガスをテールパイプ５４から車体１外に排出する公知の構成としている。

そして、図７～図１１に示すように、エンジン１１を覆うカバーについて、前記サイドフレーム１４Ｌ，１４Ｒと上部フレーム１７との間に左右のサイドカバー５５Ｌ，５５Ｒを配置し、エンジン１１上面は上部フレーム１７に沿う形状とした上部カバー５６で覆う構成としている。さらに、エンジン１１後面側においては、前記後部カバー４１に加えて後部の前記縦支柱２０Ｌ，２０Ｒを介して後面カバー５７を設けて覆う構成としてもよい。左右のサイドカバー５５Ｌ，５５Ｒは、前方側は略垂直面を呈し後方側は後輪３の操舵範囲を含めて緩衝を回避できる形状になっている。すなわち下方側は車体１内側に徐々に傾斜すべく絞り加工され、さらに最後部側は上下に亘り全体的に間隔が狭くなるように傾斜面に形成されるものである。したがって、内部のエンジンルームは前方から後方にわたり断面積が狭くなるよう構成している。

前記排気ガス再処理装置５３は、エンジン１１の一側後方に配置されており（図例では車体１右側、図５）、したがってこの排気ガス再処理装置５３を覆う側のサイドカバー５５Ｒによってエンジンルーム内空間が後方に至るほど狭くなるよう該サイドカバー５５Ｒを斜面状５５ａに形成される。なお、エンジンルームに進入する冷却ファン５２からの送風は、サイドカバー５５Ｌ，５５Ｒ終端から車体１外に排出されるように適宜空間を設けてなる。このように、エンジン１１側方から排気ガス再処理装置５３の側方にかけてエンジンルームが狭くなるよう構成されるため、冷却ファン５２による風速が排気ガス再処理装置５３近傍において増すこととなり刈草の堆積を防止でき、高温化し易い排気ガス再処理装置５３の近傍からの失火を防止する。

図１０、図１１に示すように、排気ガス再処理装置５３に接続するテールパイプ５４は車体１後方に向き開放される構成とし、該テールパイプ５４の周囲を覆うテールパイプカバー５８を前記サイドカバー５５Ｒの後端部に接続している。このテールパイプカバー５８の上面は傾斜面５８ａに形成され、もって前方から後方にかけて断面積が小さくなるように形成されている。このように構成されるから、テールパイプカバー５８の上面に至る刈草は傾斜面５８ａに沿って落下排出され堆積を防止できる。さらにまたテールパイプカバー５８の断面積は後方側ほど小さくなっているので風速が増すため刈草を飛散させ得て、刈草の堆積を防止できる。

エンジン１１を覆う前記上面カバー５６の上方には下降状態で作業中姿勢の前記コレクタ３２が位置する関係にある。そして上面カバー５６とサイドカバー５５Ｌ，５５Ｒの上方の隙間部を覆うように、左右サイドカバー５５Ｌ，５５Ｒの上縁に車体１内側から外方に向けて傾斜する段差カバー５９Ｌ，５９Ｒを備えている。このように構成すると、コレクタ３２部から刈草が零れても車体１外側に向けて排出案内されるため堆積を防止できる。

１ 走行車体
５ 芝刈装置
１１ エンジン
３２ コレクタ
５２ 冷却ファン
５３ 排気ガス再処理装置
５４ テールパイプ
５５Ｌ サイドカバー
５５Ｒ サイドカバー
５６ 上面カバー
５８ テールパイプカバー
５８ａ 傾斜面
５９Ｌ 段差カバー
５９Ｒ 段差カバー

Claims (3)

1. 走行車体（１）の前部に芝刈装置（５）を備え車体（１）後部にエンジン（１１）を搭載し、エンジン（１１）上方を覆う上面カバー（５６）の上方に昇降可能なコレクタ（３２）を配置する乗用芝刈機において、エンジン（１１）の前方側に前方から後方に向けて送風する冷却ファン（５２）を設け、エンジン（１１）の後方に排気ガス再処理装置（５３）を設け、エンジン（１１）の上面を覆う前記上面カバー（５６）と左右側面を覆うサイドカバー（５５Ｌ，５５Ｒ）により形成されるエンジンルームは、エンジン（１１）の側方から排気ガス再処理装置（５３）の側方にかけて狭くなるよう構成したことを特徴とする乗用芝刈機。
2. 排気ガス再処理装置（５３）の後方にテールパイプ（５４）を接続し、テールパイプ（５４）の周囲を覆うテールパイプカバー（５８）をサイドカバー（５５Ｒ）の後端に設け、テールパイプカバー（５８）の上面は傾斜面（５８ａ）に形成され、テールパイプカバー（５８）内部は前方から後方にかけて断面積が小さくなるように形成される請求項１に記載の乗用芝刈機。
3. 前記上面カバー（５６）とサイドカバー（５５Ｌ，５５Ｒ）の上方の隙間部を覆うように、左右サイドカバー（５５Ｌ，５５Ｒ）の上縁に走行車体（１）内側から外方に向けて傾斜する段差カバー（５９Ｌ，５９Ｒ）を設ける構成とした請求項１又は請求項２に記載の乗用芝刈機。

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