CN214698120U - 全地形车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种全地形车，包括：车架和安装在所述车架上的发动机和空滤器；所述发动机与所述空滤器连通，所述空滤器连接有空滤器进气管；所述发动机连接有CVT进气管，所述空滤器进气管的至少部分结构和所述CVT进气管的至少部分结构分别位于空滤器的两侧；所述空滤器进气管和所述CVT进气管朝向同一方向延伸，并在两者之间无障碍物的位置并拢。本实用新型实施例的全地形车内部空间的利用率高，且CVT进气管和空滤器进气管进灰量少，发动机的性能得到提升。

Description

全地形车

技术领域

本实用新型涉及机动车技术领域，尤其涉及一种全地形车。

背景技术

随着车辆配置的不断提升，车辆内部空间越来拥挤，部分部件的不合理设置对车辆配置提升造成障碍，其中，全地形车上的空滤器进气管与CVT进气管的布置方式对于全地形车优化空间利用率极其重要。

相关技术中，空滤器进气管与CVT进气管完全分开布置，占用了大量空间，从而影响了车辆配置的提升。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的实施例提出一种全地形车，包括：车架和安装在所述车架上的发动机和空滤器,所述发动机连接有CVT；

所述发动机与所述空滤器连通，所述空滤器连接有空滤器进气管；

所述CVT连接有CVT进气管；

所述空滤器进气管第一端连接空滤器，所述空滤器进气管第二端朝向所述全地形车前方延伸，所述空滤器进气管的第二端设有空滤器进风口；

所述CVT进气管第一端连接所述CVT，所述CVT进气管第二端朝向所述全地形车的前方延伸，所述CVT进气管第二端设有CVT进风口；

所述CVT进气管的第二端与所述空滤器进气管的第二端相互靠近使所述空滤器进风口和所述CVT进风口相邻设置。

本实用新型实施例的全地形车内部空间的利用率高，且CVT进气管和空滤器进气管进灰量少，发动机的性能得到提升。

在一些实施例中，所述空滤器进风口和所述CVT进风口在所述空滤器的前方相邻设置。

在一些实施例中，所述空滤器进气管和所述CVT进气管分别位于所述全地形车纵向中心对称平面的两侧。

在一些实施例中，所述全地形车的方向把位于所述空滤器前方，所述空滤器进风口和所述CVT进风口在所述方向把的前方相邻设置。

在一些实施例中，所述空滤器进气管的第二端和和所述CVT进气管的第二端之间相互连接固定。

在一些实施例中，所述空滤器进气管的第二端和和所述CVT进气管的第二端之间通过连接杆或者连接板相互连接固定或者所述空滤器进气管的第二端和和所述CVT进气管的第二端一体成型设置。

在一些实施例中，所述车架上安装有前盖板和进气格栅或者过滤件，所述前盖板和所述进气格栅或者所述过滤件围成进气空间，所述空滤器进风口和所述CVT进风口均位于所述进气空间内。

在一些实施例中，所述车架上安装有左前护板和右前护板，所述进气格栅和所述过滤件位于所述左前护板和所述右护板之间，且位于所述空滤器进风口和所述CVT进风口的前方。

在一些实施例中，所述CVT位于发动机左右方向中的一侧，所述CVT进气管至少部分位于所述发动机沿左右方向中的另一侧。

在一些实施例中，所述空滤器进气管的至少部分和所述CVT进气管的至少部分分别位于空滤器的两侧。

附图说明

图1是本实用新型一实施例中全地形车的局部示意图；

图2是本实用新型一实施例中全地形车的另一局部示意图；

图3是本实用新型一实施例中全地形车的再一局部示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

本实施方式提供一种全地形车，参阅图1-图3，其示出了全地形车的局部结构。全地形车包括：车架10和安装在车架10上的发动机20和空滤器30，发动机20连接有CVT(Continuously Variable Transmission)；车架10的具体结构根据具体的车型而定，不同的车型的车架各不相同。

其中，发动机20与空滤器30连通，空滤器连接有空滤器进气管31，空气从空滤器进气管31进入空滤器30内，经空滤器30过滤后进入发动机参与燃烧；空滤器30能够起到良好的过滤作用，避免空气中的杂质进入发动机内部。

CVT连接有CVT进气管21，空气从CVT进气管21进入发动机20为发动机20内部离合器的相关部件冷却，具体可以冷却离合器的传动皮带。空滤器进气管31的至少部分结构和CVT进气管21的至少部分结构分别位于空滤器30的两侧；在本实施方式中，设置空滤器进气管31和CVT进气管21朝向同一方向延伸，并在两者之间无障碍物的位置并拢，从而使空滤器进气管31和CVT进气管21之间的空间得到利用，提高了全地形车内部空间的结构紧凑性。具体地，空滤器进气管31的第一端连接空滤器30，空滤器进气管31第二端朝向全地形车前方延伸，空滤器进气管31的第二端设有空滤器进风口；CVT进气管21第一端连接CVT，CVT进气管21第二端朝向全地形车的前方延伸，CVT进气管21第二端设有CVT进风口；CVT进气管21的第二端与空滤器进气管31的第二端相互靠近使空滤器进风口和CVT进风口相邻设置。

在一些实施例中，空滤器进气管31和CVT进气管21均朝向全地形车的前方延伸，并在空滤器30的前方并拢，也就是说空滤器进风口和CVT进风口在空滤器30的前方相邻设置。空滤器进气管31的入口和CVT进气管21的入口均朝向全地形车前方，有利于进气。进一步，由于空滤器30的前方灰尘较少，因此将空滤器进气管31的入口和CVT进气管21的入口设置在该位置能够减少灰尘吸入。

在一些实施例中，空滤器进气管31和CVT进气管21分别位于全地形车纵向中心对称平面的两侧，使得全地形车中线两侧重量更均衡。

在一些实施例中，车架10的方向把头管11位于空滤器30前方，空滤器进气管31的进气口端和CVT进气管21的进气口端均位于方向把头管11前方，并在方向把头管11前方并拢，也就是说空滤器进风口和CVT进风口在方向把的前方相邻设置。

在一些实施例中，空滤器进气管31的第二端和CVT进气管21的第二端之间通过连接杆或者连接板相互连接固定，或者，空滤器进气管31的第二端和和所述CVT进气管21的第二端一体成型设置，如此设置可以保证空滤器进气管31和CVT进气管21的稳定，从而减少震动。

具体地，空滤器进气管31和CVT进气管21在并拢的位置通过筋板32连接。在空滤器进气管31的进气口端和CVT进气管21的进气口端设置有多个筋板32，筋板32一端连接CVT进气管21另一端连接空滤器进气管31，多个筋板32平行设置。

参阅图2，车架10上安装有前盖板12，前盖板12的中部开设有槽口，空滤器30位于槽口内，空滤器进气管31的至少部分结构和CVT进气管21的至少部分结构也位于槽口内。该槽口为安装方向把头管11以及其他相关部件提供安装空间。具体地，车架10上安装有进气格栅或者过滤件，前盖板12和进气格栅或者过滤件围成进气空间，空滤器进风口和CVT进风口均位于进气空间内，从而保证空气经过过滤后再进入空滤器进风口和CVT进风口，减少灰尘等杂物进入发动机和CVT。其中，进气空间可以是槽口的一部分。

进一步，车架10上还安装有左前护板13和右前护板14，左前护板13和右前护板14与前盖板12的后端拼接，并分别位于全地形车中线的左右两侧。车架10上还安装有坐垫15，坐垫15位于发动机10的上方，坐垫15的边缘延伸至左前护板13和右前护板14的边缘。其中，进气格栅和过滤件位于左前护板13和右前护板14之间，且位于空滤器进风口和CVT进风口的前方。通过设置左前护板13和右前护板14，能够有效地为驾驶员提供防护空间，保证安全驾驶。

在一个实施例中，CVT位于发动机左右方向中的一侧，CVT进气管至少部分位于所述发动机沿左右方向中的另一侧。空滤器进气管31的至少部分和CVT进气管21的至少部分分别位于空滤器30的两侧。

在本实施方式中，所述发动机连接有CVT出气管22，所述CVT出气管22向所述全地形车的后方延伸。

综上，本实施方式通过改变空滤器进气管31和CVT进气管21的空间位置，使两者局部位置并拢在一起，从而提高了全地形车内部空间的利用率，而且通过将空滤器进气管31的进气口端和CVT进气管21的进气口端均设置于空滤器30前方，降低了灰尘的吸入，提高了发动机的性能。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种全地形车，其特征在于，包括：车架和安装在所述车架上的发动机和空滤器,所述发动机连接有CVT；

所述发动机与所述空滤器连通，所述空滤器连接有空滤器进气管；

所述CVT连接有CVT进气管；

所述空滤器进气管第一端连接空滤器，所述空滤器进气管第二端朝向所述全地形车前方延伸，所述空滤器进气管的第二端设有空滤器进风口；

所述CVT进气管第一端连接所述CVT，所述CVT进气管第二端朝向所述全地形车的前方延伸，所述CVT进气管第二端设有CVT进风口；

所述CVT进气管的第二端与所述空滤器进气管的第二端相互靠近使所述空滤器进风口和所述CVT进风口相邻设置。

2.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述空滤器进风口和所述CVT进风口在所述空滤器的前方相邻设置。

3.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，所述空滤器进气管和所述CVT进气管分别位于所述全地形车纵向中心对称平面的两侧。

4.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，所述全地形车的方向把位于所述空滤器前方，所述空滤器进风口和所述CVT进风口在所述方向把的前方相邻设置。

5.根据权利要求1-4任意一项所述的全地形车，其特征在于，所述空滤器进气管的第二端和和所述CVT进气管的第二端之间相互连接固定。

6.根据权利要求5所述的全地形车，其特征在于，所述空滤器进气管的第二端和和所述CVT进气管的第二端之间通过连接杆或者连接板相互连接固定或者所述空滤器进气管的第二端和和所述CVT进气管的第二端一体成型设置。

7.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述车架上安装有前盖板和进气格栅或者过滤件，所述前盖板和所述进气格栅或者所述过滤件围成进气空间，所述空滤器进风口和所述CVT进风口均位于所述进气空间内。

8.根据权利要求7所述的全地形车，其特征在于，所述车架上安装有左前护板和右前护板，所述进气格栅和所述过滤件位于所述左前护板和所述右前护板之间，且位于所述空滤器进风口和所述CVT进风口的前方。

9.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述CVT位于发动机左右方向中的一侧，所述CVT进气管至少部分位于所述发动机沿左右方向中的另一侧。

10.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述空滤器进气管的至少部分和所述CVT进气管的至少部分分别位于空滤器的两侧。

Images