JP2022069367A - 車型模型 - Google Patents

Abstract

【課題】樹脂製の一般的車型模型のように、壊れやすく貧弱感があり、樹脂製の車体内に配置された車輪軸を損傷から保護できず、位置決めがしっかりできない車輪軸により曲がってしまう可能性があるといった問題を改善した車型模型を提供する。【解決手段】金属で形成された内部構造体２０と、該内部構造体２０に取り付けられる樹脂で形成されたシャーシ３０と、該内部構造体２０と該シャーシ３０との間に所定の位置に保持するように配置される金属で形成された車輪軸４１，４２で構成される車型模型１とする。【選択図】図１

Description

本開示は、特に、金属内部構造体と樹脂シャーシとの間に配置された金属車軸を有し、金属内部構造体と樹脂シャーシが金属車軸を受容して金属車軸を所定の位置に保持するように構成されている車型模型に関する。

従来から、車型模型（ミニカー）は子供向けの玩具として、または大人の鑑賞に堪える装飾品として広く人気がある。装飾用ミニカーは、ミニカーを眺め、その美しさを堪能し、望みの車の少なくとも形を身近に置きたいユーザ向けの商品である。このため、本物の車を可能な限り模倣するために、ミニカーを精密に製造することが求められている。したがって、外装から内装まで本物の車を実際に再現する装飾目的でのミニカーが提供されている。

しかしながら、一般的車型模型は樹脂製であり、したがって、一般的車タイプは壊れやすく貧弱感がある。さらに、樹脂の車体は、樹脂の車体内に配置された車輪軸を損傷から保護できず、したがって車輪軸は確りと位置決めされ得ず、曲がる可能性がある。

本開示の一例示的実施形態によれば、車型模型は、金属で形成された内部構造体と、樹脂で形成されたシャーシと、金属で形成された車輪軸を含む。前記シャーシは前記内部構造体に取り付けられ、前記車輪軸は前記シャーシと前記内部構造体との間に配置されている。前記内部構造体と前記シャーシは、前記車輪軸を受容し、前記車輪軸を所定の位置に保持するように構成されている。

本開示のもう１つの例示的実施形態によれば、車型模型は、樹脂で形成され少なくとも１つのスロットを備えたシャーシと、前記スロット内に受容される車輪軸と、金属で形成され、前記シャーシに取り付けられた内部構造体を含む。前記内部構造体は、前記車輪軸が前記シャーシ内の前記スロットに保持されるように前記シャーシの前記スロットを覆う。

本発明をさらに理解するために、以下の実施形態は、本開示の理解を助長するために図解とともに提供されるが、添付図面は単に参考と図示のために提示されたものであり、本開示の範囲を限定しない。

本開示のいくつかの実施形態による車型模型の分解立体図である。 本開示のいくつかの実施形態による車型模型のシャーシを示す斜視図である。 本開示のいくつかの実施形態による車型模型のシャーシを示す底面図である。 本開示のいくつかの実施形態による車型模型の内部構造体を示す斜視図である。 本開示のいくつかの実施形態による車型模型の内部構造体とシャーシの組み合わせの一部分を示す拡大断面図である。 本開示のいくつかの実施形態による車型模型の内部構造体とシャーシの組み合わせの別の一部分を示す拡大断面図である。 本開示のいくつかの実施形態による車型模型の分解立体図である。 本開示のいくつかの実施形態による車型模型のシャーシを示す斜視図である。 本開示のいくつかの実施形態による車型模型のシャーシを示す底面図である。 本開示のいくつかの実施形態による車型模型の内部構造体を示す斜視図である。 本開示のいくつかの実施形態による車型模型の内部構造体とシャーシの組み合わせの一部分を示す拡大断面図である。 本開示のいくつかの実施形態による車型模型の内部構造体とシャーシの組み合わせの別の一部分を示す拡大断面図である。

以下の開示は、提示された主題の異なる特徴を実施するための多くの異なる実施形態または実施例を提示する。構成要素および配置構成の特定の例が、以下に、本開示の特定の態様を説明するために説明される。当然ながら、これらは単なる実施例であって、限定することを意図していない。例えば、以下の説明における、第２の特徴の上部または上への第１の特徴の形成は、第１と第２の特徴が直接接触して形成または配置される実施形態を含み得、また、第１と第２の特徴が直接接触しないように、第１の特徴と第２の特徴の間に付加的な特徴が形成または配置される実施形態も含み得る。本開示は、種々の実施例において参照符号および／または文字を繰り返すことがある。この繰り返しは簡略かつ明確にするためであり、それ自体では、説明する種々の実施形態および／または構成間の関係性を記述するものではない。

本明細書で使用する場合、空間的に相対的な用語「～の下（ｂｅｎｅａｔｈ、ｂｅｌｏｗ）」、「～の上（ａｂｏｖｅ、ｏｖｅｒ、ｏｎ）」、「上部（ｕｐｐｅｒ）」、「下部（ｌｏｗｅｒ）」、「左（ｌｅｆｔ）」、「右（ｒｉｇｈｔ）」、「垂直（ｖｅｒｔｉｃａｌ）」、「水平（ｈｏｒｉｚｏｎｔａｌ）」等は、図面に図示した他の１つの要素（複数の要素）または特徴（複数の特徴）と１つの要素または特徴との関連性を容易に説明するために本明細書で使用され得る。空間的に相対的な用語は、図面に図示された配向に加えて、使用または動作においてデバイスの他の配向を包含するものとして意図されている。デバイスは別の配向であってもよく（９０度回転するか、または他の配向）、本明細書で使用される空間的に相対的な説明は、それに応じて解釈されるべきである。なお、要素が別の要素に「接続」または「結合」されていると称される場合、その別の要素に直接接続または結合されてもよいし、または介在する要素が存在してもよい。

本開示は金属内部構造体を有する車型模型を提供する。金属内部構造体は、車輪軸を支持し、車輪軸が曲がったり変形しないように保護するように構成されている。さらに、金属製内部構造体は車輪軸を所定の位置に保持し、車輪軸が自由に回転することを可能にする。その上、金属製内部構造体は、車型模型の車に重厚感を発揮させるために、車型模型の重量を増加させる。

図１は、本開示の一実施形態による車型模型の分解立体図である。図１に示すように、車型模型１は車体１０と、内部構造体２０とシャーシ３０を含む。車体１０は樹脂製であってよい。内部構造体２０は金属製であってよい。本開示のいくつかの実施形態では、内部構造体２０は亜鉛ダイキャスト合金製である。さらに、シャーシ３０は樹脂製であってもよい。

図１を参照すると、内部構造体２０は固定ネジ１１および１２によって車体１０に取り付けられてもよい。本開示のいくつかの実施形態では、固定ネジ１１および１２は金属製である。固定ネジ１１、１２は、内部構造体２０に設けられたネジ穴１２１および１２２、および車体１０に設けられたネジ穴（図示せず）にねじ込まれる。シャーシ３０は、固定ネジ１３および１４によって内部構造体２０に取り付けられてもよい。本開示のいくつかの実施形態では、固定ネジ１３および１４は金属製である。固定ネジ１３および１４は、シャーシ３０に設けられたネジ穴１３１および１３２、および内部構造体２０に設けられたネジ穴１３３および１３４にねじ込まれる（図４参照）。さらに、内部構造体２０とシャーシ３０との間には、前輪４１０を有する車輪軸４１と後輪４２０を有する車輪軸４２とが配置されていてもよい。車輪軸４１および４２は金属製であってもよい。本開示のいくつかの実施形態では、車輪軸４１および４２はステンレス鋼製である。

図２は、本開示のいくつかの実施形態による車型モデルのシャーシを示す斜視図である。図２に示すように、シャーシ３０は、シャーシ３０の前端３０２に近接して配置された一対のフロントリテーナ３１を含む。本開示のいくつかの実施形態では、フロントリテーナ３１は、シャーシ３０が内部構造体２０に取り付けられたときに、内部構造体２０に面していてもよい上面３０３から突出している。フロントリテーナ３１各々は、前輪車輪軸４１を受容するように構成されたスロット３１０を含む。本開示のいくつかの実施形態では、フロントスロット３１０は、Ｕ字型スロットであってもよい。すなわち、フロントスロット３１０は、Ｕ字型の断面を有してもよい。

図２に示すように、シャーシ３０は、後輪車輪軸４２を受容するように構成されたリアスロット３２０をさらに含む。スロット３２０は、シャーシ３０の後端３０４に近接して配置される。本開示のいくつかの実施形態では、リアスロット３２０は、シャーシ３０が内部構造体２０に取り付けられたときに内部構造体２０に面していてもよい上面３０５に形成されている。リアスロット３２０は、上面３０５に対して凹んでいてもよい。本開示のいくつかの実施形態では、リアスロット３２０は、Ｕ字型スロットであってもよい。すなわち、リアスロット３２０は、Ｕ字型の断面を有してもよい。

前輪４１０を伴う前輪車輪軸４１がフロントスロット３１０内に受容されてもよく、後輪４２０を伴う後輪車輪軸４２がリアスロット３２０内に受容されてもよい。すなわち、前輪車輪軸４１の位置はフロントスロット３１０によって規定されてもよく、後輪車輪軸４２の位置はリアスロット３２０によって規定されてもよい。

本開示のいくつかの実施形態では、ネジ穴１３１および１３２は、シャーシ３０の長手方向に延びる中心線に整合するように形成されている。

図３は、本開示のいくつかの実施形態による、車型模型のシャーシを示す底面図である。図３を参照すると、シャーシ３０は、シャーシ３０が内部構造体２０に取り付けられたときに、内部構造体２０とは反対側を向く下面３３を含む。本開示のいくつかの実施形態では、シャーシ３０の下面３３は、自動車のトランスミッション機構および排気システムを示すレリーフパターン３５を含む。シャーシ３０は樹脂で形成されているため、レリーフパターン３５は成形プロセスによって形成されてもよい。

図４は、本開示のいくつかの実施形態による車型模型の内部構造を示す斜視図である。内部構造体２０は、内部構造体２０の前端２０２に近接して配置され、内部構造体２０の下面２２から突出した一対のリテーナ２１を含む。内部構造体２０の下面２２は、内部構造体２０とシャーシ３０とが互いに取り付けられているときに、シャーシ３０に面していてもよい。本開示のいくつかの実施形態では、リテーナ２１各々はスロット２１０を有する。本開示のいくつかの実施形態では、内部構造体２０のリテーナ２１の位置は、それぞれシャーシ３０のフロントリテーナ３１の位置に対応し、内部構造体２０のリテーナ２１のスロット２１０の位置は、それぞれシャーシ３０のリテーナ３１のスロット３１０の位置に対応する。したがって、内部構造体２０とシャーシ３０とが互いに取り付けられているとき、内部構造体２０のリテーナ２１は、それぞれシャーシ３０のフロントリテーナ３１と合致してもよく、内部構造体２０のリテーナ２１のスロット２１０は、それぞれシャーシ３０のリテーナ３１のスロット３１０と整合してもよい。

内部構造体２０は、内部構造体２０の後端２０４に近接して配置され、内部構造体２０の下面２４から突出した一対のリテーナ２５を含む。内部構造体２０の下面２４は、内部構造体２０とシャーシ３０とが互いに取り付けられているときに、シャーシ３０に面していてもよい。本開示のいくつかの実施形態では、リテーナ２５各々は、平坦な下面２５０を有する。本開示のいくつかの実施形態では、内部構造体２０のリテーナ２５の位置は、シャーシ３０のスロット３２０の位置に対応する。したがって、内部構造体２０とシャーシ３０とが互いに取り付けられているとき、内部構造体２０のリテーナ２５の下面２５０は、シャーシ３０に面し、フロントリテーナ３１のスロット３２０を覆っていてもよい。

本開示のいくつかの実施形態では、ネジ穴１２１、１２２、１３３、１３４は、内部構造体２０の長手方向に延びる中心線に整合するように形成されている。

図５Ａは、本開示のいくつかの実施形態による車型模型の内部構造体とシャーシとの組み合わせの一部を示す拡大断面図である。図５Ａに示すように、内部構造体２０とシャーシ３０とが互いに取り付けられたときに、内部構造体２０のリテーナ２１のスロット２１０は、シャーシ３０のリテーナ３１のスロット３１０と実質的に整合する。図５Ａを参照すると、前輪車輪軸４１は、内部構造体２０のリテーナ２１のスロット２１０とシャーシ３０のリテーナ３１のスロット３１０に受容されており、したがって、前輪車輪軸４１は、内部構造体２０のスロット２１０とシャーシ３０のスロット３１０とによって位置決めされている。すなわち、内部構造体２０およびシャーシ３０は、前輪車輪軸４１を所定の位置に保持するように構成されている。本開示のいくつかの実施形態では、内部構造体２０のスロット２１０の断面幅は前輪車輪軸４１の直径よりも大きく、シャーシ３０のスロット３１０の断面幅は前輪車輪軸４１の直径よりも大きいため、前輪車輪軸４１は、内部構造体２０のスロット２１０およびシャーシ３０のスロット３１０内で自由に回転する。

本開示のいくつかの実施形態では、内部構造体２０のスロット２１０およびシャーシ３０のスロット３１０は、車輪軸４１を嵌め込むように構成されており、車輪軸４１が内部構造体２０とシャーシ３０との間に配置されているとき、車輪軸４１は固定されており、自由に回転することができない。車輪４１０は、車輪軸４１の端部を回転自在に連結してもよく、したがって、車輪軸４１が内部構造体２０とシャーシ３０との間に固定されている間は、車輪４１０は自由に回転してもよい。

図５Ｂは、本開示のいくつかの実施形態による車型模型の内部構造体とシャーシとの組み合わせの別の部分を示す拡大断面図である。図５Ｂに示すように、内部構造体２０とシャーシ３０とが互いに取り付けられたときに、内部構造体のリテーナ２５の下面２５０は、シャーシ３０のスロット３２０を実質的に覆う。図５Ｂを参照すると、後輪車輪軸４２は、シャーシ３０のスロット３２０内に受容され、内部構造体２０のリテーナ２５の下面２５０によって遮断されており、したがって、後輪車輪軸４２は、シャーシ３０のスロット３２０と内部構造体２０のリテーナ２５の下面２５０とによって位置決めされている。すなわち、内部構造体２０およびシャーシ３０は、後輪車輪軸４２を所定の位置に保持するように構成されている。本開示のいくつかの実施形態では、スロット３２０の断面幅は、後輪車輪軸４２の直径よりも大きく、したがって、後輪車輪軸４２は、スロット３２０内で自由に回転する。

本開示のいくつかの実施形態では、シャーシ３０のスロット３２０は、車輪軸４２を嵌め込むように構成されており、車輪軸４２が内部構造体２０とシャーシ３０との間に配置されているとき、車輪軸４２は固定されており、自由に回転することができない。車輪４２０は、車輪軸４２の端部を回転自在に連結してもよく、したがって、車輪軸４２が内部構造体２０とシャーシ３０との間に固定されている間は、車輪４２０は自由に回転することができる。

図６は、本開示の一実施形態による車型模型の分解立体図である。図６に示すように、車型模型５は、車体５０と、内部構造体６０と、シャーシ７０とを含む。車体５０は樹脂製であってもよい。内部構造体６０は金属製であってもよい。本開示のいくつかの実施形態では、内部構造体６０は亜鉛ダイキャスト合金製である。さらに、シャーシ７０は樹脂製であってもよい。

図６を参照すると、内部構造体６０は、固定ネジ５１および５２によって車体５０に取り付けられてもよい。本開示のいくつかの実施形態では、固定ネジ５１および５２は金属製である。固定ネジ５１および５２は、内部構造体６０に設けられたネジ穴５２１、５２２および車体５０に設けられたネジ穴（図示せず）にねじ込まれる。シャーシ７０は、固定ネジ５３および５４によって内部構造体６０に取り付けられてもよい。本開示のいくつかの実施形態では、固定ネジ５３および５４は金属製である。固定ネジ５３および５４は、シャーシ７０に設けられたネジ穴５３１および５３２、および内部構造体６０に設けられたネジ穴５３３および５３４にねじ込まれる（図９参照）。さらに、前輪８１０を有する車輪軸８１と、後輪８２０を有する車輪軸８２とが、内部構造体６０とシャーシ７０との間に配置されていてもよい。車輪軸８１および８２は金属製であってもよい。本開示のいくつかの実施形態では、車輪軸８１および８２はステンレス鋼製である。

図７は、本開示のいくつかの実施形態による車型模型のシャーシを示す斜視図である。図７に示すように、シャーシ７０は、シャーシ７０の前端７０２に近接して配置された一対のフロントリテーナ７１を含む。本開示のいくつかの実施形態では、フロントリテーナ７１は、シャーシ７０が内部構造体６０に取り付けられたときに、内部構造体６０に面していてもよい上面７０３から突出している。フロントリテーナ７１各々は、前輪車輪軸８１を受容するように構成されたスロット７１０を含む。本開示のいくつかの実施形態では、フロントスロット７１０はＵ字型スロットであってもよい。すなわち、フロントスロット７１０はＵ字型の断面を有してもよい。

図７に示すように、シャーシ７０は、後輪車輪軸８２を受容するように構成されたリアスロット７２０をさらに含む。スロット７２０は、シャーシ７０の後端７０４に近接して配置される。本開示のいくつかの実施形態では、リアスロット７２０は、シャーシ７０が内部構造体６０に取り付けられたときに内部構造体６０に面していてもよい上面７０５に形成されている。リアスロット７２０は、上面７０５に対して凹んでいてもよい。本開示のいくつかの実施形態では、リアスロット７２０はＵ字型スロットであってもよい。すなわち、リアスロット７２０はＵ字型の断面を有してもよい。

前輪８１０を伴う前輪車輪軸８１は、フロントスロット７１０内に受容されてもよく、後輪８２０を伴う後輪車輪軸８２はリアスロット７２０内に受容されてもよい。すなわち、前輪車輪軸８１の位置はフロントスロット７１０によって規定されてもよく、後輪車輪軸８２の位置はリアスロット７２０によって規定されてもよい。

本開示のいくつかの実施形態では、ネジ穴５３１および５３２は、シャーシ７０の長手方向に延びる中心線に整合するように形成されている。

図８は、本開示のいくつかの実施形態による車型模型のシャーシを示す底面図である。図８を参照すると、シャーシ７０は、シャーシ７０が内部構造体６０に取り付けられたときに、内部構造体６０とは反対側を向く下面７３を含む。本開示のいくつかの実施形態では、シャーシ７０の下面７３は、自動車のトランスミッション機構および排気システムを示すレリーフパターン７５を含む。シャーシ７０は樹脂で形成されているため、レリーフパターン７５は成形プロセスによって形成されてもよい。

図９は、本開示のいくつかの実施形態による車型模型の内部構造を示す斜視図である。内部構造体６０は、内部構造体６０の前端６０２に近接して配置され、内部構造体６０の下面６２から突出した一対のリテーナ６１を含む。内部構造体６０の下面６２は、内部構造体６０とシャーシ７０とが互いに取り付けられているときに、シャーシ７０に面していてもよい。本開示のいくつかの実施形態では、リテーナ６１各々は平坦な下面６１０を有する。本開示のいくつかの実施形態では、内部構造体６０のリテーナ６１の位置はそれぞれ、シャーシ７０のフロントリテーナ７１の位置に対応する。したがって、内部構造体６０とシャーシ７０とが互いに取り付けられているとき、内部構造体６０のリテーナ６１は、それぞれシャーシ７０のフロントリテーナ７１と合致してもよく、リテーナ６１の下面６１０は、シャーシ７０に面していて、それぞれフロントリテーナ７１のスロット７１０を覆っていてもよい。

内部構造体６０は、内部構造体６０の後端６０４に近接して配置され、内部構造体６０の下面６４から突出している一対のリテーナ６５を含む。内部構造体６０の下面６４は、内部構造体６０とシャーシ７０とが互いに取り付けられているときに、シャーシ７０に面していてもよい。本開示のいくつかの実施形態では、リテーナ６５各々はスロット６５０を有する。本開示のいくつかの実施形態では、内部構造体６０のリテーナ６５のスロット６５０の位置は、シャーシ７０のスロット７２０の位置に対応している。したがって、内部構造体６０とシャーシ７０とが互いに取り付けられているとき、内部構造体６０のリテーナ６５のスロット６５０は、シャーシ７０のスロット７２０と整合していてもよい。

本開示のいくつかの実施形態では、ネジ穴５２１、５２２、５３３、５３４は、内部構造体６０の長手方向に延びる中心線に整合するように形成されている。

図１０Ａは、本開示のいくつかの実施形態による、車型模型の内部構造体とシャーシとの組み合わせの一部を示す拡大断面図である。図１０Ａに示すように、内部構造体６０のリテーナ６１は、シャーシ７０のリテーナ７１と合致し、リテーナ６１の下面６１０は、内部構造体６０とシャーシ７０とが互いに取り付けられたときに、リテーナ７１のフロントスロット７１０を実質的に覆う。図１０Ａを参照すると、前輪車輪軸８１は、シャーシ７０のリテーナ７１のスロット７１０内に受容され、かつ、内部構造体６０のリテーナ６１の下面６１０によって塞がれているため、前輪車輪軸８１は、リテーナ７１のスロット７１０とリテーナ６１の下面６１０とによって位置決めされている。すなわち、内部構造体６０およびシャーシ７０は、前輪車輪軸８１を所定の位置に保持するように構成されている。本開示のいくつかの実施形態では、シャーシ７０のスロット７１０の断面幅は、前輪車輪軸８１の直径よりも大きく、したがって、前輪車輪軸８１は、シャーシ７０のスロット７１０内で自由に回転する。

本開示のいくつかの実施形態では、シャーシ７０のスロット７１０は車輪軸８１を嵌め込むように構成されており、車輪軸８１が内部構造体６０とシャーシ７０との間に配置されているときに、車輪軸８１は固定されており、自由に回転することができない。車輪８１０は、車輪軸８１の端部を回転自在に連結してもよく、したがって、車輪軸８１が内部構造体６０とシャーシ７０との間に固定されている間、車輪８１０は自由に回転してもよい。

図１０Ｂは、本開示のいくつかの実施形態による、車型模型の内部構造体とシャーシとの組み合わせの別の部分を示す拡大断面図である。図１０Ｂに示すように、内部構造体６０とシャーシ７０とが互いに取り付けられたときに、内部構造体６０のリテーナ６５のスロット６５０は、シャーシ７０のスロット７２０と実質的に整合する。図１０Ｂを参照すると、後輪軸８２は、内部構造体６０のリテーナ６５のスロット６５０とシャーシ７０のスロット７２０との間で受容され、したがって、後輪軸８２は、内部構造体６０のスロット６５０とシャーシ７０のリアスロット７２０とによって位置決めされている。すなわち、内部構造体６０およびシャーシ７０は、後輪車輪軸８２を所定の位置に保持するように構成されている。本開示のいくつかの実施形態では、内部構造体６０のスロット６５０の断面幅は後輪車輪軸８２の直径よりも大きく、シャーシ７０のスロット７２０の断面幅は後輪車輪軸８２の直径よりも大きく、したがって、後輪車輪軸８２は、内部構造体６０のスロット６５０およびシャーシ７０のスロット７２０内で自由に回転する。

本開示のいくつかの実施形態では、内部構造体６０のスロット６５０およびシャーシ７０のスロット７２０は、車輪軸８２を嵌め込むように構成されており、車輪軸８２が内部構造体６０とシャーシ７０との間に配置されているとき、車輪軸８２は固定されており、自由に回転することができない。車輪８２０は、車輪軸８２の端部を回転可能に連結してもよく、したがって、車輪軸８２が内部構造体６０とシャーシ７０との間に固定されている間、車輪８２０は自由に回転することができる。

前述の装置は、車輪軸を位置決めし、車輪軸が曲がったり変形しないように車輪軸を保護するために使用されてもよいことがさらに理解されるであろう。さらに、車輪軸は、自由に回転するように構成されている。また、金属で形成された内部構造により、車型模型の重量を増加させることができるので、車型模型車は重厚感を発揮することができる。また、シャーシが樹脂製であるため、成形工程によりシャーシの下面に微細なレリーフパターンを容易に形成することができる。

本明細書で使用される場合、単数形の用語「ａ」、「ａｎ」、および「ｔｈｅ」は、文脈で特に明記しない限り、複数の指示対象を含むことができる。

本明細書で使用される場合、用語「約（ａｐｐｒｏｘｉｍａｔｅｌｙ）」、「実質的に（ｓｕｂｓｔａｎｔｉａｌｌｙ）」、「実質的（ｓｕｂｓｔａｎｔｉａｌ）」および「約（ａｂｏｕｔ）」は、小さい偏差を記述し説明するために使用される。ある事象または状況と併せて使用される場合、その用語は、事象または状況が厳密に発生するインスタンスと、事象または状況がほぼ近似的に発生するインスタンスを指すことができる。例えば、数値と併用する場合、この用語は、その数値の±１０％以下、例えば、±５％以下、±４％以下、±３％以下、±２％以下、±１％以下、±０．５％以下、±０．１％以下、または±０．０５％以下などの偏差範囲を指すことができる。例えば、２つの数値は、それらの数値間の差が平均値の±１０%以下、例えば、±５%以下、±４%以下、±３%以下、±２%以下、±１%以下、±０．５%以下、±０．１%以下、または±０．０５%以下などであれば、「実質的に」同じまたは等しいとみなすことができる。例えば、「実質的に」平行は、０°に対して±１０°以下、例えば±５°以下、±４°以下、±３°以下、±２°以下、±１°以下、±０．５°以下、±０．１°以下または±０．０５°以下などである角度偏差の範囲を指すことができる。例えば、「実質的に」垂直は、９０°に対して±１０°以下、例えば±５°以下、±４°以下、±３°以下、±２°以下、±１°以下、±０．５°以下、±０．１°以下、または±０．０５°などである角度偏差の範囲を指すことができる。

さらに、量、比率、および他の数値は、本明細書では範囲形式で示されることがある。このような範囲形式は、利便性と簡潔さのために使用されており、範囲の限界として明記された数値を含むだけでなく、各数値およびサブレンジが明記されているかのように、その範囲内に包含されるすべての個々の数値またはサブレンジを含むように柔軟に理解されるべきであることを理解されたい。

本開示は、その特定の実施形態を参照して説明および図示されてきたが、これらの説明および図示は、本開示を限定するものではない。添付の特許請求の範囲によって定義される本開示の真の趣旨および範囲から逸脱することなく、様々な変更がなされ得ること、等価物が代用され得ることは、当業者には理解されるべきである。図は、必ずしも縮尺通りに描かれていない場合がある。本開示のアーティスティックレンダリングと実際の装置との間には、製造プロセスおよび公差により違いがあり得る。特に図示されていない本開示の他の実施形態が存在してもよい。本明細書および図面は、制限的ではなく例示的であるとみなされるべきである。特定の状況、材料、物質の構成、方法、またはプロセスを、本開示の目的、趣旨、および範囲に適合させるために、修正を加えてもよい。そのような修正はすべて、添付の特許請求の範囲の範囲内であることが意図されている。本明細書に開示された方法は、特定の順序で実行される特定の操作を参照して記載されているが、これらの操作は、本開示の教示から逸脱することなく、等価な方法を形成するために組み合わせ、細分化、または再順序化が可能であることが理解されるであろう。したがって、本明細書に特に示されない限り、操作の順序およびグループ化は、本開示を制限するものではない。

１０ 車体
１１、１２、１３、１４ 固定ネジ
２０、６０ 内部構造体
２１、２５、６１、７１ リテーナ
３０、７０ シャーシ
３１ フロントリテーナ
３５ レリーフパターン
４１、４２、８１、８２ 車輪軸
１２１、１２２、１３１、１３２、１３３、１３４ ネジ穴
３２０、７２０ リアスロット
３０５、７０５ 上面
３１０ フロントスロット
４１０ 前輪
４２０ 後輪
６１０ 下面
７１０ スロット

Claims (14)

1. 車型模型であって、
   金属で形成された内部構造体と、
   樹脂で形成され、前記内部構造体に取り付けられたシャーシと、
   金属で形成され、前記内部構造と前記シャーシとの間に配置された車輪軸とを備え、
   前記内部構造体と前記シャーシが、前記車輪軸を受容し、前記車輪軸を所定の位置に保持するように構成されている車型模型。
2. 前記シャーシが、前記車輪軸を受容するように構成されたスロットを含む、請求項１に記載の車型模型。
3. 前記内部構造体が、前記シャーシに面し、前記シャーシの前記スロットを実質的に覆う平坦な表面を含む、請求項２に記載の車型模型。
4. 前記シャーシが、前記内部構造体に面する前記シャーシの表面から突出したリテーナを含み、前記リテーナが前記車輪軸を受容するように構成されたスロットを含む、請求項１に記載の車型模型。
5. 前記内部構造が、前記シャーシに面する前記内部構造の表面から突出したリテーナを含み、前記内部構造の前記リテーナが前記シャーシの前記リテーナと合致するように構成され、前記シャーシの前記リテーナの前記スロットと実質的に整合するスロットを含む、請求項４に記載の車型模型。
6. 樹脂で形成され前記内部構造体に取り付けられている車体をさらに含む、請求項１から５の何れか１項に記載の車型模型。
7. 前記シャーシが、前記内部構造体とは反対側を向く面にレリーフパターンを有する、請求項１から６の何れか１項に記載の車型模型。
8. 前記車輪軸が自由に回転するように構成されている、請求項１から７の何れか１項に記載の車型模型。
9. 車型模型であって、
   樹脂で形成され、少なくとも１つのスロットを備えたシャーシと、
   前記シャーシの前記スロット内に受容される車輪軸と、
   金属で形成され、前記シャーシに取り付けられた内部構造体とを備え、
   前記内部構造体は、前記車輪軸が前記シャーシ内の前記スロットに保持されるように前記シャーシの前記スロットを覆う、車型模型。
10. 前記内部構造体が、前記シャーシの前記スロットを覆う平坦な下面を含む、請求項９に記載の車型模型。
11. 前記下面が、前記シャーシに面する面から突出したリテーナ上に形成されている、請求項１０に記載の車型模型。
12. 前記内部構造体が、前記シャーシの前記スロットを整合させるスロットを含む、請求項９に記載の車型模型。
13. 前記内部構造の前記スロットが前記内部構造の表面上に形成され、前記内部構造の前記表面が前記シャーシに面している、請求項１２に記載の車型模型。
14. 前記スロットの断面幅が前記車輪軸の直径よりも大きく、よって前記車輪軸が自由に回転する、請求項９に記載の車型模型。

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