JP2022086073A - タイヤストッパ - Google Patents

Abstract

【課題】第１には、手を汚さず、楽な姿勢で自動車のタイヤの前後にタイヤストッパを設置し、第２には、タイヤストッパを設置したまま自動車を発車してしまうことを確実に防止する。【解決手段】停車または駐車した自動車のタイヤの前後それぞれに設置して自動車のタイヤを止める一対の輪止め部１１ａ，１１ａが輪止め部連結バー１１ｂに所定間隔を空けて設けられたタイヤストッパ本体１１と、輪止め部連結バー１１ｂの中央部に折り畳み可能に立設して設けられた中空の可傾斜ハンドル部１２ａと、可傾斜ハンドル部１２ａの内径よりも外径が僅かに小さく、可傾斜ハンドル部１２ａの中にその一部を収容したり、引き出すことにより伸縮するハンドル部１２ｂを有し、ユーザが把持するハンドル本体１２とを備える。【選択図】図１

Description

本発明は、トラック等の自動車の停車または駐車時にタイヤを止めるいわゆる輪止めのタイヤストッパに関する。

従来、トラック等の自動車の停車または駐車時にタイヤを止めるいわゆる輪止めのタイヤストッパとして、例えば、鋼板製の物（例えば、特許文献１参照。）や、把持部が設けられた物（例えば、特許文献２参照。）、さらには前進側タイヤストッパが設けられた前進側タイヤストッパ保持具と後進側タイヤストッパが設けられた後進側タイヤストッパ保持具とを折り畳み可能に設けると共に、それらをゴムひもで連結した物（例えば、特許文献３参照。）が提案されている。

特開２０００－１８５６３１号公報 特開平１１－２７８２２４号公報 実用新案登録第３０４４４３５号公報

しかし、上述の特許文献１～３に記載の従来のタイヤストッパは、停車または駐車時にユーザが自動車のタイヤに設置する際に腰を曲げてタイヤストッパを設置する必要があり、停車または駐車を頻繁に行う宅配のトラック等の場合には、設置作業が面倒であるという問題があった。

特に、タイヤに当たる輪止め（タイヤ止め）自身を掴む必要がある上述の特許文献１に記載の従来のタイヤストッパの場合は手が汚れたり、特許文献２，３に記載の従来のタイヤストッパの場合も地面に近い把持部や前進側タイヤストッパ保持具および後進側タイヤストッパ保持具を掴んで設置作業する必要があり、手が汚れるという問題もあった。

また、急いでいる場合は、タイヤストッパを設置したまま自動車を発車してしまう場合もあった。

そこで、本発明はこのような問題点に着目してなされたもので、第１には、手を汚さず、楽な姿勢で自動車のタイヤの前後にタイヤストッパを設置することができ、第２には、タイヤストッパを設置したまま自動車を発車してしまうことを確実に防止することができるタイヤストッパを提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、本発明に係るタイヤストッパは、使用時には、停車または駐車した自動車のタイヤの前後それぞれに設置して自動車のタイヤを止める一対の輪止め部が輪止め部連結バーに所定間隔を空けて設けられたタイヤストッパ本体と、前記輪止め部連結バーに立設し、ユーザが把持可能なハンドル本体とを備えることを特徴とする。
また、本発明に係るタイヤストッパでは、前記ハンドル本体には、自動車のタイヤの上端部に当たるタイヤ上端部ストッパが上下方向にスライド可能で、かつ、固定もできるように設けられていることも特徴とする。
また、本発明に係るタイヤストッパでは、前記タイヤ上端部ストッパの上方には、前記ハンドル本体における当該タイヤ上端部ストッパの位置を記録する上端部ストッパ位置記録リングが設けられていることも特徴とする。
また、本発明に係るタイヤストッパでは、前記ハンドル本体の上端部は、少なくとも自動車の運転席の運転席ドアを開けた際に当たる高さであることも特徴とする。
また、本発明に係るタイヤストッパでは、前記ハンドル本体は、伸縮可能に構成されていることも特徴とする。
また、本発明に係るタイヤストッパでは、前記輪止め部は、前記輪止め部連結バーの一方側に突出するように設けられ、前記ハンドル本体の基部は、前記輪止め部連結バーに対し前記輪止め部が突出する側にのみ折畳み可能に設けられていることも特徴とする。
また、本発明に係るタイヤストッパでは、前記ハンドル本体の下端部は、半球形状に形成された半球形部が設けられており、その半球形部は、前記ハンドル本体が前記輪止め部連結バーに対し直立する所定角度前から直立するまでの間、前記輪止め部連結バーの上側面に接触して、当該ハンドル本体を起こすと前記タイヤストッパ本体を回動させて開くように構成されていることも特徴とする。
また、本発明に係るタイヤストッパでは、前記輪止め部の先端部には、重りが設けられている一方、前記輪止め部連結バーの上側面であって前記ハンドル本体の後側には、ステップ部が立設して設けられており、当該ステップ部は、前記輪止め部連結バーの後側面よりも突出していることも特徴とする。

本発明に係るタイヤストッパによれば、停車または駐車した自動車のタイヤの前後それぞれに設置して自動車のタイヤを止める一対の輪止め部が輪止め部連結バーに所定間隔を空けて設けられたタイヤストッパ本体と、輪止め部連結バーに立設し、ユーザが把持可能なハンドル本体とを備えるため、輪止め部連結バーに立設したハンドル本体を把持して本発明に係るタイヤストッパをユーザが自動車のタイヤにセットしたり、取外すことにより、手を汚さず、かつ、楽な姿勢で自動車のタイヤの前後にタイヤストッパを設置したり、取り外すことができる。

本発明に係る実施形態のタイヤストッパの斜視図である。 本発明に係る実施形態のタイヤストッパの正面図である。 図２におけるＡ部分の拡大図である。 本発明に係る実施形態のタイヤストッパの平面図である。 本発明に係る実施形態のタイヤストッパの右側面図である。 図５におけるＢ部分の拡大図である。 （ａ），（ｂ）それぞれ本発明に係る実施形態のタイヤストッパを構成するハンドル本体を構成する可傾斜ハンドルと伸縮ハンドルのスライド構造を示す断面図、そのスライド構造で使用するスプリングの一例を示す斜視図である。 本発明に係る実施形態のタイヤストッパを折畳んだ状態を示す斜視図である。 （ａ），（ｂ）それぞれ本発明に係る実施形態のタイヤストッパを折畳んだ時の要部斜視図と、その要部拡大図である。 本発明に係る実施形態のタイヤストッパの使用方法を示す図であって、駐車または停車したトラックの荷台から運転手が実施形態のタイヤストッパを取り出した状態を示す斜視図である。 本発明に係る実施形態のタイヤストッパの使用方法を示す図であって、駐車または停車したトラックの荷台から取り出した実施形態のタイヤストッパを前輪に装着する際の状態を示す斜視図である。 （ａ）～（ｃ）それぞれ折畳状態の本発明に係る実施形態のタイヤストッパを開く際、可傾斜ハンドル部下端部の半球体部の作用等を示す説明図である。 本発明に係る実施形態のタイヤストッパの使用方法を示す図であって、駐車または停車したトラックの荷台から取り出した実施形態のタイヤストッパを前輪に装着する際の状態を示す拡大斜視図である。 本発明に係る実施形態のタイヤストッパの使用方法を示す図であって、駐車または停車したトラックの荷台から取り出した実施形態のタイヤストッパを前輪に装着する際に足も使用して装着する状態を示す拡大斜視図である。 本発明に係る実施形態のタイヤストッパを前輪に装着した後、運転席の運転席ドアを開けようとした際の状態を示す拡大斜視図である。 前輪に装着した本発明に係る実施形態のタイヤストッパを取り外してトラックの荷台に乗せる際の状態を示す拡大斜視図である。 （ａ），（ｂ）それぞれ本発明に係る実施形態のタイヤストッパの伸縮ハンドル部に目盛りを設けた改良例１を示す図である （ａ）～（ｄ）それぞれ本発明に係る実施形態のタイヤストッパの折畳状態および使用状態と、輪止め部先端に重りを設けると共に、ステップ部の後側を輪止め部連結バーの後側面よりも突出するように形成した改良例２を示す図である。

以下、本発明に係るタイヤストッパの実施の形態を、添付図面を参照しながら詳細に説明する。尚、下記に説明する実施形態は、あくまで本発明の一例であり、本発明に係るタイヤストッパは、本発明の技術的思想の範囲内で適宜変更可能である。

＜実施形態のタイヤストッパ１の構成＞
本発明に係る実施形態のタイヤストッパ１は、図１～図６に示すように使用時には、停車または駐車したトラック等の自動車のタイヤの前後それぞれに設置して自動車のタイヤを止める一対の輪止め部１１ａ，１１ａが輪止め部連結バー１１ｂに所定間隔を空けて設けられたタイヤストッパ本体１１と、輪止め部連結バー１１ｂに立設して設けられ、ユーザが把持可能なハンドル本体１２とを備える。

（タイヤストッパ本体１１）
タイヤストッパ本体１１は、正面視（断面視）、三角形状の一対の輪止め部１１ａ，１１ａが例えば、２０ｃｍ～３０ｃｍ程度離して、側面視（断面視）正方形の連結バー１１ｂの一方側に突出して溶接等されて設けられている。

連結バー１１ｂの中央には、ハンドル本体１２の後述する可傾斜ハンドル部１２ａの下端部に回動ピン１１ｂ１を挿通して可傾斜ハンドル部１２ａを含むハンドル本体１２を輪止め部１１ａ，１１ａ側へのみ折り畳み可能に支持する平面視、コ字形状のヒンジ金具１１ｂ２が設けられていると共に、図８および図９（ａ），（ｂ）等に示すようにタイヤストッパ本体１１に対し可傾斜ハンドル部１２ａを含むハンドル本体１２を折り畳んだ際に可傾斜ハンドル部１２ａの基部を挟んで摩擦力等によってハンドル本体１２がガタつかないように保持するハンドルホルダ１１ｂ３が設けられている。

また、連結バー１１ｂには、ハンドル本体１２に対し折畳んだタイヤストッパ本体１１を開く際に足で踏んだり、足でタイヤストッパ本体１１をタイヤの両側に押し込む際に足で押し込み易くする等のためにヒンジ金具１１ｂ２と同程度の高さまで立ち上がるステップ部１１ｂ４を設けられており、ヒンジ金具１１ｂ２にも溶接している。

（ハンドル本体１２）
ハンドル本体１２は、伸縮可能でユーザが把持する部材で、輪止め部連結バー１１ｂの中央部に折り畳み可能に立設して設けられた中空の可傾斜ハンドル部１２ａと、可傾斜ハンドル部１２ａの内径と外径が同じか僅かに小さく、可傾斜ハンドル部１２ａの中にその一部を収容したり、引き出すことにより伸縮する伸縮ハンドル部１２ｂを備える。

ここで、ハンドル本体１２を構成する可傾斜ハンドル部１２ａと伸縮ハンドル部１２ｂとを縮めた状態でも、伸縮ハンドル部１２ｂ上端部が、運転席の運転席ドアを開けた際に当たる高さになるように構成すると、タイヤ上端部ストッパ１２ｂ４を自動車のタイヤ上端部に当てて一対の輪止め部１１ａ，１１ａと共に３点止めした際に、運転席の運転席ドアを開けた際に運転席ドアが伸縮ハンドル部１２ｂの上部に当接して、自動車を運転する際、このタイヤストッパ１の取外し忘れを防止することができる。

可傾斜ハンドル部１２ａの下端部は、図３や図６等に示すように半球体形状に形成された半球体部１２ａ２が設けられ、連結バー１１ｂ中央の一対のヒンジ金具１１ｂ２間に通された回動ピン１１ｂ１によって、図８および図９等に示すように輪止め部１１ａ，１１ａ側にのみほぼ９０度だけ折り畳み可能に連結されていると共に、可傾斜ハンドル部１２ａが輪止め部連結バー１１ｂに直立する所定角度（例えば、３０度前後。）前から直立するまでの間、半球体部１２ａ２が輪止め部連結バー１１ｂの上側面に接触するように構成されている。

また、可傾斜ハンドル部１２ａの上端部の内側には、図７（ａ）に示すように伸縮ハンドル部１２ｂが脱落しないように突出した抜け止め部１２ａ１が設けられている。

伸縮ハンドル部１２ｂは、図７（ａ）に示すようにその外径が可傾斜ハンドル部１２ａの内径よりも小さく、可傾斜ハンドル部１２ａの中にその一部を収容したり、引き出すことにより伸縮可能で、例えば、図７（ｂ）に示すように形成されたＶ字状板バネ１２ｂ１を内蔵して、そのＶ字状板バネ１２ｂ１の突起１２ｂ１１、１２ｂ１１を伸縮ハンドル部１２ｂ下端部に設けられた孔から突出させて可傾斜ハンドル部１２ａの内側面を押圧して摩擦力により任意の高さで止まるように構成されていると共に、可傾斜ハンドル部１２ａに対し回転可能に構成されている。

また、伸縮ハンドル部１２ｂの下端部には、可傾斜ハンドル部１２ａ上端部内側に突出した抜け止め部１２ａ１に係合して伸縮ハンドル部１２ｂの脱落を防止する抜け止め部１２ｂ２を設けている。

一方、伸縮ハンドル部１２ｂの上端部には、図１～図５等に示すように、ユーザがさらにハンドル本体１２を掴み易くする等のため伸縮ハンドル部１２ｂに対し直交する方向に延びるグリップ部１２ｂ３が溶接等によって固定されている。

そして、伸縮ハンドル部１２ｂの中間、すなわちグリップ部１２ｂ３と伸縮ハンドル部１２ｂの基端部との間には、図１～図５等に示すように、自動車のタイヤの上端部に当たるタイヤ上端部ストッパ１２ｂ４と、タイヤ上端部ストッパ１２ｂ４の位置を記録するための上端部ストッパ位置記録リング１２ｂ５とが伸縮ハンドル部１２ｂに対し上下方向にスライド可能で、かつ、固定もできるように設けられている。

＜実施形態１のタイヤストッパ１の使用方法＞
次に、以上のように構成された実施形態１のタイヤストッパ１の使用方法等について説明する。尚、以下の説明では、自動車として荷台を有するトラック２を一例に説明するが、乗用車やライトバン等の普通車やバス等の自動車にも当然に使用できるものである。

まず、実施形態１のタイヤストッパ１のユーザであるトラック２等の運転手は、図１０に示すように駐車または停車したトラック２の例えば荷台から実施形態１のタイヤストッパ１を取り出し、図１１に示すように運転席下のタイヤ２ａに実施形態１のタイヤストッパ１をセットする。

ここで、タイヤストッパ本体１１とハンドル本体１２とが図８に示すように折畳まれている場合には、運転手は足先で輪止め部連結バー１１ｂのステップ部１１ｂ４を踏みつつ手でハンドル本体１２を掴んで引き上げることによりタイヤストッパ本体１１に対しハンドル本体１２を開いて立てることができる。

その際、ハンドル本体１２の可傾斜ハンドル部１２ａ下端部には、上述したように半球体部１２ａ２が設けられており、可傾斜ハンドル部１２ａが輪止め部連結バー１１ｂに直立する所定角度（例えば、３０度前後。）前から直立するまでの間、半球体部１２ａ２が輪止め部連結バー１１ｂの上側面に接触するように構成されているため、図１２（ａ）に示すようにタイヤストッパ本体１１とハンドル本体１２とを折畳んだ状態からハンドル本体１２を掴んで開いていくと、図１２（ｂ）に示すようにハンドル本体１２が輪止め部連結バー１１ｂに直立する所定角度（例えば、３０度前後。）前から輪止め部連結バー１１ｂの上側面に接触し摩擦力により輪止め部１１ａ，１１ａおよび輪止め部連結バー１１ｂからなるタイヤストッパ本体１１を矢印方向に押し出して、図１２（ｃ）に示すようにハンドル本体１２に対しタイヤストッパ本体１１が容易に開くことができる。

また、図１２（ｃ）に示すようにタイヤストッパ本体１１に対しハンドル本体１２が開いて直立した際には、ハンドル本体１２の可傾斜ハンドル部１２ａ下端部の半球体部１２ａ２が強固に輪止め部連結バー１１ｂの上側面に当接し、両部材間の押圧力や摩擦力等によってハンドル本体１２が輪止め部連結バー１１ｂに対し直立した状態を強固に維持するため、折り畳み式のタイヤストッパ１でも使用勝手を損なうことなくトラック２のタイヤ２ａにセットすることができる。

そして、図１３および図１４からも明らかなようにユーザであるトラック等の運転手は、実施形態１のタイヤストッパ１のハンドル本体１２のグリップ部１２ｂ３等を掴んでトラック２の例えば荷台からタイヤストッパ１を取り出し、輪止め部１１ａ，１１ａを運転席下のタイヤ２ａの両側にセットする。

これにより、トラック２に対し輪止めを行うことが出来ると共に、その輪止めの際、タイヤ２ａに当たるタイヤストッパ本体１１の輪止め部連結バー１１ｂや輪止め部１１ａ，１１ａを触らなくて済むため、手が汚れることを防止することができる。

特に、輪止め部１１ａ，１１ａを運転席下のタイヤ２ａの両側にセットする際、連結バー１１ｂに設けたステップ部１１ｂ４を足でタイヤ２ａ方向に押し込むことができるので、輪止め部１１ａ，１１ａをタイヤ２ａの両側に手を汚さずにセットすることが出来るだけでなく、腰を屈めずに楽な姿勢で容易かつ確実にセットすることが出来る。

また、実施形態１のタイヤストッパ１では、折り畳み可能であるものの連結バー１１ｂ上に直立した状態のハンドル本体１２は、ヒンジ金具１１ｂ２によって図８および図９に示すように輪止め部１１ａ，１１ａ側、つまりタイヤ２ａ側にのみ倒れるように構成しているため、タイヤ２ａから離れる方向には倒れない。

そのため、ハンドル本体１２をタイヤストッパ本体１１に対し折畳可能に構成したものの、ハンドル本体１２は輪止め部１１ａ，１１ａをタイヤ２ａの両側にセットすれば、トラック２の停車や駐車中にタイヤ２ａから離れる方向には倒れないので、並んで駐車している他の車や歩行者等の邪魔になることを防止することが出来ると共に、トラック２の停車や駐車中における安全性も向上させることができる。

そしてトラック２の停車や駐車が終了し、トラック２を発車させる際に実施形態１のタイヤストッパ１を運転席下のタイヤ２ａにセットしたまま運転手がトラック２の運転席の運転席ドア２ｂを開けた場合は、図１５に示すように、実施形態１のタイヤストッパ１の、ハンドル本体１２の伸縮ハンドル部１２ｂ上部が運転席の運転席ドア２ｂが当たるので、タイヤストッパ１をセットしたままトラック２を運転する取外し忘れを確実に防止することができる。尚、タイヤストッパ１のハンドル本体１２が運転席ドア２ｂに当たった際の運転席ドア２ｂへの傷付き防止のため、運転席ドア２ｂに当たるハンドル本体１２の外側に、ゴムやウレタン等のクッション材を巻き付けたりカバーしておくと良い。

そして、タイヤ２ａにセットした実施形態１のタイヤストッパ１を取り外す場合は、図１６に示すように運転手はタイヤストッパ１のハンドル本体１２の可傾斜ハンドル部１２ａや伸縮ハンドル部１２ｂ、グリップ部１２ｂ３を掴んで、タイヤストッパ１が元あったトラック２の荷台等に格納することができる。

実施形態１のタイヤストッパ１をトラック２の荷台に格納する場合は、図８や図９等に示すようにタイヤストッパ１を折畳んで、トラック２の荷台に寝かせて置いたり、あるいは図１０に示すように立てた状態で格納することもできる。

＜本発明に係る実施形態のタイヤストッパ１のまとめ＞
以上説明したように、本発明に係る実施形態のタイヤストッパ１によれば、停車または駐車したトラック２等の自動車のタイヤ２ａの前後それぞれに設置して自動車のタイヤを止める一対の輪止め部１１ａ，１１ａが輪止め部連結バー１１ｂに所定間隔を空けて設けられたタイヤストッパ本体１１と、輪止め部連結バー１１ｂの中央に立設して設けられ、ユーザが把持可能なハンドル本体１２とを備える。

そのため、本発明に係る実施形態のタイヤストッパ１によれば、トラック２に対し輪止めを行う際、ハンドル本体１２を掴んでタイヤストッパ本体１１の輪止め部１１ａ，１１ａをセットすることにより、タイヤストッパ本体１１の輪止め部連結バー１１ｂや輪止め部１１ａ，１１ａを触らなくて済むため、手を汚すことなくタイヤストッパ１をタイヤ２ａにセットすることができる。

また、ユーザは、輪止め部連結バー１１ｂの中央に立設して設けられたハンドル本体１２の上部やグリップ部１２ｂ３を掴んで輪止め部１１ａ，１１ａをセットすれば良いため、停車または駐車時にユーザが腰を曲げてタイヤストッパ１を設置する必要がなくなり、楽な姿勢で設置したり取外せ済むので、停車または駐車を頻繁に行う宅配のトラック２等の場合には、設置作業や取外し作業の負担を軽減することができる。

また、本発明に係る実施形態のタイヤストッパ１では、ハンドル本体１２には、トラック２のタイヤ２ａの上端部に当たるタイヤ上端部ストッパ１２ｂ４を上下方向にスライド可能で、かつ、固定もできるように設けている。

そのため、自動車のタイヤ２ａの大きさ（外径）に応じて上端部ストッパ１２ｂ４をタイヤ２ａの上端部に当てることにより、一対の輪止め部１１ａ，１１ａと上端部ストッパ１２ｂ４とによってタイヤ２ａを３点で三角形状に止めることが可能となるので、より確実にタイヤ２ａを輪止めすることが出来ると共に、タイヤ２ａからハンドル本体１２が不用意に外れることを確実に防止することができる。

また、本発明に係る実施形態のタイヤストッパ１では、タイヤ上端部ストッパ１２ｂ４の上方にハンドル本体１２の伸縮ハンドル部１２ｂにおけるタイヤ上端部ストッパ１２ｂ４の位置を記録する上端部ストッパ位置記録リング１２ｂ５を設けている。

そのため、上端部ストッパ位置記録リング１２ｂ５によって伸縮ハンドル部１２ｂにおけるタイヤ上端部ストッパ１２ｂ４の位置を記録することにより、経時変化によって、タイヤ上端部ストッパ１２ｂ４の位置が下がって上端部ストッパ位置記録リング１２ｂ５とタイヤ上端部ストッパ１２ｂ４との間の間隔が大きくなって来た場合には、タイヤ２ａの摩耗やタイヤ２ａの空気圧の低下を認識することができるので、タイヤストッパ１にタイヤ２ａの点検機能を持たせることが可能となり、異常の体感ないしは見える化を実現してタイヤ２ａの異常の早期発見につなげ安全運転、運行に寄与することが可能となる。

また、本発明に係る実施形態のタイヤストッパ１では、ハンドル本体１２の上端部である伸縮ハンドル部１２ｂ上端部は、少なくとも自動車の運転席の運転席ドア２ｂを開けた際に当たる高さにしている。

そのため、トラック２の停車や駐車が終了し、トラック２を発車させる際にタイヤストッパ１をタイヤ２ａにセットしたまま運転手が運転席の運転席ドア２ｂを開けた場合、ハンドル本体１２の伸縮ハンドル部１２ｂ上部が運転席の運転席ドア２ｂが当たるので、タイヤストッパ１をセットしたままトラック２を運転する取外し忘れを確実に防止することができる。

また、本発明に係る実施形態のタイヤストッパ１では、ハンドル本体１２は、可傾斜ハンドル部１２ａと、可傾斜ハンドル部１２ａの内径と外径が同じか僅かに小さく、可傾斜ハンドル部１２ａの中にその一部を収容したり、引き出すことにより伸縮する伸縮ハンドル部１２ｂとにより伸縮可能に構成している。

そのため、自動車のタイヤ２ａの大きさが変わっても、伸縮ハンドル部１２ｂの伸縮することによって対応することができると共に、ユーザが把持し易い高さに伸縮ハンドル部１２ｂを伸縮することによって使い勝手も向上させることができる。

また、本発明に係る実施形態のタイヤストッパ１では、輪止め部１１ａ，１１ａは、輪止め部連結バー１１ｂの一方側に突出するように設けられ、ハンドル本体１２の可傾斜ハンドル部１２ａの基部は、ヒンジ金具１１ｂ２によって輪止め部連結バー１１ｂに対し輪止め部１１ａ，１１ａが突出する側、つまりタイヤ２ａ側にのみ折畳み可能に構成している。

そのため、ハンドル本体１２をタイヤストッパ本体１１に対し折畳可能に構成したことによってタイヤストッパ１の収納性や保管時の省スペース性を向上させることができると共に、ハンドル本体１２は輪止め部１１ａ，１１ａをタイヤ２ａの両側にセットすれば、トラック２の停車や駐車中にタイヤ２ａから離れる方向には倒れないので、並んで駐車している他の車や歩行者等の邪魔になることを防止することが出来ると共に、トラック２の停車や駐車中における安全性も向上させることができる。

また、本発明に係る実施形態のタイヤストッパ１では、ハンドル本体１２の可傾斜ハンドル部１２ａ下端部には、半球体部１２ａ２を設けており、可傾斜ハンドル部１２ａが輪止め部連結バー１１ｂに直立する所定角度（例えば、３０度前後。）前から直立するまでの間、半球体部１２ａ２が輪止め部連結バー１１ｂの上側面に接触して、ハンドル本体１２を起こすとタイヤストッパ本体１１を回動させて開くように構成している。

そのため、タイヤストッパ本体１１とハンドル本体１２とを折畳んだ状態からハンドル本体１２を掴んで開いていくと、ハンドル本体１２が輪止め部連結バー１１ｂに直立する所定角度（例えば、３０度前後。）前から輪止め部連結バー１１ｂの上側面に接触し摩擦力によりタイヤストッパ本体１１が開く方向に押し出してハンドル本体１２に対しタイヤストッパ本体１１が容易に開くことが可能になると共に、タイヤストッパ本体１１に対しハンドル本体１２が開き直立した際には、半球体部１２ａ２が輪止め部連結バー１１ｂの上側面に強固に当接してハンドル本体１２が輪止め部連結バー１１ｂに対し直立した状態を強固に維持するので、折り畳み式のタイヤストッパ１でも使用勝手を損なうことなくトラック２のタイヤ２ａにセットすることが可能となる。

尚、上記実施形態の説明では、ハンドル本体１２を可傾斜ハンドル部１２ａと伸縮ハンドル部１２ｂとで伸縮可能に構成しているが、本発明ではこれに限らず、伸縮ハンドル部１２ｂを省略して可傾斜ハンドル部１２ａのみの非伸縮式に構成しても良いし、グリップ部１２ｂ３を使用しない場合は省略しても良いし、他の形状でも勿論良い。

また、タイヤストッパ１の夜間の視認性を向上させるため、タイヤストッパ１を構成するタイヤストッパ本体１１の輪止め部１１ａ，１１ａの三角形状の側面や輪止め部連結バー１１ｂの上側面、ハンドル本体１２の可傾斜ハンドル部１２ａの側面等に夜行ステッカーや反射板等を適宜貼り付ける等しても勿論良い。

（改良例１）
上記実施形態の説明では、ハンドル本体１２の伸縮ハンドル部１２ｂにタイヤ上端部ストッパ１２ｂ４を設けると共に、そのタイヤ上端部ストッパ１２ｂ４の位置を記録するための上端部ストッパ位置記録リング１２ｂ５を伸縮ハンドル部１２ｂに対し上下方向にスライド可能に設けて説明したが、本発明ではこれに限定されず、例えば、図１７（ａ），（ｂ）に示す改良例１のように上端部ストッパ位置記録リング１２ｂ５の高さ（記録位置）が明確になるように目盛り１２ｂ６を設けるようにして、タイヤの２ａの摩耗や空気圧の異常等がより早期発見できるように構成するとさらに良い。

（改良例２）
本発明に係る実施形態のタイヤストッパ１は、使用しない時は図１８（ａ）に示すようにタイヤストッパ本体１１に対しハンドル本体１２を折畳んで保管することが可能である一方、使用する時、ユーザは図１８（ｂ）に示すようにハンドル本体１２に対しタイヤストッパ本体１１を開き、ハンドル本体１２を掴みながら、足でタイヤストッパ本体１１の輪止め部１１ａ，１１ａをトラック２のタイヤ２ａの前後両側に押し込むように設置作業を行う。

そこで、改良例２では、使用する時にハンドル本体１２に対しタイヤストッパ本体１１が容易に開き易くなるように、図１８（ｃ）に示すように輪止め部１１ａ，１１ａ先端の裏側に重り１１ａ１，１１ａ１を設けると共に、ステップ部１１ｂ４’における輪止め部１１ａ，１１ａの反対側が輪止め部連結バー１１ｂよりも突出するようにＲ形状等に構成すると良い。このように構成すると、図１８（ｄ）に示すように輪止め部連結バー１１ｂおよびステップ部１１ｂ４’を地面に着けた際に輪止め部１１ａ，１１ａの重心がハンドル本体１２よりも前側に移行するため、ハンドルホルダ１１ｂ３からハンドル本体１２の可傾斜ハンドル部１２ａが外れると、輪止め部１１ａ，１１ａ先端裏側の重り１１ａ１，１１ａ１によって自動的にタイヤストッパ本体１１がハンドル本体１２に対し開くため、タイヤストッパ１の使用勝手を向上させることができる。

１ タイヤストッパ
１１ タイヤストッパ本体
１１ａ，１１ａ 輪止め部
１１ｂ 輪止め部連結バー
１１ｂ１ 回動ピン
１１ｂ２，１１ｂ２ ヒンジ金具
１１ｂ３ ハンドルホルダ
１１ｂ４ ステップ部
１２ ハンドル本体
１２ａ 可傾斜ハンドル部
１２ａ１ 抜け止め部
１２ａ２ 半球体部
１２ｂ 伸縮ハンドル部
１２ｂ１ Ｖ字状板バネ
１２ｂ１１、１２ｂ１１ 突起
１２ｂ２ 抜け止め部
１２ｂ３ グリップ部
１２ｂ４ タイヤ上端部ストッパ
１２ｂ５ 上端部ストッパ位置記録リング
２ トラック（自動車）
２ａ タイヤ
２ｂ 運転席ドア

Claims (8)

1. 使用時には、停車または駐車した自動車のタイヤの前後それぞれに設置して自動車のタイヤを止める一対の輪止め部が輪止め部連結バーに所定間隔を空けて設けられたタイヤストッパ本体と、
   前記輪止め部連結バーに立設し、ユーザが把持可能なハンドル本体とを備えることを特徴とするタイヤストッパ。
2. 請求項１に記載のタイヤストッパにおいて、
   前記ハンドル本体には、自動車のタイヤの上端部に当たるタイヤ上端部ストッパが上下方向にスライド可能で、かつ、固定もできるように設けられていることを特徴とするタイヤストッパ。
3. 請求項２に記載のタイヤストッパにおいて、
   前記タイヤ上端部ストッパの上方には、前記ハンドル本体における当該タイヤ上端部ストッパの位置を記録する上端部ストッパ位置記録リングが設けられていることを特徴とするタイヤストッパ。
4. 請求項１～請求項３のいずれか一の請求項に記載のタイヤストッパにおいて、
   前記ハンドル本体の上端部は、少なくとも自動車の運転席の運転席ドアを開けた際に当たる高さであることを特徴とするタイヤストッパ。
5. 請求項１～請求項４のいずれか一の請求項に記載のタイヤストッパにおいて、
   前記ハンドル本体は、伸縮可能に構成されていることを特徴とするタイヤストッパ。
6. 請求項１～請求項５のいずれか一の請求項に記載のタイヤストッパにおいて、
   前記輪止め部は、前記輪止め部連結バーの一方側に突出するように設けられ、
   前記ハンドル本体の基部は、前記輪止め部連結バーに対し前記輪止め部が突出する側にのみ折畳み可能に設けられていることを特徴とするタイヤストッパ。
7. 請求項６に記載のタイヤストッパにおいて、
   前記ハンドル本体の下端部は、半球形状に形成された半球形部が設けられており、その半球形部は、前記ハンドル本体が前記輪止め部連結バーに対し直立する所定角度前から直立するまでの間、前記輪止め部連結バーの上側面に接触して、当該ハンドル本体を起こすと前記タイヤストッパ本体を回動させて開くように構成されていることを特徴とするタイヤストッパ。
8. 請求項６または請求項７に記載のタイヤストッパにおいて、
   前記輪止め部の先端部には、重りが設けられている一方、
   前記輪止め部連結バーの上側面であって前記ハンドル本体の後側には、ステップ部が立設して設けられており、当該ステップ部は、前記輪止め部連結バーの後側面よりも突出していることを特徴とするタイヤストッパ。

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