JP2022150897A - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】フロントシートとフロアパネルとの間の限られたスペースに、リアフットダクトを配置する。
【解決手段】
車両は、フロントシート及びフロントシートの後方に位置するリアシートを有する車両であって、フロントシート及びリアシートの下方に広がるフロアパネルと、フロアパネルの上面に沿って、車両の左右方向に延在するフロアクロスメンバと、フロアパネル及びフロアクロスメンバに沿って設けられたカーペットと、フロアクロスメンバの前方において、フロントシートとフロアパネルとの間に配置されているとともに、カーペットよりも上方で車両の後方に向けて開口する吹出口を有するリアフットダクトとを備える。車両の前後方向に関して、吹出口とフロアクロスメンバとの間に位置する範囲の少なくとも一部では、カーペットが車両の後方に向かうにつれて上方へ傾斜している。
【選択図】図２

Description

本明細書が開示する技術は、車両に関する。

特許文献１に、車両のフロア構造が開示されている。この車両のフロア構造は、フロントシートと、リアシートと、フロアパネルと、カーペットと、リアフットダクトとを備える。リアフットダクトは、車両の後方に向かって開口する吹出口を有しており、その吹出口は、車両の上下方向において、フロントシートとフロアパネルとの間に配置されている。このようなフロア構造では、リアフットダクトによって、空調ユニットから送り出された空調風を車両の後方（即ち、リアシートに座るユーザの足元）へ送風する。

特開２０２０－０２９２４２号公報

上記のような車両において、フロアパネルの上面には、通常、左右方向に延びるフロアクロスメンバが設けられ、そのフロアクロスメンバにフロントシートが取り付けられる。この場合、リアフットダクトの後方に存在するフロアクロスメンバによって、リアフットダクトからの空調風が遮られるおそれがある。これを避けるためには、リアフットダクトの吹出口を、フロアクロスメンバの最上面よりも上方に配置する必要がある。しかしながら、例えばバッテリユニットを備える電動車両では、バッテリユニットがフロアパネルの下方に配置されることも多い。そのため、電動車両では、従来の車両よりもフロアパネルが上方へ配置される傾向がある。その一方で、フロントシート及びリアシートの上下方向の位置については、その乗り降りのしやすさ（いわゆる、乗降性）の観点から、フロアパネルが上方へ配置された場合でも、その位置を維持することが求められる。その結果、電動車両においては、フロントシートからフロアパネルまでの上下方向におけるスペースが、比較的に狭くなる傾向がある。この場合、リアフットダクトの吹出口を、フロアクロスメンバの最上面よりも上方に配置することが困難となる。このような問題は、例えばクーペやスポーツカー等の設計において、フロントシートを下方に配置することが求められる場合にも、同様の事象が起こり得る。

上記の実情を鑑み、本明細書は、フロントシートとフロアパネルとの間の限られたスペースに、リアフットダクトを配置するための技術を提供する。

本明細書が開示する技術は、車両に具現化される。この車両は、フロントシート及び前記フロントシートの後方に位置するリアシートを有する車両であって、前記フロントシート及び前記リアシートの下方に広がるフロアパネルと、前記フロアパネルの上面に沿って、前記車両の左右方向に延在するフロアクロスメンバと、前記フロアパネル及び前記フロアクロスメンバに沿って設けられたカーペットと、前記フロアクロスメンバの前方において、前記フロントシートと前記フロアパネルとの間に配置されているとともに、前記カーペットよりも上方で前記車両の後方に向けて開口する吹出口を有するリアフットダクトとを備える。前記車両の前後方向に関して、前記吹出口と前記フロアクロスメンバとの間に位置する範囲の少なくとも一部では、前記カーペットが前記車両の後方に向かうにつれて上方へ傾斜している。

上記した車両では、リアフットダクトの吹出口と、その後方に位置するフロアクロスメンバとの間で、カーペットに傾斜が設けられている。このような構成によると、リアフットダクトの吹出口から車両の後方へ送られる空調風が、カーペットの傾斜に沿って、フロアクロスメンバの上方に向けて誘導される。これにより、リアフットダクトの吹出口からの空調風をユーザの足元まで誘導することができる。この場合、例えば、リアフットダクトの吹出口の位置を、ユーザの足元に合わせて上方へ配置するといった付加的な構成は必要とされない。カーペットに設ける傾斜の位置、面積、及び傾斜角度については、リアシートに座るユーザの足元の位置を想定して、適宜設計することができる。従って、電動車両のように、フロントシートからフロアパネルまでの上下方向におけるスペースが比較的に狭く、かつ、フロアクロスメンバがリアフットダクトの後方に配置されている場合でも、リアフットダクトの吹出口からの空調風を、ユーザの足元まで誘導することができる。同様に、例えばクーペやスポーツカー等の設計において、フロントシートを下方に配置することが求められる場合にも、当該吹出口からの空調風をユーザの足元まで誘導することができる。

実施例の車両１０の構造を概略的に示す図。 図１におけるＩＩ部の拡大断面図。参考として、リアシート２０に座るユーザの足元１００を破線で示す。 カーペット３２上に配置されたリアフットダクト３６平面視で示す図。図３中のハッチングが付された範囲Ａは、カーペット３２が傾斜を有する範囲を示す。

本技術における一実施形態では、吹出口とフロアクロスメンバとの間に位置する範囲の全体では、カーペットが車両の後方に向かうにつれて上方へ傾斜していてもよい。このような構成によると、リアフットダクトの吹出口からの空調風が、カーペットの傾斜に沿って、ユーザの足元までスムーズに誘導されることができる。

本技術における一実施形態では、吹出口の少なくとも一部は、フロアクロスメンバの最上面より下方に配置されていてもよい。このような構成によると、例えば、ユーザの荷重を受けて変位したフロントシートに、リアフットダクトが接触することを抑制、又は回避することができる。但し、他の実施形態として、吹出口の全体が、フロアクロスメンバの最上面より上方に配置されていてもよい。この場合でも、吹出口からの空調風の少なくとも一部は、カーペットに設けられた傾斜によって、ユーザの足元まで誘導されることができる。

上記した実施形態では、吹出口の全体は、フロアクロスメンバの最上面より下方に配置されていてもよい。このような構成によると、例えば、ユーザの荷重を受けて変位したフロントシートに、リアフットダクトが接触することをより確実に抑制、又は回避することができる。従って、例えば、フロントシートからフロアパネルまでのスペースが比較的に狭い電動車両において、リアフットダクトの吹出口を好適に配置することができる。

本技術における一実施形態では、カーペットの傾斜角度は、吹出口とフロアクロスメンバとの間に位置する範囲の少なくとも一部において一定であってもよい。この場合、カーペットの傾斜角度は、吹出口とフロアクロスメンバとの間に位置する範囲の全体に亘って一定であってもよい。これらの構成によると、リアフットダクトの吹出口からの空調風を、カーペットの傾斜に沿って、ユーザの足元までスムーズに誘導することができる。

本技術における一実施形態では、フロントシートは、フロアクロスメンバに対して取り付けられていてもよい。なお、フロントシートは、フロアクロスメンバに対して、直接的に取付けられていてもよいし、又は間接的に取付けられていてもよい。例えば、フロントシートは、シートレールやシートブラケット等を介して、フロアクロスメンバに間接的に取付けられていてもよい。

図面を参照して、本実施例の車両１０について説明する。車両１０は、いわゆる自動車であって、路面を走行する車両である。ここで、図面における方向ＦＲは、車両１０の前後方向における前方を示し、方向ＲＲは車両１０の前後方向における後方を示す。また、方向ＬＨは車両１０の左右方向における左方を示し、方向ＲＨは車両１０の左右方向における右方を示す。また、方向ＵＰは車両１０の上下方向における上方を示し、方向ＤＷは車両１０の上下方向における下方を示す。なお、本明細書では、車両１０の前後方向、車両１０の左右方向、車両１０の上下方向を、それぞれ単に前後方向、左右方向、上下方向と称することがある。

図１に示すように、車両１０は、ボディ１２を備える。ボディ１２は、キャビン１２ｃと、ロアスペース１２ｕとを有する。キャビン１２ｃは、乗員を乗せる空間である。ロアスペース１２ｕは、キャビン１２ｃの下方に位置しており、後述するバッテリユニット２４を含む構成部品を配置するための空間である。ボディ１２は、特に限定されないが、スチール材又はアルミニウム合金といった金属で構成されている。

図１に示すように、車両１０は、複数の車輪１４ｆ、１４ｒとをさらに備える。複数の車輪１４ｆ、１４ｒは、ボディ１２に対して回転可能に取り付けられている。複数の車輪１４ｆ、１４ｒには、ボディ１２の前部に位置する一対の前輪１４ｆと、ボディ１２の後部に位置する一対の後輪１４ｒとが含まれる。一対の前輪１４ｆは互いに同軸に配置されており、一対の後輪１４ｒも互いに同軸に配置されている。なお、車輪１４ｆ、１４ｒの数は、四つに限定されない。

図１に示すように、車両１０は、フロアパネル１６と、フロントシート１８と、リアシート２０とをさらに備える。フロアパネル１６は、キャビン１２ｃの床板を構成するパネル部材である。このフロアパネル１６によって、前述したキャビン１２ｃとロアスペース１２ｕとが区分される。フロントシート１８及びリアシート２０は、乗員の座席である。フロントシート１８及びリアシート２０は、キャビン１２ｃ内に配置されている。詳しくは、フロントシート１８は、キャビン１２ｃ内の前部に配置されており、リアシート２０は、キャビン１２ｃ内の後部に配置されている。即ち、リアシート２０は、フロントシート１８よりも後方に位置している。そして、フロアパネル１６が、フロントシート１８及びリアシート２０の下方に広がっている。なお、フロアパネル１６、フロントシート１８、リアシート２０との具体的な構成については、特に限定されない。

図１に示すように、車両１０は、モータ２２と、バッテリユニット２４と、電力制御ユニット２６（以下、ＰＣＵ２６と称する）と、電子制御ユニット２８（以下、ＥＣＵ２８と称する）とをさらに備える。一例ではあるが、モータ２２は、ドライブシャフト（不図示）を介して、一対の後輪１４ｒに接続されている。そのため、モータ２２は、一対の後輪１４ｒを駆動することができる。バッテリユニット２４は、複数の二次電池セルを内蔵しており、外部の電力によって繰り返し充電可能に構成されている。バッテリユニット２４は、フロアパネル１６の下方に配置されている。即ち、バッテリユニット２４は、ロアスペース１２ｕ内に配置されている。バッテリユニット２４は、ＰＣＵ２６を介してモータ２２に接続されており、モータ２２へ電力を供給する。ＰＣＵ２６は、ＤＣ－ＤＣコンバータ及び／又はインバータを内蔵しており、バッテリユニット２４とモータ２２との間で伝達される電力を制御する。ＥＣＵ２８は、プロセッサを有しており、例えばユーザの操作に応じてＰＣＵ２６へ制御指令を与える。

なお、モータ２２は、一対の後輪１４ｒに限られず、複数の車輪１４ｆ、１４ｒの少なくとも一つを駆動するように構成されていればよい。車両１０は、モータ２２に代えて、又は加えて、エンジンといった他の原動機をさらに備えてもよい。また、車両１０は、バッテリユニット２４に加えて、又は代えて、燃料電池ユニットや太陽電池パネルといった他の電源を備えてもよい。このように、車両１０は、電動車両に限定されることなく、エンジン車両、ハイブリッド車両、燃料電池車両、ソーラーカー等も含む。

図２、図３に示すように、車両１０は、フロアクロスメンバ３０をさらに備える。フロアクロスメンバ３０は、フロアパネル１６の剛性や強度を向上するための部材である。フロアクロスメンバ３０は、Ｕ字状の断面を有する。フロアクロスメンバ３０は、フロアパネル１６の上面に沿って、即ち、フロアパネル１６の上側に突出するように設けられている。フロアクロスメンバ３０は、車両１０の左右方向に延在しており、フロアパネル１６との間に、車両１０の左右方向に延びる閉空間を形成している。特に限定されないが、フロアクロスメンバ３０は、フロアパネル１６に対して溶接等により接合されている。

図２、図３に示すように、車両１０は、一対のシートレール４０と、複数のシートブラケット４２とをさらに備える。一対のシートレール４０は、フロントシート１８を前後方向に関して、移動可能に支持する。一対のシートレール４０は、複数のシートブラケット４２を介して、フロアクロスメンバ３０に固定されている。そのため、フロントシート１８は、フロアクロスメンバ３０に取り付けられている。但し、一対のシートレール４０及びシートブラケット４２の具体的な構成は、特に限定されない。加えて、フロントシート１８をフロアクロスメンバ３０に取り付けるための具体的な構成は、特に限定されない。即ち、フロントシート１８は、フロアクロスメンバ３０に対して、直接的に、又は間接的に取付けられていればよい。フロントシート１８が、フロアクロスメンバ３０に対して間接的に取付けられる実施形態では、一対のシートレール４０や複数のシートブラケット４２に代えて、又は加えて、別の構成部品が使用されてもよい。

図２に示すように、車両１０は、カーペット３２と、吸音材３４とをさらに備える。カーペット３２は、キャビン１２ｃの静粛性及び意匠性を向上するための部材である。カーペット３２は、車両１０のフロアパネル１６及びフロアクロスメンバ３０に沿って配置されている。吸音材３４は、キャビン１２ｃの静粛性を向上するための部材である。吸音材３４は、カーペット３２とフロアパネル１６との間に位置しており、車両１０のフロアパネル１６に沿って配置されている。なお、吸音材３４は、必ずしも必要とされない。即ち、車両１０の構成等に応じて、カーペット３２の一部又は全部が、フロアパネル１６又はフロアクロスメンバ３０に対して直接的に配置されていてもよい。

図２、図３に示すように、車両１０は、リアフットダクト３６をさらに備える。リアフットダクト３６は、空調ユニット（不図示）に接続されており、空調ユニットから送り出された空調風Ｆをキャビン１２ｃ内へ導入する。車両１０の前後方向に関して、リアフットダクト３６は、フロアクロスメンバ３０の前方に配置されている。また、車両１０の上下方向に関して、リアフットダクト３６は、フロントシート１８と、フロアパネル１６との間に配置されている。

リアフットダクト３６は、吹出口３８を有する。吹出口３８は、車両１０の上下方向に関して、カーペット３２よりも上方に位置しており、車両１０の左右方向に関して、一対のシートレール４０間に配置されている。吹出口３８は、車両１０の後方に向けて開口している。これにより、空調ユニットから送り出された空調風Ｆは、リアフットダクト３６の吹出口３８から、車両１０の後方（即ち、リアシート２０に座るユーザの足元１００）へ向かって送風される。なお、リアフットダクト３６の一部又は全体が、カーペット３２の下方に配置されてもよい。この場合、カーペット３２には、吹出口３８を露出させる開口が形成されるとよい。これにより、吹出口３８は、カーペット３２よりも上方で車両１０の後方に向けて開口することができる。また、一対のシートレール４０間において、吹出口３８が配置される位置は、特に限定されない。加えて、空調ユニット（不図示）から吹出口３８までの区間に関して、リアフットダクト３６が配置される位置も、特に限定されない。例えば、リアフットダクト３６の吹出口３８が、一対のシートレール４０間に配置される一方で、リアフットダクト３６の中間部分が、シートレール４０とセンターコンソール（不図示）との間に配置されてもよい。

図２に示すように、カーペット３２は、吹出口３８とフロアクロスメンバ３０との間に位置する範囲Ａの全体において、車両１０の後方に向かうにつれて上方へ傾斜している。なお、カーペット３２は、吹出口３８とフロアクロスメンバ３０との間に位置する範囲Ａの全体において、当該傾斜を必ずしも有する必要はない。即ち、カーペット３２は、吹出口３８とフロアクロスメンバ３０との間に位置する範囲Ａの少なくとも一部において、車両１０の後方に向かうにつれて上方へ傾斜していればよい。

上記した車両１０では、リアフットダクト３６の吹出口３８と、その後方に位置するフロアクロスメンバ３０との間で、カーペット３２に傾斜が設けられている。このような構成によると、リアフットダクト３６の吹出口３８から車両１０の後方へ送られる空調風Ｆが、カーペット３２の傾斜に沿って、フロアクロスメンバ３０の上方に向けて誘導される。これにより、リアフットダクト３６の吹出口３８からの空調風Ｆをユーザの足元１００まで誘導することができる。この場合、例えば、リアフットダクト３６の吹出口３８の位置を、フロアクロスメンバ３０に合わせて上方へ配置するといった付加的な構成は必要とされない。

カーペット３２に設ける傾斜の位置、面積、及び傾斜角度θについては、リアシート２０に座るユーザの足元１００の位置を想定して、適宜設計することができる。従って、電動車両である本実施例の車両１０のように、フロントシート１８からフロアパネル１６までの上下方向におけるスペースが比較的に狭く、かつ、フロアクロスメンバ３０がリアフットダクト３６の後方に配置されている場合でも、リアフットダクト３６の吹出口３８からの空調風Ｆを、ユーザの足元１００まで誘導することができる。同様に、例えばクーペやスポーツカー等の設計において、フロントシート１８を下方に配置することが求められる場合にも、当該吹出口３８からの空調風Ｆをユーザの足元１００まで誘導することができる。

一例ではあるが、本実施例の車両１０では、図２に示すように、リアフットダクト３６の吹出口３８の全体は、フロアクロスメンバ３０の最上面３０ａより下方に配置されている。この最上面３０ａは、フロアクロスメンバ３０において、最も上方に位置する部分である。このような構成によると、リアフットダクト３６の全体を、フロアクロスメンバ３０の最上面３０ａよりも下方に配置することができ、例えば、ユーザの荷重を受けて変位したフロントシート１８に、リアフットダクト３６が接触することを抑制、又は回避することができる。リアフットダクト３６の吹出口３８の全体が、フロアクロスメンバ３０の最上面３０ａより下方に配置されている場合でも、カーペット３２に設けられた傾斜によって、リアフットダクト３６の吹出口３８からの空調風Ｆを、ユーザの足元１００まで誘導することができる。但し、リアフットダクト３６の吹出口３８の全体が、フロアクロスメンバ３０の最上面３０ａより必ずしも下方に配置されている必要はない。即ち、吹出口３８の少なくとも一部が、フロアクロスメンバ３０の最上面３０ａより下方に配置されていてもよい。あるいは、吹出口３８の全体が、フロアクロスメンバ３０の最上面３０ａよりも上方に配置されていてもよい。この場合でも、吹出口３８からの空調風Ｆの少なくとも一部は、カーペット３２に設けられた傾斜によって、ユーザの足元１００まで誘導されることができる。

一例ではあるが、本実施例の車両１０では、図２に示すように、カーペット３２の傾斜角度θは、吹出口３８とフロアクロスメンバ３０との間に位置する範囲の全体に亘って、一定である。ここで傾斜角度θとは、水平面とカーペット３２とのなす角度を意味する。水平面は、車両１０の前後方向及び左右方向に平行であるとともに、車両１０の上下方向に鉛直である面を指す。なお、図２では、傾斜角度θを規定する水平面は、吸音材３４の上面と一致している。このような構成によると、リアフットダクト３６の吹出口３８からの空調風を、カーペット３２の傾斜に沿って、ユーザの足元１００までスムーズに誘導することができる。また、車両１０の製造においても、カーペット３２に対して容易に傾斜を設けることができる。但し、カーペット３２の傾斜角度θは、吹出口３８とフロアクロスメンバ３０との間に位置する範囲の全体に亘って、必ずしも一定である必要はない。即ち、カーペット３２の傾斜角度θは、吹出口３８とフロアクロスメンバ３０との間に位置する範囲の少なくとも一部において一定であってもよい。あるいは、カーペット３２の傾斜角度θは、吹出口３８とフロアクロスメンバ３０との間において、連続的に変化してもよいし、又は段階的に変化してもよい。

なお、本実施例の車両１０では、カーペット３２が傾斜を有する範囲Ａの左右方向における寸法について、特に限定されない。カーペット３２が傾斜を有する範囲Ａは、少なくとも、リアフットダクト３６の吹出口３８からフロアクロスメンバ３０に向けて、後方に広がっていればよい。一例ではあるが、カーペット３２が傾斜を有する範囲は、左右方向に関して、一対のシートレール４０間の一部に設けられてもよいし、又は全体に亘って設けられてもよい。後者の構成によると、リアフットダクト３６の吹出口３８からの空調風Ｆのより多くを、カーペット３２の傾斜に沿ってスムーズに誘導することができる。また、車両１０の製造においても、カーペット３２に対して容易に傾斜を設けることができる。なお、一対のシートレール４０間において、カーペット３２が傾斜を有する範囲の左右方向における寸法が大きいほど、吹出口３８からの空調風Ｆをより多く誘導することができる。

以上、いくつかの具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。本明細書又は図面に説明した技術要素は、単独であるいは組み合わせによって技術的有用性を発揮するものである。

１０：車両
１２：ボディ
１２ｃ：キャビン
１２ｕ：ロアスペース
１４ｆ、１４ｒ：車輪
１６：フロアパネル
１８：フロントシート
２０：リアシート
２２：モータ
２４：バッテリユニット
２６：電力制御ユニット
２８：電子制御ユニット
３０：フロアクロスメンバ
３０ａ：最上面
３２：カーペット
３４：吸音材
３６：リアフットダクト
３８：吹出口
４０：シートレール
４２：シートブラケット
１００：足元
Ａ：範囲
θ：傾斜角度

Claims (7)

1. フロントシート及び前記フロントシートの後方に位置するリアシートを有する車両であって、
   前記フロントシート及び前記リアシートの下方に広がるフロアパネルと、
   前記フロアパネルの上面に沿って、前記車両の左右方向に延在するフロアクロスメンバと、
   前記フロアパネル及び前記フロアクロスメンバに沿って設けられたカーペットと、
   前記フロアクロスメンバの前方において、前記フロントシートと前記フロアパネルとの間に配置されているとともに、前記カーペットよりも上方で前記車両の後方に向けて開口する吹出口を有するリアフットダクトと、
   を備え、
   前記車両の前後方向に関して、前記吹出口と前記フロアクロスメンバとの間に位置する範囲の少なくとも一部では、前記カーペットが前記車両の後方に向かうにつれて上方へ傾斜している、
   車両。
2. 前記吹出口と前記フロアクロスメンバとの間に位置する前記範囲の全体では、前記カーペットが前記車両の後方に向かうにつれて上方へ傾斜している、請求項１に記載の車両。
3. 前記吹出口の少なくとも一部は、前記フロアクロスメンバの最上面より下方に配置されている、請求項１又は２に記載の車両。
4. 前記吹出口の全体は、前記フロアクロスメンバの前記最上面より下方に配置されている、請求項３に記載の車両。
5. 前記カーペットの傾斜角度は、前記吹出口と前記フロアクロスメンバとの間に位置する前記範囲の少なくとも一部において一定である、請求項１から４のいずれか一項に記載の車両。
6. 前記カーペットの前記傾斜角度は、前記吹出口と前記フロアクロスメンバとの間に位置する前記範囲の全体に亘って一定である、請求項５に記載の車両。
7. 前記フロントシートは、前記フロアクロスメンバに対して取り付けられている、請求項１から６のいずれか一項に記載の車両。

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