JP2022062445A - 電動スノーモビル - Google Patents

Abstract

【課題】簡易な構造により熱交換を行う電動スノーモビル１００を提供することにある。【解決手段】電動スノーモビル１００は、車体フレーム８０と、運転者シートＳと、電動モータＭと、スキー２０Ｒ、２０Ｌと、トラック機構３０と、電動モータＭへ電力を供給するバッテリＢＴと、少なくとも外気により流体を冷却する冷却部８１ａと、バッテリＢＴと流体との熱交換をする第１熱交換部８１ｂと、電動モータＭと流体との熱交換をする第２熱交換部５５と、冷却部８１ａにおいて冷却された流体を第１熱交換部８１ｂへ送る第１流路Ｃ１と、冷却部８１ａにおいて冷却された流体を第２熱交換部５５へ送る第２流路Ｃ２と、第１熱交換部８１ｂにおいて熱交換された流体と、第２熱交換部５５において熱交換された流体とを、冷却部８１ａへ送る第３流路Ｃ３と、を有する。【選択図】図９

Description

本発明は、電動スノーモビルに関する。

特許文献１には、電動車両において、空調機能を用いてバッテリの温度を調整することが開示されている。

特開平５－２６２１４４号

ここで、スノーモビルにおいては、静寂性等の観点から電動モータにより走行するものが望まれている。電動モータは、車体に搭載されるバッテリから供給される電力により駆動する。このようなスノーモビルにおいては、バッテリや電動モータが昇温することを抑制する必要がある。しかしながら、スノーモビルにおいては、乗用車と異なり、特許文献１に開示されるような空調機能が備えられておらず、空調機能を用いてバッテリや電動モータの温度調整をすることはできない。また、熱交換器を用いてバッテリや電動モータの温度を調整することが考えられるが、バッテリと電動モータのそれぞれに熱交換器を設けると構造が複雑化してしまう。

本開示の目的の一つは、簡易な構造により熱交換を行う電動スノーモビルを提供することにある。

（１）本開示で提案する電動スノーモビルは、前後方向に延びている車体フレームと、前記車体フレームに支持されている運転者シートと、前記車体フレームに支持されている電動モータと、前記車体フレームに支持されているスキーと、トラックベルトを含み、前記運転者シートの下方において前記車体フレームに支持されているトラック機構と、前記電動モータへ電力を供給するバッテリと、少なくとも外気により流体を冷却する冷却部と、前記バッテリと前記流体との熱交換をする第１熱交換部と、前記電動モータと前記流体との熱交換をする第２熱交換部と、前記冷却部において冷却された前記流体を前記第１熱交換部へ送る第１流路と、前記冷却部において冷却された前記流体を前記第２熱交換部へ送る第２流路と、前記第１熱交換部において熱交換された前記流体と、前記第２熱交換部において熱交換された前記流体とを、前記冷却部へ送る第３流路と、を有する。このスノーモビルによると、簡易な構造により熱交換を行うことができる。

（２）（１）に記載の電動スノーモビルにおいて、前記第１流路へ送られる前記流体の流量と、前記第２流路へ送られる前記流体の流量を調整可能な流量調整部を有するとよい。これによると、熱交換を行う対象に応じて流体を流すことができる。

（３）（１）又は（２）に記載の電動スノーモビルにおいて、前記流量調整部は、前記第１流路及び前記第２流路の少なくとも一方又は両方へ前記流体を送るとよい。これによると、熱交換を行う対象に応じて流体を流すことができる。

（４）（１）～（３）のいずれかに記載の電動スノーモビルにおいて、前記バッテリの温度と前記電動モータの温度の少なくとも一方に基づいて、前記流量調整部を制御する制御部を有するとよい。これによると、熱交換を行う対象に応じて流体を流すことができる。

（５）（１）～（４）のいずれかに記載の電動スノーモビルにおいて、前記第１流路と前記第２流路とは合流部において合流すると共に前記第３流路に接続されているとよい。

（６）（１）～（５）のいずれかに記載の電動スノーモビルにおいて、前記第１流路及び／又は前記第２流路を通じて前記第３流路へ前記流体を送るポンプを有するとよい。

（７）（１）～（６）のいずれかに記載の電動スノーモビルにおいて、少なくとも前記第１流路又は前記第２流路のいずれかを流れる前記流体を加温する加温部が設けられているとよい。これによると、電動モータ又は／及びバッテリの温度の低下を抑制することができる。

（８）（７）に記載の電動スノーモビルにおいて、前記加温部は、前記バッテリを加温する加温シートであるとよい。これによると、バッテリの温度の低下を抑制することができる。

（９）（８）に記載の電動スノーモビルにおいて、前記加温シートは、前記運転者シートの下方であって、前記バッテリの上面に設けられているとよい。これによると、運転者シートを加温すると共に、バッテリの温度の低下を抑制することができる。

（１０）（１）～（９）のいずれかに記載の電動スノーモビルにおいて、前記冷却部及び前記第１熱交換部のうち少なくとも一方は、前記車体フレームの一部を構成しているとよい。これによると、車体フレームの部品点数を少なくし、軽量化できる。

（１１）（１）～（９）のいずれかに記載の電動スノーモビルにおいて、前記車体フレームの上板は、前記冷却部及び前記第１熱交換部を含む板状の熱交換器であるとよい。これによると、車体フレームの部品点数を少なくし、軽量化できる。

（１２）（１）～（９）のいずれかに記載の電動スノーモビルにおいて、前記車体フレームの上板には、前記冷却部及び前記第１熱交換部のうち少なくとも一方を前記トラックベルトに対向するように露出させる開口が形成されているとよい。これによると、熱交換器における冷却性能を向上することができる。

（１３）（１）～（１２）のいずれかに記載の電動スノーモビルにおいて、前記冷却部は、前記第１熱交換部よりも容量が大きいとよい。これによると、熱交換器における冷却性能を向上することができる。

（１４）（１）～（１３）のいずれかに記載の電動スノーモビルにおいて、前記バッテリは、前記運転者シートの下方であって、前記第１熱交換部上に設けられているとよい。

本実施形態に係る電動スノーモビルを前方斜め上から見た斜視図である。 本実施形態に係る電動スノーモビルを後方斜め上から見た斜視図である。 本実施形態に係る電動スノーモビルを左方から見た側面図である。 本実施形態に係る電動スノーモビルを上方から見た上面図である。 本実施形態に係る電動スノーモビルを後方斜め下から見た斜視図である。 本実施形態の熱交換器及び熱交換器上に載置されるバッテリを示す斜視図である。 図６で示す熱交換器の上板金及び下板金の断面を示す拡大図である。 熱交換器の下板金を上方から見た上面図である。 本実施形態に係る電動スノーモビルにおける流路及びその周辺部材を模式的に示す図である。 本実施形態に係る電動スノーモビルにおける流路及びその周辺部材を模式的に示す図である。 本実施形態に係る電動スノーモビルにおける流路及びその周辺部材を模式的に示す図である。 本実施形態に係る電動スノーモビルにおける流路及びその周辺部材を模式的に示す図である。 本実施形態の第１変形例に係る電動スノーモビルにおける流路及びその周辺部材を模式的に示す図である。 本実施形態の第２変形例に係る電動スノーモビルを後方斜め下から見た斜視図である。

以下、本発明の実施形態（以下、本実施形態）について図面を参照して説明する。

図１は、本実施形態に係る電動スノーモビルを前方斜め上から見た斜視図である。図２は、本実施形態に係る電動スノーモビルを後方斜め上から見た斜視図である。図３は、本実施形態に係る電動スノーモビルを左方から見た側面図である。図４は、本実施形態に係る電動スノーモビルを上方から見た上面図である。図５は、本実施形態に係る電動スノーモビルを後方斜め下から見た斜視図である。

以下の説明では、各図においてＹ１、Ｙ２で示す方向をそれぞれ前方、後方と称する。Ｘ１、Ｘ２で示す方向をそれぞれ右方、左方と称する。Ｚ１、Ｚ２で示す方向を上方、下方と称する。

また、本明細書においては、「支持される」（支持する）との用語を、第１の部材が第２の部材に直接取り付けられて支持される（支持する）ものに限らず、第１の部材が、第３の部材に取り付けられており、第３の部材を介して第２の部材に支持されている場合も含めた意味として用いる。

［電動スノーモビル１００の概要］
本実施形態に係る電動スノーモビル１００は、主に雪上を走行する、鞍乗型の車両である。電動スノーモビル１００は、バッテリＢＴからの電力により電動モータＭを駆動することにより走行する。バッテリＢＴ及び電動モータＭは、その駆動に伴い昇温する。

なお、電動モータＭを図３において示すが、図１、図２、及び図４においては省略している。また、バッテリＢＴを図３及び図４において示すが、図１及び図２においては省略している。また、図５においては、トラック機構３０を省略している。

また、車体内部が視認できるように、図１、図２、及び図４おいては外装カバーや運転者シートを省略して図示しており、図３においては外装カバー１１０と運転者シートＳを破線で示している。

電動スノーモビル１００は、シャフト支持フレーム１０と、右スキー２０Ｒ及び左スキー２０Ｌと、トラック機構３０と、ステアリングシャフト４０と、車体フレーム８０と、電動モータＭと、バッテリＢＴとを有している。

［シャフト支持フレーム１０］
シャフト支持フレーム１０は、ステアリングシャフト４０を支持するフレームであって、主にパイプ状の部材で構成される。なお、シャフト支持フレーム１０を構成する部材は、パイプ状の部材に限られず、板状の部材を含んでいてもよい。また、シャフト支持フレーム１０は金属からなるものであってもよいし、樹脂からなるものであってもよい。シャフト支持フレーム１０は、シャフト支持部１１と、補助フレーム１２と、右前フレーム１３Ｒと、左前フレーム１３Ｌと、を含む。

図３に示すように、シャフト支持部１１は、側面視において、後方かつ下方に延びると共に、その前端においてステアリングシャフト４０を回動可能に支持している。

図２に示すように、補助フレーム１２は、その上部がシャフト支持部１１に取り付けられており、その下部が車体フレーム８０に支持されている逆Ｕ字型である。

右前フレーム１３Ｒ及び左前フレーム１３Ｌは、シャフト支持部１１から前方かつ下方に延びる形状である。右前フレーム１３Ｒと左前フレーム１３Ｌとは、車幅方向に互いに離間して設けられている。

図４に示すように、右前フレーム１３Ｒは、前方に向かうに従い右方に傾斜している。左前フレーム１３Ｌは、前方に向かうに従い左方に傾斜している。すなわち、右前フレーム１３Ｒと左前フレーム１３Ｌとは、前方に向かうに従い互いに離間するように設けられている。

ステアリングシャフト４０は、上方かつ後方に延びており、その末端が車体フレーム８０に回動可能に支持されており、その先端にステアリングハンドル４１が設けられている。また、ステアリングシャフト４０は、その末端と先端との間において、シャフト支持フレーム１０により回動可能に支持されている。

なお、シャフト支持フレーム１０を構成する各フレーム及び部位は、互いに一体的に形成されるものであってもよいし、それぞれ別体であって、ボルトや溶接などの結合手段によって互いに固定されるものであってもよい。また、シャフト支持フレーム１０を構成する各フレーム及び部位は、樹脂からなり、互いに一体的に形成されていてもよい。

［右スキー２０Ｒ、左スキー２０Ｌ］
電動スノーモビル１００はさらに、右スキー支持フレーム１５Ｒと、左スキー支持フレーム１５Ｌと、を含む。右スキー支持フレーム１５Ｒは、車体フレーム８０の前部において右方に延びており、その先端において右スキー２０Ｒを支持している。左スキー支持フレーム１５Ｌは、車体フレーム８０の前部において左方に延びており、その先端において左スキー２０Ｌを支持している。

右スキー２０Ｒは、右スキー支持フレーム１５Ｒに支持されると共に下方に延びる被支持部２１Ｒと、被支持部２１Ｒの下端に取り付けられる板部２２Ｒとで構成される。同様に、左スキー２０Ｌは、左スキー支持フレーム１５Ｌに支持されると共に下方に延びる被支持部２１Ｌと、被支持部２１Ｌの下端に取り付けられる板部２２Ｌとで構成される。

また、本実施形態においては、バネ構造及びダンパーを有するサスペンション７０Ｒ、７０Ｌが、右スキー２０Ｒ、左スキー２０Ｌと、車体フレーム８０とを掛け渡すようにそれぞれ設けられている。

［トラック機構３０］
トラック機構３０は、右スキー２０Ｒ及び左スキー２０Ｌよりも後方で車体フレーム８０に支持されている。トラック機構３０は、電動モータＭの駆動力により回動するトラックベルト３１を含む。トラックベルト３１の回動により、車体が推進する。

［電動モータＭ］
図３に示すように、電動モータＭは、車体フレーム８０に支持されている。本実施形態において、電動モータＭは、右スキー支持フレーム１５Ｒ、左スキー支持フレーム１５Ｌに対する右スキー２０Ｒ、左スキー２０Ｌの取り付け位置よりも後方に位置している。このように、比較的重量のある電動モータＭを後方に配置することで、車体の重心を後方にすることができる。これにより、ステアリングハンドル４１のハンドリングが軽くなり、快適な走行が可能となる。

［バッテリＢＴ］
バッテリＢＴは、電動モータＭへ電力を供給する。バッテリＢＴは、不図示のＢＭＳ（Battery Management System）等のバッテリコントローラによってその動作が制御されるとよい。また、本実施形態においては、図３、図４、及び後述の図６等に示すように、バッテリＢＴは、運転者シートＳの下方であって、後述の熱交換器８１の第１熱交換部８１ｂ上に設けられている。

［車体フレーム８０］
車体フレーム８０は、車体の骨格を形成すると共に、電動スノーモビル１００を構成する各部材を支持するものである。具体的には、車体フレーム８０は、シャフト支持フレーム１０、右スキー２０Ｒ及び左スキー２０Ｌ、トラック機構３０、ステアリングシャフト４０、電動モータＭ、バッテリＢＴを支持している。

車体フレーム８０は、前後方向に延びて設けられており、その前部においてシャフト支持フレーム１０の各部の末端を支持しており、その後部にバンパー１９が設けられている。車体フレーム８０のうち、シャフト支持フレーム１０の末端を支持する前部より後方であって、バンパー１９より前方において、図３に示す運転者シートＳが支持されている。

本実施形態において、車体フレーム８０は、電動モータＭを収容するモータ収容領域ＭＲ（図１等参照）を有する。モータ収容領域ＭＲは、車体フレーム８０の上面より窪んだ領域であり、その左右両端には切り欠き８０ａが形成されている。電動モータＭは、その左右両端部が切り欠き８０ａに嵌められ、車体フレーム８０に支持されている。このように、比較的重量のある電動モータＭを、車体の下部に設けることにより、車体の重心を低くすることができる。車体の重心が低くなることにより、快適な走行が可能となる。

車体フレーム８０は、板状の熱交換器８１と、熱交換器８１の前部に沿って下方に延びている前側板８２Ｆと、熱交換器８１の左部から下方に延びている左側板８２Ｌと、熱交換器８１の右部から下方に延びている右側板８２Ｒとを含んでいる。熱交換器８１、左側板８２Ｌ、及び右側板８２Ｒは、トラックベルト３１の上部が収容される空間を形成している。

熱交換器８１は、上面視において、前後方向が長手方向である矩形の板状部材である。熱交換器８１上には、運転者シートＳが直接又は間接的に載置されている。

また、図３に示すように、熱交換器８１上には、バッテリＢＴが載置されているとよい。具体的には、バッテリＢＴは、熱交換器８１のうち後述の第１熱交換部８１ｂ上に載置されているとよい。なお、図３に示すバッテリＢＴの数、大きさ等は一例であり、これに限られるものではない。

左側板８２Ｌの下端には、運転者シートＳに座る運転者の左足が置かれる左ステップ８３Ｌが設けられている。右側板８２Ｒの下端には、運転者シートＳに座る運転者の右足が置かれる右ステップ８３Ｒが設けられている。左ステップ８３Ｌ及び右ステップ８３Ｒは、車幅方向に所定の幅を有する板状である。

［車体フレーム８０：熱交換器８１の構成］
次に、主に図６～図８を参照して、本実施形態の熱交換器の構成について説明する。図６は、本実施形態の熱交換器及び熱交換器上に載置されるバッテリを示す斜視図である。図７は、図６で示す熱交換器の上板金及び下板金の断面を示す拡大図であって、図６に示す切断線ＶＩＩ－ＶＩＩにおける切断面を示す図である。図８は、熱交換器の下板金を上方から見た上面図である。図８に示す矢印は流体の流れを示しており、特に破線の矢印は冷媒として機能する流体の流れを示している。

熱交換器８１には、流体が流れると共に、流体が収容される流路Ｃが形成されている。図１等においては、流路Ｃの外形を破線で示している。なお、本実施形態においては、流体として水を用いるが、これに限られず、熱を運ぶことができる気体や液体であれば他の媒体であってもよい。

熱交換器８１は、２枚の板金が重なって構成されるものである。熱交換器８１は、図７に示すように、上板金８１１と下板金８１２とを有している。上板金８１１及び下板金８１２は、鉄、アルミニウム等の金属や、ステンレス鋼等、熱伝導率の高い材料からなるとよい。上板金８１１と下板金８１２とは、溶接などにより互いに接合されているとよい。

上板金８１１は、その上面及び下面が平坦面となっている板状部材である。一方、下板金８１２は、プレス加工がなされた凹凸を有する板状部材である。図７に示すように、下板金８１２の凹部８１２ａは、上板金８１１と下板金８１２との間に流体が流れる空間を形成する。下板金８１２の凸部８１２ｂは、上板金８１１の下面に接合されると共に、流体が流れる空間を区画している。

図６に示すように、熱交換器８１の前部は下方に屈曲している。すなわち、熱交換器８１の前部は、図１に示す前側板８２Ｆに沿う形状となっている。ただし、図６に示す熱交換器８１の形状は一例であり、これに限られるものではない。

本実施形態において、流路Ｃは、図８に示すように、冷却部８１ａと、右接続流路８１ａＲと、左接続流路８１ａＬとを含む。

冷却部８１ａは、冷却部８１ａに流れ込んできた流体を、外気との温度差に応じて冷却する部分である。電動スノーモビル１００が外気温の低い雪上を走行する場合においては、冷却部８１ａ内に流れる流体は冷却されることとなる。

また、冷却部８１ａは、図３に示すように、トラックベルト３１の上方に配置されている。そのため、トラックベルト３１に付着した水分や雪が、トラックベルト３１の回動に伴い上方に巻き上げられ、冷却部８１ａの裏面に当たることとなる。これにより、冷却部８１ａ内を流れる流体は、冷却部８１ａの裏面に当たった水分や雪との温度差に応じて冷却されることとなる。

図６に示すように、右接続流路８１ａＲの前部には右パイプ８５ａＲが接続されており、左接続流路８１ａＬの前部には左パイプ８５ａＬが接続されている。左パイプ８５ａＬは、後述の第３流路Ｃの少なくとも一部を構成する部分である。

なお、右パイプ８５ａＲ及び左パイプ８５ａＬは、電動モータＭへ向けて前方に延びて設けられているが、図６においては、一部のみを示すこととする。後述の右パイプ８５ｂＲ及び左パイプ８５ｂＬも同様とする。なお、図１においては、熱交換器８１に接続される各パイプの図示は省略している。

右接続流路８１ａＲは、右パイプ８５ａＲを通じて、冷却部８１ａと、後述のバルブ構造体Ｖ（図９等参照）とを接続する部分である。左接続流路８１ａＬは、左パイプ８５ａＬを通じて、冷却部８１ａと、第１熱交換部８１ｂ及び後述の第２熱交換部５５（図９等参照）とを接続する部分である。

本実施形態において、流路Ｃはさらに、図８に示すように、第１熱交換部８１ｂと、右接続流路８１ｂＲと、左接続流路８１ｂＬとを含む。

第１熱交換部８１ｂは、熱交換部８１ｂ上に載置されるバッテリＢＴと、第１熱交換部８１ｂ内を流れる流体との温度差に応じて、バッテリＢＴと流体との熱交換をする部分である。バッテリＢＴの温度が、第１熱交換部８１ｂ内を流れる流体の温度よりも低い場合、バッテリＢＴは加温されることとなる。一方、バッテリＢＴの温度が、第1熱交換部８１ｂ内を流れる流体の温度よりも高い場合、バッテリＢＴは冷却されることとなる。

図６に示すように、右接続流路８１ｂＲの前部には右パイプ８５ｂＲが接続されており、左接続流路８１ｂＬの前部には左パイプ８５ｂＬが接続されている。

右接続流路８１ｂＲは、右パイプ８５ｂＲを通じて、第１熱交換部８１ｂと、後述のバルブ構造体Ｖとを接続する部分である。左接続流路８１ｂＬは、左パイプ８５ｂＬを通じて、第１熱交換部８１ｂと、冷却部８１ａ及び後述の第２熱交換部５５（図９等参照）とを接続する部分である。また、右パイプ８５ｂＲ及び左パイプ８５ｂＬは、後述の第１流路Ｃの少なくとも一部を構成するものである。

図８に示すように、冷却部８１ａは、第１熱交換部８１ｂの後方に形成されている。また、右接続流路８１ａＲ及び左接続流路８１ａＬは、右接続流路８１ｂＲ及び左接続流路８１ｂＬよりも車幅方向の外側に形成されている。すなわち、第１熱交換部８１ｂ、右接続流路８１ｂＲ、及び左接続流路８１ｂＬは、平面視において、冷却部８１ａと、右接続流路８１ａＲと、左接続流路８１ａＬとに囲まれるように形成されている。

前後方向における第１熱交換部８１ｂの長さは、バッテリＢＴの長さよりも長いとよい。また、車幅方向（左右方向）における第１熱交換部８１ｂの幅は、バッテリＢＴの幅より広いとよい。このような構成により、バッテリＢＴの下面の全域を第１熱交換部８１ｂ上に載置することができ、バッテリＢＴと、第１熱交換部８１ｂ内を流れる流体との熱交換を効率良く行うことができる。

また、冷却部８１ａは、第１熱交換部８１ｂよりも容量が大きいとよい。言い換えると、図８に示すように、平面視における冷却部８１ａの面積は、平面視における第１熱交換部８１ｂの面積よりも大きいとよい。このように、熱交換器８１を構成する部分のうち、冷却部８１ａを比較的大きくすることにより、冷却性能を高めることができる。すなわち、流体をより効率的に冷却することができる。その結果、バッテリＢＴ及び電動モータＭをより効率的に冷却することができる。

また、図８に示すように、下板金８１２の凸部８１２ｂは、冷却部８１ａにおいて前後方向に延びる延伸部８６を有する。延伸部８６は、冷却部８１ａを、右接続流路８１ａＲに接続される領域と、左接続流路８１ａＬに接続される領域とに区画している。このような構成により、冷却部８１ａ内における流体の流速を速くすることができ、流体の循環を効率良く行うことが可能となる。なお、図８においては、延伸部８６が、車幅方向における冷却部８１ａの中央部に設けられている例について示すが、車幅方向における延伸部８６の配置はこれに限られるものではない。

また、図８に示すように、下板金８１２の凸部８１２ｂは、第１熱交換部８１ｂにおいて前後方向に延びる延伸部８７を有する。延伸部８７は、第１熱交換部８１ｂを、右接続流路８１ｂＲに接続される領域と、左接続流路８１ｂＬに接続される領域とに区画している。このような構成により、第１熱交換部８１ｂ内における流体の流速を速くすることができ、流体の循環を効率良く行うことが可能となる。なお、図８においては、延伸部８７が、車幅方向における熱交換部８１ｂの中心部より右側に設けられている例について示すが、車幅方向における延伸部８７の配置はこれに限られるものではない。

なお、下板金８１２の凸部８１２ｂと、上板金８１１の裏面との間にはシール部材が設けられていてもよい。これにより、凸部８１２ｂを介して、流体が冷却部８１ａと第１熱交換部８１ｂとの間を行き来してしまうことを抑制できる。

［本実施形態における熱交換について］
次に、図９～図１２を参照して、本実施形態における熱交換について説明する。図９～図１２は、本実施形態に係る電動スノーモビルにおける流路及びその周辺部材を模式的に示す図である。

図９～図１２に示すように、電動スノーモビル１００は、上述した構成に加えて、上流側バルブＶ１及び下流側バルブＶ２を含む流量調整部であるバルブ構造体Ｖと、ポンプＰと、加温部であるヒータＨと、第２熱交換部５５と、アクチュエータ９１と、制御部９２とを有している。なお、図９～図１２においては、図６で示した各パイプの図示については省略している。

また、電動スノーモビル１００は、冷却部８１ａにおいて冷却された流体を第１熱交換部８１ｂへ送る第１流路Ｃ１と、冷却部８１ａにおいて冷却された流体を第２熱交換部５５へ送る第２流路Ｃ２とを含んでいる。また、電動スノーモビル１００は、第１熱交換部８１ｂにおいて熱交換された流体と第２熱交換部５５において熱交換された流体とを冷却部８１ａへ送る第３流路Ｃ３を含んでいる。

本実施形態において、第１流路Ｃ１は、上流側バルブＶ１及び下流側バルブＶ２と、第１熱交換部８１ｂの右接続流路８１ｂＲとを接続する流路を含む流路である。第２流路Ｃ２は、下流側バルブＶ２と第２熱交換部５５とを接続する流路を含む流路である。

第３流路Ｃ３は、第１熱交換部８１ｂにおいて熱交換された流体が流れる第１流路Ｃ１と第２熱交換部５５において熱交換された流体が流れる第２流路Ｃ２との合流部９３と、冷却部８１ａの左接続流路８１ａＬとを接続する流路である。すなわち、第１流路Ｃ１と第２流路Ｃ２とは、合流部９３において合流すると共に第３流路Ｃ３に接続されている。

第１流路Ｃ１、第２流路Ｃ２、第３流路Ｃ３の構成は特に限定されるものではないが、例えば、その内部に流体が流れる管であるとよい。

第２熱交換部５５は、その内部に流体が流れると共に流体が収容される構造であり、電動モータＭと、第２熱交換部５５内を流れる流体との温度差に応じて、電動モータＭと流体との熱交換をする。電動モータＭの温度が、第２熱交換部５５内を流れる流体の温度よりも低い場合、電動モータＭは加温されることとなる。一方、電動モータＭの温度が、第２熱交換部５５内を流れる流体の温度よりも高い場合、電動モータＭは冷却されることとなる。第２熱交換部５５は、例えば、電動モータＭに取り付けられるウォータージャケットであるとよい。

バルブ構造体Ｖは、第１流路Ｃ１及び第２流路Ｃ２の少なくも一方又は両方へ流体を送る構造である。このような構成により、熱交換を行う対象に応じて流体を流すことができる。また、バルブ構造体Ｖは、第１流路Ｃ１へ送られる流体の流量と、第２流路Ｃ２に送られる流量を調整可能である。バルブ構造体Ｖは、ポンプＰを介して互いに接続されている上流側バルブＶ１及び下流側バルブＶ２を含む。その構造の詳細な説明については省略するが、上流側バルブＶ１及び下流側バルブＶ２は共に三方弁である。

上流側バルブＶ１は、右接続流路８１ａＲと、第１流路Ｃと、ポンプＰとに接続されている。すなわち、上流側バルブＶ１は、バルブ構造体Ｖに流れ込んできた流体を、右接続流路８１ａＲと、第１流路Ｃ１と、ポンプＰとのいずれかに送り出すことができる構造である。

下流側バルブＶ２は、第１流路Ｃ１と、第２流路Ｃ２と、ポンプＰとに接続されている。すなわち、下流側バルブＶ２は、バルブ構造体Ｖに流れ込んできた流体を、第１流路Ｃ１と、第２流路Ｃ２と、ポンプＰとのいずれかに送り出すことができる構造である。

アクチュエータ９１は、制御部９２によりその動作が制御され、バルブ構造体Ｖに流れ込んできた流体の送り出し方向及び流量を切り替える装置である。

制御部９２は、バッテリＢＴの温度と電動モータＭの温度の少なくとも一方に基づいて、アクチュエータ９１を動作させることでバルブ構造体Ｖを制御するとよい。例えば、制御部９２は、バッテリＢＴの温度が所定の閾値よりも低い場合、バッテリＢＴを冷却する流れを作るようバルブ構造体Ｖを制御するとよい。なお、図示は省略するが、電動スノーモビル１００は、バッテリＢＴの温度を検出する温度センサと、電動モータＭの温度を検出する温度センサを有しているとよい。

ポンプＰは、バルブ構造体Ｖに流れ込んできた流体を、第１流路Ｃ１及び／又は第２流路Ｃ２を通じて第３流路Ｃ３へ流体を送る機能を有する。

ヒータＨは、流体を加温する装置である。図９等においては、ヒータＨが、第２流路Ｃ２を流れる流体を加温する位置に設けられる例を示している。

［本実施形態における熱交換について：バッテリＢＴ及び電動モータＭの冷却］
図９を参照して、熱交換器８１を用いたバッテリＢＴ及び電動モータＭの冷却について説明する。

図９に示す各矢印は流体が流れる方向を示している。図９に示す「×」は、その流路に流体が流れないことを示している。流体が流れる方向は、ポンプＰ及びバルブ構造体Ｖの動作により決まるものである。後述の図１０～図１３においても同様である。

図９に示す例においては、バルブ構造体Ｖに流れ込んだ流体を、第１流路Ｃ１及び第２流路Ｃ２のそれぞれに送り出すように、ポンプＰ及びバルブ構造体Ｖが動作している。

まず、冷却部８１ａ内を流れる流体は、外気や雪などとの温度差に応じて冷却される。その後、冷却部８１ａで冷却された流体は、右接続流路８１ａＲを通じて、バルブ構造体Ｖに流れ込む。バルブ構造体Ｖに流れ込んだ流体の一部は第１流路Ｃ１へ送り出され、他の一部は第２流路Ｃ２へ送り出される。

第１流路Ｃ１へ送り出された流体は、第１熱交換部８１ｂへ流れ込む。第１熱交換部８１ｂへ流れ込んだ流体は、バッテリＢＴと熱交換される。これにより、流体の温度が上昇する一方で、バッテリＢＴの温度が低下する。すなわち、流体が冷媒として機能することで、バッテリＢＴが冷却されることとなる。

第１熱交換部８１ｂにおいて加温された流体は、第１流路Ｃ１、第３流路Ｃ３及び左接続流路８１ａＬを通じて、冷却部８１ａに流れ込む。このように、第１熱交換部８１ｂにおいて加温された流体は、冷却部８１ａへ戻ることにより、再び冷却されることとなる。

一方、バルブ構造体Ｖにおいて第２流路Ｃ２へ送り出された流体は、第２熱交換部５５へ流れ込む。第２熱交換部５５へ流れ込んだ流体は、電動モータＭと熱交換される。これにより、流体の温度が上昇する一方で、電動モータＭの温度が低下する。すなわち、流体が冷媒として機能することで、電動モータＭが冷却されることとなる。

第２熱交換部５５において加温された流体は、第２流路Ｃ２、第３流路Ｃ３及び左接続流路８１ａＬを通じて、冷却部８１ａに流れ込む。このように、第２熱交換部５５において加温された流体は、冷却部８１ａへ戻ることにより、再び冷却されることとなる。

以上のように、図９に示す例においては、冷却部８１ａにおける流体の冷却と、流体によるバッテリＢＴ及び電動モータＭの冷却を繰り返し行うことにより、バッテリＢＴ及び電動モータＭの昇温を抑制することが可能となる。

制御部９２は、バッテリＢＴの温度及び電動モータＭの温度が所定の閾値以上の場合に、アクチュエータ９１を動作させることにより、図９で示す流体の流れとなるようにバルブ構造体Ｖを制御するとよい。なお、バルブ構造体Ｖから第１流路Ｃ１に送り出される流体の流量と、バルブ構造体Ｖから第２流路Ｃ２に送り出される流体の流量とは同じであってもよいし、異なっていてもよい。

［本実施形態における熱交換について：電動モータＭの冷却］
図１０を参照して、熱交換器８１を用いた電動モータＭの冷却について説明する。

図１０に示す例においては、バルブ構造体Ｖに流れ込んだ流体を、第２流路Ｃ２に送り出すように、ポンプＰ及びバルブ構造体Ｖが動作している。

まず、冷却部８１ａ内を流れる流体は、外気や雪などとの温度差に応じて冷却される。その後、冷却部８１ａで冷却された流体は、右接続流路８１ａＲを通じて、バルブ構造体Ｖに流れ込む。バルブ構造体Ｖに流れ込んだ流体は第２流路Ｃ２へ送り出される。

第２流路Ｃ２へ送り出された流体は、第２熱交換部５５へ流れ込む。第２熱交換部５５へ流れ込んだ流体は、電動モータＭと熱交換される。これにより、流体の温度が上昇する一方で、電動モータＭの温度が低下する。すなわち、流体が冷媒として機能することで、電動モータＭが冷却されることとなる。

第２熱交換部５５において加温された流体は、第２流路Ｃ２、第３流路Ｃ３及び左接続流路８１ａＬを通じて、冷却部８１ａに流れ込む。このように、第２熱交換部５５において加温された流体は、冷却部８１ａへ戻ることにより、再び冷却されることとなる。

以上のように、図１０に示す例においては、冷却部８１ａにおける流体の冷却と、流体による電動モータＭの冷却を繰り返し行うことにより、電動モータＭの昇温を抑制することが可能となる。この例においては、流体とバッテリＢＴとの間で熱交換が行われることがなく、電動モータＭをより効率的に冷却させることができる。

［本実施形態における熱交換について：バッテリＢＴの冷却］
図１１を参照して、熱交換器８１を用いたバッテリＢＴの冷却について説明する。

図１１に示す例においては、バルブ構造体Ｖに流れ込んだ流体を第１流路Ｃ１に送り出すように、ポンプＰ及びバルブ構造体Ｖが動作している。

まず、冷却部８１ａ内を流れる流体は、外気や雪などとの温度差に応じて冷却される。その後、冷却部８１ａで冷却された流体は、右接続流路８１ａＲを通じて、バルブ構造体Ｖに流れ込む。バルブ構造体Ｖに流れ込んだ流体は第１流路Ｃ１へ送り出される。

第１流路Ｃ１へ送り出された流体は、第１熱交換部８１ｂへ流れ込む。第１熱交換部８１ｂへ流れ込んだ流体は、バッテリＢＴと熱交換される。これにより、流体の温度が上昇する一方で、バッテリＢＴの温度が低下する。すなわち、流体が冷媒として機能することで、バッテリＢＴが冷却されることとなる。

第１熱交換部８１ｂにおいて加温された流体は、第１流路Ｃ１、第３流路Ｃ３及び左接続流路８１ａＬを通じて、冷却部８１ａに流れ込む。このように、第１熱交換部８１ｂにおいて加温された流体は、冷却部８１ａへ戻ることにより、再び冷却されることとなる。

以上のように、図１１に示す例においては、冷却部８１ａにおける流体の冷却と、流体によるバッテリＢＴの冷却を繰り返し行うことにより、バッテリＢＴの昇温を抑制することが可能となる。この例においては、流体と電動モータＭとの間で熱交換が行われることがなく、バッテリＢＴをより効率的に冷却させることができる。

［本実施形態における熱交換について：バッテリＢＴ及び電動モータＭの加温］
図１２を参照して、熱交換器８１を用いたバッテリＢＴ及び電動モータＭの加温について説明する。

図１２に示す例においては、第１熱交換部８１ｂから第１流路Ｃ１を通じてバルブ構造体Ｖに流れ込んだ流体を第２流路Ｃ２に送り出すように、ポンプＰ及びバルブ構造体Ｖが動作している。

さらに、図１２に示す例においては、第２流路Ｃ２を流れる流体を加温するヒータＨをＯＮ（通電）している。

ヒータＨにより第２流路Ｃ２を流れる流体は加温される。ヒータＨにより加温された流体は第１熱交換部８１ｂへ流れ込む。第１熱交換部８１ｂへ流れ込んだ流体は、バッテリＢＴと熱交換される。これにより、流体の温度が低下する一方で、バッテリＢＴの温度が上昇する。すなわち、流体が熱媒として機能することで、バッテリＢＴが加温されることとなる。

加温された流体は第１流路Ｃへ送り出されて、バルブ構造体Ｖに流れ込む。バルブ構造体Ｖに流れ込んだ流体は、第２流路Ｃ２へ送り出され、第２熱交換部５５に流れ込む。

第２熱交換部５５へ流れ込んだ流体は、電動モータＭと熱交換される。これにより、流体の温度が低下する一方で、電動モータＭの温度が上昇する。すなわち、流体が熱媒として機能することで、バッテリＢＴが加温されることとなる。

第２熱交換部５５において冷却された流体は、第２流路Ｃ２へ送り出されて、ヒータＨにより再び加温されることとなる。

以上のように、ヒータＨによる流体の加温と、流体によるバッテリＢＴ及び電動モータＭの加温を繰り返し行うことにより、バッテリＢＴ及び電動モータＭの低温化を抑制することができる。なお、ヒータＨの配置は図９等に示すものに限られず、少なくとも、第１流路Ｃ１又は第２流路Ｃ２を流れる流体を加温可能な位置に配置されているとよい。

［本実施形態の変形例］
図１３を参照して、本実施形態の変形例について説明する。図９～図１２においては、バルブ構造体が２つのバルブを備える例について示したが、変形例の電動スノーモビル１０１は、１つのバルブＶ３を有している。バルブＶ３は、ポンプＰ、第１流路Ｃ１及び第２流路Ｃ２のそれぞれに接続される三方弁である。

また、変形例の電動スノーモビル１０１は、図９～図１２で示したヒータＨの代わりに、バッテリＢＴの側面に設けられる加温シートＨ１を有している。加温シートＨ１は、シート状のヒータであり、バッテリＢＴの側面に沿うように接触又は近接して設けられており、バッテリＢＴを加温する。

加温シートＨ１は、例えば、バッテリＢＴの上面に沿うように設けられているとよい。このような構成により、加温シートＨ１は、バッテリＢＴの上方に配置される運転者シートＳを加温するシートヒータを兼ねることができる。すなわち、加温シートＨ１により、第１熱交換部８１ｂ内を流れる流体を加温すると共に、運転者シートＳを加温することができる。

図１３に示す例においては、バルブＶ３は、バルブＶ３への流体が流れ込むこと及びバルブＶ３からの流体が流れ出すことを断つように動作している。そのため、ポンプＰの動作に関わらず、流体が流れないようになっている。すなわち、冷却部８１ａにおいて冷却された流体は、冷却部８１ａに収容される状態を維持し、第１熱交換部８１ｂや第２熱交換部５５へ流れ込むことがない。バッテリＢＴ及び電動モータＭが低温化することを抑制することが可能となる。

［その他］
図９～図１３で示した流体の流路については一例であって、これに限られるものではない。電動スノーモビル１００は、少なくとも、冷却部８１ａにおいて冷却された流体を第１熱交換部８１ｂへ送る流路と、冷却部８１ａにおいて冷却された流体を第２熱交換部５５へ送る流路と、第１熱交換部８１ｂ及び第２熱交換部５５において熱交換された流体を冷却部８１ａへ送る流路とを有するものであればよい。

また、図９～図１３で示したバルブ構造体ＶやポンプＰの数、配置は一例であって、これに限られるものではない。

また、本実施形態及びその変形例においては、バッテリＢＴが、車体フレーム８０の熱交換器８１上に１つのバッテリＢＴが載置される例について説明したが、これに限られるものではない。すなわち、熱交換器８１上に複数のバッテリＢＴが載置されていてもよい。また、例えば、右前フレーム１３Ｒ、左前フレーム１３Ｌなどによって、吊り下げられて、電動モータＭの上方に設けられているバッテリをさらに有していてもよい。なお、バッテリＢＴは、複数のバッテリセルを含むものであってもよい。

また、本実施形態及びその変形例においては、車体フレーム８０の上板が、熱交換器８１である例について説明した。このような構成により、車体フレーム８０の部品点数を少なくし、軽量化できる。しかしながら、これに限られず、例えば、車体フレーム８０が板状の上板を有し、その上板の上面又は下面に、熱交換器８１が別部材として設けられていてもよい。この場合、車体フレーム８０の上板に開口ｈが形成されており、その開口ｈから熱交換器８１の一部がトラックベルト３１に対向して露出するように熱交換器８１が設けられているとよい。具体的には、冷却部８１ａ又は第１熱交換部８１ｂが開口ｈから露出するように、熱交換器８１が車体フレーム８０の上板上に設けられているとよい。なお、一例として、図１４において、車体フレーム８０の上板に開口ｈが形成されており、開口ｈから熱交換器８１の一部である冷却部８１ａが露出する構成を採用した電動スノーモビル１０２を示す。この構成によると、トラックベルト３１から巻き上げられた水分や雪が、開口ｈを介して冷却部８１ａの裏面に当たることとなる。その結果、車体フレーム８０の上板と別部材である熱交換器８１の冷却部８１ａの冷却性能を向上することができる。

また、冷却部８１ａと第１熱交換部８１ｂとは１つの部材で構成されるものに限らず、別部材であってもよい。この場合、冷却部８１ａと第１熱交換部８１ｂは、管等の流路により互いに接続されているとよい。

また、本実施形態及びその変形例においては、上板金８１１の上面が平坦面であり、その平坦面状にバッテリＢＴが載置される例について示した。このような構成により、上板金８１１上に載置されるバッテリＢＴの姿勢が安定する。さらに、上板金８１１（第１熱交換部８１ｂ）に対するバッテリＢＴの下面の接触面積を最大限とることができ、第１熱交換部８１ｂにおける熱交換を効率良く行うことができる。ただし、これに限られず、上板金８１１にプレス加工がなされることで凹凸が形成されていてもよい。

また、本実施形態及びその変形例においては、バッテリＢＴ及び電動モータＭと、流体との熱交換を行う例について説明したが、熱交換を行う対象はこれに限られない。例えば、バッテリＢＴ及び電動モータＭに加えて、バッテリＢＴから供給される電力により駆動すると共に電動モータＭの回転を制御するインバータと、流体との熱交換を行うことが可能な構成であってもよい。

［実施形態の概要］
（１）電動スノーモビル１００は、前後方向に延びている車体フレーム８０と、車体フレーム８０に支持されている運転者シートＳと、前記車体フレーム８０に支持されている電動モータＭと、車体フレーム８０に支持されている右スキー２０Ｒ及び左スキー２０Ｌと、トラックベルト３１を含み、運転者シートＳの下方において車体フレーム８０に支持されているトラック機構３０と、電動モータＭへ電力を供給するバッテリＢＴと、少なくとも外気により流体を冷却する冷却部８１ａと、バッテリＢＴと流体との熱交換をする第１熱交換部８１ｂと、電動モータＭと流体との熱交換をする第２熱交換部５５と、冷却部８１ａにおいて冷却された流体を第１熱交換部８１ｂへ送る第１流路Ｃ１と、冷却部８１ａにおいて冷却された流体を第２熱交換部５５へ送る第２流路Ｃ２と、第１熱交換部８１ｂにおいて熱交換された流体と、第２熱交換部５５において熱交換された流体とを、冷却部８１ａへ送る第３流路Ｃ３と、を有する。

（２）電動スノーモビル１００は、第１流路Ｃ１へ送られる流体の流量と、第２流路Ｃ２へ送られる流体の流量を調整可能なバルブ構造体Ｖを有する。

（３）バルブ構造体Ｖは、第１流路Ｃ１及び第２流路Ｃ２の少なくとも一方又は両方へ流体を送る。

（４）電動スノーモビル１００は、バッテリＢＴの温度と電動モータＭの温度の少なくとも一方に基づいて、バルブ構造体Ｖを制御する制御部９２を有する。

（５）第１流路Ｃ１と第２流路Ｃ２とは合流部９３において合流すると共に第３流路Ｃ３に接続されている。

（６）電動スノーモビル１００は、第１流路Ｃ１及び／又は第２流路Ｃ２を通じて第３流路Ｃ３へ流体を送るポンプＰを有する。

（７）少なくとも第１流路Ｃ１又は第２流路のいずれかを流れる流体を加温する加温部が設けられている。

（８）加温部は、バッテリＢＴを加温する加温シートＨ１である。

（９）加温シートＨ１は、運転者シートＳの下方であって、バッテリＢＴの上面に設けられている。

（１０）冷却部８１ａ及び第１熱交換部８１ｂのうち少なくとも一方は、車体フレーム８０の一部を構成している。

（１１）車体フレーム８０の上板は、冷却部８１ａ及び第１熱交換部８１ｂを含む板状の熱交換器８１である。

（１２）車体フレーム８０の上板には、冷却部８１ａ及び第１熱交換部８１ｂのうち少なくとも一方をトラックベルト３１に対向するように露出させる開口が形成されている。

（１３）冷却部８１ａは、第１熱交換部８１ｂよりも容量が大きい。

（１４）バッテリＢＴは、運転者シートＳの下方であって、第１熱交換部８１ｂ上に設けられている。

本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく種々の変形が可能である。例えば、実施形態で説明した構成は、実質的に同一の構成、同一の作用効果を奏する構成又は同一の目的を達成することができる構成で置き換えることができる。

１０ シャフト支持フレーム、１１ シャフト支持部、１２ 補助フレーム、１３Ｒ 右前フレーム、１３Ｌ 左前フレーム、１５Ｒ 右スキー支持フレーム、１５Ｌ 左スキー支持フレーム、１９ バンパー、２０Ｒ 右スキー、２１Ｒ 被支持部、２２Ｒ 板部、２０Ｌ 左スキー、２１Ｌ 被支持部、２２Ｌ 板部、３０ トラック機構、３１ トラックベルト、４０ ステアリングシャフト、４１ ステアリングハンドル、５５ 第２熱交換部、７０Ｒ，７０Ｌ サスペンション、８０ 車体フレーム、８１ 熱交換器、８１ａ 冷却部、８１ｂ 第１熱交換部、８１１ 上板金、８１２ 下板金、８１２ａ 凹部、８１２ｂ 凸部、８２Ｆ 前側板、８２Ｒ 右側板、８２Ｌ 左側板、８３Ｌ，８３Ｒ ステップ、８５ａＲ 右パイプ、８５ａＬ 左パイプ、８５ｂＲ 右パイプ、８５ｂＬ 左パイプ、８６，８７ 延伸部、９１ アクチュエータ、９２ 制御部、９３ 合流部、１００，１０１、１０２ 電動スノーモビル、１１０ 外装カバー、ＢＴ バッテリ、Ｍ 電動モータ、Ｓ 運転者シート、Ｐ ポンプ、Ｈ ヒータ、Ｖ バルブ構造体、Ｖ１ 第１バルブ、Ｖ２ 第２バルブ、Ｖ３ バルブ。

Claims (14)

1. 前後方向に延びている車体フレームと、
   前記車体フレームに支持されている運転者シートと、
   前記車体フレームに支持されている電動モータと、
   前記車体フレームに支持されているスキーと、
   トラックベルトを含み、前記運転者シートの下方において前記車体フレームに支持されているトラック機構と、
   前記電動モータへ電力を供給するバッテリと、
   少なくとも外気により流体を冷却する冷却部と、
   前記バッテリと前記流体との熱交換をする第１熱交換部と、
   前記電動モータと前記流体との熱交換をする第２熱交換部と、
   前記冷却部において冷却された前記流体を前記第１熱交換部へ送る第１流路と、
   前記冷却部において冷却された前記流体を前記第２熱交換部へ送る第２流路と、
   前記第１熱交換部において熱交換された前記流体と、前記第２熱交換部において熱交換された前記流体とを、前記冷却部へ送る第３流路と、
   を有する電動スノーモビル。
2. 前記第１流路へ送られる前記流体の流量と、前記第２流路へ送られる前記流体の流量を調整可能な流量調整部を有する、
   請求項１に記載の電動スノーモビル。
3. 前記流量調整部は、前記第１流路及び前記第２流路の少なくとも一方又は両方へ前記流体を送る、
   請求項１又は２に記載の電動スノーモビル。
4. 前記バッテリの温度と前記電動モータの温度の少なくとも一方に基づいて、前記流量調整部を制御する制御部を有する、
   請求項１～３のいずれか１項に記載の電動スノーモビル。
5. 前記第１流路と前記第２流路とは合流部において合流すると共に前記第３流路に接続されている、
   請求項１～４のいずれか１項に記載の電動スノーモビル。
6. 前記第１流路及び／又は前記第２流路を通じて前記第３流路へ前記流体を送るポンプを有する、
   請求項１～５のいずれか１項に記載の電動スノーモビル。
7. 少なくとも前記第１流路又は前記第２流路のいずれかを流れる前記流体を加温する加温部が設けられている、
   請求項１～６のいずれか１項に記載の電動スノーモビル。
8. 前記加温部は、前記バッテリを加温する加温シートである、
   請求項７に記載の電動スノーモビル。
9. 前記加温シートは、前記運転者シートの下方であって、前記バッテリの上面に設けられている、
   請求項８に記載の電動スノーモビル。
10. 前記冷却部及び前記第１熱交換部のうち少なくとも一方は、前記車体フレームの一部を構成している、
    請求項１～９のいずれか１項に記載の電動スノーモビル。
11. 前記車体フレームの上板は、前記冷却部及び前記第１熱交換部を含む板状の熱交換器である、
    請求項１～９のいずれか１項に記載の電動スノーモビル。
12. 前記車体フレームの上板には、前記冷却部及び前記第１熱交換部のうち少なくとも一方を前記トラックベルトに対向するように露出させる開口が形成されている、
    請求項１～９のいずれか１項に記載の電動スノーモビル。
13. 前記冷却部は、前記第１熱交換部よりも容量が大きい、
    請求項１～１２のいずれか１項に記載の電動スノーモビル。
14. 前記バッテリは、前記運転者シートの下方であって、前記第１熱交換部上に設けられている、
    請求項１～１３のいずれか１項に記載の電動スノーモビル。
    
    

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