JP2022085911A - 冷房付き乗用カート - Google Patents
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Abstract
Description
そのため、各ゴルフ場は、ゴルフカートを備えており、ゴルファーは、各自のキャディバッグをゴルフカートに積み、移動の際にはゴルフカートに乗車できるように配慮している。
そのため、特許文献1では、搭乗者に向けてミスト状の水を噴霧するゴルフカートが開示されている。これにより、ゴルフカート内の搭乗者は気化熱が奪われて一定の涼感が得られるとされている。
(1)エンジンカートの場合
エンジンカートの場合、アクセルを踏み込んだときだけエンジンが稼働する仕組みのため、車のエアコンのようにベルトでコンプレッサを回し続けることができない。
そのため、エンジンカートにエアコンを搭載しても、走行中はエンジンでコンプレッサを回して、エアコンとして機能するが、停車中はコンプレッサを回し続けられないので、エアコンとして機能させることができない。
これでは、走行中よりも停車中が遥かに長いゴルフカートにおいて、搭乗者の快適性を確保できず、エアコンを搭載する意味がない。
なお、ハイブリッド車では、アイドリングストップ時や電気走行時において、エアコンが使用できるようにバッテリでコンプレッサを稼働させている。
エアコンには30A程度の電力を供給する必要があるが、従来使用されている鉛ディープサイクルバッテリの能力では、全く電力不足で使い物にならない。
仮に無理やりつけた場合は、2時間ももたずにバッテリの残量がなくなると共に、過放電によりバッテリ自体の能力が大きく傷つけられるため、商業使用には向かない組み合わせになる。
実際に40度近い酷暑の中のプレイは下手をすると熱中症で命に関わることもあり、女性や、年配のプレイヤーを中心に敬遠されるのは仕方がないことだと思える。
ただ、ゴルフ場としては、夏場に顧客が快適にラウンドできれば、それ自体が競合するゴルフ場に対しての優位性となり、少ない需要を一手にすることができるように思える。
なお、本発明における「乗用カート」とは、例えば、ゴルフカート、テーマパークで使用されるカート、建築現場や農場で使用される移動及び運搬用のカートおよび野球の試合での投手交代時に使用されるカートも含まれる広い概念である。
本発明の第1の実施例に係る冷房付きゴルフカート10を図1~図4に示す。
本実施例のゴルフカート10は、屋外で使用され、壁のないゴルフカートという車内で、快適性を感じ、実際に体温を下げる効果があり、ゴルフ1ラウンド(約4時間半)使用でき、商業用として繰り返し使用できる耐久性のある製品であることを目指して構成されたものである。
ここで、冷房装置20としては、例えば、室内機21と室外機22とからなり、室内機21と室外機22とを2本の冷媒配管23で結合したものが使用できる。図3、図4においては、冷媒配管23は省略した。なお、図4において、室外機22にケーブル40を介して繋がり、その下方に設置されている機器は、100V-200V対応の充電器50である。
特に、室内機21は、吹き出す冷風が、ベンチ式シート18である運転席並びに助手席に座った搭乗者の首部にあたる程度の高さに配置されることが望ましい。
搭乗者に直接的に冷風を当て、壁のないゴルフカート10内でも運転者の体温を効率良く下げ、熱中症を予防するためである。言い換えると、快適性を高めるためである。そのため、冷風として十分な風量を確保することが望ましい。短時間(例えば数分)で吹き出し温度を十分に下げること(例えば3℃)が望ましい。なお、図中では、室外機22はベルト60で後部隔壁16及び2本の支柱14に固定されているが、これは仮止めの状態である。実際には、後部隔壁16から張り出した支持板70にボルト(図示省略)で固定するか、2本の支柱14にステー(図示省略)を付けて直接固定することになる。
また、吹き出し口25から吹き出す冷風を自動的に上下左右に振るルーバー(図示省略)を設けても良い。
室内機21の前面には、冷房装置20のON/OFF、吹き出し温度の設定、冷風の風量を調整するためのコントロール26が設けられている。
本実施例のゴルフカート10では、ゴルフプレイで乗り降りの快適性を損なわないように、ビニールシートで車体本体11を全体的に覆わないようにしたので、冷房装置20は、エアコンディショナというよりは、クールシャワー又はエアシャワーとして働くことになる。
リチウムバッテリ24は、鉛ディープサイクルバッテリに比較して遥かに大量に電力を賄うことができ、冷房装置20を長時間、例えば、ゴルフ1ラウンド(約4時間半)にわたり稼働することが可能となる。更に、リチウムバッテリ24は、充電も早いため、営業使用に適するものである。
本実施例のゴルフカート10がモータで走行するバッテリカートの場合は、電源に関しては、以下の3つのパターンが考えられる。
(2)走行用の内蔵バッテリから電力をDCDCコンバータにより24Vに変換して冷房装置20に供給する。
(3)走行用の内蔵バッテリとは別に冷房装置20のためのサブバッテリとしてリチウムバッテリ24を使用する。
つまり、冷房装置20が24V対応のときは、48Vの走行用の内蔵バッテリの他に、24Vのリチウムバッテリ24を冷房専用バッテリとして別積みすることになる。また、本実施例のゴルフカート10がエンジンにより走行するエンジンカートの場合も同様である。
即ち、冷房装置20は、圧縮機と室外熱交換機とを有する室外機22と、室内熱交換機を有する室内機21とを有し、室内機21と室外機22とは2本の冷媒配管23によって接続されている。
そして、他方の冷媒配管23を通じて、気化した冷媒は室外機22に送られ、圧縮機で圧縮された後に放熱されて液体に戻り、再び室内機21に送られるという循環を繰り返す。
特に、リチウムバッテリ24は、鉛ディープサイクルバッテリに比較して遥かに大量に電力を賄うことができ、冷房装置20を長時間、例えば、ゴルフ1ラウンド(約4時間半)にわたり稼働することが可能となる。更に、リチウムバッテリ24は、充電も早いため、営業使用に適するものである。
また、冷房装置20は、室内機21と室外機22とからなる分離型であったが、後部隔壁16を貫通して両者を結合した一体型とすることも出来る。そうすると、冷媒配管23を省略できる利点がある。
本発明の第2の実施例に係る冷房付きゴルフカート30を図5に示す。
本実施例の冷房付きゴルフカート30は、前述した実施例の冷房付きゴルフカート10に比較して、室内機21の設置場所を変更したものであり、その他については、前述した実施例と同様であり、同一部分には同一符号を付して重複する説明を省略する。
即ち、天井に設置された室内機31では、前列のシートに座った搭乗者に向かって吹き出す吹き出し口25と、後列のシートに座った搭乗者に向かって吹き出す吹き出し口25を前後に複数設けることができるためである。
例えば、搭乗者が更に多い乗用カートの場合には、複数の室内機31を天井17に配置することも可能である。室外機22は、複数の室内機31に対応可能とすれば良い。
11 車体本体
12 前輪
13 後輪
14 支柱
15 風防スクリーン
16 後部隔壁
17 天井
18 ベンチ式シート
19 ハンドル
20 冷房装置
21,31 室内機
22 室外機
23 冷媒配管
24 リチウムバッテリ
25 吹き出し口
26 コントロールパネル
40 ケーブル
50 充電器
60 ベルト
70 支持板
Claims (3)
- 搭乗者に向かって冷風を吹き出す冷房装置を備えることを特徴とする冷房付き乗用カート。
- 請求項1において、前記冷房装置を駆動する直流電源としてリチウムバッテリを備えることを特徴とする冷房付き乗用カート。
- 請求項2において、前記直流電源は走行用バッテリとして兼用されることを特徴とする冷房付き乗用カート。
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