JP2022155675A - Saddle-riding type vehicle - Google Patents

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Abstract

To enable a luggage to be sandwiched in the vehicle widthwise direction while being supported from the lower side in a luggage carrier provided between a handle and a seat.SOLUTION: A luggage carrier 86 of a motorcycle 10 that is a saddle-riding type vehicle includes: a bent portion 154 at which an internal frame 150 and an external frame 152 are bent in the back-and-forth direction; a front-side inclined portion 156 inclined backwardly and downwardly from the front side toward the bent portion 154; a rear-side extended portion 158 extended toward the rear side from the bent portion 154; and a concaved portion 166 at which, in the front-side inclined portion 156, the upper end of the internal frame 150 is locate at a lower position than the upper end of the external frame 152. In this case, the rear-side extended portion 158 has a smaller inclination angle relative to the horizontal direction of the motorcycle 10 than that of the front-side inclined portion 156.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、荷台を備える鞍乗型車両に関する。 The present invention relates to a straddle-type vehicle provided with a luggage carrier.

特許文献１には、シートの後方に荷台を配置したスクータ型の車両が開示されている。この荷台は、内側フレームと外側フレームとで構成され、略平坦なリヤカバーの上面に設けられている。この場合、内側フレーム全体の高さを外側フレームの高さよりも低くすることで、荷台の中央部分を凹ませている。 Patent Document 1 discloses a scooter type vehicle in which a loading platform is arranged behind a seat. The cargo bed is composed of an inner frame and an outer frame, and is provided on the upper surface of a substantially flat rear cover. In this case, by making the height of the entire inner frame lower than the height of the outer frame, the central portion of the loading platform is recessed.

特開２００４－２９９５７３号公報JP-A-2004-299573

ところで、スクータ型の車両を含む鞍乗型車両において、ハンドルとシートとの間に荷台を設ける場合、ハンドルとシートとの間には、前後方向に傾斜する部分が存在する。これにより、荷台も傾斜した状態で設置されることになるので、積載した荷物が荷台から落下しないように、該荷物を下方から支えつつ、車幅方向に挟む必要がある。 By the way, in a straddle-type vehicle including a scooter-type vehicle, when a loading platform is provided between the handle and the seat, there is a portion inclined in the front-rear direction between the handle and the seat. As a result, the loading platform is also installed in a slanted state, so that it is necessary to support the load from below and sandwich it in the vehicle width direction so that the load does not fall off the loading platform.

しかしながら、前述のように、特許文献１の荷台は、略平坦なリヤカバーの上面に設けられているので、該荷台の構成をハンドルとシートとの間の荷台にそのまま適用することは困難である。 However, as described above, the cargo bed of Patent Document 1 is provided on the substantially flat upper surface of the rear cover, so it is difficult to apply the configuration of the cargo bed as it is to the cargo bed between the handle and the seat.

そこで、本発明は、ハンドルとシートとの間に設けた荷台において、荷物を下方から支えつつ、車幅方向に挟むことが可能な鞍乗型車両を提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, it is an object of the present invention to provide a saddle-ride type vehicle that supports a load from below and sandwiches it in the vehicle width direction on a loading platform provided between a handle and a seat.

本発明の態様は、ハンドル（３６）とシート（７８）との間で前後方向に延びる荷台（８６）を備える鞍乗型車両（１０）に関する。 Aspects of the present invention relate to a saddle-type vehicle (10) that includes a cargo bed (86) that extends longitudinally between a handle (36) and a seat (78).

この場合、第１の構成として、前記荷台（８６）は、内側フレーム（１５０）と、外側フレーム（１５２）と、前記内側フレーム（１５０）及び前記外側フレーム（１５２）を前記前後方向に屈曲させた屈曲部（１５４）と、前記内側フレーム（１５０）及び前記外側フレーム（１５２）の前記屈曲部（１５４）よりも前側部分であって、前方から前記屈曲部（１５４）に向かって後ろ下がりに傾斜する前側傾斜部（１５６）と、前記内側フレーム（１５０）及び前記外側フレーム（１５２）の前記屈曲部（１５４）よりも後側部分であって、前記屈曲部（１５４）から後方に向かって延びる後側延出部（１５８）と、前記前側傾斜部（１５６）に形成され、前記内側フレーム（１５０）の上端部が前記外側フレーム（１５２）の上端部よりも低い凹み部（１６６）とを備える。前記後側延出部（１５８）は、前記前側傾斜部（１５６）よりも前記鞍乗型車両（１０）の水平方向に対する傾斜角度が小さい。 In this case, as a first configuration, the loading platform (86) includes an inner frame (150), an outer frame (152), and an inner frame (150) and an outer frame (152) bent in the longitudinal direction. and a portion of the inner frame (150) and the outer frame (152) that is more forward than the bent portion (154) and that extends downward from the front toward the bent portion (154). A sloping front ramp (156) and a portion of the inner frame (150) and the outer frame (152) rearward of the bend (154) and extending rearward from the bend (154). and a recess (166) formed in the front ramp (156) in which the upper end of the inner frame (150) is lower than the upper end of the outer frame (152). Prepare. The rear extending portion (158) has a smaller inclination angle with respect to the horizontal direction of the straddle-type vehicle (10) than the front inclined portion (156).

第２の構成として、前記後側延出部（１５８）は、前記内側フレーム（１５０）の上端部及び前記外側フレーム（１５２）の上端部が略同じ高さの平ら部（１６８）を備える。 In a second configuration, the rearward extension (158) comprises a flat portion (168) where the upper end of the inner frame (150) and the upper end of the outer frame (152) are approximately the same height.

第３の構成として、前記外側フレーム（１５２）は、前記内側フレーム（１５０）よりも大径の部材である。 As a third configuration, the outer frame (152) is a member having a larger diameter than the inner frame (150).

第４の構成として、前記荷台（８６）は、前記外側フレーム（１５２）の前記凹み部（１６６）又は前記平ら部（１６８）の構成部分から下方に延びる下方突出部（１６２ｂ、１６４ｂ）をさらに備える。 In a fourth configuration, the cargo bed (86) further includes downward projections (162b, 164b) extending downwardly from constituent portions of the recess (166) or flat portion (168) of the outer frame (152). Prepare.

第５の構成として、前記荷台（８６）は、前記外側フレーム（１５２）の前記前側傾斜部（１５６）の構成部分から下方に延び、前記鞍乗型車両（１０）の車体に連結される第１支持ステー（８８）をさらに備える。 As a fifth configuration, the loading platform (86) extends downward from the front inclined portion (156) of the outer frame (152) and is connected to the body of the straddle-type vehicle (10). 1 support stay (88) is further provided.

第６の構成として、前記荷台（８６）は、前記後側延出部（１５８）から下方に延び、前記鞍乗型車両（１０）の車体に連結される第２支持ステー（８９）をさらに備える。 As a sixth configuration, the loading platform (86) further includes a second support stay (89) extending downward from the rear extension (158) and connected to the body of the straddle-type vehicle (10). Prepare.

第７の構成として、前記荷台（８６）は、前記鞍乗型車両（１０）の車幅方向に延び、前記外側フレーム（１５２）及び前記内側フレーム（１５０）の各下端部側を連結する連結部（８８ａ、１６２ａ、１６４ａ）をさらに備える。 As a seventh configuration, the loading platform (86) extends in the vehicle width direction of the straddle-type vehicle (10) and connects the lower end sides of the outer frame (152) and the inner frame (150). It further comprises portions (88a, 162a, 164a).

第８の構成として、前記荷台（８６）は、前記内側フレーム（１５０）の前記連結部（８８ａ）から前方に突出する荷掛フック部（１６０）をさらに備える。 As an eighth configuration, the loading platform (86) further includes a loading hook portion (160) projecting forward from the connecting portion (88a) of the inner frame (150).

第９の構成として、前記後側延出部（１５８）は、後方に向かって後ろ上がりに傾斜する後側傾斜部である。 As a ninth configuration, the rear extending portion (158) is a rear inclined portion that is inclined rearwardly upward toward the rear.

第１０の構成として、前記外側フレーム（１５２）の前端部又は後端部の少なくとも一方は、前記前後方向の先端に向かって先細る形状である。 As a tenth configuration, at least one of the front end portion and the rear end portion of the outer frame (152) is tapered toward the tip in the front-rear direction.

第１の構成によれば、前側傾斜部よりも傾斜角度の小さい後側延出部で荷物を支えつつ、前側傾斜部の凹み部で荷物を車幅方向に挟むことができる。 According to the first configuration, the cargo can be held in the vehicle width direction by the concave portion of the front inclined portion while the cargo is supported by the rear extension portion having a smaller angle of inclination than the front inclined portion.

第２の構成によれば、平ら部で荷物の荷重を内側フレーム及び外側フレームに分散させながら該荷物を支えることができる。 According to the second configuration, the load can be supported while the load of the load is distributed to the inner frame and the outer frame by the flat portion.

第３の構成によれば、外側フレームが大径の部材であるため、荷台の機械的強度が向上する。これにより、荷台に荷物が積載された状態で、横方向の加速度が外側フレームに作用しても、横方向の加速度による荷重に耐えつつ、荷物を支持することができる。また、内側フレームが小径の部材であるため、荷台全体を軽量化することができる。 According to the third configuration, since the outer frame is a large-diameter member, the mechanical strength of the loading platform is improved. As a result, even if a lateral acceleration acts on the outer frame while a load is loaded on the loading platform, the load can be supported while withstanding the load due to the lateral acceleration. In addition, since the inner frame is a small-diameter member, the weight of the entire cargo bed can be reduced.

第４の構成によれば、内側フレームよりも耐荷重性がある外側フレームに下方突出部が設けられているので、該下方突出部を荷掛フックとして使用することが可能となる。 According to the fourth configuration, since the outer frame, which has a higher load bearing capacity than the inner frame, is provided with the downward projecting portion, it is possible to use the downward projecting portion as a load hook.

第５の構成によれば、大径の部材である外側フレームから第１支持ステーを延ばすことで、高剛性で荷台を車体に支持することができる。 According to the fifth configuration, by extending the first support stay from the outer frame, which is a large-diameter member, the cargo bed can be supported on the vehicle body with high rigidity.

第６の構成によれば、第２支持ステーを後側延出部から延ばすことで、前側傾斜部と後側延出部とを前後で車体に支持することができる。これにより、より高剛性で荷台を車体に支持することができる。 According to the sixth configuration, by extending the second support stay from the rear extension portion, the front inclined portion and the rear extension portion can be supported on the vehicle body in the front-rear direction. As a result, the loading platform can be supported on the vehicle body with higher rigidity.

第７の構成によれば、連結部によって外側フレーム及び内側フレームを下方から支持するので、凹み部及び平ら部を容易に構成することができる。また、荷台全体の機械的強度も向上する。 According to the seventh configuration, the connecting portion supports the outer frame and the inner frame from below, so that the concave portion and the flat portion can be easily formed. In addition, the mechanical strength of the entire cargo bed is improved.

第８の構成によれば、大径の部材である外側フレームにより荷物を車幅方向に挟みつつ、荷掛フック部を用いて荷物の荷掛を容易に行うことができる。 According to the eighth configuration, the load can be easily hung using the load hook portion while the load is sandwiched in the vehicle width direction by the outer frame, which is a large-diameter member.

第９の構成によれば、車体の形状に応じて荷台を構成することができる。また、前側傾斜部の凹み部で荷物を車幅方向に挟みつつ、後側延出部で荷物を支えることができる。 According to the ninth configuration, the loading platform can be configured according to the shape of the vehicle body. In addition, the cargo can be supported by the rear extending portion while the cargo is sandwiched in the vehicle width direction by the recessed portion of the front inclined portion.

第１０の構成によれば、荷台に直角の角部が存在しなくなるので、乗員が跨ぎ部を跨ぎやすくなる。 According to the tenth configuration, since there is no right-angled corner in the cargo bed, the occupant can easily straddle the straddle.

本実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle according to an embodiment; FIG. 図１の荷台周辺を拡大した斜視図である。FIG. 2 is an enlarged perspective view of the periphery of the loading platform in FIG. 1; 図１の荷台の背面図である。Figure 2 is a rear view of the cargo bed of Figure 1; 図４Ａは、図１のＩＶＡ－ＩＶＡ線に沿った断面図であり、図４Ｂは、図１のＩＶＢ－ＩＶＢ線に沿った断面図である。4A is a cross-sectional view along line IVA-IVA of FIG. 1, and FIG. 4B is a cross-sectional view along line IVB-IVB of FIG.

以下、本発明に係る鞍乗型車両について、好適な実施形態を掲げ、添付の図面を参照しながら、以下詳細に説明する。 BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION A preferred embodiment of a straddle-type vehicle according to the present invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings.

［１．自動二輪車１０の概略構成］
図１は、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両としての自動二輪車１０の左側面図である。自動二輪車１０は、パワーユニット１２の駆動力をドライブチェーン１４によって後輪１６に伝達することで走行する鞍乗型車両である。以下の説明では、自動二輪車１０が前進する方向を前方として、前後、左右及び上下の方向を説明する。 [1. Schematic Configuration of Motorcycle 10]
FIG. 1 is a left side view of a motorcycle 10 as a straddle-type vehicle according to one embodiment of the present invention. The motorcycle 10 is a straddle-type vehicle that travels by transmitting the driving force of a power unit 12 to rear wheels 16 via a drive chain 14 . In the following description, the direction in which the motorcycle 10 moves forward is defined as the forward direction, and the front-rear, left-right, and up-down directions will be described.

自動二輪車１０は、車体フレーム１８（車体）を備える。車体フレーム１８の前端部には、ステアリングステム２０を回動自在に軸支するヘッドパイプ２２が配設されている。ステアリングステム２０の上端部には、アッパーブリッジであるトップブリッジ２４が固定されている。ステアリングステム２０の下端部には、ロアブリッジであるボトムブリッジ２６が固定されている。 The motorcycle 10 includes a body frame 18 (body). A head pipe 22 that rotatably supports a steering stem 20 is arranged at the front end of the vehicle body frame 18 . A top bridge 24 that is an upper bridge is fixed to the upper end of the steering stem 20 . A bottom bridge 26 that is a lower bridge is fixed to the lower end of the steering stem 20 .

トップブリッジ２４及びボトムブリッジ２６は、左右一対のフロントフォーク２８を支持する。各フロントフォーク２８は、前輪３０を回転自在に軸支する。各フロントフォーク２８には、円筒状のライトステーホルダ３２が被せられている。 The top bridge 24 and bottom bridge 26 support a pair of left and right front forks 28 . Each front fork 28 rotatably supports a front wheel 30 . Each front fork 28 is covered with a cylindrical light stay holder 32 .

トップブリッジ２４の上部には、左右一対のハンドルグリップ３４を備えたハンドルバー３６（ハンドル）が固定されている。ハンドルバー３６には、左右一対のウィンカである前側フラッシャランプ３８と、バックミラー４０とが固定されている。ライトステーホルダ３２の前方には、ヘッドライト４２を支持するヘッドライトステー４４が固定されている。 A handle bar 36 (handle) having a pair of left and right handle grips 34 is fixed to the upper portion of the top bridge 24 . A front flasher lamp 38 that is a pair of left and right winkers and a rearview mirror 40 are fixed to the handlebar 36 . A headlight stay 44 that supports the headlight 42 is fixed in front of the light stay holder 32 .

トップブリッジ２４の前方には、メータ４６及びアクセサリソケット４８が配設されている。トップブリッジ２４の前方であって、ヘッドライト４２の上方には、荷台としてのキャリア５０が配設されている。キャリア５０の後部には、取付ステーとしてのスクリーンステー５２が取り付けられている。スクリーンステー５２には、ウィンドスクリーン５４が取り付けられている。スクリーンステー５２の後部には、ワイヤハーネス等の配索を行うための棒状部材５６が設けられている。 A meter 46 and an accessory socket 48 are arranged in front of the top bridge 24 . A carrier 50 as a loading platform is arranged in front of the top bridge 24 and above the headlights 42 . A screen stay 52 as an attachment stay is attached to the rear portion of the carrier 50 . A windscreen 54 is attached to the screen stay 52 . A rod-like member 56 for wiring a wire harness or the like is provided at the rear portion of the screen stay 52 .

車体フレーム１８の下部には、エンジン及び変速機を一体に構成したパワーユニット１２が吊り下げられている。パワーユニット１２の車幅方向（左右方向）の左側には、シフトペダル５８が取り付けられている。運転者（乗員）が足を乗せるステップ６０は、左右一対に設けられている。パワーユニット１２の後方で車体フレーム１８の下端部には、後輪１６を回転自在に軸支するスイングアーム６２を揺動自在に軸支するピボット６４が設けられている。ピボット６４の下方の位置には、センタスタンド６６及びサイドスタンド６８が取り付けられている。 A power unit 12 integrally comprising an engine and a transmission is suspended from the lower part of the vehicle body frame 18 . A shift pedal 58 is attached to the left side of the power unit 12 in the vehicle width direction (lateral direction). A pair of left and right steps 60 are provided on which the driver's (passenger's) feet are placed. A pivot 64 that swingably supports a swing arm 62 that rotatably supports the rear wheel 16 is provided at the lower end of the vehicle body frame 18 behind the power unit 12 . A center stand 66 and a side stand 68 are attached below the pivot 64 .

パワーユニット１２の駆動力は、ドライブチェーン１４を介して後輪１６に伝達される。スイングアーム６２には、ドライブチェーン１４の上方を覆うチェーンカバー７０と、左右一対のリヤステップ７２とが取り付けられている。スイングアーム６２の後端部は、車体フレーム１８の後部に連続的に形成される金属製のリヤフェンダ７４に、左右一対のリヤクッション７６を介して吊り下げられている。 The driving force of power unit 12 is transmitted to rear wheels 16 via drive chain 14 . Attached to the swing arm 62 are a chain cover 70 that covers the drive chain 14 and a pair of left and right rear steps 72 . A rear end portion of the swing arm 62 is suspended via a pair of left and right rear cushions 76 from a metal rear fender 74 that is continuously formed at the rear portion of the vehicle body frame 18 .

運転者が着座するシート７８の下方には、燃料タンク８０が配設されている。パワーユニット１２の上方の車体フレーム１８は、車体カバー８２で覆われている。車体フレーム１８及び車体カバー８２は、前方から後方に向かって下方に傾斜する形状を有する。また、ハンドルバー３６とシート７８との間は、運転者が足を跨ぐ跨ぎ部８４として構成される。跨ぎ部８４には、前後方向に延びる荷台８６が設けられている。なお、荷台８６は、車体カバー８２に沿って前後方向に延びている。荷台８６から延びる複数のステー８８、８９が車体カバー８２を貫通して車体フレーム１８に連結することで、荷台８６が車体フレーム１８に固定される。 A fuel tank 80 is arranged below the seat 78 on which the driver sits. The vehicle body frame 18 above the power unit 12 is covered with a vehicle body cover 82 . The vehicle body frame 18 and the vehicle body cover 82 have a shape that slopes downward from the front to the rear. Between the handlebar 36 and the seat 78 is formed a straddle portion 84 for the rider to straddle his foot. The straddle portion 84 is provided with a loading platform 86 extending in the front-rear direction. Note that the loading platform 86 extends in the front-rear direction along the vehicle body cover 82 . A plurality of stays 88 and 89 extending from the loading platform 86 penetrate the vehicle body cover 82 and are connected to the vehicle body frame 18 , thereby fixing the loading platform 86 to the vehicle body frame 18 .

燃料タンク８０の車幅方向左側には、エアクリーナボックス９０が配設されている。エアクリーナボックス９０の吸気ダクト９２は、リヤクッション７６の車幅方向外側を通って、リヤキャリア９４に取り付けられたカバー部材９６に接続されている。 An air cleaner box 90 is arranged on the left side of the fuel tank 80 in the vehicle width direction. An intake duct 92 of the air cleaner box 90 is connected to a cover member 96 attached to a rear carrier 94 through the outside of the rear cushion 76 in the vehicle width direction.

リヤキャリア９４は、リヤフェンダ７４の上部に固定されている。リヤフェンダ７４の車幅方向左側には、リヤキャリア９４に吊り下げられた収納ボックス９８が配設されている。リヤフェンダ７４の後部には、テールランプ１００及び左右一対の後側フラッシャランプ１０２が固定されている。 A rear carrier 94 is fixed to the upper portion of the rear fender 74 . A storage box 98 suspended from the rear carrier 94 is provided on the left side of the rear fender 74 in the vehicle width direction. A tail lamp 100 and a pair of left and right rear flasher lamps 102 are fixed to the rear portion of the rear fender 74 .

［２．本実施形態の特徴的な構成］
以上のように構成される自動二輪車１０の特徴的な構成について、図１～図４Ｂを参照しながら説明する。特徴的な構成とは、荷台８６に関するものである。すなわち、荷台８６は、ハンドルバー３６とシート７８との間に設けられた跨ぎ部８４において、前後方向に延びた状態で配置され、荷物を積載可能である。 [2. Characteristic configuration of the present embodiment]
A characteristic configuration of the motorcycle 10 configured as described above will be described with reference to FIGS. 1 to 4B. A characteristic configuration relates to the loading platform 86 . That is, the loading platform 86 is arranged in a longitudinally extending state at a straddle portion 84 provided between the handlebar 36 and the seat 78, and can load cargo thereon.

跨ぎ部８４は、ハンドルバー３６とシート７８との間の車体フレーム１８及び車体カバー８２の部分を含む。この部分は、前方から後方に向かって下方に傾斜し、パワーユニット１２の上方の箇所から後方に向かって上方に傾斜している。この場合、跨ぎ部８４の前方部分（車体フレーム１８及び車体カバー８２におけるパワーユニット１２の上方の箇所よりも前方の部分）の水平方向に対する傾斜角度は、跨ぎ部８４の後方部分（車体フレーム１８及び車体カバー８２におけるパワーユニット１２の上方の箇所よりも後方の部分）の水平方向に対する傾斜角度よりも大きい。そして、荷台８６は、車体フレーム１８及び車体カバー８２の形状に対応して、前後方向に延びている。 Straddle 84 includes the portion of body frame 18 and body cover 82 between handlebars 36 and seat 78 . This portion slopes downward from the front to the rear, and slopes upward from the upper portion of the power unit 12 toward the rear. In this case, the inclination angle of the front portion of the straddle portion 84 (the portion of the vehicle body frame 18 and the vehicle body cover 82 in front of the portion above the power unit 12) with respect to the horizontal direction is portion of the cover 82 behind the portion above the power unit 12) with respect to the horizontal direction. The loading platform 86 extends in the longitudinal direction corresponding to the shape of the vehicle body frame 18 and the vehicle body cover 82 .

具体的に、荷台８６は、車体カバー８２の上方で車幅方向内側に設けられた環状の内側フレーム１５０と、車体カバー８２の上方で内側フレーム１５０の外側に設けられた環状の外側フレーム１５２とを有する。内側フレーム１５０及び外側フレーム１５２は、金属製の円柱又は円筒の棒状部材を環状に形成することで構成される。外側フレーム１５２は、内側フレーム１５０よりも大径の棒状部材である。なお、内側フレーム１５０及び外側フレーム１５２は、矩形又は多角形の断面形状の棒状部材であってもよい。 Specifically, the loading platform 86 includes an annular inner frame 150 provided above the vehicle body cover 82 and inward in the vehicle width direction, and an annular outer frame 152 provided above the vehicle body cover 82 and outside the inner frame 150 . have The inner frame 150 and the outer frame 152 are configured by annularly forming a cylindrical or cylindrical bar member made of metal. The outer frame 152 is a rod-shaped member having a diameter larger than that of the inner frame 150 . In addition, the inner frame 150 and the outer frame 152 may be rod-shaped members having a rectangular or polygonal cross section.

外側フレーム１５２は、前端部及び後端部が前後方向の先端に向かって先細る形状を有する。具体的に、外側フレーム１５２の前端部は、斜め上方又は前方の先端に向かって先細る形状を有する。また、外側フレーム１５２の後端部は、斜め上方又は後方の先端に向かって先細る形状を有する。なお、本実施形態では、外側フレーム１５２の前端部又は後端部の少なくとも一方が前後方向の先端に向かって先細る形状であればよい。 The outer frame 152 has a front end portion and a rear end portion tapered toward the tip in the front-rear direction. Specifically, the front end of the outer frame 152 has a shape that tapers obliquely upward or forward. Also, the rear end portion of the outer frame 152 has a shape that tapers toward an obliquely upward or rearward tip. In this embodiment, at least one of the front end portion and the rear end portion of the outer frame 152 may be tapered toward the tip in the front-rear direction.

そして、荷台８６では、車体カバー８２の形状に沿って、内側フレーム１５０及び外側フレーム１５２が前後方向に屈曲している。屈曲した箇所は、屈曲部１５４を構成する。これにより、内側フレーム１５０及び外側フレーム１５２の屈曲部１５４よりも前側部分は、前方から屈曲部１５４に向かって後ろ下がりに傾斜する前側傾斜部１５６として形成される。また、内側フレーム１５０及び外側フレーム１５２の屈曲部１５４よりも後側部分は、屈曲部１５４から後方に向かって延びる後側延出部１５８として形成される。 In the loading platform 86 , the inner frame 150 and the outer frame 152 are bent in the front-rear direction along the shape of the vehicle body cover 82 . The bent portion constitutes a bent portion 154 . As a result, the portions of the inner frame 150 and the outer frame 152 on the front side of the bent portion 154 are formed as a front sloped portion 156 that slopes downward from the front toward the bent portion 154 . In addition, portions of the inner frame 150 and the outer frame 152 rearward of the bent portion 154 are formed as a rear extension portion 158 extending rearward from the bent portion 154 .

後側延出部１５８は、屈曲部１５４から後方に向かって後ろ上がりに傾斜する後側傾斜部として形成されている。また、後側延出部１５８は、前側傾斜部１５６よりも自動二輪車１０の水平方向に対する傾斜角度が小さく設定されている。なお、後側延出部１５８は、屈曲部１５４から後方に向かって延びていればよいので、該後側延出部１５８の傾斜角度は０°であってもよい。 The rear extending portion 158 is formed as a rear inclined portion that is inclined rearwardly upward from the bent portion 154 toward the rear. Further, the rear extending portion 158 is set to have a smaller inclination angle with respect to the horizontal direction of the motorcycle 10 than the front inclined portion 156 . In addition, since the rear extension portion 158 only needs to extend rearward from the bent portion 154, the inclination angle of the rear extension portion 158 may be 0°.

荷台８６を車体フレーム１８に固定する２つのステー８８、８９のうち、一方のステー８８（第１支持ステー）は、前側傾斜部１５６を車体フレーム１８に固定する。すなわち、ステー８８は、金属製の円柱又は円筒の棒状部材である。ステー８８は、前側傾斜部１５６を構成する内側フレーム１５０及び外側フレーム１５２の前側部分の下端部（底部）に接触して車幅方向に延びる連結部８８ａと、連結部８８ａの両端部から前方斜め下方に延びて車体フレーム１８に連結される左右一対の固定部８８ｂとから構成される。 Of the two stays 88 and 89 that fix the loading platform 86 to the vehicle body frame 18 , one stay 88 (first support stay) fixes the front inclined portion 156 to the vehicle body frame 18 . That is, the stay 88 is a columnar or cylindrical rod-shaped member made of metal. The stay 88 includes a connecting portion 88a extending in the vehicle width direction in contact with the lower ends (bottom portions) of the front portions of the inner frame 150 and the outer frame 152 that constitute the front inclined portion 156, and diagonally forward from both ends of the connecting portion 88a. A pair of left and right fixing portions 88 b extend downward and are connected to the body frame 18 .

この場合、連結部８８ａの両端部は、外側フレーム１５２の下端部よりも車幅方向外側に突出している。そのため、固定部８８ｂは、外側フレーム１５２よりも車幅方向外側で下方に延びている。また、連結部８８ａと、内側フレーム１５０及び外側フレーム１５２の前側部分の下端部とは、溶接接合等によって連結されている。 In this case, both ends of the connecting portion 88 a protrude outward in the vehicle width direction from the lower end of the outer frame 152 . Therefore, the fixed portion 88b extends downward on the outer side of the outer frame 152 in the vehicle width direction. The connecting portion 88a and the lower ends of the front portions of the inner frame 150 and the outer frame 152 are connected by welding or the like.

他方のステー８９（第２支持ステー）は、後側延出部１５８を車体フレーム１８に固定する。すなわち、ステー８９は、金属製の部材である。ステー８９は、後側延出部１５８を構成する内側フレーム１５０の後側部分における屈曲部１５４近傍の箇所に接触する略Ｕ字状の連結部８９ａと、連結部８９ａから下方に延び、車体カバー８２を貫通して車体フレーム１８に連結される固定部８９ｂとから構成される。連結部８９ａと、内側フレーム１５０の後側部分の屈曲部１５４近傍の箇所とは、溶接接合等によって連結されている。 The other stay 89 (second support stay) fixes the rear extension 158 to the vehicle body frame 18 . That is, the stay 89 is a member made of metal. The stay 89 includes a substantially U-shaped connecting portion 89a that contacts a portion near the bent portion 154 in the rear portion of the inner frame 150 that constitutes the rear extending portion 158, and extends downward from the connecting portion 89a to cover the vehicle body. 82 and a fixing portion 89b that is connected to the vehicle body frame 18. As shown in FIG. The connecting portion 89a and a portion near the bent portion 154 of the rear portion of the inner frame 150 are connected by welding or the like.

また、荷台８６には、複数の荷掛フック部１６０～１６４が設けられている。荷掛フック部１６０は、内側フレーム１５０において、ステー８８の連結部８８ａから内側フレーム１５０に沿って、前方且つ斜め上方にＵ字状に突出する部分である。これにより、買い物袋やバッグ等を荷掛フック部１６０に好適に掛けることができる。 In addition, the loading platform 86 is provided with a plurality of loading hooks 160 to 164 . The load hook portion 160 is a portion of the inner frame 150 that protrudes forward and obliquely upward along the inner frame 150 from the connecting portion 88a of the stay 88 in a U shape. Thereby, a shopping bag, a bag, or the like can be suitably hung on the load hook portion 160 .

荷掛フック部１６２は、前側傾斜部１５６におけるステー８８と屈曲部１５４との間の箇所に設けられている。荷掛フック部１６２は、前側傾斜部１５６を構成する内側フレーム１５０及び外側フレーム１５２の前側部分の下端部に接触して車幅方向に延びる連結部１６２ａと、連結部１６２ａの両端部から前方斜め下方に突出する左右一対の下方突出部１６２ｂとから構成される。 The load hook portion 162 is provided at a portion between the stay 88 and the bent portion 154 in the front inclined portion 156 . The load-holding hook portion 162 includes a connecting portion 162a extending in the vehicle width direction in contact with the lower end portions of the front portions of the inner frame 150 and the outer frame 152 that constitute the front inclined portion 156, and a connecting portion 162a extending diagonally forward from both ends of the connecting portion 162a. It is composed of a pair of left and right downward projecting portions 162b projecting downward.

この場合、連結部１６２ａの両端部は、外側フレーム１５２の下端部よりも車幅方向外側に突出している。従って、下方突出部１６２ｂは、外側フレーム１５２よりも車幅方向外側で下方に延びている。また、連結部１６２ａと、内側フレーム１５０及び外側フレーム１５２の前側部分の下端部とは、溶接接合等によって連結されている。さらに、下方突出部１６２ｂは、少なくとも、連結部１６２ａの両端部から下方に突出していればよい。これにより、荷掛用の紐を荷掛フックとしての下方突出部１６２ｂに好適に掛けることができる。 In this case, both end portions of the connecting portion 162 a protrude outward in the vehicle width direction from the lower end portion of the outer frame 152 . Therefore, the downward projecting portion 162b extends downward on the outer side of the outer frame 152 in the vehicle width direction. The connecting portion 162a and the lower ends of the front portions of the inner frame 150 and the outer frame 152 are connected by welding or the like. Furthermore, the downward projecting portion 162b only needs to project downward from at least both ends of the connecting portion 162a. As a result, the load-hanging string can be suitably hung on the downward projecting portion 162b as the load-hanging hook.

荷掛フック部１６４は、後側延出部１５８におけるステー８９よりも後方の箇所に設けられている。荷掛フック部１６４は、後側延出部１５８を構成する内側フレーム１５０及び外側フレーム１５２の後側部分の下端部に接触して車幅方向に延びる連結部１６４ａと、連結部１６４ａの両端部から後方斜め下方に突出する左右一対の下方突出部１６４ｂとから構成される。 The load hook portion 164 is provided at a location behind the stay 89 in the rear extension portion 158 . The load hook portion 164 includes a connecting portion 164a extending in the vehicle width direction in contact with the lower end portions of the rear portions of the inner frame 150 and the outer frame 152 that constitute the rear extending portion 158, and both ends of the connecting portion 164a. and a pair of left and right downward projecting portions 164b projecting obliquely downward and rearward from the .

この場合、連結部１６４ａの両端部は、外側フレーム１５２の下端部に対して車幅方向内側に位置する。そのため、下方突出部１６４ｂは、外側フレーム１５２よりも車幅方向内側の箇所から下方に延びている。また、連結部１６４ａと、内側フレーム１５０及び外側フレーム１５２の後側部分の下端部とは、溶接接合等によって連結されている。また、下方突出部１６４ｂは、少なくとも、連結部１６４ａの両端部から下方に突出していればよい。これにより、荷掛用の紐を荷掛フックとしての下方突出部１６４ｂに好適に掛けることができる。 In this case, both ends of the connecting portion 164a are located inside the lower end of the outer frame 152 in the vehicle width direction. Therefore, the downward protruding portion 164b extends downward from a position on the inner side of the outer frame 152 in the vehicle width direction. The connecting portion 164a and the lower ends of the rear portions of the inner frame 150 and the outer frame 152 are connected by welding or the like. Moreover, the downward projecting portion 164b only needs to project downward from at least both ends of the connecting portion 164a. As a result, the load-hanging string can be suitably hung on the downward projecting portion 164b as the load-hanging hook.

そして、本実施形態において、前側傾斜部１５６では、図４Ａの断面視で、内側フレーム１５０の上端部が外側フレーム１５２の上端部よりも低い。これにより、前側傾斜部１５６には、外側フレーム１５２に対して内側フレーム１５０が凹んでいる凹み部１６６が形成される。 In this embodiment, in the front inclined portion 156, the upper end portion of the inner frame 150 is lower than the upper end portion of the outer frame 152 in the cross-sectional view of FIG. 4A. As a result, a recessed portion 166 in which the inner frame 150 is recessed with respect to the outer frame 152 is formed in the front inclined portion 156 .

すなわち、内側フレーム１５０は、小径の棒状部材であり、外側フレーム１５２は、大径の棒状部材である。また、前側傾斜部１５６において、内側フレーム１５０及び外側フレーム１５２の各下端部は、車幅方向に延びる各連結部８８ａ、１６２ａ上に載置された状態で、各連結部８８ａ、１６２ａと連結している。さらに、各連結部８８ａ、１６２ａの両端部は、外側フレーム１５２よりも車幅方向外側に延びている。そのため、各連結部８８ａ、１６２ａに内側フレーム１５０及び外側フレーム１５２の各下端部を連結させることで、凹み部１６６を容易に形成することができる。 That is, the inner frame 150 is a rod-shaped member with a small diameter, and the outer frame 152 is a rod-shaped member with a large diameter. In the front inclined portion 156, the lower ends of the inner frame 150 and the outer frame 152 are connected to the connecting portions 88a and 162a while being placed on the connecting portions 88a and 162a extending in the vehicle width direction. ing. Furthermore, both ends of the respective connecting portions 88a and 162a extend further outward than the outer frame 152 in the vehicle width direction. Therefore, by connecting the lower ends of the inner frame 150 and the outer frame 152 to the connecting portions 88a and 162a, the recessed portion 166 can be easily formed.

これにより、荷台８６に荷物を置いたときに、凹み部１６６の外側フレーム１５２の内側で該荷物を好適に挟み込むことができる。また、固定部８８ｂ及び下方突出部１６２ｂは、外側フレーム１５２の凹み部１６６の構成部分から下方に延びることになる。さらに、荷掛フック部１６０は、内側フレーム１５０の凹み部１６６の構成部分から前方に突出することになる。 As a result, when a load is placed on the loading platform 86 , the load can be suitably sandwiched inside the outer frame 152 of the recessed portion 166 . In addition, the fixing portion 88b and the downward projecting portion 162b extend downward from the constituent portion of the recessed portion 166 of the outer frame 152. As shown in FIG. Further, the load hook portion 160 protrudes forward from the portion forming the recessed portion 166 of the inner frame 150 .

また、本実施形態において、後側延出部１５８では、図４Ｂの断面視で、内側フレーム１５０の上端部と外側フレーム１５２の上端部とが略同じ高さに設定されている。これにより、後側延出部１５８には、上側部分が平坦な平ら部１６８が形成される。 In addition, in the present embodiment, in the rear extension portion 158, the upper end portion of the inner frame 150 and the upper end portion of the outer frame 152 are set at approximately the same height in the cross-sectional view of FIG. 4B. Thereby, a flat portion 168 having a flat upper portion is formed in the rear extension portion 158 .

すなわち、後側延出部１５８では、内側フレーム１５０の下端部は、車幅方向に延びる連結部１６４ａに載置された状態で、連結部１６４ａと連結している。また、連結部１６４ａの両端部は、外側フレーム１５２の車幅方向内側の箇所で連結している。そのため、平ら部１６８を容易に形成することができる。これにより、平ら部１６８に荷物を置きやすくなる。また、下方突出部１６４ｂは、外側フレーム１５２の平ら部１６８の構成部分から下方に延びることになる。 That is, at the rear extension portion 158, the lower end portion of the inner frame 150 is connected to the connection portion 164a while being placed on the connection portion 164a extending in the vehicle width direction. Both ends of the connecting portion 164a are connected at locations inside the outer frame 152 in the vehicle width direction. Therefore, the flat portion 168 can be easily formed. This makes it easier to place a load on the flat portion 168 . Also, the downward protrusion 164b extends downward from the flat portion 168 component of the outer frame 152 .

［３．本実施形態の効果］
以上説明したように、本実施形態は、ハンドルバー３６（ハンドル）とシート７８との間で前後方向に延びる荷台８６を備える自動二輪車１０（鞍乗型車両）に関する。 [3. Effect of this embodiment]
As described above, the present embodiment relates to the motorcycle 10 (straddle-type vehicle) provided with the loading platform 86 extending in the longitudinal direction between the handlebar 36 (handle) and the seat 78 .

この場合、荷台８６は、内側フレーム１５０と、外側フレーム１５２と、内側フレーム１５０及び外側フレーム１５２を前後方向に屈曲させた屈曲部１５４と、内側フレーム１５０及び外側フレーム１５２の屈曲部１５４よりも前側部分であって、前方から屈曲部１５４に向かって後ろ下がりに傾斜する前側傾斜部１５６と、内側フレーム１５０及び外側フレーム１５２の屈曲部１５４よりも後側部分であって、屈曲部１５４から後方に向かって延びる後側延出部１５８と、前側傾斜部１５６に形成され、内側フレーム１５０の上端部が外側フレーム１５２の上端部よりも低い凹み部１６６とを備える。後側延出部１５８は、前側傾斜部１５６よりも自動二輪車１０の水平方向に対する傾斜角度が小さい。 In this case, the loading platform 86 includes an inner frame 150, an outer frame 152, a bent portion 154 obtained by bending the inner frame 150 and the outer frame 152 in the front-rear direction, and a front side of the bent portion 154 of the inner frame 150 and the outer frame 152. a front inclined portion 156 that slopes downward from the front toward the bent portion 154; A rear extension portion 158 extending toward and a recess portion 166 formed in the front slope portion 156 in which the upper end of the inner frame 150 is lower than the upper end of the outer frame 152 is provided. The rear extending portion 158 has a smaller inclination angle with respect to the horizontal direction of the motorcycle 10 than the front inclined portion 156 .

この構成によれば、前側傾斜部１５６よりも傾斜角度の小さい後側延出部１５８で荷物を支えつつ、前側傾斜部１５６の凹み部１６６で荷物を車幅方向に挟むことができる。 According to this configuration, it is possible to sandwich the cargo in the vehicle width direction with the concave portion 166 of the front inclined portion 156 while supporting the cargo with the rear extending portion 158 having a smaller inclination angle than the front inclined portion 156 .

この場合、後側延出部１５８は、内側フレーム１５０の上端部及び外側フレーム１５２の上端部が略同じ高さの平ら部１６８を備える。 In this case, the rear extension 158 includes a flat portion 168 with the upper end of the inner frame 150 and the upper end of the outer frame 152 approximately at the same height.

これにより、平ら部１６８で荷物の荷重を内側フレーム１５０及び外側フレーム１５２に分散させながら該荷物を支えることができる。 This allows the load of the load to be supported by the flat portion 168 while distributing the load between the inner frame 150 and the outer frame 152 .

また、外側フレーム１５２は、内側フレーム１５０よりも大径の部材である。 Also, the outer frame 152 is a member having a larger diameter than the inner frame 150 .

この構成によれば、荷台８６の機械的強度が向上する。これにより、荷台８６に荷物が積載された状態で、横方向の加速度が外側フレーム１５２に作用しても、横方向の加速度による荷重に耐えつつ、荷物を支持することができる。また、内側フレーム１５０が小径の部材であるため、荷台８６全体を軽量化することができる。 This configuration improves the mechanical strength of the loading platform 86 . As a result, even if a lateral acceleration acts on the outer frame 152 with a load loaded on the loading platform 86, the load can be supported while withstanding the load due to the lateral acceleration. In addition, since the inner frame 150 is a small-diameter member, the weight of the entire loading platform 86 can be reduced.

また、荷台８６は、外側フレーム１５２の凹み部１６６又は平ら部１６８の構成部分から下方に延びる下方突出部１６２ｂ、１６４ｂをさらに備える。 The bed 86 also includes downward projections 162b, 164b extending downwardly from the recessed portion 166 or flat portion 168 component of the outer frame 152. As shown in FIG.

この構成によれば、内側フレーム１５０よりも耐荷重性がある外側フレーム１５２に下方突出部１６２ｂ、１６４ｂが設けられているので、該下方突出部１６２ｂ、１６４ｂを荷掛フックとして使用することが可能となる。 According to this configuration, since the outer frame 152, which has a higher load bearing capacity than the inner frame 150, is provided with the downward projections 162b and 164b, the downward projections 162b and 164b can be used as cargo hooks. becomes.

また、荷台８６は、外側フレーム１５２の前側傾斜部１５６の構成部分から下方に延び、自動二輪車１０の車体フレーム１８（車体）に連結されるステー８８（第１支持ステー）をさらに備える。 The cargo bed 86 further includes a stay 88 (first support stay) that extends downward from the component of the front inclined portion 156 of the outer frame 152 and is connected to the body frame 18 (body) of the motorcycle 10 .

この構成によれば、大径の部材である外側フレーム１５２からステー８８を延ばすことで、高剛性で荷台８６を車体フレーム１８に支持することができる。 According to this configuration, by extending the stay 88 from the outer frame 152, which is a large-diameter member, the loading platform 86 can be supported on the vehicle body frame 18 with high rigidity.

また、荷台８６は、後側延出部１５８から下方に延び、車体フレーム１８に連結されるステー８９（第２支持ステー）をさらに備える。 The cargo bed 86 further includes a stay 89 (second support stay) that extends downward from the rear extension portion 158 and is connected to the vehicle body frame 18 .

この構成によれば、ステー８９を後側延出部１５８から延ばすことで、前側傾斜部１５６と後側延出部１５８とを前後で車体フレーム１８に支持することができる。これにより、より高剛性で荷台８６を車体フレーム１８に支持することができる。 According to this configuration, by extending the stay 89 from the rear extension portion 158 , the front inclined portion 156 and the rear extension portion 158 can be supported on the vehicle body frame 18 in the front-rear direction. As a result, the loading platform 86 can be supported on the vehicle body frame 18 with higher rigidity.

また、荷台８６は、車幅方向に延び、内側フレーム１５０及び外側フレーム１５２の各下端部側を連結する連結部８８ａ、１６２ａ、１６４ａをさらに備える。 The cargo bed 86 further includes connecting portions 88 a , 162 a , 164 a that extend in the vehicle width direction and connect the lower end sides of the inner frame 150 and the outer frame 152 .

この構成によれば、連結部８８ａ、１６２ａ、１６４ａによって内側フレーム１５０及び外側フレーム１５２を下方から支持するので、凹み部１６６及び平ら部１６８を容易に構成することができる。また、荷台８６全体の機械的強度も向上する。 According to this configuration, since the inner frame 150 and the outer frame 152 are supported from below by the connecting portions 88a, 162a, 164a, the recessed portion 166 and the flat portion 168 can be easily formed. Also, the mechanical strength of the entire loading platform 86 is improved.

また、荷台８６は、内側フレーム１５０の連結部８８ａから前方に突出する荷掛フック部１６０をさらに備える。 The loading platform 86 further includes a loading hook portion 160 projecting forward from the connecting portion 88 a of the inner frame 150 .

この構成によれば、大径の部材である外側フレーム１５２により荷物を車幅方向に挟みつつ、荷掛フック部１６０を用いて荷物の荷掛を容易に行うことができる。 According to this configuration, the load can be easily hung using the load hook portion 160 while the load is sandwiched in the vehicle width direction by the outer frame 152 which is a large-diameter member.

さらに、後側延出部１５８は、後方に向かって後ろ上がりに傾斜する後側傾斜部である。 Further, the rear extending portion 158 is a rear inclined portion that is inclined rearwardly upward toward the rear.

この構成によれば、車体フレーム１８の形状に応じて荷台８６を構成することができる。また、前側傾斜部１５６の凹み部１６６で荷物を車幅方向に挟みつつ、後側延出部１５８で荷物を支えることができる。 With this configuration, the loading platform 86 can be configured according to the shape of the vehicle body frame 18 . In addition, the cargo can be supported by the rear extending portion 158 while the cargo is sandwiched in the vehicle width direction by the recessed portion 166 of the front inclined portion 156 .

さらにまた、外側フレーム１５２の前端部又は後端部の少なくとも一方は、前後方向の先端に向かって先細る形状である。 Furthermore, at least one of the front end portion and the rear end portion of the outer frame 152 is tapered toward the tip in the front-rear direction.

この構成によれば、荷台８６に直角の角部が存在しなくなるので、運転者（乗員）が跨ぎ部８４を跨ぎやすくなる。 According to this configuration, since the loading platform 86 does not have a right-angled corner, the driver (passenger) can easily step over the straddle portion 84 .

以上、本発明について好適な実施形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は、上記の実施形態の記載範囲に限定されることはない。上記の実施形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることは、当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も、本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。また、特許請求の範囲に記載された括弧書きの符号は、本発明の理解の容易化のために添付図面中の符号に倣って付したものであり、本発明がその符号をつけた要素に限定されて解釈されるものではない。 Although the present invention has been described above using preferred embodiments, the technical scope of the present invention is not limited to the description of the above embodiments. It is obvious to those skilled in the art that various modifications or improvements can be made to the above embodiments. It is clear from the description of the scope of the claims that such modifications or improvements can also be included in the technical scope of the present invention. In addition, the reference numerals in parentheses described in the claims are attached following the reference numerals in the accompanying drawings for easy understanding of the present invention, and the present invention is applied to the elements with the reference numerals. It is not to be construed as limiting.

１０…自動二輪車（鞍乗型車両） ３６…ハンドルバー
７８…シート ８６…荷台
１５０…内側フレーム １５２…外側フレーム
１５４…屈曲部 １５６…前側傾斜部
１５８…後側延出部 １６６…凹み部
１６８…平ら部
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10... Motorcycle (straddle-type vehicle) 36... Handlebar 78... Seat 86... Loading platform 150... Inner frame 152... Outer frame 154... Bending part 156... Front inclined part 158... Rear extending part 166... Recessed part 168... Flat part

Claims (10)

ハンドル（３６）とシート（７８）との間で前後方向に延びる荷台（８６）を備える鞍乗型車両（１０）において、
前記荷台（８６）は、
内側フレーム（１５０）と、
外側フレーム（１５２）と、
前記内側フレーム（１５０）及び前記外側フレーム（１５２）を前記前後方向に屈曲させた屈曲部（１５４）と、
前記内側フレーム（１５０）及び前記外側フレーム（１５２）の前記屈曲部（１５４）よりも前側部分であって、前方から前記屈曲部（１５４）に向かって後ろ下がりに傾斜する前側傾斜部（１５６）と、
前記内側フレーム（１５０）及び前記外側フレーム（１５２）の前記屈曲部（１５４）よりも後側部分であって、前記屈曲部（１５４）から後方に向かって延びる後側延出部（１５８）と、
前記前側傾斜部（１５６）に形成され、前記内側フレーム（１５０）の上端部が前記外側フレーム（１５２）の上端部よりも低い凹み部（１６６）と、
を備え、
前記後側延出部（１５８）は、前記前側傾斜部（１５６）よりも前記鞍乗型車両（１０）の水平方向に対する傾斜角度が小さい、鞍乗型車両（１０）。 In a saddle-ride type vehicle (10) comprising a loading platform (86) extending longitudinally between a handle (36) and a seat (78),
The loading platform (86) is
an inner frame (150);
an outer frame (152);
a bent portion (154) formed by bending the inner frame (150) and the outer frame (152) in the longitudinal direction;
A front inclined portion (156) which is a portion of the inner frame (150) and the outer frame (152) in front of the bent portion (154) and which is inclined downward from the front toward the bent portion (154). When,
a rear extending portion (158) which is a rear portion of the inner frame (150) and the outer frame (152) relative to the bent portion (154) and extends rearward from the bent portion (154); ,
a recess (166) formed in the front slope (156), wherein the upper end of the inner frame (150) is lower than the upper end of the outer frame (152);
with
The straddle-type vehicle (10), wherein the rear extending portion (158) has a smaller inclination angle with respect to the horizontal direction of the straddle-type vehicle (10) than the front inclined portion (156). 請求項１記載の鞍乗型車両（１０）において、
前記後側延出部（１５８）は、前記内側フレーム（１５０）の上端部及び前記外側フレーム（１５２）の上端部が略同じ高さの平ら部（１６８）を備える、鞍乗型車両（１０）。 In the straddle-type vehicle (10) according to claim 1,
The straddle-type vehicle (10 ). 請求項２記載の鞍乗型車両（１０）において、
前記外側フレーム（１５２）は、前記内側フレーム（１５０）よりも大径の部材である、鞍乗型車両（１０）。 In the straddle-type vehicle (10) according to claim 2,
A straddle-type vehicle (10), wherein the outer frame (152) is a member having a larger diameter than the inner frame (150). 請求項３記載の鞍乗型車両（１０）において、
前記荷台（８６）は、前記外側フレーム（１５２）の前記凹み部（１６６）又は前記平ら部（１６８）の構成部分から下方に延びる下方突出部（１６２ｂ、１６４ｂ）をさらに備える、鞍乗型車両（１０）。 In the straddle-type vehicle (10) according to claim 3,
A straddle-type vehicle, wherein the loading platform (86) further comprises downward projections (162b, 164b) extending downward from a component of the recess (166) or the flat portion (168) of the outer frame (152). (10). 請求項３又は４記載の鞍乗型車両（１０）において、
前記荷台（８６）は、前記外側フレーム（１５２）の前記前側傾斜部（１５６）の構成部分から下方に延び、前記鞍乗型車両（１０）の車体（１８）に連結される第１支持ステー（８８）をさらに備える、鞍乗型車両（１０）。 In the straddle-type vehicle (10) according to claim 3 or 4,
The loading platform (86) extends downward from the front inclined portion (156) of the outer frame (152) and is a first support stay connected to the vehicle body (18) of the straddle-type vehicle (10). A straddled vehicle (10) further comprising (88). 請求項３～５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両（１０）において、
前記荷台（８６）は、前記後側延出部（１５８）から下方に延び、前記鞍乗型車両（１０）の車体（１８）に連結される第２支持ステー（８９）をさらに備える、鞍乗型車両（１０）。 In the straddle-type vehicle (10) according to any one of claims 3 to 5,
The loading platform (86) further includes a second support stay (89) extending downward from the rear extension (158) and connected to the body (18) of the straddle-type vehicle (10). Ride-on vehicle (10). 請求項３～６のいずれか１項に記載の鞍乗型車両（１０）において、
前記荷台（８６）は、前記鞍乗型車両（１０）の車幅方向に延び、前記外側フレーム（１５２）及び前記内側フレーム（１５０）の各下端部側を連結する連結部（８８ａ、１６２ａ、１６４ａ）をさらに備える、鞍乗型車両（１０）。 In the straddle-type vehicle (10) according to any one of claims 3 to 6,
The loading platform (86) extends in the vehicle width direction of the straddle-type vehicle (10), and connects the outer frame (152) and the inner frame (150) at their lower end sides (88a, 162a, 164a). 請求項７記載の鞍乗型車両（１０）において、
前記荷台（８６）は、前記内側フレーム（１５０）の前記連結部（８８ａ）から前方に突出する荷掛フック部（１６０）をさらに備える、鞍乗型車両（１０）。 In the straddle-type vehicle (10) according to claim 7,
A straddle-type vehicle (10), wherein the loading platform (86) further includes a loading hook portion (160) projecting forward from the connecting portion (88a) of the inner frame (150). 請求項１～８のいずれか１項に記載の鞍乗型車両（１０）において、
前記後側延出部（１５８）は、後方に向かって後ろ上がりに傾斜する後側傾斜部である、鞍乗型車両（１０）。 In the straddle-type vehicle (10) according to any one of claims 1 to 8,
The straddle-type vehicle (10), wherein the rear extending portion (158) is a rear inclined portion that is inclined rearwardly upward toward the rear. 請求項１～９のいずれか１項に記載の鞍乗型車両（１０）において、
前記外側フレーム（１５２）の前端部又は後端部の少なくとも一方は、前記前後方向の先端に向かって先細る形状である、鞍乗型車両（１０）。
In the straddle-type vehicle (10) according to any one of claims 1 to 9,
A straddle-type vehicle (10), wherein at least one of a front end portion and a rear end portion of the outer frame (152) is tapered toward the tip in the front-rear direction.
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