JP2022102412A - ディーゼルエンジン - Google Patents
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Abstract
Description
主燃焼室と、前記主燃焼室から偏心した箇所に設けられる副室とが噴孔を介して連通され、前記噴孔は、前記副室から前記主燃焼室の中央部に向かう傾斜孔に形成され、ピストンの天井壁における前記噴孔から前記主燃焼室へ噴出される燃焼流が吹き付けられる箇所に受止めリセスが形成され
燃焼が開始されるときである燃焼開始時に、前記噴孔の軸心方向視において前記受止めリセスの始端部と前記噴孔とが一致する一致構造が採られていることを特徴とする。
従来のディーゼルエンジンでは、図6(A)に示されるように、ピストン8の天井壁8Aに噴孔9に対応した受止めリセス20を設ける場合、噴孔9と受止めリセス20との位置関係は上死点(圧縮上死点:TDC)において最適となるように(最遠壁面h1の延長線f上に始端20aが位置するように)設計されていた。
図5(B)に示されるように、受止めリセス20の始端20aの横方向視における傾斜角θは、噴孔9の傾斜角δに等しい(θ=δ)又は±10度の誤差を含んで等しい設定とされていても良い。即ち、受止めリセス20の始端部20Aに、始端20aを含む短い直線傾斜壁24が形成されており、その直線傾斜壁24の傾斜角θが、最遠壁面h1の傾斜角δの±10度、即ち、δ-10≦θ≦δ+10(例:40度≦θ≦60度)に設定されている。なお、最遠壁面h1の傾斜角δと噴孔9(噴孔軸心p)の傾斜角τとは、δ≧τとなる場合が多い。
2b シリンダ壁
5 主燃焼室
6 副室
7 口金
7B 胴部
8 ピストン
8A 天井壁
8P 軸心(ピストン軸心)
9 噴孔
11 副室形成用凹部
15 主噴孔
17 副噴孔
20 受止めリセス
20A 始端部
20a 始端
f 遠い側の壁面のピストン側への延長線
h1 遠い側の壁面(最遠壁面)
p 噴孔の軸心
w 燃焼流
θ 受止めリセスの傾斜角
δ 噴孔の傾斜角
Claims (7)
- 主燃焼室と、前記主燃焼室から偏心した箇所に設けられる副室とが噴孔を介して連通され、前記噴孔は、前記副室から前記主燃焼室の中央部に向かう傾斜孔に形成され、ピストンの天井壁における前記噴孔から前記主燃焼室へ噴出される燃焼流が吹き付けられる箇所に受止めリセスが形成され
燃焼が開始されるときである燃焼開始時に、前記噴孔の軸心方向視において前記受止めリセスの始端部と前記噴孔とが一致する一致構造が採られているディーゼルエンジン。 - 前記一致構造は、前記偏心の方向に対する横方向視において前記噴孔の軸心に沿う噴孔壁面のうちのピストン軸心から遠い側の壁面のピストン側への延長戦線上に、前記受止めリセスの始端が位置する構成とされている請求項1に記載のディーゼルエンジン。
- 前記燃焼開始時は、前記噴孔から燃焼流が出る時である請求項1又は2に記載のディーゼルエンジン。
- 前記燃焼開始時は、前記副室での着火時である請求項1又は2に記載のディーゼルエンジン。
- 前記受止めリセスの始端の前記横方向視における傾斜角は、前記噴孔の傾斜角に等しい又は±10度の誤差を含んで等しい設定とされている請求項1~4の何れか一項に記載のディーゼルエンジン。
- 前記噴孔は、主噴孔と、前記主噴孔の両脇に配置される一対の副噴孔とが連なる複葉形状の孔に形成されている請求項1~5の何れか一項に記載のディーゼルエンジン。
- シリンダヘッドにおける前記主燃焼室に隣り合う状態でシリンダ壁に嵌着される口金が設けられ、
前記口金に、前記副室を形成するための副室形成用凹部が形成される胴部と、前記噴孔とが形成されている請求項1~6の何れか一項に記載のディーゼルエンジン。
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