JP2022147966A

JP2022147966A - 船舶用ｌｎｇ燃料供給システム及びバンカリングタンクユニット

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Publication number: JP2022147966A
Application number: JP2021049460A
Authority: JP
Inventors: 敏克金枝; Toshikatsu Kanaeda
Original assignee: Iwatani International Corp
Current assignee: Iwatani Corp
Priority date: 2021-03-24
Filing date: 2021-03-24
Publication date: 2022-10-06
Anticipated expiration: 2041-03-24
Also published as: JP7534248B2

Abstract

【課題】ＬＮＧ燃料船の大小に関係なくより短時間でしかも効率よくＬＮＧバンカリングが行えるようにする。
【解決手段】ＬＮＧ供給者１２からＬＮＧ燃料船１３へＬＮＧを供給する船舶用ＬＮＧ燃料供給システム１１において、ＬＮＧ供給者１２とＬＮＧ燃料船１３との間を仲立ちするとともに、陸上又は水上で移動可能な載置台４１に搭載されたバンカリングタンク４２を備える。ＬＮＧ供給者１２として、複数台のタンクローリー１２ａを用いて、すべてのタンクローリー１２ａからバンカリングタンク４２に向けてＬＮＧを差圧圧送で注入する。同時に、又は時間をずらして、バンカリングタンク４２内に注入されたＬＮＧをＬＮＧ燃料船１３に向けてポンプ４３で送り込む。
【選択図】図１

Description

この発明は、ＬＮＧ（液化天然ガス）を燃料とするＬＮＧ燃料船に対してＬＮＧ燃料供給を行う船舶用ＬＮＧ燃料供給システムに関する。

船舶の排出ガス規制の強化が世界的に進められており、これに伴ってＬＮＧを燃料としたＬＮＧ燃料船の普及が求められている。普及させるためにはＬＮＧ燃料の供給（ＬＮＧバンカリング）をより行いやすくする必要がある。

ＬＮＧバンカリングには、次の３つの方法がある。すなわち、ＬｏｒｒｙｔｏＳｈｉｐバンカリング、ＴｅｒｍｉｎａｌｔｏＳｈｉｐバンカリング、ＳｈｉｐｔｏＳｈｉｐバンカリングである。

ＬｏｒｒｙｔｏＳｈｉｐバンカリングは、例えば下記特許文献１、２に開示されているように、タンクローリーからＬＮＧ燃料船に対して直接ＬＮＧを供給する方法である。つまり、岸壁にタンクローリーを停車し、岸壁に係留中のＬＮＧ燃料船にＬＮＧ供給ライン（配管）を接続してＬＮＧを移送する。通常、タンクローリーはポンプを有しておらず、タンク加圧方式による差圧圧送でＬＮＧの移送がなされる。

しかし、ＬＮＧ燃料船が大型であって岸壁と船体との間に大きな高低差ができてしまう場合には、適正な差圧を得ることができず、バンカリングに時間がかかるという難点がある。また、タンクローリーのタンク容量には限界があるので、ＬＮＧ燃料船が大型であれば何十台ものタンクローリーが必要になる。

このような方法は、初期投資が少なくて良い点はあるものの、中型や大型のＬＮＧ燃料船への燃料供給には不向きで現実的ではなく、この方法の使用は主に小型船に限られていた。

ＴｅｒｍｉｎａｌｔｏＳｈｉｐバンカリングは、岸壁等に係留中のＬＮＧ燃料船に対して陸上のＬＮＧターミナルからＬＮＧを供給する方法である。

この方法の場合、大型船に対しての燃料供給が可能であるが、既存のＬＮＧ基地でＬＮＧ燃料供給用の内航出荷バースを持つ基地は少ない。このため、ＬＮＧ燃料供給用出荷バースを保有する基地周辺を航行する固定航路の船舶向けには有利といえるものの、広く採用できる方法ではない。

また、ＬＮＧ燃料船はＬＮＧターミナルを有する岸壁等に係留されるので、係留した場所が貨物の荷役をする場所と離れている場合には、燃料供給中はＬＮＧ燃料船の荷役は不可能である。このため、船舶の貨物輸送効率を上げることはできない。

ＳｈｉｐｔｏＳｈｉｐバンカリングは、岸壁に係留中、又は錨地に停泊中のＬＮＧ燃料船に対してＬＮＧバンカリング船を接続してＬＮＧ供給を行う方法である。

ＬＮＧバンカリング船のタンク容量は陸上を走行するタンクローリーと異なり大きくできるので、大型船への燃料供給が可能である。

しかし、小型船に対する燃料供給は不経済となってしまう。しかも、ＬＮＧバンカリング船に対してＬＮＧ燃料を供給するためにＬＮＧ基地に内航出荷バースが必要であるが、前述のようにそれを有する基地は少ないため、この方法を採用できる港湾は限られている。

特表２０１１－５０３４６３号公報特許第６４２７６７９号公報

前述のいずれの方法もそれぞれ一長一短があり、ＬＮＧ燃料船を普及させるために広く採用できる方法ではなかった。

そこで、この発明は、ＬＮＧ燃料船の大小に関係なくより短時間でしかも効率よくＬＮＧバンカリングが行えるようにすることを主な目的とする。

そのための手段は、ＬＮＧ供給者からＬＮＧ燃料船へＬＮＧを供給する船舶用ＬＮＧ燃料供給システムであって、前記ＬＮＧ供給者と前記ＬＮＧ燃料船との間を仲立ちするとともに、陸上又は水上で移動可能な載置台に搭載されたバンカリングタンクを備え、前記ＬＮＧ供給者として、複数台のタンクローリーを用い、すべての前記タンクローリーから前記バンカリングタンクに向けてＬＮＧを差圧圧送で注入し、前記バンカリングタンク内に注入されたＬＮＧを前記ＬＮＧ燃料船に向けてポンプで送り込む船舶用ＬＮＧ燃料供給システムである。

この構成では、ＬＮＧはＬＮＧ供給者であるタンクローリーからバンカリングタンクに注入されたのち、ＬＮＧ燃料船に向けて送り出される。バンカリングタンクは載置台に搭載されており陸上又は水上で移動可能であり、タンクローリーとＬＮＧ燃料船の間において中継として機能し、ＬＮＧの受け渡しを行う。つまり、バンカリングタンクをタンクローリーとＬＮＧ燃料船の双方に近い位置に置いてＬＮＧの連続した供給を行うほか、一旦タンクローリーの近くでＬＮＧを受け取ったバンカリングタンクをＬＮＧ燃料船の近くに移動してからＬＮＧ燃料の供給を行うという段階的な方法も取れる。

タンクローリーからバンカリングタンクへの差圧圧送は、タンクローリーから大型船に接続する場合とは異なり両者の高さを同じようなレベルにすることができるため、タンク加圧による差圧圧送でも十分円滑に行われる。

この発明によれば、移動可能なバンカリングタンクを仲立ちとして採用して、ＬＮＧ供給者からの受け入れとＬＮＧ燃料船への送り出しをそれぞれ円滑に行えるように構成するともとに、バンカリングタンクの大きさはＬＮＧの供給量に影響しない構成である。このため、ＬＮＧ燃料船の大小に関係なくより短時間でＬＮＧバンカリングを行うことができる。

また、タンクローリーが停車できる岸壁等であればそこから直接又は間接にＬＮＧバンカリングを行うことができる。貨物荷役中のＬＮＧバンカリングも可能である。このため、ＬＮＧ燃料を供給できる範囲や供給できる機会を拡大して、ＬＮＧ燃料船の普及に大いに貢献する。

船舶用ＬＮＧ燃料供給システムの概略構成図。車両に搭載したバンカリングタンクユニットを有する船舶用ＬＮＧ燃料供給システムを示す概略構成図。船体に搭載したバンカリングタンクユニットを有する船舶用ＬＮＧ燃料供給システムを示す概略構成図。他の例に係るバンカリングタンクユニットの概略構成図。他の例に係るバンカリングタンクユニットの概略構成図。

この発明を実施するための一形態を、以下図面を用いて説明する。

図１に、船舶用ＬＮＧ燃料供給システム１１（以下、「燃料供給システム」という）を示す概略構成図を示す。この燃料供給システム１１は、ＬＮＧ供給者１２が有するＬＮＧを、ＬＮＧを燃料とするＬＮＧ燃料船１３に対して供給するためのものであり、ＬＮＧ供給者１２と、ＬＮＧ燃料船１３と、これらの仲立ちとなるバンカリングタンクユニット１４とで構成されている。

まず、ＬＮＧ供給者１２とＬＮＧ燃料船１３について簡単に説明したのち、バンカリングタンクユニット１４について説明する。

ＬＮＧ供給者１２としてはタンクローリー１２ａを使用する。ＬＮＧを移送するタンクローリー１２ａは公知のものであり、ＬＮＧバンカリングに必要な量の供給量が得られるように複数台のタンクローリー１２ａが用いられる。使用されるタンクローリー１２ａのタンク容量はすべて同じであっても、互いに相違してもよい。

これら複数台のタンクローリー１２ａに積載されたＬＮＧは、バンカリングタンクユニット１４で合流されてからＬＮＧ燃料船１３に供給される構成である。

ＬＮＧ燃料船１３も公知のものであり、燃料タンク１３ａを有している。燃料タンク１３ａにはＬＮＧ燃料を供給するためのＬＮＧ（液体）を通す燃料供給路１３ｂと、ボイルオフガス（気体）を通すガス流路１３ｃを備えている。ＬＮＧ燃料船１３の燃料タンク１３ａの大きさは特に限定されるものではない。

バンカリングタンクユニット１４は、陸上又は水上で移動可能な載置台４１に搭載されたバンカリングタンク４２を有している。バンカリングタンク４２は、燃料供給の際に仲立ち又は中継として用いられるタンクであり、超低温であるＬＮＧを貯留できるように真空二重殻貯槽や低温断熱貯槽のような断熱性貯槽で構成されている。バンカリングタンク４２の容量は適宜設定され得るが、陸上を移動可能するため載置台４１としての車両４１ａ（図２参照）に搭載する場合には、大きさに制限が生じる。

バンカリングタンク４２の内部、つまりＬＮＧを貯留する部分には、ＬＮＧを送り出すためのポンプ４３が備えられている。ポンプ４３の能力や設置数は、主にバンカリングタンク４２の容量に応じて定められる。

バンカリングタンク４２を載置する載置台４１は、陸上移動を可能とする車両４１ａ、また水上移動を可能とする船体４１ｂで構成される。車両４１ａからなる載置台４１は図２に、船体４１ｂからなる載置台４１は図３に示している。バンカリングタンク４２は載置台４１に対して固定的に搭載されるものであっても、分離できるように構成されて、必要に応じて搭載されるものであってもよい。

車両４１ａからなる載置台４１は、バンカリングタンク４２の容量が陸上輸送可能な大きさであるので、タンクローリー１２ａの車体（トレーラーシャーシ）と同程度の大きさである。船体４１ｂからなる載置台４１には、既存のバージ船を用いることができる。

前述したように陸上を移動させるバンカリングタンク４２では大きさに制限が生じるが、水上を移動するバンカリングタンク４２とする場合には大きさに制限はなく、バンカリングタンク４２の容量を陸上で使用するものよりも大きくできる。

バンカリングタンク４２の前段（入口側）には、バンカリングタンク４２にＬＮＧを導入するための複数の導入ライン４４が備えられ、後段（出口側）には、ＬＮＧ燃料船１３へ向けてＬＮＧを送り出す供給ライン４５が備えられる。

導入ライン４４は、バンカリングタンク４２の容量と接続するタンクローリー１２ａの台数に見合った本数設けられ、バンカリングタンク４２の底部に接続されている。導入ライン４４におけるバンカリングタンク４２の前段には、複数の導入ライン４４を接続する集合管４６が設けられて、導入ライン４４を通るＬＮＧが集合管４６で一旦合流するように構成される。集合管４６の口径は導入ライン４４の口径よりも大きい。

導入ライン４４は、タンクローリー１２ａのＬＮＧをバンカリングタンク４２に向けて差圧圧送する流路であり、端末にはタンクローリー１２ａのＬＮＧを注入する注入管１５が接続される入口側接続口４７を有している。入口側接続口４７のほか、導入ライン４４は差圧圧送に必要な機器を備えている。すなわち、端末側から順に、ベントに利用される開閉弁７１、安全弁７２、圧力計７３、窒素によるエアパージのための開閉弁７４、仕切弁７５、流量を自動調節する流量調整弁ユニット７６を備えている。

導入ライン４４同士を集合させる集合管４６には、バンカリングタンク４２内の上部に接続されるバイパスライン４８が接続されている。バイパスライン４８は先端にスプレーノズル４９を有している。これは、バンカリングタンク４２の気相部分にＬＮＧを噴霧可能にするためであり、必要に応じてＬＮＧ噴霧を行うことによってバンカリングタンク４２内の温度を下げて内圧をタンクローリー１２ａのタンクの内圧よりも低くして差圧圧送を行うためである。

ＬＮＧ噴霧のため、バイパスライン４８は仕切弁７７と流量を自動調節する流量調整弁ユニット７８を上流側から順に備えている。

供給ライン４５は、ポンプ４３から延びており、ポンプ４３が複数の場合には合流して、端末に出口側接続口５０が設けられている。出口側接続口５０は、ＬＮＧ燃料船１３へＬＮＧを送り出す送出管１６が接続される部分である。

供給ライン４５の途中には、圧力監視のための圧力計７９と安全弁８０が設けられている。

また供給ライン４５と一部平行して、ボイルオフガスを通すガス流路５１も備えられている。ガス流路５１はバンカリングタンク４２の上部の気相部分から延びており、端末には管体１７によってＬＮＧ燃料船１３のガス流路１３ｃと接続される接続口５２を有している。

なお、前述の圧力計７３，７９、流量調整弁ユニット７６，７８などは、図示しない制御部に接続されており、流量調整弁ユニット７６，７８は必要に応じ自動制御される。

以上のように構成された燃料供給システム１１では、次のようにしてＬＮＧバンカリングが行われる。

まず、図２に示したようにバンカリングタンクユニット１４が陸上移動可能な構成である場合について説明する。

バンカリングタンクユニット１４のバンカリングタンク４２の大きさなどを一例として示すと、バンカリングタンク４２の容量は、例えば１０～２０ｍ^３程度にすることができる。これは、国内のタンクローリー１台分の搭載量（約３８ｍ^３、約１５ｔｏｎ）を勘案しての数値である。タンクローリー１２ａの液払出について付言すると、払出口径は５０Ａであり、払出最大流量は約３６ｍ^３／ｈである。このため、タンクローリー１２ａを例えば８台接続すると仮定すると、タンクローリー１２ａからの送出量は最大２８８ｍ^３／ｈとなる。

前述した大きさのバンカリングタンク４２の場合、ポンプ４３は吐出し量が１５０ｍ^３／ｈ程度のものを２本用いるとよい。これによって、ＬＮＧ燃料船１３への移送量は最大３００ｍ^３／ｈとなり、大量のＬＮＧ燃料供給が行える。

ＬＮＧバンカリングに際しては、まず、バンカリングタンクユニット１４を搭載した車両４１ａを燃料供給がなされる岸壁に停車させるとともに、その近くに複数台のタンクローリー１２ａを停車させる。その後、機器設備の準備を行い、ＬＮＧ燃料船１３を接岸させ係留する。

続いて、複数台のタンクローリー１２ａとバンカリングタンクユニット１４の複数の入口側接続口４７をそれぞれ注入管１５で接続する。同様に、バンカリングタンクユニット１４の出口側接続口５０とＬＮＧ燃料船１３を送出管１６で接続する。ガス流路５１の接続口５２もＬＮＧ燃料船１３に対して管体１７で接続する。

通信ライン（図示せず）を含めてすべての接続が完了した後、窒素ガスまたはタンクローリー１２ａのガス層のＮＧ（天然ガス）を使ってＬＮＧが通るラインのエアパージを行う。

つぎに、ポンプ４３を含めてＬＮＧが通るラインのクールダウンを行う。つまり、仕切弁７５と流量調整弁ユニット７６を開いて導入ライン等に低温のＮＧと少量のＬＮＧを徐々に流させる。これによってバンカリングタンク４２内を含めてＬＮＧが通るラインを冷却する。

このあと、ＬＮＧの送液を開始して、流量を徐々に増やす。バンカリングタンク４２にはＬＮＧが差圧により注入される。

ＬＮＧの送液開始操作と平行して、バンカリングタンク４２内のポンプ４３を駆動する。ポンプ４３の駆動によりバンカリングタンク４２内に注入されたＬＮＧは供給ライン４５を通ってＬＮＧ燃料船１３の燃料タンク１３ａに送り出される。

このとき、ＬＮＧ燃料船１３の燃料タンク１３ａの内圧は監視され、送液量を含めて送液制御を行う。バンカリングタンク４２については圧力計７３，７９により監視され、それに基づいて流量調整弁ユニット７６，７８が開閉されて流量調整がなされるとともに、ＬＮＧ噴霧が行われる。

このようにして、タンクローリー１２ａからバンカリングタンク４２に向けてのＬＮＧの注入と、バンカリングタンク４２からＬＮＧ燃料船１３に向けてのＬＮＧの送り込みが同時に行われる。タンクローリー１２ａからバンカリングタンク４２に向けてのＬＮＧの流量と、バンカリングタンク４２からＬＮＧ燃料船１３に向けてのＬＮＧの流量は、いずれか一方が過大にならないようにバランスよく行う。

ＬＮＧ燃料船１３への送液量が所定量に達すると送液を完了し、ライン内のＬＮＧをＬＮＧ燃料船１３の燃料タンク１３ａに押し込むドレイニングや、ライン内のＮＧパージを行ってから、バンカリングタンクユニット１４を切り離す。

ＬＮＧ燃料船１３への送液終了時に、バンカリングタンク４２にはＬＮＧが残っていてもよい。

バンカリングタンク４２にはポンプ４３を内蔵しているので、バンカリングタンク４２にＬＮＧを残した場合には、送液開始に際してのポンプ４３のクールダウンを簡略化できる。

またポンプ４３は、バンカリングタンク４２やタンクローリー１２ａ直近に外付けした場合と比較すると、吸込ヘッドを確保しやすいという利点も有する。

以上のようにしてＬＮＧバンカリングがなされるので、ＬＮＧ燃料船１３の大小に関係なく、既存の装置を極力利用して、より短時間でＬＮＧバンカリングを行うことができる。

つまり、ＬＮＧ供給者１２がタンクローリー１２ａであり、タンクローリー１２ａは特別な装置変更なしにそのまま利用できるので、初期投資を抑えられる。

また、バンカリングタンクユニット１４は移動式であるので、港内空間を常時占有することはなく、必要に応じた柔軟な使用ができる。

さらにＬＮＧバンカリングでは、所望の供給量に見合ったＬＮＧを、移動可能な複数台のタンクローリー１２ａからバンカリングタンク４２に受け入れつつ、同時にＬＮＧ燃料船１３に送り出す。タンクローリー１２ａから車両４１ａに搭載されたバンカリングタンク４２への差圧圧送は、両者の高さは同じレベルであるので、差圧不足を生じさせることなく円滑に行える。しかも、タンクローリー１２ａにＬＮＧが残ることを防止できる。また、バンカリングタンク４２からＬＮＧ燃料船１３への送り出しはポンプ４３で行うので、この移送もＬＮＧ燃料船１３の大きさに関係なく円滑に行える。このため、燃料供給をより短時間で行うことができる。

しかも、バンカリングタンク４２の大きさはＬＮＧの供給量に影響しない構成である。つまり、バンカリングタンク４２の容量がＬＮＧ燃料船１３の燃料タンク１３ａよりも小さくても、タンクローリー１２ａから供給されるＬＮＧを順次ＬＮＧ燃料船１３へ送り出して必要量を供給できる構成であるので、ＬＮＧ燃料船１３の大小に関係なく燃料供給が行える。

また、ＬＮＧバンカリングはＬＮＧ燃料船１３が貨物荷役停泊地に係留される場合でも、タンクローリー１２ａとバンカリングタンクユニット１４を配置することができれば、貨物の荷役中でも行える。このため、停泊時間を有効に利用することができ、燃料供給が円滑に行えることと相まって、一連の作業の効率化を図れる。

次に、図３に示したようにバンカリングタンクユニット１４が水上移動可能な構成である場合について説明する。この説明において前述と同一の事項については説明を省略する。

バンカリングタンクユニット１４のバンカリングタンク４２の大きさなどを一例として示すと、バンカリングタンク４２の容量は、例えば２００～５００ｍ^３程度にすることができる。これは、前述と同様に国内のタンクローリー１台分の搭載量（約３８ｍ^３、約１５ｔｏｎ）を勘案しての数値である。ポンプ４３は吐出し量が１５０～２５０ｍ^３／ｈ程度のものを２本用いるとよい。

このようなバンカリングタンクユニット１４を用いたＬＮＧバンカリングは、バンカリングタンク４２に向けてのＬＮＧの注入と、バンカリングタンク４２からのＬＮＧの送り込みを同期して連続的に行うのではなく、段階的に行うことができる。

すなわち、バンカリングタンクユニット１４を船体４１ｂとしてのバージ船に搭載してそのバージ船を、又は予めバンカリングタンクユニット１４が備えられた船体４１ｂを、複数台のタンクローリー１２ａが停車される岸壁に接岸させる。

この状態でタンクローリー１２ａからバンカリングタンク４２に対してＬＮＧを差圧圧送により供給する。バージ船搭載のバンカリングタンクユニット１４であれば陸上におけるタンクローリー１２ａからの移送と同様に、高さが同じレベルであり差圧不足を生じさせない。バージ船ではなくその他の船体４１ｂに搭載する場合でも高さを同じレベルにすることはできる。このため、差圧圧送による移送は円滑に行える。

バンカリングタンク４２に所定量の送液が行われたら、バンカリングタンクユニット１４を搭載した船体４１ｂをタグボート（図示せず）で曳航し、停泊中のＬＮＧ燃料船１３に横付けする。ＬＮＧ燃料船１３は輸送貨物の荷役を行っているものであってもよい。

横付けした状態でバンカリングタンクユニット１４とＬＮＧ燃料船１３を接続して、バンカリングタンク４２からＬＮＧ燃料船１３の燃料タンク１３ａへＬＮＧの移送を行う。

なお、二段階で行わずとも、タンクローリー１２ａをＬＮＧ燃料船１３の近くに停車できれば、連続的なＬＮＧバンカリングも可能である。

以上の構成はこの発明を実施するための一形態であって、この発明は前述の構成のみに限定されるものではなく、その他の形態を採用することもできる。

例えば、供給ライン４５とガス流路５１に流量調整弁ユニット（図示せず）を備えて、ＬＮＧ燃料船１３へのＬＮＧ供給の自動化を行ってもよい。

また、図４に示したように、集合管４６の端に別のバンカリングタンクユニットの集合管が接続される集合管接続部５５を設け、供給ライン４５に、別のバンカリングタンクユニットの供給ラインが接続される供給ライン接続部５６を設けてもよい。

なお、図４においては、図１を用いて示した構成と同一の部位については同一の符号を付してその詳しい説明を省略している。

このよう構成すると、バンカリングタンクユニット１４同士の接続が行え、例えば接続される一つのバンカリングタンクユニット１４を他のバンカリングタンクユニット１４の中継として機能させるなど、柔軟な使用形態を得られる。

図５に示したバンカリングタンクユニット１４は、ＬＮＧバンカリングに際してエアパージを省略できるように構成したものである。なお、図５においても図１を用いて示した構成と同一の部位については同一の符号を付してその詳しい説明を省略する。

すなわち、バンカリングタンクユニット１４は、すべての導入ライン４４における入口側接続口４７の後段同士を接続すると共にバイパスライン４８に接続される均圧ライン５８を設けている。均圧ライン５８は、導入ライン４４をバンカリングタンク４２の気相部分につなぐためのものである。均圧ライン５８の一端は、導入ライン４４における最も端末側に備えられた開閉弁７１に接続され、他端はバイパスライン４８における仕切弁７７の後段に接続される。均圧ライン５８の途中にはベント用の開閉弁５９が備えられている。

また、この均圧ライン５８を有効に機能させるため、タンクローリー１２ａとバンカリングタンクユニット１４との着脱可能な接続を行うカップリング６０には、接続と同時に通路を開き、分離と共に瞬時に通路を閉じるカップリング、いわゆるクイックカップリングを用いる。

このように構成されたバンカリングタンクユニット１４では、ＬＮＧバンカリングの終了時、ＬＮＧ燃料船１３を切り離したあとで、導入ライン４４の仕切弁７５とバイパスライン４８の仕切弁７７を閉じると共に、導入ライン４４の開閉弁７１を開く。もちろんバイパスライン４８の流量調整弁ユニット７８は開状態である。

すると、すべての導入ライン４４の仕切弁７５より前段側とバンカリングタンク４２の気相部分は連通状態となり、内部のガスは均圧化される。

そして、カップリング６０がクイックカップリングであるので、タンクローリー１２ａを切り離してもカップリング６０からエアは入らない。このため、次にタンクローリーと接続する際にエアパージ工程を省略できる。

しかも、メタンの排出をなくせるので、排ガス規制の観点からも極めて有効である。

なお、前述のようにエアパージ工程を省略できるので、図５に例示した構成におけるエアパージのための開閉弁７４を省略することも可能であるが、メンテナンスを考慮すると設けておく方がよい。

１１…船舶用ＬＮＧ燃料供給システム
１２…ＬＮＧ供給者
１２ａ…タンクローリー
１３…ＬＮＧ燃料船
１４…バンカリングタンクユニット
４１…載置台
４２…バンカリングタンク
４３…ポンプ
４４…導入ライン
４５…供給ライン
４６…集合管
４７…入口側接続口
４８…バイパスライン
５０…出口側接続口
５５…集合管接続口
５６…供給ライン接続口
５８…均圧ライン

Claims

ＬＮＧ供給者からＬＮＧ燃料船へＬＮＧを供給する船舶用ＬＮＧ燃料供給システムであって、
前記ＬＮＧ供給者と前記ＬＮＧ燃料船との間を仲立ちするとともに、陸上又は水上で移動可能な載置台に搭載されたバンカリングタンクを備え、
前記ＬＮＧ供給者として、複数台のタンクローリーを用い、
すべての前記タンクローリーから前記バンカリングタンクに向けてＬＮＧを差圧圧送で注入し、
前記バンカリングタンク内に注入されたＬＮＧを前記ＬＮＧ燃料船に向けてポンプで送り込む
船舶用ＬＮＧ燃料供給システム。
前記バンカリングタンクの容量が陸上輸送可能な大きさであるとともに、
前記タンクローリーから前記バンカリングタンクに向けてのＬＮＧの注入と、前記バンカリングタンクから前記ＬＮＧ燃料船に向けてのＬＮＧの送り込みを同時に行う
請求項１に記載の船舶用ＬＮＧ燃料供給システム。
請求項１または請求項２に記載の前記バンカリングタンク、前記バンカリングタンク内に備えられた前記ポンプ、及び前記バンカリングタンクを載置する前記載置台と、
端末に前記タンクローリーと接続される入口側接続口を有し前記バンカリングタンクに向けて延びる複数の導入ラインと、
前記導入ラインから延びて前記バンカリングタンク内の上部に接続されてＬＮＧを噴霧するバイパスラインと、
前記ポンプから延びて端末に前記ＬＮＧ燃料船と接続される出口側接続口を有する供給ラインを備えた
バンカリングタンクユニット。
前記バンカリングタンクの前段に複数の前記導入ラインを接続する集合管が備えられ、
前記集合管の端に別のバンカリングタンクユニットの集合管が接続される集合管接続部が設けられ、
前記供給ラインに、別のバンカリングタンクユニットの供給ラインが接続される供給ライン接続部が設けられた
請求項３に記載のバンカリングタンクユニット。
すべての前記導入ラインにおける前記入口側接続口の後段同士を接続すると共に前記バイパスラインに接続される均圧ラインを設けた
請求項３または請求項４に記載のバンカリングタンクユニット。