JP2022117350A - temperature control system - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両の温度制御システムに関する。 The present invention relates to a vehicle temperature control system.
特許文献1には、室外熱交換器に着霜が発生した場合に除霜を行うための除霜用熱交換器を備える車両用空調装置が開示されている。
しかしながら、特許文献1に記載の車両用空調装置は、熱交換器に着霜が発生した場合に、除霜用熱交換器に冷媒を流通させ、室外熱交換器を加熱して除霜を行うものである。この車両用空調装置では、熱交換器への着霜の発生を防止することはできない。
However, the vehicle air conditioner described in
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、低温時に室外熱交換器に着霜が発生することを抑制することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to suppress the formation of frost on an outdoor heat exchanger at low temperatures.
本発明のある態様によれば、車両の温度制御システムは、冷媒が循環する冷凍サイクル回路と、冷却水が循環する冷却水回路と、を備え、前記冷凍サイクル回路は、冷媒を圧縮する圧縮機と、冷媒と外気との間で熱交換を行う第1室外熱交換器と、前記圧縮機にて圧縮された冷媒の熱を用いて流体を加熱する放熱器と、冷媒と前記冷却水回路内の冷却水との間で熱交換を行う第1熱交換器と、を有し、前記冷却水回路は、冷却水を吸入吐出する第1ポンプと、冷却水と外気との間で熱交換を行う第2室外熱交換器と、前記第1熱交換器と、を有し、前記第1室外熱交換器にて外気から冷媒に吸熱するときには、前記第2室外熱交換器にて外気から冷却水に吸熱して前記第1熱交換器にて冷却水から冷媒に吸熱する。 According to one aspect of the present invention, a temperature control system for a vehicle includes a refrigeration cycle circuit through which refrigerant circulates and a cooling water circuit through which cooling water circulates, and the refrigeration cycle circuit includes a compressor for compressing the refrigerant. And, a first outdoor heat exchanger that exchanges heat between the refrigerant and the outside air, a radiator that heats the fluid using the heat of the refrigerant compressed by the compressor, and the refrigerant and the cooling water circuit and a first heat exchanger that exchanges heat between the cooling water and the cooling water circuit, and the cooling water circuit exchanges heat between the first pump that sucks and discharges the cooling water and the cooling water and the outside air. and the first heat exchanger, and when the first outdoor heat exchanger absorbs heat from the outside air to the refrigerant, the second outdoor heat exchanger cools from the outside air The heat is absorbed by the water, and the heat is absorbed by the refrigerant from the cooling water in the first heat exchanger.
上記態様では、冷凍サイクル回路の第1室外熱交換器が外気から冷媒に吸熱するときには、冷却水回路の第2室外熱交換器にて外気から冷却水に吸熱して第1熱交換器にて冷却水から冷媒に吸熱する。そのため、外気からの吸熱源を複数にすることができるので、第1室外熱交換器及び第2室外熱交換器の各々の熱交換面の表面温度の低下を抑制できる。したがって、低温時に室外熱交換器に着霜が発生することを抑制できる。 In the above aspect, when the first outdoor heat exchanger of the refrigeration cycle circuit absorbs heat from the outside air to the refrigerant, the second outdoor heat exchanger of the cooling water circuit absorbs heat from the outside air to the cooling water, and the first heat exchanger Heat is absorbed from the cooling water to the refrigerant. Therefore, since a plurality of heat absorption sources from the outside air can be provided, it is possible to suppress a decrease in the surface temperature of each of the heat exchange surfaces of the first outdoor heat exchanger and the second outdoor heat exchanger. Therefore, it is possible to suppress the formation of frost on the outdoor heat exchanger when the temperature is low.
以下、図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
(第1の実施形態)
以下、図1から図7を参照して、本発明の第1の実施形態に係る温度制御システム1について説明する。
(First embodiment)
A
まず、図1を参照して、温度制御システム1の全体構成について説明する。図1は、温度制御システム1の構成図である。
First, referring to FIG. 1, the overall configuration of the
温度制御システム1は、車両(図示省略)に搭載されるシステムであって、車室(図示省略)内の空調を行うと共に、第1蓄電池としての蓄電池2の温度を調整するものである。温度制御システム1は、空調装置10と、冷却水が循環する冷却水回路50と、を備える。
The
空調装置10は、空調に利用される空気が通過するHVAC(Heating Ventilation and Air Conditioning)ユニット11と、冷媒が循環する冷凍サイクル回路20と、コントローラ(図示省略)と、を有する。空調装置10は、冷暖房可能なヒートポンプシステムである。空調装置10は、車両(図示省略)に搭載されて車室(図示省略)内の空調を行う。冷媒には、例えばHFC-134aやHFO-1234yf等のHF系冷媒や、R744(CO2)等の自然冷媒が用いられる。
The
HVACユニット11は、空調に利用する空気を冷却又は加熱する。HVACユニット11は、ブロワ(図示省略)と、エアミックスドア13と、これらを空調に利用する空気が通過可能となるように囲うケース14と、を備える。HVACユニット11内には、冷凍サイクル回路20の後述するエバポレータ25とヒータコア22とが配置される。ブロワから送風された空気は、エバポレータ25内を流れる冷媒との間、及びヒータコア22内を流れる冷媒との間で熱交換を行う。
The
ブロワは、HVACユニット11内に空気を送風する送風機である。
A blower is a fan that blows air into the
エアミックスドア13は、HVACユニット11内に配置されたヒータコア22を通過する空気の量を調整する。エアミックスドア13は、ヒータコア22のブロワ側及びその反対側に各々設置される。エアミックスドア13の位置は、コントローラ(図示省略)の指令信号に応じて移動する。エアミックスドア13は、暖房運転時にヒータコア22側を開き、冷房運転時にヒータコア22側を閉じる。エアミックスドア13の開度によって、空気とヒータコア22内の冷媒との間の熱交換量が調節される。
冷凍サイクル回路20は、圧縮機としての電動コンプレッサ21と、放熱器としてのヒータコア22と、第1室外熱交換器としての室外熱交換器23と、気液分離器24と、蒸発器としてのエバポレータ25と、第1熱交換器としての冷却水-冷媒熱交換器26と、第1可変絞り機構としての可変絞り機構27と、第2可変絞り機構としての可変絞り機構28と、第3可変絞り機構としての可変絞り機構29と、第1冷媒バイパス通路としてのバイパス通路30と、第1冷媒流路切換弁としての流路切換弁31と、第2冷媒バイパス通路としてのバイパス通路32と、第2冷媒流路切換弁としての流路切換弁33と、第3冷媒バイパス通路としてのバイパス通路34と、第1逆止弁としての逆止弁35と、第2逆止弁としての逆止弁36と、を有する。
The
冷凍サイクル回路20は、電動コンプレッサ21と、ヒータコア22と、室外熱交換器23と、第1吸熱器として作用するエバポレータ25と、逆止弁35と、気液分離器24と、を有し、冷媒が循環する主ループと、主ループにおけるエバポレータ25をバイパスし、第2吸熱器として作用する冷却水-冷媒熱交換器26と、を有し、冷媒が流通する第1分岐通路と、主ループにおける室外熱交換器23をバイパスするバイパス通路30と、バイパス通路30を開閉する第1開閉弁としての流路切換弁31と、を有し、冷媒が流通する第2分岐通路と、主ループにおける逆止弁35とエバポレータ25とをバイパスするバイパス通路32と、バイパス通路32を開閉する第2開閉弁としての流路切換弁33と、を有し、冷媒が流通する第3分岐流路と、を有する。
The
電動コンプレッサ21は、電動モータ(図示省略)によって駆動されて冷媒を圧縮する。電動コンプレッサ21は、例えばベーン形の回転式コンプレッサであるが、スクロール形のコンプレッサであってもよい。電動コンプレッサ21は、コントローラからの指令信号によって回転速度が制御される。
The
ヒータコア22は、電動コンプレッサ21にて圧縮された冷媒の熱を用いて流体としての空調に用いられる空気を加熱する。ヒータコア22が空調に用いられる空気を直接加熱するのではなく、冷媒の熱を用いて温水を加熱し、加熱された温水によって空調に用いられる空気を加熱してもよい。ヒータコア22は、ケース14内に設けられる。ヒータコア22には、電動コンプレッサ21によって圧縮された冷媒が流入する。ヒータコア22は、ケース14内を流れる空気が接触する場合には、当該空気と電動コンプレッサ21によって圧縮された冷媒との間で熱交換を行い空気を暖める。ヒータコア22に接触する空気の量は、ヒータコア22よりもケース14内の風流れ方向上流側及び下流側に設けられるエアミックスドア13の位置に応じて調整される。
The
室外熱交換器23は、例えば車両のエンジンルーム(電気自動車においてはモータルーム)内に配置される。室外熱交換器23は、冷媒と外気との間で熱交換を行う。室外熱交換器23には、車両の走行や室外ファン(図示省略)の回転によって、外気が導入される。室外熱交換器23は、空調装置10が冷房運転を行う場合には凝縮器として機能し、空調装置10が暖房運転又は除湿暖房運転を行う場合には蒸発器として機能する。
The
気液分離器24は、エバポレータ25,冷却水-冷媒熱交換器26,又は室外熱交換器23から流入する冷媒を液相冷媒と気相冷媒とに分離させる。気液分離器24は、気相冷媒を電動コンプレッサ21に供給する。
The gas-
エバポレータ25は、可変絞り機構27を通過して膨張し温度が低下した冷媒によってケース14内を通過する空気を冷却及び除湿する。エバポレータ25内では、ケース14内を流れる空気の熱によって液相冷媒が蒸発して気相冷媒になる。エバポレータ25にて蒸発した気相冷媒は、気液分離器24を介して再び電動コンプレッサ21に供給される。
The
冷却水-冷媒熱交換器26は、バイパス通路34において可変絞り機構29よりも下流に設けられる。冷却水-冷媒熱交換器26には、可変絞り機構29を介して冷媒が流入すると共に、冷却水回路50を介して冷却水が流入する。即ち、冷却水-冷媒熱交換器26は、可変絞り機構29を通過して膨張し温度が低下した冷媒と冷却水回路50内を流通する冷却水との間で熱交換を行う。
The cooling water-
可変絞り機構27は、室外熱交換器23とエバポレータ25との間に設けられる。可変絞り機構27は、室外熱交換器23から流入する液相冷媒を減圧膨張させて温度を低下させる。可変絞り機構27は、開状態の場合には冷媒を通過させ、閉状態の場合には冷媒の通過を遮断し、絞り状態の場合には冷媒を減圧膨張させる。絞り状態における絞りの程度は、コントローラによって調整される。
A
可変絞り機構28は、ヒータコア22と室外熱交換器23との間に設けられる。可変絞り機構28は、ヒータコア22から流入する液相冷媒を減圧膨張させて温度を低下させる。可変絞り機構28は、開状態の場合には冷媒を通過させ、閉状態の場合には冷媒の通過を遮断し、絞り状態の場合には冷媒を減圧膨張させる。絞り状態における絞りの程度は、コントローラによって調整される。
A
可変絞り機構29は、室外熱交換器23と冷却水-冷媒熱交換器26との間に設けられる。可変絞り機構29は、室外熱交換器23から流入する液相冷媒を減圧膨張させて温度を低下させる。可変絞り機構29は、開状態の場合には冷媒を通過させ、閉状態の場合には冷媒の通過を遮断し、絞り状態の場合には冷媒を減圧膨張させる。絞り状態における絞りの程度は、コントローラによって調整される。
A
バイパス通路30は、可変絞り機構28の上流と逆止弁35の下流とを連結する。バイパス通路30には、可変絞り機構28,室外熱交換器23,及び逆止弁35をバイパスする冷媒が流れる。
The
流路切換弁31は、バイパス通路30に設けられる。流路切換弁31は、冷媒が流通する開状態と、冷媒の一部が流通する開状態と、冷媒の流通を遮断する閉状態と、に切り換えられる。流路切換弁31は、コントローラからの指令信号によって切り換えられる。流路切換弁31が閉状態である場合には、ヒータコア22から流入する冷媒は、可変絞り機構28,室外熱交換器23,及び逆止弁35を流通し、バイパス通路30には冷媒が流通しない。流路切換弁31が開状態に切り換えられると、ヒータコア22から流入する冷媒は、分岐して可変絞り機構28と可変絞り機構29とに各々導かれる。流路切換弁31が開状態に切り換えられ、可変絞り機構28が閉状態に切り換えられると、ヒータコア22から流入する冷媒は、バイパス通路30を流通し、室外熱交換器23,及び逆止弁35には冷媒が流通しなくなる。
A flow
バイパス通路32は、逆止弁35の上流と気液分離器24とを連結する。バイパス通路32には、可変絞り機構27,エバポレータ25,及び逆止弁36をバイパスすると共に、可変絞り機構29及び冷却水-冷媒熱交換器26をバイパスする冷媒が流れる。
The
流路切換弁33は、バイパス通路32に設けられる。流路切換弁33は、冷媒が流通する開状態と、冷媒の流通を遮断する閉状態と、に切り換えられる。流路切換弁33は、コントローラからの指令信号によって切り換えられる。流路切換弁33が閉状態である場合には、室外熱交換器23から流入する冷媒は、逆止弁35,可変絞り機構27,エバポレータ25,及び逆止弁36を流通するか、逆止弁35,可変絞り機構29,及び冷却水-冷媒熱交換器26を流通するか、若しくはこれらの両方を流通し、バイパス通路32には冷媒が流通しない。一方、流路切換弁33が開状態に切り換えられると、室外熱交換器23から流入する冷媒は、バイパス通路32を流通し、可変絞り機構27,エバポレータ25,逆止弁36,可変絞り機構29,及び冷却水-冷媒熱交換器26には冷媒が流通しなくなる。
A flow
バイパス通路34は、逆止弁35の下流と気液分離器24の上流とを連結する。バイパス通路34には、可変絞り機構27,エバポレータ25,及び逆止弁36をバイパスする冷媒が流れる。バイパス通路34には、可変絞り機構29と冷却水-冷媒熱交換器26とが設けられる。
The
逆止弁35は、室外熱交換器23の下流に設けられる。逆止弁35は、室外熱交換器23から流入する冷媒の流れを許容すると共に、バイパス通路30を流れてきた冷媒が室外熱交換器23に逆流することを防止する。
The
逆止弁36は、エバポレータ25の下流に設けられる。逆止弁36は、エバポレータ25から流入する冷媒の流れを許容すると共に、バイパス通路34を流れてきた冷媒がエバポレータ25に逆流することを防止する。
A
冷却水回路50は、第1ポンプとしての電動ポンプ51と、第2室外熱交換器としての室外熱交換器52と、第1蓄電池熱交換器としての蓄電池熱交換器53と、加熱器としての電気温水ヒータ54と、気液分離器55と、冷却水-冷媒熱交換器26と、バイパス通路56と、バイパス切換弁としての三方弁57と、を有する。
The cooling
電動ポンプ51は、冷却水-冷媒熱交換器26の上流に設けられる。電動ポンプ51は、電動モータ(図示省略)によって駆動されて冷却水回路50内の冷却水を吸入吐出して循環させる。電動ポンプ51は、コントローラからの指令信号によって回転速度が制御される。
The
室外熱交換器52は、冷却水-冷媒熱交換器26の下流に設けられる。室外熱交換器52は、例えば車両のエンジンルーム(電気自動車においてはモータルーム)内に配置される。室外熱交換器52は、冷却水と外気との間で熱交換を行う。室外熱交換器52には、車両の走行や室外ファン(図示省略)の回転によって、外気が導入される。
The
蓄電池熱交換器53は、蓄電池2と冷却水との間で熱交換を行う。蓄電池熱交換器53は、高温の冷却水で蓄電池2を加熱するか、若しくは低温の冷却水で蓄電池2を冷却する。
The storage
電気温水ヒータ54は、室外熱交換器52の下流かつ蓄電池熱交換器53の上流に設けられる。電気温水ヒータ54は、電気が供給されることによって発熱する電気ヒータである。電気温水ヒータ54は、コントローラからの指令信号によって出力が制御される。電気温水ヒータ54は、冷却水回路50内の冷却水を加熱して温度を上昇させる。電気温水ヒータ54は、蓄電池2を加熱する場合に冷却水を加熱する。
The electric
気液分離器55は、電動ポンプ51の上流に設けられる。気液分離器55は、冷却水回路50内を流通する冷却水内に発生した気泡を分離させ、液体の冷却水のみを電動ポンプ51に流入させる。
The gas-
バイパス通路56は、蓄電池熱交換器53の上流と蓄電池熱交換器53の下流とを連結する。バイパス通路56には、蓄電池熱交換器53をバイパスする冷却水が流れる。
The
三方弁57は、コントローラからの指令信号によって切り換えられる。三方弁57は、冷却水が蓄電池熱交換器53を流通する通常状態と、冷却水が蓄電池熱交換器53をバイパスしてバイパス通路56を流れるバイパス状態と、を切り換える。三方弁57が通常状態に切り換えられた場合には、バイパス通路56には冷却水は流通しない。一方、三方弁57がバイパス状態に切り換えられた場合には、蓄電池熱交換器53には冷却水は流通しない。
The three-
続いて、図2から図5を参照して、温度制御システム1の各運転モードについて説明する。図2から図5では、冷媒又は冷却水が流通する部分を太実線で示し、冷媒又は冷却水の流通が停止する部分を細実線で示す。
Next, each operation mode of the
<冷房モード>
図2は、温度制御システム1が冷房モードで運転されて空調装置10が冷房運転を行う場合について説明する図である。冷房モードは、車室内を冷房する場面で稼働するモードである。
<cooling mode>
FIG. 2 is a diagram illustrating a case where the
HVACユニット11では、エアミックスドア13は、ケース14内を流れる空気がヒータコア22をバイパスする位置に調整される。
In the
冷凍サイクル回路20では、可変絞り機構27は、冷媒を減圧膨張させる絞り状態に切り換えられる。可変絞り機構28は、冷媒を通過させる開状態に切り換えられる。可変絞り機構29は、冷媒の通過を遮断する閉状態に切り換えられる。流路切換弁31は、バイパス通路30内の冷媒の流通を遮断する閉状態に切り換えられる。流路切換弁33は、バイパス通路32内の冷媒の流通を遮断する閉状態に切り換えられる。
In the refrigerating
なお、冷却水回路50は、蓄電池2の温度によって任意の運転状態に設定される。蓄電池2の温度が冷却する必要がある程度まで上昇している場合には、可変絞り機構29は、冷媒を減圧膨張させる絞り状態に切り換えられ、冷却水-冷媒熱交換器26で、冷凍サイクル回路20内の冷媒と熱交換が行われ、冷媒によって冷却水が冷却される。
Note that the cooling
電動コンプレッサ21にて圧縮された冷媒は、高温高圧状態のままヒータコア22及び可変絞り機構28を通過して室外熱交換器23に流入する。このとき、エアミックスドア13は、ケース14内を流れる空気がヒータコア22をバイパスさせる位置にあるため、ヒータコア22にて冷媒と空気との間で熱交換は行われない。
The refrigerant compressed by the
室外熱交換器23に流入した冷媒は、室外熱交換器23を通過する空気との間で熱交換を行い液化する。室外熱交換器23にて液化した冷媒は、可変絞り機構27を介してエバポレータ25に流入する。このとき、可変絞り機構27は、室外熱交換器23から流入した液相冷媒を減圧膨張させる。
The refrigerant that has flowed into the
エバポレータ25に流入した冷媒は、ケース14内を流れる空気との間で熱交換を行い、ケース14内を流れる空気の熱によって気化する。エバポレータ25に流入した冷媒と熱交換を行ったケース14内の空気は、冷却及び除湿されてケース14内を通過してゆく。これにより、車室内が冷房及び除湿される。
The refrigerant that has flowed into the
エバポレータ25にて気化した冷媒は、気液分離器24を介して再び電動コンプレッサ21に供給される。冷房モードでは、上記のように冷媒が冷凍サイクル回路20内を循環することで、ケース14内を流れる空気が冷却及び除湿される。
The refrigerant vaporized by the
<第1単独吸熱モード>
図3は、温度制御システム1が第1単独吸熱モードで運転されて空調装置10が暖房運転を行う場合について説明する図である。第1単独吸熱モードは、外気温度が比較的高い場合(例えば数℃から十数℃程度の場合)に車室内を暖房する場面で稼働するモードである。
<First single endothermic mode>
FIG. 3 is a diagram illustrating a case where the
HVACユニット11では、エアミックスドア13は、ケース14内を流れる空気がヒータコア22を通過する位置に調整される。
In the
冷凍サイクル回路20では、可変絞り機構27は、冷媒の通過を遮断する閉状態に切り換えられる。可変絞り機構28は、冷媒を減圧膨張させる絞り状態に切り換えられる。可変絞り機構29は、冷媒の通過を遮断する閉状態に切り換えられる。流路切換弁31は、バイパス通路30内の冷媒の流通を遮断する閉状態に切り換えられる。流路切換弁33は、バイパス通路32内を冷媒が流通する開状態に切り換えられる。
In the refrigerating
なお、冷却水回路50は、蓄電池2の温度によって任意の運転状態に設定される。蓄電池2の温度が冷却する必要がある程度まで上昇している場合には、可変絞り機構29は、冷媒を減圧膨張させる絞り状態に切り換えられ、冷却水-冷媒熱交換器26で、冷凍サイクル回路20内の冷媒と熱交換が行われ、冷媒によって冷却水が冷却される。
Note that the cooling
電動コンプレッサ21にて圧縮された冷媒は、ヒータコア22に流入し、ヒータコア22を通過する空気との間で熱交換を行い液化する。ヒータコア22を通過して加熱された空気は、ケース14から車室内へ導かれる。これにより、車室内が暖房される。
The refrigerant compressed by the
ヒータコア22にて液化した冷媒は、可変絞り機構28を通過して減圧膨張し、室外熱交換器23に流入する。室外熱交換器23に流入した冷媒は、室外熱交換器23に導入される外気との間で熱交換を行い気化する。
The refrigerant liquefied in the
室外熱交換器23にて気化した冷媒は、流路切換弁33を通過して気液分離器24に流入し、再び電動コンプレッサ21に供給される。第1単独吸熱モードでは、上記のように冷媒が冷凍サイクル回路20を循環することで、ケース14内を流れる空気が加熱されて、車室内が暖房される。
The refrigerant vaporized in the
<同時吸熱モード>
図4は、温度制御システム1が同時吸熱モードで運転されて空調装置10が暖房運転を行う場合について説明する図である。同時吸熱モードは、外気温度が比較的低い場合(例えば-数℃から数℃程度の場合)に車室内を暖房する場面で稼働するモードである。
<Simultaneous endothermic mode>
FIG. 4 is a diagram illustrating a case where the
HVACユニット11では、エアミックスドア13は、ケース14内を流れる空気がヒータコア22を通過する位置に調整される。
In the
冷凍サイクル回路20では、可変絞り機構27は、冷媒の通過を遮断する閉状態に切り換えられる。可変絞り機構28は、冷媒を減圧膨張させる絞り状態に切り換えられる。可変絞り機構29は、冷媒を減圧膨張させる絞り状態に切り換えられる。流路切換弁31は、バイパス通路30内を冷媒の一部が流通する開状態に切り換えられる。流路切換弁33は、バイパス通路32内を冷媒が流通する開状態に切り換えられる。
In the refrigerating
冷却水回路50では、電動ポンプ51が作動して冷却水を循環させている。三方弁57は、冷却水が蓄電池熱交換器53をバイパスしてバイパス通路56を流れるバイパス状態に切り換えられる。なお、蓄電池2の温度が冷却する必要がある程度まで上昇している場合には、三方弁57は、冷却水が蓄電池熱交換器53を流通する通常状態に切り換えられる。
In the
電動コンプレッサ21にて圧縮された冷媒は、ヒータコア22に流入し、ヒータコア22を通過する空気との間で熱交換を行い液化する。ヒータコア22を通過して加熱された空気は、ケース14から車室内へ導かれる。これにより、車室内が暖房される。
The refrigerant compressed by the
ヒータコア22にて液化した冷媒は、分岐して可変絞り機構28と可変絞り機構29とに導かれる。可変絞り機構28に導かれた冷媒は、可変絞り機構28にて減圧膨張し、室外熱交換器23に流入する。室外熱交換器23に流入した冷媒は、室外熱交換器23に導入される外気との間で熱交換を行い気化する。
The refrigerant liquefied by the
一方、バイパス通路30を介して可変絞り機構29に導かれた冷媒は、可変絞り機構29にて減圧膨張し、冷却水-冷媒熱交換器26に流入する。冷却水-冷媒熱交換器26に流入した冷媒は、冷却水回路50内の冷却水との間で熱交換を行い気化する。
On the other hand, the refrigerant introduced to the
このとき、冷却水回路50では、電動ポンプ51によって冷却水が循環している。冷却水-冷媒熱交換器26にて冷媒と熱交換を行って温度が低下した冷却水は、室外熱交換器52に導かれる。室外熱交換器52では、外気との熱交換によって冷却水の温度が上昇する。室外熱交換器52にて温度が上昇した冷却水は、三方弁57,バイパス通路56,及び気液分離器55を通過して、再び電動ポンプ51に供給される。
At this time, the cooling water is circulating in the
室外熱交換器23にて気化した冷媒と、冷却水-冷媒熱交換器26にて気化した冷媒とは、気液分離器24に流入し、再び電動コンプレッサ21に供給される。同時吸熱モードでは、上記のように冷媒が冷凍サイクル回路20を循環し、冷却水が冷却水回路50を循環することで、ケース14内を流れる空気が加熱されて、車室内が暖房される。
The refrigerant vaporized in the
以上のように、同時吸熱モードでは、冷凍サイクル回路20の室外熱交換器23が外気から冷媒に吸熱すると共に、冷却水回路50の室外熱交換器52にて外気から冷却水に吸熱して冷却水-冷媒熱交換器26にて冷却水から冷媒に吸熱する。そのため、外気からの吸熱源を複数にすることができるので、室外熱交換器23及び室外熱交換器52の各々の熱交換面の表面温度の低下を抑制できる。したがって、低温時に室外熱交換器23及び室外熱交換器52に着霜が発生することを抑制できる。
As described above, in the simultaneous heat absorption mode, the
<第2単独吸熱モード>
図5は、温度制御システム1が第2単独吸熱モードで運転されて空調装置10が暖房運転を行う場合について説明する図である。第2単独吸熱モードは、外気温度が更に低い場合(例えば-十数℃から-数℃程度の場合)に車室内を暖房する場面で稼働するモードである。
<Second single endothermic mode>
FIG. 5 is a diagram illustrating a case where the
HVACユニット11では、エアミックスドア13は、ケース14内を流れる空気がヒータコア22を通過する位置に調整される。
In the
冷凍サイクル回路20では、可変絞り機構27は、冷媒の通過を遮断する閉状態に切り換えられる。可変絞り機構28は、冷媒の通過を遮断する閉状態に切り換えられる。可変絞り機構29は、冷媒を減圧膨張させる絞り状態に切り換えられる。流路切換弁31は、バイパス通路30内を冷媒が流通する開状態に切り換えられる。流路切換弁33は、冷媒の通過を遮断する閉状態に切り換えられる。
In the refrigerating
冷却水回路50では、電動ポンプ51が作動して冷却水を循環させている。三方弁57は、冷却水が蓄電池熱交換器53をバイパスしてバイパス通路56を流れるバイパス状態に切り換えられる。なお、蓄電池2の温度が冷却する必要がある程度まで上昇している場合には、三方弁57は、冷却水が蓄電池熱交換器53を流通する通常状態に切り換えられる。
In the
電動コンプレッサ21にて圧縮された冷媒は、ヒータコア22に流入し、ヒータコア22を通過する空気との間で熱交換を行い液化する。ヒータコア22を通過して加熱された空気は、ケース14から車室内へ導かれる。これにより、車室内が暖房される。
The refrigerant compressed by the
ヒータコア22にて液化した冷媒は、バイパス通路30を通過して可変絞り機構29に導かれる。可変絞り機構29に流入した冷媒は、可変絞り機構29を通過して減圧膨張し、冷却水-冷媒熱交換器26に流入する。冷却水-冷媒熱交換器26に流入した冷媒は、冷却水回路50内の冷却水との間で熱交換を行い気化する。
The refrigerant liquefied by the
このとき、冷却水回路50では、電動ポンプ51によって冷却水が循環している。冷却水-冷媒熱交換器26にて冷媒と熱交換を行って温度が低下した冷却水は、室外熱交換器52に導かれる。室外熱交換器52では、外気との熱交換によって冷却水の温度が上昇する。室外熱交換器52にて温度が上昇した冷却水は、三方弁57,バイパス通路56,及び気液分離器55を通過して、再び電動ポンプ51に供給される。
At this time, the cooling water is circulating in the
冷却水-冷媒熱交換器26にて気化した冷媒は、気液分離器24に流入し、再び電動コンプレッサ21に供給される。第2単独吸熱モードでは、上記のように冷媒が冷凍サイクル回路20を循環し、冷却水が冷却水回路50を循環することで、ケース14内を流れる空気が加熱されて、車室内が暖房される。
The refrigerant vaporized in the cooling water-
なお、第1単独吸熱モードと、同時吸熱モードと、第2単独吸熱モードとを、例えば室外熱交換器23への着霜の判定に基づき切り換えるようにしてもよい。具体的には、第1単独吸熱モードで運転を行っているときに、室外熱交換器23に着霜が発生したと判定された場合には、同時吸熱モードに切り換える。また、同時吸熱モードで運転を行っているときに、室外熱交換器23に着霜が発生したと判定された場合には、第2単独吸熱モードに切り換える。このように、外気温度に応じて吸熱源を切り換えることで、室外熱交換器23に着霜が発生することを防止できる。これに代えて、第1単独吸熱モードで運転を行っているときに、室外熱交換器23に着霜が発生したと判定された場合には、同時吸熱モードを介さずに、第2単独吸熱モードに切り換えてもよい。
The first single heat absorption mode, the simultaneous heat absorption mode, and the second single heat absorption mode may be switched based on determination of frost formation on the
室外熱交換器23に着霜が発生したことは、外気温センサ(図示省略)によって検出された外気温度と、冷媒温度センサ(図示省略)によって検出された室外熱交換器23の冷媒出口における冷媒温度との差に基づいて判定される。即ち、外気温度と冷媒温度とが乖離している場合には、室外熱交換器23にて冷媒と外気とが熱交換を充分に行えず、着霜が発生していると判定する。
The occurrence of frost on the
また、室外熱交換器23の冷媒入口における冷媒温度と冷媒出口における冷媒温度との差に基づいて、室外熱交換器23に着霜が発生したことを判定してもよい。即ち、室外熱交換器23の冷媒入口における冷媒温度と冷媒出口における冷媒温度との差が小さい場合には、室外熱交換器23にて冷媒と外気とが熱交換を充分に行えず、着霜が発生していると判定する。
Further, it may be determined that frost has formed on the
この他にも、撮像装置(図示省略)によって撮像された室外熱交換器23の画像に基づき、室外熱交換器23に着霜が発生したことを判定してもよく、複数の着霜判定方法を組み合わせて用いてもよい。
In addition, it may be determined that frost has formed on the
室外熱交換器23に着霜が発生したと判定された場合に運転モードを切り換えることに代えて、予め設定した時間に基づいて、第1単独吸熱モードと、同時吸熱モードと、第2単独吸熱モードとを切り換えてもよい。この場合も同様に、室外熱交換器23に着霜が発生することを抑制することができる。
Instead of switching the operation mode when it is determined that frost has formed on the
<除湿暖房モード>
図6は、温度制御システム1が除湿暖房モードで運転されて空調装置10が除湿暖房運転を行う場合について説明する図である。除湿暖房モードは、車室内を除湿すると共に暖房する場面で稼働するモードである。
<Dehumidification heating mode>
FIG. 6 is a diagram illustrating a case where the
HVACユニット11では、エアミックスドア13は、ケース14内を流れる空気がヒータコア22を通過する位置に調整される。
In the
冷凍サイクル回路20では、可変絞り機構27は、冷媒を減圧膨張させる絞り状態に切り換えられる。可変絞り機構28は、冷媒を減圧膨張させる絞り状態に切り換えられる。可変絞り機構29は、冷媒の通過を遮断する閉状態に切り換えられる。流路切換弁31は、バイパス通路30内の冷媒が流通する開状態に切り換えられる。流路切換弁33は、バイパス通路32内を冷媒が流通する開状態に切り換えられる。
In the refrigerating
なお、冷却水回路50は、蓄電池2の温度によって任意の運転状態に設定される。蓄電池2の温度が冷却する必要がある程度まで上昇している場合には、可変絞り機構29は、冷媒を減圧膨張させる絞り状態に切り換えられ、冷却水-冷媒熱交換器26で、冷凍サイクル回路20内の冷媒と熱交換が行われ、冷媒によって冷却水が冷却される。
Note that the cooling
電動コンプレッサ21にて圧縮された冷媒は、ヒータコア22に流入し、ヒータコア22を通過する空気との間で熱交換を行い液化する。ヒータコア22を通過して加熱された空気は、ケース14から車室内へ導かれる。これにより、車室内が暖房される。
The refrigerant compressed by the
ヒータコア22にて液化した冷媒は、分岐して可変絞り機構28と可変絞り機構27とに導かれる。可変絞り機構28に導かれた冷媒は、可変絞り機構28にて減圧膨張し、室外熱交換器23に流入する。室外熱交換器23に流入した冷媒は、室外熱交換器23に導入される外気との間で熱交換を行い気化する。気化した冷媒は、気液分離器24を介して再び電動コンプレッサ21に供給される。
The refrigerant liquefied by the
一方、バイパス通路30を介して可変絞り機構27に導かれた冷媒は、可変絞り機構27にて減圧膨張し、エバポレータ25に流入する。
On the other hand, the refrigerant introduced to the
エバポレータ25に流入した冷媒は、ケース14内を流れる空気との間で熱交換を行い、ケース14内を流れる空気の熱によって気化する。エバポレータ25に流入した冷媒と熱交換を行ったケース14内の空気は、除湿されてケース14内を通過してゆく。エバポレータ25にて気化した冷媒は、気液分離器24を介して再び電動コンプレッサ21に供給される。
The refrigerant that has flowed into the
以上のように、除湿暖房モードでは、上記のように冷媒が冷凍サイクル回路20内を循環することで、ケース14内を流れる空気をエバポレータ25にて除湿し、ヒータコア22にて加熱(リヒート)して車室内を除湿暖房することができる。
As described above, in the dehumidification heating mode, the refrigerant circulates in the
(第1の実施形態の変形例)
以下、図7を参照して、本発明の第1の実施形態の変形例に係る温度制御システム1について説明する。図7は、温度制御システム1の構成図である。この変形例では、冷凍サイクル回路20は、気液分離器224を有する。
(Modification of the first embodiment)
A
気液分離器224は、電動コンプレッサ21の上流に設けられる。気液分離器224は、ヒータコア22又は室外熱交換器23から流入する冷媒を液相冷媒と気相冷媒とに分離させる。気液分離器224は、タンク部224aと、配管接続部224bと、を有する。
The gas-liquid separator 224 is provided upstream of the
タンク部224aは、内部に冷媒を溜めて、重力によって気相冷媒と液相冷媒とを分離させる。タンク部224aは、その中心軸が鉛直になるように設けられる。タンク部224a内では、下側に液相冷媒が溜まり、液相冷媒の上側の空間に気相冷媒が溜まる。
The
配管接続部224bは、タンク部224aの上部に設けられて、タンク部224aからの冷媒の出入口を形成する。配管接続部224bは、タンク部224aの上部に設けられる。配管接続部224bは、第1入口通路224cと、第2入口通路224dと、第1出口通路224eと、第2出口通路224fと、バイパス通路32と、流路切換弁33と、逆止弁35と、を有する。配管接続部224bには、気液分離器224に接続されるすべての配管が集約される。
The
第1入口通路224cは、エバポレータ25から逆止弁36を介して冷媒が流入する通路である。第2入口通路224dは、室外熱交換器23から冷媒が流入する通路である。第2入口通路224dが第1接続部に相当する。第2入口通路224dには、流路切換弁33が設けられる。第1出口通路224eは、タンク部224a内に溜まった気相冷媒を電動コンプレッサ21に導く通路である。第2出口通路224fは、流路切換弁33が閉状態であるときに、室外熱交換器23から流入した冷媒を可変絞り機構27と可変絞り機構29との少なくとも一方に導く通路である。第2出口通路224fには、逆止弁35が設けられる。
The
このように、気液分離器224を用いることで、バイパス通路32,流路切換弁33,及び逆止弁35を外部に設ける場合に必要な配管を省略することができると共に、気液分離器224と他の構成要素とを接続する配管を簡素化することができる。
In this way, by using the gas-liquid separator 224, it is possible to omit the piping required when the
以上の第1の実施形態によれば、以下に示す効果を奏する。 According to the first embodiment described above, the following effects are obtained.
同時吸熱モードにて、冷凍サイクル回路20の室外熱交換器23が外気から冷媒に吸熱するときには、冷却水回路50の室外熱交換器52にて外気から冷却水に吸熱して冷却水-冷媒熱交換器26にて冷却水から冷媒に吸熱する。そのため、外気からの吸熱源を複数にすることができるので、室外熱交換器23及び室外熱交換器52の各々の熱交換面の表面温度の低下を抑制できる。したがって、低温時に室外熱交換器23及び室外熱交換器52に着霜が発生することを抑制できる。
In the simultaneous heat absorption mode, when the
(第2の実施形態)
以下、図8から図13を参照して、本発明の第2の実施形態に係る温度制御システム201について説明する。以下に示す各実施形態では、第1の実施形態と異なる点を中心に説明し、同様の機能を有する構成には同一の符号を付して説明を省略する。また、以下に示す各実施形態では、各運転モードについての詳細な説明は適宜省略するが、第1の実施形態と同様の各運転モードによる運転、及び運転モードの切り換えが可能である。
(Second embodiment)
A
まず、図8を参照して、温度制御システム201の全体構成について説明する。図8は、温度制御システム201の構成図である。
First, referring to FIG. 8, the overall configuration of the
温度制御システム201は、車両に搭載されるシステムであって、車室内の空調を行うと共に、蓄電池2の温度を調整するものである。温度制御システム201は、空調装置10と、冷却水が循環する冷却水回路205と、を備える。
The
冷却水回路205は、冷却水が循環する第1冷却水回路としての冷却水回路150と冷却水が循環する第2冷却水回路としての冷却水回路250と、第2熱交換器としての冷却水-冷却水熱交換器58と、を備える。
The cooling
冷却水回路150は、電動ポンプ51と、蓄電池熱交換器53と、電気温水ヒータ54と、気液分離器55と、冷却水-冷媒熱交換器26と、冷却水-冷却水熱交換器58と、バイパス通路56と、三方弁57と、を有する。
The cooling
冷却水-冷却水熱交換器58は、冷却水-冷媒熱交換器26の下流に設けられる。冷却水-冷却水熱交換器58は、冷却水回路150を循環する冷却水と、冷却水回路250を循環する冷却水との間で熱交換を行う。冷却水-冷却水熱交換器58は、冷却水回路150と冷却水回路250との少なくとも一方の冷却水が循環していないときには、熱交換を行わない。即ち、冷却水-冷却水熱交換器58は、冷却水回路150を循環する冷却水と冷却水回路250を循環する冷却水との熱的な連結と分離とを切り換える。
A cooling water-cooling
冷却水回路250は、冷却水を吸入吐出する第2ポンプとしての電動ポンプ251と、室外熱交換器52と、気液分離器255と、冷却水-冷却水熱交換器58と、を有する。
The cooling
電動ポンプ251は、室外熱交換器52の上流に設けられる。電動ポンプ251は、電動モータ(図示省略)によって駆動されて冷却水回路250内の冷却水を吸入吐出して循環させる。電動ポンプ251は、コントローラからの指令信号によって回転速度が制御される。電動ポンプ51と電動ポンプ251とが各々設けられることで、冷却水回路150と冷却水回路250とを各々循環する冷却水の流量は個別に変更可能である。
The
気液分離器255は、電動ポンプ251の上流に設けられる。気液分離器255は、冷却水回路250内を流通する冷却水内に発生した気泡を分離させ、液体の冷却水のみを電動ポンプ251に流入させる。
A gas-
冷却水-冷却水熱交換器58は、室外熱交換器52の下流かつ電動ポンプ251及び気液分離器255の上流に設けられる。
A cooling water-cooling
続いて、図9を参照して、温度制御システム201の同時吸熱モードについて説明する。図9では、冷媒又は冷却水が流通する部分を太実線で示し、冷媒又は冷却水の流通が停止する部分を細実線で示す。
Next, the simultaneous heat absorption mode of the
<同時吸熱モード>
図9は、温度制御システム201が同時吸熱モードで運転されて空調装置10が暖房運転を行う場合について説明する図である。
<Simultaneous endothermic mode>
FIG. 9 is a diagram illustrating a case where the
HVACユニット11では、エアミックスドア13は、ケース14内を流れる空気がヒータコア22を通過する位置に調整される。
In the
冷凍サイクル回路20では、可変絞り機構27は、冷媒の通過を遮断する閉状態に切り換えられる。可変絞り機構28は、冷媒を減圧膨張させる絞り状態に切り換えられる。可変絞り機構29は、冷媒を減圧膨張させる絞り状態に切り換えられる。流路切換弁31は、バイパス通路30内を冷媒の一部が流通する開状態に切り換えられる。流路切換弁33は、バイパス通路32内を冷媒が流通する開状態に切り換えられる。
In the refrigerating
冷却水回路150では、電動ポンプ51が作動して冷却水を循環させている。三方弁57は、冷却水が蓄電池熱交換器53をバイパスしてバイパス通路56を流れるバイパス状態に切り換えられる。なお、蓄電池2の温度が冷却する必要がある程度まで上昇している場合には、三方弁57は、冷却水が蓄電池熱交換器53を流通する通常状態に切り換えられる。
In the
冷却水回路250では、電動ポンプ251が作動して冷却水を循環させている。冷却水回路250を循環する冷却水は、冷却水回路150を循環する冷却水とは異なる流量に設定することができる。
In the
電動コンプレッサ21にて圧縮された冷媒は、ヒータコア22に流入し、ヒータコア22を通過する空気との間で熱交換を行い液化する。ヒータコア22を通過して加熱された空気は、ケース14から車室内へ導かれる。これにより、車室内が暖房される。
The refrigerant compressed by the
ヒータコア22にて液化した冷媒は、分岐して可変絞り機構28と可変絞り機構29とに導かれる。可変絞り機構28に導かれた冷媒は、可変絞り機構28にて減圧膨張し、室外熱交換器23に流入する。室外熱交換器23に流入した冷媒は、室外熱交換器23に導入される外気との間で熱交換を行い気化する。
The refrigerant liquefied by the
一方、バイパス通路30を介して可変絞り機構29に導かれた冷媒は、可変絞り機構29にて減圧膨張し、冷却水-冷媒熱交換器26に流入する。冷却水-冷媒熱交換器26に流入した冷媒は、冷却水回路150内の冷却水との間で熱交換を行い気化する。
On the other hand, the refrigerant introduced to the
このとき、冷却水回路150では、電動ポンプ51によって冷却水が循環している。冷却水-冷媒熱交換器26にて冷媒と熱交換を行って温度が低下した冷却水は、冷却水-冷却水熱交換器58に導かれる。冷却水-冷却水熱交換器58では、冷却水回路150を循環する冷却水と冷却水回路250を循環する冷却水との熱交換によって冷却水の温度が上昇する。冷却水-冷却水熱交換器58にて温度が上昇した冷却水は、三方弁57,バイパス通路56,及び気液分離器55を通過して、再び電動ポンプ51に供給される。
At this time, the cooling water is circulating in the
また、冷却水回路250では、電動ポンプ251によって冷却水が循環している。冷却水-冷却水熱交換器58にて冷却水回路150を循環する冷却水と熱交換を行って温度が低下した冷却水は、室外熱交換器52に導かれる。室外熱交換器52では、外気との熱交換によって冷却水の温度が上昇する。室外熱交換器52にて温度が上昇した冷却水は、再び冷却水-冷却水熱交換器58に供給される。これにより、冷却水回路250の室外熱交換器52にて外気から冷却水に吸熱し、冷却水-冷却水熱交換器58にて冷却水から冷却水に吸熱し、冷却水-冷媒熱交換器26にて冷却水から冷媒に吸熱することができる。
In the
室外熱交換器23にて気化した冷媒と、冷却水-冷媒熱交換器26にて気化した冷媒とは、気液分離器24に流入し、再び電動コンプレッサ21に供給される。同時吸熱モードでは、上記のように冷媒が冷凍サイクル回路20を循環し、冷却水が冷却水回路150及び冷却水回路250を循環することで、ケース14内を流れる空気が加熱されて、車室内が暖房される。
The refrigerant vaporized in the
以上のように、同時吸熱モードでは、冷凍サイクル回路20の室外熱交換器23が外気から冷媒に吸熱すると共に、冷却水回路250の室外熱交換器52にて外気から冷却水に吸熱し、冷却水-冷却水熱交換器58にて冷却水から冷却水に吸熱し、冷却水-冷媒熱交換器26にて冷却水から冷媒に吸熱する。そのため、外気からの吸熱源を複数にすることができるので、室外熱交換器23及び室外熱交換器52の各々の熱交換面の表面温度の低下を抑制できる。したがって、低温時に室外熱交換器23及び室外熱交換器52に着霜が発生することを抑制できる。
As described above, in the simultaneous heat absorption mode, the
なお、温度制御システム201では、同時吸熱モードで運転を行っているときに、室外熱交換器52への着霜が発生したと判定された場合には、冷却水回路250を循環する冷却水の流量を、冷却水回路150を循環する冷却水の流量よりも多くする。これにより、室外熱交換器52からの吸熱量が少なくなったときでも、冷却水回路250を循環する冷却水の流量ことで、冷却水回路150を介して冷凍サイクル回路20に吸熱される熱量を確保することができる。
In the
室外熱交換器52に着霜が発生したことは、外気温センサ(図示省略)によって検出された外気温度と、冷却水温度センサ(図示省略)によって検出された室外熱交換器52の冷却水出口における冷却水温度との差に基づいて判定される。即ち、外気温度と冷却水温度とが乖離している場合には、室外熱交換器52にて冷却水と外気とが熱交換を充分に行えず、着霜が発生していると判定する。
The occurrence of frost on the
また、室外熱交換器52の冷却水入口における冷却水温度と冷却水出口における冷却水温度との差に基づいて、室外熱交換器52に着霜が発生したことを判定してもよい。即ち、室外熱交換器52の冷却水入口における冷却水温度と冷却水出口における冷却水温度との差が小さい場合には、室外熱交換器52にて冷却水と外気とが熱交換を充分に行えず、着霜が発生していると判定する。
Further, it may be determined that frost has formed on the
この他にも、撮像装置(図示省略)によって撮像された室外熱交換器52の画像に基づき、室外熱交換器52に着霜が発生したことを判定してもよく、複数の着霜判定方法を組み合わせて用いてもよい。
In addition, it may be determined that frost has formed on the
室外熱交換器52に着霜が発生したと判定された場合に、冷却水回路250を循環する冷却水の流量と冷却水回路150を循環する冷却水の流量とを切り換えることに代えて、予め設定した時間に基づいて、冷却水回路250を循環する冷却水の流量と冷却水回路150を循環する冷却水の流量とを切り換えてもよい。この場合も同様に、室外熱交換器52に着霜が発生することを抑制することができる。
When it is determined that frost has formed on the
(第2の実施形態の変形例)
以下、図10及び図11を参照して、本発明の第2の実施形態の変形例に係る温度制御システム201について説明する。
(Modification of Second Embodiment)
A
まず、図10を参照して、温度制御システム201の全体構成について説明する。図10は、温度制御システム201の構成図である。
First, referring to FIG. 10, the overall configuration of the
温度制御システム201は、車両に搭載されるシステムであって、車室内の空調を行うと共に、蓄電池2の温度を調整するものである。温度制御システム201は、空調装置10と、冷却水が循環する冷却水回路205と、を備える。
The
冷却水回路205は、冷却水回路150と、冷却水回路250と、冷却水-冷却水熱交換器58と、を備える。
The cooling
冷却水回路150は、電動ポンプ51と、蓄電池熱交換器53と、電気温水ヒータ54と、気液分離器55と、冷却水-冷媒熱交換器26と、冷却水-冷却水熱交換器58と、バイパス通路(第1バイパス通路)56と、三方弁(第1バイパス切換弁)57と、を有する。冷却水-冷却水熱交換器58とバイパス通路56と三方弁57とは、第1熱連結器を構成する。
The cooling
電動ポンプ51は、冷却水-冷却水熱交換器58の上流に設けられる。電動ポンプ51は、冷却水回路50内の冷却水を吸入吐出して循環させる。
The
冷却水-冷却水熱交換器58は、電動ポンプ51の下流かつ冷却水-冷媒熱交換器26の上流に設けられる。冷却水-冷却水熱交換器58は、冷却水回路150を循環する冷却水と、冷却水回路250を循環する冷却水との間で熱交換を行う。冷却水-冷却水熱交換器58は、冷却水回路150と冷却水回路250との少なくとも一方の冷却水が循環していないときには、熱交換を行わない。即ち、冷却水-冷却水熱交換器58は、冷却水回路150を循環する冷却水と冷却水回路250を循環する冷却水との熱的な連結と分離とを切り換える。
A cooling water-cooling
冷却水回路250は、電動ポンプ251と、室外熱交換器52と、気液分離器255と、冷却水-冷却水熱交換器58と、駆動系熱交換器259と、バイパス通路256と、三方弁257と、を有する。
The cooling
室外熱交換器52は、電動ポンプ51の下流かつ駆動系熱交換器259の上流に設けられる。
The
駆動系熱交換器259は、室外熱交換器52の下流かつ冷却水-冷却水熱交換器58の上流に設けられる。駆動系熱交換器259は、駆動系部品としての駆動用モータ3と熱交換を行う。駆動系熱交換器259は、駆動用モータ3の排熱を回収し、駆動用モータ3を冷却する。なお、駆動系部品は、動作中に発熱する部品であればよいため、駆動用モータ3ではなく、駆動用モータ3を駆動するインバータ(図示省略)や、内燃機関(図示省略)等であってもよい。
The drive
冷却水-冷却水熱交換器58は、駆動系熱交換器259の下流かつ電動ポンプ251及び気液分離器255の上流に設けられる。
The cooling water-cooling
バイパス通路256は、冷却水-冷却水熱交換器58の上流と冷却水-冷却水熱交換器58の下流とを連結する。バイパス通路256には、冷却水-冷却水熱交換器58をバイパスする冷却水が流れる。
A
三方弁257は、コントローラからの指令信号によって切り換えられる。三方弁257は、冷却水が冷却水-冷却水熱交換器58を流通する通常状態と、冷却水が冷却水-冷却水熱交換器58をバイパスしてバイパス通路256を流れるバイパス状態と、を切り換える。三方弁257が通常状態に切り換えられた場合には、バイパス通路256には冷却水は流通しない。一方、三方弁257がバイパス状態に切り換えられた場合には、冷却水-冷却水熱交換器58には冷却水は流通しない。
The three-
続いて、図11を参照して、温度制御システム201の同時吸熱モードについて説明する。図11では、冷媒又は冷却水が流通する部分を太実線で示し、冷媒又は冷却水の流通が停止する部分を細実線で示す。
Next, the simultaneous heat absorption mode of the
<同時吸熱モード>
図11は、温度制御システム201が同時吸熱モードで運転されて空調装置10が暖房運転を行う場合について説明する図である。
<Simultaneous endothermic mode>
FIG. 11 is a diagram illustrating a case where the
HVACユニット11では、エアミックスドア13は、ケース14内を流れる空気がヒータコア22を通過する位置に調整される。
In the
冷凍サイクル回路20では、可変絞り機構27は、冷媒の通過を遮断する閉状態に切り換えられる。可変絞り機構28は、冷媒を減圧膨張させる絞り状態に切り換えられる。可変絞り機構29は、冷媒を減圧膨張させる絞り状態に切り換えられる。流路切換弁31は、バイパス通路30内を冷媒の一部が流通する開状態に切り換えられる。流路切換弁33は、バイパス通路32内を冷媒が流通する開状態に切り換えられる。
In the refrigerating
冷却水回路150では、電動ポンプ51が作動して冷却水を循環させている。三方弁57は、冷却水が蓄電池熱交換器53をバイパスしてバイパス通路56を流れるバイパス状態に切り換えられる。なお、蓄電池2の温度が冷却する必要がある程度まで上昇している場合には、三方弁57は、冷却水が蓄電池熱交換器53を流通する通常状態に切り換えられる。
In the
冷却水回路250では、電動ポンプ251が作動して冷却水を循環させている。冷却水回路250を循環する冷却水は、冷却水回路150を循環する冷却水とは異なる流量に設定することができる。三方弁257は、冷却水が冷却水-冷却水熱交換器58を流れる通常状態に切り換えられる。
In the
電動コンプレッサ21にて圧縮された冷媒は、ヒータコア22に流入し、ヒータコア22を通過する空気との間で熱交換を行い液化する。ヒータコア22を通過して加熱された空気は、ケース14から車室内へ導かれる。これにより、車室内が暖房される。
The refrigerant compressed by the
ヒータコア22にて液化した冷媒は、分岐して可変絞り機構28と可変絞り機構29とに導かれる。可変絞り機構28に導かれた冷媒は、可変絞り機構28にて減圧膨張し、室外熱交換器23に流入する。室外熱交換器23に流入した冷媒は、室外熱交換器23に導入される外気との間で熱交換を行い気化する。
The refrigerant liquefied by the
一方、バイパス通路30を介して可変絞り機構29に導かれた冷媒は、可変絞り機構29にて減圧膨張し、冷却水-冷媒熱交換器26に流入する。冷却水-冷媒熱交換器26に流入した冷媒は、冷却水回路150内の冷却水との間で熱交換を行い気化する。
On the other hand, the refrigerant introduced to the
このとき、冷却水回路150では、電動ポンプ51によって冷却水が循環している。冷却水-冷却水熱交換器58では、冷却水回路150を循環する冷却水と冷却水回路250を循環する冷却水との熱交換によって冷却水の温度が上昇する。冷却水-冷却水熱交換器58にて温度が上昇した冷却水は、冷却水-冷媒熱交換器26に導かれて冷凍サイクル回路20内の冷媒を加熱する。冷却水-冷媒熱交換器26にて冷媒と熱交換を行って温度が低下した冷却水は、三方弁57,バイパス通路56,及び気液分離器55を通過して、再び電動ポンプ51に供給される。
At this time, the cooling water is circulating in the
また、冷却水回路250では、電動ポンプ251によって冷却水が循環している。冷却水-冷却水熱交換器58にて冷却水回路150を循環する冷却水と熱交換を行って温度が低下した冷却水は、気液分離器255及び電動ポンプ251を通過して室外熱交換器52に導かれる。室外熱交換器52では、外気との熱交換によって冷却水の温度が上昇する。室外熱交換器52にて温度が上昇した冷却水は、駆動系熱交換器259にて駆動用モータ3の排熱を回収し、更に温度が上昇する。駆動系熱交換器259にて温度が上昇した冷却水は、三方弁257を通過して、再び冷却水-冷却水熱交換器58に供給される。これにより、冷却水回路250の室外熱交換器52にて外気から冷却水に吸熱し、冷却水-冷却水熱交換器58にて冷却水から冷却水に吸熱し、冷却水-冷媒熱交換器26にて冷却水から冷媒に吸熱することができる。
In the
また、駆動系熱交換器259にて駆動用モータ3の排熱を回収することで、室外熱交換器52から吸熱する必要のある熱量が少なくなるので、室外熱交換器52の熱交換面の表面温度が低下することを抑制できる。したがって、低温時に室外熱交換器52に着霜が発生することを抑制できる。
In addition, by recovering the exhaust heat of the
室外熱交換器23にて気化した冷媒と、冷却水-冷媒熱交換器26にて気化した冷媒とは、気液分離器24に流入し、再び電動コンプレッサ21に供給される。同時吸熱モードでは、上記のように冷媒が冷凍サイクル回路20を循環し、冷却水が冷却水回路150及び冷却水回路250を循環することで、ケース14内を流れる空気が加熱されて、車室内が暖房される。
The refrigerant vaporized in the
以上のように、同時吸熱モードでは、冷凍サイクル回路20の室外熱交換器23が外気から冷媒に吸熱すると共に、冷却水回路250の室外熱交換器52にて外気から冷却水に吸熱し、駆動系熱交換器259にて駆動用モータ3の排熱で冷却水を加熱し、冷却水-冷却水熱交換器58にて冷却水から冷却水に吸熱し、冷却水-冷媒熱交換器26にて冷却水から冷媒に吸熱する。そのため、外気からの吸熱源を複数にすることができるので、室外熱交換器23及び室外熱交換器52の各々の熱交換面の表面温度の低下を抑制できる。したがって、低外気温時に室外熱交換器23及び室外熱交換器52に着霜が発生することを抑制できる。
As described above, in the simultaneous heat absorption mode, the
(第2の実施形態の他の変形例)
以下、図12及び図13を参照して、本発明の第2の実施形態の他の変形例に係る温度制御システム201について説明する。
(Another modification of the second embodiment)
A
まず、図12を参照して、温度制御システム201の全体構成について説明する。図14は、温度制御システム201の構成図である。
First, referring to FIG. 12, the overall configuration of the
温度制御システム201は、車両に搭載されるシステムであって、車室内の空調を行うと共に、蓄電池2及び第2蓄電池としての蓄電池4の温度を調整するものである。温度制御システム201は、空調装置10と、冷却水が循環する冷却水回路205と、を備える。
The
冷却水回路205は、冷却水回路150と、冷却水回路250と、貯水器258と、を備える。
Cooling
冷却水回路150は、電動ポンプ51と、蓄電池熱交換器53と、気液分離器55と、冷却水-冷媒熱交換器26と、貯水器258と、バイパス通路(第3バイパス通路)56と、三方弁(第3バイパス切換弁)57と、を有する。
The cooling
電動ポンプ51は、冷却水-冷媒熱交換器26の上流に設けられる。電動ポンプ51は、冷却水回路50内の冷却水を吸入吐出して循環させる。
The
貯水器258は、三方弁57が通常状態のときには冷却水-冷媒熱交換器26の下流かつ蓄電池熱交換器53の上流に設けられ、三方弁57がバイパス状態のときには冷却水-冷媒熱交換器26の下流かつ気液分離器55の上流に設けられる。
The
冷却水回路250は、電動ポンプ251と、室外熱交換器52と、気液分離器255と、貯水器258と、加熱器としての電気温水ヒータ254と、バイパス通路(第7バイパス通路)252と、三方弁(第7バイパス切換弁)253と、第2蓄電池熱交換器としての蓄電池熱交換器268と、バイパス通路(第4バイパス通路)260と、三方弁(第4バイパス切換弁)261と、を有する。このとき、貯水器258が第1熱連結器を構成する。
The cooling
室外熱交換器52は、三方弁253が通常状態のときに電動ポンプ251の下流に設けられる。
The
貯水器258は、三方弁253が通常状態のときには室外熱交換器52の下流に設けられ三方弁253がバイパス状態のときには電気温水ヒータ254の下流に設けられる。
The
バイパス通路252は、室外熱交換器52の上流と室外熱交換器52の下流とを連結する。バイパス通路252には、室外熱交換器52をバイパスする冷却水が流れる。バイパス通路252には、電気温水ヒータ254が設けられる。
The
電気温水ヒータ254は、電動ポンプ251の下流かつ貯水器258の上流に設けられる。電気温水ヒータ254は、冷却水がバイパス通路252を流れているときに冷却水を加熱する。電気温水ヒータ254は、電気が供給されることによって発熱する電気ヒータである。電気温水ヒータ254は、コントローラからの指令信号によって出力が制御される。電気温水ヒータ254は、冷却水回路250内の冷却水を加熱して温度を上昇させる。電気温水ヒータ254は、蓄電池4を加熱する場合に冷却水を加熱する。
The electric
三方弁253は、コントローラからの指令信号によって切り換えられる。三方弁253は、冷却水が室外熱交換器52を流通する通常状態と、冷却水が室外熱交換器52をバイパスしてバイパス通路252を流れるバイパス状態と、を切り換える。三方弁253が通常状態に切り換えられた場合には、バイパス通路252には冷却水は流通しない。一方、三方弁253がバイパス状態に切り換えられた場合には、室外熱交換器52には冷却水は流通しない。
The three-
蓄電池熱交換器268は、蓄電池4と冷却水との間で熱交換を行う。蓄電池熱交換器268は、高温の冷却水で蓄電池4を加熱するか、若しくは低温の冷却水で蓄電池4を冷却する。
The storage
バイパス通路260は、蓄電池熱交換器268の上流と蓄電池熱交換器268の下流とを連結する。バイパス通路260には、蓄電池熱交換器268をバイパスする冷却水が流れる。
A
三方弁261は、コントローラからの指令信号によって切り換えられる。三方弁261は、冷却水が蓄電池熱交換器268を流通する通常状態と、冷却水が蓄電池熱交換器268をバイパスしてバイパス通路260を流れるバイパス状態と、を切り換える。三方弁261が通常状態に切り換えられた場合には、バイパス通路260には冷却水は流通しない。一方、三方弁261がバイパス状態に切り換えられた場合には、蓄電池熱交換器268には冷却水は流通しない。
The three-
貯水器258は、冷却水回路150を循環する冷却水と冷却水回路250を循環する冷却水とを混合させて再び各々に供給する。即ち、冷却水-冷媒熱交換器26にて冷却水回路150の冷却水が冷却され、貯水器258にて冷却水回路150の冷却水と冷却水回路250の冷却水とが混合させ、貯水器258から冷却水回路150と冷却水回路250とに冷却水が分流される。
The
続いて、図13を参照して、温度制御システム201の同時吸熱モードについて説明する。図13では、冷媒又は冷却水が流通する部分を太実線で示し、冷媒又は冷却水の流通が停止する部分を細実線で示す。
Next, the simultaneous heat absorption mode of the
<同時吸熱モード>
図13は、温度制御システム201が同時吸熱モードで運転されて空調装置10が暖房運転を行う場合について説明する図である。
<Simultaneous endothermic mode>
FIG. 13 is a diagram illustrating a case where the
HVACユニット11では、エアミックスドア13は、ケース14内を流れる空気がヒータコア22を通過する位置に調整される。
In the
冷凍サイクル回路20では、可変絞り機構27は、冷媒の通過を遮断する閉状態に切り換えられる。可変絞り機構28は、冷媒を減圧膨張させる絞り状態に切り換えられる。可変絞り機構29は、冷媒を減圧膨張させる絞り状態に切り換えられる。流路切換弁31は、バイパス通路30内を冷媒の一部が流通する開状態に切り換えられる。流路切換弁33は、バイパス通路32内を冷媒が流通する開状態に切り換えられる。
In the refrigerating
冷却水回路150では、電動ポンプ51が作動して冷却水を循環させている。三方弁57は、冷却水が蓄電池熱交換器53を流通する通常状態に切り換えられる。
In the
冷却水回路250では、電動ポンプ251が作動して冷却水を循環させている。冷却水回路250を循環する冷却水は、冷却水回路150を循環する冷却水とは異なる流量に設定することができる。三方弁253は、冷却水が室外熱交換器52を流通する通常状態に切り換えられている。三方弁261は、冷却水が蓄電池熱交換器268を流通する通常状態に切り換えられている。
In the
電動コンプレッサ21にて圧縮された冷媒は、ヒータコア22に流入し、ヒータコア22を通過する空気との間で熱交換を行い液化する。ヒータコア22を通過して加熱された空気は、ケース14から車室内へ導かれる。これにより、車室内が暖房される。
The refrigerant compressed by the
ヒータコア22にて液化した冷媒は、分岐して可変絞り機構28と可変絞り機構29とに導かれる。可変絞り機構28に導かれた冷媒は、可変絞り機構28にて減圧膨張し、室外熱交換器23に流入する。室外熱交換器23に流入した冷媒は、室外熱交換器23に導入される外気との間で熱交換を行い気化する。
The refrigerant liquefied by the
一方、バイパス通路30を介して可変絞り機構29に導かれた冷媒は、可変絞り機構29にて減圧膨張し、冷却水-冷媒熱交換器26に流入する。冷却水-冷媒熱交換器26に流入した冷媒は、冷却水回路150内の冷却水との間で熱交換を行い気化する。
On the other hand, the refrigerant introduced to the
このとき、冷却水回路150では、電動ポンプ51によって冷却水が循環している。冷却水-冷媒熱交換器26にて冷媒と熱交換を行って温度が低下した冷却水は、貯水器258に導かれる。貯水器258では、冷却水回路250を循環する冷却水と混合されて再び分流される。冷却水回路150内に分流された冷却水は、三方弁57を通過して蓄電池熱交換器53に導かれる。蓄電池熱交換器53では、冷却水との熱交換によって蓄電池2が加熱される。蓄電池2を加熱した冷却水は、気液分離器55を通過して再び電動ポンプ51に供給される。
At this time, the cooling water is circulating in the
また、冷却水回路250では、電動ポンプ251によって冷却水が循環している。電動ポンプ251によって吸入吐出された冷却水は、室外熱交換器52に導かれる。室外熱交換器52では、外気との熱交換によって冷却水の温度が上昇する。室外熱交換器52にて温度が上昇した冷却水は、貯水器258に供給される。貯水器258では、冷却水回路150を循環する冷却水と混合されて再び分流される。冷却水回路250内に分流された冷却水は、三方弁261を通過して蓄電池熱交換器268に導かれる。蓄電池熱交換器268では、冷却水との熱交換によって蓄電池4が加熱される。蓄電池4を加熱した冷却水は、気液分離器255を通過して再び電動ポンプ251に供給される。
In the
貯水器258は、冷却水回路150を循環する冷却水と冷却水回路250を循環する冷却水とを混合させて再び各々に供給する。これにより、冷却水回路150内の冷却水の温度と冷却水回路250内の冷却水の温度が異なる場合にも、冷却水回路150内の蓄電池熱交換器53と冷却水回路250内の蓄電池熱交換器268とに、同じ温度の冷却水が供給される。したがって、複数の蓄電池2,4を有する場合に、蓄電池2の温度と蓄電池4の温度とを同じ温度の冷却水によって調整することができる。
The
室外熱交換器23にて気化した冷媒と、冷却水-冷媒熱交換器26にて気化した冷媒とは、気液分離器24に流入し、再び電動コンプレッサ21に供給される。同時吸熱モードでは、上記のように冷媒が冷凍サイクル回路20を循環し、冷却水が冷却水回路150及び冷却水回路250を循環することで、ケース14内を流れる空気が加熱されて、車室内が暖房される。
The refrigerant vaporized in the
以上のように、同時吸熱モードでは、冷凍サイクル回路20の室外熱交換器23が外気から冷媒に吸熱すると共に、冷却水回路250の室外熱交換器52にて外気から冷却水に吸熱し、冷却水-冷媒熱交換器26にて冷却水から冷媒に吸熱する。そのため、外気からの吸熱源を複数にすることができるので、室外熱交換器23及び室外熱交換器52の各々の熱交換面の表面温度の低下を抑制できる。したがって、低温時に室外熱交換器23及び室外熱交換器52に着霜が発生することを抑制できる。
As described above, in the simultaneous heat absorption mode, the
以上の第2の実施形態によれば、以下に示す効果を奏する。 According to the second embodiment described above, the following effects are obtained.
同時吸熱モードにて、冷凍サイクル回路20の室外熱交換器23が外気から冷媒に吸熱するときには、冷却水回路50の室外熱交換器52にて外気から冷却水に吸熱し、駆動系熱交換器259にて駆動用モータ3の排熱で冷却水を加熱し、冷却水-冷却水熱交換器58にて冷却水から冷却水に吸熱し、冷却水-冷媒熱交換器26にて冷却水から冷媒に吸熱する。そのため、外気からの吸熱源を複数にすることができるので、室外熱交換器23及び室外熱交換器52の各々の熱交換面の表面温度の低下を抑制できる。したがって、低温時に室外熱交換器23及び室外熱交換器52に着霜が発生することを抑制できる。
In the simultaneous heat absorption mode, when the
また、駆動系熱交換器259にて駆動用モータ3の排熱を回収することで、室外熱交換器52から吸熱する必要のある熱量が少なくなるので、室外熱交換器52の熱交換面の表面温度が低下することを抑制できる。したがって、低温時に室外熱交換器52に着霜が発生することを抑制できる。
In addition, by recovering the exhaust heat of the
なお、温度制御システム201では、冷却水-冷却水熱交換器58とバイパス通路56と三方弁57とが、第1熱連結器を構成する。しかしながら、第1熱連結器は、冷却水回路150を循環する冷却水と冷却水回路250を循環する冷却水との間で熱交換を行う冷却水-冷却水熱交換器(第3熱交換器)と、冷却水回路150を循環する冷却水と冷却水回路250を循環する冷却水とを混合させる貯水器と、冷却水回路150を循環する冷却水と冷却水回路250を循環する冷却水とが合流する四方弁(共通路流路)と、のいずれかであればよい。
In the
(第3の実施形態)
以下、図14から図19を参照して、本発明の第3の実施形態に係る温度制御システム301について説明する。
(Third embodiment)
A
まず、図14を参照して、温度制御システム301の全体構成について説明する。図14は、温度制御システム301の構成図である。
First, referring to FIG. 14, the overall configuration of the
温度制御システム301は、車両に搭載されるシステムであって、車室内の空調を行うと共に、蓄電池2の温度を調整するものである。温度制御システム301は、空調装置10と、冷却水が循環する冷却水回路305と、を備える。
The
冷却水回路305は、第1冷却水回路としての冷却水回路306と、冷却水回路250と、冷却水-冷却水熱交換器58と、第2熱連結器としての四方弁358と、を備える。冷却水回路306は、冷却水が循環する第3冷却水回路としての冷却水回路350と、冷却水が循環する第4冷却水回路としての冷却水回路450と、を備える。
The cooling
冷却水回路250は、電動ポンプ251と、室外熱交換器52と、気液分離器255と、冷却水-冷却水熱交換器58と、駆動系熱交換器259と、バイパス通路256と、三方弁257と、を有する。
The cooling
冷却水-冷却水熱交換器58は、駆動系熱交換器259の下流かつ電動ポンプ251及び気液分離器255の上流に設けられる。
The cooling water-cooling
冷却水回路350は、冷却水を吸入吐出する第3ポンプとしての電動ポンプ351と、気液分離器355と、冷却水-冷媒熱交換器26と、冷却水-冷却水熱交換器58と、四方弁358と、を有する。このとき、四方弁358が第2熱連結器に相当する。
The cooling
電動ポンプ351は、冷却水-冷却水熱交換器58の上流に設けられる。電動ポンプ351は、電動モータ(図示省略)によって駆動されて冷却水回路350内の冷却水を吸入吐出して循環させる。電動ポンプ351は、コントローラからの指令信号によって回転速度が制御される。
The
気液分離器355は、電動ポンプ351の上流に設けられる。気液分離器355は、冷却水回路350内を流通する冷却水内に発生した気泡を分離させ、液体の冷却水のみを電動ポンプ351に流入させる。
A gas-
冷却水-冷却水熱交換器58は、電動ポンプ351の下流かつ冷却水-冷媒熱交換器26の上流に設けられる。
The cooling water-cooling
四方弁358は、冷却水-冷媒熱交換器26の下流かつ電動ポンプ351及び気液分離器355の上流に設けられる。
A four-
冷却水回路450は、電動ポンプ51と、蓄電池熱交換器53と、電気温水ヒータ54と、気液分離器55と、四方弁358と、バイパス通路56と、三方弁57と、を有する。
The cooling
四方弁358は、電動ポンプ51の下流かつ電気温水ヒータ54の上流に設けられる。
The four-
四方弁358は、コントローラからの指令信号によって切り換えられる。四方弁358は、冷却水回路350と冷却水回路450とを分離させ各々独立して冷却水を循環させる分離状態と、冷却水回路350と冷却水回路450とを連結して連続して冷却水を循環させる連結状態と、を切り換える。四方弁358が連結状態に切り換えられた場合には、電動ポンプ51によって吸入吐出された冷却水は気液分離器355に導かれ、冷却水-冷媒熱交換器26を通過した冷却水は、電気温水ヒータ54に導かれる。即ち、四方弁358は、冷却水回路350を循環する冷却水と冷却水回路450を循環する冷却水との熱的な連結と分離とを切り換える。
The four-
続いて、図15から図19を参照して、温度制御システム301の各運転モードについて説明する。図15から図19では、冷媒又は冷却水が流通する部分を太実線で示し、冷媒又は冷却水の流通が停止する部分を細実線で示す。
Next, each operation mode of the
<同時吸熱モード>
図15は、温度制御システム301が同時吸熱モードで運転されて空調装置10が暖房運転を行う場合について説明する図である。
<Simultaneous endothermic mode>
FIG. 15 is a diagram illustrating a case where the
HVACユニット11では、エアミックスドア13は、ケース14内を流れる空気がヒータコア22を通過する位置に調整される。
In the
冷凍サイクル回路20では、可変絞り機構27は、冷媒の通過を遮断する閉状態に切り換えられる。可変絞り機構28は、冷媒を減圧膨張させる絞り状態に切り換えられる。可変絞り機構29は、冷媒を減圧膨張させる絞り状態に切り換えられる。流路切換弁31は、バイパス通路30内を冷媒の一部が流通する開状態に切り換えられる。流路切換弁33は、バイパス通路32内を冷媒が流通する開状態に切り換えられる。
In the refrigerating
冷却水回路250では、電動ポンプ251が作動して冷却水を循環させている。三方弁257は、冷却水が冷却水-冷却水熱交換器58を流通する通常状態に切り換えられている。
In the
冷却水回路350では、電動ポンプ351が作動して冷却水を循環させている。
In the
冷却水回路450では、電動ポンプ51が作動して冷却水を循環させている。電気温水ヒータ54は、冷却水回路350内の冷却水を加熱する。三方弁57は、冷却水が蓄電池熱交換器53を流通する通常状態に切り換えられる。
In the
四方弁358は、冷却水回路350と冷却水回路450とを分離させ各々独立して冷却水を循環させる分離状態に切り換えられる。
The four-
電動コンプレッサ21にて圧縮された冷媒は、ヒータコア22に流入し、ヒータコア22を通過する空気との間で熱交換を行い液化する。ヒータコア22を通過して加熱された空気は、ケース14から車室内へ導かれる。これにより、車室内が暖房される。
The refrigerant compressed by the
ヒータコア22にて液化した冷媒は、分岐して可変絞り機構28と可変絞り機構29とに導かれる。可変絞り機構28に導かれた冷媒は、可変絞り機構28にて減圧膨張し、室外熱交換器23に流入する。室外熱交換器23に流入した冷媒は、室外熱交換器23に導入される外気との間で熱交換を行い気化する。
The refrigerant liquefied by the
一方、バイパス通路30を介して可変絞り機構29に導かれた冷媒は、可変絞り機構29にて減圧膨張し、冷却水-冷媒熱交換器26に流入する。冷却水-冷媒熱交換器26に流入した冷媒は、冷却水回路350内の冷却水との間で熱交換を行い気化する。
On the other hand, the refrigerant introduced to the
このとき、冷却水回路350では、電動ポンプ351によって冷却水が循環している。冷却水-冷媒熱交換器26にて冷媒と熱交換を行って温度が低下した冷却水は、気液分離器355及び電動ポンプ351を通過して冷却水-冷却水熱交換器58に導かれる。冷却水-冷却水熱交換器58では、冷却水回路250を循環する冷却水との熱交換によって冷却水の温度が上昇する。冷却水-冷却水熱交換器58にて温度が上昇した冷却水は、再び冷却水-冷媒熱交換器26に供給される。
At this time, the cooling water is circulating in the
また、冷却水回路250では、電動ポンプ251によって冷却水が循環している。冷却水-冷却水熱交換器58にて冷却水回路150を循環する冷却水と熱交換を行って温度が低下した冷却水は、気液分離器255及び電動ポンプ251を通過して室外熱交換器52に導かれる。室外熱交換器52では、外気との熱交換によって冷却水の温度が上昇する。室外熱交換器52にて温度が上昇した冷却水は、三方弁257を通過して再び冷却水-冷媒熱交換器26に供給される。これにより、冷却水回路250の室外熱交換器52にて外気から冷却水に吸熱し、冷却水-冷却水熱交換器58にて冷却水から冷却水に吸熱し、冷却水-冷媒熱交換器26にて冷却水から冷媒に吸熱することができる。
In the
一方、冷却水回路450では、電動ポンプ51によって冷却水が循環している。このとき、四方弁358は、冷却水回路350と冷却水回路450とを分離させ各々独立して冷却水を循環させる分離状態に切り換えられているので、電動ポンプ51によって吸入吐出された冷却水は、電気温水ヒータ54にて加熱され、三方弁57を通過して蓄電池熱交換器53に導かれる。蓄電池熱交換器53では、冷却水との熱交換によって蓄電池2が加熱される。蓄電池2を加熱した冷却水は、気液分離器55を通過して再び電動ポンプ51に供給される。
On the other hand, in the
このように、温度制御システム301では、室外熱交換器52から冷却水-冷却水熱交換器58及び冷却水-冷媒熱交換器26を介して冷凍サイクル回路20内の冷媒に吸熱すると共に、蓄電池2を加温することが可能である。
Thus, in the
室外熱交換器23にて気化した冷媒と、冷却水-冷媒熱交換器26にて気化した冷媒とは、気液分離器24に流入し、再び電動コンプレッサ21に供給される。同時吸熱モードでは、上記のように冷媒が冷凍サイクル回路20を循環し、冷却水が冷却水回路250,冷却水回路350,及び冷却水回路450を循環することで、ケース14内を流れる空気が加熱されて、車室内が暖房される。
The refrigerant vaporized in the
以上のように、同時吸熱モードでは、冷凍サイクル回路20の室外熱交換器23が外気から冷媒に吸熱すると共に、冷却水回路250の室外熱交換器52にて外気から冷却水に吸熱し、冷却水-冷却水熱交換器58にて冷却水から冷却水に吸熱し、冷却水-冷媒熱交換器26にて冷却水から冷媒に吸熱する。そのため、外気からの吸熱源を複数にすることができるので、室外熱交換器23及び室外熱交換器52の各々の熱交換面の表面温度の低下を抑制できる。したがって、低温時に室外熱交換器23に着霜が発生することを抑制できる。
As described above, in the simultaneous heat absorption mode, the
また、温度制御システム301では、室外熱交換器52から冷却水-冷却水熱交換器58及び冷却水-冷媒熱交換器26を介して冷凍サイクル回路20内の冷媒に吸熱すると共に、蓄電池2を加温することが可能である。
Further, in the
<第3単独吸熱モード>
図16は、温度制御システム301が第3単独吸熱モードで運転されて空調装置10が暖房運転を行う場合について説明する図である。第3単独吸熱モードは、外気温度が極低温の場合(例えば-20℃以下の場合)に、車室内を暖房する場面で稼働するモードである。
<Third single endothermic mode>
FIG. 16 is a diagram illustrating a case where the
HVACユニット11では、エアミックスドア13は、ケース14内を流れる空気がヒータコア22を通過する位置に調整される。
In the
冷凍サイクル回路20では、可変絞り機構27は、冷媒の通過を遮断する閉状態に切り換えられる。可変絞り機構28は、冷媒の通過を遮断する閉状態に切り換えられる。可変絞り機構29は、冷媒を減圧膨張させる絞り状態に切り換えられる。流路切換弁31は、バイパス通路30内を冷媒が流通する開状態に切り換えられる。流路切換弁33は、冷媒の通過を遮断する閉状態に切り換えられる。
In the refrigerating
冷却水回路250では、電動ポンプ251が作動して冷却水を循環させている。三方弁257は、冷却水が冷却水-冷却水熱交換器58をバイパスしてバイパス通路256を流れるバイパス状態に切り換えられている。
In the
四方弁358は、冷却水回路350と冷却水回路450とを連結して連続して冷却水を循環させる連結状態に切り換えられる。
The four-
冷却水回路306では、電動ポンプ351及び電動ポンプ51が作動して、冷却水回路350と冷却水回路450との間で連続するように冷却水を循環させている。電気温水ヒータ54は、冷却水回路305内の冷却水を加熱する。三方弁57は、冷却水が蓄電池熱交換器53をバイパスしてバイパス通路56を流れるバイパス状態に切り換えられる。
In the
電動コンプレッサ21にて圧縮された冷媒は、ヒータコア22に流入し、ヒータコア22を通過する空気との間で熱交換を行い液化する。ヒータコア22を通過して加熱された空気は、ケース14から車室内へ導かれる。これにより、車室内が暖房される。
The refrigerant compressed by the
ヒータコア22にて液化した冷媒は、バイパス通路30を通過して可変絞り機構29に導かれる。可変絞り機構29に流入した冷媒は、可変絞り機構29を通過して減圧膨張し、冷却水-冷媒熱交換器26に流入する。冷却水-冷媒熱交換器26に流入した冷媒は、冷却水回路306内の冷却水との間で熱交換を行い気化する。
The refrigerant liquefied by the
このとき、冷却水回路306では、電動ポンプ351及び電動ポンプ51によって冷却水が循環している。冷却水-冷媒熱交換器26にて冷媒と熱交換を行って温度が低下した冷却水は、電気温水ヒータ54に導かれて加熱される。電気温水ヒータ54にて加熱された冷却水は、三方弁57,気液分離器55,電動ポンプ51,四方弁358,気液分離器355,電動ポンプ351,及び冷却水-冷却水熱交換器58を通過して、再び冷却水-冷媒熱交換器26に導かれる。なお、冷却水-冷却水熱交換器58では、三方弁257がバイパス状態に切り換えられているので、冷却水回路250内の冷却水との間で熱交換は行われない。これにより、冷却水回路305の電気温水ヒータ54にて冷却水を加熱し、冷却水-冷媒熱交換器26にて冷却水から冷媒に吸熱することができる。
At this time, the cooling water is circulated in the
このように、温度制御システム301では、電気温水ヒータ54にて加熱された冷却水によって冷凍サイクル回路20内の冷媒に吸熱することが可能である。
Thus, in the
冷却水-冷媒熱交換器26にて気化した冷媒は、気液分離器24に流入し、再び電動コンプレッサ21に供給される。第3単独吸熱モードでは、上記のように冷媒が冷凍サイクル回路20を循環し、冷却水が冷却水回路250及び冷却水回路305を循環することで、ケース14内を流れる空気が加熱されて、車室内が暖房される。
The refrigerant vaporized in the cooling water-
以上のように、第3単独吸熱モードでは、室外熱交換器23及び室外熱交換器52にて吸熱することなく、電気温水ヒータ54によって加熱された冷却水から冷却水-冷媒熱交換器26にて冷媒に吸熱する。そのため、外気温度が極低温の場合にも暖房運転を行うことができる。なお、蓄電池2の温度が加温する必要がある程度まで低下している場合には、三方弁57は、冷却水が蓄電池熱交換器53を流通するモードに切り換えられる。
As described above, in the third single heat absorption mode, without absorbing heat in the
<蓄電池加温モード>
図17は、温度制御システム301が蓄電池加温モードで運転される場合について説明する図である。蓄電池加温モードは、蓄電池2の温度が低く蓄電池2を加温する必要のある場面で稼働するモードである。
<Battery heating mode>
FIG. 17 is a diagram illustrating a case where the
HVACユニット11及び冷凍サイクル回路20では、要求される空調装置10の運転モードに応じて適宜運転される。
The
冷却水回路250では、電動ポンプ251が作動して冷却水を循環させている。三方弁257は、冷却水が冷却水-冷却水熱交換器58を流通する通常状態に切り換えられている。
In the
冷却水回路350では、電動ポンプ351が停止して冷却水の循環を停止させている。
In the
冷却水回路450では、電動ポンプ51が作動して冷却水を循環させている。電気温水ヒータ54は、冷却水回路350内の冷却水を加熱する。三方弁57は、冷却水が蓄電池熱交換器53を流通する通常状態に切り換えられる。四方弁358は、冷却水回路350と冷却水回路450とを分離させ各々独立して冷却水を循環させる分離状態に切り換えられる。そのため、冷却水回路450では、冷却水回路250及び冷却水回路350とは切り離されて独立して冷却水が循環している。
In the
冷却水回路450では、電動ポンプ51によって冷却水が循環している。電動ポンプ51によって吸入吐出された冷却水は、電気温水ヒータ54にて加熱され、三方弁57を通過して蓄電池熱交換器53に導かれる。蓄電池熱交換器53では、冷却水との熱交換によって蓄電池2が加熱される。蓄電池2を加熱した冷却水は、気液分離器55を通過して再び電動ポンプ51に供給される。
Cooling water is circulated in the
このように、温度制御システム301では、電気温水ヒータ54によって加熱された冷却水を用いて蓄電池2を加温することが可能である。
In this manner, the
<第1蓄電池冷却モード>
図18は、温度制御システム301が第1蓄電池冷却モードで運転される場合について説明する図である。第1蓄電池冷却モードは、蓄電池2の温度が高く蓄電池2を冷却する必要のある場面で稼働するモードである。
<First storage battery cooling mode>
FIG. 18 is a diagram illustrating a case where
HVACユニット11では、エアミックスドア13は、ケース14内を流れる空気がヒータコア22を通過する位置に調整される。
In the
冷凍サイクル回路20では、可変絞り機構27は、冷媒の通過を遮断する閉状態に切り換えられる。可変絞り機構28は、冷媒を減圧膨張させる絞り状態に切り換えられる。可変絞り機構29は、冷媒を減圧膨張させる絞り状態に切り換えられる。流路切換弁31は、バイパス通路30内を冷媒の一部が流通する開状態に切り換えられる。流路切換弁33は、バイパス通路32内を冷媒が流通する開状態に切り換えられる。
In the refrigerating
冷却水回路250では、電動ポンプ251が作動して冷却水を循環させている。三方弁257は、冷却水が冷却水-冷却水熱交換器58をバイパスしてバイパス通路256を流れるバイパス状態に切り換えられている。
In the
四方弁358は、冷却水回路350と冷却水回路450とを連結して連続して冷却水を循環させる連結状態に切り換えられる。
The four-
冷却水回路306では、電動ポンプ351及び電動ポンプ51が作動して、冷却水回路350と冷却水回路450との間で連続するように冷却水を循環させている。電気温水ヒータ54は、冷却水回路306内の冷却水を加熱する。三方弁57は、冷却水が蓄電池熱交換器53を流通する通常状態に切り換えられる。
In the
電動コンプレッサ21にて圧縮された冷媒は、ヒータコア22に流入し、ヒータコア22を通過する空気との間で熱交換を行い液化する。ヒータコア22を通過して加熱された空気は、ケース14から車室内へ導かれる。これにより、車室内が暖房される。
The refrigerant compressed by the
ヒータコア22にて液化した冷媒は、分岐して可変絞り機構28と可変絞り機構29とに導かれる。可変絞り機構28に導かれた冷媒は、可変絞り機構28にて減圧膨張し、室外熱交換器23に流入する。室外熱交換器23に流入した冷媒は、室外熱交換器23に導入される外気との間で熱交換を行い気化する。
The refrigerant liquefied by the
一方、バイパス通路30を介して可変絞り機構29に導かれた冷媒は、可変絞り機構29にて減圧膨張し、冷却水-冷媒熱交換器26に流入する。冷却水-冷媒熱交換器26に流入した冷媒は、冷却水回路350内の冷却水との間で熱交換を行い気化する。
On the other hand, the refrigerant introduced to the
このとき、冷却水回路305では、電動ポンプ351及び電動ポンプ51によって冷却水が循環している。冷却水-冷媒熱交換器26にて冷媒と熱交換を行って温度が低下した冷却水は、四方弁358,電気温水ヒータ54,及び三方弁57を通過して蓄電池熱交換器53に導かれる。蓄電池熱交換器53では、冷却水との熱交換によって蓄電池2が冷却される。蓄電池2を冷却した冷却水は、気液分離器55,電動ポンプ51,四方弁358,気液分離器355,電動ポンプ351,及び冷却水-冷却水熱交換器58を通過して再び冷却水-冷媒熱交換器26に供給される。
At this time, the cooling water is circulated in the
このように、温度制御システム301では、冷却水-冷媒熱交換器26によって冷却された冷却水を用いて蓄電池2を冷却することが可能である。
In this way,
<第2蓄電池冷却モード>
図19は、温度制御システム301が第2蓄電池冷却モードで運転される場合について説明する図である。第2蓄電池冷却モードは、蓄電池2の温度が高く蓄電池2を冷却する必要のある場面で稼働するモードである。
<Second storage battery cooling mode>
FIG. 19 is a diagram illustrating a case where
HVACユニット11及び冷凍サイクル回路20では、要求される空調装置10の運転モードに応じて適宜運転される。
The
冷却水回路250では、電動ポンプ251が作動して冷却水を循環させている。三方弁257は、冷却水が冷却水-冷却水熱交換器58を流通する通常状態に切り換えられている。
In the
四方弁358は、冷却水回路350と冷却水回路450とを連結して連続して冷却水を循環させる連結状態に切り換えられる。
The four-
冷却水回路305では、電動ポンプ351及び電動ポンプ51が作動して、冷却水回路350と冷却水回路450との間で連続するように冷却水を循環させている。三方弁57は、冷却水が蓄電池熱交換器53を流通する通常状態に切り換えられる。
In the
冷却水回路250では、電動ポンプ251によって吸入吐出された冷却水は、室外熱交換器52に導かれる。室外熱交換器52では、外気との熱交換によって温度が低下する。室外熱交換器52にて温度が低下した冷却水は、駆動系熱交換器259,三方弁257,冷却水-冷媒熱交換器26,及び気液分離器255を通過して、再び電動ポンプ251に供給される。
In the
冷却水回路305では、電動ポンプ351及び電動ポンプ51によって冷却水が循環している。冷却水-冷却水熱交換器58にて冷却水回路250内の冷却水と熱交換を行って温度が低下した冷却水は、冷却水-冷媒熱交換器26,四方弁358,電気温水ヒータ54,及び三方弁57を通過して蓄電池熱交換器53に導かれる。蓄電池熱交換器53では、冷却水との熱交換によって蓄電池2が冷却される。蓄電池2を冷却した冷却水は、気液分離器55,電動ポンプ51,四方弁358,気液分離器355,及び電動ポンプ351を通過して再び冷却水-冷却水熱交換器58に供給される。
Cooling water is circulated in the
このように、温度制御システム301では、室外熱交換器52にて冷却された冷却水を用いて蓄電池2を冷却することが可能である。
Thus, in the
以上の第3の実施形態によれば、以下に示す効果を奏する。 According to the third embodiment described above, the following effects are obtained.
同時吸熱モードにて、冷凍サイクル回路20の室外熱交換器23が外気から冷媒に吸熱するときには、冷却水回路250の室外熱交換器52にて外気から冷却水に吸熱し、冷却水-冷却水熱交換器58にて冷却水から冷却水に吸熱し、冷却水-冷媒熱交換器26にて冷却水から冷媒に吸熱する。そのため、外気からの吸熱源を複数にすることができるので、室外熱交換器23及び室外熱交換器52の各々の熱交換面の表面温度の低下を抑制できる。したがって、低温時に室外熱交換器23に着霜が発生することを抑制できる。
In the simultaneous heat absorption mode, when the
また、温度制御システム301では、蓄電池加温モード,第1蓄電池冷却モード,若しくは第2蓄電池冷却モードで運転を行うことで、蓄電池2の温度を調整することが可能である。
Further, the
(第4の実施形態)
以下、図20から図23を参照して、本発明の第4の実施形態に係る温度制御システム401について説明する。以下に示す各実施形態では、各運転モードについての詳細な説明は適宜省略するが、第1から第3の実施形態と同様の各運転モードによる運転、及び運転モードの切り換えが可能である。
(Fourth embodiment)
A
まず、図20を参照して、温度制御システム401の全体構成について説明する。図20は、温度制御システム401の構成図である。
First, referring to FIG. 20, the overall configuration of
温度制御システム401は、車両に搭載されるシステムであって、車室内の空調を行うと共に、蓄電池2の温度を調整するものである。温度制御システム401は、空調装置10と、冷却水が循環する冷却水回路405と、を備える。
The
冷却水回路405は、第1冷却水回路としての冷却水回路406と、冷却水回路250と、第3切換弁としての四方弁358と、第1切換弁としての四方弁458と、を備える。冷却水回路406は、冷却水回路350と、冷却水回路450と、を備える。このとき、四方弁458が第1熱連結器を構成し、四方弁358が第2熱連結器を構成する。
The cooling
冷却水回路250は、電動ポンプ251と、室外熱交換器52と、気液分離器255と、駆動系熱交換器259と、四方弁458と、を有する。
The cooling
四方弁458は、駆動系熱交換器259の下流かつ電動ポンプ251及び気液分離器255の上流に設けられる。
The four-
冷却水回路350は、冷却水-冷媒熱交換器26と、四方弁358と、四方弁458と、を有する。
The cooling
四方弁358は、冷却水-冷媒熱交換器26の下流に設けられる。四方弁458は、冷却水-冷媒熱交換器26の上流に設けられる。このとき、四方弁458が第1熱連結器に相当する。
A four-
冷却水回路450は、電動ポンプ51と、蓄電池熱交換器53と、電気温水ヒータ54と、気液分離器55と、四方弁358と、バイパス通路56と、三方弁57と、バイパス通路456と、三方弁457と、第3室外熱交換器としての室外熱交換器452と、を有する。
The cooling
四方弁358は、三方弁457の下流かつ電気温水ヒータ54の上流に設けられる。
The four-
バイパス通路456は、四方弁358の上流と電動ポンプ51の下流とを連結する。バイパス通路456には、室外熱交換器452をバイパスする冷却水が流れる。
A
三方弁357は、コントローラからの指令信号によって切り換えられる。三方弁457は、冷却水が室外熱交換器452を流通する通常状態と、冷却水が室外熱交換器452をバイパスしてバイパス通路456を流れるバイパス状態と、を切り換える。三方弁457が通常状態に切り換えられた場合には、バイパス通路456には冷却水は流通しない。一方、三方弁457がバイパス状態に切り換えられた場合には、室外熱交換器52には冷却水は流通しない。
The three-way valve 357 is switched by command signals from the controller. The three-
室外熱交換器452は、三方弁457が通常状態に切り換えられているときに電動ポンプ51の下流かつ四方弁358の上流に設けられる。室外熱交換器452は、例えば車両のエンジンルーム(電気自動車においてはモータルーム)内に配置される。室外熱交換器452は、冷却水と外気との間で熱交換を行う。室外熱交換器452には、車両の走行や室外ファン(図示省略)の回転によって、外気が導入される。
The
四方弁358は、冷却水回路350と冷却水回路450とを分離させ各々独立して冷却水を循環させる分離状態と、冷却水回路350と冷却水回路450とを連結して連続して冷却水を循環させる連結状態と、を切り換える。四方弁358が連結状態に切り換えられた場合には、電動ポンプ51によって吸入吐出された冷却水は、三方弁357の状態によって室外熱交換器452を通過するかしないかが選択され、四方弁358を通過して冷却水回路350に導かれる。また、冷却水-冷媒熱交換器26を通過した冷却水は、四方弁358を通過して電気温水ヒータ54に導かれる。即ち、四方弁358は、冷却水回路350を循環する冷却水と冷却水回路450を循環する冷却水との熱的な連結と分離とを切り換える。
The four-
四方弁458は、コントローラからの指令信号によって切り換えられる。四方弁458は、冷却水回路250と冷却水回路350とを分離させ各々独立して冷却水を循環させる分離状態と、冷却水回路250と冷却水回路350とを連結して連続して冷却水を循環させる連結状態と、を切り換える。即ち、熱交換、混合、合流を停止し冷却水回路150と冷却水回路250が熱的に独立可能な独立流路を有する。四方弁458が連結状態に切り換えられた場合には、電動ポンプ251によって吸入吐出された冷却水は、室外熱交換器52,駆動系熱交換器259,四方弁458を通過して冷却水-冷媒熱交換器26に導かれる。また、冷却水-冷媒熱交換器26を通過した冷却水は、四方弁358,四方弁458,及び気液分離器255を通過して再び電動ポンプ251に導かれる。即ち、四方弁458は、冷却水回路250を循環する冷却水と冷却水回路350を循環する冷却水との熱的な連結と分離とを切り換える。
The four-
続いて、図21及び図22を参照して、温度制御システム401の同時吸熱モードについて説明する。図21及び図22では、冷媒又は冷却水が流通する部分を太実線で示し、冷媒又は冷却水の流通が停止する部分を細実線で示す。
Next, the simultaneous heat absorption mode of the
<同時吸熱モード>
図21は、温度制御システム401が同時吸熱モードで運転されて空調装置10が暖房運転を行い、蓄電池2を冷却する場合について説明する図である。
<Simultaneous endothermic mode>
FIG. 21 is a diagram illustrating a case where the
HVACユニット11では、エアミックスドア13は、ケース14内を流れる空気がヒータコア22を通過する位置に調整される。
In the
冷凍サイクル回路20では、可変絞り機構27は、冷媒の通過を遮断する閉状態に切り換えられる。可変絞り機構28は、冷媒を減圧膨張させる絞り状態に切り換えられる。可変絞り機構29は、冷媒を減圧膨張させる絞り状態に切り換えられる。流路切換弁31は、バイパス通路30内を冷媒の一部が流通する開状態に切り換えられる。流路切換弁33は、バイパス通路32内を冷媒が流通する開状態に切り換えられる。
In the refrigerating
冷却水回路250では、電動ポンプ251が作動して冷却水を循環させている。
In the
冷却水回路450では、電動ポンプ51が作動して冷却水を循環させている。三方弁57は、冷却水が蓄電池熱交換器53を流通する通常状態に切り換えられる。三方弁457は、冷却水が室外熱交換器452を流通する通常状態に切り換えられる。
In the
四方弁358は、冷却水回路350と冷却水回路450とを分離させ各々独立して冷却水を循環させる分離状態に切り換えられる。四方弁458は、冷却水回路250と冷却水回路350とを連結して連続して冷却水を循環させる連結状態に切り換えられる。
The four-
電動コンプレッサ21にて圧縮された冷媒は、ヒータコア22に流入し、ヒータコア22を通過する空気との間で熱交換を行い液化する。ヒータコア22を通過して加熱された空気は、ケース14から車室内へ導かれる。これにより、車室内が暖房される。
The refrigerant compressed by the
ヒータコア22にて液化した冷媒は、分岐して可変絞り機構28と可変絞り機構29とに導かれる。可変絞り機構28に導かれた冷媒は、可変絞り機構28にて減圧膨張し、室外熱交換器23に流入する。室外熱交換器23に流入した冷媒は、室外熱交換器23に導入される外気との間で熱交換を行い気化する。
The refrigerant liquefied by the
一方、バイパス通路30を介して可変絞り機構29に導かれた冷媒は、可変絞り機構29にて減圧膨張し、冷却水-冷媒熱交換器26に流入する。冷却水-冷媒熱交換器26に流入した冷媒は、冷却水回路350内の冷却水との間で熱交換を行い気化する。
On the other hand, the refrigerant introduced to the
このとき、冷却水回路406では、電動ポンプ251によって冷却水が循環している。冷却水-冷媒熱交換器26にて冷媒と熱交換を行って温度が低下した冷却水は、四方弁358,四方弁458,気液分離器255,及び電動ポンプ251を通過して室外熱交換器52に導かれる。室外熱交換器52では、外気との熱交換によって冷却水の温度が上昇する。室外熱交換器52にて温度が上昇した冷却水は、駆動系熱交換器259にて更に加熱され、四方弁458を通過して、再び冷却水-冷媒熱交換器26に供給される。
At this time, the cooling water is circulating in the
一方、冷却水回路450では、電動ポンプ51によって冷却水が循環している。電動ポンプ51によって吸入吐出された冷却水は、三方弁457を通過して室外熱交換器452に導かれて冷却される。このとき、四方弁358は、冷却水回路350と冷却水回路450とを分離させ各々独立して冷却水を循環させる分離状態に切り換えられているので、室外熱交換器452にて冷却された冷却水は、四方弁358,電気温水ヒータ54,及び三方弁57を通過して蓄電池熱交換器53に導かれる。蓄電池熱交換器53では、冷却水との熱交換によって蓄電池2が冷却される。蓄電池2を冷却して温度が上昇した冷却水は、気液分離器55を通過して再び電動ポンプ51に供給される。
On the other hand, in the
このように、温度制御システム401では、室外熱交換器52から冷却水-冷却水熱交換器58及び冷却水-冷媒熱交換器26を介して冷凍サイクル回路20内の冷媒に吸熱すると共に、室外熱交換器452にて冷却水回路450内の冷却水から放熱して蓄電池2を冷却することが可能である。
Thus, in the
室外熱交換器23にて気化した冷媒と、冷却水-冷媒熱交換器26にて気化した冷媒とは、気液分離器24に流入し、再び電動コンプレッサ21に供給される。同時吸熱モードでは、上記のように冷媒が冷凍サイクル回路20を循環し、冷却水が冷却水回路250,冷却水回路350を循環することで、ケース14内を流れる空気が加熱されて、車室内が暖房される。
The refrigerant vaporized in the
以上のように、同時吸熱モードでは、冷凍サイクル回路20の室外熱交換器23が外気から冷媒に吸熱すると共に、冷却水回路250の室外熱交換器52にて外気から冷却水に吸熱し、冷却水-冷媒熱交換器26にて冷却水から冷媒に吸熱する。そのため、外気からの吸熱源を複数にすることができるので、室外熱交換器23及び室外熱交換器52の各々の熱交換面の表面温度の低下を抑制できる。したがって、低温時に室外熱交換器23及び室外熱交換器52に着霜が発生することを抑制できる。
As described above, in the simultaneous heat absorption mode, the
図22は、温度制御システム401が同時吸熱モードで運転されて空調装置10が暖房運転を行い、蓄電池2を加熱する場合について説明する図である。
FIG. 22 is a diagram illustrating a case where
このとき、冷却水回路450では、三方弁457は、冷却水が室外熱交換器452をバイパスしてバイパス通路456を流通するバイパス状態に切り換えられる。電気温水ヒータ54は、冷却水回路250内の冷却水を加熱する。
At this time, in the
冷却水回路450では、電動ポンプ51によって冷却水が循環している。このとき、四方弁358は、冷却水回路350と冷却水回路450とを分離させ各々独立して冷却水を循環させる分離状態に切り換えられているので、電動ポンプ51によって吸入吐出された冷却水は、三方弁457及び四方弁358を通過して電気温水ヒータ54に導かれて加熱される。電気温水ヒータ54にて加熱された冷却水は、三方弁57を通過して蓄電池熱交換器53に導かれる。蓄電池熱交換器53では、冷却水との熱交換によって蓄電池2が加熱される。蓄電池2を加熱して温度が低下した冷却水は、気液分離器55を通過して再び電動ポンプ51に供給される。
Cooling water is circulated in the
このように、温度制御システム401では、電気温水ヒータ54によって加熱された冷却水回路450内の冷却水を用いて蓄電池2を加熱することが可能である。
Thus, in the
(第4の実施形態の変形例)
以下、図23を参照して、本発明の第4の実施形態の変形例に係る温度制御システム401について説明する。図23は、温度制御システム401の構成図である。
(Modified example of the fourth embodiment)
A
この変形例では、冷却水回路250の室外熱交換器52と冷却水回路450の室外熱交換器452とは、一体に設けられる。これにより、車両における室外熱交換器52及び室外熱交換器452のレイアウトの簡素化が可能である。
In this modification, the
以上の第4の実施形態によれば、以下に示す効果を奏する。 According to the fourth embodiment described above, the following effects are obtained.
同時吸熱モードにて、冷凍サイクル回路20の室外熱交換器23が外気から冷媒に吸熱するときには、冷却水回路250の室外熱交換器52にて外気から冷却水に吸熱し、冷却水-冷媒熱交換器26にて冷却水から冷媒に吸熱する。そのため、外気からの吸熱源を複数にすることができるので、室外熱交換器23及び室外熱交換器52の各々の熱交換面の表面温度の低下を抑制できる。したがって、低温時に室外熱交換器23及び室外熱交換器52に着霜が発生することを抑制できる。
In the simultaneous heat absorption mode, when the
また、冷却水回路450では、電動ポンプ51によって冷却水が循環している。電動ポンプ51によって吸入吐出された冷却水は、三方弁457を通過して室外熱交換器452に導かれて冷却される。このとき、四方弁358は、冷却水回路350と冷却水回路450とを分離させ各々独立して冷却水を循環させる分離状態に切り換えられているので、室外熱交換器452にて冷却された冷却水は、四方弁358,電気温水ヒータ54,及び三方弁57を通過して蓄電池熱交換器53に導かれる。蓄電池熱交換器53では、冷却水との熱交換によって蓄電池2が冷却される。
In the
また、冷却水回路450では、電動ポンプ51によって冷却水が循環している。このとき、四方弁358は、冷却水回路350と冷却水回路450とを分離させ各々独立して冷却水を循環させる分離状態に切り換えられているので、電動ポンプ51によって吸入吐出された冷却水は、三方弁457及び四方弁358を通過して電気温水ヒータ54に導かれて加熱される。電気温水ヒータ54にて加熱された冷却水は、三方弁57を通過して蓄電池熱交換器53に導かれる。蓄電池熱交換器53では、冷却水との熱交換によって蓄電池2が加熱される。
In the
したがって、温度制御システム401では、室外熱交換器52から冷却水-冷却水熱交換器58及び冷却水-冷媒熱交換器26を介して冷凍サイクル回路20内の冷媒に吸熱すると共に、冷却水回路450内の冷却水を用いて蓄電池2の温度を調整することが可能である。
Therefore, in the
(第5の実施形態)
以下、図24及び図25を参照して、本発明の第5の実施形態に係る温度制御システム501について説明する。
(Fifth embodiment)
A
まず、図24を参照して、温度制御システム501の全体構成について説明する。図24は、温度制御システム501の構成図である。
First, referring to FIG. 24, the overall configuration of
温度制御システム501は、車両に搭載されるシステムであって、車室内の空調を行うと共に、蓄電池2及び蓄電池4の温度を調整するものである。温度制御システム501は、空調装置10と、冷却水が循環する冷却水回路505と、を備える。
The
冷却水回路505は、第1冷却水回路としての冷却水回路506と、冷却水回路250と、冷却水-冷却水熱交換器58と、貯水器558と、を備える。冷却水回路506は、冷却水回路350と、冷却水回路450と、を備える。
The cooling
冷却水回路250は、電動ポンプ251と、室外熱交換器52と、気液分離器255と、駆動系熱交換器259と、バイパス通路256と、三方弁257と、冷却水-冷却水熱交換器58と、を有する。
The cooling
冷却水-冷却水熱交換器58は、冷却水-冷媒熱交換器26と一体に設けられる。
The cooling water-cooling
冷却水回路350は、電動ポンプ351と、第2蓄電池としての蓄電池4と熱交換を行う第2蓄電池熱交換器としての蓄電池熱交換器353と、バイパス通路(第5バイパス通路)356と、バイパス切換弁(第5バイパス切換弁)としての流路切換弁657と、冷却水-冷却水熱交換器58と、冷却水-冷媒熱交換器26と、貯水器558と、を有する。
The cooling
蓄電池熱交換器353は、蓄電池4と冷却水との間で熱交換を行う。蓄電池熱交換器353は、高温の冷却水で蓄電池4を加熱するか、若しくは低温の冷却水で蓄電池4を冷却する。
The storage
バイパス通路356は、蓄電池熱交換器353の上流と蓄電池熱交換器353の下流とを連結する。バイパス通路356には、蓄電池熱交換器353をバイパスする冷却水が流れる。
A
流路切換弁657は、冷却水が蓄電池熱交換器353を流通する閉状態と、冷却水が蓄電池熱交換器353をバイパスしてバイパス通路356を流れる開状態と、を切り換える。流路切換弁657は、コントローラからの指令信号によって切り換えられる。流路切換弁657が閉状態に切り換えられた場合には、バイパス通路356には冷却水は流通しない。一方、流路切換弁657が開状態に切り換えられた場合には、蓄電池熱交換器353には冷却水は流通しない。
The flow
冷却水-冷却水熱交換器58は、流路切換弁657が開状態のときには電動ポンプ351の下流かつ冷却水-冷媒熱交換器26の上流に設けられ、流路切換弁657が閉状態のときには蓄電池熱交換器353の下流かつ冷却水-冷媒熱交換器26の上流に設けられる。
The cooling water-cooling
冷却水-冷媒熱交換器26は、冷却水-冷却水熱交換器58の下流かつ貯水器558の上流に設けられる。
A cooling water-to-
貯水器558は、冷却水-冷媒熱交換器26の下流かつ電動ポンプ351の上流に設けられる。
A
冷却水回路450は、電動ポンプ51と、蓄電池熱交換器53と、電気温水ヒータ54と、バイパス通路(第6バイパス通路)56と、バイパス切換弁(第6バイパス切換弁)としての流路切換弁557と、バイパス通路(第8バイパス通路)456と、三方弁(第8バイパス切換弁)457と、室外熱交換器452と、貯水器558と、を有する。このとき、貯水器558が第2熱連結器を構成する。
The cooling
電気温水ヒータ54は、三方弁457がバイパス状態に切り換えられて、バイパス通路456を冷却水が流れているときに、冷却水を加熱する。
The electric
流路切換弁557は、冷却水が蓄電池熱交換器53を流通する閉状態と、冷却水が蓄電池熱交換器53をバイパスしてバイパス通路56を流れる開状態と、を切り換える。流路切換弁557は、コントローラからの指令信号によって切り換えられる。流路切換弁557が閉状態に切り換えられた場合には、バイパス通路56には冷却水は流通しない。一方、流路切換弁557が開状態に切り換えられた場合には、蓄電池熱交換器53には冷却水は流通しない。
The flow
貯水器558は、三方弁457が通常状態のときには室外熱交換器452の下流かつ電動ポンプ51の上流に設けられ、三方弁457がバイパス状態のときには電気温水ヒータ54の下流かつ電動ポンプ51の上流に設けられる。
The
貯水器558は、冷却水回路350を循環する冷却水と冷却水回路450を循環する冷却水とを混合させて再び各々に供給する。即ち、冷却水-冷媒熱交換器26にて冷却水回路350の冷却水が冷却され、貯水器558にて冷却水回路350の冷却水と冷却水回路450の冷却水とが混合させ、貯水器558から冷却水回路350と冷却水回路450とに冷却水が分流される。これにより、冷却水回路350内の冷却水の温度と冷却水回路450内の冷却水の温度が異なる場合にも、冷却水回路350内の蓄電池熱交換器353と冷却水回路450内の蓄電池熱交換器53とに、同じ温度の冷却水が供給される。したがって、複数の蓄電池2,4を有する場合に、蓄電池2の温度と蓄電池4の温度とを同じ温度の冷却水によって調整することができる。
The
続いて、図25を参照して、温度制御システム401の同時吸熱モードについて説明する。図25では、冷媒又は冷却水が流通する部分を太実線で示し、冷媒又は冷却水の流通が停止する部分を細実線で示す。
Next, the simultaneous heat absorption mode of the
<同時吸熱モード>
図25は、温度制御システム501が同時吸熱モードで運転されて空調装置10が暖房運転を行う場合について説明する図である。
<Simultaneous endothermic mode>
FIG. 25 is a diagram illustrating a case where the
HVACユニット11では、エアミックスドア13は、ケース14内を流れる空気がヒータコア22を通過する位置に調整される。
In the
冷凍サイクル回路20では、可変絞り機構27は、冷媒の通過を遮断する閉状態に切り換えられる。可変絞り機構28は、冷媒を減圧膨張させる絞り状態に切り換えられる。可変絞り機構29は、冷媒を減圧膨張させる絞り状態に切り換えられる。流路切換弁31は、バイパス通路30内を冷媒の一部が流通する開状態に切り換えられる。流路切換弁33は、バイパス通路32内を冷媒が流通する開状態に切り換えられる。
In the refrigerating
冷却水回路250では、電動ポンプ251が作動して冷却水を循環させている。三方弁257は、冷却水が冷却水-冷却水熱交換器58を流通する通常状態に切り換えられている。
In the
冷却水回路350では、電動ポンプ351が作動して冷却水を循環させている。流路切換弁657は、冷却水が蓄電池熱交換器353を流通する閉状態に切り換えられる。
In the
冷却水回路450では、電動ポンプ51が作動して冷却水を循環させている。電気温水ヒータ54は、冷却水回路350内の冷却水を加熱する。流路切換弁557は、冷却水が蓄電池熱交換器53を流通する閉状態に切り換えられる。三方弁457は、冷却水が室外熱交換器452をバイパスしてバイパス通路456を流れるバイパス状態に切り換えられる。電気温水ヒータ54は、冷却水がバイパス通路456を流れているときに、冷却水を加熱する。
In the
電動コンプレッサ21にて圧縮された冷媒は、ヒータコア22に流入し、ヒータコア22を通過する空気との間で熱交換を行い液化する。ヒータコア22を通過して加熱された空気は、ケース14から車室内へ導かれる。これにより、車室内が暖房される。
The refrigerant compressed by the
ヒータコア22にて液化した冷媒は、分岐して可変絞り機構28と可変絞り機構29とに導かれる。可変絞り機構28に導かれた冷媒は、可変絞り機構28にて減圧膨張し、室外熱交換器23に流入する。室外熱交換器23に流入した冷媒は、室外熱交換器23に導入される外気との間で熱交換を行い気化する。
The refrigerant liquefied by the
一方、バイパス通路30を介して可変絞り機構29に導かれた冷媒は、可変絞り機構29にて減圧膨張し、冷却水-冷媒熱交換器26に流入する。冷却水-冷媒熱交換器26に流入した冷媒は、冷却水回路350内の冷却水との間で熱交換を行い気化する。
On the other hand, the refrigerant introduced to the
このとき、冷却水回路350では、電動ポンプ351によって冷却水が循環している。冷却水-冷媒熱交換器26にて冷媒と熱交換を行って温度が低下した冷却水は、貯水器558に導かれる。貯水器558では、冷却水回路450を循環する冷却水と混合され、再び冷却水が電動ポンプ351に供給される。電動ポンプ351によって吸入吐出された冷却水は、蓄電池熱交換器353にて蓄電池4を加熱する。蓄電池熱交換器353にて蓄電池4を加熱した冷却水は、冷却水-冷却水熱交換器58に導かれる。冷却水-冷却水熱交換器58では、冷却水回路250を循環する冷却水との熱交換によって冷却水の温度が上昇する。冷却水-冷却水熱交換器58にて温度が上昇した冷却水は、再び冷却水-冷媒熱交換器26に供給される。
At this time, the cooling water is circulating in the
冷却水回路250では、電動ポンプ251によって冷却水が循環している。冷却水-冷却水熱交換器58にて冷却水回路350を循環する冷却水と熱交換を行って温度が低下した冷却水は、気液分離器255及び電動ポンプ251を通過して室外熱交換器52に導かれる。室外熱交換器52では、外気との熱交換によって冷却水の温度が上昇する。室外熱交換器52にて温度が上昇した冷却水は、三方弁257を通過して再び冷却水-冷却水熱交換器58に供給される。これにより、冷却水回路250の室外熱交換器52にて外気から冷却水に吸熱し、冷却水-冷却水熱交換器58にて冷却水から冷却水に吸熱し、冷却水-冷媒熱交換器26にて冷却水から冷媒に吸熱することができる。
Cooling water is circulated in the
一方、冷却水回路450では、電動ポンプ51によって冷却水が循環している。電動ポンプ51によって吸入吐出された冷却水は、蓄電池熱交換器53にて蓄電池2を加熱する。蓄電池熱交換器53にて蓄電池2を加熱した冷却水は、電気温水ヒータ54にて加熱され、三方弁357を通過して室外熱交換器452に導かれる。室外熱交換器452では、外気との熱交換によって冷却水の温度が上昇する。室外熱交換器452にて温度が上昇した冷却水は、貯水器558に導かれる。貯水器558では、冷却水回路350を循環する冷却水と混合され、再び冷却水が電動ポンプ51に供給される。
On the other hand, in the
このように、温度制御システム301では、室外熱交換器52から冷却水-冷却水熱交換器58及び冷却水-冷媒熱交換器26を介して冷凍サイクル回路20内の冷媒に吸熱すると共に、蓄電池2を加温することが可能である。
Thus, in the
室外熱交換器23にて気化した冷媒と、冷却水-冷媒熱交換器26にて気化した冷媒とは、気液分離器24に流入し、再び電動コンプレッサ21に供給される。同時吸熱モードでは、上記のように冷媒が冷凍サイクル回路20を循環し、冷却水が冷却水回路250,冷却水回路350,及び冷却水回路450を循環することで、ケース14内を流れる空気が加熱されて、車室内が暖房される。
The refrigerant vaporized in the
以上のように、同時吸熱モードでは、冷凍サイクル回路20の室外熱交換器23が外気から冷媒に吸熱すると共に、冷却水回路250の室外熱交換器52にて外気から冷却水に吸熱し、冷却水-冷却水熱交換器58にて冷却水から冷却水に吸熱し、冷却水-冷媒熱交換器26にて冷却水から冷媒に吸熱する。そのため、外気からの吸熱源を複数にすることができるので、室外熱交換器23及び室外熱交換器52の各々の熱交換面の表面温度の低下を抑制できる。したがって、低温時に室外熱交換器23及び室外熱交換器52に着霜が発生することを抑制できる。
As described above, in the simultaneous heat absorption mode, the
また、温度制御システム501では、室外熱交換器52から冷却水-冷却水熱交換器58及び冷却水-冷媒熱交換器26を介して冷凍サイクル回路20内の冷媒に吸熱すると共に、蓄電池2,4を加温することが可能である。
In addition, in the
以上の第5の実施形態によれば、以下に示す効果を奏する。 According to the fifth embodiment described above, the following effects are obtained.
同時吸熱モードにて、冷凍サイクル回路20の室外熱交換器23が外気から冷媒に吸熱するときには、冷却水回路250の室外熱交換器52にて外気から冷却水に吸熱し、冷却水-冷却水熱交換器58にて冷却水から冷却水に吸熱し、冷却水-冷媒熱交換器26にて冷却水から冷媒に吸熱する。そのため、外気からの吸熱源を複数にすることができるので、室外熱交換器23及び室外熱交換器52の各々の熱交換面の表面温度の低下を抑制できる。したがって、低温時に室外熱交換器23及び室外熱交換器52に着霜が発生することを抑制できる。
In the simultaneous heat absorption mode, when the
また、温度制御システム501では、室外熱交換器52から冷却水-冷却水熱交換器58及び冷却水-冷媒熱交換器26を介して冷凍サイクル回路20内の冷媒に吸熱すると共に、蓄電池2,4を加温することが可能である。
In addition, in the
以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the above embodiments merely show a part of application examples of the present invention, and the technical scope of the present invention is not limited to the specific configurations of the above embodiments. do not have.
1,201、301,401,501 温度制御システム
2 蓄電池(第1蓄電池)
3 駆動用モータ(駆動系部品)
4 蓄電池(第2蓄電池)
20 冷凍サイクル回路
21 電動コンプレッサ(圧縮機)
22 ヒータコア(放熱器)
23 室外熱交換器(第1室外熱交換器)
24 気液分離器
25 エバポレータ(蒸発器)
26 冷却水-冷媒熱交換器(第1熱交換器)
33 流路切換弁
35 逆止弁
50 冷却水回路
51 電動ポンプ(第1ポンプ)
52 室外熱交換器(第2室外熱交換器)
53 蓄電池熱交換器(第1蓄電池熱交換器)
54 電気温水ヒータ(加熱器)
56 バイパス通路(第1バイパス通路,第3バイパス通路,第6バイパス通路)
57 三方弁(第1バイパス切換弁,第3バイパス切換弁)
58 冷却水-冷却水熱交換器(第1熱連結器)
150,205,306,406,506 冷却水回路(第1冷却水回路)
224 気液分離器
224a タンク部
250 冷却水回路(第2冷却水回路)
251 電動ポンプ(第2ポンプ)
252 バイパス通路(第7バイパス通路)
253 三方弁(第7バイパス切換弁)
254 電気温水ヒータ(加熱器)
256 バイパス通路(第2バイパス通路)
257 三方弁(第2バイパス切換弁)
259 駆動系熱交換器
260 バイパス通路(第4バイパス通路)
261 三方弁(第4バイパス切換弁)
350 冷却水回路(第3冷却水回路)
351 電動ポンプ(第3ポンプ)
353 蓄電池熱交換器(第2蓄電池熱交換器)
356 バイパス通路(第5バイパス通路)
357 三方弁(第5バイパス切換弁)
358 四方弁(第2熱連結器)
450 冷却水回路(第4冷却水回路)
452 室外熱交換器(第3室外熱交換器)
456 バイパス通路(第8バイパス通路)
457 三方弁(第8バイパス切換弁)
458 四方弁(第2熱連結器)
557 流路切換弁(第6バイパス切換弁)
558 貯水器(第2熱連結器)
657 流路切換弁(第5バイパス切換弁)
1, 201, 301, 401, 501
3 Drive motor (drive system parts)
4 storage battery (second storage battery)
20
22 heater core (radiator)
23 outdoor heat exchanger (first outdoor heat exchanger)
24 gas-
26 cooling water-refrigerant heat exchanger (first heat exchanger)
33 Flow
52 outdoor heat exchanger (second outdoor heat exchanger)
53 storage battery heat exchanger (first storage battery heat exchanger)
54 Electric water heater (heater)
56 bypass passage (first bypass passage, third bypass passage, sixth bypass passage)
57 three-way valve (first bypass switching valve, third bypass switching valve)
58 Cooling water-cooling water heat exchanger (first heat coupler)
150, 205, 306, 406, 506 Cooling water circuit (first cooling water circuit)
224 gas-
251 electric pump (second pump)
252 bypass passage (seventh bypass passage)
253 three-way valve (7th bypass switching valve)
254 electric hot water heater (heater)
256 bypass passage (second bypass passage)
257 three-way valve (second bypass switching valve)
259 drive
261 three-way valve (fourth bypass switching valve)
350 cooling water circuit (third cooling water circuit)
351 electric pump (third pump)
353 storage battery heat exchanger (second storage battery heat exchanger)
356 bypass passage (fifth bypass passage)
357 three-way valve (fifth bypass switching valve)
358 four-way valve (second thermal coupler)
450 cooling water circuit (fourth cooling water circuit)
452 outdoor heat exchanger (third outdoor heat exchanger)
456 bypass passage (eighth bypass passage)
457 three-way valve (eighth bypass switching valve)
458 four-way valve (second thermal coupler)
557 flow path switching valve (sixth bypass switching valve)
558 water reservoir (second thermal coupler)
657 flow path switching valve (fifth bypass switching valve)
本発明のある態様によれば、車両の温度制御システムは、冷媒が循環する冷凍サイクル回路と、冷却水が循環する冷却水回路と、を備え、前記冷凍サイクル回路は、冷媒を圧縮する圧縮機と、冷媒と外気との間で熱交換を行う第1室外熱交換器と、前記圧縮機にて圧縮された冷媒の熱を用いて流体を加熱する放熱器と、冷媒と前記冷却水回路内の冷却水との間で熱交換を行う第1熱交換器と、を有し、前記冷却水回路は、冷却水を吸入吐出する第1ポンプと、冷却水と外気との間で熱交換を行う第2室外熱交換器と、前記第1熱交換器と、を有し、前記第1室外熱交換器にて外気から冷媒に吸熱させるときには、前記第2室外熱交換器にて外気から冷却水に吸熱させて前記第1熱交換器にて冷却水から冷媒に吸熱させ、前記冷却水回路は、前記第1熱交換器と、前記第1ポンプと、第1蓄電池と熱交換を行う第1蓄電池熱交換器と、を有し、冷却水が循環する第1冷却水回路と、前記第2室外熱交換器と、冷却水を吸入吐出する第2ポンプと、前記車両を駆動する駆動系部品と熱交換を行う駆動系熱交換器と、を有し、冷却水が循環する第2冷却水回路と、前記第1冷却水回路を循環する冷却水と前記第2冷却水回路を循環する冷却水との熱的な連結を行う第1熱連結器と、を備え、前記第1冷却水回路は、前記第1熱交換器を有し、冷却水が循環する第3冷却水回路と、前記第1蓄電池熱交換器と、前記第1ポンプと、を有し、冷却水が循環する第4冷却水回路と、前記第3冷却水回路を循環する冷却水と前記第4冷却水回路を循環する冷却水との熱的な連結と分離とを切り換える第2熱連結器と、からなる。 According to one aspect of the present invention, a temperature control system for a vehicle includes a refrigeration cycle circuit through which refrigerant circulates and a cooling water circuit through which cooling water circulates, and the refrigeration cycle circuit includes a compressor for compressing the refrigerant. And, a first outdoor heat exchanger that exchanges heat between the refrigerant and the outside air, a radiator that heats the fluid using the heat of the refrigerant compressed by the compressor, and the refrigerant and the cooling water circuit and a first heat exchanger that exchanges heat between the cooling water and the cooling water circuit, and the cooling water circuit exchanges heat between the first pump that sucks and discharges the cooling water and the cooling water and the outside air. and the first heat exchanger, and when the first outdoor heat exchanger causes the refrigerant to absorb heat from the outside air, the second outdoor heat exchanger from the outside air The cooling water is made to absorb heat, and the cooling water is made to absorb heat by the refrigerant in the first heat exchanger, and the cooling water circuit performs heat exchange with the first heat exchanger, the first pump, and the first storage battery. A first cooling water circuit in which cooling water circulates, the second outdoor heat exchanger, a second pump that sucks and discharges cooling water, and a drive that drives the vehicle. A second cooling water circuit in which cooling water circulates, and the cooling water circulating in the first cooling water circuit circulates in the second cooling water circuit. a first thermal coupler thermally connecting with the cooling water, the first cooling water circuit having the first heat exchanger, and a third cooling water circuit through which the cooling water circulates , the first storage battery heat exchanger, and the first pump, a fourth cooling water circuit in which cooling water circulates, and cooling water circulating in the third cooling water circuit and the fourth cooling water circuit and a second thermal coupler for switching between thermal coupling and isolation with the cooling water circulating through .
Claims (26)
冷媒が循環する冷凍サイクル回路と、
冷却水が循環する冷却水回路と、
を備え、
前記冷凍サイクル回路は、冷媒を圧縮する圧縮機と、冷媒と外気との間で熱交換を行う第1室外熱交換器と、前記圧縮機にて圧縮された冷媒の熱を用いて流体を加熱する放熱器と、冷媒と前記冷却水回路内の冷却水との間で熱交換を行う第1熱交換器と、を有し、
前記冷却水回路は、冷却水を吸入吐出する第1ポンプと、冷却水と外気との間で熱交換を行う第2室外熱交換器と、前記第1熱交換器と、を有し、
前記第1室外熱交換器にて外気から冷媒に吸熱するときには、前記第2室外熱交換器にて外気から冷却水に吸熱して前記第1熱交換器にて冷却水から冷媒に吸熱する、
ことを特徴とする温度制御システム。 A vehicle temperature control system comprising:
a refrigeration cycle circuit in which a refrigerant circulates;
a cooling water circuit through which cooling water circulates;
with
The refrigeration cycle circuit includes a compressor that compresses a refrigerant, a first outdoor heat exchanger that exchanges heat between the refrigerant and the outside air, and heat of the refrigerant compressed by the compressor to heat the fluid. and a first heat exchanger that exchanges heat between the refrigerant and the cooling water in the cooling water circuit,
The cooling water circuit has a first pump that sucks and discharges cooling water, a second outdoor heat exchanger that exchanges heat between the cooling water and the outside air, and the first heat exchanger,
When the first outdoor heat exchanger absorbs heat from the outside air to the refrigerant, the second outdoor heat exchanger absorbs heat from the outside air to the cooling water, and the first heat exchanger absorbs heat from the cooling water to the refrigerant.
A temperature control system characterized by:
前記冷却水回路は、
前記第1熱交換器と、前記第1ポンプと、を有し、冷却水が循環する第1冷却水回路と、
前記第2室外熱交換器と、冷却水を吸入吐出する第2ポンプと、を有し、冷却水が循環する第2冷却水回路と、
前記第1冷却水回路を循環する冷却水と前記第2冷却水回路を循環する冷却水との熱的な連結を行う第1熱連結器と、
を備える、
ことを特徴とする温度制御システム。 The temperature control system of claim 1, wherein
The cooling water circuit is
a first cooling water circuit having the first heat exchanger and the first pump and through which cooling water circulates;
a second cooling water circuit having the second outdoor heat exchanger and a second pump for sucking and discharging cooling water, and through which the cooling water circulates;
a first thermal coupler for thermally coupling cooling water circulating in the first cooling water circuit and cooling water circulating in the second cooling water circuit;
comprising
A temperature control system characterized by:
前記第2冷却水回路を循環する冷却水は、前記第1冷却水回路を循環する冷却水よりも流量が多い、
ことを特徴とする温度制御システム。 A temperature control system according to claim 2, wherein
The cooling water circulating in the second cooling water circuit has a higher flow rate than the cooling water circulating in the first cooling water circuit.
A temperature control system characterized by:
前記第1冷却水回路は、第1蓄電池と熱交換を行う第1蓄電池熱交換器を更に有し、
前記第2冷却水回路は、前記車両を駆動する駆動系部品と熱交換を行う駆動系熱交換器を更に有する、
ことを特徴とする温度制御システム。 A temperature control system according to claim 2, wherein
The first cooling water circuit further includes a first storage battery heat exchanger that exchanges heat with the first storage battery,
The second cooling water circuit further includes a drive system heat exchanger that exchanges heat with a drive system component that drives the vehicle.
A temperature control system characterized by:
前記第1冷却水回路は、
前記第1熱交換器を有し、冷却水が循環する第3冷却水回路と、
前記第1蓄電池熱交換器と、前記第1ポンプと、を有し、冷却水が循環する第4冷却水回路と、
前記第3冷却水回路を循環する冷却水と前記第4冷却水回路を循環する冷却水との熱的な連結と分離とを切り換える第2熱連結器と、
を備える、
ことを特徴とする温度制御システム。 A temperature control system according to claim 4,
The first cooling water circuit is
a third cooling water circuit having the first heat exchanger and through which cooling water circulates;
a fourth cooling water circuit having the first storage battery heat exchanger and the first pump and through which cooling water circulates;
a second thermal coupler for switching between thermal connection and separation between the cooling water circulating in the third cooling water circuit and the cooling water circulating in the fourth cooling water circuit;
comprising
A temperature control system characterized by:
前記第4冷却水回路は、冷却水と外気との間で熱交換を行う第3室外熱交換器を更に有する、
ことを特徴とする温度制御システム。 A temperature control system according to claim 5, wherein
The fourth cooling water circuit further has a third outdoor heat exchanger that exchanges heat between the cooling water and the outside air,
A temperature control system characterized by:
前記第2室外熱交換器と前記第3室外熱交換器とは一体に設けられる、
ことを特徴とする温度制御システム。 A temperature control system according to claim 6, wherein
The second outdoor heat exchanger and the third outdoor heat exchanger are provided integrally,
A temperature control system characterized by:
前記第1熱連結器は、
前記第1冷却水回路を循環する冷却水と前記第2冷却水回路を循環する冷却水との間で熱交換を行う第2熱交換器と、
前記第2熱交換器をバイパスするように冷却水が流れる第1バイパス通路と、
前記第2熱交換器に冷却水が流れるか前記第1バイパス通路に冷却水が流れるかを切り換える第1バイパス切換弁と、
を有する、
ことを特徴とする温度制御システム。 A temperature control system according to any one of claims 2 to 7,
The first thermal coupler is
a second heat exchanger that exchanges heat between the cooling water circulating in the first cooling water circuit and the cooling water circulating in the second cooling water circuit;
a first bypass passage through which cooling water flows so as to bypass the second heat exchanger;
a first bypass switching valve that switches between cooling water flowing through the second heat exchanger and cooling water flowing through the first bypass passage;
having
A temperature control system characterized by:
前記第1熱連結器は、
前記第1冷却水回路を循環する冷却水と前記第2冷却水回路を循環する冷却水とを混合させる貯水器と、
前記貯水器をバイパスするように冷却水が流れる第2バイパス通路と、
前記貯水器に冷却水が流れるか前記第2バイパス通路に冷却水が流れるかを切り換える第2バイパス切換弁と、
を有する、
ことを特徴とする温度制御システム。 A temperature control system according to any one of claims 2 to 7,
The first thermal coupler is
a reservoir for mixing cooling water circulating in the first cooling water circuit and cooling water circulating in the second cooling water circuit;
a second bypass passage through which cooling water flows so as to bypass the water reservoir;
a second bypass switching valve that switches between cooling water flowing through the water reservoir and cooling water flowing through the second bypass passage;
having
A temperature control system characterized by:
前記第1熱連結器は、
前記第1冷却水回路と前記第2冷却水回路とに冷却水が連続して流れる連結状態と、前記第1冷却水回路と前記第2冷却水回路との各々を冷却水が循環する分離状態と、を切り換える第1切換弁である、
ことを特徴とする温度制御システム。 A temperature control system according to any one of claims 2 to 7,
The first thermal coupler is
A connected state in which cooling water continuously flows through the first cooling water circuit and the second cooling water circuit, and a separated state in which cooling water circulates through each of the first cooling water circuit and the second cooling water circuit. and a first switching valve that switches between
A temperature control system characterized by:
前記第1冷却水回路は、
第1蓄電池と熱交換を行う第1蓄電池熱交換器と、
前記第1蓄電池熱交換器をバイパスするように冷却水が流れる第3バイパス通路と、
前記第1蓄電池熱交換器に冷却水が流れるか前記第3バイパス通路に冷却水が流れるかを切り換える第3バイパス切換弁と、
を更に有し、
前記第2冷却水回路は、
第2蓄電池と熱交換を行う第2蓄電池熱交換器と、
前記第2蓄電池熱交換器をバイパスするように冷却水が流れる第4バイパス通路と、
前記第2蓄電池熱交換器に冷却水が流れるか前記第4バイパス通路に冷却水が流れるかを切り換える第4バイパス切換弁と、
を更に有し、
前記第1熱連結器は、前記第1冷却水回路を循環する冷却水と前記第2冷却水回路を循環する冷却水とを混合させる貯水器であり、
前記第1熱交換器にて前記第1冷却水回路の冷却水が冷却され、前記貯水器にて前記第1冷却水回路の冷却水と前記第2冷却水回路の冷却水とが混合させ、前記貯水器から前記第1冷却水回路と前記第2冷却水回路とに冷却水が分流される、
ことを特徴とする温度制御システム。 A temperature control system according to claim 2, wherein
The first cooling water circuit is
a first storage battery heat exchanger that exchanges heat with the first storage battery;
a third bypass passage through which cooling water flows so as to bypass the first storage battery heat exchanger;
a third bypass switching valve that switches between cooling water flowing through the first storage battery heat exchanger and cooling water flowing through the third bypass passage;
further having
The second cooling water circuit is
a second storage battery heat exchanger that exchanges heat with the second storage battery;
a fourth bypass passage through which cooling water flows so as to bypass the second storage battery heat exchanger;
a fourth bypass switching valve that switches between cooling water flowing through the second storage battery heat exchanger and cooling water flowing through the fourth bypass passage;
further having
The first thermal coupler is a reservoir for mixing cooling water circulating in the first cooling water circuit and cooling water circulating in the second cooling water circuit,
The cooling water of the first cooling water circuit is cooled by the first heat exchanger, and the cooling water of the first cooling water circuit and the cooling water of the second cooling water circuit are mixed in the water reservoir, cooling water is split from the water reservoir to the first cooling water circuit and the second cooling water circuit;
A temperature control system characterized by:
前記第3冷却水回路は、
第2蓄電池と熱交換を行う第2蓄電池熱交換器と、
前記第2蓄電池熱交換器をバイパスするように冷却水が流れる第5バイパス通路と、
前記第2蓄電池熱交換器に冷却水が流れるか前記第5バイパス通路に冷却水が流れるかを切り換える第5バイパス切換弁と、
を有し、
前記第4冷却水回路は、
前記第1蓄電池熱交換器と、
前記第1蓄電池熱交換器をバイパスするように冷却水が流れる第6バイパス通路と、
前記第1蓄電池熱交換器に冷却水が流れるか前記第6バイパス通路に冷却水が流れるかを切り換える第6バイパス切換弁と、
を有し、
前記第2熱連結器は、前記第3冷却水回路を循環する冷却水と前記第4冷却水回路を循環する冷却水とを混合させる貯水器であり、
前記第1熱交換器にて前記第3冷却水回路の冷却水が冷却され、前記貯水器にて前記第3冷却水回路の冷却水と前記第4冷却水回路の冷却水とが混合させ、前記貯水器から前記第3冷却水回路と前記第4冷却水回路とに冷却水が分流される、
ことを特徴とする温度制御システム。 A temperature control system according to claim 6, wherein
The third cooling water circuit is
a second storage battery heat exchanger that exchanges heat with the second storage battery;
a fifth bypass passage through which cooling water flows so as to bypass the second storage battery heat exchanger;
a fifth bypass switching valve that switches between cooling water flowing through the second storage battery heat exchanger and cooling water flowing through the fifth bypass passage;
has
The fourth cooling water circuit is
the first battery heat exchanger;
a sixth bypass passage through which cooling water flows so as to bypass the first storage battery heat exchanger;
a sixth bypass switching valve that switches between cooling water flowing through the first storage battery heat exchanger and cooling water flowing through the sixth bypass passage;
has
The second thermal coupler is a reservoir for mixing cooling water circulating in the third cooling water circuit and cooling water circulating in the fourth cooling water circuit,
The cooling water of the third cooling water circuit is cooled by the first heat exchanger, and the cooling water of the third cooling water circuit and the cooling water of the fourth cooling water circuit are mixed in the water reservoir, cooling water is split from the water reservoir to the third cooling water circuit and the fourth cooling water circuit;
A temperature control system characterized by:
前記第2冷却水回路は、
前記第1室外熱交換器をバイパスするように冷却水が流れる第7バイパス通路と、
前記第1室外熱交換器に冷却水が流れるか前記第7バイパス通路に冷却水が流れるかを切り換える第7バイパス切換弁と、
冷却水が前記第7バイパス通路を流れているときに冷却水を加熱する加熱器と、
を更に有する、
ことを特徴とする温度制御システム。 A temperature control system according to claim 11, comprising:
The second cooling water circuit is
a seventh bypass passage through which cooling water flows so as to bypass the first outdoor heat exchanger;
a seventh bypass switching valve that switches between cooling water flowing through the first outdoor heat exchanger and cooling water flowing through the seventh bypass passage;
a heater that heats the cooling water while the cooling water is flowing through the seventh bypass passage;
further comprising
A temperature control system characterized by:
前記第4冷却水回路は、
前記第3室外熱交換器をバイパスするように冷却水が流れる第8バイパス通路と、
前記第3室外熱交換器に冷却水が流れるか前記第8バイパス通路に冷却水が流れるかを切り換える第8バイパス切換弁と、
冷却水が前記第8バイパス通路を流れているときに冷却水を加熱する加熱器と、
を更に有する、
ことを特徴とする温度制御システム。 13. The temperature control system of claim 12, wherein
The fourth cooling water circuit is
an eighth bypass passage through which cooling water flows so as to bypass the third outdoor heat exchanger;
an eighth bypass switching valve that switches between cooling water flowing through the third outdoor heat exchanger and cooling water flowing through the eighth bypass passage;
a heater that heats the cooling water while the cooling water is flowing through the eighth bypass passage;
further comprising
A temperature control system characterized by:
前記冷凍サイクル回路は、
前記第1室外熱交換器にて外気から冷媒に吸熱するときに、前記第2室外熱交換器にて外気から冷却水に吸熱して前記第1熱交換器にて冷却水から冷媒に吸熱する同時吸熱モードと、
前記第1室外熱交換器のみで外気から冷媒に吸熱する第1単独吸熱モードと、
前記第2室外熱交換器のみで外気から冷却水に吸熱して前記第1熱交換器にて冷却水から冷媒に吸熱する第2単独吸熱モードと、
を切り換え可能である、
ことを特徴とする温度制御システム。 A temperature control system according to any one of claims 1 to 14,
The refrigeration cycle circuit is
When the first outdoor heat exchanger absorbs heat from the outside air to the refrigerant, the second outdoor heat exchanger absorbs heat from the outside air to the cooling water, and the first heat exchanger absorbs heat from the cooling water to the refrigerant. a simultaneous endothermic mode;
a first single heat absorption mode in which heat is absorbed from the outside air to the refrigerant only by the first outdoor heat exchanger;
A second single heat absorption mode in which heat is absorbed from the outside air to the cooling water only by the second outdoor heat exchanger and heat is absorbed from the cooling water to the refrigerant by the first heat exchanger;
is switchable between
A temperature control system characterized by:
前記冷凍サイクル回路は、
前記圧縮機と、前記放熱器と、前記第1室外熱交換器と、第1吸熱器として作用する蒸発器と、前記第1室外熱交換器から前記第1吸熱器への冷媒の流れを許容し逆流を防止する第1逆止弁と、冷媒を液相冷媒と気相冷媒とに分離させて気相冷媒を前記圧縮機に導く気液分離器と、を有し、冷媒が循環する主ループと、
前記主ループにおける前記第1吸熱器をバイパスし、第2吸熱器として作用する前記第1熱交換器と、を有し、冷媒が流通する第1分岐通路と、
前記主ループにおける前記第1室外熱交換器をバイパスする第1冷媒バイパス通路と、当該第1冷媒バイパス通路を開閉する第1開閉弁と、を有し、冷媒が流通する第2分岐通路と、
前記主ループにおける前記第1逆止弁と前記第1吸熱器とをバイパスする第2冷媒バイパス通路と、当該第2冷媒バイパス通路を開閉する第2開閉弁と、を有し、冷媒が流通する第3分岐流路と、
を有し、
前記第1室外熱交換器にて外気から冷媒に吸熱するときには、前記第2室外熱交換器にて外気から冷却水に吸熱して前記第1熱交換器にて冷却水から冷媒に吸熱する、
ことを特徴とする温度制御システム。 16. A temperature control system according to any one of claims 1 to 15,
The refrigeration cycle circuit is
The compressor, the radiator, the first outdoor heat exchanger, an evaporator acting as a first heat absorber, and allowing refrigerant to flow from the first outdoor heat exchanger to the first heat absorber. and a gas-liquid separator that separates the refrigerant into a liquid-phase refrigerant and a gas-phase refrigerant and guides the gas-phase refrigerant to the compressor. a loop;
a first branch passage through which a refrigerant flows, the first heat exchanger bypassing the first heat absorber in the main loop and acting as a second heat absorber;
a second branch passage through which refrigerant flows, having a first refrigerant bypass passage that bypasses the first outdoor heat exchanger in the main loop and a first on-off valve that opens and closes the first refrigerant bypass passage;
It has a second refrigerant bypass passage that bypasses the first check valve and the first heat absorber in the main loop, and a second on-off valve that opens and closes the second refrigerant bypass passage, through which refrigerant flows. a third branch channel;
has
When the first outdoor heat exchanger absorbs heat from the outside air to the refrigerant, the second outdoor heat exchanger absorbs heat from the outside air to the cooling water, and the first heat exchanger absorbs heat from the cooling water to the refrigerant.
A temperature control system characterized by:
前記第1逆止弁と前記第2冷媒バイパス通路と前記第1開閉弁とは、前記気液分離器に設けられる、
ことを特徴とする温度制御システム。 17. The temperature control system of claim 16, comprising:
The first check valve, the second refrigerant bypass passage, and the first on-off valve are provided in the gas-liquid separator,
A temperature control system characterized by:
冷媒が循環する冷凍サイクル回路と、
冷却水が循環する冷却水回路と、
を備え、
前記冷凍サイクル回路は、冷媒を圧縮する圧縮機と、冷媒と外気との間で熱交換を行う第1室外熱交換器と、前記圧縮機にて圧縮された冷媒の熱を用いて流体を加熱する放熱器と、冷媒と前記冷却水回路内の冷却水との間で熱交換を行う第1熱交換器と、を有し、
前記冷却水回路は、冷却水を吸入吐出する第1ポンプと、冷却水と外気との間で熱交換を行う第2室外熱交換器と、前記第1熱交換器と、を有し、
前記冷却水回路は、
前記第1熱交換器と、前記第1ポンプと、を有し、冷却水が循環する第1冷却水回路と、
前記第2室外熱交換器と、冷却水を吸入吐出する第2ポンプと、を有し、冷却水が循環する第2冷却水回路と、
前記第1冷却水回路を循環する冷却水と前記第2冷却水回路を循環する冷却水との熱的な連結を行う第1熱連結器と、
を備え、
前記第1冷却水回路と前記第2冷却水回路とを各々循環する冷却水の流量を個別に変更可能である、
ことを特徴とする温度制御システム。 A vehicle temperature control system comprising:
a refrigeration cycle circuit in which a refrigerant circulates;
a cooling water circuit through which cooling water circulates;
with
The refrigeration cycle circuit includes a compressor that compresses a refrigerant, a first outdoor heat exchanger that exchanges heat between the refrigerant and the outside air, and heat of the refrigerant compressed by the compressor to heat the fluid. and a first heat exchanger that exchanges heat between the refrigerant and the cooling water in the cooling water circuit,
The cooling water circuit has a first pump that sucks and discharges cooling water, a second outdoor heat exchanger that exchanges heat between the cooling water and the outside air, and the first heat exchanger,
The cooling water circuit is
a first cooling water circuit having the first heat exchanger and the first pump and through which cooling water circulates;
a second cooling water circuit having the second outdoor heat exchanger and a second pump for sucking and discharging cooling water, and through which the cooling water circulates;
a first thermal coupler for thermally coupling cooling water circulating in the first cooling water circuit and cooling water circulating in the second cooling water circuit;
with
It is possible to individually change the flow rate of cooling water circulating in the first cooling water circuit and the second cooling water circuit,
A temperature control system characterized by:
前記第1冷却水回路は、
前記第1熱交換器を有し、冷却水が循環する第3冷却水回路と、
第1蓄電池と熱交換を行う第1蓄電池熱交換器と、前記第1ポンプと、を有し、冷却水が循環する第4冷却水回路と、
前記第3冷却水回路を循環する冷却水と前記第4冷却水回路を循環する冷却水との熱的な連結を行う第2熱連結器と、
を備える、
ことを特徴とする温度制御システム。 19. The temperature control system of claim 18, comprising:
The first cooling water circuit is
a third cooling water circuit having the first heat exchanger and through which cooling water circulates;
a fourth cooling water circuit having a first storage battery heat exchanger that exchanges heat with the first storage battery, and the first pump, and through which cooling water circulates;
a second thermal coupler for thermally coupling cooling water circulating in the third cooling water circuit and cooling water circulating in the fourth cooling water circuit;
comprising
A temperature control system characterized by:
前記第1熱連結器は、前記第1冷却水回路を循環する冷却水と前記第2冷却水回路を循環する冷却水との間で熱交換を行う第3熱交換器と、前記第1冷却水回路を循環する冷却水と前記第2冷却水回路を循環する冷却水とを混合させる貯水器と、前記第1冷却水回路を循環する冷却水と前記第2冷却水回路を循環する冷却水とが合流する共通路流路と、のいずれかである、
ことを特徴とする温度制御システム。 A temperature control system according to claim 18 or 19,
The first heat coupler includes a third heat exchanger that exchanges heat between cooling water circulating in the first cooling water circuit and cooling water circulating in the second cooling water circuit; a water reservoir for mixing the cooling water circulating in the water circuit and the cooling water circulating in the second cooling water circuit; the cooling water circulating in the first cooling water circuit and the cooling water circulating in the second cooling water circuit; is either a common channel flow path where the
A temperature control system characterized by:
前記第1熱連結器は、熱交換、混合、合流を停止し前記第1冷却水回路と前記第2冷却水回路が熱的に独立可能な独立流路を有する、
ことを特徴とする温度制御システム。 21. The temperature control system of claim 20, comprising:
The first heat coupler has an independent flow path that stops heat exchange, mixing, and merging so that the first cooling water circuit and the second cooling water circuit can be thermally independent.
A temperature control system characterized by:
前記第2熱連結器は、
前記第3冷却水回路と前記第4冷却水回路とに冷却水が連続して流れる連結状態と、前記第3冷却水回路と前記第4冷却水回路との各々を冷却水が循環する分離状態と、を切り換える第3切換弁である、
ことを特徴とする温度制御システム。 20. The temperature control system of claim 19, comprising:
The second thermal coupler is
A connected state in which cooling water continuously flows through the third cooling water circuit and the fourth cooling water circuit, and a separated state in which cooling water circulates through each of the third cooling water circuit and the fourth cooling water circuit. and a third switching valve that switches between
A temperature control system characterized by:
前記第1冷却水回路は、
第1蓄電池と熱交換を行う第1蓄電池熱交換器と、
前記第1蓄電池熱交換器をバイパスするように冷却水が流れる第3バイパス通路と、
前記第1蓄電池熱交換器に冷却水が流れるか前記第3バイパス通路に冷却水が流れるかを切り換える第3バイパス切換弁と、
を更に有し、
前記第2冷却水回路は、
第2蓄電池と熱交換を行う第2蓄電池熱交換器と、
前記第2蓄電池熱交換器をバイパスするように冷却水が流れる第4バイパス通路と、
前記第2蓄電池熱交換器に冷却水が流れるか前記第4バイパス通路に冷却水が流れるかを切り換える第4バイパス切換弁と、
を更に有し、
前記第1熱連結器は、前記第1冷却水回路を循環する冷却水と前記第2冷却水回路を循環する冷却水とを混合させる貯水器であり、
前記第1熱交換器にて前記第1冷却水回路の冷却水が冷却され、前記貯水器にて前記第1冷却水回路の冷却水と前記第2冷却水回路の冷却水とが混合させ、前記貯水器から前記第1冷却水回路と前記第2冷却水回路とに冷却水が分流される、
ことを特徴とする温度制御システム。 19. The temperature control system of claim 18, comprising:
The first cooling water circuit is
a first storage battery heat exchanger that exchanges heat with the first storage battery;
a third bypass passage through which cooling water flows so as to bypass the first storage battery heat exchanger;
a third bypass switching valve that switches between cooling water flowing through the first storage battery heat exchanger and cooling water flowing through the third bypass passage;
further having
The second cooling water circuit is
a second storage battery heat exchanger that exchanges heat with the second storage battery;
a fourth bypass passage through which cooling water flows so as to bypass the second storage battery heat exchanger;
a fourth bypass switching valve that switches between cooling water flowing through the second storage battery heat exchanger and cooling water flowing through the fourth bypass passage;
further having
The first thermal coupler is a reservoir for mixing cooling water circulating in the first cooling water circuit and cooling water circulating in the second cooling water circuit,
The cooling water of the first cooling water circuit is cooled by the first heat exchanger, and the cooling water of the first cooling water circuit and the cooling water of the second cooling water circuit are mixed in the water reservoir, cooling water is split from the water reservoir to the first cooling water circuit and the second cooling water circuit;
A temperature control system characterized by:
前記第3冷却水回路は、
第2蓄電池と熱交換を行う第2蓄電池熱交換器と、
前記第2蓄電池熱交換器をバイパスするように冷却水が流れる第5バイパス通路と、
前記第2蓄電池熱交換器に冷却水が流れるか前記第5バイパス通路に冷却水が流れるかを切り換える第5バイパス切換弁と、
を有し、
前記第4冷却水回路は、
前記第1蓄電池熱交換器と、
前記第1蓄電池熱交換器をバイパスするように冷却水が流れる第6バイパス通路と、
前記第1蓄電池熱交換器に冷却水が流れるか前記第6バイパス通路に冷却水が流れるかを切り換える第6バイパス切換弁と、
を有し、
前記第2熱連結器は、前記第3冷却水回路を循環する冷却水と前記第4冷却水回路を循環する冷却水とを混合させる貯水器であり、
前記第1熱交換器にて前記第3冷却水回路の冷却水が冷却され、前記貯水器にて前記第3冷却水回路の冷却水と前記第4冷却水回路の冷却水とが混合させ、前記貯水器から前記第3冷却水回路と前記第4冷却水回路とに冷却水が分流される、
ことを特徴とする温度制御システム。 20. A temperature control system according to claim 19, comprising:
The third cooling water circuit is
a second storage battery heat exchanger that exchanges heat with the second storage battery;
a fifth bypass passage through which cooling water flows so as to bypass the second storage battery heat exchanger;
a fifth bypass switching valve that switches between cooling water flowing through the second storage battery heat exchanger and cooling water flowing through the fifth bypass passage;
has
The fourth cooling water circuit is
the first battery heat exchanger;
a sixth bypass passage through which cooling water flows so as to bypass the first storage battery heat exchanger;
a sixth bypass switching valve that switches between cooling water flowing through the first storage battery heat exchanger and cooling water flowing through the sixth bypass passage;
has
The second thermal coupler is a reservoir for mixing cooling water circulating in the third cooling water circuit and cooling water circulating in the fourth cooling water circuit,
The cooling water of the third cooling water circuit is cooled by the first heat exchanger, and the cooling water of the third cooling water circuit and the cooling water of the fourth cooling water circuit are mixed in the water reservoir, cooling water is split from the water reservoir to the third cooling water circuit and the fourth cooling water circuit;
A temperature control system characterized by:
前記第2冷却水回路は、
前記第2室外熱交換器をバイパスするように冷却水が流れる第7バイパス通路と、
前記第2室外熱交換器に冷却水が流れるか前記第7バイパス通路に冷却水が流れるかを切り換える第7バイパス切換弁と、
冷却水が前記第7バイパス通路を流れているときに冷却水を加熱する加熱器と、
を更に有する、
ことを特徴とする温度制御システム。 24. The temperature control system of claim 23, wherein
The second cooling water circuit is
a seventh bypass passage through which cooling water flows so as to bypass the second outdoor heat exchanger;
a seventh bypass switching valve that switches between cooling water flowing through the second outdoor heat exchanger and cooling water flowing through the seventh bypass passage;
a heater that heats the cooling water while the cooling water is flowing through the seventh bypass passage;
further comprising
A temperature control system characterized by:
前記第4冷却水回路は、
冷却水と外気との間で熱交換を行う第3室外熱交換器と、
前記第3室外熱交換器をバイパスするように冷却水が流れる第8バイパス通路と、
前記第3室外熱交換器に冷却水が流れるか前記第8バイパス通路に冷却水が流れるかを切り換える第8バイパス切換弁と、
冷却水が前記第8バイパス通路を流れているときに冷却水を加熱する加熱器と、
を更に有する、
ことを特徴とする温度制御システム。 25. The temperature control system of claim 24, wherein
The fourth cooling water circuit is
a third outdoor heat exchanger that exchanges heat between the cooling water and the outside air;
an eighth bypass passage through which cooling water flows so as to bypass the third outdoor heat exchanger;
an eighth bypass switching valve that switches between cooling water flowing through the third outdoor heat exchanger and cooling water flowing through the eighth bypass passage;
a heater that heats the cooling water while the cooling water is flowing through the eighth bypass passage;
further comprising
A temperature control system characterized by:
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