JP2022156030A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】ヘッドパイプとアウタチューブとの間に配設されるベアリングによってインナチューブの摺動性に影響を与えることがない鞍乗型車両を提供する。【解決手段】車体フレーム（８）の前端部に設けられるヘッドパイプ（６）と、該ヘッドパイプ（６）に揺動自在に軸支される１本のフロントクッション（７）と、該フロントクッション（７）の下端部に取り付けられるフォーク部材（１１）と、該フォーク部材（１１）に回転自在に軸支される前輪（ＷＦ）とを含む鞍乗型車両（１）において、前記ヘッドパイプ（６）の内周面と前記フロントクッション（７）の外周面との間に嵌合されるベアリング（３１）と、前記フロントクッション（７）のアウタチューブ（２１）とインナチューブ（２４）との間に配設されるガイドブッシュ（３０）とを具備する。前記ガイドブッシュ（３０）が、前記ベアリング（３１）とオフセットして配設される。【選択図】図７

Description

本発明は、鞍乗型車両に係り、特に、車体フレームの前端部に設けられるヘッドパイプによってフロントクッションを揺動自在に軸支した鞍乗型車両に関する。

従来から、車体フレームの前端部に設けられるヘッドパイプによってフロントクッションを揺動自在に軸支した鞍乗型車両が知られている。

特許文献１には、アウタチューブおよびインナチューブを有する倒立式のフロントクッションをヘッドパイプによって揺動自在に軸支した自動二輪車が開示されている。

特開２００２－２８４０７８号公報

しかし、特許文献１の構成では、ヘッドパイプとアウタチューブとの間に配設されるベアリングによってガイドブッシュが締め付けられ、インナチューブの摺動性に影響を与える可能性があった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、ヘッドパイプとアウタチューブとの間に配設されるベアリングによってインナチューブの摺動性に影響を与えることがない鞍乗型車両を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、車体フレーム（８）の前端部に設けられるヘッドパイプ（６）と、該ヘッドパイプ（６）に揺動自在に軸支される１本のフロントクッション（７）と、該フロントクッション（７）の下端部に取り付けられるフォーク部材（１１）と、該フォーク部材（１１）に回転自在に軸支される前輪（ＷＦ）とを含む鞍乗型車両（１）において、前記ヘッドパイプ（６）の内周面と前記フロントクッション（７）の外周面との間に嵌合されるベアリング（３１）と、前記フロントクッション（７）のアウタチューブ（２１）とインナチューブ（２４）との間に配設されるガイドブッシュ（３０）とを具備し、前記ガイドブッシュ（３０）が、前記ベアリング（３１）とオフセットして配設されている点に第１の特徴がある。

また、前記ガイドブッシュ（３０）が、前記ベアリング（３１）より上方に位置する点に第２の特徴がある。

さらに、前記ベアリング（３１）は、前記アウタチューブ（２１）に形成された段差部（２１ａ）に係合して固定される点に第３の特徴がある。

第１の特徴によれば、車体フレーム（８）の前端部に設けられるヘッドパイプ（６）と、該ヘッドパイプ（６）に揺動自在に軸支される１本のフロントクッション（７）と、該フロントクッション（７）の下端部に取り付けられるフォーク部材（１１）と、該フォーク部材（１１）に回転自在に軸支される前輪（ＷＦ）とを含む鞍乗型車両（１）において、前記ヘッドパイプ（６）の内周面と前記フロントクッション（７）の外周面との間に嵌合されるベアリング（３１）と、前記フロントクッション（７）のアウタチューブ（２１）とインナチューブ（２４）との間に配設されるガイドブッシュ（３０）とを具備し、前記ガイドブッシュ（３０）が、前記ベアリング（３１）とオフセットして配設されているので、ガイドブッシュの外周部分がベアリングによって締め付けられることがなく、インナチューブのスムーズな摺動動作を実現することが可能となる。

第２の特徴によれば、前記ガイドブッシュ（３０）が、前記ベアリング（３１）より上方に位置するので、フロントクッションを短く構成すると共にインナチューブの摺動性を確保することが可能となる。

第３の特徴によれば、前記ベアリング（３１）は、前記アウタチューブ（２１）に形成された段差部（２１ａ）に係合して固定されるので、ヘッドパイプに対するフロントクッションの位置決めが容易となる。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車の一部拡大右側面図である。 操向ハンドルまわりの正面図である。 図１の一部拡大図である。 図３のIV－IV線断面図である。 図１のV－V線断面図である。 フロントクッションの上端寄りの拡大断面図である。 フロントクッションの下端寄りの拡大断面図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車１の一部拡大右側面図である。また、図２は操向ハンドル４まわりの正面図である。自動二輪車１は、操向ハンドル４とシート（不図示）との間に低床フロア（不図示）が設けられたスクータ型の鞍乗型車両である。図１，２では、自動二輪車１の外装部品を取り外した状態を示している。

車体フレーム８を構成するメインフレーム９の前端部には、ヘッドパイプ６が配設されている。ヘッドパイプ６には、単一のフロントクッション７が揺動自在に軸支されている。フロントクッション７の上端部には、操向ハンドル４がボルト５を用いて固定されている。操向ハンドル４には、運転者が把持するハンドルグリップ３が左右一対で取り付けられており、操向ハンドル４の車幅方向中央にはメータ装置２が配設されている。

フロントクッション７の下端部には、前輪ＷＦを回転自在に軸支するためのフォーク部材１１が固定されている。二股に分かれる脚部を有するフォーク部材１１は、リンク機構１０によってフロントクッション７のアウタチューブと連結されており、これにより、操向ハンドル４の操舵力がフォーク部材１１に伝達される。フォーク部材１１の前部には、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ１２が取り付けられている。

図３は、図１の一部拡大図である。操向ハンドル４は、車幅方向に延出するハンドルバー部４ａと、大径の円筒状をなすハンドルポスト部４ｂとを含む。ハンドルポスト部４ｂは、フロントクッション７の上端部に被せられて、ボルト５によってフロントクッション７に固定される。

図４は、図３のIV－IV線断面図である。また、図５は図１のV－V線断面図である。操向ハンドル４をフロントクッション７の上端部に固定するためのボルト５は、車体前後方向に対して傾斜して配設される。本実施形態では、車体前後方向に対して４５度傾斜して配設される。これにより、ヘッドパイプ６の前方に集中しやすいケーブルや配管等がボルト５の頭部に干渉することを防ぐことができる。

伸縮自在構造のフロントクッション７は、アウタチューブ２１の下端部からインナチューブ２４が下方に延出する倒立式であり、スプリング２３を押圧するシリンダ２２には、油圧ピストン２８が取り付けられている。

フロントクッション７の上端部には、キャップ部材２０が挿入固定されている。フロントクッション７の中心軸Ｃに対して垂直方向にキャップ部材２０を貫通するボルト５は、カラー１３，１４を挟んでナット１５によって締結される。ボルト５は、操向ハンドル４のハンドルポスト部４ｂ、フロントクッション７のアウタチューブ２１およびキャップ部材２０を貫通して共締め固定される。これにより、簡単かつ強固な構成でフロントクッション７の上端部に操向ハンドル４を固定することが可能となる。

図６は、フロントクッション７の上端寄りの拡大断面図である。また、図７はフロントクッション７の下端寄りの拡大断面図である。キャップ部材２０の下方寄りの位置には、Ｏリング２０ａが係合しており、ボルト５は、Ｏリング２０ａの上方に位置する。これにより、操向ハンドル４の締結部からクッションオイルが漏れることのない締結構造を得ることができる。

ヘッドパイプ６とアウタチューブ２１との間に配設される上側ヘッドベアリング２７は、ナット２６の締結力によって上方から押圧されており、ハンドルポスト部４ｂの下端部には、ベアリングカバー２５が取り付けられている。

図７を参照して、アウタチューブ２１の下端部には、インナチューブ２４の表面に接触するオイルシール３２およびダストシール３３が配設されている。ヘッドパイプ６とアウタチューブ２１との間に配設される下側ヘッドベアリング３１は、アウタチューブ２１に設けられた段差部２１ａに突き当てられて固定されている。これにより、ヘッドパイプ６に対するフロントクッション７の位置決めが容易となる。

そして、アウタチューブ２１とインナチューブ２４との間に配設されるガイドブッシュ３０は、下側ヘッドベアリング３１より上方にオフセットして配設されている。これにより、ガイドブッシュ３０の外周部分が下側ヘッドベアリング３１によって締め付けられることがなく、インナチューブ２４のスムーズな摺動動作を実現することが可能となる。

なお、自動二輪車の形態、フロントクッションの形状や構造、キャップ部材やボルトの形状や構造、ガイドブッシュの形状や配置、ヘッドベアリングの構造や配置等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。本発明に係るフロントクッションは、自動二輪車に限られず、鞍乗型の三輪車等に適用することが可能である。

１…自動二輪車（鞍乗型車両）、４…操向ハンドル、４ｂ…ハンドルポスト部、５…ボルト、６…ヘッドパイプ、７…フロントクッション、８…車体フレーム、１１…フォーク部材、２０…キャップ部材、２０ａ…Ｏリング、２１…アウタチューブ、２１ａ…段差部、２４…インナチューブ、２７…上側ヘッドベアリング、３０…ガイドブッシュ、３１…下側ヘッドベアリング（ベアリング）、Ｃ…フロントクッションの中心軸、ＷＦ…前輪

Claims (3)

1. 車体フレーム（８）の前端部に設けられるヘッドパイプ（６）と、該ヘッドパイプ（６）に揺動自在に軸支される１本のフロントクッション（７）と、該フロントクッション（７）の下端部に取り付けられるフォーク部材（１１）と、該フォーク部材（１１）に回転自在に軸支される前輪（ＷＦ）とを含む鞍乗型車両（１）において、
   前記ヘッドパイプ（６）の内周面と前記フロントクッション（７）の外周面との間に嵌合されるベアリング（３１）と、
   前記フロントクッション（７）のアウタチューブ（２１）とインナチューブ（２４）との間に配設されるガイドブッシュ（３０）とを具備し、
   前記ガイドブッシュ（３０）が、前記ベアリング（３１）とオフセットして配設されていることを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記ガイドブッシュ（３０）が、前記ベアリング（３１）より上方に位置することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記ベアリング（３１）は、前記アウタチューブ（２１）に形成された段差部（２１ａ）に係合して固定されることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両。

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