JP2022121792A - 車両用表示装置 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、コストを抑制しつつ道路標識など所定の情報の表示を可能とし、運転者に注意喚起を行うことができる車両用表示装置の提供を目的とした。
【解決手段】本発明の車両用表示装置１０は、所定の情報を視覚的に示すシンボルＳが複数設けられた表示盤４０と、シンボルＳを点灯させる光源３０と、を有し、表示盤４０には、複数の層が形成されており、複数のシンボルＳのうち所定の情報を示すシンボルＳを第一シンボルＳ１とし、表示盤４０の領域のうち第一シンボルＳ１が設けられた領域を第一領域４０ａとした場合、第一領域４０ａには、第一シンボルＳの少なくとも一部を所定の色で表示させるための有色層４４が設けられていることを特徴とする。
【選択図】図５

Description

本発明は、所定の情報を表示させる表示装置に関する。

車両には、車速やエンジン回転数などの走行情報を表示するための表示装置が搭載されている。表示装置（メータ）には、従来からあるアナログ機械式のものと、液晶ディスプレイなどの画像表示装置に画像としてメータなどを表示させるものとがある。

また、近年では、カメラで認識した情報（道路標識など車両外環境に関する情報）を認識して、その認識した情報を液晶ディスプレイに表示する表示装置が提供されている。例えば、下記特許文献１には、カメラが認識した道路標識をディスプレイに表示することができる標識表示装置が開示されている。特許文献１の標識表示装置では、ディスプレイに道路標識を表示させることで、運転者に道路標識などに関する注意喚起を行い、車両の安全運転を支援することができるとされている。

特開２０２０－１９７８６２号公報

特許文献１に開示されている技術のように、ＡＳＶ（Ａｄｖａｎｃｅｄ Ｓａｆｅｔｙ Ｖｅｈｉｃｌｅ）と呼ばれる先進安全運転自動車では、カメラから取得した標識などの情報をＣＡＮ通信で受信し、ＴＦＴ（Ｔｈｉｎ Ｆｉｌｍ Ｔｒａｎｓｉｓｔｏｒ）液晶を備えるメータ（ＴＦＴメータ）に表示されている。

ここで、ステレオカメラＥＣＵ（ステレオカメラとそのＥＣＵとが一体化した装置）は標準装備となりつつあり、カメラが認識した情報に関する信号を受信可能となっている。しかしながら、ＴＦＴ液晶付きの表示装置（ＴＦＴメータ）は高価であり、一部グレードの車両のみで採用されている。そのため、カメラが認識した情報（道路標識などの情報）は、ＴＦＴメータを搭載する車両でしか表示することができなかった。

すなわち、従来の技術では、ＴＦＴ液晶を備えないメータを搭載している廉価グレードの車両では、道路標識などの信号を受信しているにも関わらず、これらの情報の表示ができなかった。その一方、高齢者や初心者の乗る機会がある全てのグレードの車両で、標識表示などの表示を行いたいという要望が高くなっている。

そこで本発明は、コストを抑制しつつ道路標識など所定の情報の表示を可能とし、運転者に注意喚起を行うことができる車両用表示装置の提供を目的とした。

上述の課題について本発明の発明者らは、ＴＦＴ液晶を備えないメータ（アナログ機械式のメータ）に対して、道路標識などの表示を追加することを検討した。ここで、一時停止や進入禁止など所定の表示（シンボル）は、白色と所定色（例えば赤色）など白色を含む複数の色が用いられている。

例えば「一時停止」の表示では、赤色の逆三角形の図形の中に「ＳＴＯＰ」という文字と「止まれ」という文字とが白色で表示されている。また、このような道路標識などのシンボルでは、例えば文字部分を黒表示にするなど、従来のアナログ式の表示装置のように単色表示（ＬＥＤの発光色による単色）で表そうとすると、運転者が認識するイメージから離れ、結果として認識性が低下するおそれがある。

このような問題を解決するための方策について本発明の発明者らがさらに検討した結果、表示盤の一部（道路標識などのシンボルが設けられた領域）に有色層を設けることとすれば、一つのシンボルを白色（ＬＥＤの発光色）と有色層による色との複数色で表すことができ、認識性を向上させることができるとの知見に至った。

より詳細に説明すると、表示盤の一部の領域に有色層を設けることとすれば、一つのシンボルにおいて有色層が設けられた部分と有色層が設けられていない部分とを形成し、有色層の色（例えば赤色）と光源の発光色（例えば白色）とを含む複数色で表示することができる。これにより、ＴＦＴ液晶で表示するかのように所定のシンボルを表示させることができる。その結果、ＴＦＴ液晶を備えないメータで道路標識など所定のシンボルを表示して、運転者への注意喚起を行うことができるとの知見に至った。

（１）上述の知見に基づき提供される本発明の車両用表示装置は、所定の情報を視覚的に示すシンボルが複数設けられた表示盤と、前記シンボルを点灯させる光源と、を有し前記表示盤には、複数の層が形成されており、複数の前記シンボルのうち所定の情報を示す前記シンボルを第一シンボルとし、前記表示盤の領域のうち前記第一シンボルが設けられた領域を第一領域とした場合、前記第一領域には、前記第一シンボルの少なくとも一部を所定の色で表示させるための有色層が設けられていることを特徴とする。

本発明の車両用表示装置によれば、高価な液晶ディスプレイを用いずに、所定のシンボル（道路標識などの表示）とその他のシンボル（走行モードなど車両の状態を示す表示など）とで表示態様を異ならせることができる（第一シンボルは赤色及び白色を含む多色で表示し、他のシンボルは光源の発光色の単色で表示するなど）。これにより、コストを低減しつつ、第一シンボルを目立たせることができる。

すなわち、本発明の車両用表示装置では、表示盤の一部（道路標識などのシンボルが設けられた領域）に有色層を設けることで、一つのシンボルを複数色で表すことができ、第一シンボルを際立たせてＴＦＴ液晶に表示しているかのように表示することが可能となる。また、単色では表現が困難となるシンボル（道路標識など）を、ＴＦＴ液晶を備えないアナログ式の表示装置で表示することができる。

その結果、本発明の車両用表示装置は、コスト抑制が可能となり、高齢者や初心者の乗る機会のある全てのグレードの車両で採用可能となる。また、これらの車両で所定の情報（道路標識などの情報）に関する表示を可能とし、運転者の注意喚起を行い安全運転に貢献することができる。

ここで、シンボルを所定の色で表示するために、有色の印刷層（例えば赤色印刷層）を設けると、有色印刷層が設けられていない場合と比較して透過率が低下し、結果として運転者に視認される輝度が低下する。また、シンボルの消灯時に有色層の色（例えば赤色）やシンボルの輪郭が見えてしまうと、点灯時と消灯時との差が分かり難く、視認性や意匠性が悪くなる可能性がある。

（２）上述の問題に対応するため、本発明の車両用表示装置は、前記第一領域には、前記光源の消灯時に前記シンボルを視認困難にする目隠し層が設けられており、前記シンボルのうち、前記第一シンボル以外の前記シンボルであって車両の状態に関する情報を示す前記シンボルを第二シンボルとし、前記第一シンボルに対して設けられた前記光源を第一光源とし、前記第二シンボルに対して設けられた前記光源を第二光源とした場合、前記第一光源は、前記目隠し層を透過可能であり、前記第二光源よりも輝度が高いものであるとよい。

上述の構成によれば、第一シンボルの消灯時には、運転者から視認しにくくすることができる。また、第一シンボルの点灯時には、一転して第一シンボルが浮かび上がるように表示される。従って、点灯時と消灯時との間で第一シンボルの視認性に大きな差が生じ、第一シンボルが表示された際に運転者に注視させることができる。

付言して説明すると、目隠し層が設けられていない通常のシンボルでは、消灯時であっても遮光層（黒色層）が設けられている部分（遮光領域）とシンボルとして表示される部分（透光領域）との境界が視認可能となっており、消灯時にシンボルがうっすらと透けて見えている。これに対して目隠し層が設けられた第一シンボルでは、消灯時にはほとんど見えない状態であるのに対して点灯時には他のシンボル（目隠し層が設けられていないシンボル）よりも際立つように表示される。これにより、第一シンボルを点灯時と消灯時との間で視認性に大きな差が生じ、第一シンボルが表示された際に運転者に注視させることができる。

また、上述の構成によれば、第一シンボルを取り囲む白フチを不要にでき、第一シンボルをその分（白フチ分）拡大して、視認性や判別性を高めることができる。より詳細に説明すると、シンボルを液晶画面上に表示する場合では、バックライトの明るさは均一であり部分的に輝度をあげられない。

また、液晶画面上に白フチが無いシンボル（例えば道路標識）を表示すると、着色部分（例えば赤表示部分）と黒背景とが隣接することとなり、色弱者がシンボルを判別することが困難となる。そのため、ＴＦＴメータ（液晶付きのメータ）では、図８（ｂ）に示すとおり、シンボルと周りの部分（黒色の部分）との境界を明瞭にするために、シンボルを取り囲む白フチ（シンボルの周りの部分色の反対色など）が必要となる（ＴＦＴメータでは白フチを削除することができない）。

これに対して本発明の車両用表示装置では、第一シンボルが他のシンボル（第二シンボル）と比較して輝度の高い光源が用いられている。そのため、白フチを設けずとも第一シンボルを十分な明るさで表示可能となる。そのため、白フチを含む大きさまで第一シンボルの大きさを拡大し、第一シンボルの視認性や判別性を高めることができる（図８（ａ）参照）。また、限られた範囲で第一シンボルを最大限大きくすることができるため、意匠自由度の向上が図れることに加え、他のシンボル（警告を表示するシンボルなど）との差別化を図ることができる。

（３）本発明の車両用表示装置は、道路に関する情報を取得するカメラが設けられた車両に用いられるものであって、前記第一シンボルが、前記カメラが取得した情報に関するものであるとよい。

上述の構成によれば、コストを抑制しつつ、道路標識などカメラが認識した情報（車両外の情報）の表示を行い、運転者に注意喚起を行うことができる。すなわち、本発明の車両用表示装置は、高価な液晶ディスプレイを用いることを要さずコストを抑制して、カメラが取得した情報を十分に活用して、これらのシンボル（第一シンボル）を表示可能となる。そのため、本発明の車両用表示装置は、高齢者や初心者の乗る機会のある全てのグレードの車両で道路標識などの情報の表示を行い、運転者の注意喚起を行い安全運転に貢献することができる。

（４）本発明の車両用表示装置は、前記第一シンボルが、道路標識の情報であるとよい。

上述の構成によれば、進入禁止、一時停止、制限速度など、カメラが取得した道路標識を適宜表示させ、運転者に注意を促すことができる。

（５）本発明の車両用表示装置は、前記第一シンボルには、前記有色層が設けられていない部分が形成されており、前記有色層の色により表示される着色領域と、前記光源の発光色により表示される発光色領域と、が含まれるものであるとよい。

上述の構成によれば、第一シンボルを複数色（有色層の色と光源の発光色との二色）で表示させることができる。これにより、一時停止や進入禁止、あるいは制限速度の表示など、単色（例えば赤色）で表示させるよりも複数色（例えば赤色と白色）で表示させたほうが運転者にとって認識しやすくなるシンボルを、運転者がより認識しやすい態様で（リアルな態様で）表示することができる。

本発明によれば、コストを抑制しつつ道路標識など所定の情報の表示を可能とし、運転者に注意喚起を行うことができる車両用表示装置を提供することができる。

本発明の実施形態に係る車両用表示装置を示す正面図である。 図１の車両用表示装置のケース体に設けられた開口の位置を示す図である。 図１の車両用表示装置のシンボルと開口の位置を示す図である。 図１の車両用表示装置の第一シンボル近傍を示す拡大図である。 図１の車両用表示装置の表示盤の層を示す模式図である。 図１の車両用表示装置の遮光領域及び透光領域を示す図である。 図１の車両用表示装置における第一シンボルの消灯状態及び点灯状態を示す図である。 （ａ）は図１の車両用表示装置において表示される道路標識、（ｂ）は液晶表示装置で表示される道路標識を示す参考図である。

以下、図面を参照しつつ本発明の車両用表示装置１０について説明する。車両用表示装置１０は、車両に用いられるものであり、カメラで撮影された画像を解析して車両の進路上に設置されている道路標識の情報や、車両の状態に関する情報など、各種情報を表示可能とされている。

車両用表示装置１０は、走行状態に関する表示（走行モードなど）や警告、道路標識に関する表示など、予め設けられた各種の表示（シンボルＳ）の点灯及び消灯を切り替えることでこれらの表示及び非表示を切り替え、運転者に所定の情報を報知するものである。すなわち、車両用表示装置１０は、アナログ式の表示装置（メータ）とされている。

なお、本発明の車両用表示装置は、電気自動車、ハイブリッド車、自動運転車など、様々な車両に幅広く適用可能である。

車両用表示装置１０が設けられる車両は、図示を省略したカメラ、及びＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）を備えており、複数のＥＣＵがＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）通信プロトコルにより双方向に通信可能とされている。

カメラ（図示を省略）は、静止画を連続して撮影可能なステレオカメラであり、車両の前方を広角で撮像可能なように、たとえば、車室内の前部中央のルームミラーの前方に設置されている。カメラでは、左右両眼のイメージセンサから入力される一対の画像データから、イメージセンサに撮像された各画像で同一対象物に対応する対象画素が抽出され、その一対の画像間での対象画素の位置のずれ量が検出されて、三角測量の原理で同一対象物までの距離が算出される。カメラ出力信号は、車両のＥＣＵ（図示を省略）に入力され、車両用表示装置１０の表示に用いられる。また、カメラは、両の前方（進行方向）に存在する道路標識が画角内に入るように設けられている。

図１に示すとおり、車両用表示装置１０は、表示部本体１２を備えており、表示部本体１２の略中央にはエンジン回転数を示すメータ１４が設けられている。なお、車両用表示装置１０は、表示部本体１２やメータ１４が図示を省略したケース内に収容され、表ガラス（アクリル板、ポリカーボネートでもよい）で覆われた状態で車両に取り付けられている。

表示部本体１２には、表示盤４０（図１参照）と、光源３０（図５参照）とが設けられている。また、表示部本体１２には、ケース体２０（図２参照）、及び基板２４（図５参照）が設けられている。

なお、以下の説明では、表示盤４０の表裏をなす面のうち、運転者が視認する面を単に「表面」と記載し、表面とは反対側の面（光源３０が配置されている側の面）を単に「裏面」と記載して説明する場合がある。

ケース体２０は、表示盤４０のベース部材であり、光源３０を配置させるための複数の開口２２が設けられている（図２参照）。なお、開口２２は、一つの光源３０に対して一つ設けられている。図５に示すとおり、光源３０は基板２４上に配置されている。図５に示すとおり、ケース体２０の表面側には表示盤４０が配置され、裏面側には基板２４が取り付けられている。

図５に示すとおり、表示盤４０、ケース体２０、及び光源３０が配置された基板２４が組み立てられた状態では、光源３０が開口２２に配置され、表示盤４０の裏面側に配置された状態となる。そのため、光源３０が点灯すると、表示盤４０の裏面側から光が照射され、表示盤４０に設けられたシンボルＳが点灯する。

図１に示すとおり、表示盤４０には、各種情報を視覚的に示す表示（シンボルＳ）が複数設けられている（シンボルＳは表示盤４０に他にも存在するが、図示を省略）。車両用表示装置１０では、表示盤４０に各種の情報を示す複数のシンボルＳが予め設けられており、これらのシンボルＳを点灯させることで、所定の情報（道路標識、警告、車両の状態などの情報）を運転者に視覚的に示唆するようになっている。

図１に示すとおり、表示盤４０には、「４ＷＤ」などの走行状態に関するシンボルＳや、「一時停止」や「進入禁止」など道路標識に関するシンボルＳなどが設けられている。

なお、本明細書における「シンボルＳ」とは、図形や記号、文字、あるいはこれらの組み合わせにより、所定の情報を視覚的に示すものである。各シンボルＳは、後述するとおり、表示盤４０の第一遮光層４２（黒色印刷層）が設けられていない部分（透光領域５１）が所定の文字や図形をなしており、透光領域５１に光源３０の光が透過することより点灯する。

なお、以下の説明では、複数のシンボルＳのうち、前記カメラが取得した道路標識など車両外に関する情報に関するシンボルＳ（所定の情報を示すシンボルＳ）を、単に「第一シンボルＳ１」と記載して説明する場合がある。

また、複数のシンボルＳのうち、第一シンボルＳ１以外のシンボルＳであって、車両故障の警告、車両機能のオン・オフ、走行モードなど車両の状態に関する情報を示すシンボルＳを、単に「第二シンボルＳ２」と記載して説明する場合がある。

光源３０は、シンボルＳを点灯させるために設けられている。光源３０は、ＬＥＤが用いられており、図示を省略した制御部によって点灯、消灯が制御されている。上述のとおり、本実施形態の車両用表示装置１０では、一つのシンボルＳに対して一つの光源３０が設けられている。別の観点から説明すると、本実施形態の車両用表示装置１０では、シンボルＳの数と同じ数の光源３０が設けられている。

本実施形態では、点灯させようとするシンボルＳに応じて、白色の発光色の光源３０や、有色の発光色（例えばオレンジや緑）の光源３０が用いられている。例えば、第一シンボルＳ１に対して設けられた光源３０（第一光源３１）では白発光のＬＥＤが用いられている。また、第二シンボルＳ２に対して設けられた光源３０（第二光源３２）では、白発光やオレンジ発光、あるいは緑発光のＬＥＤなどシンボルＳに応じた発光色のＬＥＤが用いられている。

なお、以下の説明では、第一シンボルＳ１に対して設けられた光源３０を単に「第一光源３１」と記載し、第二シンボルＳ２に対して設けられた光源３０を単に「第二光源３２」と記載して説明する場合がある。

ここで、第一光源３１は、第二光源３２と比較して輝度が高いもの（高輝度のもの）が用いられている。より詳細に説明すると、第一光源３１は、有色層４４（赤色の印刷層）を透過させて赤色の成分を十分に抽出可能な輝度であり、かつ第一スモーク層４３を透過させても十分な明るさが維持できる輝度（本実施形態では、第二光源３２の輝度の約数十倍の輝度）とされている。また、第一光源３１の輝度は、第二シンボルＳ２の第二光源３２の発光色や第二シンボルＳ２の色により適宜設定される。

表示盤４０は、シート材である基材４５に対して印刷が施されたものである。表示盤４０には、基材４５の表面側及び裏面側に複数の印刷が施されることで、基材４５を含む複数の層が形成されている。

なお、以下の説明では、表示盤４０の領域のうち第一シンボルＳ１が設けられた領域を単に「第一領域４０ａ」と記載して説明し、第二シンボルＳ２が設けられた領域を単に「第二領域」と記載して説明する場合がある。

本実施形態の車両用表示装置１０では、表示盤４０は、八層構造とされている。より具体的に説明すると、図５（ａ）及び図５（ｂ）に示すとおり、表示盤４０は、表面側（上層側）から順に、ハードコート層４１、第一遮光層４２、第一スモーク層４３、有色層４４、基材４５、第二遮光層４６、第二スモーク層４７、及びクリア層４８により構成されている。

すなわち、表示盤４０は、基材４５の表面側にハードコート層４１、第一遮光層４２、第一スモーク層４３、及び有色層４４が印刷により形成されており、基材４５の裏面側に第二遮光層４６、第二スモーク層４７、及びクリア層４８が形成されている。なお、本実施形態では、基材４５以外の層を印刷により形成される層とした例を示したが、表示盤４０を構成する層のうち、一部をフィルムなどのシート材により構成してもよい。以下、表示盤４０に構成されている各層について説明する。

ハードコート層４１は、表示盤４０の傷付きを抑制するためのものであり、光源３０の輝度ムラ抑制にも寄与している。

第一遮光層４２は、黒色の印刷層であり、光源３０の光をほとんど透過しない層（非透過層）である。そのため、第一遮光層４２が設けられた領域は、光をほとんど透過しない遮光領域５０となり、第一遮光層４２が設けられていない領域は光を透過させる透光領域５１となる。言い換えれば、第一遮光層４２は、シンボルＳの輪郭をなしている。

第一スモーク層４３（目隠し層）は、光源３０の消灯時にシンボルＳを視認困難にするために設けられている。第一スモーク層４３は、透過率の低い層とされており、消灯時のシンボルを隠すスモーク層である。なお、第一スモーク層４３は、第一シンボルＳ１（道路標識の表示）の専用層として設けられている。

有色層４４は、第一シンボルＳ１を赤色で表示させるために設けられている。有色層４４は、赤色で印刷された層（赤色の印刷層）として形成されており、第一シンボルＳ１（道路標識の表示）の専用層として設けられている。すなわち、有色層４４（赤色層）が含まれる第一領域４０ａに設けられた第一シンボルＳ１は、第一光源３１の光が赤色層を透過して表示されるため、少なくとも一部が赤色で表示されることとなる。なお、有色層４４の色は、所定の彩度を有する色（赤や青など）であり、白色や黒色など無彩色の色とは異なる色である。

なお、本実施形態では、有色層４４を赤色の印刷層とした例を示したが、有色層の色は赤色に限定されない。すなわち、有色層として青や緑など、他の色を用いてもよい。また、本実施形態では有色層を一つ（赤色層のみ）とした例を示したが、有色層を二つ以上設け、二つの色と白色とを含む三色でシンボルを表示してもよい。

基材４５は、表示盤４０のベースとなるシート材である。本実施形態では、基材４５は、ＰＣシート（ポリカーボネートシート）が用いられている。なお、本発明の車両用表示装置では、基材の材質はポリカーボネートに限定されず、種々選択可能である。

第二遮光層４６は、黒色の印刷層であり、光源３０の光をほとんど透過しない層である。なお、第一遮光層４２がシンボルＳの形状（輪郭）を形成するためのものであるのに対し、第二遮光層４６は、第一遮光層４２のピンホールや気泡を目立たなくするための対策として設けられている。

第二スモーク層４７は、透過率の低い層であり、輝度調整用の層である。なお、第二スモーク層４７は、第一スモーク層４３よりも透過率が高い（スモークが薄い）。第一スモーク層４３が第一シンボルＳ１（道路標識の表示）の専用層として設けられているのに対して、第二スモーク層４７は、第二シンボルＳ２などの輝度調整用として設けられている。

なお、第一スモーク層４３及び第二スモーク層４７は、いずれも複数層（本実施形態では三層）で構成されており、シボが形成された層を含んでいる。第一スモーク層４３のシボと、第二スモーク層４７のシボとは、起伏の深さが異なるものとされており、第一スモーク層４３のシボの深さは第二スモーク層４７のシボの深さよりも大きい。そのため、第一スモーク層４３の透過率は、第二スモーク層４７の透過率よりも低いものとなっている。すなわち、第二スモーク層４７が軽いスモークとなっているのに対して、第一スモーク層４３は重いスモークとなっている。

クリア層４８は、光源３０の輝度ムラ対策として設けられている。クリア層４８は、光源３０の光を拡散させて光源３０の輝度ムラを抑制している。

次に、図５を参照しつつ、第一領域４０ａの表示盤４０の構成、及び第二領域４０ｂの表示盤４０の構成について説明する。

図５（ａ）に示すとおり、第一領域４０ａには、表面側（上層側）から順に、ハードコート層４１、第一遮光層４２、第一スモーク層４３、有色層４４、基材４５、第二遮光層４６、及びクリア層４８が設けられている。また、図５（ｂ）に示すとおり、第二領域４０ｂには、表面側（上層側）から順に、ハードコート層４１、第一遮光層４２、基材４５、第二遮光層４６、第二スモーク層４７、及びクリア層４８が設けられている。

すなわち、ハードコート層４１、第一遮光層４２、基材４５、第二遮光層４６、及びクリア層４８は、第一領域４０ａ及び第二領域４０ｂの双方に共通して設けられている。これに対して、第一領域４０ａには、第二領域４０ｂには設けられていない第一スモーク層４３、及び有色層４４が設けられている。言い方を換えれば、第一領域４０ａには、専用層として第一スモーク層４３及び有色層４４が設けられている。

なお、表示盤４０は、基材４５に対して複数の印刷を施す過程で、第一領域４０ａのみに第一スモーク層４３や有色層４４を設け、第二領域４０ｂに第二スモーク層４７を設けている。すなわち、表示盤４０は、基材４５に対して複数回の印刷を一連の工程で行うことで、部分的に異なる積層が構成されている。すなわち、第一領域４０ａと第二領域４０ｂとは異なる積層となっている。

図６は、第一領域４０ａ及び第二領域４０ｂがそれぞれ備える層と、第一領域４０ａに設けられた第一シンボルＳ１及び第二領域４０ｂに設けられた第二シンボルＳ２の表示態様を示す図である。なお、図６では、第一遮光層４２、及び有色層４４以外の層は図示を省略している。

図６（ａ）に示すとおり、第一領域４０ａに設けられた第一シンボルＳ１は、遮光領域５０が輪郭をなすように構成されており、赤色で表示される部分と白色で表示される部分とが形成されている。より詳細に説明すると、第一シンボルＳ１の透光領域５１のうち、有色層４４が見える部分（有色層４４が遮光領域５０に隠されずに露出している部分）は、印刷色により表示される部分（有色領域５２）となる。また、第一シンボルＳ１の透光領域５１のうち、有色層４４が設けられていない部分は、第一光源３１の発光色により表示される部分（発光色領域５３）。このように、第一シンボルＳ１は、有色層４４の色（赤色）と第一光源３１の発光色（白色）との二色で表示される。

一方、図６（ｂ）に示すとおり、第二領域４０ｂに設けられた第二シンボルＳ２は、第二光源３２の発光色の単色により表示される。

＜第一シンボルの消灯状態と点灯状態について＞
続いて、第一シンボルＳ１の消灯状態と点灯状態について、図７を参照しつつ説明する。

図７（ａ）は、第一シンボルＳ１の消灯状態を示す図である。上述のとおり、第一シンボルＳ１が設けられた領域（第一領域４０ａ）には、有色層４４が設けられており、有色層４４の表面側（上層側）には第一スモーク層４３が設けられている。そのため、第一シンボルＳ１が消灯している状態（光源３０から光が照射されていない状態）では、第一シンボルＳ１の透光領域５１（黒色印刷の抜き部分）が第一スモーク層４３により、透光領域５１がほとんど見えない状態となる。

図７（ｂ）は、「一時停止」を示す第一シンボルＳ１が点灯した状態を示す図である。なお、第一シンボルＳ１は、カメラが認識した情報に基づき所定の信号が発せられ、当該信号に基づいて第一シンボルＳ１に対応する第一光源３１が点灯し、第一シンボルＳ１が表示される。

ここで、一時停止や進入禁止などを示すシンボルＳでは、単色で表示することが困難となる。具体的に説明すると、例えば「一時停止」の表示では、赤色の逆三角形の図形の中に「ＳＴＯＰ」という文字と「止まれ」という文字とが白抜きで表示されている。また、このような道路標識などのシンボルＳでは、例えば文字部分を黒表示にするなど、既存の表示のような単色表示（ＬＥＤの発光色による単色）で表そうとすると、運転者が認識するイメージから離れ、結果として認識性が低下するおそれがある。

これに対して、車両用表示装置１０では、上述のとおり有色層４４が設けられている。そのため、第一シンボルＳ１を複数色（本実施形態では赤色と白色の二色）で表すことができ、認識性を向上させることができる。より詳細に説明すると、表示盤４０の一部の領域（第一領域４０ａ）に有色層４４（赤色層）を設けることにより、一つのシンボルＳにおいて有色層４４が設けられた部分と有色層４４が設けられていない部分とを形成することができる。すなわち、一つのシンボルＳを有色層４４の色（赤色）と第一光源３１の発光色（白色）とを含む複数色で表示することができる。

これにより、一時停止や進入禁止の表示など、単色（例えば赤色の一色）で表示させるよりも複数色（赤色と白色）で表示させたほうが運転者にとって認識しやすくなるシンボルＳを、運転者がより認識しやすい態様で（リアルな態様で）表示することができる。その結果、ＴＦＴ液晶で表示するかのように第一シンボルＳ１を表示させることができる。また、コストを低減しつつ、第一シンボルＳ１を目立たせて認識性を向上させることができる。

さらに付言すれば、車両用表示装置１０では、ＴＦＴ液晶を備えない表示装置であっても、第一シンボルＳ１を際立たせてＴＦＴ液晶に表示しているかのように表示することが可能となる（図７（ｂ）参照）。また、単色での表示では表現が難しい道路標識などの第一シンボルＳ１を、ＴＦＴ液晶を備えずとも表示することができる。その結果、車両用表示装置１０は、コストを抑制しつつ、高齢者や初心者の乗る機会のある全てのグレードの車両で所定の情報（道路標識などの情報）に関する表示を行い、運転者への注意を促して安全運転に貢献することができる。

ここで、シンボルＳを所定の色で表示するために、有色の印刷層（例えば赤色印刷層）を設けると、有色印刷層が設けられていない場合と比較して透過率が低下し、結果として運転者に視認される輝度が低下する。また、シンボルの消灯時に有色層の色（例えば赤色）やシンボルの輪郭が見えてしまうと、点灯時と消灯時との差が分かり難く、視認性や意匠性が悪くなる。

これに対して本実施形態の車両用表示装置１０では、第一領域４０ａに第一スモーク層４３（目隠し層）が設けられており、かつ第一光源３１は、第二光源３２よりも輝度が高いものが採用されている。

そのため、図７（ａ）に示すとおり、第一シンボルＳ１の消灯時には、運転者（ユーザ）から第一シンボルＳ１を視認できない状態（ほぼ見えない状態であり、ＴＦＴ液晶が第一シンボルＳ１を表示していない状態と同様）となるようにする一方、第一シンボルＳ１の点灯時には、一転して第一シンボルＳ１が浮かび上がるように表示される（図７（ｂ）参照）。従って、点灯時と消灯時との間で第一シンボルＳ１の視認性に大きな差が生じ、第一シンボルＳ１が表示された際に運転者に注視させることができる。

付言して説明すると、図７（ａ）に示すとおり、第一スモーク層４３が設けられていない通常のシンボル（例えば図７（ａ）中の「４ＷＤ」のシンボル）では、消灯時であっても第一遮光層４２（黒色層）が設けられている部分（遮光領域５０）とシンボルとして表示される部分（透光領域５１）との境界が視認可能となっている。そのため、消灯時にシンボルがうっすらと透けて見えている。

これに対して、第一スモーク層４３が設けられた第一シンボルＳ１では、消灯時にはほとんど見えない状態（図７（ａ）参照）であるのに対して、点灯時には他のシンボルＳ（目隠し層が設けられていないシンボルＳ）よりも際立つように表示される（図７（ｂ）参照）。これにより、第一シンボルＳ１を点灯時と消灯時との間で視認性に大きな差が生じ、第一シンボルＳ１が表示された際に運転者に注視させることができる。

また、車両用表示装置１０では、第一シンボルＳ１を取り囲む白フチを不要にでき、第一シンボルＳ１をその分（白フチ分）拡大して、視認性や判別性を高めることができる。より詳細に説明すると、シンボルを液晶画面上に表示する場合では、バックライトの明るさは均一であり部分的に輝度をあげられない。

また、液晶画面上に白フチが無いシンボル（例えば道路標識）を表示すると、着色部分（例えば赤表示部分）と黒背景とが隣接することとなり、色弱者がシンボルを判別することが困難となる。そのため、図８（ｂ）に示すとおり、ＴＦＴメータ（液晶付きのメータ）では、シンボルと周りの部分（黒色の部分）との境界を明瞭に表示させるために、シンボルを取り囲む白フチが必要となる（ＴＦＴメータでは白フチを削除することができない）。

これに対して車両用表示装置１０では、第一シンボルＳ１が他のシンボルＳ（第二シンボルＳ２）と比較して高輝度の光源３０が用いられている。従って、白フチを設けずとも第一シンボルＳ１を十分な明るさで表示可能となる。そのため、図８（ａ）に示すとおり、白フチを含む大きさまで第一シンボルＳ１の大きさを拡大し、第一シンボルＳ１の視認性や判別性を高めることができる。また、限られた範囲で第一シンボルＳ１を最大限大きくすることができるため、意匠自由度を向上させることができることに加え、他のシンボルＳ（警告を表示するシンボルなど）との差別化を図ることができる。

さらに、車両用表示装置１０では、第一シンボルＳ１が、カメラが取得した情報に関するものとされている。より具体的には、第一シンボルＳ１は、道路標識の情報とされている。

これにより、車両用表示装置１０は、コストを抑制しつつ、進入禁止、一時停止、制限速度など、カメラが取得した道路標識を適宜表示させ、運転者に注意を促すことができる。すなわち、車両用表示装置１０は、高価な液晶ディスプレイを用いることを要さずコストを抑制しつつ、カメラが取得した情報に関するシンボルＳ（第一シンボルＳ１）を表示可能となる。そのため、車両用表示装置１０は、高齢者や初心者の乗る機会のある全てのグレードの車両で採用することができる。その結果、これらのグレードの車両でも道路標識などの情報の表示を行い、運転者の注意を促して安全運転に貢献することができる。

以上、本発明の実施形態に係る車両用表示装置１０について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されない。例えば、上述の車両用表示装置１０では、第一領域４０ａに設けられたシンボルＳ（第一シンボルＳ１）として、「一時停止」、及び「進入禁止」の道路標識のシンボルＳを設けたものを示したが、制限速度など他の道路標識のシンボルＳを第一領域４０ａに設けてもよい。また、第一領域４０ａには、道路標識以外のシンボルＳを設けてもよい。

また、第一領域４０ａ以外には、走行状態を示すシンボルＳや警告を示すシンボルＳ以外のシンボルＳを設けてもよい。

さらに、上述の実施形態では、八層構造とされた表示盤４０を一例として示し、表示盤４０を構成する層として、表面側（上層側）から順に、ハードコート層４１、第一遮光層４２、第一スモーク層４３、有色層４４、基材４５、第二遮光層４６、第二スモーク層４７、及びクリア層４８を設けた例を示したが、本発明の車両用表示装置は本実施形態に限定されない。例えば、表示盤にさらに異なる層を設けてもよいし、ハードコート層など層の一部を省略したものであってもよい。

本発明は、上述した実施形態として示したものに限定されるものではなく、特許請求の範囲を逸脱しない範囲でその教示および精神から他の実施形態があり得る。上述した実施形態の構成要素は任意に選択して組み合わせて構成するとよい。また実施形態の任意の構成要素と、発明を解決するための手段に記載の任意の構成要素または発明を解決するための手段に記載の任意の構成要素を具体化した構成要素とは任意に組み合わせて構成してもよい。

本発明は、車両用の表示装置として好適に採用することができる。

１０ 車両用表示装置
３０ 光源
３１ 第一光源（光源）
３２ 第二光源（光源）
４０ 表示盤
４０ａ 第一領域
４０ｂ 第二領域
４３ 第一スモーク層（目隠し層）
４４ 有色層
Ｓ シンボル
Ｓ１ 第一シンボル（シンボル）
Ｓ２ 第二シンボル（シンボル）

Claims (3)

1. 所定の情報を視覚的に示すシンボルが複数設けられた表示盤と、
   前記シンボルを点灯させる光源と、を有し
   前記表示盤には、複数の層が形成されており、
   複数の前記シンボルのうち所定の情報を示す前記シンボルを第一シンボルとし、前記表示盤の領域のうち前記第一シンボルが設けられた領域を第一領域とした場合、
   前記第一領域には、前記第一シンボルの少なくとも一部を所定の色で表示させるための有色層が設けられていることを特徴とする、車両用表示装置。
2. 前記第一領域には、前記光源の消灯時に前記シンボルを視認困難にする目隠し層が設けられており、
   前記シンボルのうち、前記第一シンボル以外の前記シンボルであって車両の状態に関する情報を示す前記シンボルを第二シンボルとし、
   前記第一シンボルに対して設けられた前記光源を第一光源とし、前記第二シンボルに対して設けられた前記光源を第二光源とした場合、
   前記第一光源は、前記目隠し層を透過可能であり、前記第二光源よりも輝度が高いことを特徴とする、請求項１に記載の車両用表示装置。
3. 道路に関する情報を取得するカメラが設けられた車両に用いられるものであって、
   前記第一シンボルが、前記カメラが取得した情報に関するものであることを特徴とする、請求項１又は２に記載の車両用表示装置。

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