JP2022166509A - ワイパブレード及びその組立て方法 - Google Patents

Abstract

【課題】ワイパブレード及びその組立て方法において払拭性能の低下を抑制しつつ組立て性を向上させる。【解決手段】ガラス１１に接触するリップ部１４ｂと本体部１４ａとを有するブレードラバー１４と、ブレードラバー１４を保持する一対のバーティブラ１６ａ，１６ｂと、エンドキャップ１８と、を備える。エンドキャップ１８は、キャップ本体部１８ａと、キャップ本体部１８ａに設けられ、開閉可能な一対のフィン部１８ｂ，１８ｃと、を備える。キャップ本体部１８ａは、フィン部１８ｂ，１８ｃの開閉方向に沿って突出した第１爪部１８ｄを有する。フィン部１８ｂ，１８ｃは、第１爪部１８ｄと係合可能な第２爪部１８ｅを有し、フィン部１８ｂ，１８ｃが閉じた状態で第１爪部１８ｄと第２爪部１８ｅは、バーティブラ１６ａ，１６ｂの貫通孔１６ｃ，１６ｄ内で係合される。【選択図】図２

Description

本発明は、ワイパブレード及びその組立て方法に関する。

自動車等の車両にはワイパ装置が搭載されている。ワイパ装置は、駆動源であるワイパモータと、ワイパモータの駆動により揺動されるワイパアームと、ワイパアームの先端側に装着されるワイパブレードと、を備えている。そして、ワイパアームの先端部分に回動自在に連結されるアーム連結部材と、アーム連結部材に固定されたバーティブラ（板ばね）と、バーティブラを保持するホルダ部材と、ホルダ部材に保持されたブレードラバーと、を有するワイパブレードが、例えば特許文献１に記載されている。

特開２０２０－１７９７５６号公報

上記特許文献１に記載されたワイパブレードでは、エンドキャップをバーティブラに装着する際に、エンドキャップの端部開口部からバーティブラを挿入し、エンドキャップの突起部にバーティブラの孔部を係合させている。すなわち、エンドキャップの突起部の横方向からバーティブラを挿入して、バーティブラの孔部とエンドキャップの突起部とを係合させている。

このようなエンドキャップの装着においては、バーティブラの挿入方向の孔部の大きさと、エンドキャップの突起部の大きさとに十分な差を設けないとバーティブラの孔部へのエンドキャップの突起部の係合がしづらい。

一方で、エンドキャップの突起部がバーティブラの孔部に容易に配置可能な程度にバーティブラの孔部を大きくすると、エンドキャップ装着後のバーティブラの孔部とエンドキャップの突起部とのがたつきが大きくなる。このとき、バーティブラは金属製であり、エンドキャップは樹脂製であるため、バーティブラの孔部とエンドキャップの突起部とのがたつきが大きいと、ワイパブレード摺動時の振動によってエンドキャップの突起部が削れ、バーティブラの孔部とエンドキャップの突起部とのがたつきが更に大きくなってワイパブレードの払拭性能を低下させる虞があった。

本発明の目的は、払拭性能の低下を抑制しつつ組立て性が向上されたワイパブレード及びその組立て方法を提供することにある。

本発明の一態様は、揺動自在に設けられるワイパアームに装着され、ウィンドシールド上を往復払拭動作するワイパブレードであって、前記ウィンドシールドに接触するリップ部と、前記リップ部と一体に形成された本体部と、を有するブレードラバーと、前記本体部を保持し、前記ブレードラバーを前記ウィンドシールドの湾曲に合わせて弾性変形させる一対のバーティブラと、前記一対のバーティブラを保持するホルダ部材と、前記ホルダ部材の長手方向端部に装着されるエンドキャップと、を備え、前記一対のバーティブラのそれぞれは、貫通孔を有し、前記エンドキャップは、前記ホルダ部材を収容するキャップ本体部と、該キャップ本体部に設けられ、開閉可能な一対のフィン部と、を備え、前記キャップ本体部は、前記一対のフィン部の開閉方向に沿って突出した第１爪部を有し、前記一対のフィン部のそれぞれは、前記第１爪部と係合可能な第２爪部を有し、前記一対のフィン部が閉じた状態で前記第１爪部と前記第２爪部は、前記貫通孔内で係合される。

本発明の他の態様は、揺動自在に設けられるワイパアームに装着され、ウィンドシールド上を往復払拭動作するワイパブレードの組立て方法であって、前記ワイパブレードは、前記ウィンドシールドに接触するブレードラバーと、前記ブレードラバーを前記ウィンドシールドの湾曲に合わせて弾性変形させ、それぞれに貫通孔を備えた一対のバーティブラと、前記一対のバーティブラを保持するホルダ部材と、前記ホルダ部材を収容可能であり、第１爪部を有するキャップ本体部と、該キャップ本体部に設けられ、前記第１爪部と係合可能な第２爪部をそれぞれに有し、開閉可能な一対のフィン部と、を備えたエンドキャップと、から構成され、（ａ）前記一対のフィン部が開いた状態で、前記ホルダ部材が装着された前記一対のバーティブラの一部を前記第１爪部の上方に配置する工程と、（ｂ）前記（ａ）工程の後、前記一対のバーティブラを前記キャップ本体部に向けて降下させて、前記貫通孔に前記第１爪部が配置されるように前記一対のバーティブラを前記キャップ本体部上に載置する工程と、（ｃ）前記（ｂ）工程の後、前記一対のフィン部を閉じて前記貫通孔内で前記第１爪部と前記第２爪部とを係合させて前記エンドキャップを前記ホルダ部材の長手方向端部に装着する工程と、（ｄ）前記（ｃ）工程の後、前記ブレードラバーを前記一対のバーティブラに装着する工程と、を有する。

本発明によれば、ワイパブレードの払拭性能の低下を抑制しつつワイパブレードの組立て性を向上させることができる。

本発明のワイパブレードの構造を示す外観図である。 図１に示すＡ-Ａ線に沿って切断した構造を示す拡大断面図である。 図１に示すＢ-Ｂ線に沿って切断した構造を示す拡大断面図である。 図１に示すワイパブレードに装着されたエンドキャップの構造を示す斜視図である。 図４に示すＣ-Ｃ線に沿って切断した構造を示す断面図である。 図１に示すワイパブレードにおけるエンドキャップとバーティブラの組付け方法を示す部分斜視図である。 図１に示すワイパブレードにおけるエンドキャップとバーティブラの組付け方法を示す部分斜視図である。 図１に示すワイパブレードにおけるエンドキャップとバーティブラの組付け方法を示す部分斜視図である。 図１に示すワイパブレードにおけるエンドキャップとバーティブラの組付け方法を示す部分斜視図である。 図１に示すワイパブレードにおけるエンドキャップとバーティブラの組付け方法を示す断面図である。

以下、本発明の実施の形態について図面を用いて詳細に説明する。

図１に示すワイパブレード１２は、例えば、自動車等の車両に設けられたガラス（ウィンドシールド、図２参照）１１を払拭するワイパ装置（図示せず）に組付けられる。具体的には、自動車等の車両に揺動自在に設けられるワイパアーム１０に装着され、車両のガラス１１上を往復払拭動作する細長い構造物であり、ガラス１１を払拭するラバー部材を備えている。そして、ワイパブレード１２には、連結部１３が取り付けられており、この連結部１３において、ワイパアーム１０に設けられたフック部１０ａと係合される。つまり、ワイパブレード１２は、該ワイパブレード１２に組付けられた連結部１３において、ワイパアーム１０の先端側のフック部１０ａに回動自在に連結されている。なお、連結部１３は、カバー１５によって覆われている。一方、ワイパアーム１０の基端側には、上記ワイパ装置を形成するワイパモータの出力軸（図示せず）が固定されている。

また、ワイパブレード１２には、上記ラバー部材としてブレードラバー１４が設けられ、このブレードラバー１４は、板ばねの機能を有した図２に示す一対のバーティブラ１６によって保持される。一対のバーティブラ１６は、図１に示すホルダ部材１７によって覆われ、表面からは見えないようにホルダ部材１７に組付けられている。そして、一対のバーティブラ１６のそれぞれは、ホルダ部材１７によって保持されている。また、ホルダ部材１７の長手方向Ｌの両側端部にエンドキャップ１８が装着されている。

以上の構成により、車室内等に設けたワイパスイッチをオン操作することで、上記ワイパモータの出力軸が正逆方向に回転してワイパアーム１０が揺動する。これにより、ワイパブレード１２が備えるブレードラバー１４が、図２に示すガラス１１上の所定の範囲を往復払拭動作し、その結果、ガラス１１の払拭面に付着した雨水等が払拭される。

ここで、ブレードラバー１４は、図２に示すように、ガラス１１に接触するリップ部１４ｂと、リップ部１４ｂと一体に形成された本体部１４ａと、を有している。そして、一対のバーティブラ１６ａ，１６ｂのそれぞれは、細長い板状部材であり、溝部１４ｃにおいてブレードラバー１４の本体部１４ａを保持している。また、一対のバーティブラ１６ａ，１６ｂのそれぞれは、ブレードラバー１４をガラス１１の湾曲に合わせて弾性変形させるように板ばねの機能を備えている。したがって、バーティブラ１６は、金属製であることが好ましい。

また、バーティブラ１６ａ，１６ｂは、両側の端部付近に貫通孔１６ｃ，１６ｄを有している。具体的には、バーティブラ１６ａの両側の端部付近には長孔の貫通孔１６ｃが設けられ、一方、バーティブラ１６ｂの両側の端部付近には同じく長孔の貫通孔１６ｄが設けられている。

また、図３に示すように、一対のバーティブラ１６ａ，１６ｂのそれぞれを保持するホルダ部材１７は、ホルダ本体部１７ａと、ホルダ本体部１７ａに接合し、一対のバーティブラ１６ａ，１６ｂを保持する保持部１７ｂと、からなる。保持部１７ｂは、互いに対向して配置されたＵ字状の溝部１７ｃを備えており、一方の溝部１７ｃにバーティブラ１６ａが配置されて保持され、他方の溝部１７ｃにバーティブラ１６ｂが配置されて保持されている。

次に、本実施の形態のワイパブレード１２に組付けられるエンドキャップ１８の詳細構造について説明する。

図４及び図５に示すように、エンドキャップ１８は、図３に示すホルダ部材１７を収容可能なキャップ本体部１８ａと、キャップ本体部１８ａに設けられ、開閉可能な一対のフィン部１８ｂ，１８ｃと、を備えている。すなわち、エンドキャップ１８は、ホルダ部材１７を覆うとともにホルダ部材１７の端部を収容可能な部分を有したキャップ本体部１８ａと、キャップ本体部１８ａに設けられ、それぞれに開閉可能な部分である一対のフィン部１８ｂ，１８ｃと、を備えている。

また、キャップ本体部１８ａは、図５に示すように、一対のフィン部１８ｂ，１８ｃの開閉方向Ｚに沿って突出した第１爪部１８ｄを有している。一方、一対のフィン部１８ｂ，１８ｃのそれぞれは、第１爪部１８ｄと係合可能な第２爪部１８ｅを有している。

そして、図２に示すように、一対のフィン部１８ｂ，１８ｃが閉じた状態において第１爪部１８ｄと第２爪部１８ｅは、一対のバーティブラ１６ａ，１６ｂの貫通孔１６ｃ，１６ｄ内でそれぞれ係合される。

なお、図５に示すように、一対のフィン部１８ｂ，１８ｃのそれぞれは、一対のフィン部１８ｂ，１８ｃが開いた状態において、キャップ本体部１８ａの延在方向Ｙ（図４参照）に直交する幅方向Ｘにおける両側の端部１８ｆからキャップ本体部１８ａの内側に向けて迫り出している。言い換えると、一対のフィン部１８ｂ，１８ｃのそれぞれは、一対のフィン部１８ｂ，１８ｃが開いた状態において、キャップ本体部１８ａの両側の端部１８ｆより内側に配置されている。つまり、開閉可能な一対のフィン部１８ｂ，１８ｃをキャップ本体部１８ａの幅方向Ｘの大きさの範囲内に収めることができる。

したがって、成形金型によってエンドキャップ１８を樹脂成形する際に、エンドキャップ１８における一対のフィン部１８ｂ，１８ｃが開いた状態においても一対のフィン部１８ｂ，１８ｃはキャップ本体部１８ａの幅方向Ｘの大きさの範囲内に収まるため、成形金型の大きさをキャップ本体部１８ａの幅方向Ｘの大きさより若干大きい程度に収めることができる。その結果、成形金型の小型化を図ることができる。

また、エンドキャップ１８における一対のフィン部１８ｂ，１８ｃは、図２に示すように、この一対のフィン部１８ｂ，１８ｃが閉じた状態において、一対のバーティブラ１６ａ，１６ｂの貫通孔１６ｃ，１６ｄの少なくとも一部を覆っている。具体的には、一対のフィン部１８ｂ，１８ｃが閉じた状態（第１爪部１８ｄと第２爪部１８ｅとが係合した状態）において、バーティブラ１６ａの貫通孔１６ｃには第１爪部１８ｄ及び第２爪部１８ｅが配置されるとともに、バーティブラ１６ａの貫通孔１６ｃは、フィン部１８ｂによって覆われる。一方、バーティブラ１６ｂの貫通孔１６ｄにも第１爪部１８ｄ及び第２爪部１８ｅが配置されるとともに、バーティブラ１６ｂの貫通孔１６ｄは、フィン部１８ｃによって覆われる。

さらに詳細に述べると、エンドキャップ１８における一対のフィン部１８ｂ，１８ｃのそれぞれは、キャップ本体部１８ａに設けられたフィン部本体１８ｉ，１８ｊと、フィン部本体１８ｉ，１８ｊからキャップ本体部１８ａの内側に向けてさらに迫り出した迫り出し部１８ｇ，１８ｈと、を備えている。そして、一対のフィン部１８ｂ，１８ｃが閉じた状態において、迫り出し部１８ｇ，１８ｈが一対のバーティブラ１６ａ，１６ｂの貫通孔１６ｃ，１６ｄそれぞれの少なくとも一部を覆っている。

具体的には、フィン部１８ｂは、キャップ本体部１８ａに設けられたフィン部本体１８ｉと、フィン部本体１８ｉからキャップ本体部１８ａの内側に向けてさらに迫り出した迫り出し部１８ｇと、を備えている。一方、フィン部１８ｃは、キャップ本体部１８ａに設けられたフィン部本体１８ｊと、フィン部本体１８ｊからキャップ本体部１８ａの内側に向けてさらに迫り出した迫り出し部１８ｈと、を備えている。そして、一対のフィン部１８ｂ，１８ｃが閉じた状態において、フィン部１８ｂの迫り出し部１８ｇがバーティブラ１６ａの貫通孔１６ｃの少なくとも一部を覆っており、かつ、フィン部１８ｃの迫り出し部１８ｈがバーティブラ１６ｂの貫通孔１６ｄの少なくとも一部を覆っている。

これにより、バーティブラ１６ａ，１６ｂの貫通孔１６ｃ，１６ｄがエンドキャップ１８のフィン部１８ｂ，１８ｃによってある程度覆われるため、貫通孔１６ｃ，１６ｄで発生する錆などの汚れを隠すことができ、ワイパブレード１２の外観性が損なわれることを抑制できる。

なお、一対のフィン部１８ｂ，１８ｃが閉じられた状態において、フィン部１８ｂの迫り出し部１８ｇとフィン部１８ｃの迫り出し部１８ｈのそれぞれの一部は、ブレードラバー１４の溝部１４ｄに配置されている。

次に、本実施の形態のワイパブレード１２の組立て手順について説明する。

まず、図３に示すように、ホルダ部材１７の保持部１７ｂのＵ字状の溝部１７ｃに、一対のバーティブラ１６ａ，１６ｂを装着する。バーティブラ１６ａ，１６ｂを装着した後、図６に示すように、一対のフィン部１８ｂ，１８ｃが開いた状態で、ホルダ部材１７が装着された一対のバーティブラ１６ａ，１６ｂ（図７参照）を、キャップ本体部１８ａの第１爪部１８ｄの上方に配置する。その際、一対のバーティブラ１６ａ，１６ｂの貫通孔１６ｃ，１６ｄのそれぞれを、図７に示すように第１爪部１８ｄの上方に配置する。このとき、一対のフィン部１８ｂ，１８ｃが開いており、第１爪部１８ｄの上方に十分なスペースが空いているため、第１爪部１８ｄの上方に一対のバーティブラ１６ａ，１６ｂの先端部を配置することが可能である。

一対のバーティブラ１６ａ，１６ｂをキャップ本体部１８ａの第１爪部１８ｄの上方に配置した後、一対のバーティブラ１６ａ，１６ｂをキャップ本体部１８ａに向けて降下させて第１爪部１８ｄが貫通孔１６ｃ，１６ｄのそれぞれに配置されるようにバーティブラ１６ａ，１６ｂをキャップ本体部１８ａ上に載置する。すなわち、第１爪部１８ｄの直上に貫通孔１６ｃ，１６ｄが配置された状態で、一対のバーティブラ１６ａ，１６ｂを第１爪部１８ｄの上方から降下方向Ｑに沿って降下させ、図８及び図１０に示すように、貫通孔１６ｃ，１６ｄのそれぞれに第１爪部１８ｄが配置されるように一対のバーティブラ１６ａ，１６ｂをキャップ本体部１８ａ上に載置する。

一対のバーティブラ１６ａ，１６ｂをキャップ本体部１８ａ上に載置した後、図９に示すように、閉方向Ｒに従って一対のフィン部１８ｂ，１８ｃを閉じる。これにより、図２に示すように、貫通孔１６ｃ，１６ｄのそれぞれにおいて第１爪部１８ｄと第２爪部１８ｅとを係合させる。なお、第１爪部１８ｄと第２爪部１８ｅとの係合は、一対のフィン部１８ｂ，１８ｃの開閉方向Ｚ（図５参照）に沿った方向である図１０に示す係合方向Ｓにおいて行われる。ここで、第１爪部１８ｄと第２爪部１８ｅとの係合方向Ｓは、図９に示すバーティブラ１６の延在方向Ｐと直交する方向である。

第１爪部１８ｄと第２爪部１８ｅの係合により、ホルダ部材１７のキャップ本体部１８ａへの収容、及びエンドキャップ１８のホルダ部材１７の長手方向Ｌの端部への装着を完了する。

そして、ホルダ部材１７の両側の端部にエンドキャップ１８を装着した後、ブレードラバー１４を一対のバーティブラ１６ａ，１６ｂに装着する。ここでは、一方のエンドキャップ１８においてバーティブラ１６ａとバーティブラ１６ｂとの隙間Ｄからブレードラバー１４の本体部１４ａを挿入するとともに、他方のエンドキャップ１８の位置までブレードラバー１４をスライドさせながら押し込む。その後、一方のエンドキャップ１８の位置までブレードラバー１４の端部を引き戻すことで、ブレードラバー１４のバーティブラ１６ａ，１６ｂへの装着を完了する。これにより、図３に示すように、ブレードラバー１４の本体部１４ａが一対のバーティブラ１６ａ，１６ｂによって保持される。

以上により、ワイパブレード１２の組立てを完了する。

本実施の形態のワイパブレード１２の組立てにおいては、エンドキャップ１８をバーティブラ１６ａ，１６ｂに装着する際に、一対のフィン部１８ｂ，１８ｃを開いた状態とし、第１爪部１８ｄの上方に十分なスペースが確保された状態で第１爪部１８ｄの上方に一対のバーティブラ１６ａ，１６ｂの先端部付近を配置する。そして、バーティブラ１６ａ，１６ｂを配置した後、第１爪部１８ｄの上方からバーティブラ１６ａ，１６ｂをキャップ本体部１８ａに向けて降下させることで、第１爪部１８ｄが貫通孔１６ｃ，１６ｄのそれぞれに配置されるようにバーティブラ１６ａ，１６ｂをキャップ本体部１８ａ上に載置させることができる。

したがって、第１爪部１８ｄに対して上方から貫通孔１６ｃ，１６ｄの部分を降下させて貫通孔１６ｃ，１６ｄのそれぞれに第１爪部１８ｄを配置させることができる。これにより、バーティブラ１６ａ，１６ｂの延在方向Ｐにおいて、貫通孔１６ｃ，１６ｄの大きさに対する第１爪部１８ｄの大きさを、貫通孔１６ｃ，１６ｄより僅かに小さい程度に抑えることができる。すなわち、第１爪部１８ｄの貫通孔１６ｃ，１６ｄに対するがたつきを最小限に留めることができる。

なお、バーティブラ１６ａ，１６ｂは金属製材料からなり、エンドキャップ１８は樹脂系材料からなるため、第１爪部１８ｄと貫通孔１６ｃ，１６ｄのがたつきが大きいと、ワイパブレード１２の摺動時の振動によりエンドキャップ１８の第１爪部１８ｄが削れ、バーティブラ１６ａ，１６ｂのそれぞれの貫通孔１６ｃ，１６ｄとエンドキャップ１８の第１爪部１８ｄとのがたつきが更に大きくなる。その結果、ワイパブレード１２の払拭性能が低下する虞があったが、本実施の形態のワイパブレード１２の組立てによれば、第１爪部１８ｄの貫通孔１６ｃ，１６ｄに対するがたつきを最小限に留めることができるため、ワイパブレード１２の払拭性能の低下を抑制しつつ、ワイパブレード１２の組立て性を向上させることができる。

また、第１爪部１８ｄと第２爪部１８ｅの係合方向Ｓは、バーティブラ１６ａ，１６ｂの延在方向Ｐと直交する方向である。すなわち、第１爪部１８ｄと第２爪部１８ｅの係合形態が、フィン部１８ｂ，１８ｃの開閉方向Ｚ（図５参照）と同方向における上下両側からの両持ち梁の形態であるため、第１爪部１８ｄと第２爪部１８ｅとの係合により、エンドキャップ１８のバーティブラ１６からの抜け力に対する強度を高めることができる。すなわち、エンドキャップ１８を抜けづらくすることができる。

また、本実施の形態のワイパブレード１２の組立てでは、エンドキャップ１８の装着を第１爪部１８ｄと第２爪部１８ｅとの係合による装着としたことにより、エンドキャップ１８を着脱可能にすることが可能である。そして、エンドキャップ１８の着脱を容易に行うことができるため、消耗品であるブレードラバー１４の交換も容易に行うことが可能になる。

また、本実施の形態のエンドキャップ１８の構造では、一対のフィン部１８ｂ，１８ｃを開閉することが可能なため、一対のフィン部１８ｂ，１８ｃを開いた状態とすることができ、その際、図５に示すように、エンドキャップ１８のキャップ本体部１８ａの上方に十分なスペースを確保することができる。具体的には、エンドキャップ１８のキャップ本体部１８ａの上方のフィン部１８ｂ，１８ｃとの間に、高さＨ１や高さＨ２のスペースを確保することができる。

これにより、エンドキャップ１８を樹脂成形する成形金型において、スライド部分の板厚を大きく設定することが可能になり、上記成形金型のメンテナンス頻度を少なくすることができる。

本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記実施の形態においては、ワイパブレード１２を自動車等の車両のガラスを払拭するワイパ装置に適用する場合について説明したが、自動車等の車両に限定されることはなく、船舶、航空機、鉄道車両等に搭載されるワイパ装置にも適用することも可能である。

１０：ワイパアーム，１０ａ：フック部，１１：ガラス（ウィンドシールド），１２：ワイパブレード，１３：連結部，１４：ブレードラバー，１４ａ：本体部，１４ｂ：リップ部，１４ｃ,１４ｄ：溝部，１５：カバー，１６,１６ａ,１６ｂ：バーティブラ，１６ｃ,１６ｄ：貫通孔，１７：ホルダ部材，１７ａ：ホルダ本体部，１７ｂ：保持部，１７ｃ：溝部，１８：エンドキャップ，１８ａ：キャップ本体部，１８ｂ,１８ｃ：フィン部，１８ｄ：第１爪部，１８ｅ：第２爪部，１８ｆ：端部，１８ｇ,１８ｈ：迫り出し部，１８ｉ,１８ｊ：フィン部本体

Claims (5)

1. 揺動自在に設けられるワイパアームに装着され、ウィンドシールド上を往復払拭動作するワイパブレードであって、
   前記ウィンドシールドに接触するリップ部と、前記リップ部と一体に形成された本体部と、を有するブレードラバーと、
   前記本体部を保持し、前記ブレードラバーを前記ウィンドシールドの湾曲に合わせて弾性変形させる一対のバーティブラと、
   前記一対のバーティブラを保持するホルダ部材と、
   前記ホルダ部材の長手方向端部に装着されるエンドキャップと、
   を備え、
   前記一対のバーティブラのそれぞれは、貫通孔を有し、
   前記エンドキャップは、前記ホルダ部材を収容するキャップ本体部と、該キャップ本体部に設けられ、開閉可能な一対のフィン部と、を備え、
   前記キャップ本体部は、前記一対のフィン部の開閉方向に沿って突出した第１爪部を有し、
   前記一対のフィン部のそれぞれは、前記第１爪部と係合可能な第２爪部を有し、
   前記一対のフィン部が閉じた状態で前記第１爪部と前記第２爪部は、前記貫通孔内で係合されることを特徴とするワイパブレード。
2. 前記一対のフィン部は、該一対のフィン部が開いた状態において、前記キャップ本体部の幅方向における両側端部から前記キャップ本体部の内側に向けて迫り出していることを特徴とする請求項１に記載のワイパブレード。
3. 前記一対のフィン部は、該一対のフィン部が閉じた状態において、前記貫通孔の少なくとも一部を覆っていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のワイパブレード。
4. 揺動自在に設けられるワイパアームに装着され、ウィンドシールド上を往復払拭動作するワイパブレードの組立て方法であって、
   前記ワイパブレードは、
   前記ウィンドシールドに接触するブレードラバーと、
   前記ブレードラバーを前記ウィンドシールドの湾曲に合わせて弾性変形させ、それぞれに貫通孔を備えた一対のバーティブラと、
   前記一対のバーティブラを保持するホルダ部材と、
   前記ホルダ部材を収容可能であり、第１爪部を有するキャップ本体部と、該キャップ本体部に設けられ、前記第１爪部と係合可能な第２爪部をそれぞれに有し、開閉可能な一対のフィン部と、を備えたエンドキャップと、
   から構成され、
   （ａ）前記一対のフィン部が開いた状態で、前記ホルダ部材が装着された前記一対のバーティブラの一部を前記第１爪部の上方に配置する工程と、
   （ｂ）前記（ａ）工程の後、前記一対のバーティブラを前記キャップ本体部に向けて降下させて、前記貫通孔に前記第１爪部が配置されるように前記一対のバーティブラを前記キャップ本体部上に載置する工程と、
   （ｃ）前記（ｂ）工程の後、前記一対のフィン部を閉じて前記貫通孔内で前記第１爪部と前記第２爪部とを係合させて前記エンドキャップを前記ホルダ部材の長手方向端部に装着する工程と、
   （ｄ）前記（ｃ）工程の後、前記ブレードラバーを前記一対のバーティブラに装着する工程と、
   を有することを特徴とするワイパブレードの組立て方法。
5. 前記（ｃ）工程では、前記一対のフィン部の開閉方向に沿った方向において、前記第１爪部と前記第２爪部とを係合させることを特徴とする請求項４に記載のワイパブレードの組立て方法。

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