JP2022172490A - コネクタ - Google Patents

Abstract

【課題】ホルダ挿入時におけるフロントホルダの挿入安定性を向上することができるコネクタを提供すること。【解決手段】第１突起部７４は、ホルダ挿入時において第１係止部５５ａと対向し、中央部から第１係止アーム側に向かうにともない挿入方向に向かって傾斜する第１係止突起側面７４ａが形成される。第２突起部７５は、ホルダ挿入時において第２係止部５６ａと対向し、中央部から第２係止アーム側に向かうにともない挿入方向に向かって傾斜する第２係止突起側面７５ａが形成される。第１係止部５５ａは、ホルダ挿入時において第１係止突起側面５５ｃが接触し、中央部から第１係止アーム側に向かうにともない離脱挿入方向に向かって傾斜する第１係止部側面５５ｃが形成される。第２係止部５６ａは、ホルダ挿入時において第２係止突起側面５６ｃが接触し、中央部から第２係止アーム側に向かうにともない挿入方向に向かって傾斜する第２係止部側面５６ｃが形成される。【選択図】図４

Description

本発明は、コネクタに関する。

ワイヤハーネス等に適用される従来のコネクタには、コネクタハウジングに収容された端子の移動を規制するフロントホルダを有するものがある。フロントホルダは、係止構造によりコネクタハウジングに対して係止されることで、コネクタハウジングに対して固定されるものである。

フロントホルダをコネクタハウジングに係止する係止構造として、特許文献１に示すように、コネクタハウジングに設けられた一対の係止アームと、一対の係止アームの間に挿入される係止突起とを有するものがある。一対の係止アームには、それぞれ本係止部および仮係止部が幅方向において係止突起と対向する側に形成されている。一対の係止アームの間に係止突起が挿入され、係止突起が本係止部または仮係止部と接触すると、係止突起により各係止アームが係止突起側と反対側に押されることで係止アームが変形する。これにより、係止構造は、コネクタハウジングに対するフロントホルダの挿入方向において仮係止部が係止突起を乗り越えることで仮係止状態となり、さらに、本係止部が係止突起を乗り越えることで本係止状態となる。

特許第６７５４３８９号

ところで、コネクタハウジングに対してフロントホルダを挿入するホルダ挿入時においては、固定されているコネクタハウジングに対して、作業員がフロントホルダを挿入方向に押圧して挿入することとなる。このとき、コネクタハウジングとフロントホルダとの間には、コネクタハウジングに対してフロントホルダを挿入するために隙間があるため、ホルダ挿入時にフロントホルダががたつくことがある。また、作業員によりフロントホルダに作用させる押圧の方向である押圧方向が挿入方向と異なる場合がある。これらの場合は、フロントホルダがコネクタハウジングに対して挿入方向と異なる方向に向かって挿入されることで、一対の係止アームが係止突起を乗り越える際に、一方の係止アームおよび係止突起の接触と、他方の係止アームおよび係止突起の接触とが不均一となる。従って、一方の係止アームが係止突起に接触することで作用する反力（作業員の押圧力に対する抵抗）と、他方の係止アームが係止突起に接触することで作用する反力とが不均一となり、一方の係止アームが係止突起を乗り越えるタイミングと、他方の係止アームが係止突起を乗り越えるタイミングとが異なってしまい、ホルダ挿入時におけるフロントホルダの挿入安定性の向上が図れないという問題があった。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、ホルダ挿入時におけるフロントホルダの挿入安定性を向上することができるコネクタを提供することを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明におけるコネクタは、相手側コネクタハウジングに収容される相手側端子と嵌合方向において接続される端子を収容するコネクタハウジングと、前記コネクタハウジングの一部が挿入され、前記端子の嵌合方向のうち離脱方向への移動を規制するフロントホルダと、前記コネクタハウジングに対して前記フロントホルダを係止する係止構造と、を備え、前記係止構造は、前記コネクタハウジングおよび前記フロントホルダの一方に設けられ、かつ嵌合方向と直交する第一方向に突出して形成されている係止突起と、前記コネクタハウジングおよび前記フロントホルダの他方に設けられ、かつ嵌合方向に延在して形成されている一対の第１係止アームおよび第２係止アームと、を有し、前記係止突起は、篏合方向から見た場合において、前記第１係止アームと少なくとも一部が重なる第１突起部と、前記第２係止アームと少なくとも一部が重なる第２突起部と、を有し、前記第１係止アームは、嵌合方向から見た場合において、前記係止突起と少なくとも一部が重なる第１係止部が形成されており、前記第２係止アームは、嵌合方向から見た場合において、前記係止突起と少なくとも一部が重なる第２係止部が形成されており、前記第１突起部は、前記コネクタハウジングに対してフロントホルダを挿入するホルダ挿入時において前記第１係止部と対向し、かつ篏合方向および第一方向と直交する第２方向において、中央部から第１係止アーム側に向かうにともない挿入方向に向かって傾斜する第１係止突起側面が形成され、前記第２突起部は、前記ホルダ挿入時において前記第２係止部と対向し、かつ第２方向において、中央部から第２係止アーム側に向かうにともない挿入方向に向かって傾斜する第２係止突起側面が形成され、前記第１係止部は、前記ホルダ挿入時において前記第１係止突起側面が接触し、かつ第２方向において、中央部から第１係止アーム側に向かうにともない挿入方向に向かって傾斜する第１係止部側面が形成され、前記第２係止部は、前記ホルダ挿入時において前記第２係止突起側面が接触し、かつ第２方向において、中央部から第２係止アーム側に向かうにともない挿入方向に向かって傾斜する第２係止部側面が形成され、前記第１係止アームおよび前記第２係止アームは、前記ホルダ挿入時において、前記係止部と前記係止突起とが接触した際に少なくとも第一方向に弾性変形することで、前記第１係止部および前記第２係止部が前記係止突起を挿入方向に乗り越える、ことを特徴とする。

本発明によれば、ホルダ挿入時におけるフロントホルダの挿入安定性を向上することができるという効果を奏する。

図１は、本実施形態におけるコネクタ（メスコネクタ）を備えるＣＰＡコネクタを示す斜視図である。 図２は、本実施形態におけるコネクタを示す分解斜視図である。 図３は、オスコネクタを示す斜視図である。 図４は、本実施形態におけるコネクタの一部断面平面図（本係止状態）である。 図５は、本実施形態におけるコネクタの断面図（本係止状態）である。 図６は、本実施形態におけるコネクタの一部断面平面図（組付前状態）である。 図７は、本実施形態におけるコネクタの一部断面平面図（仮係止状態）である。 図８は、本実施形態におけるコネクタの一部断面平面図（本係止部乗り越え状態）である。 図９は、本実施形態におけるコネクタの断面図（本係止部乗り越え状態）である。

以下に、本発明に係る実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。

［実施形態］
図１は、本実施形態におけるコネクタ（メスコネクタ）を備えるＣＰＡコネクタを示す斜視図である。図２は、本実施形態におけるコネクタ（メスコネクタ）を示す分解斜視図である。図３は、オスコネクタを示す斜視図である。図４は、本実施形態におけるコネクタの一部断面平面図（本係止状態）である。図５は、本実施形態におけるコネクタの断面図（本係止状態）である。なお、図１はオスコネクタおよびメスコネクタをそれぞれ構成する各要素を組み合わせた状態を表し、図２はメスコネクタを構成する各要素を分解した状態を表している。また、図４（図６～図８を含む）は、メスハウジングを一部断面とした状態で表しており、図１のＡ－Ａ断面図である。図５（図９を含む）は、図１のＢ－Ｂ断面図である。

図１～図５（図６～図９を含む）のＸ方向は、本実施形態におけるＣＰＡコネクタ１の嵌合方向であり、オスコネクタＭＣおよびメスコネクタＦＣの前後方向である。Ｙ方向は、第２方向であり、嵌合方向と直交し、本実施形態におけるコネクタ１の幅方向である。Ｚ方向は、第１方向であり、嵌合方向および第２方向と直交し、本実施形態におけるＣＰＡコネクタ１の上下方向である。Ｘ１方向は挿入方向で、Ｘ２方向は離脱方向である。Ｙ１方向は左方向で、Ｙ２方向は右方向である。Ｚ１方向は上方向で、Ｚ２方向は下方向である。以下の説明で用いる各方向は、特に断りのない限り、各部が相互に組み付けられた状態での方向を表すものとする。

本実施形態のＣＰＡコネクタ１は、例えば、自動車等に使用されるワイヤハーネスＷＨ等に適用される。ここでは、ＣＰＡコネクタ１は、図１に示すように、ワイヤハーネスＷＨを構成する電線Ｗ１と電線Ｗ２とを接続する電線対電線接続用の接続機構であり、例えば、エアバック回路において用いられる。ここで、電線Ｗ１，Ｗ２は、例えば、複数の導電性の金属素線を撚り合わせた導体部（芯線）と、当該導体部の外側を覆う絶縁性の被覆部とを含んで構成される。ＣＰＡコネクタ１は、オスコネクタＭＣと、メスコネクタＦＣとを備え、オスコネクタＭＣとメスコネクタＦＣとが相互に嵌合しコネクタ接合されることで、図２および図３にしめすように、それぞれが備えるオス端子３と、メス端子６とが電気的に接続され、相互間に電気的な接続部位が形成されている。なお、電線Ｗ１，Ｗ２は、オス端子３およびメス端子６にそれぞれ接続され、防水部材が、電線Ｗ１，Ｗ２の外周と、後述するオスハウジング２の端子挿入室および後述するメスハウジング５の端子挿入室とのそれぞれの間に介在し、防水性を確保する。

オスコネクタＭＣは、図１および図３に示すように、ワイヤハーネスＷＨを構成する電線Ｗ１の末端に接続されるオス型のコネクタである。本実施形態におけるオスコネクタＭＣは、相手側コネクタである。オスコネクタＭＣは、オスハウジング２と、オス端子３と、フロントホルダ４とを備える。

オスハウジング２は、相手側コネクタハウジングであり、オス側のコネクタハウジングであり、絶縁性の合成樹脂材等によって形成されている。オスハウジング２は、オス端子３を収容するものであり、本体部２１と、オス側リブ２２と、オスビーク２３と、ビーク規制部２４とを有する。

本体部２１は、嵌合方向に沿って離脱方向側が閉塞された略長円筒状に形成されており、内部に嵌合空間部２ａが形成されている。嵌合空間部２ａは、本体部２１の挿入方向側端部に形成された開口により外部と連通し、メスコネクタＦＣのメスハウジング５が嵌合する空間部である。本体部２１は、フロントホルダ４を介して、嵌合空間部２ａ内にオス端子３の先端部（挿入方向側端部）が露出するようにしてオス端子３を保持する。

オス側リブ２２は、本体部２１の外周面から突出して、嵌合方向に延在して形成されている。本実施形態におけるオス側リブ２２は、本体部２１の外周面に幅方向において対向する位置に一対形成されており、オスコネクタＭＣおよびメスコネクタＦＣのコネクタ嵌合時に、メスハウジング５の後述する一対の支持溝部５７にそれぞれ挿入され、オスハウジング２に対してメスハウジング５を支持する。

オスビーク２３は、本体部２１の外周面から突出して形成されている。本実施形態におけるオスビーク２３は、本体部２１の外周面のうち、上方向側の面において、幅方向における略中央部、かつ、嵌合方向における挿入方向側端部の近傍に形成されている。オスビーク２３は、幅方向から見た場合において、頭頂部を挟んで嵌合方向において対向する面のうち、挿入方向側の面が下方向に向かうに伴って挿入方向側に突出する傾斜面に形成され、離脱方向側の面が上下方向に平行（略平行を含む）な係止面に形成されている。オスビーク２３は、メスハウジング５の後述するメスビーク５３が係止され、係止状態におけるメスビーク５３の挿入方向側への移動を規制するものである。

ビーク規制部２４は、本体部２１の外周面から突出して形成されている。本実施形態におけるビーク規制部２４は、本体部２１の外周面のうち、上方向側の面において、幅方向における略中央部、かつ、嵌合方向においてオスビーク２３と対向し、オスビーク２３よりも離脱方向側に形成されている。ビーク規制部２４は、幅方向から見た場合に、頭頂部を挟んで嵌合方向において対向する面のうち、挿入方向側の面が上下方向に平行（略平行を含む）な係止面に形成され、離脱方向側の面が下方向に向かうに伴って離脱方向側に突出する傾斜面に形成されている。ビーク規制部２４は、メスビーク５３が係止され、係止状態におけるメスビーク５３の離脱方向側への移動を規制するものである。

オス端子３は、相手側端子であり、メス端子６に挿入されることで、メス端子６と電気的に接続されるものであり、オスハウジング２の内部で幅方向に複数配列される。オス端子３は、コネクタ用のオス型の端子金具であり、電線Ｗ１の末端に接続され全体が導電性の金属によって構成される。オス端子３は、オスハウジング２に保持された状態で嵌合方向に沿って延在する。オス端子３は、フロントホルダ４と嵌合方向において対向し、先端部がフロントホルダ４から嵌合空間部２ａに突出し、反対側の端部（離脱方向側の端部）に電線Ｗ１が接続される。ここで、端子挿入室は、嵌合方向に延在して形成され、挿入方向側端部が嵌合空間部２ａと連通し、本体部２１の離脱方向側端部に形成された開口により外部と連通する。オス端子３は、本体部２１の離脱方向側端部に形成されている端子挿入室と連通する開口から嵌合方向に沿って端子挿入室に挿入されて、図示しないランスにより係止されることで、フロントホルダ４を介して先端部が嵌合空間部２ａ内に露出した状態で、オスハウジング２に保持される。

フロントホルダ４は、オスハウジング２の挿入方向側に取り付けられるものである。フロントホルダ４は、オスハウジング２の嵌合空間部２ａに挿入されて、図示しない係止構造によりオスハウジング２に対して係止されることで、オスハウジング２に保持される。フロントホルダ４は、挿入方向側端部において、嵌合方向において対向する各オス端子３にそれぞれ対応して開口が形成されており、各開口から各オス端子３の先端部が嵌合空間部２ａに突出する。

メスコネクタＦＣは、コネクタであり、図１、図２、図４および図５に示すように、ワイヤハーネスＷＨを構成する電線Ｗ２の末端に接続されるメス型のコネクタである。メスコネクタＦＣは、メスハウジング５と、メス端子６と、フロントホルダ７と、ＣＰＡ部材８と、防水パッキン９とを備える。

メスハウジング５は、コネクタハウジングであり、メス側のコネクタハウジングであり、絶縁性の合成樹脂材等によって形成されている。メスハウジング５は、オス端子３が接続されるメス端子６を収容するものであり、オスハウジング２の嵌合空間部２ａに挿入され、オスハウジング２と嵌合可能なものである。メスハウジング５は、本体部５１と、ロックアーム部５２と、メスビーク５３と、ランス５４と、第１係止アーム５５と、第２係止アーム５６と、支持溝部５７とを有する。

本体部５１は、嵌合方向に沿って挿入方向側が閉塞された略長円筒状に形成されており、一部がフロントホルダ７とともに嵌合空間部２ａに挿入されるとともに、オスハウジング２の一部を挿入することで、オスハウジング２と嵌合する部分である。本体部５１は、内部に、嵌合空間部５ａと、ＣＰＡ部材移動空間部５ｂとが形成されている。本体部５１は、第一本体部５１１と、第二本体部５１２と、第三本体部５１３とを有する。

第一本体部５１１は、嵌合方向から見た場合に、矩形形状に形成され、嵌合方向に沿って延在している。第一本体部５１１は、フロントホルダ７を介して、メス端子６を保持する。第一本体部５１１は、メス端子６に対応する端子挿入室が形成されている。端子挿入室は、嵌合方向に延在して形成され、第一本体部５１１の嵌合方向における両端部に形成された開口により外部と連通し、メス端子６が嵌合方向に沿って挿入されて、保持される空間部である。本実施形態における端子挿入室は、メスハウジング５に設けられる複数のメス端子６の数に応じて、第一本体部５１１の内部に幅方向に複数形成されている。

第二本体部５１２は、嵌合方向に沿って挿入方向側が閉塞された略長円筒状に形成されており、内部に嵌合空間部５ａが形成されている。嵌合空間部５ａは、第二本体部５１２の離脱方向側端部に形成された開口により外部と連通し、オスコネクタＭＣのオスハウジング２が嵌合する空間部である。

第三本体部５１３は、嵌合方向に沿って下方向側に開口が形成された矩形状に形成されており、嵌合方向の両端部に形成された開口により外部と連通するとともに、挿入方向側端部の上方向側に形成された開口により外部と連通して形成されている。第三本体部５１３は、内部にＣＰＡ部材移動空間部５ｂが形成されている。ＣＰＡ部材移動空間部５ｂは、ＣＰＡ部材８が挿入され、ＣＰＡ部材８を嵌合方向に移動自在に支持する空間部である。

ロックアーム部５２は、本体部５１に対してメスビーク５３を上下方向において離間した状態で支持するものである。ロックアーム部５２は、第１アーム部５２１と、第２アーム部５２２とを備える。第１アーム部５２１は、上下方向から見た場合において、挿入方向側が開放するＵ字状に形成されている。第１アーム部５２１は、挿入方向側の両端部が第一本体部５１１と連結され、ロックアーム部５２を本体部５１に対して弾性変形可能に支持する。第１アーム部５２１は、離脱方向側端部の幅方向における中央部に、メスビーク５３が形成されている。従って、第１アーム部５２１は、上下方向に弾性変形することで、メスビーク５３を第一本体部５１１に対して上下方向に移動可能に支持している。第２アーム部５２２は、上下方向から見た場合に、離脱方向側が開放するＵ字状に形成されている。第２アーム部５２２は、離脱方向側の両端部（幅方向における２つの端部）が第１アーム部５２１の離脱方向側の両端部とそれぞれ連結されている。第２アーム部５２２の幅方向における両端部には、それぞれガイドレール部が外側に突出して形成されている。本実施形態における一対のガイドレール部は、メスハウジング５に対してＣＰＡ部材８が挿入されるＣＰＡ部材８の挿入時に、ＣＰＡ部材８の後述する爪部８３が抱え込み、ＣＰＡ部材８と爪部８３との間に介在することで、メスハウジング５に対するＣＰＡ部材８の上方向への移動規制しつつ、メスハウジング５に対するＣＰＡ部材８の嵌合方向における移動を支持するものである。

メスビーク５３は、メスハウジング５をオスハウジング２に対して係止するための係止構造の一部を構成する。メスビーク５３は、嵌合状態で、オスビーク２３を乗り越えて、オスビーク２３とビーク規制部２４との間に入り込み、オスビーク２３を嵌合方向において係止可能なものである。本実施形態におけるメスビーク５３は、ロックアーム部５２の離脱方向側端部において下方向に突出して形成されている。メスビーク５３は、幅方向から見た場合において、頭頂部を挟んで嵌合方向において対向する面のうち、挿入方向側の面が上下方向に平行（略平行を含む）な係止面に形成され、離脱方向側の面が下方向に向かうに伴って挿入方向側に凹む傾斜面に形成されている。

ランス５４は、メス端子６をメスハウジング５に対して係止するための係止構造の一部を構成するものである。本実施形態におけるランス５４は、嵌合方向においてメス端子６と対向することで、端子挿入室内におけるメス端子６が挿入方向に移動することを規制し、端子挿入室内のメス端子６を係止する。ランス５４は、各端子挿入室にそれぞれ形成されている。ランス５４は、第一本体部５１１のうち、端子挿入室を形成する上方向側内壁面の離脱方向側端部から、離脱方向に向かうに伴って下方向に突出して形成され、本体部５１に対して弾性変形可能に支持されている。

各係止アーム５５，５６は、メスハウジング５に対してフロントホルダ７を係止する係止構造ＬＳの一部を構成するものであり、後述する係止突起７３と、規制面７ｃ，７ｄとの間に挿入されるものである。本実施形態における係止構造ＬＳは、各係止アーム５５，５６と、係止突起７３とで構成されている。本実施形態における各係止アーム５５，５６は、メスハウジング５およびフロントホルダ７の他方であるメスハウジング５に設けられ、嵌合方向に延在して形成されている。各係止アーム５５，５６は、本体部５１から離脱方向に向かって突出して形成されている。各係止アーム５５，５６は、第一本体部５１１の離脱方向側端部のうち、上方向側における中央部に形成された凹部において離脱方向に向かって突出して形成され、本体部５１に対して弾性変形可能に支持されている。つまり、各係止アーム５５，５６は、本体部５１と比較して可撓性を有し、上下方向および幅方向に弾性変形、弾性復帰可能である。従って、各係止アーム５５，５６は、メスハウジング５に対して、上下方向に弾性変形することができる。各係止アーム５５，５６は、幅方向において離間した状態で第一本体部５１１に形成されている。第１係止アーム５５は、２つの係止部として、第１係止部５５ａと、第３係止部５５ｂとを有する。第２係止アーム５６は、２つの係止部として、第２係止部５６ａと、第４係止部５６ｂとを有する。

各係止部５５ａ～５６ｂは、各係止アーム５５，５６のうち、各係止アーム５５，５６が幅方向において対向する面から互いに近づく、すなわち内側に向かって突出して形成されている。第１係止部５５ａは、本係止部であり、第３係止部５５ｂと離間して、第３係止部５５ｂの挿入方向側に形成されている。第２係止部５６ａは、本係止部であり、第４係止部５６ｂと離間して、第４係止部５６ｂの挿入方向側に形成されている。第３係止部５５ｂは、仮係止部であり、第１係止アーム５５のうち、離脱方向側端部に形成されている。第４係止部５６ｂは、仮係止部であり、第２係止アーム５６のうち、離脱方向側端部に形成されている。ここで、各係止部５５ａ～５６ｂは、係止突起７３と、規制面７ｃ，７ｄとの間に各係止アーム５５，５６が挿入された状態において、嵌合方向から見た場合に、係止突起７３と少なくとも一部が重なるように形成されている。なお、第１係止アーム５５と第２係止アーム５６との間には、第１係止部５５ａおよび第２係止部５６ａと、第３係止部５５ｂと第４係止部５６ｂとの間に係止突起７３が仮係止される仮係止空間部Ｓ１と、第１係止部５５ａおよび第２係止部５６ａと、第一本体部５１１の離脱方向側端部との間に係止突起７３が本係止される本係止空間部Ｓ２とが形成されている。

第１係止部５５ａは、第１係止部側面５５ｃと、第３係止部側面５５ｄとを有する。第１係止部側面５５ｃは、上下方向から見た場合において、篏合方向において対向する面のうち、離脱方向側の面である。第１係止部側面５５ｃは、コネクタハウジング５に対してフロントホルダ７を挿入するホルダ挿入時において、係止突起７３の後述する第１係止突起側面７４ａが接触するものである。第１係止部側面５５ｃは、幅方向における中央部から第１係止アーム５５側に向かうにともない、挿入方向に向かって傾斜して形成されている。第１係止部側面５５ｃは、幅方向から見た場合において、第１係止部５５ａの上方向側の面から下方向に一部直線状に形成され、さらに下方向に向かうにともない挿入方向に向かって傾斜して形成されている。第３係止部側面５５ｄは、上下方向から見た場合において、篏合方向において対向する面のうち、挿入方向側の面である。第３係止部側面５５ｄは、コネクタハウジング５に対してフロントホルダ７を離脱するホルダ離脱時において、係止突起７３の後述する第３係止突起側面７４ｂが接触するものである。第３係止部側面５５ｄは、幅方向における中央部から第１係止アーム５５側に向かうにともない、離脱方向に向かって傾斜して形成されている。第３係止部側面５５ｄは、幅方向から見た場合において、第１係止部５５ａの上方向側の面から下方向に向かうにともない離脱方向に向かって傾斜して形成されている。第１係止部５５ａは、上下方向から見た場合において、幅方向における中央部から第１係止アーム５５側に向かうにともない、篏合方向の幅が狭くなるように形成されている。

第２係止部５６ａは、第２係止部側面５６ｃと、第４係止部側面５６ｄとを有する。第２係止部側面５６ｃは、上下方向から見た場合において、篏合方向において対向する面のうち、離脱方向側の面である。第２係止部側面５６ｃは、ホルダ挿入時において、係止突起７３の後述する第２係止突起側面７５ａが接触するものである。第２係止部側面５６ｃは、幅方向における中央部から第２係止アーム５６側に向かうにともない、挿入方向に向かって傾斜して形成されている。第２係止部側面５６ｃは、幅方向から見た場合において、第２係止部５６ａの上方向側の面から下方向に一部直線状に形成され、さらに下方向に向かうにともない挿入方向に向かって傾斜して形成されている。第４係止部側面５６ｄは、上下方向から見た場合において、篏合方向において対向する面のうち、挿入方向側の面である。第４係止部側面５６ｄは、ホルダ離脱時において、係止突起７３の後述する第４係止突起側面７５ｂが接触するものである。第４係止部側面５６ｄは、幅方向における中央部から第２係止アーム５６側に向かうにともない、離脱方向に向かって傾斜して形成されている。第４係止部側面５６ｄは、幅方向から見た場合において、第２係止部５６ａの上方向側の面から下方向に向かうにともない離脱方向に向かって傾斜して形成されている。第２係止部５６ａは、上下方向から見た場合において、幅方向における中央部から第２係止アーム５６側に向かうにともない、篏合方向の幅が狭くなるように形成されている。

第３係止部５５ｂは、第５係止部側面５５ｅを有する。第５係止部側面５５ｅは、上下方向から見た場合において、篏合方向において対向する面のうち、挿入方向側の面である。第５係止部側面５５ｅは、ホルダ離脱時において、第３係止突起側面７４ｂが接触するものである。第５係止部側面５５ｅは、幅方向における中央部から第１係止アーム５５側に向かうにともない、離脱方向に向かって傾斜して形成されている。第５係止部側面５５ｅは、幅方向から見た場合において、第３係止部５５ｂの上方向側の面から下方向に向かって直線状に形成されている。

第４係止部５６ｂは、第６係止部側面５６ｅを有する。第６係止部側面５６ｅは、上下方向から見た場合において、篏合方向において対向する面のうち、挿入方向側の面である。第６係止部側面５６ｅは、ホルダ離脱時において、第４係止突起側面７５ｂが接触するものである。第６係止部側面５６ｅは、幅方向における中央部から第２係止アーム５６側に向かうにともない、離脱方向に向かって傾斜して形成されている。第６係止部側面５６ｅは、幅方向から見た場合において、第４係止部５６ｂの上方向側の面から下方向に向かって直線状に形成されている。

支持溝部５７は、嵌合空間部５ａ内において延在方向に沿って形成され、一対のオス側リブ２２にそれぞれ対応して複数形成されている。

メス端子６は、オス端子３が挿入されることで、オス端子３と電気的に接続されるものであり、メスハウジング５の内部で幅方向に複数配列される。メス端子６は、コネクタ用のメス型の端子金具であり、電線Ｗ２の末端に接続され全体が導電性の金属によって構成される。メス端子６は、メスハウジング５に保持された状態で嵌合方向に沿って延在する。メス端子６は、先端部がフロントホルダ７と嵌合方向において対向し、先端部と反対側の端部（挿入方向側の端部）に電線Ｗ２が接続される。メス端子６には、第一本体部５１１の挿入方向側端部に形成されている開口から嵌合方向に沿って端子挿入室に挿入されて、ランス５４により係止されることで、メスハウジング５に保持される。メス端子６は、挿入空間部が形成されている。挿入空間部は、嵌合方向に延在して形成され、メス端子６の離脱方向側に形成された開口により外部と連通し、オス端子３の先端部が嵌合方向に沿って挿入されて、保持される空間部である。メス端子６は、延在方向から見た場合に、挿入空間部を形成する壁部のうち、上方向側の壁部がランス５４と対向するように形成されており、上方向側の壁部のうち、挿入方向側端部とランス５４の離脱方向側端部とが接触することで、ランス５４により係止される。

フロントホルダ７は、メスハウジング５の一部が挿入され、メス端子６の離脱方向への移動を規制するものである。フロントホルダ７は、第一本体部５１１の離脱方向側端部に取り付けられるものであり、第一本体部５１１の離脱方向側に覆い被さるものである。フロントホルダ７は、本体部７１と、凹部７２と、係止突起７３とを有する。

本体部７１は、嵌合方向に沿って離脱方向側端部が閉塞された略矩形筒状に形成されており、内部に、第一本体部５１１の離脱方向側端部が挿入される挿入空間部７ａが形成されている。本体部７１は、メスハウジング５が挿入空間部７ａに挿入されて、係止構造ＬＳにより、メスハウジング５に対して係止されることで、保持される。本体部７１は、離脱方向側の端部において、嵌合方向において対向する各メス端子６にそれぞれ対応して開口が形成されている。

凹部７２は、本体部７１の一部を内側に凹ませて形成される。つまり、フロントホルダ７は、外周面７ｂの一部を挿入空間部７ａ側に凹ませて形成されている。凹部７２は、嵌合方向における両端部が外部と連通しており、凹部７２を構成する幅方向において対向する側面が規制面７ｃ、７ｄとなる。ここで、規制面７ｃ，７ｄは、幅方向において係止突起７３と対向してそれぞれ離間して設けられており、幅方向において各係止アーム５５，５６が係止突起７３とそれぞれ対向した際に、各係止アーム５５，５６が幅方向に移動することをそれぞれ規制するものである。

係止突起７３は、メスハウジング５に対してフロントホルダ７を係止する係止構造ＬＳの一部を構成するものである。本実施形態における係止突起７３は、メスハウジング５およびフロントホルダ７の一方であるフロントホルダ７に設けられ、嵌合方向と直交する上下方向に突出して形成されている。係止突起７３は、第１係止アーム５５と第２係止アーム５６との間に挿入されるものである。係止突起７３は、外周面７ｂのうち、凹部７２の部分、すなわち凹部７２において上方向に突出して形成されている。係止突起７３は、第１突起部７４と、第２突起部７５とを有し、本実施形態における第１突起部７４および第２突起部７５は、幅方向における中央部で連結して形成されているが、これに限定されるものではなく、幅方向において離間して形成されていてもよい。

第１突起部７４は、第１係止アーム５５に対応するものであり、第１突起部７４と規制面７ｃとの間に第１係止アーム５５が挿入された状態において、嵌合方向から見た場合に、少なくとも一部が第１係止部５５ａおよび第３係止部５５ｂと重なるように形成されている。第１突起部７４は、第１係止突起側面７４ａと、第３係止突起側面７４ｂとを有する。第１係止突起側面７４ａは、上下方向から見た場合において、篏合方向において対向する面のうち、挿入方向側の面である。第１係止突起側面７４ａは、ホルダ挿入時において、第１係止部側面５５ｃが接触するものである。第１係止突起側面７４ａは、幅方向における中央部から第１係止アーム５５側に向かうにともない、挿入方向に向かって傾斜して形成されている。第１係止突起側面７４ａは、幅方向から見た場合において、第１突起部７４の上方向側の面から下方向に向かって直線状に形成されている。第３係止突起側面７４ｂは、上下方向から見た場合において、篏合方向において対向する面のうち、離脱方向側の面である。第３係止突起側面７４ｂは、ホルダ挿入時において、第３係止部側面５５ｄが接触するものである。第３係止突起側面７４ｂは、幅方向における中央部から第１係止アーム５５側に向かうにともない、離脱方向に向かって傾斜して形成されている。第３係止突起側面７４ｂは、幅方向から見た場合において、第１突起部７４の上方向側の面から下方向に向かって直線状に形成されている。第１突起部７４は、上下方向から見た場合において、幅方向における中央部から第１係止アーム５５側に向かうにともない、篏合方向の幅が広くなるように形成されている。

第２突起部７５は、第２係止アーム５６に対応するものであり、第２突起部７５と規制面７ｄとの間に第２係止アーム５６が挿入された状態において、嵌合方向から見た場合に、少なくとも一部が第２係止部５６ａおよび第４係止部５６ｂと重なるように形成されている。第２突起部７５は、第２係止突起側面７５ａと、第４係止突起側面７５ｂとを有する。第２係止突起側面７５ａは、上下方向から見た場合において、篏合方向において対向する面のうち、挿入方向側の面である。第２係止突起側面７５ａは、ホルダ挿入時において、第２係止部側面５６ｃが接触するものである。第２係止突起側面７５ａは、幅方向における中央部から第２係止アーム５６側に向かうにともない、挿入方向に向かって傾斜して形成されている。第２係止突起側面７５ａは、幅方向から見た場合において、第２突起部７５の上方向側の面から下方向に向かって直線状に形成されている。第４係止突起側面７５ｂは、上下方向から見た場合において、篏合方向において対向する面のうち、離脱方向側の面である。第４係止突起側面７５ｂは、ホルダ挿入時において、第４係止部側面５５ｄが接触するものである。第４係止突起側面７５ｂは、幅方向における中央部から第２係止アーム５６側に向かうにともない、離脱方向に向かって傾斜して形成されている。第４係止突起側面７５ｂは、幅方向から見た場合において、第２突起部７５の上方向側の面から下方向に向かって直線状に形成されている。第２突起部７５は、上下方向から見た場合において、幅方向における中央部から第２係止アーム５６側に向かうにともない、篏合方向の幅が広くなるように形成されている。係止突起７３は、上下方向から見た場合において、幅方向の両端部における篏合方向の長さよりも、幅方向の中央部における篏合方向の長さが短く形成され、いわゆる挿入方向および離脱方向においてくびれ部が形成されている。

ＣＰＡ部材８は、図１および図２に示すように、オスハウジング２とメスハウジング５とが完全に嵌合したことを検知するための部材であり、いわゆるＣＰＡ（Ｃｏｎｎｅｃｔｏｒ Ｐｏｓｉｔｉｏｎ ａｓｓｕｒａｎｃｅ：嵌合保証機能）を実現するための部材である。ＣＰＡ部材８は、メスハウジング５のＣＰＡ部材移動空間部５ｂに挿入されるものであり、メスハウジング５に対して嵌合方向に相対移動可能にメスハウジング５に組み付けられる。ＣＰＡ部材８は、絶縁性の合成樹脂材等によって形成され、本体部８１と、ＣＰＡロック部８２と、爪部８３を有する。

本体部８１は、上下方向から見た場合において、離脱方向側が開放されているＵ字形状に形成されている。本体部８１は、挿入方向側端部が上方向側に突出して形成されており、図示しない操作面が形成されている。

ＣＰＡロック部８２は、ＣＰＡ部材８をメスハウジング５に対して係止するための係止構造の一部を構成する。ＣＰＡロック部８２は、離脱方向側端部が下方向側に突出して形成されており、挿入方向側端部が本体部８１と連結されており、離脱方向側端部が上下方向に弾性変形自在に支持されている。ＣＰＡロック部８２は、嵌合状態で、ＣＰＡ部材８がメスハウジング５に対して初期位置から嵌合保証位置への離脱方向への移動に伴って、オスビーク２３、オスビーク２３に係止されているメスビーク５３、メスビーク５３をオスビーク２３とともに挟むビーク規制部２４を順に乗り越えて、嵌合保証位置でビーク規制部２４に係止可能なものである。

防水パッキン９は、嵌合状態においてオスハウジング２とメスハウジング５との間の隙間に介在することで、外部から嵌合空間部２ａに水などの液体が浸入することを抑制するものである。防水パッキン９は、リング状に形成されており、内部に形成された挿入空間部９ａにメスハウジング５の第一本体部５１１が嵌合方向に沿って挿入される。

次に、ＣＰＡコネクタ１の組み付け、すなわち嵌合について説明する。特に、実施形態におけるメスハウジング５に対するフロントホルダ７の保持について説明する。まず、オスコネクタＭＣの組み付けについて説明する。本体部２１の離脱方向端部に形成された開口から電線Ｗ１が接続されたオス端子３を各端子挿入室にそれぞれ挿入して、挿入された各オス端子３をランスにより係止し、各オス端子３をオスハウジング２の内部で保持することで、各オス端子３をオスハウジング２に組み付ける。次に、フロントホルダ４をオスハウジング２の挿入方向側端部から嵌合空間部２ａに挿入して、フロントホルダ４を嵌合空間部２ａ内において本体部２１において保持することで、フロントホルダ４をオスハウジング２に組み付ける。

次に、メスコネクタＦＣの組み付けについて説明する。図６は、本実施形態におけるコネクタの一部断面平面図（組付前状態）である。図７は、本実施形態におけるコネクタの一部断面平面図（仮係止状態）である。図８は、本実施形態におけるコネクタの一部断面平面図（本係止部乗り越え状態）である。図９は、本実施形態におけるコネクタの断面図（本係止部乗り越え状態）である。

まず、第一本体部５１１の挿入方向側端部に形成された開口から電線Ｗ２が接続された各メス端子６を各端子挿入室にそれぞれ挿入する。このとき、各メス端子６は、嵌合方向において、各ランス５４と対向する。次に、防水パッキン９を第二本体部５１２の離脱方向側端部から嵌合空間部５ａに挿入して、挿入空間部９ａに第一本体部５１１を挿入することで、第一本体部５１１により防水パッキン９を保持することで、防水パッキン９をメスハウジング５に組み付ける。

次に、図６に示すように、フロントホルダ７を第一本体部５１１に対して嵌合方向において対向して配置し、フロントホルダ７の挿入空間部７ａに第一本体部５１１を離脱方向側端部から挿入する。このとき、各係止アーム５５，５６は、離脱方向側端部が凹部７２に挿入され、第３係止部５５ｂに対して第１突起部７４が嵌合方向において対向し、第４係止部５６ｂに対して第２突起部７５が嵌合方向において対向する。次に、第一本体部５１１に対してフロントホルダ７を挿入方向に移動、すなわち、さらにフロントホルダ７を挿入すると、第３係止部５５ｂと第１突起部７４とが接触するとともに、第４係止部５６ｂと第２突起部７５とが接触する。具体的には、第３係止部５５ｂの篏合方向において対向する面のうち、離脱方向側の面と、第１係止突起側面７４ａとが接触するとともに、第４係止部５６ｂの篏合方向において対向する面のうち、離脱方向側の面と第２係止突起側面７５ａとが接触する。次に、さらにフロントホルダ７を挿入すると、第１係止突起側面７４ａに対して第３係止部５５ｂの篏合方向において対向する面のうち、離脱方向側の面が上方向に移動するとともに、第２係止突起側面７５ａに対して第４係止部５６ｂの篏合方向において対向する面のうち、離脱方向側の面が上方向に移動することで、各係止アーム５５，５６は、挿入方向側端部を基点として上方向に弾性変形する。次に、さらにフロントホルダ７を挿入すると、各係止アーム５５，５６は、上方向に弾性変形した状態で、各係止部５５ｂ、５６ｂが係止突起７３の上方向側の面を離脱方向に移動することで、図７に示すように、各係止部５５ｂ，５６ｂが係止突起７３を乗り越える。このとき、係止突起７３は、上下方向から見た場合において、仮係止空間部Ｓ１内に位置し、各係止部５５ａ、５６ａと、各係止部５５ｂ，５６ｂとに挟まれることで、フロントホルダ７がメスハウジング５に対して仮係止状態となる。

次に、さらにフロントホルダ７を挿入すると、図８に示すように、第１係止部５５ａと第１突起部７４とが接触するとともに、第２係止部５６ａと第２突起部７５とが接触する。具体的には、第１係止部側面５５ｃと第１係止突起側面７４ａとが接触するとともに、第２係止部側面５６ｃと第２係止突起側面７５ａとが接触する。次に、さらにフロントホルダ７を挿入すると、第１係止突起側面７４ａに対して第１係止部側面５５ｃが上方向に移動するとともに、第２係止突起側面７５ａに対して第２係止部側面５６ｃが上方向に移動することで、各係止アーム５５，５６は、図９に示すように、挿入方向側端部を基点として上方向に弾性変形する。このとき、第１係止アーム５５は、上下方向から見た場合において、第１係止突起側面７４ａおよび第１係止部側面５５ｃのうち幅方向の中央部側の端部が第１係止アーム５５側の端部よりも離脱方向に位置し、かつ第１係止アーム５５が係止突起７３に対して離脱方向に移動しようとしているため、メスハウジング５に対するフロントホルダ７の挿入方向における押圧力の反力が一部、第１係止部５５ａが幅方向における中央部に向かう力Ｐ１に変換されるため、幅方向における中央部に向かおうとする。同様に、第２係止アーム５６は、上下方向から見た場合において、第２係止突起側面７５ａおよび第２係止部側面５６ｃのうち幅方向の中央部側の端部が第２係止アーム５６側の端部よりも離脱方向に位置し、かつ第２係止アーム５６が係止突起７３に対して離脱方向に移動しようとしているため、メスハウジング５に対するフロントホルダ７の挿入方向における押圧力の反力が一部、第２係止部５６ａが幅方向における中央部に向かう力Ｐ２に変換されるため、幅方向における中央部に向かおうとする。従って、各係止アーム５５，５６は、係止突起７３を乗り越える際に、幅方向における中央部に係止突起７３の幅方向における中央部が位置するように、すなわちメスハウジング５の幅方向における中央部に、フロントホルダ７の幅方向における中央部が位置するように、メスハウジング５に対するフロントホルダ７の幅方向におけるセンタリングが、メスハウジング５に対してフロントホルダ７を挿入することで行われる。次に、さらにフロントホルダ７を挿入すると、各係止アーム５５，５６は、上方向に弾性変形した状態で、各係止部５５ａ、５６ａが係止突起７３の上方向側の面を離脱方向に移動することで、図４に示すように、各係止部５５ａ，５６ａが係止突起７３を乗り越える。このとき、係止突起７３は、上下方向から見た場合において、本係止空間部Ｓ２内に位置し、各係止部５５ａ、５６ａと、第一本体部５１１の離脱方向側端部とに挟まれることで、フロントホルダ７がメスハウジング５に対して本係止状態となる。本係止状態となると、本体部７１は、ランス５４の上方向側に位置し、上方向においてランス５４と対向することとなる。従って、ランス５４が上方向に弾性変形することが規制されるため、各メス端子６が各ランス５４によりそれぞれ係止され、各メス端子６をメスハウジング５の内部で保持することで、各メス端子６をメスハウジング５に組み付ける。

次に、ＣＰＡ部材８がメスハウジング５のＣＰＡ部材移動空間部５ｂに挿入され、ＣＰＡ部材８をメスハウジング５に組み付ける。このとき、ＣＰＡ部材８は、一対の爪部８３がロックアーム部５２の一対のガイドレール部を抱え込み、ＣＰＡ部材８がメスハウジング５に対して初期位置と嵌合保証位置との間で移動可能な状態に組み付けられる。

次に、メスコネクタＦＣにオスコネクタＭＣを組み付ける。まず、ＣＰＡ部材８が初期位置の状態で、メスハウジング５の第一本体部５１１をオスハウジング２の嵌合空間部２ａに挿入するとともに、オスハウジング２をメスハウジング５の嵌合空間部５ａに挿入する。第一本体部５１１が嵌合空間部２ａに挿入されると、オスビーク２３がメスビーク５３と接触し、メスビーク５３が上方向に弾性変形し、メスビーク５３がオスビーク２３を乗り越え、メスビーク５３が嵌合方向においてオスビーク２３とビーク規制部２４との間に入り込む。次に、ＣＰＡ部材８をメスハウジング５において挿入方向側に位置する初期位置から嵌合保証位置に向かって嵌合方向に移動、すなわちＣＰＡ部材８がオスハウジング２およびメスハウジング５に対して離脱方向に移動する。ＣＰＡ部材８が離脱方向に移動すると、ＣＰＡロック部８２がオスビーク２３と接触し、ＣＰＡロック部８２が上方向に弾性変形し、ＣＰＡロック部８２がオスビーク２３を乗り越え、オスビーク２３とビーク規制部２４との間のメスビーク５３を乗り越え、ＣＰＡ部材８が嵌合保証位置まで移動するとビーク規制部２４を乗り越える。ＣＰＡ部材８は、離脱方向側にＣＰＡロック部８２が位置し、ビーク規制部２４およびメスビーク５３を挟んで、挿入方向側にオスビーク２３が位置することで、ＣＰＡコネクタ１が嵌合保証状態となる。

以上、本実施形態におけるメスコネクタＦＣによれば、メスハウジング５に対してフロントホルダ７を係止する係止構造ＬＳは、各係止アーム５５，５６が係止突起７３を離脱方向に乗り越える際に、メスハウジング５に対するフロントホルダ７の幅方向におけるセンタリングが行われるので、第１係止アーム５５が係止突起７３を乗り越えるタイミングと、第２係止アーム５６が係止突起７３を乗り越えるタイミングとを合わせることができる。これにより、ホルダ挿入時におけるフロントホルダの挿入安定性を向上することができる。

また、メスコネクタＦＣを分解、特に、メスハウジング５からフロントホルダ７を取り外す場合について説明する。フロントホルダ７がメスハウジング５に対して本係止状態の場合から、メスハウジング５に対してフロントホルダ７を離脱方向に移動、すなわちフロントホルダ７を離脱すると、図４に示すように、第１係止部５５ａと第１突起部７４とが接触するとともに、第２係止部５６ａと第２突起部７５とが接触する。具体的には、第３係止部側面５５ｄと第３係止突起側面７４ｂとが接触するとともに、第４係止部側面５６ｄと第４係止突起側面７５ｂとが接触する。次に、さらにフロントホルダ７を離脱すると、第３係止突起側面７４ｂに対して第３係止部側面５５ｄが上方向に移動するとともに、第４係止突起側面７５ｂに対して第４係止部側面５６ｄが上方向に移動することで、各係止アーム５５，５６は、挿入方向側端部を基点として上方向に弾性変形する。このとき、第１係止アーム５５は、上下方向から見た場合において、第３係止突起側面７４ｂおよび第３係止部側面５５ｄのうち幅方向の中央部側の端部が第１係止アーム５５側の端部よりも挿入方向に位置し、かつ第１係止アーム５５が係止突起７３に対して挿入方向に移動しようとしているため、メスハウジング５に対するフロントホルダ７の離脱方向における引抜力の反力が一部、第１係止部５５ａが幅方向における中央部に向かう力Ｐ１に変換されるため、幅方向における中央部に向かおうとする。同様に、第２係止アーム５６は、上下方向から見た場合において、第４係止突起側面７５ｂおよび第４係止部側面５６ｄのうち幅方向の中央部側の端部が第２係止アーム５６側の端部よりも挿入方向に位置し、かつ第２係止アーム５６が係止突起７３に対して挿入方向に移動しようとしているため、メスハウジング５に対するフロントホルダ７の離脱方向における引抜力の反力が一部、第２係止部５６ａが幅方向における中央部に向かう力Ｐ２に変換されるため、幅方向における中央部に向かおうとする。従って、メスハウジング５に対するフロントホルダ７の幅方向におけるセンタリングが、メスハウジング５に対してフロントホルダ７を離脱することで行われる。次に、さらにフロントホルダ７を離脱すると、各係止アーム５５，５６は、上方向に弾性変形した状態で、各係止部５５ａ、５６ａが係止突起７３の上方向側の面を挿入方向に移動することで、図７に示すように、各係止部５５ａ，５６ａが係止突起７３を乗り越える。このとき、係止突起７３は、上下方向から見た場合において、仮係止空間部Ｓ１内に位置し、フロントホルダ７がメスハウジング５に対して仮係止状態となる。従って、メスハウジング５に対してフロントホルダ７を係止する係止構造ＬＳは、各係止アーム５５，５６が係止突起７３を挿入方向に乗り越える際に、メスハウジング５に対するフロントホルダ７の幅方向におけるセンタリングが行われるので、第１係止アーム５５が係止突起７３を乗り越えるタイミングと、第２係止アーム５６が係止突起７３を乗り越えるタイミングとを合わせることができる。これにより、ホルダ離脱時におけるフロントホルダの離脱安定性を向上することができる。

次に、さらにフロントホルダ７を離脱すると、第３係止部５５ｂと第１突起部７４とが接触するとともに、第４係止部５６ｂと第２突起部７５とが接触する。具体的には、第５係止部側面５５ｅと第３係止突起側面７４ｂとが接触するとともに、第６係止部側面５６ｅと第４係止突起側面７５ｂとが接触する。このとき、第１係止アーム５５は、上下方向から見た場合において、第３係止突起側面７４ｂおよび第５係止部側面５５ｅのうち幅方向の中央部側の端部が第１係止アーム５５側の端部よりも挿入方向に位置し、かつ第１係止アーム５５が係止突起７３に対して挿入方向に移動しようとしているため、メスハウジング５に対するフロントホルダ７の離脱方向における引抜力の反力が一部、第３係止部５５ｂが幅方向における中央部に向かう力Ｐ３に変換されるため、幅方向における中央部に向かおうとする。同様に、第２係止アーム５６は、上下方向から見た場合において、第４係止突起側面７５ｂおよび第６係止部側面５６ｅのうち幅方向の中央部側の端部が第２係止アーム５６側の端部よりも挿入方向に位置し、かつ第２係止アーム５６が係止突起７３に対して挿入方向に移動しようとしているため、メスハウジング５に対するフロントホルダ７の離脱方向における引抜力の反力が一部、第２係止部５６ａが幅方向における中央部に向かう力Ｐ４に変換されるため、幅方向における中央部に向かおうとする。メスハウジング５に対してフロントホルダ７を係止する係止構造ＬＳは、各係止アーム５５，５６が係止突起７３を挿入方向に乗り越える際に、メスハウジング５に対するフロントホルダ７の幅方向におけるセンタリングが行われることとなり、第１係止アーム５５が係止突起７３を乗り越えるタイミングと、第２係止アーム５６が係止突起７３を乗り越えるタイミングとが一致することとなる。これにより、各係止アーム５５，５６が係止突起７３を乗り越えるタイミングが異なる場合と比較して、各係止アーム５５，５６が係止突起７３を乗り越えにくくなるので、係止突起７３を仮係止空間部Ｓ１内に留めることが容易となり、メスハウジング５に対するフロントホルダ７の仮係止状態を維持することを容易に行うことができる。

また、上記実施形態においては、メスハウジング５に第１係止アーム５５および第２係止アーム５６を形成し、フロントホルダ７に係止突起７３を形成したが、これに限定されるものではなく、メスハウジング５に係止突起を形成し、フロントホルダ７に第１係止アームおよび第２係止アームを形成してもよい。

１ ＣＰＡコネクタ
２ オスハウジング（相手側コネクタハウジング）
３ オス端子（相手側端子）
５ メスハウジング（コネタクハウジング）
５５ 第１係止アーム
５５ａ 第１係止部
５５ｂ 第２係止部
５５ｃ 第１係止部側面
５５ｄ 第３係止部側面
５５ｅ 第５係止部側面
５６ 第２係止アーム
５６ａ 第１係止部
５６ｂ 第２係止部
５６ｃ 第２係止部側面
５６ｄ 第４係止部側面
５６ｅ 第６係止部側面
６ メス端子
７ フロントホルダ
７３ 係止突起
７４ 第１突起部
７４ａ 第１係止突起側面
７４ｂ 第３係止突起側面
７５ 第２突起部
７５ａ 第２係止突起側面
７５ｂ 第４係止突起側面
８ ＣＰＡ部材
９ 防水パッキン
ＦＣ メスコネクタ（コネクタ）
ＭＣ オスコネクタ
ＬＳ 係止構造
Ｗ１，Ｗ２ 電線
ＷＨ ワイヤハーネス

Claims (3)

1. 相手側コネクタハウジングに収容される相手側端子と嵌合方向において接続される端子を収容するコネクタハウジングと、
   前記コネクタハウジングの一部が挿入され、前記端子の嵌合方向のうち離脱方向への移動を規制するフロントホルダと、
   前記コネクタハウジングに対して前記フロントホルダを係止する係止構造と、
   を備え、
   前記係止構造は、
   前記コネクタハウジングおよび前記フロントホルダの一方に設けられ、かつ嵌合方向と直交する第一方向に突出して形成されている係止突起と、
   前記コネクタハウジングおよび前記フロントホルダの他方に設けられ、かつ嵌合方向に延在して形成されている一対の第１係止アームおよび第２係止アームと、
   を有し、
   前記係止突起は、篏合方向から見た場合において、前記第１係止アームと少なくとも一部が重なる第１突起部と、前記第２係止アームと少なくとも一部が重なる第２突起部と、
   を有し、
   前記第１係止アームは、嵌合方向から見た場合において、前記係止突起と少なくとも一部が重なる第１係止部が形成されており、
   前記第２係止アームは、嵌合方向から見た場合において、前記係止突起と少なくとも一部が重なる第２係止部が形成されており、
   前記第１突起部は、前記コネクタハウジングに対してフロントホルダを挿入するホルダ挿入時において前記第１係止部と対向し、かつ篏合方向および第一方向と直交する第２方向において、中央部から第１係止アーム側に向かうにともない挿入方向に向かって傾斜する第１係止突起側面が形成され、
   前記第２突起部は、前記ホルダ挿入時において前記第２係止部と対向し、かつ第２方向において、中央部から第２係止アーム側に向かうにともない挿入方向に向かって傾斜する第２係止突起側面が形成され、
   前記第１係止部は、前記ホルダ挿入時において前記第１係止突起側面が接触し、かつ第２方向において、中央部から第１係止アーム側に向かうにともない挿入方向に向かって傾斜する第１係止部側面が形成され、
   前記第２係止部は、前記ホルダ挿入時において前記第２係止突起側面が接触し、かつ第２方向において、中央部から第２係止アーム側に向かうにともない挿入方向に向かって傾斜する第２係止部側面が形成され、
   前記第１係止アームおよび前記第２係止アームは、前記ホルダ挿入時において、前記係止部と前記係止突起とが接触した際に少なくとも第一方向に弾性変形することで、前記第１係止部および前記第２係止部が前記係止突起を挿入方向に乗り越える、
   ことを特徴とするコネクタ。
2. 請求項１に記載のコネクタにおいて、
   前記第１突起部は、前記コネクタハウジングに対してフロントホルダを離脱するホルダ離脱時において前記第１係止部と対向し、かつ第２方向において、中央部から第１係止アーム側に向かうにともない離脱方向に向かって傾斜する第３係止突起側面が形成され、
   前記第２突起部は、前記ホルダ離脱時において前記第２係止部と対向し、かつ第２方向において、中央部から第２係止アーム側に向かうにともない離脱方向に向かって傾斜する第４係止突起側面が形成され、
   前記第１係止部は、前記ホルダ離脱時において前記第３係止突起側面が接触し、かつ第２方向において、中央部から第１係止アーム側に向かうにともない離脱方向に向かって傾斜する第３係止部側面が形成され、
   前記第２係止部は、前記ホルダ挿入時において前記第４係止突起側面が接触し、かつ第２方向において、中央部から第２係止アーム側に向かうにともない離脱方向に向かって傾斜する第４係止部側面が形成され、
   前記第１係止アームおよび前記第２係止アームは、前記ホルダ離脱時において、前記係止部と前記係止突起とが接触した際に少なくとも第一方向に弾性変形することで、前記第１係止部および前記第２係止部が前記係止突起を離脱方向に乗り越える、
   コネクタ。
3. 請求項２に記載のコネクタにおいて、
   前記第１係止アームは、嵌合方向から見た場合において、前記第１係止部よりも離脱方向に形成され、かつ前記係止突起と少なくとも一部が重なる第３係止部が形成されており、
   前記第２係止アームは、嵌合方向から見た場合において、前記第１係止部よりも離脱方向に形成され、かつ前記係止突起と少なくとも一部が重なる第４係止部が形成されており、
   前記第３係止部は、前記ホルダ離脱時において前記第１係止部が前記係止突起を離脱方向に乗り越えた後、前記第３係止突起側面が接触し、かつ第２方向において、中央部から第１係止アーム側に向かうにともない離脱方向に向かって傾斜する第５係止部側面が形成され、
   前記第４係止部は、前記ホルダ離脱時において前記第２係止部が前記係止突起を離脱方向に乗り越えた後、前記第４係止突起側面が接触し、かつ第２方向において、中央部から第１係止アーム側に向かうにともない離脱方向に向かって傾斜する第６係止部側面が形成される、
   コネクタ。

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