JP2022090316A

JP2022090316A - モペットタイプ車両

Info

Publication number: JP2022090316A
Application number: JP2020202644A
Authority: JP
Inventors: 恭平八木; kyohei Yagi
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2020-12-07
Filing date: 2020-12-07
Publication date: 2022-06-17
Also published as: EP4008620A1

Abstract

【課題】シリンダ軸線の角度を好適に大きくできるモペットタイプ車両を提供することを目的とする。【解決手段】モペットタイプ車両１はメインフレーム４とシリンダユニット２８とアクチュエータ本体８６と右カバー５３Ｒと左カバー５３Ｌを備える。シリンダユニット２８のシリンダ軸線Ｂは、車両側面視において、前輪２５と重なることなく前輪２５の上方の位置を通る。アクチュエータ本体８６は、シリンダユニット２８に取り付けられる。アクチュエータ本体８６は、シリンダユニット２８から右方に延びる。アクチュエータ本体８６の少なくとも一部は、車両平面視において、メインフレーム４の右方の位置に配置される。アクチュエータ本体８６の全部は、右カバー５３Ｒの左方、かつ、左カバー５３Ｌの右方に配置される。アクチュエータ本体８６の全部は、車両側面視において、右カバー５３Ｒおよび左カバー５３Ｌと重なる。【選択図】図１

Description

本発明は、モペットタイプ車両に関する。

特許文献１は、自動二輪車を開示する。以下では、特許文献１に記載される符号を、括弧書きで表記する。自動二輪車（１）は、モペットタイプ車両である。自動二輪車（１）は、車体フレーム（２）を備える。車体フレーム（２）は、バックボーン型に分類される。具体的には、車体フレーム（２）は、ヘッドパイプ（３）とメインフレーム（８）を備える。メインフレーム（８）は、ヘッドパイプ（３）から後方に延びる。

自動二輪車（１）は、フロントサスペンション（５）と前輪（４）を備える。フロントサスペンション（５）は、ヘッドパイプ（３）に支持される。前輪（４）は、フロントサスペンション（５）に支持される。

自動二輪車（１）は、エンジン（２０）を備える。エンジン（２０）は、メインフレーム（８）に支持される。エンジン（２０）は、空冷エンジンに分類される。

エンジン（２０）は、シリンダユニット（２２）を備える。シリンダユニット（２２）は、メインフレーム（８）の下方に配置される。シリンダユニット（２２）は、シリンダ軸線（Ｃ１）を有する。シリンダ軸線（Ｃ１）は、略水平方向に延びる。シリンダ軸線（Ｃ１）は、車両側面視において、前輪（４）と重なる。

シリンダユニット（２２）は、燃焼室（３１）とポート（３３）を、シリンダユニット（２２）の内部に形成する。ポート（３３）は、燃焼室（３１）に連通する。

エンジン（２０）は、弁（３４）と可変動弁機構（６１）を備える。弁（３４）は、ポート（３３）を開閉する。可変動弁機構（６１）は、アクチュエータ（６２）を備える。アクチュエータ（６２）は、弁（３４）の開閉条件を変化させる。アクチュエータ（６２）は、シリンダユニット（２２）に取り付けられる。アクチュエータ（６２）は、シリンダユニット（２２）から上方に延びる。

自動二輪車（１）は、エアクリーナ（２９）を備える。エアクリーナ（２９）は、メインフレーム（８）の下方に配置される。エアクリーナ（２９）は、シリンダユニット（２２）の前方に配置される。

自動二輪車（１）は、シート（９）と車体カバー（１５）を備える。シート（９）は、メインフレーム（８）よりも後方に配置される。車体カバー（１５）は、メインフレーム（８）の上方に配置される。シート（９）と車体カバー（１５）は、シート（９）の前方、かつ、車体カバー（１５）の上方に、凹部空間を形成する。

上述の通り、シリンダ軸線（Ｃ１）は、略水平である。このため、シリンダユニット（２２）は比較的に低い位置に配置される。よって、アクチュエータ（６２）がシリンダユニット（２２）から上方に延びるにも関わらず、アクチュエータ（６２）は比較的に低い位置に配置される。シリンダユニット（２２）およびアクチュエータ（６２）が比較的に低い位置に配置されるので、メインフレーム（８）も比較的に低い位置に配置される。このため、凹部空間は、比較的に低い位置まで延びる。よって、運転者は、自動二輪車（１）に容易に乗降できる。このため、自動二輪車（１）は、高い乗降性を有する。モペットタイプ車両の乗降性は、運転者がモペットタイプ車両に乗降するときに表れる。

エンジン（２０）は、自動二輪車（１）に乗車する運転者の脚部に近い位置に配置される。上述の通り、アクチュエータ（６２）は、シリンダユニット（２２）の上方に配置される。このため、アクチュエータ（６２）は、幅方向におけるエンジン（２０）の長さを増大させない。よって、自動二輪車（１）は、脚部を置くことができる空間を好適に大きくできる。例えば、エンジン（２０）がアクチュエータ（６２）を備える場合であっても、運転者が脚部を自由に動かすことを、エンジン（２０）は妨げ難い。このため、自動二輪車（１）は、高い脚部の居住性を有する。脚部の居住性は、運転者がモペットタイプ車両を運転するときに表れる。

なお、メインフレーム（８）も、自動二輪車（１）に乗車する運転者の脚部に近い位置に配置される。但し、上述の通り、車体フレーム（２）は、バックボーン型に分類される。このため、幅方向におけるメインフレーム（８）の長さは、幅方向におけるエンジン（２０）の長さに比べて、十分に小さい。よって、メインフレーム（８）が脚部の居住性に与える影響は、エンジン（２０）が脚部の居住性に与える影響に比べて、十分小さい。

特開２００８－４５４３４号公報

例えば、エンジンの出力を大きくする目的、または、エンジンの性能を高める目的で、エアクリーナを大型化し、かつ、エンジンよりも後方にエアクリーナを配置する場合がある。例えば、排出ガスの規制に適合させる目的で、空冷エンジンから水冷エンジンに変更する場合がある。これらの場合、エンジンのシリンダ軸線は、水平よりも、前方かつ上方に傾斜する角度を有することが好ましい。

そこで、本発明者らは、シリンダ軸線の角度を大きくすることを検討した。具体的には、シリンダ軸線が車両側面視において前輪と重なることなく前輪の上方の位置を通るように、シリンダ軸線を配置することを、本発明者らは検討した。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、シリンダ軸線の角度を好適に大きくできるモペットタイプ車両を提供することを目的とする。

本発明は、このような目的を達成するために、次のような構成をとる。
すなわち、本発明は、モペットタイプ車両であって、
モペットタイプ車両の幅方向に垂直な車両中心面上に位置する中心軸線を有するヘッドパイプと、
前記ヘッドパイプに接続され、モペットタイプ車両の平面視において前記ヘッドパイプから前記車両中心面上を後方に延びるメインフレームと、
前記ヘッドパイプに支持されるステアリング装置と、
前記ステアリング装置に支持される前輪と、
前記メインフレームに支持されるエンジンと、
前記メインフレームよりも後方に配置されるシートと、
前記メインフレームの上方に配置され、前記シートまで延びるセンターカバーと、
前記シートよりも下方に配置され、前記シートよりも右方の位置まで延び、かつ、前記シートよりも左方の位置まで延びるフートバーと、
前記メインフレームの右方に配置される右カバーと、
前記メインフレームの左方に配置される左カバーと、
を備え、
前記シートと前記センターカバーは、凹部空間を、前記シートの前方、かつ、前記センターカバーの上方に形成し、
前記エンジンは、
前記メインフレームの下方に配置されるシリンダユニットと、
前記シリンダユニットの内部に配置される第１弁と、
前記第１弁を駆動する可変動弁機構と、
を備え、
前記シリンダユニットは、
シリンダ軸線を中心とするシリンダ孔と、
前記シリンダ孔に連通し、前記第１弁によって開閉される第１通路と、
を、前記シリンダユニットの内部に形成し、
前記シリンダ軸線は、モペットタイプ車両の側面視において前記前輪と重なることなく前記前輪の上方の位置を通り、
前記可変動弁機構は、
前記第１弁の開閉条件を変更する第１アクチュエータと、
を備え、
前記第１アクチュエータは、
前記シリンダユニットに取り付けられ、前記第１弁の開閉条件を変更するための動力を発生する第１アクチュエータ本体と、
を備え、
前記第１アクチュエータ本体は、前記シリンダユニットから右方および左方のいずれかに延び、
前記第１アクチュエータ本体の少なくとも一部は、モペットタイプ車両の平面視において、前記メインフレームの右方の位置および前記メインフレームの左方の位置のいずれかに配置され、
前記第１アクチュエータ本体の全部は、前記右カバーの左方、かつ、前記左カバーの右方に配置され、
前記第１アクチュエータ本体の全部は、モペットタイプ車両の側面視において、前記右カバーおよび前記左カバーと重なる
モペットタイプ車両である。

モペットタイプ車両は、ヘッドパイプとメインフレームを備える。ヘッドパイプは、中心軸線を有する。中心軸線は、車両中心面上に位置する。車両中心面は、モペットタイプ車両の幅方向に垂直な仮想面である。メインフレームは、ヘッドパイプに接続される。メインフレームは、モペットタイプ車両の平面視において、ヘッドパイプから後方に延びる。メインフレームは、モペットタイプ車両の平面視において、車両中心面上を延びる。このように、ヘッドパイプとメインフレームは、バックボーン型の車体フレームを構成する。

モペットタイプ車両は、ステアリング装置と前輪とエンジンを備える。ステアリング装置は、ヘッドパイプに支持される。前輪は、ステアリング装置に支持される。エンジンは、メインフレームに支持される。

モペットタイプ車両は、シートとセンターカバーを備える。シートは、メインフレームよりも後方に配置される。センターカバーは、メインフレームの上方に配置される。センターカバーは、シートまで延びる。シートとセンターカバーは、凹部空間を形成する。凹部空間は、シートの前方、かつ、センターカバーの上方に配置される。このため、運転者は、凹部空間を利用して、モペットタイプ車両に乗降できる。

モペットタイプ車両は、フートバーを備える。フートバーは、シートよりも下方に配置される。フートバーは、シートよりも右方の位置まで延び、かつ、シートよりも左方の位置まで延びる。このため、モペットタイプ車両の運転者は、運転者の足をフートバーに置くことができる。

モペットタイプ車両は、右カバーと左カバーを備える。右カバーは、メインフレームの右方に配置される。左カバーは、メインフレームの左方に配置される。

エンジンは、シリンダユニットを備える。シリンダユニットは、メインフレームの下方に配置される。シリンダユニットは、シリンダ孔と第１通路を形成する。シリンダ孔と第１通路は、シリンダユニットの内部に配置される。シリンダ孔は、シリンダ軸線を中心とする。第１通路は、シリンダ孔に連通する。

エンジンは、第１弁と可変動弁機構を備える。第１弁は、シリンダユニットの内部に配置される。第１弁は、第１通路を開閉する。可変動弁機構は、第１弁を駆動する。可変動弁機構は、第１アクチュエータを備える。第１アクチュエータは、第１弁の開閉条件を変更する。第１アクチュエータは、第１アクチュエータ本体を備える。第１アクチュエータ本体は、シリンダユニットに取り付けられる。第１アクチュエータ本体は、第１弁の開閉条件を変更するための動力を発生する。

モペットタイプ車両は、シリンダ軸線の第１配置を採用する。シリンダ軸線の第１配置は、シリンダ軸線が、モペットタイプ車両の側面視において前輪と重なることなく前輪の上方の位置を通ることである。シリンダ軸線の第１配置によって、シリンダ軸線の角度を好適に大きくできる。

但し、シリンダ軸線の第１配置によって、シリンダユニットは比較的に高い位置に配置される。第１アクチュエータ本体も比較的に高い位置に配置される。このため、メインフレームも、比較的に高い位置に配置される。センターカバーも、比較的に高い位置に配置される。凹部空間も、比較的に高い位置に配置される。その結果、運転者がモペットタイプ車両に乗降するとき、運転者は運転者の脚部をより高く上げる必要がある。このため、運転者にとっての乗降性は低下する。このように、シリンダ軸線の第１配置は、モペットタイプ車両の乗降性を低下させる。

そこで、本発明者らは、まず、第１アクチュエータ本体の配置を検討した。具体的には、第１アクチュエータ本体がシリンダユニットから上方に延びるのではなく、第１アクチュエータ本体がシリンダユニットから右方および左方のいずれかに延びるように、第１アクチュエータ本体を配置することを、本発明者らは考えた。ここで、第１アクチュエータ本体がシリンダユニットから右方および左方のいずれかに延びることを、「第１構成」と呼ぶ。

モペットタイプ車両が第１構成を備える場合であっても、第１アクチュエータ本体は比較的に高い位置に配置される。ただし、モペットタイプ車両が第１構成を備える場合、第１アクチュエータ本体は過度に高い位置まで延びない。このため、メインフレームの高さ位置を抑制できる。よって、モペットタイプ車両の乗降性の低下を抑制できる。

しかしながら、第１構成は、新たな問題を生じさせる。新たな問題は、運転者の脚部の居住性が低下することである。背景技術の欄で説明した通り、ヘッドパイプおよびメインフレームがバックボーン型の車体フレームを構成する場合、脚部の居住性は、幅方向におけるエンジンの長さに依存する。第１構成は、幅方向におけるエンジンの長さを増大させる。幅方向におけるエンジンの長さが増大するほど、モペットタイプ車両上において運転者が脚部を置くことができる空間が減少する。このため、脚部の居住性は低下する。

モペットタイプ車両にとって、脚部の居住性は、モペットタイプ車両の乗降性と同等以上に重要である。しかも、脚部の居住性はモペットタイプ車両を運転するときに表れる。このため、脚部の居住性の低下という不利益は、モペットタイプ車両の乗降性の低下の抑制という利益を打ち消す。よって、モペットタイプ車両は第１構成を採用し難い。第１構成をモペットタイプ車両に適用できるはずがないように思われる。

それにも関わらず、モペットタイプ車両は第１構成を含む。その理由は、シリンダ軸線の第１配置と第１構成が新しい技術的価値の創出に役立つことを本発明者らが知見したからである。

具体的には、第１アクチュエータ本体が比較的に高い位置に配置されることについても、本発明者は十分に留意した。その結果、比較的に高い位置において幅方向におけるエンジンの長さを増大させることが、脚部の居住性を低下させるだけではなく、新しい技術的価値を生じさせることを、本発明者らは知見した。新しい技術的価値は、運転者がニーグリップすることをモペットタイプ車両が許容することである。すなわち、第１アクチュエータ本体が比較的に高い位置に配置されることを奇貨として、運転者がモペットタイプ車両をニーグリップすることを許容するための新規な構造を、本発明者らは知見した。新規な構造は、シリンダ軸線の第１配置および第１構成に加えて、第２構成と第３構成を含む。

第２構成は、第１アクチュエータ本体の少なくとも一部が、モペットタイプ車両の平面視において、メインフレームの右方の位置およびメインフレームの左方の位置のいずれかに配置されることである。

第３構成は、第１アクチュエータ本体の全部が、右カバーの左方、かつ、左カバーの右方に配置されること、および、第１アクチュエータ本体の全部が、モペットタイプ車両の側面視において、右カバーおよび左カバーと重なることである。

シリンダ軸線の第１配置と第１構成の組み合わせにより、幅方向におけるエンジンの長さを、比較的に高い位置において、効果的に増大させることができる。具体的には、シリンダ軸線の第１配置と第１構成の組み合わせにより、第１アクチュエータ本体は、比較的に高い位置において、シリンダユニットから右方および左方のいずれかに延びる。このため、第１アクチュエータ本体は、幅方向におけるエンジンの長さを、比較的に高い位置において、積極的に増大させることができる。

さらに、シリンダ軸線の配置、第１構成および第２構成の組み合わせにより、幅方向におけるエンジンの長さを、比較的に高い位置において、一層効果的に増大させることができる。

さらに、シリンダ軸線の配置、第１構成、第２構成および第３構成の組み合わせにより、右カバーを、比較的に高い位置で、右方に効果的に張り出させることができ、かつ、左カバーを、比較的に高い位置で、左方に効果的に張り出させることができる。具体的には、第１アクチュエータ本体を上手く利用して、右カバーおよび左カバーを、比較的に高い位置で、幅方向の外方に積極的に張り出させることができる。その結果、右カバーと左カバーとの間の幅方向における距離を、比較的に高い位置で、効果的に大きくできる。

右カバーと左カバーとの間の幅方向における距離が、比較的に高い位置で、大きくいので、運転者は、モペットタイプ車両を好適にニーグリップできる。例えば、運転者は、右カバーおよび左カバーを運転者の左右の膝で好適に挟むことができる。例えば、運転者は、右カバーおよび左カバーを運転者の左右の膝で保持できる。

ところで、従来のモペットタイプ車両は、運転者がニーグリップすることを、想定されていない。したがって、運転者がニーグリップすることをモペットタイプ車両が許容することは、モペットタイプ車両の技術分野において予想外の技樹的価値に相当する。

運転者は、ニーグリップせずに、モペットタイプ車両に乗車することもできる。運転者にニーグリップを許容することは、モペットタイプ車両上において運転者がとることのできるライディングポジションの数を１つ増加させることを意味する。具体的には、運転者にニーグリップを許容することは、モペットタイプ車両上において運転者が脚部を置くことができる位置の数を１つ増加させることを意味する。

脚部の居住性は、脚部を置くことができる空間の広さのみならず、ライディングポジションの数にも依存する。ライディングポジションの数が増加することは、脚部の居住性を向上させる。確かに、第１構成は、脚部を置くことができる空間を減少させる。しかし、シリンダ軸線の配置、第１構成、第２構成および第３構成の全体は、ライディングポジションの数を増加させる。よって、ライディングポジションの数の観点における脚部の居住性の向上は、脚部を置くことができる空間の観点における脚部の居住性の低下を補うことができる。このように、シリンダ軸線の配置、第１構成、第２構成および第３構成の組み合わせは、モペットタイプ車両が第１構成を採用し難いという障害を乗り越えることができる。

以上のとおり、本発明に係るモペットタイプ車両によれば、シリンダ軸線の角度を好適に大きくできる。さらに、運転者はニーグリップでモペットタイプ車両に乗車できる。

上述したモペットタイプ車両において、
前記シートは、
前記モペットタイプ車両の運転者が着座する第１着座部と、
を備え、
前記第１着座部の高さ位置と前記フートバーの高さ位置との間の、モペットタイプ車両の上下方向における中点の高さ位置を、第１高さ位置とし、
前記第１着座部の高さ位置と前記第１高さ位置との間の前記上下方向における中点の高さ位置を、第２高さ位置とし、
前記第１高さ位置と前記フートバーの高さ位置との間の前記上下方向における中点の高さ位置を、第３高さ位置とし、
前記シリンダユニットから前記幅方向に延びる前記第１アクチュエータ本体の全部は、前記第２高さ位置よりも下方、かつ、前記第３高さ位置よりも上方に配置される
ことが好ましい。
第１アクチュエータ本体を比較的に高い位置に配置できる。このため、第１アクチュエータ本体を利用して、右カバーおよび左カバーを、より高い位置で、幅方向の外方に張り出させることができる。その結果、右カバーと左カバーとの間の幅方向における距離を、より高い位置で、大きくできる。よって、運転者は右カバーおよび左カバーを一層好適にニーグリップできる。

上述したモペットタイプ車両において、
前記シリンダユニットから前記幅方向に張り出す前記第１アクチュエータ本体の少なくとも一部は、前記第１高さ位置よりも上方に配置されることが好ましい。
第１アクチュエータ本体をより高い位置に配置できる。よって、運転者は右カバーおよび左カバーを一層好適にニーグリップできる。

上述したモペットタイプ車両において、
前記第１アクチュエータ本体を通り、かつ、車両の前後方向と垂直な断面において、前記第１アクチュエータ本体の位置から下方に向かって、前記右カバーと前記左カバーとの間の前記幅方向における距離は小さくなる
ことが好ましい。
第１アクチュエータ本体の位置における右カバーと左カバーとの間の幅方向における距離は、第１アクチュエータ本体の下方の位置における右カバーと左カバーとの間の幅方向における距離よりも、大きい。よって、運転者は、右カバーと左カバーを一層好適にニーグリップできる。さらに、脚部を置くことができる空間は、第１アクチュエータ本体よりも下方の位置において、増大する。よって、脚部を置くことができる空間の観点においても、脚部の居住性を向上できる。

上述したモペットタイプ車両において、
前記第１アクチュエータ本体を通り、かつ、車両の上下方向と垂直な断面において、前記第１アクチュエータ本体の位置から後方に向かって、前記右カバーと前記左カバーとの間の前記幅方向における距離は小さくなる
ことが好ましい。
第１アクチュエータ本体の位置における右カバーと左カバーとの間の幅方向における距離は、第１アクチュエータ本体の後方の位置における右カバーと左カバーとの間の幅方向における距離よりも、大きい。よって、運転者は、右カバーと左カバーを一層好適にニーグリップできる。さらに、脚部を置くことができる空間は、アクチュエータ本体よりも後方の位置において、増大する。よって、脚部を置くことができる空間の観点においても、脚部の居住性を向上できる。

上述したモペットタイプ車両において、
前記右カバーは、
第１右カバーと、
モペットタイプ車両の側面視において前記第１右カバーの前方に配置される第２右カバーと、
を備え、
前記左カバーは、
第１左カバーと、
モペットタイプ車両の側面視において前記第１左カバーの前方に配置される第２左カバーと、
を備え、
前記第１アクチュエータ本体は、モペットタイプ車両の側面視において、前記第２右カバーおよび前記第２左カバーと重なり、
前記第２右カバーは、前記第１右カバーよりも右方に配置され、
前記第２左カバーは、前記第１左カバーよりも左方に配置される
ことが好ましい。
第１アクチュエータ本体は、モペットタイプ車両の側面視において、第２右カバーおよび第２左カバーと重なる。このため、第１アクチュエータ本体を利用して、第２右カバーおよび第２左カバーを、幅方向の外方に効果的に張り出させることができる。その結果、第２右カバーおよび第２左カバーとの間の幅方向における距離を、効果的に大きくできる。第２右カバーは、モペットタイプ車両の側面視において、第１右カバーの前方に配置される。第２右カバーは、第１右カバーよりも右方に配置される。よって、運転者が運転者の右膝を第１右カバーの右方に配置するとき、運転者の右膝が第１右カバーからさらに前方に動くことを、第２右カバーは好適に規制できる。このように、運転者の右膝を適切な位置に保つことを、右カバーは好適に補助できる。第２左カバーは、モペットタイプ車両の側面視において、第１左カバーの前方に配置される。第２左カバーは、第１左カバーよりも左方に配置される。よって、運転者が運転者の左膝を第１左カバーの左方に配置するとき、運転者の左膝が第１左カバーからさらに前方に動くことを、第２左カバーは好適に規制できる。このように、運転者の左膝を適切な位置に保つことを、左カバーは好適に補助できる。

上述したモペットタイプ車両において、
前記第１右カバーは、前記第２右カバーとは別体であり、
前記第１右カバーは、モペットタイプ車両の側面視において、前記第２右カバーよりも小さく、
前記第１左カバーは、前記第２左カバーとは別体であり、
前記第１左カバーは、モペットタイプ車両の側面視において、前記第２左カバーよりも小さい
ことが好ましい。
第１右カバーは、第２右カバーとは別体である。第１右カバーは、モペットタイプ車両の側面視において、第２右カバーよりも小さい。このため、第１右カバーは、第２右カバーよりも撓み難い。同様に、第１左カバーは、第２左カバーとは別体である。第１左カバーは、モペットタイプ車両の側面視において、第２左カバーよりも小さい。このため、第１左カバーは、第２左カバーよりも撓み難い。よって、運転者は第１右カバーおよび第１左カバーを一層好適にニーグリップできる。

上述したモペットタイプ車両において、
前記第１右カバーは、モペットタイプ車両の側面視において、前記第１アクチュエータ本体の上方の位置を通り、前記第１アクチュエータ本体よりも前方の位置から、前記第１アクチュエータ本体よりも後方の位置まで、延び、
前記第２右カバーは、モペットタイプ車両の側面視において、前記第１右カバーの下方に配置され、
前記第１左カバーは、モペットタイプ車両の側面視において、前記第１アクチュエータ本体の上方の位置を通り、前記第１アクチュエータ本体よりも前方の位置から、前記第１アクチュエータ本体よりも後方の位置まで、延び、
前記第２左カバーは、モペットタイプ車両の側面視において、前記第１左カバーの下方に配置される
ことが好ましい。
第１右カバーは、モペットタイプ車両の側面視において、第１アクチュエータ本体の上方の位置を通り、第１アクチュエータ本体よりも前方の位置から、第１アクチュエータ本体よりも後方の位置まで、延びる。第２右カバーは、モペットタイプ車両の側面視において、第１右カバーの下方に配置される。上述の通り、第２右カバーは、第１右カバーよりも右方に配置される。よって、運転者が運転者の右膝を第１右カバーの右方に配置するとき、運転者の右膝が第１右カバーからさらに下方に動くことを、第２右カバーは規制できる。このように、運転者の右膝を適切な位置に保つことを、右カバーは好適に補助できる。同様に、第１左カバーは、モペットタイプ車両の側面視において、第１アクチュエータ本体の上方の位置を通り、第１アクチュエータ本体よりも前方の位置から、第１アクチュエータ本体よりも後方の位置まで、延びる。第２左カバーは、モペットタイプ車両の側面視において、第１左カバーの下方に配置される。上述の通り、第２左カバーは、第１左カバーよりも左方に配置される。よって、運転者が運転者の左膝を第１左カバーの左方に配置するとき、運転者の左膝が第１左カバーからさらに下方に動くことを、第２左カバーは規制できる。このように、運転者の左膝を適切な位置に保つことを、左カバーは好適に補助できる。

上述したモペットタイプ車両において、
前記シリンダユニットは、
シリンダ部材と、
前記シリンダ部材の上方に設けられるシリンダヘッドと、
前記シリンダヘッドの上方に設けられるヘッドカバーと、
を備え、
前記第１アクチュエータ本体は、モペットタイプ車両の側面視において、前記シリンダヘッドおよび前記ヘッドカバーの少なくともいずれかと重なる
ことが好ましい。
第１アクチュエータ本体を比較的に高い位置に配置できる。このため、第１アクチュエータ本体を利用して、右カバーおよび左カバーを、より高い位置で、幅方向の外方に張り出させることができる。その結果、右カバーと左カバーとの間の幅方向における距離を、より高い位置で、大きくできる。よって、運転者は右カバーおよび左カバーを一層好適にニーグリップできる。

上述したモペットタイプ車両において、
前記第１アクチュエータ本体の全部は、前記車両中心面の右方の位置および前記車両中心面の右方の位置のいずれかに配置され、
前記シリンダ軸線は、前記車両中心面から前記第１アクチュエータ本体の方（toward）にシフトされた位置に配置される
ことが好ましい。
例えば、第１アクチュエータ本体の全部が車両中心面の右方の位置に配置される場合、シリンダ軸線は、車両中心面から右方にシフトされた位置に配置される。このため、シリンダ軸線が車両中心面から右方にシフトされた分だけ、第１アクチュエータ本体を、より右方に配置できる。例えば、第１アクチュエータ本体の全部が車両中心面の左方の位置に配置される場合、シリンダ軸線は、車両中心面から左方にシフトされた位置に配置される。このため、シリンダ軸線が車両中心面から左方にシフトされた分だけ、第１アクチュエータ本体を、より左方に配置できる。いずれの場合であっても、シリンダ軸線が車両中心面からシフトされた分だけ、第１アクチュエータ本体を、より幅方向の外方に配置できる。このため、第１アクチュエータ本体を利用して、右カバーおよび左カバーを、より幅方向の外方に張り出させることができる。その結果、右カバーと左カバーとの間の幅方向における距離を、より大きくできる。よって、運転者は、右カバーおよび左カバーを一層好適にニーグリップできる。

上述したモペットタイプ車両において、
前記メインフレームに支持され、前記シリンダユニットを支持する第１ハンガと、
を備え、
前記第１ハンガは、
前記第１アクチュエータ本体よりも前方かつ上方に配置され、前記メインフレームに連結される上端部と、
前記第１アクチュエータ本体よりも後方かつ下方に配置され、前記シリンダユニットに連結される下端部と、
前記第１アクチュエータ本体よりも後方の位置を通り、前記第１ハンガの前記上端部から前記第１ハンガの前記下端部に延びるアーム部と、
を備える
ことが好ましい。
上端部は、メインフレームに連結される。下端部は、シリンダユニットに連結される。よって、メインフレームは、第１ハンガによって、エンジンを好適に支持できる。上端部は、第１アクチュエータ本体よりも前方かつ上方に配置される。下端部は、第１アクチュエータ本体よりも後方かつ下方に配置される。アーム部は、第１アクチュエータ本体よりも後方の位置を通り、第１ハンガの上端部から第１ハンガの下端部に延びる。このため、アーム部が第１アクチュエータ本体と干渉することを好適に防止できる。

上述したモペットタイプ車両において、
前記第１ハンガは、モペットタイプ車両の平面視において、前記第１アクチュエータ本体と重なる
ことが好ましい。
第１ハンガが、モペットタイプ車両の平面視において、第１アクチュエータ本体と重なる場合であっても、アーム部が第１アクチュエータ本体と干渉することを好適に防止できる。

上述したモペットタイプ車両において、
前記シリンダユニットよりも前方に配置されるラジエータと、
前記ラジエータに連通接続される第１配管と、
を備え、
前記第１配管は、モペットタイプ車両の側面視において、前記第１アクチュエータ本体と重なる第１部分を含み、
前記第１部分は、前記第１アクチュエータ本体よりも前記幅方向の外方に配置され、
前記第１部分の全部は、前記右カバーの左方、かつ、前記左カバーの右方に配置され、
前記第１部分の全部は、前記右カバーおよび前記左カバーと重なる
ことが好ましい。
第１部分を利用して、右カバーおよび左カバーを、より幅方向の外方に張り出させることができる。その結果、右カバーと左カバーとの間の幅方向における距離を、より大きくできる。よって、運転者は、右カバーおよび左カバーを一層好適にニーグリップできる。

上述したモペットタイプ車両において、
前記第１配管に連通接続されるサーモスタットを備え、
前記サーモスタットは、前記シリンダユニットの右方の位置および前記シリンダユニットの左方の位置のいずれかに配置され、
前記サーモスタットの全部は、前記右カバーの左方、かつ、前記左カバーの右方に配置され、
前記サーモスタットの全部は、モペットタイプ車両の側面視において、前記右カバーおよび前記左カバーと重なる
ことが好ましい。
サーモスタットを利用して、右カバーおよび左カバーを、幅方向の外方に容易に張り出させることができる。その結果、右カバーと左カバーとの間の幅方向における距離を、容易に大きくできる。よって、運転者は右カバーおよび左カバーを一層好適にニーグリップできる。

上述したモペットタイプ車両において、
前記サーモスタットは、前記シリンダユニットに取り付けられ、前記シリンダユニットから右方および左方のいずれかに延びることが好ましい。
サーモスタットを利用して、右カバーおよび左カバーを、幅方向の外方に効果的に張り出させることができる。

上述したモペットタイプ車両において、
前記第１アクチュエータ本体と前記サーモスタットはともに、前記シリンダユニットの右方の位置および前記シリンダユニットの左方の位置のいずれかに配置される
ことが好ましい。
第１アクチュエータ本体とサーモスタットの両方によって、右カバーおよび左カバーを、幅方向の外方に一層容易に張り出させることができる。その結果、右カバーと左カバーとの間の幅方向における距離を、一層容易に大きくできる。よって、運転者は右カバーおよび左カバーを一層好適にニーグリップできる。

上述したモペットタイプ車両において、
前記ラジエータと前記サーモスタットとに連通接続される第２配管を備え、
前記ラジエータは、
前記幅方向にのびる上部タンク（upper tank）と、
前記上部タンクの下方に設けられるラジエータコアと、
前記ラジエータコアの下方に設けられ、前記幅方向にのびる下部タンク（lower tank）と、
を備え、
前記上部タンクは、上部接続口部を備え、
前記下部タンクは、下部接続口部を備え、
前記上部接続口部は、前記第１配管および前記第２配管の一方と接続し、
前記下部接続口部は、前記第１配管および前記第２配管の他方と接続し、
前記上部接続口部と前記下部接続口部と前記サーモスタットはともに、前記シリンダユニットよりも右方の位置および前記シリンダユニットよりも左方の位置のいずれかに配置される
ことが好ましい。
上部接続口部と下部接続口部とサーモスタットはともに、シリンダユニットよりも右方の位置およびシリンダユニットよりも左方の位置のいずれかに配置される。このため、上部接続口部とサーモスタットとの間の距離を好適に短くできる。よって、第１配管の長さを好適に短くできる。同様に、下部接続口部とサーモスタットとの間の距離を好適に短くできる。よって、第２配管の長さを好適に短くできる。

上述したモペットタイプ車両において、
前記シリンダユニットの右方の位置およびシリンダユニットの左方の位置のいずれかに配置されるウォータポンプと、
を備え、
前記ウォータポンプの全部は、前記右カバーの左方、かつ、前記左カバーの右方に配置され、
前記ウォータポンプの全部は、モペットタイプ車両の側面視において、前記右カバーおよび前記左カバーと重なる
ことが好ましい。
ウォータポンプを利用して、右カバーおよび左カバーを、幅方向の外方に容易に張り出させることができる。その結果、右カバーと左カバーとの間の幅方向における距離を、容易に大きくできる。よって、運転者は右カバーおよび左カバーを一層好適にニーグリップできる。

上述したモペットタイプ車両において、
前記ウォータポンプは、前記シリンダユニットに取り付けられ、前記シリンダユニットから右方および左方のいずれかに延びることが好ましい。
ウォータポンプを利用して、右カバーおよび左カバーを、幅方向の外方に効果的に張り出させることができる。

上述したモペットタイプ車両において、
前記第１アクチュエータ本体と前記サーモスタットはともに、前記シリンダユニットの右方の位置および前記シリンダユニットの左方の位置の一方に配置され、
前記ウォータポンプは、前記シリンダユニットの右方の位置およびシリンダユニットの左方の位置の他方に配置される
ことが好ましい。
例えば、第１アクチュエータ本体とサーモスタットがともにシリンダユニットの右方の位置に配置される場合、ウォータポンプはシリンダユニットの左方の位置に配置される。このため、第１アクチュエータ本体とサーモスタットの両方によって、右カバーを、右方に一層容易に張り出させることができる。さらに、ウォータポンプを利用して、左カバーを、左方に容易に張り出させることができる。例えば、第１アクチュエータ本体とサーモスタットがともにシリンダユニットの左方の位置に配置される場合、ウォータポンプはシリンダユニットの右方の位置に配置される。このため、第１アクチュエータ本体とサーモスタットの両方によって、左カバーを、左方に一層容易に張り出させることができる。さらに、ウォータポンプを利用して、右カバーを、右方に容易に張り出させることができる。いずれの場合であっても、右カバーと左カバーとの間の幅方向における距離を、一層容易に大きくできる。よって、運転者は右カバーおよび左カバーを一層好適にニーグリップできる。

上述したモペットタイプ車両において、
前記シートの下方、かつ、前記シリンダユニットの後方に配置されるエアクリーナと、
前記シートの下方、かつ、前記エアクリーナの後方に配置される燃料タンクと、
を備える
ことが好ましい。
エアクリーナは、シートの下方、かつ、シリンダユニットの後方に配置される。このため、エアクリーナは、シリンダユニットよりも前方に配置されない。よって、シリンダユニットよりも前方のスペースを有効に利用できる。例えば、シリンダユニットよりも前方に、ラジエータを設置できる。燃料タンクは、シートの下方、かつ、エアクリーナの後方に配置される。このため、燃料タンクは、メインフレームの上方に配置されない。よって、シートとセンターカバーは、凹部空間を好適に形成できる。

本発明に係るモペットタイプ車両によれば、シリンダ軸線の角度を好適に大きくできる。さらに、運転者はニーグリップでモペットタイプ車両に乗車できる。

実施形態に係るモペットタイプ車両の右側面図である。実施形態に係るモペットタイプ車両の平面図である。モペットタイプ車両と、モペットタイプ車両に乗車する運転者を示す右側面図である。車体フレームの平面図である。モペットタイプ車両の一部の右側面図である。モペットタイプ車両の一部の左側面図である。エンジンの正面図である。エンジンの平面図である。エンジンの左側面図である。シリンダユニットの断面図である。第１吸気ロッカアームと第２吸気ロッカアームと吸気押圧部材の斜視図である。第１吸気ロッカアームと第２吸気ロッカアームと吸気押圧部材の斜視図である。ラジエータの背面図である。右カバーの右側面図である。左カバーの左側面図である。後方から見た右カバーの斜視図である。図１４におけるＸＶＩＩ－ＸＶＩＩ線に沿う断面図である。図１４におけるＸＶＩＩＩ－ＸＶＩＩＩ線に沿う断面図である。モペットタイプ車両と、運転者の脚部を示す平面図である。

以下、図面を参照して本発明に係るモペットタイプ車両１について説明する。

１．モペットタイプ車両１の概略構成
図１は、実施形態に係るモペットタイプ車両１の右側面図である。モペットタイプ車両１は、モペットタイプの自動二輪車である。

図１－３は、モペットタイプ車両１の前後方向Ｘ、幅方向Ｙおよび上下方向Ｚを示す。前後方向Ｘ、幅方向Ｙおよび上下方向Ｚは、モペットタイプ車両１に乗車した運転者（ライダーともいう）を基準として定義される。前後方向Ｘ、幅方向Ｙおよび上下方向Ｚは互いに直交する。前後方向Ｘおよび幅方向Ｙは、水平である。上下方向Ｚは、鉛直である。

「前方」、「後方」、「上方」、「下方」、「右方」、「左方」はそれぞれ、モペットタイプ車両１に乗車した運転者にとっての「前方」、「後方」、「上方」、「下方」、「右方」、「左方」を意味する。本明細書において特に断らない限り、「前方」および「後方」は、前後方向Ｘと平行な方向のみならず、前後方向Ｘに近い方向も含む。前後方向Ｘと近い方向は、例えば前後方向Ｘとのなす角度が４５度以下の方向である。同様に、特に断らない限り、「右方」および「左方」は、幅方向Ｙと平行な方向のみならず、幅方向Ｙに近い方向も含む。特に断らない限り、「上方」および「下方」は、上下方向Ｚと平行な方向のみならず、上下方向Ｚに近い方向も含む。各図では、参考として、ＦＲＯＮＴ、ＲＥＡＲ、ＵＰ、ＤＯＷＮ、ＲＩＧＨＴ、ＬＥＦＴを適宜に示す。

本明細書において、配置を説明する各表現は、それぞれ、以下の意味を有するものとする。以下では、幅方向Ｙを例に採って説明するが、前後方向Ｘおよび上下方向Ｚについても同様である。

「部材Ｍａは部材Ｍｂよりも右方／左方に配置される」との表現は、幅方向Ｙにおける部材Ｍｂに対する部材Ｍａの位置を規定し、前後方向Ｘおよび上下方向Ｚにおける部材Ｍｂに対する部材Ｍａの位置を規定しない。本表現の場合、部材Ｍａがモペット車両の側面視において、部材Ｍｂと重なってもよいし、重ならなくてもよい。

見る方向の言及を伴わない「部材Ｍａは部材Ｍｂの右方／左方に配置される」との表現は、幅方向Ｙにおける部材Ｍｂに対する部材Ｍａの位置と、前後方向Ｘにおける部材Ｍｂに対する部材Ｍａの位置と、上下方向Ｚにおける部材Ｍｂに対する部材Ｍａの位置を規定する。本表現は、部材Ｍａは部材Ｍｂよりも右方／左方に配置され、かつ、部材Ｍａの少なくとも一部は、モペット車両の側面視において、部材Ｍｂの少なくとも一部と重なることを意味する。

「部材Ｍａは、車両平面視において、部材Ｍｂの右方／左方に配置される」との表現は、幅方向Ｙにおける部材Ｍｂに対する部材Ｍａの位置と、前後方向Ｘにおける部材Ｍｂに対する部材Ｍａの位置を規定し、上下方向Ｚにおける部材Ｍｂに対する部材Ｍａの位置を規定しない。本表現は、部材Ｍａは部材Ｍｂよりも右方／左方に配置され、部材Ｍａの前端は部材Ｍｂの後端よりも前方に位置し、かつ、部材Ｍａの後端は部材Ｍｂの前端よりも後方に位置することを意味する。

「部材Ｍａは、車両正面視において、部材Ｍｂの右方／左方に配置される」との表現は、幅方向Ｙにおける部材Ｍｂに対する部材Ｍａの位置と、上下方向Ｚにおける部材Ｍｂに対する部材Ｍａの位置を規定し、前後方向Ｘにおける部材Ｍｂに対する部材Ｍａの位置を規定しない。本表現は、部材Ｍａは部材Ｍｂよりも右方／左方に配置され、部材Ｍａの上端は部材Ｍｂの下端よりも上方に位置し、かつ、部材Ｍａの下端は部材Ｍｂの上端よりも下方に位置することを意味する。

本明細書では、「モペットタイプ車両１の側面視において」を、適宜に「車両側面視において」という。同様に、「モペットタイプ車両１の平面視において」を、適宜に「車両平面視において」という。「モペットタイプ車両１の正面視において」を、適宜に「車両正面視において」という。

モペットタイプ車両１は車体フレーム２を備える。図１は、車体フレーム２の一部を破線で示す。

車体フレーム２はヘッドパイプ３を備える。ヘッドパイプ３は中心軸線Ａを有する。中心軸線Ａはヘッドパイプ３の中心を通る。中心軸線Ａは仮想線である。

中心軸線Ａは、車両側面視において、前方かつ後方に延びる。中心軸線Ａは幅方向Ｙに垂直である。

図２は、実施形態に係るモペットタイプ車両１の平面図である。図２は、車体フレーム２の一部を破線で示す。中心軸線Ａは、車両中心面Ｃ上に位置する。車両中心面Ｃは、幅方向Ｙに垂直な仮想面である。

車体フレーム２はメインフレーム４を備える。メインフレーム４はヘッドパイプ３に接続される。メインフレーム４は、車両平面視において、ヘッドパイプ３から後方に延びる。メインフレーム４は、車両平面視において、車両中心面Ｃ上を延びる。

図１を参照する。モペットタイプ車両１はステアリング装置２１を備える。ステアリング装置２１はヘッドパイプ３に支持される。

ステアリング装置２１は、ヘッドパイプ３に対して、中心軸線Ａ回りに回転可能である。

ステアリング装置２１は、ハンドル２２とフロントサスペンション２３と前車軸２４を備える。ハンドル２２は、ヘッドパイプ３よりも上方に配置される。フロントサスペンション２３は、車両側面視において、ヘッドパイプ３から前方かつ下方に延びる。前車軸２４は、フロントサスペンション２３の下部に支持される。

モペットタイプ車両１は前輪２５を備える。前輪２５はステアリング装置２１に支持される。

前輪２５は前車軸２４に支持される。前輪２５は前車軸２４回りに回転可能である。

モペットタイプ車両１はエンジン２７を備える。エンジン２７はメインフレーム４に支持される。

エンジン２７は、車両側面視において、前輪２５の後方に配置される。

エンジン２７はシリンダユニット２８を備える。図１、２は、シリンダユニット２８の一部を破線で示す。シリンダユニット２８の少なくとも一部は、メインフレーム４の下方に配置される。例えば、シリンダユニット２８の全部は、メインフレーム４の下方に配置される。

シリンダユニット２８はシリンダ軸線Ｂを有する。シリンダ軸線Ｂは仮想線である。

シリンダ軸線Ｂは、車両側面視において、前輪２５と重ならない。シリンダ軸線Ｂは、車両側面視において、前輪２５の上方の位置を通る。より詳しくは、シリンダ軸線Ｂは、車両側面視において、前輪２５の上方の位置を通り、前輪２５よりも後方の位置から、前輪２５よりも前方の位置まで、延びる。

シリンダ軸線Ｂは、車両側面視において、前方かつ上方に延びる。シリンダ軸線Ｂは、幅方向Ｙに垂直である。

シリンダユニット２８は、車両側面視において、前方かつ上方に延びる。

エンジン２７はクランクケース２９を備える。クランクケース２９はシリンダユニット２８の下方に設けられる。クランクケース２９はシリンダユニット２８に接続される。クランクケース２９は不図示のクランク軸を収容する。

モペットタイプ車両１は排気管３０を備える。排気管３０はシリンダユニット２８に接続される。

モペットタイプ車両１はシート３１を備える。シート３１の少なくとも一部は、メインフレーム４よりも後方に配置される。例えば、シート３１の全部は、メインフレーム４よりも後方に配置される。

シート３１の全部は、シリンダユニット２８よりも上方かつ後方に配置される。

シート３１は第１着座部３２を有する。モペットタイプ車両１の運転者は第１着座部３２に着座する。第１着座部３２はシート３１の上面に位置する。

シート３１は第２着座部３３を有する。モペットタイプ車両１の同乗者は第２着座部３３に着座する。第２着座部３３はシート３１の上面に位置する。第２着座部３３は第１着座部３２の後方に配置される。

モペットタイプ車両１はフートバー３４を備える。フートバー３４の全部はシート３１よりも下方に配置される。

フートバー３４の少なくとも一部は、車両側面視において、エンジン２７と重なる。

フートバー３４の少なくとも一部は、シリンダユニット２８よりも後方かつ下方に配置される。例えば、フートバー３４の全部は、シリンダユニット２８よりも後方かつ下方に配置される。

図２を参照する。フートバー３４は、シート３１よりも右方の位置まで延びる。フートバー３４は、シート３１よりも左方の位置まで延びる。

フートバー３４は、幅方向Ｙに細長い形状を有する。

シート３１は前端３１ｆを有する。フートバー３４の全部は、前端３１ｆよりも後方に配置される。

フートバー３４は、右フートバー３４Ｒと左フートバー３４Ｌを備える。右フートバー３４Ｒと左フートバー３４Ｌは、互いに分離される。右フートバー３４Ｒの全部は、シート３１よりも右方に配置される。左フートバー３４Ｌの全部は、シート３１よりも左方に配置される。

図１を参照する。モペットタイプ車両１はエアクリーナ３７を備える。エアクリーナ３７の少なくとも一部は、シート３１の下方に配置される。例えば、エアクリーナ３７の全部は、シート３１の下方に配置される。

エアクリーナ３７の全部は、第１着座部３２よりも下方に配置される。

エアクリーナ３７の少なくとも一部は、シリンダユニット２８の後方に配置される。例えば、エアクリーナ３７の全部は、シリンダユニット２８の後方に配置される。

モペットタイプ車両１は燃料タンク３９を備える。燃料タンク３９の少なくとも一部は、シート３１の下方に配置される。例えば、燃料タンク３９の全部は、シート３１の下方に配置される。

燃料タンク３９の全部は、第１着座部３２よりも下方に配置される。

燃料タンク３９の少なくとも一部は、エアクリーナ３７の後方に配置される。例えば、燃料タンク３９の全部は、エアクリーナ３７の後方に配置される。

燃料タンク３９の全部は、シート３１の前端３１ｆよりも後方に配置される。

モペットタイプ車両１は、ピボット軸４１とスイングアーム４２と後車軸４３と後輪４４を備える。ピボット軸４１は、車両側面視において、エンジン２７の後方に配置される。ピボット軸４１は幅方向Ｙに延びる。スイングアーム４２はピボット軸４１に支持される。スイングアーム４２はピボット軸４１回りに揺動可能である。スイングアーム４２はピボット軸４１から後方に延びる。後車軸４３はスイングアーム４２の後部に支持される。後輪４４は後車軸４３に支持される。後輪４４は後車軸４３回りに回転可能である。スイングアーム４２および後輪４４は、車両側面視において、シート３１の下方に配置される。

モペットタイプ車両１は不図示のチェーンを備える。チェーンは後輪４４に連結される。チェーンは、エンジン２７から出力された動力を後輪４４に伝達する。チェーンから伝達された動力によって、後輪４４は後車軸４３回りに回転する。

モペットタイプ車両１はセンターカバー５１を備える。センターカバー５１の少なくとも一部は、メインフレーム４の上方に配置される。例えば、センターカバー５１の全部は、メインフレーム４の上方に配置される。センターカバー５１は、シート３１まで延びる。

センターカバー５１の少なくとも一部は、第１着座部３２よりも下方に配置される。例えば、センターカバー５１の全部は、第１着座部３２よりも下方に配置される。

シート３１とセンターカバー５１は、凹部空間Ｅを形成する。凹部空間Ｅは、シート３１の前方、かつ、センターカバー５１の上方に配置される。

凹部空間Ｅはヘッドパイプ３よりも後方に配置される。凹部空間Ｅはハンドル２２よりも後方に配置される。

凹部空間Ｅは、車両側面視において、下方に凹む形状を有する。凹部空間Ｅは、上方に開放される形状を有する。

凹部空間Ｅは、第１着座部３２よりも下方に延びる。

凹部空間Ｅは下端Ｅｂを有する。下端Ｅｂは、第１着座部３２よりも下方に配置される。

図２を参照する。センターカバー５１は、車両平面視において、メインフレーム４と重なる。

モペットタイプ車両１は、右カバー５３Ｒと左カバー５３Ｌを備える。右カバー５３Ｒは、第１右カバー５４Ｒと第２右カバー５５Ｒと第３右カバー５６Ｒを含む。左カバー５３Ｌは、第１左カバー５４Ｌと第２左カバー５５Ｌと第３左カバー５６Ｌを含む。

右カバー５３Ｒは、車両平面視において、センターカバー５１の右方に配置される。左カバー５３Ｌは、車両平面視において、センターカバー５１の左方に配置される。

右カバー５３Ｒの少なくとも一部は、メインフレーム４の右方に配置される。例えば、右カバー５３Ｒの全部は、メインフレーム４の右方に配置される。左カバー５３Ｌの少なくとも一部は、メインフレーム４の左方に配置される。例えば、左カバー５３Ｌの全部は、メインフレーム４の左方に配置される。

左カバー５３Ｌは、車両中心面Ｃに関して右カバー５３Ｒと略対称な形状を有する。

図１を参照する。右カバー５３Ｒは、車両側面視において、メインフレーム４と重なる。図示を省略するが、左カバー５３Ｌは、車両側面視において、右カバー５３Ｒと略同じ位置に配置される。よって、左カバー５３Ｌも、車両側面視において、メインフレーム４と重なる。

右カバー５３Ｒの少なくとも一部は、車両側面視において、センターカバー５１の下方に配置される。左カバー５３Ｌの少なくとも一部は、車両側面視において、センターカバー５１の下方に配置される。

シリンダユニット２８の少なくとも一部は、右カバー５３Ｒの左方、かつ、左カバー５３Ｌの右方に配置される。シリンダユニット２８の少なくとも一部は、車両側面視において、右カバー５３Ｒおよび左カバー５３Ｌと重なる。

右カバー５３Ｒの少なくとも一部は、シート３１よりも前方かつ下方に配置される。左カバー５３Ｌの少なくとも一部は、シート３１よりも前方かつ下方に配置される。

右カバー５３Ｒの少なくとも一部は、フートバー３４よりも前方かつ上方に配置される。左カバー５３Ｌの少なくとも一部は、フートバー３４よりも前方かつ上方に配置される。

右カバー５３Ｒおよび左カバー５３Ｌの詳細な構造については、後述する。

図３は、モペットタイプ車両１と、モペットタイプ車両１に乗車する運転者Ｆを示す右側面図である。運転者Ｆはシート３１に跨がる。運転者はハンドル２２を握る。

運転者Ｆは、臀部Ｆ１と左右の脚部Ｆ２を有する。第１着座部３２は臀部Ｆ１と接触する。エンジン２７は脚部Ｆ２の近傍に位置する。

各脚部Ｆ２は、太股Ｆ２ａと膝Ｆ２ｂとふくらはぎＦ２ｃと足Ｆ２ｄを有する。フートバー３４は足Ｆ２ｄと接触する。前後方向Ｘにおけるフートバー３４の長さは、前後方向Ｘにおける足Ｆ２ｄの長さよりも、短い。

２．車体フレーム２
図４は、車体フレーム２の平面図である。車体フレーム２はバックボーン型に分類される。

メインフレーム４の数は、１つである。

図４は、便宜上、シリンダユニット２８とクランクケース２９を破線で示す。メインフレーム４は、車両平面視において、シリンダユニット２８と重なる。

図４は、長さＷ１を示す。長さＷ１は、幅方向Ｙにおけるメインフレーム４の長さである。より詳しくは、メインフレーム４は、右端４Ｒと左端４Ｌを有する。長さＷ１は、右端４Ｒと左端４Ｌとの間の幅方向Ｙにおける距離に相当する。長さＷ１は、比較的に小さい。

図４は、長さＷ２を示す。長さＷ２は、幅方向Ｙにおけるシリンダユニット２８の長さである。より詳しくは、長さＷ２は、シリンダユニット２８の右端とシリンダユニット２８の左端との間の幅方向Ｙにおける距離に相当する。長さＷ１は、長さＷ２よりも、小さい。

メインフレーム４は、前部４ａと後部４ｂと有する。前部４ａは、ヘッドパイプ３に接続される。前部４ａおよび後部４ｂはそれぞれ、車両平面視において、車両中心面Ｃと重なる。

車体フレーム２は、右ダウンフレーム５Ｒと左ダウンフレーム５Ｌを備える。右ダウンフレーム５Ｒと左ダウンフレーム５Ｌはそれぞれ、メインフレーム４に接続される。右ダウンフレーム５Ｒと左ダウンフレーム５Ｌはそれぞれ、後部４ｂに接続される。右ダウンフレーム５Ｒは、メインフレーム４から右方かつ後方に延びる。右ダウンフレーム５Ｒの全部は、車両中心面Ｃの右方に配置される。左ダウンフレーム５Ｌは、メインフレーム４から左方かつ後方に延びる。左ダウンフレーム５Ｌの全部は、車両平面視において、車両中心面Ｃの左方に配置される。

車体フレーム２は、右シートフレーム６Ｒと左シートフレーム６Ｌを備える。右シートフレーム６Ｒは右ダウンフレーム５Ｒに接続される。右シートフレーム６Ｒは、右ダウンフレーム５Ｒから後方に延びる。左シートフレーム６Ｌは左ダウンフレーム５Ｌに接続される。左シートフレーム６Ｌは、左ダウンフレーム５Ｌから後方に延びる。

車体フレーム２はクロスメンバ７を備える。クロスメンバ７は、右シートフレーム６Ｒと左シートフレーム６Ｌとに接続される。クロスメンバ７は幅方向Ｙに延びる。

車体フレーム２は、第１右バックステー８Ｒと第１左バックステー８Ｌを備える。第１右バックステー８Ｒは、右ダウンフレーム５Ｒと右シートフレーム６Ｒとに接続される。第１左バックステー８Ｌは、左ダウンフレーム５Ｌと左シートフレーム６Ｌとに接続される。

車体フレーム２は、第２右バックステー９Ｒと第２左バックステー９Ｌを備える。第２右バックステー９Ｒは、右ダウンフレーム５Ｒとクロスメンバ７とに接続される。第２左バックステー９Ｌは、左ダウンフレーム５Ｌとクロスメンバ７とに接続される。

車体フレーム２は、第１ロッド１１と第２ロッド１２を備える。第１ロッド１１と第２ロッド１２はそれぞれ、メインフレーム４に接続される。第２ロッド１２は、車両平面視において、第１ロッド１１の後方に配置される。第１ロッド１１と第２ロッド１２はそれぞれ、幅方向Ｙに延びる。第１ロッド１１と第２ロッド１２はそれぞれ、メインフレーム４から右方に延びる。第１ロッド１１と第２ロッド１２はそれぞれ、メインフレーム４から左方に延びる。

車体フレーム２は、右ハンガ１３と左ハンガ１４を備える。右ハンガ１３と左ハンガ１４はそれぞれ、メインフレーム４に支持される。

具体的には、右ハンガ１３と左ハンガ１４はそれぞれ、第１ロッド１１と第２ロッド１２に接続される。

右ハンガ１３の少なくとも一部は、車両平面視において、メインフレーム４の右方に配置される。右ハンガ１３の少なくとも一部は、メインフレーム４の右端４Ｒよりも右方に配置される。例えば、右ハンガ１３の全部は、車両平面視において、メインフレーム４の右方に配置される。例えば、右ハンガ１３の全部は、メインフレーム４の右端４Ｒよりも右方に配置される。左ハンガ１４の少なくとも一部は、車両平面視において、メインフレーム４の左方に配置される。左ハンガ１４の少なくとも一部は、車両平面視において、メインフレーム４の左端４Ｌよりも左方に配置される。例えば、左ハンガ１４の全部は、車両平面視において、メインフレーム４の左方に配置される。例えば、左ハンガ１４の全部は、車両平面視において、メインフレーム４の左端４Ｌよりも左方に配置される。

右ハンガ１３の少なくとも一部は、車両平面視において、シリンダユニット２８の右方に配置される。左ハンガ１４の少なくとも一部は、車両平面視において、シリンダユニット２８の左方に配置される。

右ハンガ１３と左ハンガ１４はそれぞれ、車両平面視において、前後方向Ｘに延びる。

図５は、モペットタイプ車両１の一部の右側面図である。図５は、ステアリング装置２１などの図示を省略する。右ハンガ１３は、車両側面視において、メインフレーム４の下方に配置される。右ハンガ１３は、車両側面視において、メインフレーム４から下方かつ後方に延びる。右ハンガ１３は、湾曲した形状を有する。

右ハンガ１３はシリンダユニット２８を支持する。

具体的には、右ハンガ１３は、上端部１３ａと下端部１３ｂとアーム部１３ｃとを有する。上端部１３ａはメインフレーム４に連結される。下端部１３ｂはシリンダユニット２８に連結される。アーム部１３ｃは、上端部１３ａから下端部１３ｂに延びる。

上端部１３ａは第１ロッド１１に接続される。

下端部１３ｂは、シリンダユニット２８の後部に連結される。

図６は、モペットタイプ車両１の一部の左側面図である。左ハンガ１４は、車両側面視において、メインフレーム４の下方に配置される。左ハンガ１４は、車両側面視において、メインフレーム４から下方かつ後方に延びる。左ハンガ１４は、湾曲した形状を有する。

左ハンガ１４はシリンダユニット２８を支持する。

具体的には、左ハンガ１４は、上端部１４ａと下端部１４ｂとアーム部１４ｃを備える。上端部１４ａは、メインフレーム４に連結される。下端部１４ｂはシリンダユニット２８に連結される。アーム部１４ｃは、上端部１４ａから下端部１４ｂに延びる。

上述の通り、メインフレーム４は、右ハンガ１３および左ハンガ１４によって、エンジン２７を支持する。

図５、６を参照する。車体フレーム２は、右ブラケット１５Ｒと左ブラケット１５Ｌを備える。右ブラケット１５Ｒは右ダウンフレーム５Ｒに接続される。右ブラケット１５Ｒは、右ダウンフレーム５Ｒから下方に延びる。左ブラケット１５Ｌは左ダウンフレーム５Ｌに接続される。左ブラケット１５Ｌは、左ダウンフレーム５Ｌから下方に延びる。右ブラケット１５Ｒと左ブラケット１５Ｌはそれぞれ、車両側面視において、エンジン２７の後方に配置される。右ブラケット１５Ｒと左ブラケット１５Ｌは、エンジン２７を支持する。右ブラケット１５Ｒと左ブラケット１５Ｌは、クランクケース２９に連結される。

エンジン２７は車体フレーム２に固定される。エンジン２７は、車体フレーム２に対して揺動しない。

右ブラケット１５Ｒと左ブラケット１５Ｌは、上述したピボット軸４１を支持する。

車体フレーム２は、車両側面視において、エンジン２７の前方に配置されない。

図６は、領域Ｊを模式的に示す。領域Ｊは、エンジン２７の前方の空間である。領域Ｊは、車両正面視において、エンジン２７と重なる。車体フレーム２は、領域Ｊに配置されない。車体フレーム２の全部は、領域Ｊ以外の空間に配置される。

３．エンジン２７の構造
図７は、エンジン２７の正面図である。図８は、エンジン２７の平面図である。シリンダ軸線Ｂは、車両中心面Ｃ上に位置しない。シリンダ軸線Ｂは、車両中心面Ｃから右方にシフトされた位置に配置される。

シリンダ軸線Ｂは、中心軸線Ａよりも右方に配置される。

シリンダユニット２８は、シリンダ部材６１とシリンダヘッド６２とヘッドカバー６３を備える。シリンダヘッド６２は、シリンダ部材６１の上方に設けられる。ヘッドカバー６３は、シリンダヘッド６２の上方に設けられる。

シリンダ部材６１はクランクケース２９に接続される。

シリンダヘッド６２はシリンダ部材６１に接続される。ヘッドカバー６３はシリンダヘッド６２に接続される。

図９は、エンジン２７の左側面図である。図９は、シリンダユニット２８を、幅方向Ｙに垂直な断面で示す。エンジン２７は、単気筒エンジンに分類される。

シリンダユニット２８は、１つのシリンダ孔Ｋを区画する。シリンダ孔Ｋは空間である。シリンダ孔Ｋは、シリンダユニット２８の内部に形成される。シリンダ孔Ｋは、シリンダ軸線Ｂを中心とする。シリンダ孔Ｋは、シリンダ軸線Ｂの方向に延びる。

シリンダ孔Ｋは、シリンダ部材６１の内部に形成される。

シリンダ孔Ｋは、不図示のピストンを収容する。ピストンは、上述したクランク軸に連結される。

シリンダユニット２８は、吸気通路Ｍｉと排気通路Ｍｏを区画する。吸気通路Ｍｉと排気通路Ｍｏはそれぞれ、空間である。吸気通路Ｍｉと排気通路Ｍｏはそれぞれ、シリンダユニット２８の内部に形成される。吸気通路Ｍｉと排気通路Ｍｏはそれぞれ、シリンダ孔Ｋに連通する。

吸気通路Ｍｉと排気通路Ｍｏはそれぞれ、シリンダヘッド６２の内部に形成される。

吸気通路Ｍｉと排気通路Ｍｏは、シリンダ孔Ｋの上方に配置される。

吸気通路Ｍｉは、シリンダ軸線Ｂよりも後方に配置される。

吸気通路Ｍｉは、シリンダユニット２８の背面に開放される。吸気通路Ｍｉは、不図示の吸気管を介して、上述したエアクリーナ３７に連通接続される。

排気通路Ｍｏは、シリンダ軸線Ｂよりも前方に配置される。

排気通路Ｍｏは、シリンダユニット２８の前面に開放される。排気通路Ｍｏは、上述した排気管３０に連通接続される。

シリンダユニット２８は動弁室Ｎを区画する。動弁室Ｎは空間である。動弁室Ｎは、シリンダユニット２８の内部に形成される。

動弁室Ｎは、吸気通路Ｍｉおよび排気通路Ｍｏの上方に配置される。

動弁室Ｎは、シリンダヘッド６２とヘッドカバー６３との間に形成される。

エンジン２７は、２つの吸気弁６５を備える。吸気弁６５は、シリンダユニット２８の内部に配置される。吸気弁６５は吸気通路Ｍｉを開閉する。

吸気弁６５は、車両側面視において、シリンダ軸線Ｂの後方に配置される。２つの吸気弁６５は、幅方向Ｙに並ぶように配置される。

図９は、閉位置に位置する吸気弁６５を示す。吸気弁６５が閉位置に位置するとき、吸気弁６５は吸気通路Ｍｉを閉じる。吸気弁６５が吸気通路Ｍｉを閉じるとき、吸気通路Ｍｉはシリンダ孔Ｋから遮断される。吸気弁６５が閉位置から下方に移動するとき、吸気弁６５は吸気通路Ｍｉを開く。吸気弁６５が吸気通路Ｍｉを開くとき、吸気通路Ｍｉはシリンダ孔Ｋに連通される。

エンジン２７は、２つの排気弁６７を備える。排気弁６７は、シリンダユニット２８の内部に配置される。排気弁６７は排気通路Ｍｏを開閉する。

排気弁６７は、シリンダ軸線Ｂよりも前方に配置される。２つの排気弁６７は、幅方向Ｙに並ぶように配置される。

図９は、閉位置に位置する排気弁６７を示す。排気弁６７が閉位置に位置するとき、排気弁６７は排気通路Ｍｏを閉じる。排気弁６７が閉位置から下方に移動するとき、排気弁６７は排気通路Ｍｏを開く。

エンジン２７は可変動弁機構７１を備える。本明細書では、弁（すなわち、吸気弁６５および排気弁６７）を駆動する機構と、弁（すなわち、吸気弁６５および排気弁６７の少なくともいずれか）の開閉条件を変更する機構との全体を、可変動弁機構７１と呼ぶ。弁を駆動する機構は、例えば、ＳＯＨＣ（Single Overhead Camshaft）型に分類される。このため、弁の開閉条件を変更する機構は、ＳＯＨＣ（Single Overhead Camshaft）に適用される。弁の開閉条件を変更する機構は、例えば、カム切換型に分類される。弁の開閉条件は、弁の開閉時期および弁のリフト量の少なくともいずれかを含む。

可変動弁機構７１は、吸気弁６５と排気弁６７を駆動する。可変動弁機構７１は、吸気弁６５と排気弁６７を開閉させる。可変動弁機構７１は、吸気弁６５の開閉条件を変更可能に構成される。

図１０は、シリンダユニット２８の断面図である。図１０は、シリンダユニット２８を、幅方向Ｙと平行な断面で示す。可変動弁機構７１は、カム軸７２とスプロケット７３を備える。カム軸７２は、シリンダユニット２８（例えばシリンダヘッド６２）に支持される。カム軸７２は、カム軸７２の中心を通る中心軸線Ｕを有する。中心軸線Ｕは幅方向Ｙと平行である。カム軸７２は、シリンダユニット２８に対して中心軸線Ｕ回りに回転可能である。スプロケット７３はカム軸７２に取り付けられる。スプロケット７３は不図示のカムチェーンに連結される。カムチェーンは上述したクランク軸に連結される。カムチェーンは、クランク軸の回転動力をカム軸７２に伝達する。カムチェーンから伝達された動力によって、カム軸７２は中心軸線Ｕ回りに回転する。

可変動弁機構７１は、第１吸気カム７４と吸気ロッカシャフト７５と第１吸気ロッカアーム７６を備える。第１吸気カム７４はカム軸７２に固定される。第１吸気カム７４は、カム軸７２と一体に回転する。第１吸気カム７４は中心軸線Ｕ回りに回転する。第１吸気カム７４は、１つの山部と１つの谷部を有する。山部と中心軸線Ｕとの距離は、谷部と中心軸線Ｕとの距離よりも、大きい。第１吸気カム７４の山部および谷部は、第１吸気カム７４のカムプロファイルを規定する。吸気ロッカシャフト７５は、シリンダユニット２８（例えばシリンダヘッド６２）に支持される。吸気ロッカシャフト７５は、中心軸線Ｕと平行な方向に延びる。第１吸気ロッカアーム７６は吸気ロッカシャフト７５に支持される。第１吸気ロッカアーム７６は吸気ロッカシャフト７５回りに揺動可能である。第１吸気ロッカアーム７６は第１吸気カム７４と接触可能である。

図９を参照する。可変動弁機構７１は、２つの吸気押圧部材７７を備える。２つの吸気押圧部材７７は、幅方向Ｙに並ぶように配置される。吸気押圧部材７７は、例えば、アジャスタースクリューである。吸気押圧部材７７は第１吸気ロッカアーム７６に支持される。吸気押圧部材７７は、吸気ロッカシャフト７５回りに揺動可能である。各吸気押圧部材７７は各吸気弁６５と接触する。吸気押圧部材７７は、吸気弁６５の上端（ステムエンドともいう）と接触する。

可変動弁機構７１はバルブスプリング７８を備える。バルブスプリング７８は吸気弁６５に取り付けられる。バルブスプリング７８は、吸気弁６５を閉位置に移動させる力を吸気弁６５に付与する。吸気弁６５を閉位置に移動させる力は、例えば、上向きの力である。

第１吸気ロッカアーム７６が第１吸気カム７４に従って揺動する場合、吸気押圧部材７７も第１吸気カム７４に従って揺動する。吸気押圧部材７７が揺動するとき、吸気弁６５は吸気通路Ｍｉを開閉する。

具体的には、第１吸気ロッカアーム７６が第１吸気カム７４の谷部から第１吸気カム７４の山部まで登るとき、吸気押圧部材７７は下方に移動する。吸気押圧部材７７は、吸気弁６５を下方に押す。吸気弁６５は、バルブスプリング７８の力に抗って、下方に移動する。吸気弁６５は吸気通路Ｍｉを開放する。第１吸気ロッカアーム７６が第１吸気カム７４の山部から第１吸気カム７４の谷部に下るとき、吸気押圧部材７７は上方に移動する。吸気弁６５は、バルブスプリング７８の力に従って、上方に移動する。吸気弁６５が閉位置に到達したとき、吸気弁６５は吸気通路Ｍｉを遮断する。

吸気押圧部材７７が第１吸気カム７４に従って揺動する場合、吸気弁６５は、第１の開閉条件で、吸気通路Ｍｉを開閉する。第１の開閉条件は、第１吸気カム７４のカムプロファイルによって決まる。

図１０を参照する。可変動弁機構７１は、第２吸気カム８１と第２吸気ロッカアーム８２とアーム付勢部材８３を備える。第２吸気カム８１はカム軸７２に固定される。第２吸気カム８１は、カム軸７２と一体に回転する。第２吸気カム８１は中心軸線Ｕ回りに回転する。第２吸気カム８１は、不図示の山部と不図示の谷部を有する。第２吸気カム８１の山部および谷部は、第２吸気カム８１のカムプロファイルを規定する。第２吸気カム８１のカムプロファイルは、第１吸気カム７４のカムプロファイルとは異なる。第２吸気ロッカアーム８２は吸気ロッカシャフト７５に支持される。第１吸気ロッカアーム７６と第２吸気ロッカアーム８２は、幅方向Ｙに並ぶように配置される。第２吸気ロッカアーム８２は、吸気ロッカシャフト７５回りに揺動可能である。第２吸気ロッカアーム８２は第２吸気カム８１と接触可能である。アーム付勢部材８３は、第２吸気ロッカアーム８２を第２吸気カム８１に押し付ける力を、第２吸気ロッカアーム８２に付与する。ここで、第２吸気ロッカアーム８２を第２吸気カム８１に押し付ける力は、吸気ロッカシャフト７５回りの一方向に第２吸気ロッカアーム８２を回転させる力に相当する。アーム付勢部材８３は、例えば、コイルスプリングである。アーム付勢部材８３によって、第２吸気ロッカアーム８２は、常に、第２吸気カム８１に接触した状態に保たれる。第２吸気ロッカアーム８２は、第２吸気カム８１に従って、揺動する。

可変動弁機構７１は連結ピン８４を備える。連結ピン８４は、第１吸気ロッカアーム７６と第２吸気ロッカアーム８２とを連結し、かつ、切り離す。

連結ピン８４が第１吸気ロッカアーム７６と第２吸気ロッカアーム８２とを切り離すとき、第１吸気ロッカアーム７６は第２吸気ロッカアーム８２から分離される。第１吸気ロッカアーム７６が第２吸気ロッカアーム８２から分離されるとき、第１吸気ロッカアーム７６は、第１吸気カム７４に従って、揺動する。このため、連結ピン８４が第１吸気ロッカアーム７６と第２吸気ロッカアーム８２とを切り離すとき、吸気押圧部材７７は第１吸気カム７４に従って揺動し、吸気弁６５は第１の開閉条件で開閉する。

連結ピン８４が第１吸気ロッカアーム７６と第２吸気ロッカアーム８２とを連結するとき、第１吸気ロッカアーム７６は第２吸気ロッカアーム８２と一体に揺動する。第１吸気ロッカアーム７６が第２吸気ロッカアーム８２と一体に揺動するとき、第１吸気ロッカアーム７６は、第２吸気カム８１に従って、揺動する。このため、連結ピン８４が第１吸気ロッカアーム７６と第２吸気ロッカアーム８２とを連結するとき、吸気押圧部材７７は、第２吸気カム８１に従って、揺動する。吸気押圧部材７７が第２吸気カム８１に従って揺動するとき、吸気弁６５は、第２の開閉条件で、吸気通路Ｍｉを開閉する。第２の開閉条件は、第２吸気カム８１のカムプロファイルによって規定される。第２の開閉条件は、第１の開閉条件と異なる。

第１吸気ロッカアーム７６が第２吸気ロッカアーム８２に連結されるときには第１吸気ロッカアーム７６が第２吸気カム８１に従って揺動するように、第１吸気カム７４および第２吸気カム８１の各カムプロファイルは、設定されている。

図１１、１２はそれぞれ、第１吸気ロッカアーム７６と第２吸気ロッカアーム８２と吸気押圧部材７７の斜視図である。第１吸気ロッカアーム７６は、貫通孔Ｑ１を有する。第２吸気ロッカアーム８２は、貫通孔Ｑ２を有する。貫通孔Ｑ１と貫通孔Ｑ２はそれぞれ、幅方向Ｙに延びる。貫通孔Ｑ１と貫通孔Ｑ２は、幅方向Ｙに１列に並ぶように配置される。

連結ピン８４は、貫通孔Ｑ１、Ｑ２に配置される。連結ピン８４が貫通孔Ｑ１、Ｑ２を幅方向Ｙに移動することにより、連結ピン８４は解除位置と連結位置とに移動する。

図１１は、解除位置に位置する連結ピン８４を示す。連結ピン８４が解除位置にあるとき、連結ピン８４は、貫通孔Ｑ１に位置する部分を有し、貫通孔Ｑ２に位置する部分を有しない。このため、連結ピン８４が解除位置にあるとき、連結ピン８４は第１吸気ロッカアーム７６と第２吸気ロッカアーム８２を連結しない。すなわち、連結ピン８４が解除位置にあるとき、連結ピン８４は第１吸気ロッカアーム７６と第２吸気ロッカアーム８２を切り離す。よって、連結ピン８４が解除位置にあるとき、吸気弁６５は第１開閉条件で開閉する。

図１２は、連結位置に位置する連結ピン８４を示す。連結ピン８４が連結位置にあるとき、連結ピン８４は、貫通孔Ｑ１に位置する部分と、貫通孔Ｑ２に位置する部分を有する。このため、連結ピン８４が連結位置にあるとき、連結ピン８４は第１吸気ロッカアーム７６と第２吸気ロッカアーム８２を連結する。よって、連結ピン８４が連結位置にあるとき、吸気弁６５は第２開閉条件で開閉する。

図１０を参照する。可変動弁機構７１は、１つのアクチュエータ８５を備える。アクチュエータ８５は、吸気弁６５の開閉条件を変更する。

具体的には、アクチュエータ８５は、連結ピン８４の位置を、連結位置と解除位置との間で切り換える。これにより、アクチュエータ８５は、吸気弁６５を開閉させるカムを、第１吸気カム７４と第２吸気カム８１との間で切り換える。アクチュエータ８５は、吸気弁６５の開閉条件を、第１開閉条件と第２開閉条件との間で切り換える。

アクチュエータ８５は、１つのアクチュエータ本体８６を備える。アクチュエータ本体８６は、いわゆる駆動源である。アクチュエータ本体８６は、吸気弁６５の開閉条件を変更するための動力を発生する。アクチュエータ本体８６は、例えば、電磁ソレノイドである。アクチュエータ本体８６は、電磁ソレノイドを収容する不図示のケースを備えてもよいし、備えなくてもよい。

アクチュエータ本体８６は、例えば、幅方向Ｙに延びる形状を有する。アクチュエータ本体８６は、例えば、幅方向Ｙに延びる円筒形状を有する。

アクチュエータ８５はプランジャ８７を備える。プランジャ８７はアクチュエータ本体８６に連結される。プランジャ８７は、直接的または間接的に連結ピン８４と接触する。

アクチュエータ本体８６はプランジャ８７を駆動する。例えば、アクチュエータ本体８６は、アクチュエータ本体８６に対してプランジャ８７を幅方向Ｙに押し出す。アクチュエータ本体８６がプランジャ８７を駆動するとき、プランジャ８７は解除位置から連結位置に連結ピン８４を移動させる。

図１１、１２を参照する。可変動弁機構７１は、ピン付勢部材８９を備える。ピン付勢部材８９は連結ピン８４に取り付けられる。ピン付勢部材８９は、連結位置から解除位置に向かう力を、連結ピン８４に付与する。ピン付勢部材８９は、例えば、コイルスプリングである。

アクチュエータ本体８６がプランジャ８７を駆動しないとき、連結ピン８４は、ピン付勢部材８９に力に従って、解除位置に移動する。アクチュエータ８５がプランジャ８７を駆動するとき、連結ピン８４は、ピン付勢部材８９の力に抗って、連結位置に移動する。

図９、１０を参照する。可変動弁機構７１は排気カム９４を備える。排気カム９４はカム軸７２に固定される。排気カム９４は、カム軸７２と一体に回転する。排気カム９４は中心軸線Ｕ回りに回転する。

図９を参照する。可変動弁機構７１は、排気ロッカシャフト９５と排気ロッカアーム９６を備える。排気ロッカシャフト９５は、シリンダユニット２８（例えばシリンダヘッド６２）に支持される。排気ロッカシャフト９５は中心軸線Ｕと平行な方向に延びる。排気ロッカアーム９６は排気ロッカシャフト９５に支持される。排気ロッカアーム９６は、排気ロッカシャフト９５回りに揺動可能である。排気ロッカアーム９６は排気カム９４と接触可能である。

可変動弁機構７１は、２つの排気押圧部材９７を備える。２つの排気押圧部材９７は、幅方向Ｙに並ぶように配置される。排気押圧部材９７は、例えば、アジャスタースクリューである。排気押圧部材９７は排気ロッカアーム９６に支持される。排気押圧部材９７は、排気ロッカシャフト９５回りに揺動可能である。各排気押圧部材９７は各排気弁６７と接触する。

可変動弁機構７１はバルブスプリング９８を備える。バルブスプリング９８は排気弁６７に取り付けられる。バルブスプリング９８は、排気弁６７を閉位置に移動させる力を排気弁６７に付与する。

排気ロッカアーム９６は、排気カム９４に従って、揺動する。排気ロッカアーム９６が揺動するとき、排気押圧部材９７も排気カム９４に従って揺動する。排気押圧部材９７が揺動するとき、排気押圧部材９７は排気弁６７を周期的に下方に押す。これにより、排気弁６７は排気通路Ｍｏを開閉する。

アクチュエータ８５を除く可変動弁機構７１の要素は、シリンダユニット２８の内部に配置される。例えば、アクチュエータ８５を除く可変動弁機構７１の要素は、動弁室Ｎに配置されている。

図１０を参照する。アクチュエータ８５は、比較的に大きい。例えば、アクチュエータ８５は、アクチュエータ８５を除く可変動弁機構７１の要素に比べて、大きい。

アクチュエータ本体８６の少なくとも一部は、シリンダユニット２８の外部に配置される。例えば、アクチュエータ本体８６の全部は、シリンダユニット２８の外部に配置される。

プランジャ８７は、シリンダユニット２８を貫通するように配置される。プランジャ８７の少なくとも一部は、シリンダユニット２８の内部に配置される。

アクチュエータ本体８６はシリンダユニット２８に取り付けられる。アクチュエータ本体８６はシリンダユニット２８の外部に取り付けられる。

アクチュエータ本体８６は、シリンダユニット２８の上部に取り付けられる。アクチュエータ本体８６はヘッドカバー６３に取り付けられる。

シリンダユニット２８は右壁２８Ｒを有する。右壁２８Ｒの全部は、シリンダ軸線Ｂの右方に配置される。右壁２８Ｒは幅方向Ｙに略垂直である。右壁２８Ｒは、例えば、図５の右側面図に表れる。

シリンダ部材６１は不図示の右壁を備える。シリンダヘッド６２は右壁６２Ｒを備える。ヘッドカバー６３は右壁６３Ｒを備える。右壁２８Ｒは、シリンダ部材６１の右壁、右壁６２Ｒおよび右壁６３Ｒによって構成される。

同様に、シリンダユニット２８は左壁２８Ｌを有する。左壁２８Ｌの全部は、シリンダ軸線Ｂの左方に配置される。左壁２８Ｌは幅方向Ｙに略垂直である。左壁２８Ｌは、例えば、図６の左側面図に表れる。

シリンダ部材６１は不図示の左壁を備える。シリンダヘッド６２は左壁６２Ｌを備える。ヘッドカバー６３は左壁６３Ｌを備える。左壁２８Ｌは、シリンダ部材６１の左壁、左壁６２Ｌおよび左壁６３Ｌによって構成される。

アクチュエータ本体８６は、シリンダユニット２８の右壁２８Ｒに取り付けられる。アクチュエータ本体８６は右壁２８Ｒから右方に延びる。アクチュエータ本体８６は右壁２８Ｒから右方に張り出す。

アクチュエータ本体８６は、ヘッドカバー６３の右壁６３Ｒに取り付けられる。アクチュエータ本体８６は右壁６３Ｒから右方に延びる。

アクチュエータ８５は取付部８８を有する。取付部８８はアクチュエータ本体８６に固定される。取付部８８は、シリンダユニット２８の外部に配置される。取付部８８は、幅方向Ｙに略垂直な板形状を有する。取付部８８はシリンダユニット２８に締結される。取付部８８は右壁２８Ｒに締結される。アクチュエータ本体８６は、取付部８８によって、シリンダユニット２８に取り付けられる。

吸気通路Ｍｉは、本発明の第１通路の例である。吸気弁６５は、本発明の第１弁の例である。アクチュエータ８５は、本発明の第１アクチュエータの例である。アクチュエータ本体８６は、第１アクチュエータ本体の例である。

４．エンジン２７を冷却する構成
図９を参照する。エンジン２７は水冷式のエンジンに分類される。シリンダユニット２８は冷却水流路Ｓを区画する。冷却水流路Ｓは空間である。冷却水流路Ｓは、シリンダユニット２８の内部に形成される。冷却水流路Ｓは、ウォータージャケットとも呼ばれる。

冷却水流路Ｓは、シリンダ部材６１の内部に形成される。冷却水流路Ｓは、シリンダヘッド２３の内部に形成される。

図６を参照する。シリンダユニット２８は流入口部１０２を備える。図６は、流入口部１０２を破線で示す。流入口部１０２は冷却水流路Ｓに連通する。

流入口部１０２は、シリンダユニット２８の左壁２８Ｌに配置される。流入口部１０２は、シリンダユニット２８の左方に開放される。

流入口部１０２はシリンダヘッド６２に配置される。

モペットタイプ車両１はウォータポンプ１０５を備える。ウォータポンプ１０５は、冷却水を強制的に循環させる。

ウォータポンプ１０５は流入口部１０２に連通接続される。

図７、８を参照する。ウォータポンプ１０５は吐出口部１０６ａを有する。ウォータポンプ１０５は、吐出口部１０６ａから冷却水を吐き出す。吐出口部１０６ａは流入口部１０２に接続される。

図６－８を参照する。ウォータポンプ１０５は吸込口部１０６ｂを備える。ウォータポンプ１０５は、吸込口部１０６ｂから冷却水を吸い込む。

図１０を参照する。ウォータポンプ１０５はシリンダユニット２８に取り付けられる。

ウォータポンプ１０５は、シリンダユニット２８の上部に取り付けられる。ウォータポンプ１０５は、シリンダヘッド６２およびヘッドカバー６３に取り付けられる。

ウォータポンプ１０５は、シリンダユニット２８の左壁２８Ｌに取り付けられる。ウォータポンプ１０５は左壁２８Ｌから左方に延びる。ウォータポンプ１０５は左壁２８Ｌから左方に張り出す。

ウォータポンプ１０５は、シリンダヘッド６２の左壁６２Ｌおよびヘッドカバー６３の左壁６３Ｌに取り付けられる。ウォータポンプ１０５は、左壁６２Ｌおよび左壁６３Ｌから左方に延びる。

ウォータポンプ１０５は、上述したカム軸７２に直接的または間接的に連結される。カム軸７２の回転により、ウォータポンプ１０５は駆動される。

図５を参照する。モペットタイプ車両１はラジエータ１１１を備える。ラジエータ１１１は冷却水を冷却する。

ラジエータ１１１の少なくとも一部は、シリンダユニット２８よりも前方に配置される。例えば、ラジエータ１１１の全部は、シリンダユニット２８よりも前方に配置される。

ラジエータ１１１の少なくとも一部は、シリンダユニット２８よりも上方に配置される。

ラジエータ１１１の全部は、シート３１よりも前方に配置される。

ラジエータ１１１は、バーチカルフロータイプ（ダウンフロー方式ともいう）に分類される。

ラジエータ１１１は、上部タンク（upper tank）１１２とラジエータコア１１３と下部タンク（lower tank）１１３を備える。ラジエータコア１１３は、上部タンク１０１の下方に設けられる。下部タンク１１４は、ラジエータコア１１３の下方に設けられる。

上部タンク１１２は上部接続口部１１２ａを備える。
下部タンク１１４は下部接続口部１１４ａを備える。

図１３は、ラジエータの背面図である。ラジエータ１１１は、幅方向Ｙおよび上下方向Ｚに延びる。

ラジエータ１１１は、車両中心面Ｃの右方の位置から、車両中心面の左方の位置まで延びる。

図１３は、シリンダユニット２８とクランクケース２９を破線で示す。ラジエータ１１１は、車両背面視において、シリンダユニット２８よりも右方の位置まで延びる。

上部タンク１１２は幅方向Ｙに延びる。下部タンク１１４は幅方向Ｙに延びる。

上部接続口部１１２ａは、後方に向かって開放される。下部接続口部１１４ａは、後方に向かって開放される。

ラジエータコア１１３は、冷却水が流れる管路（不図示）を有する。管路は、上部タンク１１２と下部タンク１１４とを連通接続する。管路は上下方向Ｚに延びる。冷却水が管路を流れるとき、冷却水はモペットタイプ車両１の外気に放熱する。

図５を参照する。シリンダユニット２８は流出口部１０３を備える。図５は、流出口部１０３を破線で示す。流出口部１０３は冷却水流路Ｓに連通する。

流出口部１０３は、シリンダユニット２８の右壁２８Ｒに配置される。流出口部１０３は、シリンダユニット２８の右方に開放される。

流出口部１０３はシリンダヘッド６２に配置される。

モペットタイプ車両１はサーモスタット１１７を備える。サーモスタット１１７は、冷却水の循環経路を変える。

サーモスタット１１７の全部は、ラジエータ１１１よりも後方に配置される。

サーモスタット１１７はシリンダユニット２８に取り付けられる。サーモスタット１１７は、シリンダユニット２８の外部に取り付けられる。

サーモスタット１１７は、シリンダユニット２８の上部に取り付けられる。サーモスタット１１７は、シリンダヘッド６２に取り付けられる。

サーモスタット１１７は、シリンダユニット２８の右壁２８Ｒに取り付けられる。サーモスタット１１７は右壁２８Ｒから右方に延びる。

サーモスタット１１７は、シリンダヘッド６２の右壁６２Ｒに取り付けられる。サーモスタット１１７は右壁６２Ｒから右方に延びる。

サーモスタット１１７はシリンダユニット２８に連通接続される。例えば、サーモスタット１１７は流出口部１０２に連通接続される。

サーモスタット１１７はラジエータ１１１に連通接続される。例えば、サーモスタット１１７は、上部接続口部１１２ａと下部接続口部１１４ａに連通接続される。

図８を参照する。サーモスタット１１７はウォータポンプ１０５に連通接続される。例えば、サーモスタット１１７は吸込口部１０６ｂに連通接続される。

サーモスタット１１７は、冷却水の循環経路を、第１経路と第２経路との間で切り換える。第１経路は、ウォータポンプ１０５とシリンダユニット２８（冷却水流路Ｓ）とサーモスタット１１７とに、この順番で通り、その後、サーモスタット１１７からウォータポンプ１０５に戻る。第１経路は、ラジエータ１１１を含まない。第１経路で冷却水を循環させるとき、サーモスタット１１７は、シリンダユニット２８からラジエータ１１１を介さずにウォータポンプ１０５に冷却水を戻す。第２の循環経路は、ウォータポンプ１０５とシリンダユニット２８とサーモスタット１１７とラジエータ１１１とに、この順番で通り、その後、ラジエータ１１１からサーモスタット１１７を経由してウォータポンプ１０５に戻る。第２経路で冷却水を循環させるとき、冷却水は、サーモスタット１１７を２回、通過する。第２経路で冷却水を循環させるとき、サーモスタット１１７は、シリンダユニット２８からラジエータ１１１に冷却水を送り、かつ、ラジエータ１１１からウォータポンプ１０５に冷却水を戻す。

サーモスタット１１７は、冷却水の温度に応じて、冷却水の循環経路を変える。例えば、冷却水の温度が所定値未満であるとき、サーモスタット１１７は、冷却水の循環経路を第１経路に切り換える。冷却水の温度が所定値以上であるとき、サーモスタット１１７は、冷却水の循環経路を第２経路に切り換える。

サーモスタット１１７は、第１ポート１１８ａと第２ポート１１８ｂと第３ポート１１８ｃと第４ポート１１８ｄを備える。第３ポート１１８ｃは、図７に示される。第１ポート１１８ａは、シリンダユニット２８の流出口部１０２に連通接続される。第２ポート１１８ｂは、ラジエータ１１１の上部接続口部１１２ａに連通接続される。第３ポート１１８ｃは、ラジエータ１１１の下部接続口部１１４ａに連通接続される。第４ポート１１８ｄは、ウォータポンプ１０５の吸込口部１０６ｂに連通接続される。

サーモスタット１１７はサーモスタット本体１１９を備える。第１－第４ポート１１８ａ－１１８ｄは、サーモスタット本体１１９に取り付けられる。

図示を省略するが、サーモスタット本体１１９は、冷却水が流れる内部流路と、内部流路を開閉する内部弁を備える。内部流路と内部弁は、サーモスタット本体１１９の内部に配置される。内部弁は、第１ポート１１８ａと第２ポート１１８ｂとの間の内部流路を開閉する。内部弁は、第３ポート１１８ｃと第４ポート１１８ｄとの間の内部流路を開閉する。内部弁は、第１ポート１１８ａと第４ポート１１８ｄとの間の内流路を開閉する。第１経路で冷却水を循環させるとき、内部弁は、第１ポート１１８ａを第２ポート１１８ｂから遮断し、第４ポート１１８ｄを第３ポート１１８ｃから遮断し、第１ポート１１８ａと第４ポート１１８ｄを連通する。第２経路で冷却水を循環させるとき、内部弁は、第１ポート１１８ａを第４ポート１１８ｄから遮断し、第１ポート１１８ａと第２ポート１１８ｂを連通し、第３ポート１１８ｃと第４ポート１１８ｄを連通する。

さらに、サーモスタット本体１１９は不図示の弁駆動部を備える。弁駆動部は、サーモスタット本体１１９の内部に設けられる。弁駆動部は、例えば、冷却水の温度に応じて、弁駆動部の体積を変化させる。弁駆動部の体積の変化によって、弁駆動部は内部弁を駆動する。弁駆動部は、例えば、ワックスである。

モペットタイプ車両１は上部配管１２１を備える。上部配管１２１は、サーモスタット１１７とラジエータ１１１に接続される。上部配管１２１は、第２ポート１１８ｂと上部接続口部１１２ａに接続される。

モペットタイプ車両１は下部配管１２３を備える。下部配管１２３は、サーモスタット１１７とラジエータ１１１に接続される。下部配管１２３は、第３ポート１１８ｃと下部接続口部１１４ａに接続される。

モペットタイプ車両１は戻り配管１２５を備える。戻り配管１２５は、サーモスタット１１７とウォータポンプ１０５に接続される。戻り配管１２５は、第４ポート１１８ｄと吸込口部１０６ｂに接続される。

戻り配管１２５は、シリンダユニット２８の後方を通り、サーモスタット１１７からウォータポンプ１０５に延びる。

５．右カバー５３Ｒと左カバー５３Ｌ
図１４は、右カバー５３Ｒの右側面図である。図１５は、左カバー５３Ｌの左側面図である。上述の通り、右カバー５３Ｒは、第１右カバー５４Ｒと第２右カバー５５Ｒを備える。左カバー５３Ｌは、第１左カバー５４Ｌと第２左カバー５５Ｌを備える。

第２右カバー５５Ｒは、車両側面視において、第１右カバー５４Ｒの前方に配置される。第２左カバー５５Ｌは、車両側面視において、第１左カバー５４Ｌの前方に配置される。

さらに、第２右カバー５５Ｒは、車両側面視において、第１右カバー５４Ｒの下方にも配置される。第２左カバー５５Ｌは、車両側面視において、第１左カバー５４Ｌの下方にも配置される。

第１右カバー５４Ｒは、第２右カバー５５Ｒとは別体である。第１左カバー５４Ｌは、第２左カバー５５Ｌとは別体である。

第１右カバー５４Ｒは、車両側面視において、第２右カバー５５Ｒよりも小さい。第１左カバー５４Ｌは、車両側面視において、第２左カバー５５Ｌよりも小さい。

上下方向Ｚにおける第１右カバー５４Ｒの長さは、上下方向Ｚにおける第２右カバー５５Ｒの長さよりも小さい。前後方向Ｘにおける第１右カバー５４Ｒの長さは、前後方向Ｘにおける第２右カバー５５Ｒの長さよりも小さい。同様に、上下方向Ｚにおける第１左カバー５４Ｌの長さは、上下方向Ｚにおける第２左カバー５５Ｌの長さよりも小さい。前後方向Ｘにおける第１左カバー５４Ｌの長さは、前後方向Ｘにおける第２左カバー５５Ｌの長さよりも小さい。

第１右カバー５４Ｒと第２右カバー５５Ｒは、車両側面視において、第１右カバー５４Ｒと第２右カバー５５Ｒとの間に、右境界ＴＲを形成する。右境界ＴＲは、例えば、図１４に示す位置Ｐ１と位置Ｐ２を結ぶ区間に相当する。同様に、第１左カバー５４Ｌと第２左カバー５５Ｌは、車両側面視において、第１左カバー５４Ｌと第２左カバー５５Ｌとの間に、左境界ＴＬを形成する。左境界ＴＬは、例えば、図１５に示す位置Ｐ３と位置Ｐ４を結ぶ区間に相当する。

右境界ＴＲは、車両側面視において、下方かつ後方に延びる。左境界ＴＬは、車両側面視において、下方かつ後方に延びる。

第１右カバー５４Ｒは、車両側面視において、右境界ＴＲから上方かつ後方に延びる。第２右カバー５５Ｒは、車両側面視において、右境界ＴＲから下方かつ前方に延びる。第１左カバー５４Ｌは、車両側面視において、左境界ＴＬから上方かつ後方に延びる。第２左カバー５５Ｌは、車両側面視において、左境界ＴＬから下方かつ前方に延びる。

上述の通り、右カバー５３Ｒは第３右カバー５６Ｒを備える。左カバー５３Ｌは第３左カバー５６Ｌを備える。

第３右カバー５６Ｒは、車両側面視において、第１右カバー５４Ｒの後方、上方および下方に配置される。第３右カバー５６Ｒは、車両側面視において、第２右カバー５５Ｒの後方に配置される。第３左カバー５６Ｌは、車両側面視において、第１左カバー５４Ｌの後方、上方および下方に配置される。第３左カバー５６Ｌは、車両側面視において、第２左カバー５５Ｌの後方に配置される。

第３右カバー５６Ｒは、第１右カバー５４Ｒとは別体である。第３左カバー５６Ｌは、第１左カバー５４Ｌとは別体である。

第１右カバー５４Ｒは、車両側面視において、第３右カバー５６Ｒよりも小さい。第１左カバー５４Ｌは、車両側面視において、第３左カバー５６Ｌよりも小さい。

上下方向Ｚにおける第１右カバー５４Ｒの長さは、上下方向Ｚにおける第３右カバー５６Ｒの長さよりも小さい。前後方向Ｘにおける第１右カバー５４Ｒの長さは、前後方向Ｘにおける第３右カバー５６Ｒの長さよりも小さい。同様に、上下方向Ｚにおける第１左カバー５４Ｌの長さは、上下方向Ｚにおける第３左カバー５６Ｌの長さよりも小さい。前後方向Ｘにおける第１左カバー５４Ｌの長さは、前後方向Ｘにおける第３左カバー５６Ｌの長さよりも小さい。

図２を参照する。第２右カバー５５Ｒの少なくとも一部は、第１右カバー５４Ｒよりも、右方に配置される。第２左カバー５５Ｌの少なくとも一部は、第１左カバー５４Ｌよりも、左方に配置される。

図示を省略するが、第２右カバー５５Ｒの少なくとも一部は、第３右カバー５６Ｒよりも、右方に配置される。２左カバー５５Ｌの少なくとも一部は、第３左カバー５６Ｌよりも、左方に配置される。

図１４を参照する。第２右カバー５５Ｒは、上部５５Ｒｔと下部５５Ｒｂを有する。第３右カバー５６Ｒは、上部５６Ｒｔと下部５６Ｒｂを有する。

図１４は、点Ｐ２を通る水平な仮想線ＩＲを示す。上部５５Ｒｔは、例えば、仮想線ＩＲよりも上方に位置する第２右カバー５５Ｒの部分である。下部５５Ｒｂは、例えば、仮想線ＩＲよりも下方に位置する第２右カバー５５Ｒの部分である。上部５６Ｒｔは、例えば、仮想線ＩＲよりも上方に位置する第３右カバー５６Ｒの部分である。下部５６Ｒｂは、例えば、仮想線ＩＲよりも下方に位置する第３右カバー５６Ｒの部分である。

図１６は、後方から見た右カバー５３Ｒの斜視図である。第２右カバー５５Ｒの上部５５Ｒｔは、第１右カバー５４Ｒから右方に離れている。上部５５Ｒｔと第１右カバー５４Ｒは、上部５５Ｒｔと第１右カバー５４Ｒとの間に、上部隙間ＧＲｔを形成する。上部隙間ＧＲｔは、幅方向Ｙの長さを有する。すなわち、上部隙間ＧＲｔは、上部５５Ｒｔと第１右カバー５４Ｒを幅方向Ｙに隔てる。

第２右カバー５５Ｒの下部５５Ｒｂは、第３右カバー５６Ｒの下部５６Ｒｂから右方に離れている。下部５５Ｒｂと下部５６Ｒｂは、下部５５Ｒｂと下部５６Ｒｂとの間に、下部隙間ＧＲｂを形成する。下部隙間ＧＲｂは、幅方向Ｙの長さを有する。すなわち、下部隙間ＧＲｂは、下部５５Ｒｂと下部５６Ｒｂを幅方向Ｙに隔てる。

図１７は、図１４におけるＸＶＩＩ－ＸＶＩＩ線に沿う断面図である。図１７に示す断面を、「第１断面」と呼ぶ。第１断面は、アクチュエータ本体８６を通り、かつ、前後方向Ｘに垂直な断面に相当する。

第２右カバー５５Ｒは、第１右カバー５４Ｒよりも、右方に張り出す。

具体的には、上部５５Ｒｔは、第１右カバー５４Ｒよりも、右方に張り出す。

上部隙間ＧＲｔは、上部５５Ｒｔと第１右カバー５４Ｒとの間に位置する幅方向Ｙの段差に相当する。

同様に、第２左カバー５５Ｌは、第１左カバー５４Ｌよりも、左方に張り出す。

第２左カバー５５Ｌは、上部５５Ｌｔと下部５５Ｌｂを有する。第３左カバー５６Ｌは、上部５６Ｌｔと下部５６Ｌｂを有する。

図１７は、水平な仮想線ＩＬを示す。仮想線ＩＬは、図１５に示す点Ｐ４を通る。第２左カバー５５Ｌは、例えば、仮想線ＩＬによって、上部５５Ｌｔと下部５５Ｌｂに区分される。第３左カバー５６Ｌは、例えば、仮想線ＩＬによって、上部５６Ｌｔと下部５６Ｌｂに区分される。

第２左カバー５５Ｌの上部５５Ｌｔは、第１左カバー５４Ｌから左方に離れている。上部５５Ｌｔと第１左カバー５４Ｌは、上部５５Ｌｔと第１左カバー５４Ｌとの間に、上部隙間ＧＬｔを形成する。上部隙間ＧＬｔは、幅方向Ｙの長さを有する。すなわち、上部隙間ＧＬｔは、上部５５Ｌｔと第１左カバー５４Ｌを幅方向Ｙに隔てる。

上部５５Ｌｔは、第１左カバー５４Ｌよりも、右方に張り出す。

上部隙間ＧＬｔは、上部５５Ｌｔと第１左カバー５４Ｌとの間に位置する幅方向Ｙの段差に相当する。

図１７、１８を参照する。図１８は、図１４におけるＸＶＩＩＩ－ＸＶＩＩＩ線に沿う断面図である。図１８に示す断面を、「第２断面」と呼ぶ。第２断面は、アクチュエータ本体８６を通り、かつ、上下方向Ｚに垂直な断面に相当する。

第１断面および第２断面において、第２右カバー５５Ｒは、第３右カバー５６Ｒよりも、右方に張り出す。

具体的には、下部５５Ｒｂは、下部５６Ｒｂよりも、右方に張り出す。

下部隙間ＧＲｂは、下部５５Ｒｂと下部５６Ｒｂとの間の幅方向Ｙの段差に相当する。

同様に、第１断面および第２断面において、第２左カバー５５Ｌは、第３左カバー５６Ｌよりも、左方に張り出す。

第２Ｌカバー５５Ｌの下部５５Ｌｂは、第３左カバー５６Ｌの下部５６Ｌｂから左方に離れている。下部５５Ｌｂと下部５６Ｌｂは、下部５５Ｌｂと下部５６Ｌｂとの間に、下部隙間ＧＬｂを形成する。下部隙間ＧＬｂは、幅方向Ｙの長さを有する。すなわち、下部隙間ＧＬｂは、下部５５Ｌｂと下部５６Ｌｂを幅方向Ｙに隔てる。

下部５５Ｌｂは、下部５６Ｌｂよりも、左方に張り出す。

下部隙間ＧＬｂは、下部５５Ｌｂと下部５６Ｌｂとの間の幅方向Ｙの段差に相当する。

６．配置
図５を参照する。アクチュエータ本体８６、サーモスタット１１７、上部配管１２１および下部配管１２３の配置を説明する。

アクチュエータ本体８６の少なくとも一部は、車両側面視において、メインフレーム４の下方に配置される。例えば、アクチュエータ本体８６の全部は、車両側面視において、メインフレーム４の下方に配置される。

アクチュエータ本体８６は、車両側面視において、右ハンガ１３と重ならない。

右ハンガ１３の上端部１３ａは、アクチュエータ本体８６よりも前方、かつ、上方に配置される。右ハンガ１３の下端部１３ｂは、アクチュエータ本体８６よりも後方、かつ、下方に配置される。右ハンガ１３のアーム部１３ｃは、アクチュエータ本体８６よりも後方の位置を通り、上端部１３ａから下端部１３ｂに延びる。

アクチュエータ本体８６の少なくとも一部は、車両側面視において、シリンダ軸線Ｂよりも後方に配置される。例えば、アクチュエータ本体８６の全部は、車両側面視において、シリンダ軸線Ｂよりも後方に配置される。

アクチュエータ本体８６の少なくとも一部は、車両側面視において、シリンダユニット２８と重なる。例えば、アクチュエータ本体８６の全部は、車両側面視において、シリンダユニット２８と重なる。

アクチュエータ本体８６の少なくとも一部は、車両側面視において、ヘッドカバー６３と重なる。例えば、アクチュエータ本体８６の全部は、車両側面視において、ヘッドカバー６３と重なる。

シリンダユニット２８は上端２８ｔを有する。アクチュエータ本体８６の少なくとも一部は、シリンダユニット２８の上端２８ｔよりも下方に配置される。例えば、アクチュエータ本体８６の全部は、シリンダユニット２８の上端２８ｔよりも下方に配置される。

アクチュエータ本体８６の全部は、シート３１よりも前方かつ下方に配置される。アクチュエータ本体８６の全部は、フートバー３４よりもよりも前方かつ上方に配置される。

図５は、高さ位置ＰｚＡを示す。高さ位置ＰｚＡは、第１着座部３２の高さ位置である。

より詳しくは、第１着座部３２は基準点３２ｓを有する。高さ位置ＰｚＡは、上下方向Ｚにおける基準点３２ｓの座標である。基準点３２ｓはシート３１の上面上に位置する。

図２を参照する。基準点３２ｓは、例えば、幅方向Ｙにおける第１着座部３２の中心である。基準点３２ｓは、例えば、車両中心面Ｃ上に位置する。

基準点３２ｓは、例えば、前後方向Ｘにおける第１着座部３２の中心である。シート３１の前端３１ｆは、第１着座部３２の前端に相当する。第１着座部３２は、後端３２ｒｅを有する。基準点３２は、前端３１ｆよりも後方、かつ、後端３２ｒｅよりも前方に位置する。前端３１ｆと基準点３２ｓとの間の前後方向Ｘにおける距離は、基準点３２ｓと後端３２ｒｅとの間の前後方向Ｘにおける距離と等しい。

第１着座部３２の後端３２ｒｅは、例えば、前後方向Ｘにおけるシート３１の中心である。シート３１は後端３１ｒｅを有する。第１着座部３２の後端３２ｒｅは、シート３１の前端３１ｆよりも後方、かつ、シート３１の後端３１ｒｅよりも前方に位置する。前端３１ｆと後端３２ｒｅとの間の前後方向Ｘにおける距離は、後端３２ｒｅと後端３１ｒｅとの間の前後方向Ｘにおける距離と等しい。

図５は、高さ位置ＰｚＢを示す。高さ位置ＰｚＢは、フートバー３４の高さ位置である。

より詳しくは、フートバー３４は基準点３４ｓを有する。高さ位置ＰｚＢは、上下方向Ｚにおける基準点３４ｓの座標である。

基準点３４ｓは、例えば、フートバー３４の上端である。

図５は、第１高さ位置Ｐｚ１と第２高さ位置Ｐｚ２と第３高さ位置Ｐｚ３を示す。第１高さ位置Ｐｚ１は、高さ位置ＰｚＡと高さ位置ＰｚＢとの間の上下方向Ｚにおける中点の高さ位置である。第２高さ位置Ｐｚ２は、高さ位置ＰｚＡと第１高さ位置Ｐｚ１との間の上下方向Ｚにおける中点の高さ位置である。第３高さ位置Ｐｚ３は、第１高さ位置Ｐｚ１と高さ位置ＰｚＢとの間の上下方向Ｚにおける中点の高さ位置である。

より詳しくは、第１－第３高さ位置Ｐｚ１－Ｐｚ３はそれぞれ、上下方向Ｚにおける座標である。第１－第３高さ位置Ｐｚ１－Ｐｚ３はそれぞれ、高さ位置ＰｚＡよりも下方、かつ、高さ位置ＰｚＢよりも上方に位置する。第２高さ位置Ｐｚ２は、第１高さ位置Ｐｚ１よりも上方に位置する。第３高さ位置Ｐｚ３は、第１高さ位置Ｐｚ１よりも下方に位置する。高さ位置ＰｚＡと第１高さ位置Ｐｚ１との間の差は、第１高さ位置Ｐｚ１と高さ位置ＰｚＢとの間の差と等しい。高さ位置ＰｚＡと第２高さ位置Ｐｚ２との間の差は、第２高さ位置Ｐｚ２と第１高さ位置Ｐｚ１との間の差と等しい。第１高さ位置Ｐｚ１と第３高さ位置Ｐｚ３との間の差は、第３高さ位置Ｐｚ３と高さ位置ＰｚＢとの間の差と等しい。

シリンダユニット２８から幅方向Ｙに延びるアクチュエータ本体８６の全部は、第２高さ位置Ｐｚ２よりも下方、かつ、第３高さ位置Ｐｚ３よりも上方に配置される。

シリンダユニット２８から幅方向Ｙに張り出すアクチュエータ本体８６の少なくとも一部は、第１高さ位置Ｐｚ１よりも上方に配置されることが好ましい。言い換えれば、アクチュエータ本体８６は、車両側面視において、第１高さ位置Ｐｚ１を通る水平な仮想線Ｉｚ１と重なる、または、アクチュエータ本体８６の全部は、仮想線Ｉｚ１よりも上方に配置されることが好ましい。

アクチュエータ本体８６の少なくとも一部は、第１高さ位置Ｐｚ１と同じ高さ位置に配置されることが好ましい。言い換えれば、アクチュエータ本体８６は、車両側面視において、仮想線Ｉｚ１と重なることが好ましい。

サーモスタット１１７の少なくとも一部は、車両側面視において、メインフレーム４の下方に配置される。例えば、サーモスタット１１７の全部は、車両側面視において、メインフレーム４の下方に配置される。

サーモスタット１１７は、車両側面視において、右ハンガ１３と重ならない。

サーモスタット１１７は上端１１７ｔを有する。右ハンガ１３の上端部１３ａは、上端１１７ｔよりも前方、かつ、上方に配置される。右ハンガ１３の下端部１３ｂは、上端１１７ｔよりも後方、かつ、下方に配置される。右ハンガ１３のアーム部１３ｃは、上端１１７ｔよりも後方の位置を通り、上端部１３ａから下端部１３ｂに延びる。

サーモスタット１１７の少なくとも一部は、車両側面視において、シリンダ軸線Ｂよりも後方に配置される。例えば、サーモスタット１１７の全部は、車両側面視において、シリンダ軸線Ｂよりも後方に配置される。

サーモスタット１１７の少なくとも一部は、車両側面視において、シリンダユニット２８と重なる。例えば、サーモスタット１１７の全部は、車両側面視において、シリンダユニット２８と重なる。

例えば、サーモスタット１１７は、車両側面視において、シリンダ部材６１とシリンダヘッド６２と重なる。

サーモスタット１１７の全部は、シート３１よりも前方かつ下方に配置される。サーモスタット１１７の全部は、フートバー３４よりもよりも前方かつ上方に配置される。

サーモスタット１１７の少なくとも一部は、アクチュエータ本体８６よりも後方、かつ、下方に配置される。

サーモスタット１１７は、車両側面視において、アクチュエータ本体８６と重ならない。

上部配管１２１の少なくとも一部は、車両側面視において、メインフレーム４の下方に配置される。例えば、上部配管１２１の全部は、車両側面視において、メインフレーム４の下方に配置される。

上部配管１２１は、車両側面視において、右ハンガ１３と重ならない。

上部配管１２１は、車両側面視において、シリンダヘッド６２およびヘッドカバー６３と重なる。

上部配管１２１の全部は、シート３１よりも前方かつ下方に配置される。上部配管１２１の全部は、フートバー３４よりもよりも前方かつ上方に配置される。

上部配管１２１は、アクチュエータ本体８６よりも後方の位置からアクチュエータ本体８６よりも前方の位置まで延びる。

上部配管１２１は第１部分１２１ａを含む。第１部分１２１ａは、車両側面視において、アクチュエータ本体８６と重なる。

本明細書では、幅方向Ｙのうち、車両中心面Ｃに近づく向きを、「幅方向Ｙの内方」と呼ぶ。幅方向Ｙのうち、車両中心面Ｃから遠ざかる向きを、「幅方向Ｙの外方」と呼ぶ。

第１部分１２１ａは、アクチュエータ本体８６よりも幅方向Ｙの外方に配置される。具体的には、第１部分１２１ａは、アクチュエータ本体８６の右方に配置される。

上部配管１２１の全部は、サーモスタット１１７よりも前方に配置される。

上部配管１２１の全部は、ラジエータ１１１よりも後方に配置される。

下部配管１２３の少なくとも一部は、車両側面視において、メインフレーム４の下方に配置される。例えば、下部配管１２３の全部は、車両側面視において、メインフレーム４の下方に配置される。

下部配管１２３は、車両側面視において、右ハンガ１３と重ならない。

下部配管１２３の一部は、車両側面視において、シリンダユニット２８と重なる。

例えば、下部配管１２３は、車両側面視において、シリンダヘッド６２およびヘッドカバー６３と重なる。

下部配管１２３の全部は、シート３１よりも前方かつ下方に配置される。下部配管１２３の全部は、フートバー３４よりもよりも前方かつ上方に配置される。

下部配管１２３は、アクチュエータ本体８６よりも後方の位置からアクチュエータ本体８６よりも前方の位置まで延びる。

下部配管１２３の全部は、アクチュエータ本体８６よりも下方に配置される。下部配管１２３は、車両側面視において、アクチュエータ本体８６と重ならない。

下部配管１２３の全部は、サーモスタット１１７よりも前方に配置される。

下部配管１２３の全部は、ラジエータ１１１よりも後方に配置される。

下部配管１２３の少なくとも一部は、車両側面視において、上部配管１２１の下方に配置される。例えば、下部配管１２３の全部は、車両側面視において、上部配管１２１の下方に配置される。

下部配管１２３は、車両側面視において、上部配管１２１と重ならない。

図６を参照する。ウォータポンプ１０５の配置を説明する。

ウォータポンプ１０５の少なくとも一部は、車両側面視において、メインフレーム４の下方に配置される。例えば、ウォータポンプ１０５の全部は、車両側面視において、メインフレーム４の下方に配置される。

ウォータポンプ１０５は、車両側面視において、左ハンガ１４と重ならない。

ウォータポンプ１０５は上端１０５ｔを有する。左ハンガ１４の上端部１４ａは、上端１０５ｔよりも前方、かつ、上方に配置される。左ハンガ１４の下端部１４ｂは、上端１０５ｔよりも後方、かつ、下方に配置される。左ハンガ１４のアーム部１４ｃは、上端１０５ｔよりも後方の位置を通り、上端部１４ａから下端部１４ｂに延びる。

ウォータポンプ１０５は、車両側面視において、シリンダ軸線Ｂと交差する。

ウォータポンプ１０５の少なくとも一部は、車両側面視において、シリンダユニット２８と重なる。例えば、ウォータポンプ１０５の全部は、車両側面視において、シリンダユニット２８と重なる。

例えば、ウォータポンプ１０５は、車両側面視において、シリンダヘッド６２およびヘッドカバー６３と重なる。

ウォータポンプ１０５の全部は、シート３１よりも前方かつ下方に配置される。ウォータポンプ１０５の全部は、フートバー３４よりもよりも前方かつ上方に配置される。

図７、８を参照する。アクチュエータ本体８６とウォータポンプ１０５とサーモスタット１１７と上部配管１２１と下部配管１２３の配置を説明する。

アクチュエータ本体８６の少なくとも一部は、車両中心面Ｃの右方に配置される。例えば、アクチュエータ本体８６の全部は、車両中心面Ｃの右方に配置される。

アクチュエータ本体８６の少なくとも一部は、シリンダ軸線Ｂの右方に配置される。例えば、アクチュエータ本体８６の全部は、シリンダ軸線Ｂの右方に配置される。

サーモスタット１１７の少なくとも一部は、車両中心面Ｃの右方に配置される。例えば、サーモスタット１１７の全部は、車両中心面Ｃの右方に配置される。

サーモスタット１１７の少なくとも一部は、シリンダ軸線Ｂの右方に配置される。例えば、サーモスタット１１７の全部は、シリンダ軸線Ｂの右方に配置される。

上部配管１２１の全部は、車両中心面Ｃの右方に配置される。

上部配管１２１の全部は、シリンダ軸線Ｂの右方に配置される。

下部配管１２３の全部は、車両中心面Ｃの右方に配置される。

下部配管１２３の全部は、シリンダ軸線Ｂの右方に配置される。

ウォータポンプ１０５の少なくとも一部は、車両中心面Ｃの左方に配置される。例えば、ウォータポンプ１０５の全部は、車両中心面Ｃの左方に配置される。

ウォータポンプ１０５の少なくとも一部は、シリンダ軸線Ｂの左方に配置される。例えば、ウォータポンプ１０５の全部は、シリンダ軸線Ｂの左方に配置される。

図８を参照する。アクチュエータ本体８６の少なくとも一部は、車両平面視において、メインフレーム４の右方の位置に配置される。例えば、アクチュエータ本体８６の全部は、車両平面視において、メインフレーム４の右方の位置に配置される。

アクチュエータ本体８６の少なくとも一部は、メインフレーム４の右端４Ｒよりも右方に配置される。例えば、アクチュエータ本体８６の全部は、メインフレーム４の右端４Ｒよりも右方に配置される。

アクチュエータ本体８６は、車両平面視において、右ハンガ１３と重なる。

アクチュエータ本体８６の少なくとも一部は、車両平面視において、右ハンガ１３の幅方向Ｙの外方に配置される。具体的には、アクチュエータ本体８６の少なくとも一部は、車両平面視において、右ハンガ１３の右方に配置される。

サーモスタット１１７の少なくとも一部は、車両平面視において、メインフレーム４の右方の位置に配置される。例えば、サーモスタット１１７の全部は、車両平面視において、メインフレーム４の右方の位置に配置される。

サーモスタット１１７の少なくとも一部は、メインフレーム４の右端４Ｒよりも右方に配置される。例えば、サーモスタット１１７の全部は、メインフレーム４の右端４Ｒよりも右方に配置される。

サーモスタット１１７は、車両平面視において、右ハンガ１３と重なる。

サーモスタット１１７の少なくとも一部は、車両平面視において、右ハンガ１３の幅方向Ｙの外方に配置される。具体的には、サーモスタット１１７の少なくとも一部は、車両平面視において、右ハンガ１３の右方に配置される。

上部配管１２１の全部は、車両平面視において、メインフレーム４の右方に配置される。

上部配管１２１の全部は、メインフレーム４の右端４Ｒよりも右方に配置される。

上部配管１２１は、車両平面視において、右ハンガ１３と重ならない。

上部配管１２１の全部は、右ハンガ１３よりも幅方向Ｙの外方に配置される。具体的には、上部配管１２１の全部は、右ハンガ１３よりも右方に配置される。

下部配管１２３の全部は、車両平面視において、メインフレーム４の左方に配置される。

下部配管１２３の全部は、メインフレーム４の右端４Ｒよりも右方に配置される。

下部配管１２３は、車両平面視において、右ハンガ１３と重ならない。

下部配管１２３の全部は、右ハンガ１３よりも幅方向Ｙの外方に配置される。具体的には、下部配管１２３の全部は、右ハンガ１３よりも右方に配置される。

ウォータポンプ１０５の少なくとも一部は、車両平面視において、メインフレーム４の左方の位置に配置される。例えば、ウォータポンプ１０５の全部は、車両平面視において、メインフレーム４の左の位置に配置される。

ウォータポンプ１０５の少なくとも一部は、メインフレーム４の左端４Ｌよりも左方に配置される。例えば、ウォータポンプ１０５の全部は、メインフレーム４の左端４Ｌよりも左方に配置される。

ウォータポンプ１０５は、車両平面視において、左ハンガ１４と重なる。

ウォータポンプ１０５の少なくとも一部は、車両平面視において、左ハンガ１４の幅方向Ｙの外方に配置される。具体的には、ウォータポンプ１０５の少なくとも一部は、車両平面視において、左ハンガ１４の左方に配置される。

図７、８を参照する。アクチュエータ本体８６の少なくとも一部は、シリンダユニット２８の右方の位置に配置される。例えば、アクチュエータ本体８６の全部は、シリンダユニット２８の右方の位置に配置される。

アクチュエータ本体８６は、シリンダユニット２８から右方に延びる。アクチュエータ本体８６は、シリンダユニット２８から右方に張り出す。

サーモスタット１１７の少なくとも一部は、シリンダユニット２８の右方の位置に配置される。例えば、サーモスタット１１７の全部は、シリンダユニット２８の右方の位置に配置される。

サーモスタット１１７は、シリンダユニット２８から右方に延びる。サーモスタット１１７は、シリンダユニット２８から右方に張り出す。

上部配管１２１の少なくとも一部は、シリンダユニット２８の右方の位置に配置される。

上部配管１２１の少なくとも一部は、アクチュエータ本体８６よりも幅方向Ｙの外方に配置される。具体的には、上部配管１２１の少なくとも一部は、アクチュエータ本体８６よりも右方に配置される。

下部配管１２３の少なくとも一部は、シリンダユニット２８の右方の位置に配置される。

下部配管１２３の少なくとも一部は、アクチュエータ本体８６よりも幅方向Ｙの外方に配置される。具体的には、下部配管１２３の少なくとも一部は、アクチュエータ本体８６よりも右方に配置される。

ウォータポンプ１０５の少なくとも一部は、シリンダユニット２８の左方の位置に配置される。例えば、ウォータポンプ１０５の全部は、シリンダユニット２８の左方の位置に配置される。

ウォータポンプ１０５は、シリンダユニット２８から左方に延びる。ウォータポンプ１０５は、シリンダユニット２８から左方に張り出す。

図１３を参照する。ラジエータ１１１の配置を説明する。

上部タンク１１２は、車両中心面Ｃの右方の位置から車両中心面の左方の位置まで延びる。

上部タンク１１２は、シリンダユニット２８よりも右方の位置まで延びる。

上部接続口部１１２ａの全部は、車両中心面Ｃの右方に配置される。

上部接続口部１１２ａの少なくとも一部は、シリンダユニット２８よりも右方の位置に配置される。例えば、上部接続口部１１２ａの全部は、シリンダユニット２８よりも右方の位置に配置される。

下部タンク１１４は、車両中心面Ｃの右方の位置から車両中心面の左方の位置まで延びる。

下部タンク１１４は、シリンダユニット２８よりも右方の位置まで延びる。

下部接続口部１１４ａの全部は、車両中心面Ｃの右方に配置される。

下部接続口部１１４ａの少なくとも一部は、シリンダユニット２８よりも右方の位置に配置される。例えば、下部接続口部１１４ａの全部は、シリンダユニット２８よりも右方の位置に配置される。

上部接続口部１１２ａと下部接続口部１１４ａは、車両背面視において、上下方向Ｚに並ぶように配置される。

図１、１４、１５を参照する。右カバー５３Ｒおよび左カバー５３Ｌに対するアクチュエータ本体８６などの配置を説明する。

図１、１４，１５は、アクチュエータ本体８６を破線で示す。アクチュエータ本体８６の全部は、右カバー５３Ｒの左方、かつ、左カバー５３Ｌの右方に配置される。アクチュエータ本体８６の全部は、車両側面視において、右カバー５３Ｒおよび左カバー５３Ｌと重なる。

アクチュエータ本体８６の全部は、凹部空間Ｅの下端Ｅｂよりも前方に配置される。

アクチュエータ本体８６の全部は、凹部空間Ｅの下端Ｅｂよりも下方に配置される。

第１右カバー５４Ｒと第１左カバー５４Ｌはそれぞれ、アクチュエータ本体８６の上方の位置を通り、アクチュエータ本体８６よりも前方の位置から、アクチュエータ本体８６よりも後方の位置まで延びる。

右境界ＴＲと左境界ＴＬはそれぞれ、車両の側面視において、アクチュエータ本体８６の上方の位置を通り、アクチュエータ本体８６よりも前方の位置から、アクチュエータ本体８６よりも後方の位置まで、延びる。

アクチュエータ本体８６は、車両側面視において、第１右カバー５４Ｒおよび第１左カバー５４Ｌと重ならない。

アクチュエータ本体８６の少なくとも一部は、車両側面視において、第２右カバー５５Ｒおよび第２左カバー５５Ｌと重なる。例えば、アクチュエータ本体８６の全部は、車両側面視において、第２右カバー５５Ｒおよび第２左カバー５５Ｌと重なる。

図１４、１５は、サーモスタット１１７、上部配管１２１、下部配管１２３およびウォータポンプ１０５を破線で示す。サーモスタット１１７の全部は、車両側面視において、右カバー５３Ｒの左方、かつ、左カバー５３Ｌの右方に配置される。サーモスタット１１７の全部は、車両側面視において、右カバー５３Ｒおよび左カバー５３Ｌと重なる。

サーモスタット１１７の全部は、凹部空間Ｅの下端Ｅｂよりも前方に配置される。

サーモスタット１１７の全部は、凹部空間Ｅの下端Ｅｂよりも下方に配置される。

第１右カバー５４Ｒと第１左カバー５４Ｌはそれぞれ、サーモスタット１１７の上方の位置を通り、サーモスタット１１７よりも前方の位置から、サーモスタット１１７よりも後方の位置まで延びる。

サーモスタット１１７は、車両側面視において、第１右カバー５４Ｒおよび第１左カバー５４Ｌと重ならない。

サーモスタット１１７の少なくとも一部は、車両側面視において、第２右カバー５５Ｒおよび第２左カバー５５Ｌと重なる。

さらに、サーモスタット１１７は、車両側面視において、第３右カバー５６Ｒおよび第３左カバー５６Ｌと重なる。

上部配管１２１の全部は、車両側面視において、右カバー５３Ｒの左方、かつ、左カバー５３Ｌの右方に配置される。上部配管１２１の全部は、車両側面視において、右カバー５３Ｒおよび左カバー５３Ｌと重なる。

第１部分１２１ａの全部は、車両側面視において、右カバー５３Ｒの左方、かつ、左カバー５３Ｌの右方に配置される。第１部分１２１ａの全部は、車両側面視において、右カバー５３Ｒおよび左カバー５３Ｌと重なる。

上部配管１２１の全部は、凹部空間Ｅの下端Ｅｂよりも前方に配置される。上部配管１２１の全部は、凹部空間Ｅの下端Ｅｂよりも下方に配置される。

上部配管１２１の少なくとも一部は、車両側面視において、第２右カバー５５Ｒおよび第２左カバー５５Ｌと重なる。

さらに、上部配管１２１は、車両側面視において、第１右カバー５４Ｒおよび第１左カバー５４Ｌと重なる。

第１部分１２１ａの少なくとも一部は、車両側面視において、第２右カバー５５Ｒおよび第２左カバー５５Ｌと重なる。例えば、第１部分１２１ａの全部は、車両側面視において、第２右カバー５５Ｒおよび第２左カバー５５Ｌと重なる。

下部配管１２３の全部は、車両側面視において、右カバー５３Ｒの左方、かつ、左カバー５３Ｌの右方に配置される。下部配管１２３の全部は、車両側面視において、右カバー５３Ｒおよび左カバー５３Ｌと重なる。

下部配管１２３の全部は、凹部空間Ｅの下端Ｅｂよりも前方に配置される。下部配管１２３の全部は、凹部空間Ｅの下端Ｅｂよりも下方に配置される。

下部配管１２３の少なくとも一部は、車両側面視において、第２右カバー５５Ｒおよび第２左カバー５５Ｌと重なる。

さらに、下部配管１２３は、車両側面視において、第３右カバー５６Ｒおよび第３左カバー５６Ｌと重なる。

ウォータポンプ１０５の全部は、右カバー５３Ｒの左方、かつ、左カバー５３Ｌの右方に配置される。ウォータポンプ１０５の全部は、車両側面視において、左カバー５３Ｌおよび左カバー５３Ｌと重なる。

ウォータポンプ１０５の全部は、凹部空間Ｅの下端Ｅｂよりも前方に配置される。

ウォータポンプ１０５の全部は、凹部空間Ｅの下端Ｅｂよりも下方に配置される。

第１右カバー５４Ｒと第１左カバー５４Ｌはそれぞれ、ウォータポンプ１０５の上方の位置を通り、ウォータポンプ１０５よりも前方の位置から、ウォータポンプ１０５よりも後方の位置まで延びる。

ウォータポンプ１０５は、車両側面視において、第１右カバー５４Ｒおよび第１左カバー５４Ｌと重ならない。

ウォータポンプ１０５の少なくとも一部は、車両側面視において、第２右カバー５５Ｒおよび第２左カバー５５Ｌと重なる。

さらに、ウォータポンプ１０５は、車両側面視において、第３右カバー５６Ｒおよび第３左カバー５６Ｌと重なる。

図１７、１８を参照する。図１７は、ウォータポンプ１０５とサーモスタット１１７の位置を破線で示す。図１８は、ウォータポンプ１０５とサーモスタット１１７と下部配管１２３の位置を破線で示す。

アクチュエータ本体８６、サーモスタット１１７、上部配管１２１、下部配管１２３およびウォータポンプ１０５はそれぞれ、右カバー５３Ｒの左方、かつ、左カバー５３Ｌの右方に配置される。

右カバー５３Ｒと左カバー５３Ｌとの間における幅方向Ｙの距離を説明する。

図１７を参照する。図１７は、距離Ｄを示す。距離Ｄは、右カバー５３Ｒと左カバー５３Ｌとの間の幅方向Ｙにおける距離である。より詳しくは、距離Ｄは、幅方向Ｙと平行な仮想直線と右カバー５３Ｒとの交点と、その仮想直線と左カバー５３Ｌとの交点との距離である。

第１断面において、アクチュエータ本体８６の位置から下方に向かって、距離Ｄは小さくなる。

図１７は、距離Ｄとして、距離Ｄａ、Ｄｂを例示する。距離Ｄａは、アクチュエータ本体８６の位置における距離Ｄである。距離Ｄｂは、アクチュエータ本体８６の下方の位置における距離Ｄである。距離Ｄｂは、距離Ｄａよりも小さい。

第１断面において、アクチュエータ本体８６の位置から上方に向かって、距離Ｄは小さくなる。

図１７は、距離Ｄとして、距離Ｄｔを例示する。距離Ｄｔは、アクチュエータ本体８６の上方の位置における距離Ｄである。距離Ｄｔは、距離Ｄａよりも小さい。

距離Ｄａは、第２右カバー５５Ｒと第２左カバー５５Ｌとの間の幅方向Ｙにおける距離に相当する。距離Ｄｂは、第３右カバー５６Ｒと第３左カバー５６Ｌとの間の幅方向Ｙにおける距離に相当する。距離Ｄｔは、第１右カバー５４Ｒと第１左カバー５４Ｌとの間の幅方向Ｙにおける距離に相当する。

図１８を参照する。第２断面において、アクチュエータ本体８６の位置から後方に向かって、距離Ｄは小さくなる。

図１７は、距離Ｄとして、距離Ｄａ、Ｄｒｅを例示する。距離Ｄａは、上述の通り、アクチュエータ本体８６の位置における距離Ｄである。距離Ｄｒｅは、アクチュエータ本体８６の後方の位置における距離Ｄである。距離Ｄｒｅは、距離Ｄａよりも小さい。

距離Ｄｒｅは、第３右カバー５６Ｒと第３左カバー５６Ｌとの間の幅方向Ｙにおける距離に相当する。

右ハンガ１３は、本発明の第１ハンガの例である。上部配管１２１は、本発明の第１配管の例である。下部配管１２３は、本発明の第２配管の例である。

７．効果
モペットタイプ車両１は、車体フレーム２を備える。車体フレーム２は、ヘッドパイプ３とメインフレーム４を備える。ヘッドパイプ３は、中心軸線Ａを有する。中心軸線Ａは、車両中心面Ｃ上に位置する。車両中心面Ｃは、幅方向Ｙに垂直である。メインフレーム４は、ヘッドパイプ３に接続される。メインフレーム４は、車両平面視において、ヘッドパイプ３から後方に延びる。メインフレーム４は、車両平面視において、車両中心面Ｃ上を延びる。このように、ヘッドパイプ３とメインフレーム４は、バックボーン型の車体フレーム２を構成する。

モペットタイプ車両１は、ステアリング装置２１と前輪２５とエンジン２７を備える。ステアリング装置２１は、ヘッドパイプ３に支持される。前輪２５は、ステアリング装置２１に支持される。エンジン２７は、メインフレーム４に支持される。

モペットタイプ車両１は、シート３１とセンターカバー５１を備える。シート３１は、メインフレーム４よりも後方に配置される。センターカバー５１は、メインフレーム４の上方に配置される。センターカバー５１は、シート３１まで延びる。シート３１とセンターカバー５１は、凹部空間Ｅを形成する。凹部空間Ｅは、シート３１の前方、かつ、センターカバー５１の上方に配置される。このため、運転者Ｆは、凹部空間Ｅを利用して、モペットタイプ車両１に乗降できる。

モペットタイプ車両１は、フートバー３４を備える。フートバー３４は、シート３１よりも下方に配置される。フートバー３４は、シート３１よりも右方の位置まで延び、かつ、シート３１よりも左方の位置まで延びる。このため、運転者Ｆは、足Ｆ２ｄをフートバー３４に置くことができる。

モペットタイプ車両１は、右カバー５３Ｒと左カバー５３Ｌを備える。右カバー５３Ｒは、メインフレーム４の右方に配置される。左カバー５３Ｌは、メインフレーム４の左方に配置される。

エンジン２７は、シリンダユニット２８を備える。シリンダユニット２８は、メインフレーム４の下方に配置される。シリンダユニット２８は、シリンダ孔Ｋと吸気通路Ｍｉを形成する。シリンダ孔Ｋと吸気通路Ｍｉは、シリンダユニット２８の内部に配置される。シリンダ孔Ｋは、シリンダ軸線Ｂを中心とする。吸気通路Ｍｉは、シリンダ孔Ｋに連通する。

エンジン２７は、吸気弁６５と可変動弁機構７１を備える。吸気弁６５は、シリンダユニット２８の内部に配置される。吸気弁６５は、吸気通路Ｍｉを開閉する。可変動弁機構７１は、吸気弁６５を駆動する。可変動弁機構７１は、アクチュエータ８５を備える。アクチュエータ８５は、吸気弁６５の開閉条件を変更する。アクチュエータ８５は、アクチュエータ本体８６を備える。アクチュエータ本体８６は、シリンダユニット２８に取り付けられる。アクチュエータ本体８６は、吸気弁６５の開閉条件を変更するための動力を発生する。

モペットタイプ車両１は、シリンダ軸線Ｂの第１配置を採用する。シリンダ軸線Ｂの第１配置は、シリンダ軸線Ｂが車両側面視において前輪２５と重なることなく前輪２５の上方の位置を通ることである。シリンダ軸線Ｂの第１配置によって、シリンダ軸線Ｂの角度を好適に大きくできる。

但し、シリンダ軸線Ｂの第１配置によって、シリンダユニット２８は比較的に高い位置に配置される。アクチュエータ本体８６も比較的に高い位置に配置される。このため、メインフレーム４も、比較的に高い位置に配置される。センターカバー５１も、比較的に高い位置に配置される。凹部空間Ｅも、比較的に高い位置に配置される。その結果、運転者Ｆがモペットタイプ車両１に乗降するとき、運転者Ｆは脚部Ｆ２をより高く上げる必要がある。このため、運転者Ｆにとっての乗降性は低下する。このように、シリンダ軸線Ｂの第１配置は、モペットタイプ車両１の乗降性を低下させる。

そこで、モペットタイプ車両１は、第１構成を備える。第１構成は、アクチュエータ本体８６がシリンダユニット２８から右方に延びることである。

モペットタイプ車両１が第１構成を備える場合であっても、アクチュエータ本体８６は比較的に高い位置に配置される。ただし、モペットタイプ車両１が第１構成を備える場合、アクチュエータ本体８６は過度に高い位置まで延びない。このため、メインフレーム４の高さ位置を抑制できる。よって、モペットタイプ車両１の乗降性の低下を抑制できる。

しかしながら、第１構成は、新たな問題を生じさせる。新しい問題は、運転者Ｆの脚部Ｆ２の居住性が低下することである。背景技術の欄で説明した通り、ヘッドパイプ３およびメインフレーム４がバックボーン型の車体フレームを構成する場合、脚部Ｆ２の居住性は、幅方向Ｙにおけるエンジン２７の長さに依存する。第１構成は、幅方向Ｙにおけるエンジン２７の長さを増大させる。幅方向Ｙにおけるエンジン２７の長さが増大するほど、モペットタイプ車両１上において運転者Ｆが脚部Ｆ２を置くことができる空間が減少する。このため、脚部Ｆ２の居住性は低下する。

モペットタイプ車両１にとって、脚部Ｆ２の居住性は、モペットタイプ車両１の乗降性と同等以上に重要である。しかも、脚部Ｆ２の居住性はモペットタイプ車両１を運転するときに表れる。このため、脚部Ｆ２の居住性の低下という不利益は、モペットタイプ車両１の乗降性の低下の抑制という利益を打ち消す。よって、モペットタイプ車両１は第１構成を採用し難い。第１構成をモペットタイプ車両１に適用できるはずがないように思われる。

それにも関わらず、モペットタイプ車両１は第１構成を備える。その理由は、シリンダ軸線Ｂの第１配置と第１構成が、新規な構造を構成するからである。新規な構造は、シリンダ軸線の第１配置および第１構成に加えて、第２構成と第３構成を含む。

第２構成は、アクチュエータ本体８６の少なくとも一部が、車両平面視において、メインフレーム４の右方の位置に配置されることである。

第３構成は、アクチュエータ本体８６の全部が、右カバー５３Ｒの左方、かつ、左カバー５３Ｌの右方に配置されること、および、アクチュエータ本体８６の全部が、車両側面視において、右カバー５３Ｒおよび左カバー５３Ｌと重なることである。

シリンダ軸線Ｂの第１配置と第１構成の組み合わせにより、幅方向Ｙにおけるエンジン２７の長さを、比較的に高い位置において、効果的に増大させることができる。具体的には、シリンダ軸線Ｂの第１配置と第１構成の組み合わせにより、アクチュエータ本体８６は、比較的に高い位置において、シリンダユニット２８から右方に延びる。このため、アクチュエータ本体８６は、幅方向Ｙにおけるエンジン２７の長さを、比較的に高い位置において、積極的に増大させることができる。

さらに、シリンダ軸線Ｂの第１配置、第１構成および第２構成の組み合わせにより、幅方向Ｙにおけるエンジン２７の長さを、比較的に高い位置において、一層効果的に増大させることができる。

さらに、シリンダ軸線Ｂの第１配置、第１構成、第２構成および第３構成の組み合わせにより、右カバー５３Ｒを、比較的に高い位置で、右方に効果的に張り出させることができ、かつ、左カバー５３Ｌを、比較的に高い位置で、左方に効果的に張り出させることができる。具体的には、アクチュエータ本体８６を上手く利用して、右カバー５３Ｒおよび左カバー５３Ｌを、比較的に高い位置で、幅方向Ｙの外方に積極的に張り出させることができる。その結果、右カバー５３Ｒと左カバー５３Ｌとの間の幅方向Ｙにおける距離Ｄを、比較的に高い位置で、効果的に大きくできる。

距離Ｄが、比較的に高い位置において、大きいので、運転者Ｆはモペットタイプ車両１を適にニーグリップできる。モペットタイプ車両１は、ニーグリップによるライディングを運転者Ｆに提供できる。

図１９は、モペットタイプ車両１と、運転者Ｆの脚部Ｆ２を示す平面図である。図１９は、太股Ｆ２ａの図示を省略する。図１９は、膝Ｆ２ｂとふくらはぎＦ２ｃと足Ｆ２ｄを示す。

右膝Ｆ２ｂＲは、右カバー５３Ｒの右方に配置される。左膝Ｆ２ｂＬは、左カバー５３Ｌの左方に配置される。上述の通り、距離Ｄは、比較的に高い位置において、大きい。よって、運転者Ｆは、右膝Ｆ２ｂＲを右カバー５３Ｒに容易に接触させることができる。運転者Ｆは、左膝Ｆ２ｂＬを左カバー５３Ｌに容易に接触させることができる。そして、運転者Ｆは、右カバー５３Ｒおよび左カバー５３Ｌを右膝Ｆ２ｂＲと左膝Ｆ２ｂＬで好適に挟むことができる。運転者Ｆは、右カバー５３Ｒおよび左カバー５３Ｌを右膝Ｆ２ｂＲと左膝Ｆ２ｂＬで保持できる。すなわち、運転者Ｆは、モペットタイプ車両１を好適にニーグリップできる。

このように、新規な構造は、シリンダ軸線Ｂの第１配置を、第１構成、第２構成および第３構成と組み合わせることによって、比較的に高い位置に配置されるアクチュエータ本体８６を巧妙に利用する。これにより、新規な構造は、運転者Ｆがモペットタイプ車両１をニーグリップすることを許容するという新しい技術的価値を生み出す。

ところで、従来のモペットタイプ車両は、運転者がニーグリップすることを、想定されていない。したがって、運転者Ｆがニーグリップすることをモペットタイプ車両１が許容することは、モペットタイプ車両の技術分野において予想外の技樹的価値に相当する。

運転者Ｆは、ニーグリップせずに、モペットタイプ車両１に乗車することもできる。運転者Ｆにニーグリップを許容することは、モペットタイプ車両１上において運転者Ｆがとることのできるライディングポジションの数を１つ増加させることを意味する。具体的には、運転者Ｆにニーグリップを許容することは、モペットタイプ車両１上において運転者Ｆが脚部Ｆ２を置くことができる位置の数を１つ増加させることを意味する。

脚部Ｆ２の居住性は、脚部Ｆ２を置くことができる空間の広さのみならず、ライディングポジションの数にも依存する。ライディングポジションの数が増加することは、脚部Ｆ２の居住性を向上させる。確かに、第１構成は脚部Ｆ２を置くことができる空間を減少させる。しかし、シリンダ軸線の配置、第１構成、第２構成および第３構成の全体は、ライディングポジションの数を増加させる。ライディングポジションの数の観点における脚部Ｆ２の居住性の向上は、脚部Ｆ２を置くことができる空間の観点における脚部Ｆ２の居住性の低下を補うことができる。このように、シリンダ軸線の配置、第１構成、第２構成および第３構成の組み合わせは、モペットタイプ車両１が第１構成を採用し難いという障害を乗り越えることができる。

以上のとおり、モペットタイプ車両１によれば、シリンダ軸線Ｂの角度を好適に大きくできる。さらに、運転者Ｆはニーグリップでモペットタイプ車両１に乗車できる。

シート３１は、第１着座部３２を備える。運転者Ｆは、第１着座部３２に着座する。シリンダユニット２８から幅方向Ｙに延びるアクチュエータ本体８６の全部は、第２高さ位置Ｐｚ２よりも下方、かつ、第３高さ位置Ｐｚ３よりも上方に配置される。ここで、第２高さ位置Ｐｚ２は、第１着座部３２の高さ位置ＰｚＡと第１高さ位置Ｐｚ１との間の上下方向Ｚにおける中点の高さ位置である。第３高さ位置Ｐｚ３は、第１高さ位置Ｐｚ１とフートバー３４の高さ位置ＰｚＢとの間の上下方向Ｚにおける中点の高さ位置である。第１高さ位置Ｐｚ１は、第１着座部３２の高さ位置ＰｚＡとフートバー３４の高さ位置ＰｚＢとの間の上下方向Ｚにおける中点の高さ位置である。よって、アクチュエータ本体８６を比較的に高い位置に配置できる。このため、アクチュエータ本体８６を利用して、右カバー５３Ｒおよび左カバー５３Ｌを、より高い位置で、幅方向Ｙの外方に張り出させることができる。その結果、距離Ｄを、より高い位置で、大きくできる。よって、運転者Ｆは右カバー５３Ｒおよび左カバー５３Ｌを一層好適にニーグリップできる。

シリンダユニット２８から幅方向Ｙに張り出すアクチュエータ本体８６の少なくとも一部は、第１高さ位置Ｐｚ１よりも上方に配置される。このため、アクチュエータ本体８６をより高い位置に配置できる。よって、運転者Ｆは右カバー５３Ｒおよび左カバー５３Ｌを一層好適にニーグリップできる。

図１７に示す第１断面において、アクチュエータ本体８６の位置から下方に向かって、距離Ｄは小さくなる。このため、距離Ｄａは、距離Ｄｂよりも大きい。よって、運転者Ｆは、右カバー５３Ｒと左カバー５３Ｌを一層好適にニーグリップできる。さらに、脚部Ｆ２を置くことができる空間は、アクチュエータ本体８６よりも下方の位置において、増大する。よって、脚部Ｆ２をおくことができる空間の観点においても、脚部Ｆ２の居住性を向上できる。例えば、脚部Ｆ２の下部分（例えば、ふくらはぎＦ２ｃや足Ｆ２ｄ）の居住性を向上できる。

図１７に示す第１断面において、アクチュエータ本体８６の位置から上方に向かって、距離Ｄは小さくなる。このため、距離Ｄａは、距離Ｄｂよりも大きい。このため、運転者Ｆがアクチュエータ本体８６よりも上方に脚部Ｆ２（例えば、膝Ｆ２ｂや、ふくらはぎＦ２ｃ）を配置するとき、脚部Ｆ２がさらに下方に動くことを、右カバー５３Ｒおよび左カバー５３Ｌは規制できる。このように、脚部Ｆ２を適切な位置に保つことを、右カバー５３Ｒおよび左カバー５３Ｌは好適に補助できる。

図１８に示す第２断面において、アクチュエータ本体８６の位置から後方に向かって、距離Ｄは小さくなる。このため、距離Ｄａは、距離Ｄｒｅよりも大きい。よって、運転者Ｆは、右カバー５３Ｒと左カバー５３Ｌを一層好適にニーグリップできる。さらに、脚部Ｆ２を置くことができる空間は、アクチュエータ本体８６よりも後方の位置において、増大する。よって、脚部Ｆ２を置くことができる空間の観点においても、脚部Ｆ２の居住性を向上できる。例えば、脚部Ｆ２の上部分（例えば、太股Ｆ２ａ）の居住性を好適に向上できる。さらに、運転者Ｆがアクチュエータ本体８６よりも後方に脚部Ｆ２（例えば、膝Ｆ２ｂや、ふくらはぎＦ２ｃ）を配置するとき、脚部Ｆ２がさらに前方に動くことを、右カバー５３Ｒおよび左カバー５３Ｌは規制できる。このように、脚部Ｆ２を適切な位置に保つことを、右カバー５３Ｒおよび左カバー５３Ｌは好適に補助できる。

右カバー５３Ｒは、第１右カバー５４Ｒと第２右カバー５５Ｒを備える。左カバー５３Ｌは、第１左カバー５４Ｌと第２左カバー５５Ｌを備える。アクチュエータ本体８６は、車両側面視において、第２右カバー５５Ｒおよび第２左カバー５５Ｌと重なる。このため、アクチュエータ本体８６を利用して、第２右カバー５５Ｒおよび第２左カバー５５Ｌを、幅方向Ｙの外方に効果的に張り出させることができる。その結果、第２右カバー５５Ｒおよび第２左カバー５５Ｌとの間の幅方向Ｙにおける距離を、効果的に大きくできる。例えば、距離Ｄａを効果的に大きくできる。

第２右カバー５５Ｒは、車両側面視において、第１右カバー５４Ｒの前方に配置される。第２右カバー５５Ｒは、第１右カバー５４Ｒよりも右方に配置される。よって、運転者Ｆが右膝Ｆ２ｂＲを第１右カバー５４Ｒの右方に配置するとき、右膝Ｆ２ｂＲが第１右カバー５４Ｒからさらに前方に動くことを、第２右カバー５５Ｒは好適に規制できる。このように、右膝Ｆ２ｂＲを適切な位置に保つことを、右カバー５３Ｒは好適に補助できる。同様に、第２左カバー５５Ｌは、車両側面視において、第１左カバー５４Ｌの前方に配置される。第２左カバー５５Ｌは、第１左カバー５４Ｌよりも左方に配置される。よって、運転者Ｆが左膝Ｆ２ｂＬを第１左カバー５４Ｌの左方に配置するとき、左膝Ｆ２ｂＬが第１左カバー５４Ｌからさらに前方に動くことを、第２左カバー５５Ｌは好適に規制できる。このように、左膝Ｆ２ｂＬを適切な位置に保つことを、左カバー５３Ｌは好適に補助できる。

第１右カバー５４Ｒは、第２右カバー５５Ｒとは別体である。第１右カバー５４Ｒは、車両側面視において、第２右カバー５５Ｒよりも小さい。のため、第１右カバー５４Ｒは、第２右カバー５５Ｒよりも撓み難い。同様に、第１左カバー５４Ｌは、第２左カバー５５Ｌとは別体である。第１左カバー５４Ｌは、車両側面視において、第２左カバー５５Ｌよりも小さい。このため、第１左カバー５４Ｌは、第２左カバー５５Ｌよりも撓み難い。よって、運転者Ｆは第１右カバー５４Ｒおよび第１左カバー５４Ｌを一層好適にニーグリップできる。

第１右カバー５４Ｒは、車両側面視において、アクチュエータ本体８６の上方の位置を通り、アクチュエータ本体８６よりも前方の位置から、アクチュエータ本体８６よりも後方の位置まで、延びる。第２右カバー５５Ｒは、車両側面視において、第１右カバー５４Ｒの下方に配置される。第２右カバー５５Ｒは、第１右カバー５４Ｒよりも右方に配置される。よって、運転者Ｆが右膝Ｆ２ｂＲを第１右カバー５４Ｒの右方に配置するとき、右膝Ｆ２ｂＲが第１右カバー５４Ｒからさらに下方に動くことを、第２右カバー５５Ｒは規制できる。このように、右膝Ｆ２ｂＲを適切な位置に保つことを、右カバー５３Ｒは好適に補助できる。同様に、第１左カバー５４Ｌは、車両側面視において、アクチュエータ本体８６の上方の位置を通り、アクチュエータ本体８６よりも前方の位置から、アクチュエータ本体８６よりも後方の位置まで、延びる。第２左カバー５５Ｌは、車両側面視において、第１左カバー５４Ｌの下方に配置される。第２左カバー５５Ｌは、第１左カバー５４Ｌよりも左方に配置される。よって、運転者Ｆが左膝Ｆ２ｂＬを第１左カバー５４Ｌの左方に配置するとき、左膝Ｆ２ｂＬが第１左カバー５４Ｌからさらに下方に動くことを、第２左カバー５５Ｌは規制できる。このように、左膝Ｆ２ｂＬを適切な位置に保つことを、左カバー５３Ｌは好適に補助できる。

シリンダユニット２８は、シリンダ部材６１とシリンダヘッド６２とヘッドカバー６３を備える。シリンダヘッド６２は、シリンダ部材６１の上方に設けられる。ヘッドカバー６３は、シリンダヘッド６２の上方に設けられる。アクチュエータ本体８６は、車両側面視において、ヘッドカバー６３と重なる。よって、アクチュエータ本体８６を比較的に高い位置に配置できる。このため、アクチュエータ本体８６を利用して、右カバー５３Ｒおよび左カバー５３Ｌを、より高い位置で、幅方向Ｙの外方に張り出させることができる。その結果、距離Ｄを、より高い位置で、大きくできる。よって、運転者Ｆは右カバー５３Ｒおよび左カバー５３Ｌを一層好適にニーグリップできる。

アクチュエータ本体８６の全部は、車両中心面Ｃの右方の位置に配置される。シリンダ軸線Ｂは、車両中心面Ｃから第１アクチュエータ本体の方（toward）にシフトされた位置に配置される。具体的には、シリンダ軸線Ｂは、車両中心面Ｃから右方にシフトされた位置に配置される。このため、シリンダ軸線Ｂが車両中心面Ｃから右方にシフトされた分だけ、アクチュエータ本体８６を、より右方に配置できる。すなわち、シリンダ軸線Ｂが車両中心面Ｃからシフトされた分だけ、アクチュエータ本体８６を、より幅方向Ｙの外方に配置できる。このため、アクチュエータ本体８６を利用して、右カバー５３Ｒおよび左カバー５３Ｌを、より幅方向Ｙの外方に張り出させることができる。その結果、距離Ｄを、より大きくできる。よって、運転者Ｆは、右カバー５３Ｒおよび左カバー５３Ｌを一層好適にニーグリップできる。

モペットタイプ車両１は、右ハンガ１３を備える。右ハンガ１３は、メインフレーム４に支持される。右ハンガ１３は、シリンダユニット２８を支持する。右ハンガ１３は、上端部１３ａと下端部１３ｂとアーム部１３ｃを備える。上端部１３ａは、メインフレーム４に連結される。下端部１３ｂは、シリンダユニット２８に連結される。よって、メインフレーム４は、右ハンガ１３によって、エンジン２７を好適に支持できる。

上端部１３ａは、アクチュエータ本体８６よりも前方かつ上方に配置される。下端部１３ｂは、アクチュエータ本体８６よりも後方かつ下方に配置される。アーム部１３ｃは、アクチュエータ本体８６よりも後方の位置を通り、上端部１３ａから下端部１３ｂに延びる。このため、アーム部１３ｃがアクチュエータ本体８６と干渉することを好適に防止できる。

右ハンガ１３は、車両平面視において、アクチュエータ本体８６と重なる。この場合であっても、アーム部１３ｃがアクチュエータ本体８６と干渉することを好適に防止できる。

モペットタイプ車両１は、ラジエータ１１１と上部配管１２１を備える。ラジエータ１１１は、シリンダユニット２８よりも前方に配置される。上部配管１２１は、ラジエータ１１１に連通接続される。上部配管１２１は、第１部分１２１ａを含む。第１部分１２１ａは、車両側面視において、アクチュエータ本体８６と重なる。第１部分１２１ａは、アクチュエータ本体８６よりも幅方向Ｙの外方に配置される。第１部分１２１ａの全部は、右カバー５３Ｒの左方、かつ、左カバー５３Ｌの右方に配置される。第１部分１２１ａの全部は、右カバー５３Ｒおよび左カバー５３Ｌと重なる。このため、第１部分１２１ａを利用して、右カバー５３Ｒおよび左カバー５３Ｌを、より幅方向Ｙの外方に張り出させることができる。その結果、距離Ｄを、より大きくできる。よって、運転者Ｆは、右カバー５３Ｒおよび左カバー５３Ｌを一層好適にニーグリップできる。

上部配管１２１は、シリンダユニット２８の右方に配置される。上部配管１２１の全部は、右カバー５３Ｒの左方、かつ、左カバー５３Ｌの右方に配置される。上部配管１２１の全部は、車両側面視において、右カバー５３Ｒおよび左カバー５３Ｌと重なる。このため、上部配管１２１を利用して、右カバー５３Ｒおよび左カバー５３Ｌを、幅方向Ｙの外方に容易に張り出させることができる。その結果、距離Ｄを、容易に大きくできる。よって、運転者Ｆは右カバー５３Ｒおよび左カバー５３Ｌを一層好適にニーグリップできる。

モペットタイプ車両１は、サーモスタット１１７を備える。サーモスタット１１７は、上部配管１２１に連通接続される。サーモスタット１１７は、シリンダユニット２８の右方の位置に配置される。サーモスタット１１７の全部は、右カバー５３Ｒの左方、かつ、左カバー５３Ｌの右方に配置される。サーモスタット１１７の全部は、車両側面視において、右カバー５３Ｒおよび左カバー５３Ｌと重なる。このため、サーモスタット１１７を利用して、右カバー５３Ｒおよび左カバー５３Ｌを、幅方向Ｙの外方に容易に張り出させることができる。その結果、距離Ｄを、容易に大きくできる。よって、運転者Ｆは右カバー５３Ｒおよび左カバー５３Ｌを一層好適にニーグリップできる。

サーモスタット１１７は、シリンダユニット２８に取り付けられる。サーモスタット１１７は、シリンダユニット２８から右方に延びる。このため、サーモスタット１１７を利用して、右カバー５３Ｒおよび左カバー５３Ｌを、幅方向Ｙの外方に効果的に張り出させることができる。

アクチュエータ本体８６とサーモスタット１１７はともに、シリンダユニット２８の右方の位置に配置される。アクチュエータ本体８６とサーモスタット１１７の両方によって、右カバー５３Ｒおよび左カバー５３Ｌを、幅方向Ｙの外方に一層容易に張り出させることができる。その結果、距離Ｄを、一層容易に大きくできる。よって、運転者Ｆは右カバー５３Ｒおよび左カバー５３Ｌを一層好適にニーグリップできる。

モペットタイプ車両１は、下部配管１２３を備える。下部配管１２３は、ラジエータ１１１とサーモスタット１１７に連通接続される。ラジエータ１１１は、上部タンク１１２とラジエータコア１１３と下部タンク１１４を備える。上部タンク１１２は、幅方向Ｙに延びる。ラジエータコア１１３は、上部タンク１１２の下方に設けられる。下部タンク１１４は、ラジエータコア１１３の下方に設けられる。下部タンク１１４は、幅方向Ｙに延びる。上部タンク１１２は、上部接続口部１１２ａを備える。下部タンク１１４は、下部接続口部１１４ａを備える。上部接続口部１１２ａは、上部配管１２１と接続する。下部接続口部１１４ａは、下部配管１２３と接続する。上部接続口部１１２ａと下部接続口部１１４ａとサーモスタット１１７はともに、シリンダユニット２８よりも右方の位置に配置される。このため、上部接続口部１１２ａとサーモスタット１１７との間の距離を好適に短くできる。よって、上部配管１２１の長さを好適に短くできる。同様に、下部接続口部１１４ａとサーモスタット１１７との間の距離を好適に短くできる。よって、下部配管１２３の長さを好適に短くできる。

下部配管１２３は、シリンダユニット２８の右方に配置される。下部配管１２３の全部は、右カバー５３Ｒの左方、かつ、左カバー５３Ｌの右方に配置される。下部配管１２３の全部は、車両側面視において、右カバー５３Ｒおよび左カバー５３Ｌと重なる。このため、下部配管１２３を利用して、右カバー５３Ｒおよび左カバー５３Ｌを、幅方向Ｙの外方に容易に張り出させることができる。その結果、距離Ｄを、容易に大きくできる。よって、運転者Ｆは右カバー５３Ｒおよび左カバー５３Ｌを一層好適にニーグリップできる。

モペットタイプ車両１は、ウォータポンプ１０５を備える。ウォータポンプ１０５は、シリンダユニット２８の左方の位置に配置される。ウォータポンプ１０５の全部は、右カバー５３Ｒの左方、かつ、左カバー５３Ｌの右方に配置される。ウォータポンプ１０５の全部は、車両側面視において、右カバー５３Ｒおよび左カバー５３Ｌと重なる。このため、ウォータポンプ１０５を利用して、右カバー５３Ｒおよび左カバー５３Ｌを、幅方向Ｙの外方に容易に張り出させることができる。その結果、距離Ｄを、容易に大きくできる。よって、運転者Ｆは右カバー５３Ｒおよび左カバー５３Ｌを一層好適にニーグリップできる。

ウォータポンプ１０５は、シリンダユニット２８に取り付けられる。ウォータポンプ１０５は、シリンダユニット２８から左方に延びる。このため、ウォータポンプ１０５を利用して、右カバー５３Ｒおよび左カバー５３Ｌを、幅方向Ｙの外方に効果的に張り出させることができる。

アクチュエータ本体８６とサーモスタット１１７はともに、シリンダユニット２８の右方の位置に配置される。ウォータポンプ１０５は、シリンダユニット２８の左方の位置に配置される。このため、アクチュエータ本体８６とサーモスタット１１７の両方によって、右カバー５３Ｒを、右方に一層容易に張り出させることができる。さらに、ウォータポンプ１０５を利用して、左カバー５３Ｌを、左方に容易に張り出させることができる。その結果、距離Ｄを、一層容易に大きくできる。よって、運転者Ｆは右カバー５３Ｒおよび左カバー５３Ｌを一層好適にニーグリップできる。

モペットタイプ車両１は、エアクリーナ３７を備える。エアクリーナ３７は、シート３１の下方、かつ、シリンダユニット２８の後方に配置される。このため、エアクリーナ３７は、シリンダユニット２８よりも前方に配置されない。よって、シリンダユニット２８よりも前方のスペース（例えば、領域Ｊ）を有効に利用できる。例えば、シリンダユニット２８よりも前方に、ラジエータ１１１を容易に設置できる。

モペットタイプ車両１は、燃料タンク３９を備える。燃料タンク３９は、シート３１の下方、かつ、エアクリーナ３７の後方に配置される。このため、燃料タンク３９は、メインフレーム４の上方に配置されない。よって、シート３１とセンターカバー５１は、凹部空間Ｅを好適に形成できる。

この発明は、上記実施形態に限られることはなく、下記のように変形実施することができる。

（１）実施形態では、アクチュエータ本体８６は、シリンダユニット２８から右方に延びる。但し、これに限られない。例えば、アクチュエータ本体８６は、シリンダユニット２８から左方に延びてもよい。例えば、アクチュエータ本体８６は、シリンダユニット２８から左方に張り出してもよい。

実施形態では、アクチュエータ本体８６は、シリンダユニット２８の右方の位置に配置される。但し、これに限られない。アクチュエータ本体８６は、シリンダユニット２８の左方の位置に配置されてもよい。実施形態では、アクチュエータ本体８６の少なくとも一部は、車両平面視において、メインフレーム４の右方の位置に配置される。但し、これに限られない。アクチュエータ本体８６の少なくとも一部は、車両平面視において、メインフレーム４の左方の位置に配置されてもよい。

本変形実施形態では、左ハンガ１４のアーム部１４ｂは、アクチュエータ本体８６よりも後方の位置を通り、上端部１４ａから下端部１４ｂに延びることが好ましい。本変形実施形態では、左ハンガ１４は、本発明の第１ハンガの例である。

（２）実施形態では、アクチュエータ本体８６の全部は、車両中心面Ｃの右方の位置に配置される。但し、これに限られない。アクチュエータ本体８６の全部は、車両中心面Ｃの左方の位置に配置されてもよい。

本変形実施形態の場合、シリンダ軸線Ｂは、車両中心面Ｃから左方にシフトされた位置に配置されることが好ましい。

（３）実施形態では、サーモスタット１１７は、シリンダユニット２８から右方に延びる。但し、これに限られない。例えば、サーモスタット１１７は、シリンダユニット２８から左方に延びてもよい。例えば、サーモスタット１１７は、シリンダユニット２８から左方に張り出してもよい。

実施形態では、サーモスタット１１７は、シリンダユニット２８の右方の位置に配置される。但し、これに限られない。サーモスタット１１７は、シリンダユニット２８の左方の位置に配置されてもよい。

（４）実施形態では、アクチュエータ本体８６とサーモスタット１１７はともに、シリンダユニット２８の右方の位置に配置される。但し、これに限られない。アクチュエータ本体８６とサーモスタット１１７はともに、シリンダユニット２８の左方の位置に配置されてもよい。

（５）実施形態では、ウォータポンプ１０５は、シリンダユニット２８から左方に延びる。但し、これに限られない。例えば、ウォータポンプ１０５は、シリンダユニット２８から右方に延びてもよい。例えば、ウォータポンプ１０５は、シリンダユニット２８から右方に張り出してもよい。

実施形態では、ウォータポンプ１０５は、シリンダユニット２８の右方の位置に配置される。但し、これに限られない。例えば、ウォータポンプ１０５は、シリンダユニット２８の左方の位置に配置されてもよい。

（６）実施形態では、アクチュエータ本体８６とサーモスタット１１７はともに、シリンダユニット２８の右方の位置に配置され、かつ、ウォータポンプ１０５はシリンダユニット２８の左方の位置に配置される。但し、これに限られない。アクチュエータ本体８６とサーモスタット１１７はともに、シリンダユニット２８の左方の位置に配置され、かつ、ウォータポンプ１０５はシリンダユニット２８の右方の位置に配置されてもよい。

（７）実施形態では、アクチュエータ本体８６は、車両平面視において、右ハンガ１３と重なる。但し、これに限られない。例えば、アクチュエータ本体８６は、車両平面視において、右ハンガ１３および左ハンガ１４と重ならなくてもよい。例えば、アクチュエータ本体８６の全部は、右ハンガ１３よりも右方の位置、および、左ハンガ１４よりも左方の位置のいずれかに配置されてもよい。

（８）実施形態では、アクチュエータ本体８６の全部は、車両側面視において、シリンダユニット２８と重なる。但し、これに限られない。アクチュエータ本体８６の少なくとも一部は、車両側面視において、シリンダユニット２８と重ならなくてもよい。

（９）実施形態では、アクチュエータ本体８６の全部は、シリンダユニット２８の上端２８ｔよりも下方に配置される。但し、これに限られない。アクチュエータ本体８６の少なくとも一部は、シリンダユニット２８の上端２８ｔよりも上方に配置されてもよい。

（１０）実施形態では、アクチュエータ本体８６は、車両側面視において、ヘッドカバー６３と重なる。但し、これに限られない。アクチュエータ本体８６は、車両側面視において、シリンダヘッド６２およびヘッドカバー６３の少なくともいずれかと重なってもよい。本変形実施形態によっても、アクチュエータ本体８６を比較的に高い位置に配置できる。

（１１）実施形態では、シリンダ軸線Ｂは、車両中心面Ｃからアクチュエータ本体８６の方にシフトされた位置に配置される。但し、これに限られない。例えば、シリンダ軸線Ｂは、車両中心面Ｃ上に配置されてもよい。

（１２）実施形態では、上部配管１２１は、第１部分１２１ａを含む。但し、これに限られない。上部配管１２１は、第１部分１２１ａを含まなくてもよい。

（１３）実施形態では、上部配管１２１は、本発明の第１配管の例である。但し、これに限られない。例えば、下部配管１２３が、本発明の第１配管の例であってもよい。本変形実施形態では、下部配管１２３は、第１部分を含む。下部配管１２３の第１部分は、車両側面視において、アクチュエータ本体８６と重なる。ここで、下部配管１２３の第１部分を、「第１部分１２３ａ」と呼ぶ。第１部分１２３ａは、アクチュエータ本体８６よりも幅方向Ｙの外方に配置される。第１部分１２３ａの全部は、右カバー５３Ｒの左方、かつ、左カバー５３Ｌの右方に配置される。第１部分１２３ａは、車両側面視において、右カバー５３Ｒおよび左カバー５３Ｌと重なる。本変形実施形態によれば、第１部分１２３ａを利用して、右カバー５３Ｒおよび左カバー５３Ｌを、より幅方向Ｙの外方に張り出させることができる。

（１４）実施形態では、上部接続口部１１２ａと下部接続口部１１４ａとサーモスタット１１７はともに、シリンダユニット２８よりも右方の位置に配置される。但し、これに限られない。上部接続口部１１２ａと下部接続口部１１４ａとサーモスタット１１７はともに、シリンダユニット２８よりも左方の位置に配置されてもよい。

（１５）実施形態では、右カバー５３Ｒは、第３右カバー５６Ｒを備える。左カバー５３Ｌは、第３左カバー５６Ｌを備える。但し、これに限られない。例えば、第３右カバー５６Ｒを省略してもよい。例えば、第３左カバー５６Ｌを省略してもよい。

（１６）実施形態では、可変動弁機構７１が備えるアクチュエータは、１つ（具体的には、アクチュエータ８５）である。。但し、これに限られない。可変動弁機構７１が備えるアクチュエータの数は、１つよりも多くてもよい。例えば、可変動弁機構７１は、アクチュエータ８５に加えて、第２アクチュエータを備えてもよい。

（１７）実施形態では、可変動弁機構７１が備えるアクチュエータ本体は、１つ（具体的にはアクチュエータ本体８６）である。但し、これに限られない。可変動弁機構７１が備えるアクチュエータ本体の数は、１つよりも多くてもよい。例えば、可変動弁機構７１は、アクチュエータ本体８６に加えて、第２アクチュエータ本体を備えてもよい。

３つの変形実施形態を以下に説明する。３つの変形実施形態は、以下の点で共通する。すなわち、モペットタイプ車両１は、第１アクチュエータと第２アクチュエータを備える。第１アクチュエータは、第１アクチュエータ本体を備える。第２アクチュエータは、第２アクチュエータ本体を備える。第１アクチュエータ本体と第２アクチュエータ本体はそれぞれ、シリンダユニット２８に取り付けられる。

（１７－１）第１アクチュエータ本体は、シリンダユニット２８から右方に延びる。第２アクチュエータ本体は、シリンダユニット２８から左方に延びる。第１アクチュエータ本体は、シリンダユニット２８の右壁２８Ｒに取り付けられる。第２アクチュエータ本体は、シリンダユニット２８の左壁２８Ｌに取り付けられる。

（１７－２）第１アクチュエータ本体と第２アクチュエータ本体はそれぞれ、シリンダユニット２８から右方に延びる。第１アクチュエータ本体と第２アクチュエータ本体はそれぞれ、シリンダユニット２８の右壁２８Ｒに取り付けられる。

（１７－３）第１アクチュエータ本体と第２アクチュエータ本体はそれぞれ、シリンダユニット２８から左方に延びる。第１アクチュエータ本体と第２アクチュエータ本体はそれぞれ、シリンダユニット２８の左壁２８Ｌに取り付けられる。

（１８）実施形態では、アクチュエータ８５は、吸気弁６５の開閉条件を変更する。但し、これに限られない。アクチュエータ８５は、吸気弁６５および排気弁６７の少なくともいずれかの開閉条件を変更してもよい。例えば、アクチュエータ本体８５は、排気弁６７の開閉条件を変更してもよい。例えば、アクチュエータ本体８５は、吸気弁６５の開閉条件および排気弁６７の開閉条件を変更してもよい。これらの変形実施形態では、排気弁６７は本発明の第１弁の例である。これらの変形実施形態では、排気通路Ｍｏは、本発明の第１通路の例である。

例えば、上記（１７－１）から（１７－３）の変形実施形態において、第１アクチュエータは、吸気弁６５および排気弁６７の一方の開閉条件を変更し、第２アクチュエータは、吸気弁６５および排気弁６７の他方の開閉条件を変更してもよい。

例えば、上記（１７－１）から（１７－３）の変形実施形態において、第１アクチュエータおよび第２アクチュエータはそれぞれ、吸気弁６５の開閉条件を変更してもよい。例えば、第１アクチュエータは、１つの吸気弁６５の開閉条件を変更し、第２アクチュエータは、他の１つの吸気弁６５の開閉条件を変更してもよい。

例えば、上記（１７－１）から（１７－３）の変形実施形態において、第１アクチュエータおよび第２アクチュエータはそれぞれ、排気弁６７の開閉条件を変更してもよい。例えば、第１アクチュエータは、１つの排気弁６７の開閉条件を変更し、第２アクチュエータは、他の１つの排気弁６７の開閉条件を変更してもよい。

排気弁６７の開閉条件を変更する場合、排気弁６７を開閉させる構成を適宜に変更してもよい。例えば、第１吸気カム７４、第２吸気カム８１および吸気押圧部材７７の構成を、排気弁６７を開閉させる構成に適用してもよい。

（１９）実施形態では、可変動弁機構７１における弁を駆動する機構は、ＳＯＨＣ（Single Overhead Camshaft）型である。但し、これに限られない。例えば、弁を駆動する機構は、ＤＯＨＣ（Double Overhead Camshaft）型であってもよい。

例えば、上記（１７－１）から（１７－３）の変形実施形態において、弁を駆動する機構は、ＳＯＨＣ（Single Overhead Camshaft）であってもよい。すなわち、第１アクチュエータ本体と第２アクチュエータ本体は、ＳＯＨＣ（Single Overhead Camshaft）に適用されてもよい。

例えば、上記（１７－１）から（１７－３）の変形実施形態において、弁を駆動する機構は、ＤＯＨＣ（Double Overhead Camshaft）であってもよい。すなわち、第１アクチュエータ本体と第２アクチュエータ本体は、ＤＯＨＣ（Double Overhead Camshaft）に適用されてもよい。

（２０）実施形態では、アクチュエータ本体８６は、例えば、電磁ソレノイドである。但し、これに限られない。アクチュエータ本体８６は、電動式または油圧式の駆動機構を含んでもよい。例えば、アクチュエータ本体８６は電動モータを含んでもよい。あるいは、アクチュエータ本体８６はオイルポンプ（油圧ポンプ）を含んでもよい。

（２１）実施形態では、２つの吸気押圧部材７７は第１吸気ロッカアーム７６に支持される。但し、これに限られない。２つの変形実施形態を以下に例示する。

（２１－１）一方の吸気押圧部材７７は第１吸気ロッカアーム７６に支持され、他方の吸気押圧部材７７は第２吸気ロッカアーム８２に支持される。ここで、第１吸気ロッカアーム７６に支持される吸気押圧部材７７を、吸気押圧部材７７ａと呼び、第２吸気ロッカアーム８２に支持される吸気押圧部材７７を、吸気押圧部材７７ｂと呼ぶ。吸気押圧部材７７ａと接触する吸気弁６５を、吸気弁６５ａと呼び、吸気押圧部材７７ｂと接触する吸気弁６５を、吸気弁６５ｂと呼ぶ。連結ピン８４が第１吸気ロッカアーム７６と第２吸気ロッカアーム８２とを切り離すとき、吸気押圧部材７７ａは第１吸気カム７４に従って揺動し、吸気押圧部材７７ｂは第２吸気カム８１に従って揺動する。よって、吸気弁６５ａは第１開閉条件で開閉し、吸気弁６５ｂは第２開閉条件で開閉する。連結ピン８４が第１吸気ロッカアーム７６と第２吸気ロッカアーム８２とを連結するとき、吸気押圧部材７７ａ、７７ｂはともに第２吸気カム８１に従って揺動する。よって、吸気弁６５ａ、６５ｂはともに第２開閉条件で開閉する。

本変形実施形態では、アクチュエータ８５は、吸気弁６５ａを開閉させるカムを、第１吸気カム７４と第２吸気カム８１との間で切り換える。アクチュエータ８５は、吸気弁６５ａの開閉条件を、第１開閉条件と第２開閉条件との間で切り換える。

（２１－２）吸気押圧部材７７は、第１吸気ロッカアーム７６に着脱可能であり、かつ、第２吸気ロッカアーム８２に着脱可能である。本変形実施形態では、可変動弁機構７１は、連結ピン８４に代えて、連結部材を備える。連結部材は、第１連結状態と第２連結状態との間で切り換える。第１連結状態では、連結部材は、吸気押圧部材７７を第１吸気ロッカアーム７６に連結し、かつ、吸気押圧部材７７を第２吸気ロッカアーム８２から切り離す。第１連結状態では、吸気押圧部材７７は第１吸気カム７４に従って揺動する。よって、第１連結状態では、吸気弁６５は第１開閉条件で開閉する。第２連結状態では、連結部材は、吸気押圧部材７７を第１吸気ロッカアーム７６から切り離し、かつ、吸気押圧部材７７を第２吸気ロッカアーム８２に連結する。第２連結状態では、吸気押圧部材７７は第２吸気カム８１に従って揺動する。よって、第２連結状態では、吸気弁６５は第２開閉条件で開閉する。

本変形実施形態では、アクチュエータ８５は、各吸気弁６５を開閉させるカムを、第１吸気カム７４と第２吸気カム８１との間で切り換える。アクチュエータ８５は、各吸気弁６５の開閉条件を、第１開閉条件と第２開閉条件との間で切り換える。

（２２）実施形態では、可変動弁機構７１における弁の開閉条件を変更する機構は、カム切換型に分類される。但し、これに限られない。弁の開閉条件を変更する機構は、例えば、カム位相型であってもよい。弁の開閉条件を変更する機構は、例えば、弁切換型であってもよい。２つの変形実施形態を以下に例示する。

（２２－１）弁の開閉条件を変更する機構は、カム位相型に分類される。アクチュエータ８５は、例えば、カム軸７２をクランク軸に対して進角／遅角させる。アクチュエータ８５は、例えば、カム軸７２をスプロケット７３に対して進角／遅角させる。これにより、アクチュエータ８５は、吸気弁６５および排気弁６７の少なくともいずれかの開閉条件を変更する。

（２２－２）弁の開閉条件を変更する機構は、弁切換型に分類される。アクチュエータ８５は、第１状態と第２状態で切り換える。第１状態では、例えば、２つの吸気弁６５は開閉する。第２状態では、例えば、１つの吸気弁６５は開閉し、かつ、他の１つ吸気弁６５は開閉しない。ここで、他の１つの吸気弁６５を、吸気弁６５ｃと呼ぶ。吸気弁６５ｃを押圧する吸気押圧部材７７を、吸気押圧部材７７ｃと呼ぶ。アクチュエータ８５は、例えば、吸気弁６５ｃと吸気押圧部材７７ｃとの間を、連結および切断する。これにより、アクチュエータ８５は、吸気弁６５ｃの開閉条件を変更する。

（２３）実施形態では、シリンダ孔Ｋの数は、１つである。但し、これに限られない。シリンダ孔Ｋの数は、１つよりも多くてもよい。実施形態では、エンジン２７は、単気筒エンジンに分類される。但し、これに限られない。エンジン２７は、多気筒エンジンに分類されてもよい。

（２４）実施形態では、吸気弁６５の数は、２つである。但し、これに限られない。吸気弁６５の数は、１つでもよい。吸気弁６５の数は、２つよりも多くてもよい。同様に、排気弁６７の数も、変更してもよい。

（２５）実施形態では、メインフレーム４は、エンジン２７よりも後方の位置まで延びない。但し、これに限られない。例えば、メインフレーム４は、エンジン２７よりも後方の位置まで延びてもよい。

（２６）実施形態では、シート３１は、第２着座部３３を備える。但し、これに限られない。第２着座部３３を省略してもよい。シート３１は、第１着座部３２のみを有してもよい。

本変形実施形態では、第１着座部３２の後端３２ｒｅは、シート３１の後端３１ｒｅに相当してもよい。

（２７）実施形態では、前輪２５の数は１つである。但し、これに限られない。前輪２５の数は２つであってもよい。実施形態では、後輪４４の数は１つである。これに限られない。後輪４４の数は２つであってもよい。

（２８）実施形態および上記（１）から（２７）で説明した各変形実施形態については、さらに各構成を他の変形実施形態の構成に置換または組み合わせるなどして適宜に変更してもよい。

１：モペットタイプ車両
２：車体フレーム
３：ヘッドパイプ
４：メインフレーム
４Ｒ：メインフレームの右端
４Ｌ：メインフレームの左端
１３：右ハンガ（第１ハンガ）
１３ａ：右ハンガの上端部（第１ハンガの上端部）
１３ａ：右ハンガの下端部（第１ハンガの下端部）
１３ａ：右ハンガのアーム部（第１ハンガのアーム部）
１４：左ハンガ
２１：ステアリング装置
２５：前輪
２７：エンジン
２８：シリンダユニット
２８Ｒ：シリンダユニットの右壁
２８Ｌ：シリンダユニットの左壁
３１：シート
３２：第１着座部
３４：フートバー
３７：エアクリーナ
３９：燃料タンク
５１：センターカバー
５３Ｒ：右カバー
５３Ｌ：左カバー
５４Ｒ：第１右カバー
５４Ｌ：第１左カバー
５５Ｒ：第２右カバー
５５Ｌ：第２左カバー
６１：シリンダ部材
６２：シリンダヘッド
６２Ｒ：シリンダヘッドの右壁
６２Ｌ：シリンダヘッドの左壁
６３：ヘッドカバー
６３Ｒ：ヘッドカバーの右壁
６３Ｌ：ヘッドカバーの左壁
６５：吸気弁（第１弁）
７１：可変動弁機構
８５：アクチュエータ（第１アクチュエータ）
８６：アクチュエータ本体（第１アクチュエータ本体）
１０５：ウォータポンプ
１１１：ラジエータ
１１２：上部タンク
１１２ａ：上部接続口部
１１３：ラジエータコア
１１４：下部タンク
１１４ａ：下部接続口部
１１７：サーモスタット
１２１：上部配管（第１配管）
１２１ａ：第１部分（第１配管の第１部分）
１２３：下部配管（第２配管）
Ａ：中心軸線
Ｂ：シリンダ軸線
Ｃ：車両中心面
Ｄ：右カバーと左カバーとの間の、モペットタイプ車両の幅方向における距離
Ｅ：凹部空間
Ｆ：運転者
Ｆ１：臀部
Ｆ２：脚部
Ｆ２ａ：太股
Ｆ２ｂ：膝
Ｆ２ｃ：ふくらはぎ
Ｆ２ｄ：足
Ｋ：シリンダ孔
Ｍｉ：吸気通路（第１通路）
Ｍｏ：排気通路
ＰｚＡ：第１着座部の高さ位置
ＰｚＢ：フートバーの高さ位置
Ｐｚ１：第１高さ位置（高さ位置ＰｚＡと高さ位置ＰｚＢの中点の高さ位置）
Ｐｚ２：第２高さ位置（高さ位置ＰｚＡと第１高さ位置Ｐｚ１の中点の高さ位置）
Ｐｚ３：第３高さ位置（第１高さ位置Ｐｚ１と高さ位置ＰｚＢの中点の高さ位置）
Ｘ：モペットタイプ車両の前後方向
Ｙ：モペットタイプ車両の幅方向
Ｚ：モペットタイプ車両の上下方向

Claims

モペットタイプ車両であって、
モペットタイプ車両の幅方向に垂直な車両中心面上に位置する中心軸線を有するヘッドパイプと、
前記ヘッドパイプに接続され、モペットタイプ車両の平面視において前記ヘッドパイプから前記車両中心面上を後方に延びるメインフレームと、
前記ヘッドパイプに支持されるステアリング装置と、
前記ステアリング装置に支持される前輪と、
前記メインフレームに支持されるエンジンと、
前記メインフレームよりも後方に配置されるシートと、
前記メインフレームの上方に配置され、前記シートまで延びるセンターカバーと、
前記シートよりも下方に配置され、前記シートよりも右方の位置まで延び、かつ、前記シートよりも左方の位置まで延びるフートバーと、
前記メインフレームの右方に配置される右カバーと、
前記メインフレームの左方に配置される左カバーと、
を備え、
前記シートと前記センターカバーは、凹部空間を、前記シートの前方、かつ、前記センターカバーの上方に形成し、
前記エンジンは、
前記メインフレームの下方に配置されるシリンダユニットと、
前記シリンダユニットの内部に配置される第１弁と、
前記第１弁を駆動する可変動弁機構と、
を備え、
前記シリンダユニットは、
シリンダ軸線を中心とするシリンダ孔と、
前記シリンダ孔に連通し、前記第１弁によって開閉される第１通路と、
を、前記シリンダユニットの内部に形成し、
前記シリンダ軸線は、モペットタイプ車両の側面視において前記前輪と重なることなく前記前輪の上方の位置を通り、
前記可変動弁機構は、
前記第１弁の開閉条件を変更する第１アクチュエータと、
を備え、
前記第１アクチュエータは、
前記シリンダユニットに取り付けられ、前記第１弁の開閉条件を変更するための動力を発生する第１アクチュエータ本体と、
を備え、
前記第１アクチュエータ本体は、前記シリンダユニットから右方および左方のいずれかに延び、
前記第１アクチュエータ本体の少なくとも一部は、モペットタイプ車両の平面視において、前記メインフレームの右方の位置および前記メインフレームの左方の位置のいずれかに配置され、
前記第１アクチュエータ本体の全部は、前記右カバーの左方、かつ、前記左カバーの右方に配置され、
前記第１アクチュエータ本体の全部は、モペットタイプ車両の側面視において、前記右カバーおよび前記左カバーと重なる
モペットタイプ車両。
請求項１に記載のモペットタイプ車両において、
前記シートは、
前記モペットタイプ車両の運転者が着座する第１着座部と、
を備え、
前記第１着座部の高さ位置と前記フートバーの高さ位置との間の、モペットタイプ車両の上下方向における中点の高さ位置を、第１高さ位置とし、
前記第１着座部の高さ位置と前記第１高さ位置との間の前記上下方向における中点の高さ位置を、第２高さ位置とし、
前記第１高さ位置と前記フートバーの高さ位置との間の前記上下方向における中点の高さ位置を、第３高さ位置とし、
前記シリンダユニットから前記幅方向に延びる前記第１アクチュエータ本体の全部は、前記第２高さ位置よりも下方、かつ、前記第３高さ位置よりも上方に配置される
モペットタイプ車両。
請求項１または２に記載のモペットタイプ車両において、
前記第１アクチュエータ本体を通り、かつ、車両の前後方向と垂直な断面において、前記第１アクチュエータ本体の位置から下方に向かって、前記右カバーと前記左カバーとの間の前記幅方向における距離は小さくなる
モペットタイプ車両。
請求項１から３のいずれかに記載のモペットタイプ車両において、
前記第１アクチュエータ本体を通り、かつ、車両の上下方向と垂直な断面において、前記第１アクチュエータ本体の位置から後方に向かって、前記右カバーと前記左カバーとの間の前記幅方向における距離は小さくなる
モペットタイプ車両。
請求項１から４のいずれかに記載のモペットタイプ車両において、
前記右カバーは、
第１右カバーと、
モペットタイプ車両の側面視において前記第１右カバーの前方に配置される第２右カバーと、
を備え、
前記左カバーは、
第１左カバーと、
モペットタイプ車両の側面視において前記第１左カバーの前方に配置される第２左カバーと、
を備え、
前記第１アクチュエータ本体は、モペットタイプ車両の側面視において、前記第２右カバーおよび前記第２左カバーと重なり、
前記第２右カバーは、前記第１右カバーよりも右方に配置され、
前記第２左カバーは、前記第１左カバーよりも左方に配置される
モペットタイプ車両。
請求項５に記載のモペットタイプ車両において、
前記第１右カバーは、前記第２右カバーとは別体であり、
前記第１右カバーは、モペットタイプ車両の側面視において、前記第２右カバーよりも小さく、
前記第１左カバーは、前記第２左カバーとは別体であり、
前記第１左カバーは、モペットタイプ車両の側面視において、前記第２左カバーよりも小さい
モペットタイプ車両。
請求項５または６に記載のモペットタイプ車両において、
前記第１右カバーは、モペットタイプ車両の側面視において、前記第１アクチュエータ本体の上方の位置を通り、前記第１アクチュエータ本体よりも前方の位置から、前記第１アクチュエータ本体よりも後方の位置まで、延び、
前記第２右カバーは、モペットタイプ車両の側面視において、前記第１右カバーの下方に配置され、
前記第１左カバーは、モペットタイプ車両の側面視において、前記第１アクチュエータ本体の上方の位置を通り、前記第１アクチュエータ本体よりも前方の位置から、前記第１アクチュエータ本体よりも後方の位置まで、延び、
前記第２左カバーは、モペットタイプ車両の側面視において、前記第１左カバーの下方に配置される
モペットタイプ車両。
請求項１から７のいずれかに記載のモペットタイプ車両において、
前記シリンダユニットは、
シリンダ部材と、
前記シリンダ部材の上方に設けられるシリンダヘッドと、
前記シリンダヘッドの上方に設けられるヘッドカバーと、
を備え、
前記第１アクチュエータ本体は、モペットタイプ車両の側面視において、前記シリンダヘッドおよび前記ヘッドカバーの少なくともいずれかと重なる
モペットタイプ車両。
請求項１から８のいずれかに記載のモペットタイプ車両において、
前記第１アクチュエータ本体の全部は、前記車両中心面の右方の位置および前記車両中心面の右方の位置のいずれかに配置され、
前記シリンダ軸線は、前記車両中心面から前記第１アクチュエータ本体の方にシフトされた位置に配置される
モペットタイプ車両。
請求項１から９のいずれかに記載のモペットタイプ車両において、
前記メインフレームに支持され、前記シリンダユニットを支持する第１ハンガと、
を備え、
前記第１ハンガは、
前記第１アクチュエータ本体よりも前方かつ上方に配置され、前記メインフレームに連結される上端部と、
前記第１アクチュエータ本体よりも後方かつ下方に配置され、前記シリンダユニットに連結される下端部と、
前記第１アクチュエータ本体よりも後方の位置を通り、前記第１ハンガの前記上端部から前記第１ハンガの前記下端部に延びるアーム部と、
を備える
モペットタイプ車両。
請求項１０に記載のモペットタイプ車両において、
前記第１ハンガは、モペットタイプ車両の平面視において、前記第１アクチュエータ本体と重なる
モペットタイプ車両。
請求項１から１１のいずれかに記載のモペットタイプ車両において、
前記シリンダユニットよりも前方に配置されるラジエータと、
前記ラジエータに連通接続される第１配管と、
を備え、
前記第１配管は、モペットタイプ車両の側面視において、前記第１アクチュエータ本体と重なる第１部分を含み、
前記第１部分は、前記第１アクチュエータ本体よりも前記幅方向の外方に配置され、
前記第１部分の全部は、前記右カバーの左方、かつ、前記左カバーの右方に配置され、
前記第１部分の全部は、前記右カバーおよび前記左カバーと重なる
モペットタイプ車両。
請求項１２に記載のモペットタイプ車両において、
前記第１配管に連通接続されるサーモスタットを備え、
前記サーモスタットは、前記シリンダユニットの右方の位置および前記シリンダユニットの左方の位置のいずれかに配置され、
前記サーモスタットの全部は、前記右カバーの左方、かつ、前記左カバーの右方に配置され、
前記サーモスタットの全部は、モペットタイプ車両の側面視において、前記右カバーおよび前記左カバーと重なる
モペットタイプ車両。
請求項１３記載のモペットタイプ車両において、
前記シリンダユニットの右方の位置およびシリンダユニットの左方の位置のいずれかに配置されるウォータポンプと、
を備え、
前記ウォータポンプの全部は、前記右カバーの左方、かつ、前記左カバーの右方に配置され、
前記ウォータポンプの全部は、モペットタイプ車両の側面視において、前記右カバーおよび前記左カバーと重なる
モペットタイプ車両。
請求項１から１４のいずれかに記載のモペットタイプ車両において、
前記シートの下方、かつ、前記シリンダユニットの後方に配置されるエアクリーナと、
前記シートの下方、かつ、前記エアクリーナの後方に配置される燃料タンクと、
を備える
モペットタイプ車両。