JP2022087575A - 車載用発音装置 - Google Patents

Abstract

【課題】スピーカと電子回路を収納するケースの組立を容易にし、またスピーカと電子回路を分離して設置することもできる車載用発音装置を提供する。【解決手段】車載用発音装置１において、ケース２は、前方ケース１０と後方ケース２０とを、金属板で形成された仕切り板３０によって区画している。後方ケース２０内部の後方空間Ｓ２は密閉しており、後方空間Ｓ２に電子回路５０を内蔵している。前方ケース１０の内部の前方空間Ｓ１にスピーカ４０が設置されている。同じ仕切り板３０を２枚使用することで、スピーカ４０を内蔵した前方ケース１０と、電子回路５０を内蔵した後方ケース２０と、を分離して配置することもできる。【選択図】図３

Description

本発明は、ケース内にスピーカと電子回路が収納された車載用発音装置に関する。

特許文献１に、車載用発音装置である報知手段が記載されている。この報知手段は、ハイブリット車や電気自動車が電気モータ駆動で走行しているときに、エンジン音を出して歩行者に車の接近を知らせるために搭載されている。この報知手段は、スピーカセンサと、ハンドルの近傍に設けられたスイッチ類と、再生手段と、録音手段と、選択手段と、再生操作手段と、エンジンルームに設けられたスピーカで構成されている。

特許文献２には、複数のスピーカを搭載したスピーカアレイが記載されている。このスピーカアレイは車載用ではないが、板材で囲まれた筐体の内部に、複数のスピーカと、アンプ回路などが搭載されたプリント基板と、が収納されている。筐体の内部は、アルミニウムなどの仕切板で２つの空間に仕切られており、２つの空間の一方にスピーカが内蔵され、他方の空間にプリント基板が収納されている。

特開２０１１－３１８６５号公報 特開２００９－１００１９４号公報

特許文献１に記載の報知手段などとして使用される車載用発音装置は、雨などの水分や多くの埃などが付着しやすい環境で使用される。そのため、スピーカとプリント基板を筐体（ケース）内に収納して使用することが好ましい。この場合に筐体の内部はできるだけ密閉状態とする必要がある。

筐体の内部にスピーカと電子回路とが収納された公知文献として、特許文献２がある。ただし、特許文献２に記載されたスピーカアレイは、車載用を想定したものではなく、内部を十分に密閉する対策はなされていない。また、このスピーカアレイは、板材で上下左右の側部が囲まれた筐体の内部に仕切板が設けられて、筐体の内部が区画されている。そのため、筐体の内部に仕切板を組み込む組立作業が難しい。また、スピーカが収納された筐体とプリント基板が収納された筐体とを、互いに切り離すことができず、スピーカとプリント基板とを、筐体の内部に収納された状態で分離させて設置することはできない。

本発明は、上記従来の課題を解決するものであり、スピーカと電子回路をケース内の別々の空間に配置して、電子回路を外部環境から保護できるようにし、また、ケースの組立を容易にした車載用発音装置を提供することを目的としている。

また本発明は、スピーカと電子回路とを、ケースに収納された状態で、互いに切り離して設置することを可能にした車載用発音装置を提供することを目的としている。

本発明は、ケースの内部にスピーカと電子回路とが収納されている車載用発音装置において、
前記ケースは、前方空間を形成する前方ケースと、後方空間を形成する後方ケースと、前記前方空間と前記後方空間を区分する仕切り板とを有し、
前記前方空間に前記スピーカが、前記後方空間に前記電子回路が収納されており、
前記前方ケースと前記仕切り板とが前方ねじ止め部で固定され、前記後方ケースと前記仕切り板とが後方ねじ止め部で固定され、前記前方ねじ止め部と前記後方ねじ止め部とが、前記仕切り板の異なる位置に設けられていることを特徴とするものである。

本発明の車載用発音装置は、同じ構造の２枚の前記仕切り板が使用され、
前記前方ケースが一方の前記仕切り板と固定され、前記後方ケースが他方の前記仕切り板と固定されて、
前記前方ケースと前記後方ケースとが、互いに分離された状態で車体に設置されるものとして構成できる。

本発明の車載用発音装置は、前記後方ケースが前記仕切り板と固定された状態で、前記仕切り板における前記後方ケースの開口部を覆う隔壁部に、前記前方ねじ止め部の穴が存在しておらず、
前記前方ケースが前記仕切り板と固定された状態で、前記仕切り板における前記前方ケースの開口部を覆う隔壁部に、前記後方ねじ止め部の穴が存在していることが好ましい。

本発明の車載用発音装置は、前記仕切り板の前記隔壁部で、前記前方ねじ止め部が、前記後方ねじ止め部よりも外側に位置しているものである。

本発明の車載用発音装置は、前記仕切り板が金属製であり、
前記後方空間内の前記電子回路の発熱部が前記仕切り板に直接にまたは熱伝達部材を介して接触していることが好ましい。

本発明の車載用発音装置は、スピーカが収納された前方ケースと電子回路が収納された後方ケースとを、ねじ止め部を介して、仕切り板に別々に固定することができる。そのため、装置の組立作業が容易である。

また、同じ構造の仕切り板を２枚使用して、一方の仕切り板で前方ケースの開口部を覆い、他方の仕切り板で後方ケースの開口部を覆い、前方ケースと後方ケースを、互いに分離して車両に設置することが可能である。前方ケースの開口部を覆う部分に後方ねじ止め部の穴を配置して、前記穴を通気孔として使用することも可能である。

本発明の実施形態の車載用発音装置の外観を示す斜視図、 図１に示される車載用発音装置の分解斜視図、 図１に示される車載用発音装置の縦断面図、 仕切り板が固定された前方ケースを示す斜視図、 仕切り板が固定された後方ケースを示す斜視図、 仕切り板の前方ねじ止め部と後方ねじ止め部の形成位置を説明する仕切り板の正面図、

図１ないし図５に示される本発明の実施形態の車載用発音装置１は、ハイブリット車や純電気自動車に搭載されて車両接近通報装置（ＡＶＡＳ）として使用される。車載用発音装置１は車体の外部に近い位置に配置されるため、雨水や埃に耐えられるだけの密閉性が必要とされる。また、スピーカからの発熱による温度上昇に耐えることが必要とされる。さらに、外気温の急激な温度変化に耐えることが必要とされ、ハイブリット車の場合でエンジンルームの近くに配置されたときの高温の環境にも耐えることが求められる。

図１ないし図３に示されるように、本発明の実施形態の車載用発音装置１は、スピーカ４０と電子回路５０とがケース２に収納された状態で車両に搭載されるが、図４と図５に示されるように、ケース２を前方ケース１０と後方ケース２０とに分離し、前方ケース１０にスピーカ４０が収納され、後方ケース２０に電子回路５０が収納された状態で、スピーカ４０と電子回路５０とを分離した位置で車両に搭載することも可能である。

図１ないし図６に、互いに直交するＸ、Ｙ、Ｚの座標軸が矢印で示されている。Ｙ１－Ｙ２方向が前後方向であり、Ｙ１方向が前方で且つ主な発音方向で、Ｙ２方向が後方である。Ｚ１－Ｚ２方向が上下方向であり、Ｚ１方向が上方で、Ｚ２方向が下方である。Ｘ１－Ｘ２方向は左右方向であり、Ｘ１方向が左方向で、Ｘ２方向が右方向である。互いに直交するＸ軸とＹ軸およびＺ軸は車載用発音装置１を基準として設定されている。

図１ないし図３に、ケース２の中心線Ｏが示されている。中心線Ｏはケース２のＸ－Ｚ面と平行な断面の中心を通っている。また、中心線Ｏは、ケース２の左右方向（Ｘ１－Ｘ２方向）の中心と上下方向（Ｚ１－Ｚ２方向）の中心を通っている。図３には、車載用発音装置１が車体に設置された状態の断面が示されている。中心線Ｏは地上での水平方向Ｈに対して反時計方向へ傾斜した姿勢である。Ｘ－Ｙ－Ｚ軸は車載用発音装置１を基準として設定されているため、Ｙ軸とＺ軸も、Ｘ軸を中心として反時計方向に傾いている。

ケース２は、前方ケース１０と後方ケース２０、および前方ケース１０と後方ケース２０の間に位置する仕切り板３０とから構成されている。前方ケース１０と後方ケース２０は合成樹脂材料で形成されている。図３に示されているように、後方ケース２０の後部にコネクタ部２１が設けられているが、コネクタ部２１には、金属製のグロメットがインサートされている。仕切り板３０は、鋼鈑やアルミニウム板などの金属板で形成されている。図３の断面図に示されるように、前方ケース１０の内部が前方空間Ｓ１で、後方ケース２０の内部が後方空間Ｓ２である。前方空間Ｓ１と後方空間Ｓ２は、仕切り版３０で、前後に区分されている。

前方ケース１０は、下方（Ｚ２方向）に位置する下部壁部１１と、上方（Ｚ１方向）に位置する上部壁部１２と、左右の側壁部１３，１３を有している。前方ケース１０の前方（Ｙ１方向）には前方壁部１４が設けられている。図１と図２に示されるように、前方ケース１０の後方にフランジ状の連結固定部１５が一体に形成されている。連結固定部１５は、下部壁部１１と上部壁部１２および側壁部１３，１３の後端部からケース２の外周方向に張り出している。前方ケース１０の前方壁部１４には、発音連通部１６が設けられている。図１と図２に示されるように、発音連通部１６は、中心線Ｏを中心とする円形の領域に多数の開口部を形成されたものである。図３に示されるように、前方壁部１４の内面には、発音連通部１６の周囲の全周を囲むように連続する連続突部１７が一体に形成されている。

後方ケース２０には、上下方向と左右方向の全域を囲む側壁部２２と、後端部を塞ぐ後方壁部２３とが一体に形成されており、後方壁部２３に前記コネクタ部２１が形成されている。後方ケース２０の前方にフランジ状の連結固定部２４が形成されている。連結固定部２４は、側壁部２２の前端部からケース２の外周方向に張り出している。

図２と図６に示されるように、金属板で形成された仕切り板３０は、四角形状の隔壁部３１と、左右方向（Ｘ１－Ｘ２方向）に突出する取付け片３２とが設けられている。それぞれの取付け片３２に取付け穴３３が形成されている。車載用発音装置１は、図１に示されるように前方ケース１０と後方ケース３０とが仕切り板３０に固定された第１の設置態様と、図４と図５に示されるように、前方ケース１０と後方ケース３０とが分離された第２の設置態様の双方において、取付け穴３３を利用して車体に固定される。

図２と図６に示されるように、仕切り板３０の隔壁部３１の上部と下部および左右両側部のそれぞれには、後方固定穴３４が２か所ずつ形成されている。隔壁部３１の上部では、２か所の後方固定穴３４よりも上方の２か所に前方固定穴３５が形成され、隔壁部３１の下部では、２か所の後方固定穴３４よりも下方の２か所に前方固定穴３５が形成されている。さらに、隔壁部３１の左側部では、２か所の後方固定穴３４よりも左側の２か所に前方固定穴３５が、右側の２か所の後方固定穴３４よりも右側の２か所に前方固定穴３５が形成されている。

図２に示されるように、後方ケース２０の連結固定部２４には、上部と下部および左部と右部のそれぞれに、雌ねじ穴２５が２か所ずつ形成されている。合計８か所の雌ねじ穴２５と、隔壁部３１に形成された８か所の後方固定穴３４は、前後方向に互いに一致する位置に形成されている。後方ケース２０の連結固定部２４の前方に向く面は平坦な固定平面２４ａである。この固定平面２４ａが仕切り板３０の後面３０ａに密着させられ、それぞれの後方固定穴３４に前方から挿入された固定ねじ（図示省略）が雌ねじ穴２５に螺着されて、後方ケース２０と隔壁部３１とが固定される。後方固定穴３４と雌ねじ穴２５とで後方ねじ止め部１９ｂが構成されている。なお、後方ねじ止め部１９ｂでは、連結固定部２４に後方固定穴が形成され仕切り板３０に雌ねじ穴が形成されて、固定ねじが連結固定部２４に挿入されて仕切り板３０に螺着されてもよい。または、連結固定部２４と仕切り板３０の双方に後方固定穴が形成され、ボルトとナットによって連結固定部２４と仕切り板３０とが固定されてもよい。

連結固定部２４の固定平面２４ａと仕切り板３０の後面３０ａの間に、弾性シートなどのパッキンが介在されることが好ましい。連結固定部２４が隔壁部３１に固定されることで、後方ケース２０の前方に向く開口部が隔壁部３１で塞がれて、後方ケース２０の内部の後方空間Ｓ２が密閉状態となる。

図２に示されるように、前方ケース１０の連結固定部１５には、上部と下部および左部と右部のそれぞれに、雌ねじ穴１８が２か所ずつ形成されている。合計８か所の雌ねじ穴１８と、隔壁部３１に形成された８か所の前方固定穴３５は、前後方向に互いに一致する位置に形成されている。前方ケース１０の連結固定部１５の後方に向く面は平坦な固定平面１５ａである。この固定平面１５ａが仕切り板３０の前面３０ｂに密着させられ、それぞれの前方固定穴３５に後方から挿入された固定ねじ（図示省略）が雌ねじ穴１８に螺着されて、前方ケース１０と隔壁部３１とが固定される。前方固定穴３５と雌ねじ穴１８とで前方ねじ止め部１９ａが構成されている。前方ねじ止め部１９ａでは、連結固定部１５に後方固定穴が形成され仕切り板３０に雌ねじ穴が形成されて、固定ねじが連結固定部１５に挿入されて仕切り板３０に螺着されてもよい。または、連結固定部１５と仕切り板３０の双方に後方固定穴が形成され、ボルトとナットによって連結固定部１５と仕切り板３０とが固定されてもよい。

連結固定部１５の固定平面１５ａと仕切り板３０の前面３０ｂの間に、弾性シートなどのパッキンが介在されることが好ましい。

図６に示されるように、後方ねじ止め部１９ｂの後方固定穴３４は上下左右の合計８か所に形成され、前方ねじ止め部１９ａの前方固定穴３５は、上下左右において、後方固定穴３４の外側の合計８か所に形成されている。後方ねじ止め部１９ｂの後方固定穴３４と、前方ねじ止め部１９ａの前方固定穴３５は、仕切り板３０において互いに重ならないように異なる位置に形成されている。前方ねじ止め部１９ａの前方固定穴３５は後方ケース２０と前後方向で重ならないように、後方ケース２０の連結固定部２４よりも外側に離れて位置している。後方ねじ止め部１９ｂの後方固定穴３４は、前方ケース１０の連結固定部１５と前後方向に重ならないように、連結固定部１５よりも内側に離れた位置で、前方ケース１０の後方に向く開口部と重なる位置に形成されている。

図３に示されるように、前方ケース１０の内部の前方空間Ｓ１にスピーカ４０が設置されている。スピーカ４０は、フレーム４１を有している。フレーム４１の後部に磁気回路４２が固定されている。磁気回路４２は、磁石４２ａと、磁石４２ａの後面に固定された後方ヨーク４２ｂと、磁石４２ａの前面に固定されたリング形状の前方ヨーク４２ｃを有している。後方ヨーク４２ｂと前方ヨーク４２ｃは、磁性金属材料で形成されている。後方ヨーク４２ｂの中央部は前方に延びるセンターヨーク４２ｄとなっている。センターヨーク４２ｄの外周面と前方ヨーク４２ｃの内周面との対向部に磁気ギャップＧが形成されている。

スピーカ４０は、フレーム４１の前端部がリング形状の振動板支持部４１ａとなっている。前方ケース１０の連続突部１７の後端と振動板支持部４１ａとの間にエッジ部材４３が挟まれて固定されており、エッジ部材４３の内側にコーン形状の振動板４４の外周端が接合されている。振動板４４の中央部にボビン４６が接合され、ボビン４６の後端にボイスコイル４７が巻かれて形成されている。ボイスコイル４７は、磁気回路４２の磁気ギャップＧ内に挿入されている。フレーム４１とボビン４６との間に、断面がコルゲート形状のダンパー部材４５が設けられている。振動板４４の中心部にはセッターキャップ４８が固定されており、ボビン４６の内部空間がセンターキャップ４８で覆われている。このスピーカ４０は、ボイスコイル４７に流れるボイス電流と、磁気ギャップＧを横断する磁界とにより、振動板４４が前後方向に振動し、音圧が発音連通部１６を通過して前方へ与えられる。

図３に示されるように、前方ケース１０では、前方壁部１４に発音連通部１６が開口している。前方壁部１４の内側では発音連通部１６の周囲を連続して囲む連続突部１７が一体に形成されており、スピーカ４０の振動板支持部４１ａが連続突部１７の後端面に固定されている。前方ケース１０の内部の前方空間Ｓ１は、前方壁部１４と振動板４４との間の前方空間領域Ｓ１ａと、振動板４４よりも後方の後方空間領域Ｓ１ｂとに区分される。前方空間領域Ｓ１ａは、発音連通部１６を経てケース２の前方の外部空間に通じている。発音連通部１６は、内側からエッジ部材４３と振動板４４およびセンターキャップ４８で覆われ、前方ケース１０の後方は仕切り板３０の隔壁部３１で覆われている。

図３に示されるように、後方ケース２０の内部の後方空間Ｓ２に電子回路５０が内蔵されている。電子回路５０は、後方ケース２０の内部に固定された回路基板５１を有し、回路基板５１に複数の電子部品が実装されている。仕切り板３０の一部には、後方空間Ｓ２の内方に隆起する隆起部３６が一体に形成されており、隆起部３６は、回路基板５１に実装された発熱性電子部品５２に接近しまたは直接接触している。あるいは熱伝達が可能なシート材やオイルなどの熱伝達部材を介して接触している。また、隆起部３６は、回路基板５１に実装されたコイルや熱が通過する導電パターンなどの発熱部に接近しまたは接触している。後方空間Ｓ２内の電子回路５０から発せられる熱は、隆起部３６から仕切り板３０に伝導し、取付け片３２など、ケース２の外へ露出している部分を介して外気中に放出される。

次に、前記車載用発音装置１の組立方法と車両への設置態様を説明する。
図１ないし図３には、第１の設置態様に使用される車載用発音装置１が示されている。第１の設置態様では、仕切り板３０が１枚使用され、仕切り板３０に前方ケース１０と後方ケース２０とが固定されて１つのケース２が構成される。車載用発音装置１の組立方法は、前方ケース１０の連続突部１７に、スピーカ４０のフレームの振動板支持部４１ａを固定して、フレーム４１に振動板４４とボイスコイル４７および磁気回路４２などが支持されたスピーカ４０を、前方ケース１０の内部の前方空間Ｓ１に固定する。また、後方ケース２０の内部の後方空間Ｓ２に回路基板５１に電子部品が実装された電子回路５０を固定する。

電子回路５０を内蔵した後方ケース２０の固定平面２４ａを、パッキンを介在させるなどして、仕切り板３０の後面３０ａに突き当て、仕切り板３０の後方固定穴３４に前方から固定ねじを挿入し、連結固定部２４の雌ねじ穴２５に螺着して、仕切り板３０と後方ケース２０とを固定する。次に、スピーカ４０を内蔵した前方ケース１０の固定平面１５ａを、パッキンを介在させるなどして、仕切り板３０の前面３０ｂに突き当て、仕切り板３０の前方固定穴３５に後方から固定ねじを挿入し、連結固定部１５の雌ねじ穴１８に螺着して、仕切り板３０と前方ケース１０とを固定する。

図６に示されるように、後方ねじ止め部１９ｂの後方固定穴３４は、前方ケース１０の固定平面１５ａよりも内側に位置しているため、前方ケース１０を固定する前に、仕切り板３０と後方ケース２０とを固定することが必要である。前方ねじ止め部１９ａの前方固定穴３５は、後方ケース２０の固定平面２４ａよりも外側に位置し、後方ケース２０と重ならない外側に位置しているため、仕切り板３０と後方ケース２０とを固定した後に、前方ケース１０を仕切り板３０に固定することができる。このように、最初に電子回路５０を収納した後方ケース２０を仕切り板３０に固定し、その後にスピーカ４０を内蔵した前方ケース１０を仕切り板３０に固定することで、車載用発音装置１の組立作業が容易となる。

車載用発音装置１は、後方ケース２０の前方の開口部が仕切り板３０の隔壁部３１で塞がれており、後方空間Ｓ２が密閉されている。よって、車載用発音装置１が雨水や埃に晒されたときでも、後方空間Ｓ２内の電子回路５０が影響を受けるのを避けることができる。電子回路５０には電源部やアンプなどを構成する発熱性電子部品５２が設けられている。この発熱性電子部品５２および回路基板５１上の発熱部は、仕切り板３０に形成された隆起部３６と接近しまたは接触している。そのため、発熱部からの熱が隆起部３６から仕切り板３０を伝導してケース２の外部空間に放出されるようになり、後方空間Ｓ２の過剰な温度上昇を抑制することができる。

前方ケース１０の内部にはスピーカ４０が設置されている。前方ケース１０の前方壁部１４に形成されている発音連通部１６は、内側からエッジ部材４３と振動板４４およびセンターキャップ４８で覆われている。さらに前方ケース１０の後方に向く開口部は仕切り板３０の隔壁部３１で塞がれている。そのため、振動板４４よりも後方の後方空間領域Ｓ１ｂに、発音連通部１６を通じて水分や埃が浸入するのを防止できるようになっている。

図４と図５に、車載用発音装置１の第２の設置態様が示されている。
第２の設置態様では、同じ形状の仕切り板３０が２枚使用される。図４に示されるように、一方の仕切り板３０は、前方ねじ止め部１９ａによって、スピーカ４０を内蔵した前方ケース１０の連結固定部１５に固定され、車載用発音装置１の発音機能部１Ａが独立して構成される。図５に示されるように、他方の仕切り板３０は、後方ねじ止め部１９ｂによって、電子回路５０を内蔵した後方ケース２０の連結固定部２４に固定され、車載用発音装置１の回路収納部１Ｂが独立して構成される。

ハイブリット車や純電気自動車では、車載用発音装置１を発音機能部１Ａと回路収納部１Ｂとに分離して、異なる位置に搭載することができる。例えば、発音機能部１Ａのみを車体の狭いスペースに固定できるようになる。また、発音機能部１Ａを車体から外すことなく、回路収納部１Ｂのみを車体から外して、後方ケース２０の内部の電子回路５０を個別に調整することなどが可能になる。さらに、発音機能部１Ａを異なる車種で共通に使用し、回路収納部１Ｂ内の電子回路５０を、車種毎に異ならせることも可能である。図１ないし図３に示される第１の設置態様と、図４と図５に示される第２の設置態様とで、前方ケース１０と後方ケース２０および仕切り板３０として同じものを使用できるので、部品の共通化を実現できる。

図４に示される発音機能部１Ａでは、前方ケース１０の後方に向く開口部が仕切り板３０の隔壁部３１で塞がれている。ただし、図６に示されるように、仕切り板３０において後方ねじ止め部１９ｂを構成している後方固定穴３４が、前方ケース１０の連結固定部１５の内側に位置し、後方固定穴３４が前方ケース１０の後方に向く開口部に位置している。そのため、後方固定穴３４が、前方ケース１０の後方空間領域Ｓ１ｂと外部空間とを連通する通気孔として機能している。

前方ケース１０の内部のスピーカ４０が発音動作を行なっているときは、ボイスコイル４７からの熱が後方空間領域Ｓ１ｂに留まって、磁気回路４２の周囲の温度が上昇しやすい。後方空間領域Ｓ１ｂの温度が上昇すると、この領域と外部空間との間に圧力差が発生する。逆に、エンジンからの発熱などによって、外部温度が後方空間領域Ｓ１ｂの温度よりも高くなることによっても、後方空間領域Ｓ１ｂと外部空間との間に圧力差が発生する。この圧力差が大きくなると、スピーカ４０の振動板４４に前方に向けて圧力が作用しまたは後方に向けて圧力が作用する。この圧力が大きくなると、振動板４４の振動に影響が与えられて音質が低下させられ、さらにはエッジ部材４３が破損するなどの故障の原因にもなる。しかし、車載用発音装置１の発音機能部１Ａでは、仕切り板３０の後方固定穴３４が通気孔として機能しているため、後方固定穴３４を通じて、後方空間領域Ｓ１ｂと外部空間との圧力差を解消させることができる。

図５に示される回路収納部１Ｂでは、仕切り板３０に形成された前方ねじ止め部１９ａの前方固定穴３５が、後方ケース２０の連結固定部２４よりも外側に位置し、前方固定穴３５は後方ケース２０の前方に向く開口部に位置していない。そのため、後方ケース２０の前方の開口部が仕切り板３０の隔壁部３１で完全に塞がれ、後方空間Ｓ２内は密閉状態となる。そのため、雨水などの水分や埃が後方空間Ｓ２に入ることがなく、回路収納部１Ｂの電子回路５０を保護することができる。

なお、本発明では、前方ケースの連結固定部１５と後方ケース２０の連結固定部２４とが同じ大きさであり、連結固定部１５の固定平面１５ａと連結固定部２４の固定平面２４ａとが、仕切り板３０を挟んで前後方向に重なる構造であってもよい。この場合、前方ねじ止め部１９ａと後方ねじ止め部１９ｂは、固定平面１５ａ，２４ａの上下両部において左右方向に互いに位置をずらせて設け、固定平面１５ａ，２４ａの左右両部においては上下方向に互いに位置をずれして配置する。これにより、第１の設置態様とするときにも、仕切り板３０に対して前方ケース１０と後方ケース２０をそれぞれ固定することができる。この場合に、前方ケース１０の固定平面１５ａと仕切り板３０との間に介在させるパッキンと、後方ケース２０の固定平面２４ａと仕切り板３０との間に介在させるパッキンとを、同じ形状で同じ構造のものを使用することができる。

１ 車載用発音装置
１Ａ 発音機能部
１Ｂ 回路収納部
２ ケース
１０ 前方ケース
１１ａ 下部内壁面
１５ 連結固定部
１５ａ 固定平面
１６ 発音連通部
１７ 連続突部
１８ 雌ねじ穴
１９ａ 前方ねじ止め部
１９ｂ 後方ねじ止め部
２０ 後方ケース
２４ 連結固定部
２４ａ 固定平面
２５ 雌ねじ穴
３０ 仕切り板
３０ａ 後面
３０ａ 前面
３４ 後方固定穴
３５ 前方固定部
３６ 隆起部
４０ スピーカ
４４ 振動板
５０ 電子回路
Ｓ１ 前方空間
Ｓ２ 後方空間

Claims (5)

1. ケースの内部にスピーカと電子回路とが収納されている車載用発音装置において、
   前記ケースは、前方空間を形成する前方ケースと、後方空間を形成する後方ケースと、前記前方空間と前記後方空間を区分する仕切り板とを有し、
   前記前方空間に前記スピーカが、前記後方空間に前記電子回路が収納されており、
   前記前方ケースと前記仕切り板とが前方ねじ止め部で固定され、前記後方ケースと前記仕切り板とが後方ねじ止め部で固定され、前記前方ねじ止め部と前記後方ねじ止め部とが、前記仕切り板の異なる位置に設けられていることを特徴とする車載用発音装置。
2. 同じ構造の２枚の前記仕切り板が使用され、
   前記前方ケースが一方の前記仕切り板と固定され、前記後方ケースが他方の前記仕切り板と固定されて、
   前記前方ケースと前記後方ケースとが、互いに分離された状態で車体に設置される請求項１記載の車載用発音装置。
3. 前記後方ケースが前記仕切り板と固定された状態で、前記仕切り板における前記後方ケースの開口部を覆う隔壁部に、前記前方ねじ止め部の穴が存在しておらず、
   前記前方ケースが前記仕切り板と固定された状態で、前記仕切り板における前記前方ケースの開口部を覆う隔壁部に、前記後方ねじ止め部の穴が存在している請求項２記載の車載用発音装置。
4. 前記仕切り板の前記隔壁部で、前記前方ねじ止め部が、前記後方ねじ止め部よりも外側に位置している請求項３記載の車載用発音装置。
5. 前記仕切り板が金属製であり、
   前記後方空間内の前記電子回路の発熱部が前記仕切り板に直接にまたは熱伝達部材を介して接触している請求項１ないし４のいずれかに記載の車載用発音装置。

Images