JP2022071379A - シートスライド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ロアレールとアッパレールの間に楔を有するシートスライド装置に関し、簡単で組み立て易い構造を提供する。
【解決手段】シートスライド装置２は、車体に取り付け可能なロアレールと、シートに取り付け可能であるとともにロアレールに対してスライド可能に係合しているアッパレール２０と、ロアレールのレール長手方向に沿って先細りになっておりロアレールとアッパレールの間に挟まれている楔３１と、一端が楔に係止されているとともに他端がアッパレールに係止されており、楔を先細りの方向に引っ張るコイルスプリング３９を備えている。楔は、先細りの先端からレール長手方向に延びる延長部３２を備えており、コイルスプリングの一端が延長部に嵌っている。
【選択図】図５

Description

本明細書が開示する技術は、自動車のシートを車体に対して移動させるシートスライド装置に関する。

自動車の車体に対してシートをスライドさせるシートスライド装置が知られている。シートスライド装置は、車体に取り付け可能なロアレールと、シートに取り付け可能であり、ロアレールに対してスライド可能に係合しているアッパレールを備えている。特許文献１のシートスライド装置は、アッパレールをロアレールの長手方向の一方側へ移動させるときの摺動抵抗と、反対方向へ移動させるときの摺動抵抗を異ならしめる機構（調節機構）を備えている。特許文献１のシートスライド装置は、アッパレール（シート）を車両前方側へ移動させるときの摺動抵抗が車両後方側へ移動させるときの摺動抵抗よりも大きい。車両後方側へ移動させるときの摺動抵抗を相対的に小さくすることで、後方へはシートを楽に動かすことができる。一方、車両前方側へ移動させるときの摺動抵抗を相対的に大きくすることで、シートが勢いよく前方へ移動して乗員が前のめりになることを防ぐ。

特許文献１のシートスライド装置では、ロアレールとアッパレールの間に、レール長手方向（ロアレールの長手方向）に沿って先細りになっている楔が挟まれている。楔はアッパレールに支持されている。アッパレールを楔の先細りの方向へ移動させるときには、ロアレールは相対的に楔の太い側へ移動し、楔は太い側へ押される。このときは、楔とロアレールの接触面圧が小さくなり、摺動抵抗が小さくなる。一方、アッパレールを楔の太い方向へ移動させるときには、ロアレールは相対的に楔の先細りの方向へ移動し、楔は先細りの方向へ押される。このときは、楔の太い側がロアレールとアッパレールの間に押し込まれることになり、楔とロアレールの接触面圧が大きくなる。その結果、摺動抵抗が大きくなる。

特開２０２０－０２６１５６号公報

楔は先細りの方向に付勢される。特許文献１のシートスライド装置では、楔はスライダと称する棒の先端に取り付けられ、スライダにレバーが連結し、レバーにコイルバネが連結されている。レバーとスライダを介して楔はコイルバネの復元力で付勢される。本明細書は、楔を付勢する構造について、簡単で組み立て易い構造を提供する。

本明細書が開示するシートスライド装置は、車体に取り付け可能なロアレールと、シートに取り付け可能であるとともにロアレールに対してスライド可能に係合しているアッパレールと、楔と、コイルスプリングを備える。楔は、ロアレールのレール長手方向に沿って先細りになっており、ロアレールとアッパレールの間に挟まれている。楔がロアレールに対するアッパレールの摺動抵抗を高める。コイルスプリングは、一端が楔に係止されているとともに他端がアッパレールに係止されている。コイルスプリングは、楔を先細りの方向に引っ張る。楔は、先細りの先端からレール長手方向に延びる延長部を備えている。コイルスプリングの一端が延長部に嵌っている。

本明細書が開示するシートスライド装置では、楔の周辺の構造が簡単である。さらに、楔の延長部にコイルスプリングが嵌っているので、コイルスプリングが楔から垂れ下がることがなく、楔とコイルスプリングをアッパレールに組み付け易い。

本明細書が開示するシートスライド装置の一態様では、コイルスプリングの先端にフックが設けられており、楔の延長部にフックが係止される係止孔または係止溝が設けられている。フックが係止孔または係止溝に係止されることで、コイルスプリングが延長部から外れ難くなる。

延長部のコイルスプリングが嵌っている部位に、延長部の短手方向の剛性を下げる孔またはスリットが設けられていてもよい。延長部の短手方向の剛性が下がることでコイルスプリングを延長部に嵌め易くなる。また、コイルスプリングが嵌る前と嵌った後で延長部の断面形状が変化することで、コイルスプリングの振動音を抑えることができる。

延長部の互いに逆方向を向く一対の面のそれぞれに、コイルスプリングの挿通方向に沿って延びる係止突起が設けられており、コイルスプリングは、両側の係止突起を囲むように延長部に嵌っていてもよい。コイルスプリングが係止突起を押さえることで係止突起が変形し、振動音が抑制される。

ロアレールの一態様は、底板と、底板に対向する上板を備えており、アッパレールの一態様は、底板と上板の間に位置するローラまたは摺動駒を備えている。この場合、楔は、ローラまたは摺動駒と、ロアレールの上板の間に挟まれる。

本明細書が開示するシートスライド装置の別の態様は、一対の楔と、一対の楔のそれぞれに対応している一対のコイルスプリングと、一対の楔を連結する連結部材を備える。一対の楔のそれぞれはアッパレールの両側（レール長手方向からみたときの両側）に配置されている。

ロアレールは、アッパレールの両側に位置する一対の縦板を備えており、一対の楔のそれぞれが、ロアレールの短手方向に弾性を有するとともに縦板に接する支持腕を備えていてもよい。ロアレールの縦板に接する支持腕を備えることで、ロアレールに対するアッパレールの摺動抵抗を大きくすることができる。

本明細書が開示する技術の詳細とさらなる改良は以下の「発明を実施するための形態」にて説明する。

実施例のシートスライド装置の側面図である。 ロアレールとアッパレールの斜視図である。 ローラユニットの斜視図である。 シートスライド装置の断面図である。 楔をアッパレールから外した状態のローラユニットの斜視図である。 第１変形例のローラユニットの斜視図である。 第１延長部付近の拡大図である（第１変形例）。 第１変形例のローラユニットを備えるシートスライド装置の平面図である。 第２変形例のローラユニットの斜視図である。 第１延長部付近の拡大図である（第２変形例）。

図面を参照して実施例のシートスライド装置２を説明する。図１に、自動車に取り付けられたシートスライド装置２の側面図を示す。シートスライド装置２は、ロアレール１０とアッパレール２０で構成されている。アッパレール２０は、ロアレール１０に対してレール長手方向にスライド可能に取り付けられている。ロアレール１０は車両のフロアパネル９９に固定される。アッパレール２０は、シート９０のシートクッション９１の下部に取り付けられる。シートクッション９１の側面に操作レバー９８が備えられている。ユーザが操作レバー９８を引き上げると、ロアレール１０に対するアッパレール２０のロックが解除され、アッパレール２０がスライド可能になる。即ちシート９０がスライド可能になる。図中の座標系のＸ方向がロアレール１０とアッパレール２０のレール長手方向に相当する。Ｙ方向がレール短手方向に相当する。図中の座標系の＋Ｚ方向が上方を示す。座標系の各軸の意味は以下の図でも同じである。

図２に、ロアレール１０とアッパレール２０の斜視図を示す。図２は、ロアレール１０からアッパレール２０を分離した図である。まず、ロアレール１０の形状を説明する。ロアレール１０は、車体に取り付けられる底板１１と、一対の外縦板１２と、一対の上板１３と、一対の内縦板１４を備えている。一対の外縦板１２は、レール短手方向（図中のＹ方向）で底板１１の両端のそれぞれから上方に向かって延びている。一対の上板１３は、それぞれの外縦板１２の上端からレール短手方向のレール内側に向かって延びている。一対の内縦板１４は、それぞれの上板１３の内側端から下方へ延びている。一対の内縦板１４は対向している。外縦板１２と内縦板１４は略平行である。それぞれの内縦板１４には、レール長手方向（Ｘ方向）に並んでいる複数のロック孔１５が設けられている。図２では、１個のロック孔にのみ符号１５を付し、残りのロック孔には符号は省略した。

アッパレール２０について説明する。アッパレール２０は、本体下部２２がロアレール１０の内部に位置し、ロアレール１０の一対の内縦板１４の間の隙間を通じて本体上部２１がロアレール１０よりも上方へ突き出る。図２は、アッパレール２０をロアレール１０から分離した図であるので、本体下部２２もロアレール１０から離脱していることに留意されたい。

アッパレール２０の本体下部２２は、レール長手方向からみてＵ字形状に湾曲している１対の側板２３を有しており、側板２３には後述するローラユニット３０が取り付けられる。アッパレール２０には２個のローラユニット３０が取り付けられている。図２では、一方のローラユニット３０の各部に符号を付し、他方のローラユニット３０では各部の符号を省略した。

ローラユニット３０にはローラ２８が取り付けられている。ローラ２８は、一対の側板２３のそれぞれの外側に位置する。図２では、反対側のローラ２８は隠れて見えない。ローラ２８も、ロアレール１０の外縦板１２と内縦板１４の間の空間に位置する。ローラ２８は、ロアレール１０の底板１１に当接する。アッパレール２０の移動に伴ってローラ２８が回転し、アッパレール２０が円滑に移動する。

アッパレール２０の本体下部２２のレール長手方向の中央にはロック２５がレール短手方向に突出している。詳しい説明は省略するが、ロック２５は、操作レバー９８（図１参照）に連動して本体下部２２の内側へ後退する。

ロック２５がロアレール１０のロック孔１５に係合することで、アッパレール２０がロアレール１０に対して固定される（ロックされる）。乗員が操作レバー９８（図１参照）を操作すると、ロック２５が本体下部２２の内側へ後退し、ロック２５とロック孔１５との係合が解除される。ロック２５の係合が解除されると、アッパレール２０がロアレール１０に対して移動可能になる。

ローラ２８を支持しているローラユニット３０について説明する。図３に、アッパレール２０の本体（本体下部２２と本体上部２１）を仮想線で描き、ローラユニット３０がよく見えるようにした斜視図を示す。図３でも、一方のローラユニット３０の各部の符号は省略した。

ローラユニット３０は、アッパレール２０の本体下部２２に取り付けられるベース２７を備える。ベース２７は、Ｕ字形状を有しており、本体下部２２がＵ字の内側に位置するように、本体下部２２に取り付けられる。ベース２７のＵ字のそれぞれの腕の外側にローラ２８が支持される。

ローラユニット３０には、楔３１がレール長手方向に移動可能に支持されている。楔３１は、ローラ２８の上に位置するように、かつ、レール長手方向に沿って先細りになるように配置される。詳しくは後述するが、楔３１は、ロアレール１０の上板１３とアッパレール２０のローラ２８との間に挟まれ、アッパレール２０の摺動抵抗を高める。

楔３１の細い側の端に延長部（第１延長部３２）が設けられており、第１延長部３２にコイルスプリング３９の一端が嵌っている。コイルスプリング３９の両端にはフックが設けられており、一端のフックは第１延長部３２に設けられた係止孔（後述）に引っ掛けられており、他端のフックはベース２７に設けられた係止突起２７ａに引っ掛けられている。コイルスプリング３９は楔３１を先細りの方向へ引っ張る。先に述べたように、楔３１はロアレール１０の上板１３とアッパレール２０のローラ２８の間に挟まれており、コイルスプリング３９の引っ張り力により、楔３１とローラ２８の間、および、楔３１と上板１３の間に抗力を生じる。この抗力がアッパレール２０の摺動抵抗を増加させる主因となる。

楔３１の太い側には別の延長部（第２延長部３３）が設けられている。第２延長部３３の先端はＬ字に曲がっている。第２延長部３３のＬ字の先端は、楔３１をアッパレール２０に取り付ける際に、アッパレール２０の側板２３に設けられた窪み２４に引っ掛けられる。楔３１の第１延長部３３は、コイルスプリング３９を介してアッパレール２０（ローラユニット３０）に連結されているので、アッパレール２０をロアレール１０に組み付けるのに先立って楔３１はアッパレール２０に支持された状態となる。第２延長部３３のＬ字の先端が窪み２４に係止されているので、アッパレール２０をロアレール１０に組み付ける際、ロアレール１０の上板１３と楔３１の間に隙間が確保される。楔３１が上板１３と摺動することなく、アッパレール２０をロアレール１０に簡単に組み付けることができる。

アッパレール２０がロアレール１０に組み付けられた後、第２延長部３３のＬ字の先端は、窪み２４から外される。コイルスプリング３９の引っ張り力により、楔３１がロアレール１０の上板１３とアッパレール２０のローラ２８の間に挟まれ、楔３１が先に述べた効果を発揮するようになる。ロアレール１０に組み付ける前のアッパレール２０では、第２延長部３３のＬ字の先端は窪み２４に引っ掛かっているが、図２と図３では、ロアレール１０に組み込まれた状態のアッパレール２０を示すため、第２延長部３３のＬ字の先端はアッパレール２０の窪み２４から外れていることに留意されたい。また、アッパレール２０の前側の窪み２４は無くてもよい。前側の第２延長部３３のＬ字の先端は、側板２３の前縁へ引っ掛けることができるからである。

図４に、シートスライド装置２の断面を示す。図４は、ロアレール１０の上板１３、楔３１、コイルスプリング３９、ローラ２８を横断する平面でシートスライド装置２をカットした断面を示している。

先に述べたように、楔３１は、ローラ２８と上板１３の間で、先細り方向がレール長手方向を向くように配置されている。楔３１は、コイルスプリング３９により先細り方向に引っ張られており、楔３１の上面は上板１３に接しており、楔３１の下面はローラ２８に接している。アッパレール２０を矢印Ｘａの方向へ動かすと、ロアレール１０（上板１３）は、相対的に、楔３１の先細り方向へ動く。上板１３と楔３１の間の摩擦力は、楔３１の太い側を上板１３とローラ２８の間に押し込むように作用する。その結果、楔３１とローラ２８の摺動抵抗、すなわちアッパレール２０の摺動抵抗が増加する。

アッパレール２０を逆方向（図中の矢印Ｘｂの方向）へ動かすと、ロアレール１０（上板１３）は、相対的に、楔３１の太い側へ動く。上板１３と楔３１の間の摩擦力は、楔３１を上板１３とローラ２８の間から抜くように作用する。その結果、楔３１とローラ２８の摺動抵抗、すなわちアッパレール２０の摺動抵抗が減少する。矢印Ｘａは、車両前方側に対応し、矢印Ｘｂは車両後方側に対応する。先細り方向に引っ張られている楔３１は、アッパレール２０が車両前方側へ移動するときの摺動抵抗を、車両後側へ移動するときの摺動抵抗よりも大きくする。

コイルスプリング３９の一端のフック３９ａは第１延長部３２に設けられた係止孔３２ａに引っ掛けられており、他端のフック３９ｂはベース２７に設けられた係止突起２７ａに引っ掛けられている。コイルスプリング３９の一端は、第１延長部３２に嵌っている。コイルスプリング３９は楔３１の第１延長部３２に嵌っており、コイルスプリング３９は楔３１（第１延長部３２）から垂れ下がることがない。それゆえ、楔３１とコイルスプリング３９をアッパレール２０（ベース２７）に組み付け易いという利点が得られる。

図３に戻り、ローラユニット３０の説明を続ける。ローラユニット３０は、レール短手方向（Ｙ方向）の両側のそれぞれにローラ２８を備えており、それぞれのローラ２８に対して楔３１、第１延長部３２、第２延長部３３、コイルスプリング３９が備えられている。一対の第２延長部３３は、連結部材３４で連結されている。すなわち、レール短手方向で並んで配置される一対の楔３１は、連結部材３４で連結されている。一対の楔３１が連結部材３４で連結されており、それぞれの楔３１の先細りの側の先端から第１延長部３２が延びており、それぞれの第１延長部３２にコイルスプリング３９が嵌っている。先に述べたように、コイルスプリング３９は第１延長部３２に嵌ることによって、楔３１から垂れ下がることがない。２個のコイルスプリング３９のそれぞれが対応する楔３１の第１延長部３２に嵌っており、垂れ下がることがない。すなわち、２個のコイルスプリング３９と２個の楔３１はアッパレール２０に取り付ける前に、相対的な位置が定まる。それゆえ、２個のコイルスプリング３９と２個の楔３１をアッパレール２０に取り付ける作業が容易になる。

図５に、ローラユニット３０のベース２７はアッパレール２０に取り付けられており、楔３１はアッパレール２０の下方へ移動させた図を示す。図５でも、アッパレール２０の本体（本体上部２１と本体下部２２）は仮想線で描いてある。図５では、楔３１、第１延長部３２、第２延長部３３、連結部材３４、コイルスプリング３９の位置関係がよくわかるように、楔３１を下方へ移動させてある。

図６－図８を参照してローラユニットの第１変形例（ローラユニット３０ａ）を説明する。図６は、ローラユニット３０ａの斜視図である。ただし、ベースは、図２、図３で示したローラユニット３０のベース２７と同じであるので図示を省略した。また、一方のコイルスプリング３９も図示を省略した。

ローラユニット３０ａでは、第１延長部３２の互いに逆方向を向く面のそれぞれに、コイルスプリング３９の挿通方向に沿って延びる係止突起３２ｃが設けられている。コイルスプリング３９は、両側の係止突起３２ｃを囲むように第１延長部３２に嵌っている。コイルスプリング３９は、一対の係止突起３２ｃを囲むように第１延長部３２に嵌ることで、係止突起３２ｃの断面形状が変形する。コイルスプリング３９からの圧力により係止突起３２ｃが変形することで、振動音（コイルスプリング３９が振動して第１延長部３２と接触を繰り返すことで生じる騒音）が抑制される。

第１延長部３２には、係止孔３２ａとスリット３２ｄが設けられている。係止孔３２ａに、コイルスプリング３９の一端のフックが引っ掛かる。スリット３２ｄは、係止孔３２ａの中と外を結ぶ。コイルスプリング３９の一端のフックは、スリット３２ｄを通り、係止孔３２ａに到達する。

図７に、第１延長部３２の付近の拡大図を示す。図７（Ａ）はコイルスプリング３９を第１延長部３２に嵌める前の図、図７（Ｂ）はコイルスプリング３９を第１延長部３２に嵌めている途中の図、図７（Ｃ）はコイルスプリング３９が第１延長部３２に嵌った後の図である。

コイルスプリング３９は、一端のフック３９ａが第１延長部３２の側面（スリット３２ｄが開いている側面３２ｅ）に接するように、第１延長部３２に押し込まれる（図７（Ａ））。図７（Ｂ）の矢印Ａが示すように、コイルスプリング３９を第１延長部３２に押し込んでいくと、フック３９ａは側面３２ｅに沿って移動し、スリット３２ｄに近づいていく。同時に、コイルスプリング３９の一端は係止突起３２ｃを囲むように、第１延長部３２に嵌る（図７（Ｂ））。

コイルスプリング３９をさらに第１延長部３２に押し込むと、フック３９ａがスリット３２ｄを通り、係止孔３２ａに係止される（図７（Ｃ）の矢印Ｂ、Ｃ）。係止孔３２ａの内と外をつなぐスリット３２ｄを備えることで、コイルスプリング３９を第１延長部３２に押し込んでいくだけで、フック３９ａが係止孔３２ａに引っ掛かるようになり、コイルスプリング３９の第１延長部３２への組み付けが完了する。

ローラユニット３０ａは、さらに、一対の支持腕３８を備えている（図６参照）。一対の支持腕３８のそれぞれは、一対の楔３１のそれぞれの側面に設けられている。図８に、ローラユニット３０ａを含むシートスライド装置２の平面図を示す。図８では、ロアレール１０の上板１３と内縦板１４の図示は省略した。また、アッパレール２０（本体下部２２）は簡略化して描いてある。

それぞれの支持腕３８は、レール短手方向（Ｙ方向）に弾性を有しており、ロアレール１０の外縦板１２のそれぞれに接している（図８の範囲Ａを参照）。一対の支持腕３８は、楔３１のレール短手方向の位置を保持する。一対の支持腕３８を備えることで、ロアレール１０に対するアッパレール２０の摺動抵抗を大きくすることができる。

図９に、ローラユニットの第２変形例（ローラユニット３０ｂ）の斜視図を示す。図９では、図６と同様に、ベース２７と、一方のコイルスプリング３９の図示を省略してある。

ローラユニット３０ｂは、ローラユニット３０ａと同様に、係止孔３２ａ、係止突起３２ｃ、支持腕３８を備えている。それらはローラユニット３０ａと同じ利点をもたらす。

ローラユニット３０ｂは、ローラユニット３０ａのスリット３２ｄの代わりに溝３２ｆを備える。溝３２ｆは、第１延長部３２に設けられている。溝３２ｆは、第１延長部３２の長手方向に沿って設けられており、第１延長部３２の端から係止孔３２ａに達する。溝３２ｆは、コイルスプリング３９の一端のフックを係止孔３２ａまで案内する。図１０に、第１延長部３２の付近の斜視図を示す。図１０（Ａ）は、コイルスプリング３９を第１延長部３２に嵌める前の図、図１０（Ｂ）はコイルスプリング３９が第１延長部３２に嵌った後の図である。

コイルスプリング３９は、フック３９ａの先端が溝３２ｆに入るように第１延長部３２に押し込まれる（図１０（Ａ））。コイルスプリング３９を第１延長部３２に押し込んでいくと、フック３９ａは溝３２ｆに案内され、係止孔３２ａに近づいていく。同時に、コイルスプリング３９の一端は係止突起３２ｃを囲むように、第１延長部３２に嵌る。

コイルスプリング３９をさらに第１延長部３２に押し込むと、フック３９ａが溝３２ｆに案内されて係止孔３２ａに到達する（図１０（Ｂ）の矢印Ａ、Ｂ）。第１延長部３２の先端から係止孔３２ａに通じる溝３２ｆを備えることで、コイルスプリング３９を第１延長部３２に押し込んでいくだけで、フック３９ａが係止孔３２ａに引っ掛かるようになり、コイルスプリング３９の第１延長部３２への組み付けが完了する。

さらに、溝３２ｆは、第１延長部３２のレール短手方向の剛性を下げる。第１延長部３２のレール短手方向の剛性を下げることで、コイルスプリング３９が嵌まると第１延長部３２の断面形状が変形する。第１延長部３２の断面形状の変形は、コイルスプリング３９の振動音の抑制に貢献する。

実施例で説明した技術に関する留意点を述べる。実施例のシートスライド装置２（変形例のロータユニット３０ａ、３０ｂを含む）は、楔３１とコイルスプリング３９の連結構造がシンプルである。また、コイルスプリング３９が楔３１（第１延長部３２）に嵌っており、コイルスプリング３９は楔３１と一体になるので、コイルスプリング３９をアッパレール２０に組み付ける作業が容易となる。特に、コイルスプリング３９は、ベース２７を含むローラユニット３０に組み付けられることで、アッパレール２０への取り付け作業が顕著に容易になる。

第１延長部３２は、コイルスプリング３９のフック３９ａを係止する係止孔３２ａを備えている。第１延長部３２は、係止孔３２ａに代えてフック３９ａを係止する係止溝を備えていてもよい。

第２変形例のローラユニット３０ｂの第１延長部３２は、第１延長部３２の先端から係止孔３２ａへ通じる溝３２ｆを備える。溝３２ｆは、第１延長部３２のレール短手方向（Ｙ方向）の剛性を下げる。第１延長部３２は、溝３２ｆに代えて、レール短手方向の剛性を下げる孔あるいはスリットを備えていてもよい。孔あるいはスリットであっても、レール短手方向の剛性が下がり、コイルスプリング３９が嵌ると第１延長部３２の断面形状が変化する。第１延長部３２の断面が変形することで、コイルスプリング３９の振動音が抑制される。

アッパレール２０は、ロアレール１０に対する移動を円滑にするローラ２８を備えている。アッパレール２０は、ローラ２８に代えて摺動駒（スライダ）を備えていてもよい。

以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。

２ ：シートスライド装置
１０ ：ロアレール
１１ ：底板
１２ ：外縦板
１３ ：上板
１４ ：内縦板
１５ ：ロック孔
２０ ：アッパレール
２１ ：本体上部
２２ ：本体下部
２３ ：側板
２４ ：窪み
２５ ：ロック
２７ ：ベース
２７ａ ：係止突起
２８ ：ローラ
３０、３０ａ、３０ｂ：ローラユニット
３１ ：楔
３２ ：第１延長部
３２ａ ：係止孔
３２ｃ ：係止突起
３２ｄ ：スリット
３２ｅ ：側面
３２ｆ ：溝
３３ ：第２延長部
３４ ：連結部材
３８ ：支持腕
３９ ：コイルスプリング
３９ａ、３９ｂ：フック
９０ ：シート
９１ ：シートクッション
９８ ：操作レバー
９９ ：フロアパネル

Claims (8)

1. 車体に取り付け可能なロアレールと、
   シートに取り付け可能であるとともに、前記ロアレールに対してスライド可能に係合しているアッパレールと、
   前記ロアレールのレール長手方向に沿って先細りになっており、前記ロアレールと前記アッパレールの間に挟まれている楔と、
   一端が前記楔に係止されているとともに他端が前記アッパレールに係止されており、前記楔を先細りの方向に引っ張るコイルスプリングと、
   を備えており、
   前記楔は、前記先細りの先端から前記レール長手方向に延びる延長部を備えており、
   前記コイルスプリングの一端が前記延長部に嵌っている、シートスライド装置。
2. 前記コイルスプリングの先端にフックが設けられており、
   前記延長部に、前記フックが係止される係止孔または係止溝が設けられている、請求項１に記載のシートスライド装置。
3. 前記延長部の前記コイルスプリングが嵌っている部位に、当該延長部の短手方向の剛性を下げる孔またはスリットが設けられている、請求項１または２に記載のシートスライド装置。
4. 前記延長部の互いに逆方向を向く一対の面のそれぞれに、前記コイルスプリングの挿通方向に沿って延びる係止突起が設けられており、前記コイルスプリングは、両側の前記係止突起を囲むように前記延長部に嵌っている、請求項１から３のいずれか１項に記載のシートスライド装置。
5. 前記ロアレールは、底板と、前記底板に対向する上板を備えており、
   前記アッパレールは、前記底板と前記上板の間に位置するローラまたは摺動駒を備えており、
   前記楔は、前記ローラまたは前記摺動駒と、前記上板の間に挟まれている、請求項１から４のいずれか１項に記載のシートスライド装置。
6. 前記アッパレールの短手方向のそれぞれの側に配置されている一対の前記楔と、
   一対の前記楔のそれぞれに対応している一対の前記コイルスプリングと、
   前記一対の楔を連結する連結部材と、
   をさらに備えている、請求項１から５のいずれか１項に記載のシートスライド装置。
7. 前記ロアレールは、前記アッパレールの両側に位置する一対の縦板を備えており、
   一対の前記楔のそれぞれが、前記ロアレールの短手方向に弾性を有するとともに対応する前記縦板に接する支持腕を備えている、請求項６に記載のシートスライド装置。
8. 前記楔の太い側に、前記レール長手方向に沿って延びており先端がＬ字に屈曲している別の延長部が設けられている、請求項１から７のいずれか１項に記載のシートスライド装置。

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