JP2022151968A - 作業機械のキャブ - Google Patents

Abstract

【課題】携帯端末ホルダーを、キャブの乗降口側に効率的かつ適切に設置する。【解決手段】キャブ１０は、一方の側壁面１０ｄの前側部分に設けられた乗降口１２、運転席２２に沿って前後方向に延びるように、乗降口１２の側に設置されているコンソールボックス２３Ｌ、乗降口１２の後側に拡がる側壁面１０ｄの内側に設けられている内装カバー３０などを備える。コンソールボックス２３Ｌは、通常姿勢と跳ね上げ姿勢とに変位可能とされ、携帯通信端末１００を上方から差し込むことにより、コンソールボックス２３Ｌと接触しない状態で携帯通信端末１００を保持する携帯端末ホルダー６０が、内装カバー３０の上部に設けられている。【選択図】図３

Description

開示する技術は、油圧ショベルなどの作業機械のキャブに関する。詳しくは、スマートフォンなどの携帯通信端末用のホルダーが設けられているキャブに関する。

キャブに、携帯通信端末の置き場所として、専用のホルダー（以下、携帯端末ホルダーともいう）を設けた油圧ショベルは、特許文献１に開示されている。

その油圧ショベルでは、運転席の左右両側に設置されているコントロールボックス（コンソールボックスともいう、以下、コンソールボックスとする）のうち、右側のコンソールボックスに、携帯端末ホルダー（携帯通信端末保持部３０）が設けられている。

詳細には、右側のコンソールボックスの前端部に、右前方に突出した部分（突出部分）が設けられている。その突出部分の上側に、携帯端末ホルダーが設けられている。その携帯端末ホルダーは、携帯通信端末の下側部分が抜き差し自在に差し込めるように構成されている。

携帯通信端末は、その上側部分を運転席に向けて露出させた状態で、その携帯端末ホルダーに保持される。従って、運転者は、フリーハンドで、運転席から携帯通信端末の表示画面の一部を見ることができる。突出部分の内側面における携帯端末ホルダーよりも下方の部位には、ＵＳＢ端子が設けられている。

特開２０２０－１６１０２号公報

特許文献１の油圧ショベルは、中型に分類される機種である。その油圧ショベルでは、右側のコンソールボックスの前端部の操作レバーの横に有る突出部分を利用して、携帯端末ホルダーが設置されている。

しかし、ミニショベルと言われるような、小型に分類される機種では、キャブの内部が狭い。そのため、小型の油圧ショベルでは、コンソールボックスに突出部分がない機種も多い。そのような機種では、特許文献１のような携帯端末ホルダーを設けることはできない。

更に、右側のコンソールボックスの前端部の周辺には、モニターなどの操作に必要な装置が設置されている場合も多い。そのような機種では、携帯通信端末の画面を運転席から見える範囲で、携帯端末ホルダーを設置できるスペースは限られる。設置できたとしても装置の操作の邪魔になるので、右側のコンソールボックスの前端部の周辺に、携帯端末ホルダーを設けることは難しい。

そうした場合、左側のコンソールボックスの前端部の周辺に、携帯端末ホルダーを設けることが考えられる。しかし、左側のコンソールボックスの前端部は、キャブの乗降口に隣接している。そのため、左側のコンソールボックスの前端部の周辺で携帯端末ホルダーを設けることができるスペースは、更に限られる。

しかも、左側のコンソールボックスは、運転者が乗降する際に、コンソールボックスが邪魔にならないように、跳ね上げ式になっているのが一般的である。すなわち、左側のコンソールボックスは、その後端部が回動可能に支持されており、その前端部を後方に向けて跳ね上げることができるように構成されている。

そのため、左側のコンソールボックスの前端部の周辺に携帯端末ホルダーを設ける場合、設置できるスペースが大幅に限られているうえに、可動するコンソールボックスとの接触も回避しなければならない。

そこで、開示する技術では、携帯端末ホルダーを、作業機械のキャブの乗降口側に効率的かつ適切に設けられるようにする。

開示する技術は、携帯通信端末用のホルダーが設置されている作業機械のキャブに関する。

前記キャブは、運転室を区画している一対の側壁面のうち、一方の側壁面の前側部分に設けられた乗降口と、前記運転室の後側に、前方に向かって設置された運転席と、前記運転席に沿って前後方向に延びるように、前記乗降口の側に設置され、前端部に操作レバーが設けられているコンソールボックスと、前記乗降口の後側に拡がる前記側壁面の内側に設けられて、前記コンソールボックスに隣接している内装カバーと、を備える。

前記コンソールボックスは、前記操作レバーの操作が行われる通常姿勢と、当該通常姿勢からその前端部が後方に向かって跳ね上げられた跳ね上げ姿勢とに、変位可能とされている。そして、携帯通信端末を上方から差し込むことにより、当該携帯通信端末を前記通常姿勢と前記跳ね上げ姿勢との間を変位する前記コンソールボックスと接触しない状態で保持する携帯端末ホルダーが、前記内装カバーの上部に設けられている。

すなわち、このキャブによれば、運転室を区画している一対の側壁面のうち、乗降口の後側に拡がる側壁面の内面に、コンソールボックスに隣接して、内装カバーが設けられている。そのコンソールボックスは、操作レバーの操作が行われる通常姿勢からその前端部が後方に向かって跳ね上げられる、いわゆる跳ね上げ式のコンソールボックスである。

そのため、コンソールボックスに隣接している内装カバーに携帯端末ホルダーを設ける場合、携帯端末ホルダーに保持した携帯通信端末が、通常姿勢のコンソールボックスからは離れていても、コンソールボックスを跳ね上げる操作をしたときに、その変位過程でコンソールボックスと携帯通信端末とが接触するおそれがある。

それに対し、このキャブの携帯端末ホルダーは、内装カバーの上部に、携帯通信端末を上方から差し込むことによってその携帯通信端末を保持する。それにより、携帯端末ホルダーに保持した状態の携帯通信端末を内装カバーよりも内側に出ないようにして、跳ね上げ式のコンソールボックスとの接触を回避している。

しかも、内装カバーの上部に上方から差し込むことによってその携帯通信端末を保持するので、携帯通信端末を保持し易い。内装カバーを利用しているので、別部材を設けたり新たなスペースを確保したりする必要も無い。狭い運転室でも支障無く、携帯端末ホルダーを設けることができる。従って、携帯端末ホルダーを、作業機械のキャブの乗降口側に効率的かつ適切に設けることができる。

前記キャブはまた、前記内装カバーの側面に、前記コンソールボックスの側から離れる方向に窪む凹部が設けられ、前記凹部に、ケーブルを介して、前記携帯通信端末と接続可能な接続口が設けられている、としてもよい。

このキャブの場合、内装カバーの内側の側面に、外側に向かって窪む凹部が設けられていて、その凹部に、ケーブルを介して、携帯通信端末と接続可能な接続口が設けられている。携帯通信端末は、ケーブルを介して接続口と接続できるので、例えば、充電や通信などの処理を、有線で行うことができる。従って、安定した処理が行える。

しかも、その接続口を凹部に設けたことにより、接続口をコンソールボックスから遠ざけることができる。従って、接続口に接続したケーブルがコンソールボックスと接触し難くできる。

前記キャブはまた、前記凹部の底に、下に向かうほど前記コンソールボックスの側から離れるように傾斜した下向きの傾斜面が設けられ、前記通常姿勢と前記跳ね上げ姿勢との間を変位する前記コンソールボックスと接触しない状態で前記ケーブルが保持されるように、前記接続口が前記傾斜面に設けられている、としてもよい。

すなわち、このキャブでは、凹部の底に下向きの傾斜面が設けられていて、そこに接続口が設けられている。それにより、接続口に接続したケーブルもまた、下向きに傾斜した状態にできる。下向きに傾斜したケーブルは、柔軟でなくても、そのまま自然に垂れ下がる。

それにより、コンソールボックスとの間が狭くても、跳ね上げ式のコンソールボックスと接触しない状態に、ケーブルを保持できる。従って、コンソールボックスを跳ね上げる操作を安心して行える。

前記キャブはまた、前記携帯端末ホルダーが、前記携帯通信端末の差込口から下方に延びるように前記内装カバーの側面に形成されていて、前記ケーブルが挿通可能なスリットを更に有し、前記スリットの下部に、前記携帯端末ホルダーに保持した前記携帯通信端末に接続されることによって前記スリットから引き出された前記ケーブルを、斜め下向きに延びるように誘導するガイド面が設けられている、としてもよい。

すなわち、携帯通信端末の下端部には、ケーブル接続用のコネクタが設けられているのが一般的である。従って、上述したようなスリットを設けることで、ケーブルを接続した状態のままで、携帯通信端末の下端部を、携帯端末ホルダーに保持させることができる。従って、携帯通信端末を携帯端末ホルダーに保持した状態で、充電や通信などの処理が行える。

そして、スリットの下部には、スリットから引き出されたケーブルを、斜め下向きに延びるように誘導するガイド面が設けられている。従って、スリットから引き出されたケーブルは、柔軟でなくても、円滑に垂れ下がる。つまり、内装カバーの側面に沿って垂れ下がるので、内装カバーから内方に大きく入り込むことがない。従って、コンソールボックスとの間が狭くても、跳ね上げ式のコンソールボックスと接触しない状態に、ケーブルを保持できる。

前記キャブはまた、前記凹部と前記スリットとが隣接した位置に配置されている、としてもよい。

そうすれば、接続口と携帯端末ホルダーとが近接した状態になる。ケーブルが短くても接続できる。従って、汎用性に優れる。更に、ケーブルは、接続口から垂れ下がるとともに、スリットからも垂れ下がるので、接続口と携帯通信端末とに接続されたケーブルは、自然に曲がって垂れ下がった状態になる。従って、ケーブルが内側に張り出し難くなり、跳ね上げ式のコンソールボックスと接触を効果的に回避できる。

前記キャブはまた、前記乗降口の後側に拡がる前記側壁面の上側部分に窓が設けられ、前記内装カバーの上部が、前記窓の下縁部に沿って延びており、前記携帯端末ホルダーに前記携帯通信端末を保持した時に、当該携帯通信端末の上部が前記窓と対向する位置に、前記携帯端末ホルダーが配置されている、としてもよい。

そうすれば、運転席に座るオペレータから見た場合、携帯端末ホルダーに保持した携帯通信端末の後側には窓が位置することになるので、携帯通信端末を視認し易い。従って、携帯通信端末の置き忘れを効果的に防止できる。

前記キャブはまた、前記側壁面の中間部および後部の各々に沿って上下方向に延びる２つの支柱フレームを更に有し、前記携帯端末ホルダーに前記携帯通信端末を保持した時に、当該携帯通信端末の上部が前記２つの支柱フレームの間に位置するように、前記携帯端末ホルダーが配置されている、としてもよい。

そうすれば、携帯通信端末が運転室の側に出ないため、跳ね上げ式のコンソールボックスとの接触を確実に回避できる。窓枠内のデッドスペースを活用でき、運転室が狭くても、オペレータが圧迫感や不安感を感じるのを抑制できる。

開示する技術によれば、キャブの乗降口側であっても、携帯端末ホルダーを効率的かつ適切に設けることができる。従って、機種を選ばず、多くの作業機械に携帯端末ホルダーを設けることができる。

図１は、開示する技術を適用した作業機械の一例を示す概略図である。 図２は、図１において矢印Ａ－Ａ線で示す方向から見た概略断面図である。 図３は、運転室の構造を、右斜め上前方から見た概略図である。 図４は、運転室の前部右側の構造を示した概略斜視図である。 図５は、跳ね上げ式のコンソールボックスを説明するための図である。 図６は、携帯端末ホルダーを説明するための図である。上段の図は未使用時の状態、中段の図は装着時の状態、下段の図は使用時の状態、を示している。 図７は、図６において矢印Ｂ－Ｂ線で示す方向から見た概略断面図である。上段の図は図６の上段の図に、下段の図は図６の下段の図にそれぞれ対応している。 図８は、図６において矢印Ｃ－Ｃ線で示す方向から見た概略断面図である。上段の図は図６の上段の図に、下段の図は図６の下段の図にそれぞれ対応している。

以下、開示する技術の実施形態の一つを例示する。説明で用いる前後、左右、および、上下の方向は、上部旋回体を基準とする。これら方向を各図に矢印で示す。

＜作業機械＞
図１に、開示する技術を適用した油圧ショベル１（作業機械の一例）を示す。この油圧ショベル１は、機械質量が５ｔ程度の小型機種である（いわゆるミニショベル）。油圧ショベル１は、大略、下部走行体２と、その上に旋回自在に搭載された上部旋回体３とで構成されている。

上部旋回体３は、小さい半径で旋回できるように、その形状がコンパクトに設計されている（小旋回型）。下部走行体２は、その左右の両側に一対のクローラ２ａ，２ａを有している。これらクローラ２ａ，２ａにより、下部走行体２は自在に走行する。下部走行体２の前端部には、ドーザ２ｂが設けられている。ドーザ２ｂは、整地等の作業を行う。

上部旋回体３の前部の左右方向における中央部位には、アタッチメント４が取り付けられている。アタッチメント４は、ブーム４ａ、アーム４ｂ、バケット４ｃ、油圧シリンダ４ｄなどで構成されている。この機種の場合、ブーム４ａの基端部分は、スイングブラケット５を介して、上部旋回体３に設けられた軸受部３ａに回動可能かつ揺動可能に軸支されている。アーム４ｂは、ブーム４ａの先端部分に回動可能に軸支されている。バケット４ｃは、アーム４ｂの先端部分に回動可能に軸支されている。

ブーム４ａ、アーム４ｂ、および、バケット４ｃの各々には、油圧シリンダ４ｄが設けられている。これら油圧シリンダ４ｄの各々が油圧制御によって伸縮することで、ブーム４ａ、アーム４ｂ、および、バケット４ｃは、水平方向に延びる回動軸を中心に回動する。ブーム４ａは更に、左右に揺動する。それにより、アタッチメント４は、掘削等の作業を行う。

図１、図２に示すように、上部旋回体３の後部から右側部に至る部分には、カバーで覆われた機械室６が設けられている。機械室６の内部には、エンジン、油圧ポンプ、燃料タンクなど、駆動に要する各種機器が格納されている。そして、上部旋回体３の左側部に、運転室を構成するキャブ１０が設けられている。

＜キャブ＞
キャブ１０は、運転室を外界から区画した状態で運転室を保護する構造物である。図２、図３、図４に、その運転室の構造を示す。図２は、図１において矢印Ａ－Ａで示す方向から見た概略断面図である。運転室の構造を上方から見た図に相当する。図３は、運転室の構造を、右斜め上前方から見た概略図である。便宜上、運転室の右側部および前部に設置されている構造物は図示を省略している。図４は、運転室の前部右側の構造を示した概略斜視図である。

キャブ１０は、図２、図３に示すように、前壁面１０ａ、後壁面１０ｂ、上壁面１０ｃ、左側壁面１０ｄ、および、右側壁面１０ｅを有する箱形状に形成されている。上壁面１０ｃは、パネルによって構成されているのに対し、前壁面１０ａ、後壁面１０ｂ、左側壁面１０ｄ、および、右側壁面１０ｅの各々は、良好な作業視野を確保するために、大部分が窓によって構成されている。

すなわち、図３、図４に示すように、前壁面１０ａの略全範囲は、前窓１１ａによって構成されている。後壁面１０ｂおよび右側壁面１０ｅの各々は、機械室６よりも上側の部分が窓（後窓１１ｂおよび右窓１１ｃ）によって構成されている。左側壁面１０ｄの後側部分もまた、機械室６よりも上側の部分（上側部分）が左窓１１ｄによって構成されている。一方、左側壁面１０ｄの前側部分には、乗降口１２が設けられている。

乗降口１２には、ドア１３が取り付けられている。ドア１３の上側部分および下側部分にも、それぞれ窓が設けられている。ドア１３は、乗降口１２の後側の縁部に揺動可能な状態で軸支されている。ドア１３の前側を左方に引っ張って後方に揺動させることで、乗降口１２は開かれる。油圧ショベル１を運転するオペレータは、この乗降口１２を通じて、キャブ１０の内部、つまり運転室に出入りする。

上述したように、この油圧ショベル１は、小型である。キャブ１０も、中型や大型の機種に比べると小さい。そのため、図２に示すように、運転室には、オペレータが運転し易いように、そして、快適に運転できるように、様々な操作機器、付属機器などが、運転席２２の周囲に密集した状態で、効率よく配置されている。なお、開示する技術では、携帯通信端末１００（スマートフォンや携帯電話など）の置き場所に関して、油圧ショベル１に工夫が施されているが、これについては後述する。

図３に示すように、キャブ１０の下部は、上部旋回体３の上に組み付けられるベースフレーム１４によって構成されている。ベースフレーム１４は、運転室の前側に拡がるフロアパネル１４ａと、フロアパネル１４ａの後側に台状に設けられたシートスタンド１４ｂと、を有している。シートスタンド１４ｂにより、機械室６と運転室との間が区画されている。

図２に示すように、フロアパネル１４ａの前端部における左右方向の中央部位には、一対の走行ペダル２０，２０と一対の走行レバー２１，２１とが設置されている。そして、シートスタンド１４ｂにおける左右方向の中央部位には、運転席２２、つまりオペレータが着座するシートが、前方に向いた状態で設置されている。

すなわち、シートスタンド１４ｂの上にクッション部２２ａが載置され、その後側から立ち上がるように背もたれ部２２ｂが連結されている。そして、シートスタンド１４ｂにおけるその運転席２２の左右両側の部位に、運転席２２に沿って前後方向に延びるように、コンソールボックス２３が設置されている（右側コンソールボックス２３Ｒおよび左側コンソールボックス２３Ｌ）。

（コンソールボックス）
図２、図３に示すように、各コンソールボックス２３の前端部は、シートスタンド１４ｂおよび運転席２２よりも前方に突出している。そして、それらの前端部に、操作レバー２４が設けられている。これら操作レバー２４は、前方かつ内側に僅かに傾斜した状態で上方に向かって延びている（図５参照）。

各コンソールボックス２３における操作レバー２４の後側には、リストレスト２５が設置されている。各リストレスト２５は、各コンソールボックス２３の上部から上方に突出している。各リストレスト２５は、その上部に、前後方向に長く幅が広い載置台を有している。オペレータは、この載置台の上に前腕部分を載せ置いた状態で、操作レバー２４の操作ができる。

右側コンソールボックス２３Ｒは、シートスタンド１４ｂに固定されているのに対し、左側コンソールボックス２３Ｌは、跳ね上げ可能に構成されている（跳ね上げ式のコンソールボックス）。

上述したように、左側壁面１０ｄの前側部分には乗降口１２が設けられている。コンソールボックス２３の前端部は、シートスタンド１４ｂよりも前方、つまりはフロアパネル１４ａの上方に突出している。そのため、図３、図５の左図に示すように、左右方向から見たとき、乗降口１２とコンソールボックス２３の前端部とが重なる状態となっている。

そのため、このままの状態では、左側コンソールボックス２３Ｌの前端部は、乗降口１２と運転席２２との間に位置することになるので、オペレータが運転室に乗り降りする際に邪魔になる。そこで、左側コンソールボックス２３Ｌは、操作レバー２４の操作が行われる状態（通常姿勢、図３、図５の左図に示す状態）と、通常姿勢からその前端部が後方に向かって跳ね上げられた状態（跳ね上げ姿勢、図５の右図に示す状態）とに、変位可能に構成されている。

具体的には、左側コンソールボックス２３Ｌの後端部がシートスタンド１４ｂに回動可能に軸支されている。そして、左側コンソールボックス２３Ｌの前端部に設けられた跳ね上げレバー２６を操作することで、ロックが外れて、通常姿勢および跳ね上げ姿勢の各々に変位できるように構成されている。

図５の右図に示すように、左側コンソールボックス２３Ｌが跳ね上げ姿勢になると、左右方向から見たとき、乗降口１２と左側コンソールボックス２３Ｌの前端部とは、ほとんど重ならない。従って、オペレータが運転室から乗り降りする際にも、左側コンソールボックス２３Ｌの前端部は邪魔にならないので、乗り降りが容易にできる。

＜内装カバー＞
左側壁面１０ｄ、後壁面１０ｂ、および、右側壁面１０ｅの各々の内側には、これら壁面を覆うように、内装カバーが設けられている。

詳細には、図２に示すように、左側壁面１０ｄの内側のうち、乗降口１２の後側かつ左窓１１ｄの下側に拡がる領域に、左側カバー３０が取り付けられている。後壁面１０ｂの内側のうち、後窓１１ｂの下側に拡がる領域に、後側カバー４０が取り付けられている。右側壁面１０ｅの内側のうち、右窓１１ｃの下側に拡がる領域に、右側カバー５０が取り付けられている。

左側カバー３０は、左側コンソールボックス２３Ｌおよび背もたれ部２２ｂの左側に隣接しており、右カバーは、フロアパネル１４ａ、右側コンソールボックス２３Ｒ、および、背もたれ部２２ｂの右側に隣接している。後側カバー４０は、背もたれ部２２ｂの後側に隣接している。

（右側カバー、後側カバー）
右側カバー５０は、右側コンソールボックス２３Ｒ、フロントサイドボックス５２、および、リアサイドボックス５３と一体化されている。すなわち、図２、図４に示すように、右側コンソールボックス２３Ｒの前側かつ右側カバー５０の左側に連なるようにして、フロアパネル１４ａの右端部分にフロントサイドボックス５２が設けられている。フロントサイドボックス５２の内部には、空調機器（エアコン）などが格納されている。

フロントサイドボックス５２の上部には、タッチ操作が可能な操作用のモニター２７や各種スイッチが設置されている。そして、右側コンソールボックス２３Ｒの後側かつ右側カバー５０の左側に連なるようにして、シートスタンド１４ｂの上側部分にリアサイドボックス５３が設けられている。リアサイドボックス５３には、レバーや各種スイッチが設置されている。

右側カバー５０の後側部分には、右パネルカバー５１が内側に張り出すように設けられている。右パネルカバー５１は、リアサイドボックス５３の上方に位置しており、そこにも各種スイッチが設置されている。

右側カバー５０の上部のうち、右窓１１ｃの下縁に沿って延びる部分には、エアコンの吹出口５４が設けられている。詳細には、右窓１１ｃの前側部および後側部の各々に沿って上下方向に延びる一対の支柱フレームの間に、エアコンの吹出口５４が設置されている。

具体的には、図２に示すように、キャブ１０の４箇所の隅部には、支柱フレームが設けられている（右前支柱フレーム１５ａ、右後支柱フレーム１５ｂ、左前支柱フレーム１５ｃ、および、左後支柱フレーム１５ｄ）。これら支柱フレームは、ベースフレーム１４と上壁面１０ｃとの間を上下方向に延びており、キャブ１０の骨格を構成している。

右窓１１ｃは、右前支柱フレーム１５ａと右後支柱フレーム１５ｂの間に取り付けられている。図４に示すように、右窓１１ｃは、これら右前支柱フレーム１５ａおよび右後支柱フレーム１５ｂの各々の外縁部（外側に位置する縁部）に取り付けられている。

そして、右側カバー５０の上部における、これら右前支柱フレーム１５ａおよび右後支柱フレーム１５ｂの間の部位に、２つの吹出口５４が前後に離れて設置されている。エアコンの吹出口５４は、後側カバー４０にも設置されている。

このように、小型の油圧ショベル１では、運転室が狭いので、右側コンソールボックス２３Ｒの周辺には、モニター２７などの操作に必要な装置が、密集した状態で設置されている。従って、携帯通信端末１００の画面を運転席２２から見ることができる範囲では、運転室の右側に、携帯通信端末用のホルダーを設置できるようなスペースは見当たらない。設置できたとしても操作の邪魔になるので、運転室の右側に携帯通信端末用のホルダーを設けることは難しい。

（左側カバー）
乗降口１２の存在により、左側カバー３０は、右側カバー５０よりも前後方向に短い（約半分）。

すなわち、左側壁面１０ｄには、図２、図３に示すように、左前支柱フレーム１５ｃと左後支柱フレーム１５ｄとの間に、更に、左中支柱フレーム１５ｅが設けられている。左中支柱フレーム１５ｅは、フロアパネル１４ａとシートスタンド１４ｂとの境界部分に配置されており、乗降口１２の後側の縁部は、この左中支柱フレーム１５ｅによって構成されている。そして、左側壁面１０ｄのうち、その中間部に位置する左中支柱フレーム１５ｅと、その後部に位置する左後支柱フレーム１５ｄとの間の領域に、左側カバー３０が設けられている。

左側コンソールボックス２３Ｌが跳ね上げ式であるため、左側カバー３０の内側のスペースは、右側カバー５０よりも限られている。

すなわち、左側コンソールボックス２３Ｌは、通常姿勢と跳ね上げ姿勢との間で変位するので、左側コンソールボックス２３Ｌが変位時に通過するスペースを確保する必要がある。そのため、左側コンソールボックス２３Ｌの後側には、リアサイドボックス５３は設けられていない。

図３に示すように、左側カバー３０の後側部分にも、右側カバー５０と同様に、左パネルカバー３１が内側に張り出すように設けられている。そして、左側カバー３０の前側部分には、右側カバー５０とは異なり、左パネルカバー３１よりも張り出し量の小さい幅狭部３２が設けられている。幅狭部３２は、略垂直な内側面を有している。このような幅狭部３２を設けることにより、左側コンソールボックス２３Ｌの可動スペースを確保している。

左パネルカバー３１は、図６に示すように、内側に向かって下り傾斜した上面部３１ａと、上面部３１ａの下端縁に連なって下方に拡がる側面部３１ｂと、上面部３１ａおよび側面部３１ｂの前縁に連なって前方に臨む前端面部３１ｃと、を有している。

前端面部３１ｃは、幅狭部３２の後側の縁部に連なっている。側面部３１ｂは、上側よりも下側の方が運転室の外側に位置する、下向きの傾斜面となっている。それにより、前端面部３１ｃは、狭い方の鋭角が下側に位置する直角三角形状となっている。

左パネルカバー３１の内部には、無線による受信機能および／または通信機能を備えた音響機器２８（例えばＡＭ／ＦＭラジオ）が設置されている。上面部３１ａには、その操作面２８ａが設けられている。この操作面２８ａは、防水加工が施されている。

すなわち、図５に示すように、左側壁面１０ｄの上側には、雨具が掛け止め可能なフック２９が設けられている。それにより、カッパなどの濡れた雨具がフック２９に掛け止められた場合、上面部３１ａの上に雨水が落下する場合がある。それに対し、操作面２８ａが防水性を有しているので、雨水で濡れても問題は無い。しかも、上面部３１ａは、運転室の内側に向かって下り傾斜しているので、雨水が溜まることがない。排水性に優れる。

そして、側面部３１ｂの前端部分には、図６に示すように、凹部３３が設けられている。この凹部３３は、左側コンソールボックス２３Ｌの側から離れる方向、つまり運転室の外側に向かって窪むように形成されている。そして、この凹部３３の底にもまた、下向きの傾斜面３３ａが設けられている。

その傾斜面３３ａに、電気ケーブル１０１の接続口３４（例えばＵＳＢポート）が設けられている。詳細には、接続口３４は、音響機器２８と電気配線３４ａで接続されていて、所定の通信規格に対応した信号の電送が可能に構成されている。なお、凹部３３は、下向きに傾斜した側面部３１ｂに設けられているので、接続口３４は濡れ難い。従って、接続口３４は防水仕様でなくてもよい。

接続口３４は、凹部３３に設けられているので、接続口３４を左側コンソールボックス２３Ｌから遠ざけることができる。従って、左側コンソールボックス２３Ｌに近接している側面部３１ｂに接続口３４を設けても、接続口３４に接続した電気ケーブル１０１を左側コンソールボックス２３Ｌと接触し難くできる。

その接続口３４はまた、傾斜面３３ａに対応して、電気ケーブル１０１の差込方向が、斜め上向き（傾斜面３３ａに対する法線の方向）となるように構成されている。接続口３４に差し込んだ電気ケーブル１０１は、柔軟でなくても、内側にほとんど張り出すことなく、自然に、垂れ下がった状態になる。それにより、接続口３４に差し込んだ電気ケーブル１０１と、跳ね上げ式の左側コンソールボックス２３Ｌとが接触するのを回避できる。

油圧ショベル１が大きく揺れ動いた場合には、電気ケーブル１０１も揺れ動いて左側コンソールボックス２３Ｌに接触する可能性はある。その場合でも、電気ケーブル１０１は、自然に垂れ下がっているので、揺れが無くなれば元の状態に戻る。

（携帯通信端末用のホルダー）
スマートフォンや携帯電話などの携帯通信端末１００の置き場所として、図３、図６に示すように、携帯通信端末用のホルダー（携帯端末ホルダー６０）が、前端面部３１ｃと幅狭部３２との境界部分に設けられている。すなわち、携帯端末ホルダー６０は、左側カバー３０に設けられた差込口６１を有し、その差込口６１に携帯通信端末１００の下部を上方から差し込むことで、携帯通信端末１００を着脱自在に保持できるように構成されている。

差込口６１は、前後方向に長い孔からなり、携帯通信端末１００の表示面を、右方、つまり運転席２２の側に向けた状態で差し込めるように形成されている。差込口６１は、左側カバー３０の上部のうち、左窓１１ｄの下縁に沿って延びる部分に設けられている。

詳細には、左窓１１ｄは、右窓１１ｃと同様に、左窓１１ｄの前側部に沿って延びる左中支柱フレーム１５ｅの外縁部と、左窓１１ｄの後側部に沿って延びる左後支柱フレーム１５ｄの外縁部に取り付けられている。そして、これら支柱フレーム１５の間における左側カバー３０の上部の前端部に、差込口６１が配置されている。

それにより、携帯端末ホルダー６０に携帯通信端末１００を保持した時には、携帯通信端末１００の上部は、左窓１１ｄと内外に対向した状態になる。それにより、オペレータから見た場合、携帯通信端末１００の後側には左窓１１ｄが位置することになるので、携帯通信端末１００を視認し易い。しかも、携帯端末ホルダー６０は、乗降口１２に隣接しているので、降りる際に目立つ。従って、携帯通信端末１００の置き忘れを効果的に防止できる。

携帯端末ホルダー６０に携帯通信端末１００を保持した時にはまた、前後方向から見て、携帯通信端末１００の上部は、左中支柱フレーム１５ｅと左後支柱フレーム１５ｄとの間に位置した状態になる。携帯通信端末１００が運転室の側に出ないため、跳ね上げ式の左側コンソールボックス２３Ｌとの接触を確実に回避できる。窓枠内のデッドスペースを活用でき、狭い運転室でも、オペレータが圧迫感や不安感を感じるのを抑制できる。

携帯端末ホルダー６０はまた、差込口６１の内部に、位置決め用の支持プレート６２、保持用の樹脂バネ６３などを有している。携帯端末ホルダー６０は、更に、差込口６１から下方に延びるスリット６４を有している。

図７、図８に示すように、支持プレート６２は、所定形状の金具からなる。支持プレート６２は、差込口６１に携帯通信端末１００を差し込んだときに、携帯端末ホルダー６０の下端部を受け止めて、所定位置に誘導する。そして、携帯通信端末１００を僅かに後傾させた状態で、所定の差し込み量で携帯通信端末１００を位置決めする。支持プレート６２により、携帯通信端末１００の表示面に表示される着信などの主な表示が視認でき、その表示がオペレータから視認し易い角度に保持される。

図８に示すように、樹脂バネ６３は、所定形状の弾性を有する樹脂部材からなり、支持プレート６２と内外に対向した状態で、スリット６４の両側に２つ設置されている。差込口６１に携帯通信端末１００を差し込んだときに、携帯通信端末１００は、これら樹脂バネ６３によって弾性的に支持される。油圧ショベル１が揺れ動いても、携帯通信端末１００が抜け出さないように構成されている。

図６に示すように、スリット６４は、左側カバー３０の側面に形成されていて、電気ケーブル１０１が挿通可能に構成されている。前端面部３１ｃと幅狭部３２との境界部位を跨ぐ位置に差込口６１を配置することにより、スリット６４が、その境界部位に沿って差込口６１から下方に延びるようにしている。

それにより、スリット６４の後側の縁部は、前端面部３１ｃと、段差がほとんど無い状態で連なるようになっている。その結果、スリット６４と凹部３３とは、前後方向にはほとんど接した状態で隣接し、左右方向には、幅狭部３２と左パネルカバー３１との幅の差程度に離れた状態で隣接している。

携帯通信端末１００の下端部には、充電や通信を行うために、電気ケーブル１０１を接続するコネクタが設けられているのが一般的である。図６の中段および下段の図に示すように、スリット６４に電気ケーブル１０１を挿通することにより、そのコネクタに電気ケーブル１０１を接続した状態で、携帯通信端末１００を携帯端末ホルダー６０に保持することができる。

図７に示すように、スリット６４の下端部には、電気ケーブル１０１を斜め下向きに延びるように誘導するガイド面６４ａが設けられている。すなわち、電気ケーブル１０１が接続されている携帯通信端末１００を携帯端末ホルダー６０に差込口６１に所定位置まで差し込んだときには、電気ケーブル１０１を、斜め下向きに延びた状態でスリット６４から円滑に引き出せるように、ガイド面６４ａは、電気ケーブル１０１を誘導する。

それにより、スリット６４から運転室の中に引き出された電気ケーブル１０１は、下方に垂れた状態、つまり左側カバー３０（前端面部３１ｃ）に沿った状態になる。電気ケーブル１０１の接続口３４が設置されている凹部３３にスリット６４が隣接し、しかも、接続口３４に接続した電気ケーブル１０１が垂れ下がるように構成されている。

従って、電気ケーブル１０１の長短に関係無く、跳ね上げ式の左側コンソールボックス２３Ｌと電気ケーブル１０１との接触を回避できる。特に、跳ね上げ姿勢の時に、リストレスト２５に電気ケーブル１０１が引っ掛かるおそれがあるが（図５の右図参照）、そのような不具合も防止できる。左側コンソールボックス２３Ｌとの接触可能性がある境界を、図７に二点鎖線Ｌで例示する。

従って、携帯通信端末１００を携帯端末ホルダー６０に保持した状態で、作業中に、充電や通信などの処理が行える。有線による接続なので、安定した処理が行える。着座した状態で、携帯通信端末１００の表示面の上側部分を視認できるので、着信の確認などができ、扱い易い。左側コンソールボックス２３Ｌとの接触を回避できるので、安心して跳ね上げ操作できる。

このように、油圧ショベル１によれば、携帯端末ホルダー６０を、キャブ１０の乗降口１２の側に効率的かつ適切に設けることができる。従って、開示する技術の適用により、機種を選ばず、多くの作業機械に携帯端末ホルダーを設けることが可能になる。

なお、開示する技術は、上述した実施形態に限定されず、それ以外の種々の構成をも包含する。例えば、上述した実施形態では、作業機械として油圧ショベルを例示したが、クレーンであってもよい。作業機械の用途も建設に限らず、リサイクルや林業なども含む。キャブの乗降口等の構成は、左右逆であってもよい。

凹部が設けられている内装カバーの側面（側面部３１ｂ）は、下向きの傾斜面でなくてもよい。樹脂バネ６３等、携帯端末ホルダーの細部の構造も一例である。仕様に応じて適宜変更できる。

また、上述した実施形態では、接続口が左パネルカバー３１の側面部３１ｂに設けられている油圧ショベルについて説明した。しかし、接続口３４の配置も仕様に応じて適宜変更できる。

例えば、左パネルカバー３１の上面部３１ａ、つまり音響機器２８の操作面２８ａに隣接した位置に設けてもよい。この場合、接続口３４を視認し易いので、電気ケーブル１０１の接続が容易に行える利点がある。

左パネルカバー３１の前端面部３１ｃに、接続口３４を設けてもよい。この場合も、接続口３４を視認し易いので、電気ケーブル１０１の接続が容易に行える。更に、スリット６４と接続口３４とが近接し、接続口３４がよりいっそう携帯端末ホルダー６０に近づくので、短寸の電気ケーブル１０１でも接続できる。跳ね上げ式の左側コンソールボックス２３Ｌから電気ケーブル１０１がより離れるので、接触回避も容易である。

１ 油圧ショベル（作業機械の一例）
２ 下部走行体
３ 上部旋回体
４ アタッチメント
５ スイングブラケット
６ 機械室
１０ キャブ
１０ａ 前壁面
１０ｂ 後壁面
１０ｃ 上壁面
１０ｄ 左側壁面
１０ｅ 右側壁面
１２ 乗降口
１３ ドア
１４ ベースフレーム
１４ａ フロアパネル
１４ｂ シートスタンド
２２ 運転席
２３Ｒ 右側コンソールボックス
２３Ｌ 左側コンソールボックス
２４ 操作レバー
２５ リストレスト
２７ モニター
２８ 音響機器
３０ 左側カバー（内装カバー）
３１ 左パネルカバー
３１ａ 上面部
３１ｂ 側面部
３１ｃ 前端面部
３２ 幅狭部
３３ 凹部
３３ａ 傾斜面
３４ 接続口
４０ 後側カバー
５０ 右側カバー
６０ 携帯端末ホルダー
６１ 差込口
６４ スリット
６４ａ ガイド面
１００ 携帯通信端末
１０１ 電気ケーブル

Claims (7)

1. 携帯通信端末用のホルダーが設置されている作業機械のキャブであって、
   前記キャブは、
   運転室を区画している一対の側壁面のうち、一方の側壁面の前側部分に設けられた乗降口と、
   前記運転室の後側に、前方に向かって設置された運転席と、
   前記運転席に沿って前後方向に延びるように、前記乗降口の側に設置され、前端部に操作レバーが設けられているコンソールボックスと、
   前記乗降口の後側に拡がる前記側壁面の内側に設けられて、前記コンソールボックスに隣接している内装カバーと、
   を備え、
   前記コンソールボックスは、前記操作レバーの操作が行われる通常姿勢と、当該通常姿勢からその前端部が後方に向かって跳ね上げられた跳ね上げ姿勢とに、変位可能とされ、
   携帯通信端末を上方から差し込むことにより、当該携帯通信端末を前記通常姿勢と前記跳ね上げ姿勢との間を変位する前記コンソールボックスと接触しない状態で保持する携帯端末ホルダーが、前記内装カバーの上部に設けられている、作業機械のキャブ。
2. 請求項１に記載の作業機械のキャブにおいて、
   前記内装カバーの側面に、前記コンソールボックスの側から離れる方向に窪む凹部が設けられ、
   前記凹部に、ケーブルを介して、前記携帯通信端末と接続可能な接続口が設けられている、作業機械のキャブ。
3. 請求項２に記載の作業機械のキャブにおいて、
   前記凹部の底に、下に向かうほど前記コンソールボックスの側から離れるように傾斜した下向きの傾斜面が設けられ、
   前記通常姿勢と前記跳ね上げ姿勢との間を変位する前記コンソールボックスと接触しない状態で前記ケーブルが保持されるように、前記接続口が前記傾斜面に設けられている、作業機械のキャブ。
4. 請求項２または３に記載の作業機械のキャブにおいて、
   前記携帯端末ホルダーが、
   前記携帯通信端末の差込口から下方に延びるように前記内装カバーの側面に形成されていて、前記ケーブルが挿通可能なスリットを更に有し、
   前記スリットの下部に、前記携帯端末ホルダーに保持した前記携帯通信端末に接続されることによって前記スリットから引き出された前記ケーブルを、斜め下向きに延びるように誘導するガイド面が設けられている、作業機械のキャブ。
5. 請求項４に記載の作業機械のキャブにおいて、
   前記凹部と前記スリットとが隣接した位置に配置されている、作業機械のキャブ。
6. 請求項１～５のいずれか１つに記載の作業機械のキャブにおいて、
   前記乗降口の後側に拡がる前記側壁面の上側部分に窓が設けられ、
   前記内装カバーの上部が、前記窓の下縁部に沿って延びており、
   前記携帯端末ホルダーに前記携帯通信端末を保持した時に、当該携帯通信端末の上部が前記窓と対向する位置に、前記携帯端末ホルダーが配置されている、作業機械のキャブ。
7. 請求項１～６のいずれか１つに記載の作業機械のキャブにおいて、
   前記側壁面の中間部および後部の各々に沿って上下方向に延びる２つの支柱フレームを更に有し、
   前記携帯端末ホルダーに前記携帯通信端末を保持した時に、当該携帯通信端末の上部が前記２つの支柱フレームの間に位置するように、前記携帯端末ホルダーが配置されている、作業機械のキャブ。

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