JP2022061727A - スピーカユニットの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の外部への音漏れを抑制しつつ、車両の室内に音を適切に放音することができるスピーカユニットの取付構造を提供する。【解決手段】スピーカユニット１の取付構造は、スピーカと、スピーカの背面を覆い、スピーカの背圧を逃がす開口部２１が設けられるエンクロージャ２０と、を備えるスピーカユニットを車両に取り付ける構造である。開口部は、車両の室内と隔壁された車両の内部の空間に向けられる。空間内には、開口部から放射された音をスピーカユニットから離れる方向に導く音路３００を形成する導音部材５０が配置される。【選択図】図７

Description

本発明は、スピーカユニットを車両に取り付ける構造に関する。

従来、車両に搭載される車載用スピーカ装置が知られる（例えば特許文献１参照）。特許文献１には、スピーカユニットの駆動時における背圧を密閉空間にて閉鎖することを避けるようにした車載用スピーカ装置が開示される。

特許文献１に開示される車載用スピーカ装置においては、車両のドアの一部に車室内と車室外（車外）とを連通するダクトが設けられると共に、このダクトの車室内側開口部にスピーカユニットが取付けられる。スピーカユニットの駆動によって生じる背圧は、ダクトを通じて車外に開放される。このために、ドアのインナーパネルがスピーカユニットの駆動によって生じる背圧を受けることがなくなり、ドアの内装部材の振動に起因するビビリ音の発生を防止することができる。

特開昭６３－２１１９９９号公報

特許文献１のように、ダクトを介して背圧を車外に開放する構成とすると、車外への音漏れの発生が懸念される。また、車外に通じるダクトを介して、車両のボディより内側に雨水や埃が入り込むことが懸念される。一方で、背圧を密閉空間にて閉鎖することを避けつつ、車外に通じるダクトを無くした場合には、スピーカの背面側からの音の回り込みが発生して、スピーカの正面側から放音される低音が打ち消されることが懸念される。

本発明は、上記の点に鑑み、車両の外部への音漏れを抑制しつつ、車両の室内に音を適切に放音することができるスピーカユニットの取付構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために本発明のスピーカユニットの取付構造は、スピーカと、前記スピーカの背面を覆い、前記スピーカの背圧を逃がす開口部が設けられるエンクロージャと、を備えるスピーカユニットを車両に取り付ける構造であって、前記開口部は、前記車両の室内と隔壁された前記車両の内部の空間に向けられ、前記空間内には、前記開口部から放射された音を前記スピーカユニットから離れる方向に導く音路を形成する導音部材が配置される構成（第１の構成）になっている。

上記第１の構成のスピーカユニットの取付構造において、前記空間は、前記車両のボディにより前記車両の外部と隔壁される構成（第２の構成）であってよい。

上記第１又は第２の構成のスピーカユニットの取付構造において、前記スピーカユニットは、前記スピーカを２つ有し、前記２つのスピーカは、背面側が対向するとともに結合部材で結合される構成（第３の構成）であってよい。

上記第３の構成のスピーカユニットの取付構造において、前記エンクロージャは、前記２つのスピーカの背面が対向する対向方向に延びる筒状であり、前記開口部は、前記エンクロージャの側面に設けられる構成（第４の構成）であってよい。

上記第４の構成のスピーカユニットの取付構造において、前記車両は、運転席と助手席との左右方向間の床面上に配置され、前後方向に延びるセンターコンソールを有し、前記スピーカユニットは、前記センターコンソールに前記対向方向を左右方向に向けて収容され、前記エンクロージャは、前記開口部を前方に向ける構成（第５の構成）であってよい。

上記第５の構成のスピーカユニットの取付構造において、前記導音部材は、前記床面と共に前記開口部から放射された音を上方に導く前記音路を形成する構成（第６の構成）であってよい。

本発明のスピーカユニットの取付構造によれば、車両の外部への音漏れを抑制しつつ、車両の室内に音を適切に放音することができる。

スピーカユニットが取り付けられた車両の室内の一部を示す概略図 スピーカユニットの構成を示す概略斜視図 図２に示すスピーカユニットの概略縦断面図 第１スピーカの構成の詳細を示す図 スピーカユニットの取付構造の概略を示す模式図 導音部材の構成を示す概略斜視図 導音部材の作用について説明するための模式図

以下、本発明の例示的な実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図面においては、適宜、３次元直交座標系としてＸＹＺ座標系を示す。Ｘ方向は、車両の進行方向と平行な方向であり、＋Ｘ側が前側、－Ｘ側が後側である。Ｙ方向は、車両の進行方向と直交し、運転席に座る運転者から見て左右方向に該当する。＋Ｙ側が右側、－Ｙ側が左側である。Ｚ方向は、Ｘ方向およびＹ方向に直交する方向であり、上下方向に該当する。＋Ｚ側が上側、－Ｚ側が下側である。ただし、これらの方向は単に説明のために用いられる名称であって、実際の位置関係及び方向を限定する意図はない。

＜１．スピーカユニット＞
図１は、本発明の実施形態に係るスピーカユニット１が取り付けられた車両１００の室内１０１の一部を示す概略図である。図１において、ハンドル１０２の後方の座席が運転席１０３である。運転席１０３の左側の座席が助手席１０４である。

図１に示すように、車両１００は、運転席１０３と助手席１０４との左右方向間の床面１０５上に配置されるセンターコンソール１０６を有する。センターコンソール１０６は、前後方向に延びる。センターコンソール１０６は、床面１０５から上側に突出する箱型状の構造物である。センターコンソール１０６には、例えばシフトレバー１０７等が配置される。

センターコンソール１０６の前方部分は、運転席１０３や助手席１０４に座る車両１００の乗員が足を置く空間を構成する壁として機能している。スピーカユニット１は、センターコンソール１０６の前方部分に配置される。すなわち、スピーカユニット１は、運転席１０３や助手席１０４に座る乗員の足元に配置される。

なお、本実施形態におけるスピーカユニット１の配置箇所は例示であり、スピーカユニット１の配置箇所は適宜変更されてよい。以下に説明するスピーカユニット１の構成も例示であり、スピーカユニットの構成の変更に合わせて、スピーカユニットの配置箇所も適宜変更されてよい。

図２は、本実施形態のスピーカユニット１の構成を示す概略斜視図である。図３は、図２に示すスピーカユニット１の概略縦断面図である。図２および図３に示すように、スピーカユニット１は、スピーカ１０と、エンクロージャ２０とを備える。なお、本実施形態のスピーカユニット１は、一例として、主に低音を出力するウーファ又はサブウーファである。

スピーカユニット１は、スピーカ１０を２つ有する。２つのスピーカ１０の一方が第１スピーカ１０ａであり、他方が第２スピーカ１０ｂである。なお、スピーカユニットが備えるスピーカの数は、２つに限らず、例えば単数であってもよい。本実施形態では、好ましい形態として、第１スピーカ１０ａと第２スピーカ１０ｂとは同一の構成である。このため、第１スピーカ１０ａと第２スピーカ１０ｂとの構成について、第１スピーカ１０ａを代表例として説明する。

図４は、第１スピーカ１０ａの構成の詳細を示す図である。第１スピーカ１０ａは、振動板１１と、磁気回路１２と、フレーム１３とを備える。磁気回路１２は、振動板１１を振動させる。フレーム１３は、振動板１１と磁気回路１２とを保持する。以下、スピーカ１０の説明にあたって、振動板１１側を正面側、磁気回路１２側を背面側とする。

振動板１１は、コーン型であり、少なくとも外縁部がフレーム１３に取り付けられ、コーンの頂点側、即ち背面側に駆動コイル（ボイスコイル）１４が取り付けられている。駆動コイル１４の両端は、不図示のリード線を介して第１スピーカ１０ａが有する端子と電気的に接続され、駆動コイル１４にはオーディオ信号（電気信号）が入力される。

フレーム１３の背面には、磁性材料によって形成されたプレート１２１が取り付けられる。プレート１２１は、厚みの薄い円環状である。プレート１２１の背面には円環状のマグネット１２２が配置され、マグネット１２２の後面にはヨーク１２３が配置される。ヨーク１２３は、円板状のベース面部１２３１と、ベース面部１２３１の中心部から正面側へ突出されたセンターポール部１２３２とを有する。センターポール部１２３２は、例えば円柱状である。ヨーク１２３は、ベース面部１２３１の正面がマグネット１２２の後面に取り付けられる。フレーム１３、プレート１２１、マグネット１２２、および、ヨーク１２３は、正面視において、中心を一致させた状態で結合される。ヨーク１２３は、センターポール部１２３２の正面がプレート１２１の前面と同一面内に位置され、プレート１２１とセンターポール部１２３２の間の空間が磁気ギャップ１２４を形成する。

センターポール部１２３２の正面側の端部には、駆動コイル１４が外嵌される。駆動コイル１４は、センターポール部１２３２の軸方向（図４のＹ方向）へ変動可能な状態で配置される。駆動コイル１４は、少なくとも一部が磁気ギャップ１２４に位置し、オーディオ信号が入力されると、オーディオ信号による電流と磁気ギャップ１２４の磁束との相互作用（ローレンツ力）によって振動する。この駆動コイル１４の振動に伴って振動板１１が振動し、振動板１１が周囲の空気を振動させることでオーディオ信号に応じた音を発生させる。駆動コイル１４及び振動板１１がフレーム１３に対して駆動される反作用等によって、フレーム１３及び磁気回路１２に振動が伝わる。

図３に示すように、本実施形態では、２つのスピーカ１０ａ、１０ｂは、背面側が対向するとともに結合部材３０で結合される。詳細には、第１スピーカ１０ａのヨーク１２３の背面と、第２スピーカ１０ｂのヨーク１２３の背面とが左右方向に対向する。結合部材３０は、左右方向に延び、左右の端部の一方が第１スピーカ１０ａのヨーク１２３の背面（左面）に固定され、左右の端部の他方が第２スピーカ１０ｂのヨーク１２３の背面（右面）に固定される。

結合部材３０は、例えばアルミニウム合金、ステンレス鋼、黄銅等の金属で構成される。結合部材３０は、剛性の高い合成樹脂で構成されてもよい。結合部材３０は、低周波域の振動を十分に伝達し、高周波域の振動を伝達し難い材料で構成することが好ましい。結合部材３０は、単一の部材ではなく、それぞれ別の材料で構成された複数の部品を組み合わせた構成であってもよい。また、結合部材３０は、本実施形態では左右方向に延びる円柱状であるが、これに限らず、例えば、両端部に比べて中央部の方が、直径が大きく設けられる形状等であってもよい。

本実施形態では、第１スピーカ１０ａと第２スピーカ１０ｂとが互いに背面を対向させて配置されているため、同一のオーディオ信号を入れて同時に音を発生しようとした場合、２つのスピーカ１０ａ、１０ｂは相反する方向に振動することになる。本実施形態では、２つのスピーカ１０ａ、１０ｂが結合部材３０で結合されているために、２つのスピーカ１０ａ、１０ｂの相反する振動を相殺することができる。すなわち、本実施形態の構成によれば、大きくて重いエンクロージャ構造を採用しなくても不要な振動を抑制することができ、ビビリ音の発生を抑制することができる。また、本実施形態では、スピーカを車両１００の外部に通じるダクトに配置しなくてもビビリ音の発生を抑制することができる。

エンクロージャ２０は、スピーカ１０の背面を覆う。詳細には、エンクロージャ２０は、第１スピーカ１０ａおよび第２スピーカ１０ｂの背面を覆う。エンクロージャ２０は、２つのスピーカ１０ａ、１０ｂの背面が対向する対向方向に延びる筒状である。エンクロージャ２０、第１スピーカ１０ａおよび第２スピーカ１０ｂの背面に加えて結合部材３０も覆う。

エンクロージャ２０には、スピーカ１０の背圧を逃がす開口部２１が設けられる。本実施形態では、開口部２１は、エンクロージャ２０の側面に設けられる。このような構成とすることにより、背面側を対向してさせる２つのスピーカ１０ａ、１０ｂの両方に対して共通に背圧を逃す機能を有する開口を設けることができる。開口部２１が設けられることにより、２つのスピーカ１０ａ、１０ｂに対して背面容積を確保することができ、低音の出力が低下することを抑制することができる。

詳細には、エンクロージャ２０は、左右方向に延びる円筒状のエンクロージャ本体部２０ａと、エンクロージャ本体部の側面から前方に突出するダクト部２０ｂとを有する。エンクロージャ本体部２０ａは、ダクト部２０ｂが設けられるために、詳細には、断面Ｃ字状である。エンクロージャ本体部２０ａは、２つのスピーカ１０ａ、１０ｂの背面側および結合部材３０を収容する。

ダクト部２０ｂは、エンクロージャ本体部２０ａ左右方向の全範囲に亘って設けられ、エンクロージャ本体部２０ａの周方向の一部の範囲に設けられる。ダクト部２０ｂの前端は開口しており、ダクト部２０ｂは上述の開口部２１を形成する。開口部２１は、エンクロージャ本体部２０ａの内部の空間と繋がっており、２つのスピーカ１０ａ、１０ｂの背圧をエンクロージャ２０の外部に逃がすことができる。

その他、スピーカユニット１は、緩衝材４１およびスペーサ部材４２等を備える。第１スピーカ１０ａおよび第２スピーカ１０ｂのそれぞれにおいて、フレーム１３の背面に、それぞれ環状の緩衝材４１が接合されている。緩衝材４１の背面には、スペーサ部材４２が接合されている。緩衝材４１は、弾性を有し、フレーム１３が振動した場合にフレーム１３と接している面の近傍が部分的に弾性変形する。このため、緩衝材４１を設けることによって、フレーム１３の振動がスペーサ部材４２に伝わることを抑制することができる。このように緩衝材４１は、フレーム１３を保持し、且つ、フレーム１３から伝わる振動を減衰させる弾性を有した部材である。緩衝材４１は、例えば、ポリオレフィンフォーム（ＰＥＦ）等の発泡体やシリコーン樹脂等で構成される。なお、スペーサ部材４２は、ダクト部２０ｂの左右の側壁を構成する。

本実施形態では、スピーカ１０は、磁気回路１２とボイスコイル１４とを備える動電型スピーカとしたが、スピーカの形式はこれに限られない。スピーカは、例えば固定電極と振動板との間に高電圧の音響信号を印可して静電気力で振動板を振動させる静電型スピーカであってもよいし、圧電素子や磁歪素子を備えたアクチュエータで振動板を振動させる圧電型・磁歪型スピーカであってもよい。例えば、スピーカが静電型スピーカである場合には、２つのスピーカの固定電極同士を向かい合わせて結合部材３０により結合すればよい。また、例えば、スピーカが圧電型・磁歪型スピーカである場合には、アクチュエータの背面同士を向かい合わせて結合部材３０により結合すればよい。

＜２．スピーカユニットの取付構造＞
以上に説明した本実施形態のスピーカユニット１を車両に取り付ける構造（スピーカユニットの取付構造）について、詳細に説明する。

本実施形態では、図１に示すように、スピーカユニット１は、センターコンソール１０６に、２つのスピーカ１０ａ、１０ｂの対向方向を左右方向に向けて収容される。詳細には、スピーカユニット１は、センターコンソール１０６の内部に配置される。センターコンソール１０６には、左右方向に貫通する貫通孔１０６ａが２つ設けられる。第１スピーカ１０ａおよび第２スピーカ１０ｂは、いずれも、正面側が貫通孔１０６ａを介して車両１００の室内１０１内に露出する。すなわち、振動板１１が貫通孔１０６ａを介して室内１０１に露出する。なお、各スピーカ１０ａ、１０ｂには、振動板１１を覆う、音孔を有するカバーが取り付けられていてもよい。この場合には、当該カバーが貫通孔１０６ａを介して車両１００の室内１０１内に露出する構成とすればよい。

本実施形態では、一例として、２つのスピーカ１０ａ、１０ｂの正面側の一部が、貫通孔１０６ａを介して車両１００の室内１０１に突出する。このような構成の場合、貫通孔１０６ａの内壁とスペーサ部材４２との間にできる隙間を埋める目的で、弾性を有する部材が配置されることが好ましい。また、スピーカユニット１は、例えば、センターコンソール１０６の内側の床面１０５等に取り付けられる不図示の支持部材により支持されることが好ましい。

図５は、スピーカユニット１の取付構造の概略を示す模式図である。図５は、スピーカユニット１を左（助手席１０４側）から見た場合の図である。また、図５においては、センターコンソール１０６を構成する壁材は省略されている。すなわち、図５は、センターコンソール１０６の内側の様子が示されている。

図５に示すように、スピーカユニット１の開口部２１は、車両１００の室内１０１と隔壁された車両１００の内側の空間２００に向けられる。空間２００は、車両１００の外部（外側の空間）とは隔壁されており、その意味で車両１００の内側に存在する。このような構成とすれば、開口部２１から放射された音が車両１００の外部に漏れることを防止することができる。

詳細には、エンクロージャ２０は、開口部２１を前方に向ける。このような構成とすることにより、車両１００の前方に設けられる、室内１０１と車両１００の外部との間の空間２００を有効利用して、スピーカユニット１から放射される音の適正化を図ることができる。

詳細には、空間２００は、センターコンソール１０６を構成する壁材、および、車両１００のダッシュボード１１０（図１参照）を構成する壁材によって室内１０１と隔壁されている。

また、空間２００は、車両１００のボディにより車両１００の外部と隔壁されている。これにより、車両１００の室内１０１と、車両１００のボディとの間の空間を有効利用してスピーカユニット１から放射される音の適正化を図ることができる。本実施形態では、空間２００は、車両１００の床面１０５を構成するフロアパネル１０８と、エンジンルームとの境界を構成するダッシュパネル（トゥボード）１０９により、車両１００の外部と隔壁されている。

なお、フロアパネル１０８およびダッシュパネル１０９は、車両１００のボディを構成するパーツである。また、フロアパネル１０８には、その上面にマットが配置されることがある。そのような場合には、フロアパネル１０８は、マットを含む構成であってよい。すなわち、床面１０５は、マットの上面であってもよい。

図５に示すように、空間２００内には、開口部２１から放射される音をスピーカユニット１から離れる方向に導く音路３００（図７参照）を形成する導音部材５０が配置される。別の言い方をすると、導音部材５０は、開口部２１から放射された音が、車両１００の室内１０１におけるスピーカ１０ａ、１０ｂ近傍に戻ることを抑制する部材である。このような構成とすることにより、開口部２１から放射された音とスピーカ１０ａ、１０ｂの正面から放射された音とが干渉することを抑制することができる。すなわち、スピーカユニット１により、車両１００の室内１０１に音を適切に放音することができる。

図６は、導音部材５０の構成を示す概略斜視図である。導音部材５０は、例えば、板金を加工して形成することができる。ただし、導音部材５０は、金属に限らず、樹脂等で形成してもよい。図６に示すように、導音部材５０は、本体部５１と、一対の側壁部５２とを有する。

本体部５１は、上下方向に対して直交する矩形平板状の本体第１部分５１ａと、本体第１部分５１ａの前端から前方斜め上方に湾曲しながら延びる本体第２部分５１ｂと、本体第２部分５１ｂの前端から前方斜め上方に延びる平板状の本体第３部分５１ｃとを有する。一対の側壁部５２は、本体部５１の左右端に配置され、平板状である。各側壁部５２は、本体第１部分５１ａから下方に延びる側壁第１部分５２ａと、本体第２部分５１ｂから前方斜め下方に延びる側壁第２部分５２ｂと、本体第３部分５１ｃから前方に延びる側壁第３部分５２ｃとを有する。

導音部材５０は、ダクト部２０ｂに取り付けられる。取付手法としては、例えば螺子止めや接着が用いられてよい。詳細には、導音部材５０の本体第１部分５１ａがダクト部２０ｂの上面に重ねられる。一対の側壁部５２は、ダクト部２０ｂを左右から挟む。各側壁部５２は、一部がフロアパネル１０８により構成される床面１０５と接触し、他の一部がダッシュパネル１０９の内面１０９ａと接触する構成となっている。より詳細には、各側壁部５２の一部は、床面１０５に接触しながら床面１０５に沿う方向に延びる。各側壁部５２の他の一部は、ダッシュパネル１０９の内面１０９ａに接触しながら当該内面１０９ａに沿う方向に延びる。

なお、本実施形態では、ダクト部２０ｂの下面の少なくとも前端部は、床面１０５に接触している。また、本実施形態では、上下方向において、側壁部５２が開口部２１の上端から下方の途中位置までしか延びていないが、開口部２１の上端から下端まで延びる構成としてもよい。

図７は、導音部材５０の作用について説明するための模式図である。図７は、スピーカユニット１の左右方向の中央位置に該当する箇所で切断した縦断面を模式的に示した図である。図７に示す白抜きの矢印は、開口部２１から放射される音の流れを示す。

図７に示すように、導音部材５０は、床面１０５と共に開口部２１から放射された音を上方に導く音路３００を形成する。導音部材５０が設けられたことにより、開口部２１から放射された音をスピーカユニット１から離れた、空間２００の上方（ダッシュボード１１０内部に上方）に導くことができる。

開口部２１から放射される音には、スピーカ１０ａ、１０ｂの正面側から放射する音と逆位相となる音が含まれる。スピーカ１０ａ、１０ｂの近くにおいて、開口部２１から放射された音が空間２００内から室内１０１へと漏れると、当該漏れた音はスピーカ１０ａ、１０ｂの正面から放音される音を打ち消してしまうことがある。この点、本実施形態の構成によれば、開口部２１から放射された音は、空間２００のスピーカユニット１から離れた上方に導かれるために、たとえ、空間２００から室内１０１へと漏れたとしても、音漏れが発生する位置はスピーカ１０ａ、１０ｂから離れた位置となる。このために、本実施形態においては、スピーカ１０ａ、１０ｂの正面から放射される音が、開口部２１から放射される音の室内１０１への漏れ込みによって打ち消される可能性を低くすることができる。すなわち、スピーカ１０ａ、１０ｂから適正な音を室内１０１に放射することができる。

なお、本実施形態では、詳細には、導音部材５０は、床面１０５およびダッシュパネル１０９の内面１０９ａと共に開口部２１から放射された音を上方に導く音路３００を形成する。ただし、導音部材が、いずれの要素と組となって、音をスピーカユニット１から遠ざける音路を形成するかは、スピーカユニット１が配置される空間の構成によって適宜変更されてよい。また、場合によっては、導音部材単独で、開口部２１から放射された音をスピーカユニット１から遠ざける音路を形成する構成としてもよい。

また、本実施形態では、空間２００内において、スピーカユニット１の上にはＨＶＡＣ（Heating, Ventilation, and Air Conditioning ）４００が配置される。ＨＶＡＣ４００の存在により、開口部２１から放射された音は、後方に回り込み難く、ダッシュボード１１０内の上方に導かれる。この点を考慮して、導音部材５０が上方に延びる量は、ＨＶＡＣ４００の下部までとなっている。ただし、例えばＨＶＡＣ４００のような大きな構造物がない場合には、導音部材５０は、図７に示す位置より上方に延びる構成としてよい。

また、本実施形態では、導音部材５０がスピーカユニット１に取り付けられる構成としたが、導音部材５０は、空間２００内に配置されるスピーカユニット１以外の構造物に取り付けられてもよい。例えば、導音部材５０は、ＨＶＡＣ４００に取り付けられてもよい。

また、本実施形態では、スピーカユニット１が、車両１００の前方の空間に配置される構成としたが、この構成に限る趣旨ではない。例えば、スピーカユニットは、車両１００の後方や側方等の他の空間に配置されてもよい。このような場合においても、以上で説明したような構成の導音部材を用いることで、スピーカユニットから良好な音を放音することができる。

＜３．留意事項＞
本明細書中に開示されている種々の技術的特徴は、上記実施形態および変形例のほか、その技術的創作の主旨を逸脱しない範囲で種々の変更を加えることが可能である。すなわち、上記実施形態および変形例は、全ての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきであり、本発明の技術的範囲は、上記実施形態および変形例の説明ではなく、特許請求の範囲によって示されるものであり、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内に属する全ての変更が含まれると理解されるべきである。また、本明細書中に示される複数の実施形態及び変形例は可能な範囲で適宜組み合わせて実施されてよい。

１・・・スピーカユニット
１０・・・スピーカ
１０ａ・・・第１スピーカ
１０ｂ・・・第２スピーカ
２０・・・エンクロージャ
２１・・・開口部
３０・・・結合部材
５０・・・導音部材
１００・・・車両
１０１・・・室内
１０８・・・フロアパネル（車両のボディの一部）
１０９・・・ダッシュパネル（車両のボディの一部）
２００・・・空間
３００・・・音路

Claims (6)

1. スピーカと、
   前記スピーカの背面を覆い、前記スピーカの背圧を逃がす開口部が設けられるエンクロージャと、
   を備えるスピーカユニットを車両に取り付ける構造であって、
   前記開口部は、前記車両の室内と隔壁された前記車両の内部の空間に向けられ、
   前記空間内には、前記開口部から放射された音を前記スピーカユニットから離れる方向に導く音路を形成する導音部材が配置される、スピーカユニットの取付構造。
2. 前記空間は、前記車両のボディにより前記車両の外部と隔壁される、請求項１に記載のスピーカユニットの取付構造。
3. 前記スピーカユニットは、前記スピーカを２つ有し、
   前記２つのスピーカは、背面側が対向するとともに結合部材で結合される、請求項１又は２に記載のスピーカユニットの取付構造。
4. 前記エンクロージャは、前記２つのスピーカの背面が対向する対向方向に延びる筒状であり、
   前記開口部は、前記エンクロージャの側面に設けられる、請求項３に記載のスピーカユニットの取付構造。
5. 前記車両は、運転席と助手席との左右方向間の床面上に配置され、前後方向に延びるセンターコンソールを有し、
   前記スピーカユニットは、前記センターコンソールに前記対向方向を左右方向に向けて収容され、
   前記エンクロージャは、前記開口部を前方に向ける、請求項４に記載のスピーカユニットの取付構造。
6. 前記導音部材は、前記床面と共に前記開口部から放射された音を上方に導く前記音路を形成する、請求項５に記載のスピーカユニットの取付構造。

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