JP2022142612A - 内燃機関の制御装置 - Google Patents
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Abstract
Description
車両の運転者がアクセルペダルの踏み込みを緩めるかアクセルペダルから足を離し、それに呼応してスロットルバルブ32の開度が縮小ないし全閉してエンジン回転数及び車速が低下すると、自動変速機8、9の動力伝達モードがスプリットモードからベルトモードに移行する、いわば変速機8、9を「シフトダウン」する。その状態で、運転者が再びアクセルペダルを強く踏み込んで車両の速やかなる加速を要求した場合、ベルトモードで車軸103及び駆動輪に必要十分なトルクを伝達し供給する必要がある。このような場合には、アンチサージ制御をキャンセルし、スロットルバルブ32の開度の拡大に伴うエンジントルクの増大及びエンジン回転数の加速を容認する。
上記のベルト式CVT9を含む動力分割式変速機8、9に限らず、他の形態のCVTやAT、MTであっても、トランスミッション7、8、9の変速比または変速段位をハイギア側からローギア側へとシフトダウンする際には、空吹かしのようにエンジン回転数を上昇させるブリッピングを実行することが少なくない。アンチサージ制御は、そのようなブリッピングの妨げとなり得るので、変速比または変速段位の変更時には一時的にこれをキャンセルし、スロットルバルブ32の開度の拡大に伴うエンジントルクの増大及びエンジン回転数の加速を容認する。
MT車では、ブリッピングを実行するか否かが運転者に委ねられているので、シフトレバーがシフトダウン方向に操作されてからある程度の時間、アンチサージ制御をキャンセルする。
CVT車やAT車では、基本的にはECU0が自動的に変速比または変速段位を決定または変更する。だが、近時では、運転者がシフトレバーやハンドルの近傍に設けられたパドル等を操作して変速比または変速段位を決定または変更できる「マニュアルモード」運転を行うことが可能な車両が増えつつある。そのような車両では、運転者が手ずから変速比または変速段位をシフダウンすることがあり、そのシフトダウン時にエンジン回転数を必要十分に加速できるよう、アンチサージ制御をキャンセルする。
車両が停車しまたは極低車速である状態で、運転者がアクセルペダルを踏み込み、スロットルバルブ32の開度が拡大してエンジン回転数及び車速が上昇すると、それまでロックアップしていなかったトルクコンバータ7をロックアップするようになる。トルクコンバータ7をロックアップすると、トランスミッション7、8、9総体での変速比がロックアップ前から変化するとともに、トルクコンバータ7によるトルク増幅作用が営まれなくなり、その分車軸103及び駆動輪に伝達されるエンジントルクが小さくなる可能性がある。そこで、ロックアップ直後の時期には、アンチサージ制御をキャンセルし、スロットルバルブ32の開度の拡大に伴うエンジントルクの増大を容認し、車両の加速レスポンスを高く維持できるようにする。
運転者がシフトレバーやコックピットに設置されたスイッチ等を操作して、車両の走行モードを、平時よりもスロットルバルブ32の開度を拡大させる等して内燃機関100の出力が増強される「パワーモード」や「登坂モード」に切り替えることがある。あるいは、ECU0が、車両に実装した加速度センサを介して現在所在している路面の勾配を検出し、その勾配が所定以上の上り勾配である場合に、登坂路を円滑に走破できるよう、平時よりも内燃機関100の出力が増強される登坂モードに自動的に切り替えることもあり得る。これらの場合には、アンチサージ制御をキャンセルし、スロットルバルブ32の開度の拡大に伴うエンジントルクの増大及びエンジン回転数の加速を容認する。
1…気筒
12…点火プラグ
3…吸気通路
32…スロットルバルブ
7、8、9…トランスミッション(トルクコンバータ、スプリット変速機構、ベルト式CVT)
0…内燃機関の制御装置(ECU)
a…車速信号
b…クランク角信号
c…アクセル開度信号
f…加速度信号
g…ノックセンサの出力信号
h…シフトポジション信号
i…点火信号
j…燃料噴射信号
k…スロットルバルブの開度操作信号
t…ロックアップソレノイドバルブの開度操作信号
u…クラッチ及びブレーキの断接切換用ソレノイドバルブの開度操作信号
v…CVTの変速比制御信号
Claims (4)
- 車両に動力源として搭載される内燃機関を制御する制御装置であって、
スロットルバルブの開度が縮小ないし全閉してエンジン回転数が減速する状態から、スロットルバルブの開度が拡開してエンジン回転数が加速する状態に切り替わる過渡期に、エンジン回転数の上昇に合わせて点火タイミングを遅角補正し、またエンジン回転数の低下に合わせて点火タイミングを進角補正するアンチサージ制御を実施するが、
エンジントルクを速やかに増大させるべき所定の条件が成立する場合には、一時的に前記アンチサージ制御を実施しない内燃機関の制御装置。 - 内燃機関と車両の駆動輪との間に介在するトランスミッションの変速比が変更されることを前記所定の条件とする請求項1記載の内燃機関の制御装置。
- 内燃機関の出力トルクを平時よりも増強する走行モードに移行したことを前記所定の条件とする請求項1記載の内燃機関の制御装置。
- 前記所定の条件が成立している場合において、一時的に前記アンチサージ制御を実施しないキャンセル時間の長さを、そのときのエンジン回転数に応じて変更する請求項1、2または3記載の内燃機関の制御装置。
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