JP2022090175A - 複合アンテナ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】アンテナエレメントと給電回路をつなぐ導電ケーブルが長くなる状況において、複数の周波数帯にて共振可能な複合アンテナ装置を提供する。【解決手段】複合アンテナ装置１００は、第１アンテナ１０６および第２アンテナ１０８と、第２アンテナ１０８に対して並列接続される第１導電ケーブル１１０および第２導電ケーブル１１２と、第２導電ケーブル１１２と接続される給電回路１０４を含む。第１導電ケーブル１１０および第２導電ケーブル１１２は、いずれも導電線を絶縁被膜することにより形成される。第２導電ケーブル１１２は、第１導電ケーブル１１０のインダクタンスよりも大きいインダクタンスを有する。【選択図】図１

Description

本発明は、複数の周波数帯に対応するアンテナ装置に関する。

自動車に搭載されるアンテナ装置には、ＡＭ、ＦＭ、ＤＡＢ（Digital Audio Broadcasting）など複数の周波数帯の電波を単一装置にて送受信する機能が求められる。複数の周波数帯の電波を受信可能なアンテナ装置のことを「複合アンテナ装置」とよぶ。

特許文献１は、自動車のルーフパネルに設置される複合アンテナ装置を開示する。この複合アンテナ装置はいわゆるシャークフィンアンテナであり、アンテナエレメント（共通トップ容量部３０）に対して２種類のコイル（第１同調コイル部１０と第２同調コイル部２０）が並列接続される（図１参照）。共通トップ容量部３０がＡＭ周波数帯の電波を受信し、共通トップ容量部３０と第１同調コイル部１０がＦＭ周波数帯と共振し、共通トップ容量部３０と第２同調コイル部２０がＦＭ周波数帯と共振することにより、３種類の周波数帯に対応できる。

特開２０１５－１１５７４２号公報

近年、自動車においては、ルーフパネル以外にも、スポイラーやドアミラーなどさまざまな外装品へのアンテナ装置の設置が求められている。複合アンテナ装置は、アンテナエレメントと給電回路を含むが、給電回路は接地電位の安定した構造物に接続されることが望ましい。ドアミラーなどの外装品においては安定した接地電位を得にくいため、このような外装品にアンテナエレメントと給電回路をまとめて内蔵すると、車両の電装品が発生するノイズの影響により受信性能の低下を招く可能性がある。

そこで、アンテナエレメントのみを外装品に内蔵し、給電回路はドア本体などの大きな構造物に内蔵させれば、給電回路の接地電位を安定させやすくなる。その一方、アンテナエレメントと給電回路をつなぐ導電ケーブルが長くなるため、導電ケーブルが有するインダクタンスの影響を無視できなくなる。

本発明は、上記課題認識に基づいて完成された発明であり、その主たる目的は、アンテナエレメントと給電回路をつなぐ導電ケーブルが長くなる状況において、複数の周波数帯にて共振可能な複合アンテナ装置を提供することにある。

本発明のある態様における複合アンテナ装置は、面状の第１アンテナと、第１アンテナに対して並列接続される第１導電ケーブルおよび第２導電ケーブルと、第１導電ケーブルおよび第２導電ケーブルの双方または一方と接続される給電源を含む給電回路と、を備える。
第１導電ケーブルおよび第２導電ケーブルは、いずれも導電線を絶縁被膜することにより形成される。第２導電ケーブルは、第１導電ケーブルのインダクタンスと同一または大きいインダクタンスを有する。

本発明によれば、アンテナエレメントと給電回路が離れた複合アンテナ装置を複数の周波数帯において共振させやすくなる。

第１実施形態における複合アンテナ装置の外観図である。 複合アンテナ装置をドアミラーに設置したときの断面図である。 第１実施形態における複合アンテナ装置の等価回路図である。 第１実施形態における複合アンテナ装置の周波数特性を示すグラフである。 第２実施形態における複合アンテナ装置の外観図である。 第２実施形態における複合アンテナ装置の等価回路図である。 第３実施形態における複合アンテナ装置の外観図である。 第３実施形態における複合アンテナ装置の等価回路図である。

本実施形態におけるアンテナ装置は、ＡＭ周波数帯（５２０～１７１０ｋＨｚ）、ＦＭ周波数帯（７６～１０８ＭＨｚまたは８８～１０８ＭＨｚ）、ＤＡＢ周波数帯（１７４～２４０ＭＨｚ（地上波：Band-III））の３種類の周波数帯の電波を受信可能な複合アンテナ装置である。
以下、複合アンテナ装置１００の３種類の構成に対応して、第１実施形態から第３実施形態に分けて説明する。第１実施形態から第３実施形態を特に区別しないときには「本実施形態」とよぶ。

［第１実施形態］
図１は、第１実施形態における複合アンテナ装置１００の外観図である。
複合アンテナ装置１００は、アンテナエレメント１０２と給電回路１０４（増幅回路）を含む。給電回路１０４は交流電流をアンテナエレメント１０２に供給し、アンテナエレメント１０２が所定の周波数帯における電波を受信したときの電流を増幅させることで、電波を検知する。

複合アンテナ装置１００は、以下の３つの条件を満たすことを求められる。
・条件１：給電回路１０４は、接地電位の安定した構造物（以下、「接地構造物」とよぶ）に直接接続される。
・条件２：アンテナエレメント１０２は、接地構造物からできるだけ離隔させる。
・条件３：アンテナエレメント１０２は、ドアミラーのハウジングに設置される。

給電回路１０４を、ブラケット等の中継部品を介して接地構造物と間接的に接続する場合、中継部品の抵抗およびインダクタンスにより、給電回路１０４の接地電位を安定させづらくなる。このため、給電回路１０４と接地構造物はできるだけ近接させることが望ましい。

たとえば、アンテナエレメント１０２および給電回路１０４の双方をドアミラーのハウジング内に収める場合において、ハウジング内の導電性の部品、たとえば、ヒンジ機構と給電回路１０４を接続するとする。この場合、ヒンジの接触抵抗により接地電位が不安定になる可能性がある。あるいは、車両のボディーを接地構造物として、アース線によりボディーとハウジング内の給電回路１０４を接続することも考えられる。この場合には、給電回路１０４が接地構造物から遠くなってしまう。

アンテナエレメント１０２と接地構造物が近い場合、アンテナエレメント１０２と接地構造物の間に寄生容量が発生する可能性がある。この寄生容量はアンテナの受信性能を低下させるため、アンテナエレメント１０２は接地構造物（接地電位面）から離隔させることが望ましい。この寄生容量を「無効容量」ともいう。

また、アンテナエレメント１０２をドアミラーに内蔵させることは設計要件として求められる事項であるとする。

本実施形態におけるアンテナエレメント１０２は、第１アンテナ１０６と第２アンテナ１０８を含む。第１アンテナ１０６は金属板である。第２アンテナ１０８は、第１アンテナ１０６に対して垂直方向に設けられる金属板である。第１アンテナ１０６および第２アンテナ１０８の材質は任意であるが、本実施形態においては銅により形成されるものとする。

国や地域にもよるが、主として、ＦＭ電波は水平偏波でありＤＡＢ電波は垂直偏波である。また、ビルから反射する電波もあるので、偏波方向は一様ではない。水平偏波および垂直偏波の双方に対応しやすいように、第１アンテナ１０６と第２アンテナ１０８が互いに直交するように配置されている。また、第２アンテナ１０８は線材でも金属板でもよい。

第１アンテナ１０６には、第２アンテナ１０８を経由して、第１導電ケーブル１１０および第２導電ケーブル１１２が接続される。第１導電ケーブル１１０および第２導電ケーブル１１２は、金属導体を塩化ビニルで被膜した一般的なＡＶ電線である。第１導電ケーブル１１０および第２導電ケーブル１１２は並行するように相互固定されている。第１導電ケーブル１１０の端部は開放端（図１のＡ１点）となっており、第２導電ケーブル１１２はそのまま給電回路１０４と接続される。第１導電ケーブル１１０および第２導電ケーブル１１２は共振回路として機能する（後述）。

給電回路１０４は、交流の給電源を含む増幅回路であり、接地構造物の接地電位と接続される。給電回路１０４は、いわゆるＬＮＡ（Low Noise Amplifier）である。

図２は、複合アンテナ装置１００をドアミラー１１４に設置したときの断面図である。
上述したように、本実施形態における複合アンテナ装置１００はドアミラー１１４に内蔵される。アンテナエレメント１０２はドアミラー１１４のハウジング１１６の上部に設置される。第１アンテナ１０６はハウジング１１６の天井面に固定される。第２アンテナ１０８から延伸する第１導電ケーブル１１０および第２導電ケーブル１１２は、ハウジング１１６にあらかじめ形成される通過孔１１８からドア１２０の内部へと導かれる。

給電回路１０４は金属ケースによりカバーされる。給電回路１０４は金属ケースを介して、ドアのドア内壁１２２と直接接続される。ドア内壁１２２は鋼板（導電性）であり、ルーフパネルと同様、比較的大きな金属であり、接地構造物とほぼ同等に機能する。給電回路１０４は金属カバーを介して接地電位に設定される。ドア内壁１２２は、更に、より大きく安定した接地構造物である車のフレームと接続されてもよい。このほか、給電回路１０４からはアンプ出力用のケーブル（不図示）が引き出され、車室内のチューナーに接続される。

給電回路１０４は、ドア内壁１２２（接地構造物）に直接接続されるため、条件１が成立する。また、アンテナエレメント１０２はドアミラー１１４に内蔵されるため、条件３も成立する。アンテナエレメント１０２とドア内壁１２２（接地構造物）は十分に離隔されるため、条件２も成立する。

図３は、第１実施形態における１００の等価回路図である。
第２アンテナ１０８は、内部インダクタンスとして、インダクタンスＬ１を含む。第１導電ケーブル１１０は、一端が第２アンテナ１０８と接続され、他端は開放端である。第１導電ケーブル１１０は、内部インダクタンスとして、インダクタンスＬ２を含む。また、第１導電ケーブル１１０は、並行する第２導電ケーブル１１２との容量結合により、寄生容量Ｃ１を含む。第２導電ケーブル１１２は、内部インダクタンスとして、インダクタンスＬ３，Ｌ４を含む。第２導電ケーブル１１２は、給電回路１０４と接続される。

第１導電ケーブル１１０および第２導電ケーブル１１２は長い導電ケーブルであるため、内部インダクタンスが無視できないほど大きくなる。また、第１導電ケーブル１１０および第２導電ケーブル１１２は並行した状態で相互固定されるため、寄生容量Ｃ１も大きく影響する。なお、第１導電ケーブル１１０よりも第２導電ケーブル１１２の方が長いので、Ｌ３＋Ｌ４＞Ｌ２となる。このように、第１導電ケーブル１１０および第２導電ケーブル１１２を近接（並行）させることで寄生容量Ｃ１を大きくし、かつ、第１導電ケーブル１１０および第２導電ケーブル１１２の内部インダクタンスを利用することで、第１導電ケーブル１１０と第２導電ケーブル１１２により共振回路が形成される。

アンテナエレメント１０２は、ＡＭ周波数帯に対応する給電源であるＡＭ給電源１２４と、ＦＭ／ＤＡＢ周波数帯に対応する給電源であるＦＭ／ＤＡＢ給電源１２６を含む。第２導電ケーブル１１２はＡＭ給電源１２４と接続し、かつ、給電回路１０４上に設置されるキャパシタ１２８（静電容量ＣＸ）を介してＦＭ／ＤＡＢ給電源１２６とも接続される。なお、ＦＭ／ＤＡＢ給電源１２６は、既知のように、ＦＭ周波数帯を検知するＬＣ回路と、ＤＡＢ周波数帯を検知するＬＣ回路の２系統のＬＣ回路と接続される。

ＡＭ周波数帯の電波は、主として、第１アンテナ１０６（容量装荷アンテナ）により検出される。第１アンテナ１０６の形状および面積により、ＡＭ周波数帯の電波を受信するようにアンテナ特性を調整する。ＦＭ周波数帯の電波は、１０２（第１アンテナ１０６と１０８）、第１導電ケーブル１１０（インダクタンスＬ２，キャパシタンスＣ１）および第２導電ケーブル１１２（インダクタンスＬ３，Ｌ４）の共振により検出される。ＤＡＢ周波数帯の電波は、第１アンテナ１０６、第２アンテナ１０８および第２導電ケーブル１１２のインダクタンスＬ４の共振特性に基づいて検出される。ＤＡＢ周波数帯（高周波数帯）の交流電流に対して、第１導電ケーブル１１０および第２導電ケーブル１１２の並行回路部分はフィルタとなる。

アンテナエレメント１０２、第１導電ケーブル１１０、第２導電ケーブル１１２により３種類の共振周波数に対応する３種類の共振回路を形成することにより、複合アンテナ装置１００はＡＭ、ＦＭ、ＤＡＢの３種類の周波数帯の電波を検知できる。キャパシタ１２８は、複合アンテナ装置１００の共振特性を微調整するためのものであり、アンテナエレメント１０２、第１導電ケーブル１１０および第２導電ケーブル１１２のみで共振特性を調整可能なときには必須ではない。

複合アンテナ装置１００の共振周波数は、複合アンテナ装置１００に含まれる各要素を調整することにより調整可能である。第１導電ケーブル１１０の長さを調整することによりインダクタンスＬ１および寄生容量Ｃ１を調整できる。第２導電ケーブル１１２の長さを調整することによりインダクタンスＬ３，Ｌ４を調整できる。第２アンテナ１０８の長さを調整することにより、インダクタンスＬ１を調整できる。また、給電回路１０４に搭載するキャパシタ１２８の静電容量を調整することでも複合アンテナ装置１００の共振特性を調整できる。

図４は、第１実施形態における複合アンテナ装置１００の周波数特性を示すグラフである。
横軸は周波数、縦軸はアンテナ利得（受信性能）を示す。図４によれば、ＦＭ周波数帯１３０およびＤＡＢ周波数帯１３４の双方において高いアンテナ利得が得られている。また、第１導電ケーブル１１０を開放端とすることで、ノッチ１３６が形成され、広帯域のＤＡＢ周波数帯１３４においても十分な共振性を得られることが確認できた。

［第２実施形態］
図５は、第２実施形態における複合アンテナ装置１００の外観図である。
第２実施形態の複合アンテナ装置１００においては、第１導電ケーブル１１０の一端を開放端にするのではなくそのまま給電回路１０４と接続する。第１導電ケーブル１１０および第２導電ケーブル１１２はどちらも第２アンテナ１０８および給電回路１０４と接続される。第１導電ケーブル１１０と第２導電ケーブル１１２の長さは同一であってもよい。なお、第２実施形態および第３実施形態における複合アンテナ装置１００の設置方法は図２に示した設置方法と同様である。

図６は、第２実施形態における複合アンテナ装置１００の等価回路図である。
第２アンテナ１０８は、内部インダクタンスとして、インダクタンスＬ１を含む。第１導電ケーブル１１０は、一端が第２アンテナ１０８と接続され、他端は給電回路１０４と接続される。第１導電ケーブル１１０は、内部インダクタンスとして、インダクタンスＬ２、Ｌ５を含む。また、第１導電ケーブル１１０は、第２導電ケーブル１１２との容量結合により、寄生容量Ｃ２を含む。第１実施形態に比べて、第１導電ケーブル１１０および第２導電ケーブル１１２の並行部分が長くなるので寄生容量Ｃ２は寄生容量Ｃ１（第１実施形態）よりも大きくなる。第２導電ケーブル１１２は、内部インダクタンスとして、インダクタンスＬ３，Ｌ４を含む。第２導電ケーブル１１２も給電回路１０４と接続される。

給電回路１０４は、ＡＭ給電源１２４とＦＭ／ＤＡＢ給電源１２６を含む。第２導電ケーブル１１２はＡＭ給電源１２４と接続し、かつ、キャパシタ１２８（静電容量ＣＸ）を介してＦＭ／ＤＡＢ給電源１２６とも接続される。第１導電ケーブル１１０は給電回路１０４上に設置されるキャパシタ１３８を介してＡＭ給電源１２４と接続し、かつ、キャパシタ１３８およびキャパシタ１２８を介してＦＭ／ＤＡＢ給電源１２６と接続される。

第２実施形態においても、アンテナエレメント１０２、第１導電ケーブル１１０、第２導電ケーブル１１２により３種類の共振周波数に対応する３種類の共振回路を形成することにより、複合アンテナ装置１００はＡＭ、ＦＭ、ＤＡＢの３種類の周波数帯の電波を検知できる。キャパシタ１２８およびキャパシタ１３８は、複合アンテナ装置１００の共振特性を微調整するためのものであり、アンテナエレメント１０２、第１導電ケーブル１１０および第２導電ケーブル１１２のみで共振特性を調整可能なときには必須ではない。

第２実施形態の複合アンテナ装置１００の共振周波数も、複合アンテナ装置１００に含まれる各要素を調整することにより調整可能である。第１導電ケーブル１１０および第２導電ケーブル１１２の長さを調整することによりインダクタンスＬ２，Ｌ３，Ｌ４、Ｌ５および寄生容量Ｃ２を調整できる。第２導電ケーブル１１２の長さを調整することにより、インダクタンスＬ１を調整できる。また、給電回路１０４に搭載するキャパシタ１２８、キャパシタ１３８の静電容量を調整することでも複合アンテナ装置１００の共振特性を調整できる。

［第３実施形態］
図７は、第３実施形態における複合アンテナ装置１００の外観図である。
第３実施形態は、アンテナエレメント１０２と給電回路１０４を特に大きく離隔させたい場合を想定している。第３実施形態の複合アンテナ装置１００においては、第１導電ケーブル１１０の一端は第１実施形態と同様、開放端（Ａ１点）とする。第２導電ケーブル１１２には、更に、第３導電ケーブル１４０を並列させる。第３導電ケーブル１４０の第１アンテナ１０６側は、開放端（Ａ２点）とする。第２導電ケーブル１１２および第３導電ケーブル１４０は給電回路１０４と接続される。

図８は、第３実施形態における複合アンテナ装置１００の等価回路図である。
第２アンテナ１０８は、内部インダクタンスとして、インダクタンスＬ１を含む。第１導電ケーブル１１０は、内部インダクタンスとして、インダクタンスＬ２を含む。また、第１導電ケーブル１１０は、第２導電ケーブル１１２との容量結合により、寄生容量Ｃ１を含む。第２導電ケーブル１１２は、内部インダクタンスとして、インダクタンスＬ３，Ｌ４、Ｌ６を含む。すなわち、第２導電ケーブル１１２全体のインダクタンスはＬ３＋Ｌ４＋Ｌ６である。第２導電ケーブル１１２は給電回路１０４と接続される。

上述したように、第３導電ケーブル１４０は、アンテナエレメント１０２側の端部は開放端であり（Ａ２点）、他端は給電回路１０４と接続される。第３導電ケーブル１４０は、内部インダクタンスとして、インダクタンスＬ７を含む。また、第３導電ケーブル１４０は、第２導電ケーブル１１２との容量結合により、寄生容量Ｃ３を含む。

第３実施形態における第２導電ケーブル１１２は、アンテナエレメント１０２側において第１導電ケーブル１１０と並行した状態で相互固定され、給電回路１０４側において第３導電ケーブル１４０と並行した状態で相互固定される。

第２導電ケーブル１１２はＡＭ給電源１２４と接続し、かつ、給電回路１０４上に設置されるキャパシタ１２８（静電容量ＣＸ）を介してＦＭ／ＤＡＢ給電源１２６とも接続される。第３導電ケーブル１４０はキャパシタ１３８を介してＡＭ給電源１２４と接続し、かつ、キャパシタ１３８およびキャパシタ１２８を介してＦＭ／ＤＡＢ給電源１２６と接続される。

第３実施形態においては、アンテナエレメント１０２、第１導電ケーブル１１０、第２導電ケーブル１１２、第３導電ケーブル１４０により３種類の共振周波数に対応する３種類の共振回路を形成することにより、複合アンテナ装置１００はＡＭ、ＦＭ、ＤＡＢの３種類の周波数帯の電波を検知できる。キャパシタ１２８およびキャパシタ１３８は、複合アンテナ装置１００の共振特性を微調整するためのものであり、アンテナエレメント１０２、第１導電ケーブル１１０、第２導電ケーブル１１２、第３導電ケーブル１４０のみで共振特性を調整可能なときには必須ではない。

第３実施形態の複合アンテナ装置１００の共振周波数も、複合アンテナ装置１００に含まれる各要素を調整することにより調整可能である。第１導電ケーブル１１０、第２導電ケーブル１１２および第３導電ケーブル１４０の長さを調整することによりインダクタンスＬ２，Ｌ３，Ｌ４、Ｌ６、Ｌ７および寄生容量Ｃ１、Ｃ２を調整できる。給電回路１０４に搭載するキャパシタ１２８、キャパシタ１３８の静電容量を調整することでも複合アンテナ装置１００の共振特性を調整できる。

実際には、第１実施形態と同様、第１導電ケーブル１１０および第２導電ケーブル１１２によりＦＭ周波数帯に対応した共振回路を形成することが望ましい。一方、インダクタンスＬ６、Ｌ７および寄生容量Ｃ３によるＡＭ周波数帯、ＦＭ周波数帯およびＤＡＢ周波数帯の共振特性に対する影響は抑制することが望ましい。インダクタンスＬ６、Ｌ７および寄生容量Ｃ３により形成される共振回路は、ＡＭ周波数帯およびＦＭ周波数帯の低周波電流を通過させるローパスフィルタとして機能することが望ましい。

［総括］
以上、実施形態に基づいて複合アンテナ装置１００を説明した。
本実施形態における複合アンテナ装置１００は、アンテナエレメント１０２をドアミラーなどの外装品に設置するという設計要求を満たしつつ、給電回路１０４をドア内壁１２２等の接地構造物に直接接続できる。また、アンテナエレメント１０２と接地構造物を十分に離隔させることができる。

ドアミラー１１４のハウジング１１６は、配線用の通過孔１１８を有する。第１導電ケーブル１１０、第２導電ケーブル１１２および第３導電ケーブル１４０はいずれも取り回しやすい細いＡＶ電線であるため、既存の通過孔１１８を利用して、ドアミラー１１４の内部のアンテナエレメント１０２とドア１２０の内部の給電回路１０４をつなぐことができる。

給電回路１０４をハウジング１１６に設ける場合、給電回路１０４の防水対策が必要となる。本実施形態においては給電回路１０４をドア１２０等の車室内部に設置できるので、給電回路１０４の防水性を確保しやすい。以上の構成を採用する結果として、第１導電ケーブル１１０、第２導電ケーブル１１２等の導電ケーブルが比較的長くなる。一般的には、アンテナエレメント１０２と給電回路１０４をつなぐ導電ケーブルが長くなると、導電ケーブルの内部インダクタンスがアンテナ利得の低下を招く可能性がある。本実施形態においては、第１導電ケーブル１１０等の内部インダクタンスを積極的に利用している。特に、第１導電ケーブル１１０と第２導電ケーブル１１２を並行させ、第１導電ケーブル１１０と第２導電ケーブル１１２の間に発生する寄生容量を利用することで、第１導電ケーブル１１０と第２導電ケーブル１１２により共振回路を形成している。第１導電ケーブル１１０と第２導電ケーブル１１２による共振周波数は、第１導電ケーブル１１０、第２導電ケーブル１１２の長さのほか、キャパシタ１２８等の追加のキャパシタによっても調整可能である。

なお、本発明は上記実施形態や変形例に限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化することができる。上記実施形態や変形例に開示されている複数の構成要素を適宜組み合わせることにより種々の発明を形成してもよい。また、上記実施形態や変形例に示される全構成要素からいくつかの構成要素を削除してもよい。

［変形例］
第１アンテナ１０６は、平板形状の金属板であるとして説明した。第１アンテナ１０６は、面状の導体あればよく、平面に限らず、部分的あるいは全体的に湾曲した形状であってもよい。たとえば、ハウジング１１６の形状に合わせて第１アンテナ１０６を湾曲させてもよい。第１アンテナ１０６は、少なくとも、一定の広がりを有する面状のアンテナであればよい。

第１導電ケーブル１１０、第２導電ケーブル１１２、第３導電ケーブル１４０の内部インダクタンスは、導体、あるいは、導体の被膜の材質によっても調整可能である。たとえば、被膜にフェライトを混ぜることで導電ケーブルの内部インダクタンスを増加させてもよい。また、第１導電ケーブル１１０、第２導電ケーブル１１２、第３導電ケーブル１４０の一部にコイルを追加することで内部インダクタンスを調整してもよい。

第１実施形態においては、第１導電ケーブル１１０と第２導電ケーブル１１２は並行して相互固定されるものとして説明した。第１導電ケーブル１１０の全体が第２導電ケーブル１１２と並行する必要はなく、第１導電ケーブル１１０の一部を第２導電ケーブル１１２と並行させるとしてもよい。また、第１導電ケーブル１１０と第２導電ケーブル１１２を完全に相互固定するのではなく、第１導電ケーブル１１０と第２導電ケーブル１１２を螺旋状によじることで第１導電ケーブル１１０と第２導電ケーブル１１２を容量結合させてもよい。あるいは、第１導電ケーブル１１０および第２導電ケーブル１１２を並行させるのではなく、第１導電ケーブル１１０および第２導電ケーブル１１２の一部または全部を近づけた状態で固定することにより、第１導電ケーブル１１０および第２導電ケーブル１１２を容量結合させるとしてもよい。第２導電ケーブル１１２と第３導電ケーブル１４０についても同様である。

第２実施形態において、第２導電ケーブル１１２はＡＭ給電源１２４と直接接続されるとして説明した。変形例として、第２導電ケーブル１１２は給電回路１０４上に設置されるキャパシタＺ（図示せず）を介してＡＭ給電源１２４と接続されるとしてもよい。この場合、キャパシタＺの静電容量とキャパシタ１３８の静電容量を異ならせることで共振周波数を調整してもよい。

第１アンテナ１０６に対して第２アンテナ１０８は厳密に垂直である必要はなく、第１アンテナ１０６と第２アンテナ１０８の形成する角度は略垂直であればよい。ここでいう略垂直とは、７５～１０５度、より好ましくは、８５～９５度程度の範囲内である。

本実施形態では、第１導電ケーブル１１０の一部であるアンテナエレメント１０２をドアミラー１１４に設置するものとして説明したが、スポイラーやトランクパネルなど車体のその他の位置に設置してもよい。

１００ 複合アンテナ装置、１０２ アンテナエレメント、１０４ 給電回路、１０６ 第１アンテナ、１０８ 第２アンテナ、１１０ 第１導電ケーブル、１１２ 第２導電ケーブル、１１４ ドアミラー、１１６ ハウジング、１１８ 通過孔、１２０ ドア、１２２ ドア内壁、１２４ ＡＭ給電源、１２６ ＦＭ／ＤＡＢ給電源、１２８ キャパシタ、１３０ ＦＭ周波数帯、１３４ ＤＡＢ周波数帯、１３６ ノッチ、１３８ キャパシタ、１４０ 第３導電ケーブル

Claims (9)

1. 面状の第１アンテナと、
   前記第１アンテナに対して並列接続される第１導電ケーブルおよび第２導電ケーブルと、
   前記第１導電ケーブルおよび前記第２導電ケーブルの双方または一方と接続される給電源を含む給電回路と、を備え、
   前記第１導電ケーブルおよび前記第２導電ケーブルは、いずれも導電線を絶縁被膜することにより形成され、
   前記第２導電ケーブルは、前記第１導電ケーブルのインダクタンスと同一またはより大きいインダクタンスを有することを特徴とする複合アンテナ装置。
2. 前記第１導電ケーブルの少なくとも一部および前記第２導電ケーブルの少なくとも一部が並行するように、前記第１導電ケーブルおよび前記第２導電ケーブルは相互固定されることを特徴とする請求項１に記載の複合アンテナ装置。
3. 前記第２導電ケーブルは、前記第１導電ケーブルよりも長く、
   前記第１導電ケーブルのアンテナ側とは反対側の端部は開放端であり、
   前記給電回路は、前記第２導電ケーブルと接続されることを特徴とする請求項１または２に記載の複合アンテナ装置。
4. 前記給電回路は、更に、キャパシタを含み、
   前記第２導電ケーブルは、前記キャパシタを介して前記給電源と接続されることを特徴とする請求項３に記載の複合アンテナ装置。
5. 前記給電回路は、更に、キャパシタを含み、
   前記第１導電ケーブルは、前記キャパシタを介して前記給電源と接続され、
   前記第２導電ケーブルは、前記キャパシタを介することなく前記給電源と接続されることを特徴とする請求項１に記載の複合アンテナ装置。
6. 前記第１導電ケーブルのアンテナ側の反対側の端部は開放端であり、
   前記第２導電ケーブルに並列する第３導電ケーブルを更に含み、
   前記第３導電ケーブルのアンテナ側の端部は開放端であり、
   前記第２導電ケーブルおよび前記第３導電ケーブルは、前記給電源と接続されることを特徴とする請求項１に記載の複合アンテナ装置。
7. 前記第１アンテナに接続される第２アンテナを備え、
   前記第１アンテナは、前記第２アンテナを介して、第１導電ケーブルおよび第２導電ケーブルの双方と接続されることを特徴とする請求項１に記載の複合アンテナ装置。
8. 前記第１アンテナおよび前記第２アンテナは、相互に略垂直となるように形成されることを特徴とする請求項７に記載の複合アンテナ装置。
9. 前記第１アンテナは、車両のドアミラーのハウジング内部に設置され、
   前記第１導電ケーブルおよび前記第２導電ケーブルは前記ハウジングから車室内に引き込まれ、
   前記給電回路は、車室内に設置され、かつ、基準電位の導体として車体に接続されることを特徴とする請求項１に記載の複合アンテナ装置。

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