JP2022059965A - 傾斜矯正スロープおよび傾斜矯正スロープの製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 より作業性の優れた傾斜矯正スロープおよび当該傾斜矯正スロープの製造方法を提供する。【解決手段】 本発明の一態様における傾斜矯正スロープは、傾斜する地面と前記地面に停車される車両との間に設置される。当該傾斜矯正スロープは、前記地面側に位置する下面と、前記下面に対して傾斜する傾斜面とを有する本体と、前記本体を覆うポリウレア樹脂で形成される保護層と、を備えている。前記本体は、発泡倍率が３０倍以下である発泡体で形成されている。【選択図】 図１

Description

本発明は、傾斜矯正スロープおよび傾斜矯正スロープの製造方法に関する。

はしご車や照明車などの特殊車両等の中には、作業時に重心が変化する車両が存在する。傾斜する地面に特殊車両を停止させ作業を行う場合、傾斜する地面の傾斜角度によっては特殊車両での作業に支障をきたす場合がある。そのため、傾斜する地面と特殊車両との間に設置し、特殊車両の傾斜を矯正する傾斜矯正スロープが必要となる場合がある。

傾斜矯正スロープには、特殊車両の荷重に耐える十分な強度が必要になる。特殊車両の重量が大きくなれば傾斜矯正スロープも大型化し、重量は大きくなる。傾斜矯正スロープの重量が大きくなると、現場における運搬、設置等の作業に労力を要するばかりでなく、車両に傾斜矯正スロープを積んだ際に車両総重量を超えてしまう可能性もある。そのため、傾斜矯正スロープとしての機能は維持した上で、軽量な傾斜矯正スロープが求められる。

この点に関し、特許文献１においては軽量で軌陸車を支持可能な軌陸車用ブロックが提案されている。特許文献１に開示された軌陸車用ブロックは、ブロック状に形成された発泡スチロール製のブロック部と、板状に形成され前記ブロック部の少なくとも上面の全面に沿って配置されたポリカーボネート製の外板部とを有している。ブロック部が発泡スチロール製であるため、軌陸車用ブロックがカタパルトや材木と比較して軽量に形成されている。

実用新案登録第３２１０２７９号公報

上記特許文献１においては、発泡スチロール製のブロック部とすることで軽量化が図られているが、ポリカーボネート製の外板部を有するため、ポリカーボネートに相当する分重量は大きくなる。さらに、傾斜矯正スロープの作業性の向上に関しては未だに種々の改善の余地がある。

そこで、本発明は、より作業性の優れた傾斜矯正スロープおよび当該傾斜矯正スロープの製造方法を提供することを目的の一つとする。

本発明の一態様における傾斜矯正スロープは、傾斜する地面と前記地面に停車される車両との間に設置される。当該傾斜矯正スロープは、前記地面側に位置する下面と、前記下面に対して傾斜する傾斜面とを有する本体と、前記本体を覆うポリウレア樹脂で形成される保護層と、を備えている。前記本体は、発泡倍率が３０倍以下である発泡体で形成されている。

前記下面および前記傾斜面は、前記保護層と接触していてもよい。前記本体は、前記傾斜面のうち前記下面側に位置する一端と反対側に位置する他端に接続され、前記下面と平行な上面をさらに有してもよい。

前記本体は、前記傾斜面の傾斜方向と直交する方向に並べられ、前記発泡体で形成される複数の板材で形成されてもよい。当該傾斜矯正スロープは、把持部を有する取手をさらに備えてもよい。

本発明の一態様における製造方法は、傾斜する地面と前記地面に停車される車両との間に設置される傾斜矯正スロープを得る製造方法であって、前記地面側に位置する下面と、前記下面に対して傾斜する傾斜面とを有する本体を発泡倍率が３０倍以下である発泡体で形成すること、前記本体にポリウレア樹脂を塗布すること、を含んでいる。

前記形成することは、前記傾斜面の傾斜方向と直交する方向に前記発泡体で形成される複数の板材を並べることと、前記複数の板材を接続することと、を含んでもよい。前記塗布することは、硬化前の前記ポリウレア樹脂を噴射装置から前記本体に対して放物線を描くように噴射すること、を含んでもよい。

本発明によれば、より作業性の優れた傾斜矯正スロープおよび当該傾斜矯正スロープの製造方法を提供することができる。

図１は、第１実施形態に係る傾斜矯正スロープの概略的な斜視図である。 図２は、図１におけるＡ－Ａ線に沿う傾斜矯正スロープの概略的な断面図である。 図３は、図１におけるＢ－Ｂ線に沿う傾斜矯正スロープの概略的な断面図である。 図４は、図３に示す傾斜矯正スロープの概略的な部分拡大図である。 図５は、第１実施形態に係る傾斜矯正スロープの設置状況の一例を示す模式図である。 図６は、第１実施形態に係る傾斜矯正スロープの設置状況の一例を示す模式図である。 図７は、第１実施形態に係る傾斜矯正スロープの設置状況の一例を示す模式図である。 図８は、第１実施形態に係る傾斜矯正スロープの設置状況の一例を示す模式図である。 図９は、プレートから板材を切り出す際の一例を示す模式図である。 図１０は、複数の板材が並べられた様子を示す模式図である。 図１１は、噴射装置により硬化前のポリウレア樹脂を噴射する様子を示す模式図である。 図１２は、第２実施形態に係る傾斜矯正スロープの概略的な斜視図である。 図１３は、図１２に示す傾斜矯正スロープの概略的な部分分解図である。 図１４は、第３実施形態に係る傾斜矯正スロープの概略的な部分拡大図である。

以下、本発明のいくつかの実施形態につき図面を参照しながら説明する。
［第１実施形態］
図１は、第１実施形態に係る傾斜矯正スロープ１０の概略的な斜視図である。図２は、図１におけるＡ－Ａ線に沿う傾斜矯正スロープ１０の概略的な断面図である。図３は、図１におけるＢ－Ｂ線に沿う傾斜矯正スロープ１０の概略的な断面図である。

以下、これらの図に示すように、互いに直交するＸ方向、Ｙ方向およびＺ方向を定義する。Ｘ方向は傾斜矯正スロープ１０の長手方向に相当し、Ｙ方向は傾斜矯正スロープ１０の短手方向に相当し、Ｚ方向は傾斜矯正スロープ１０の高さ方向（鉛直方向）に相当する。

傾斜矯正スロープ１０は、本体２０と、本体２０の表面を覆う保護層３０とを備えている。傾斜矯正スロープ１０は、地面Ｇに設置される設置面１と、設置面１に接続され、設置面１に対して傾斜する傾斜面２と、設置面１と平行な支持面３とを有する。設置面１、傾斜面２、および支持面３は、保護層３０に位置している。

傾斜面２は、設置面１と接続される端部２ａと、端部２ａと反対側に位置し、支持面３と接続される端部２ｂとを有している。傾斜面２は、端部２ｂから端部２ａにかけて設置面１（地面Ｇ）に近づくように傾斜している。

図１乃至図３に示すように、本体２０は、地面Ｇ側に位置する下面２１と、下面２１に接続され、下面２１に対して傾斜する傾斜面２２と、下面２１と平行な上面２３とを有する。

傾斜面２２は、下面２１と接続される端部２２ａと、端部２２ａと反対側に位置し、上面２３と接続される端部２２ｂとを有している。傾斜面２２は、端部２２ｂから端部２２ａにかけて下面２１（地面Ｇ）に近づくように傾斜している。傾斜面２２の傾斜方向は、Ｙ方向と直交している。

本体２０は、図２に示す側面２４と、図３に示す側面２５，２６とをさらに有する。側面２４は下面２１と上面２３とを接続し、Ｙ方向およびＺ方向と平行である。側面２５，２６は下面２１と、傾斜面２２および上面２３とを接続し、Ｘ方向およびＺ方向と平行である。

図２に示すように、下面２１のＸ方向の長さＬ１は、上面２３のＸ方向の長さＬ２よりも長い。下面２１と傾斜面２２がなす角度θは、下面２１のＸ方向の長さＬ１、上面２３のＸ方向の長さＬ２および本体２０の高さＨＴに応じて決定される。図２に示す例においては、設置面１と傾斜面２がなす角度は角度θと等しくなる。

図３に示す本体２０のＹ方向の長さＬ３は、下面２１と上面２３のＹ方向と平行な各辺において等しい。また、下面２１のＸ方向の長さＬ１および上面２３のＸ方向の長さＬ２は、本体２０のＹ方向の長さＬ３よりも長い。

例えば、Ｌ１＝１０００ｍｍ，Ｌ２＝６００ｍｍ，Ｌ３＝３６０ｍｍ，ＨＴ＝２００ｍｍの場合、角度θは約２６度となる。Ｌ１＝１０００ｍｍ，Ｌ２＝６００ｍｍ，Ｌ３＝３６０ｍｍ，ＨＴ＝１６０ｍｍの場合、角度θは約２１度となる。

図３に示すように、本体２０は、傾斜面２２の傾斜方向と直交するＹ方向に並べられた複数の板材４０で形成される。板材４０の厚さ方向は、Ｙ方向と一致している。図３に示す例においては、１２枚の板材４０が並べられている。複数の板材４０は、接着剤による接着や、熱による溶着などにより接続される。複数の板材４０は、厚さ方向に貫通させた貫通穴にビス（ボルト）を挿入させてナットを用いて接続されてもよい。板材４０の数量は、本体２０のＹ方向の長さＬ３に応じて決定される。板材４０の厚さＴ１は、例えば３０ｍｍである。

板材４０は、発泡体で形成されている。発泡体は、例えば発泡プラスチックである。発泡プラスチックの一例としては、発泡ポリスチレンや発泡ポリプロピレン、ポリウレタンなどである。板材４０を形成する発泡体の発泡倍率は例えば３０倍以下であり、１５倍以下であることが好ましい。発泡体で板材４０を形成することで板材４０の質量を軽減することができ、本体２０の質量も軽減される。発泡倍率が１５倍である発泡ポリスチレンの密度は、例えば７４ｋｇ／ｍ^３である。発泡ポリスチレンは、例えば高密度発泡ポリスチレンである。

発泡体の１０％変形時における圧縮応力は、０．５ＭＰａ（１ｃｍ^２に対して５ｋｇの荷重が加わった際に１０％変形する）以上であることが好ましい。

以上のような発泡体であれば、傾斜矯正スロープ１０を形成するために十分な強度を有する。使用する車両が予め決まっている場合などには、車両の重量等に応じて１０％変形時における圧縮応力が０．５ＭＰａよりも小さい発泡体で板材４０を形成してもよい。

保護層３０は、ポリウレア樹脂で形成されている。保護層３０は本体２０の表面の全体を覆っており、保護層３０は本体２０の下面２１，傾斜面２２，上面２３，側面２４～２６と接触している。保護層３０は本体２０の表面の全体を覆い、継ぎ目がないように形成されることで、保護層３０は本体２０から剥がれにくい。

ポリウレア樹脂は、イソシアネートとポリアミンの化学反応で生成されるウレア結合を基本とした樹脂化合物であって、優れた防水性、耐薬品性、耐摩耗性、耐熱性および防食性等を有する。ポリウレア樹脂で形成された保護層３０で本体２０を覆うことで、本体２０を長期間保護することができる。

保護層３０の厚さｔは例えば１ｍｍ以上であり、２ｍｍが好ましい。保護層３０は、例えば下面２１，傾斜面２２，上面２３，側面２４～２６に対して厚さが等しくなる様に形成されている。使用する車両等に応じて保護層３０の厚さｔは、１ｍｍよりも薄くてもよいし、各面２１～２６に対して保護層３０の厚さｔが異なってもよい。

本体２０が保護層３０に覆われた状態において、傾斜矯正スロープ１０は、比重は例えば０．５以下であり、比重が０．１になるように形成されることが好ましい。傾斜矯正スロープ１０の比重が０．１であれば、傾斜矯正スロープ１０を大型化させても傾斜矯正スロープ１０の質量が増加しすぎることはない。

図４は、図３に示す傾斜矯正スロープ１０の概略的な部分拡大図であり、傾斜矯正スロープ１０の設置面１側の一部を示している。板材４０が有する面４０ａおよび面４０ｂの少なくとも一方に接着剤ＧＬが塗布され、複数の板材４０がＹ方向に接続されている。接着剤ＧＬは、例えば面４０ａおよび面４０ｂの全面に塗布される。

図４に示す例においては、隣り合う板材４０の端部の間に隙間Ｃ（凹部）が形成されている。隙間Ｃが存在する場合、保護層３０が形成される際にポリウレア樹脂が隙間Ｃに入り込むことで、保護層３０の本体２０に対する密着性が高まる。隙間Ｃは、例えば隣り合う板材４０の境界全周にわたり連続的または断続的に設けられた溝である。隙間Ｃの深さは、一例では図示したように保護層３０の厚さ以下である。

図４に示す例においては、保護層３０が有する設置面１に凹凸が形成されている。設置面１が有する凹凸は、例えばポリウレア樹脂が塗布される際に形成されてもよいし、ポリウレア樹脂が塗布された後に形成されてもよい。

例えば、保護層３０は、設置面１の表面粗さが下面２１の表面粗さよりも粗くなるように形成される。設置面１の表面粗さが下面２１の表面粗さよりも粗くなるように保護層３０が形成されることで、傾斜矯正スロープ１０が本体２０のみを備える場合と比較して、設置面１と地面Ｇとの間の摩擦力を増加させることができる。保護層３０が有する凹凸は、設置面１のみならず、傾斜面２や支持面３などに形成されてもよい。

図５乃至図８は、第１実施形態に係る傾斜矯正スロープの設置状況の一例を示す模式図である。図５乃至図８において、傾斜矯正スロープ１０は、傾斜面２が車両Ｖに対向するように設置されている。図示されていないが、一対の傾斜矯正スロープ１０が車両Ｖの幅方向に設置されている。

図５および図６に示す例において、車両Ｖは、傾斜する地面Ｇに前輪ＶＦが後輪ＶＲに比べて下がるように停車されている。車両Ｖとして、特殊車両である、照明装置Ｖ１を有する照明車を例示する。傾斜矯正スロープ１０は、特殊車両であるはしご車や、救急車両および特殊災害対策車などの緊急車両や一般車両、建設機械等にも適用し得る。

図５に示す例において、車両Ｖは傾斜する地面Ｇの傾斜角度αに相当する分傾いている。傾斜角度αは、傾斜する地面Ｇと水平な基準面Ｓ１がなす角度である。傾斜角度αが大きい場合、車両Ｖが有する照明装置Ｖ１の使用が妨げられる場合がある。照明装置Ｖ１を有する車両Ｖは作業時に重心が変化するため、傾斜角度αが大きい地面Ｇ上に車両Ｖが停車された場合、車両Ｖによる作業は困難となる。例えば、傾斜角度αが３度以上である場合、傾斜する地面Ｇに停車された車両Ｖから照明装置Ｖ１を延出させることに支障をきたす。

図６に示す例において、車両Ｖの前輪ＶＦは、傾斜矯正スロープ１０の支持面３上に位置している。傾斜矯正スロープ１０は、傾斜する地面Ｇと地面Ｇに停車された車両Ｖとの間に設置される。Ｘ方向に沿って傾斜する地面Ｇを走行する車両Ｖは、前輪ＶＦ側から傾斜面２に乗り上げ支持面３上で停止する。車両Ｖが支持面３に停車されることで、傾斜する地面Ｇに対して車両Ｖを確実に支持することができる。

前輪ＶＦが支持面３上に位置する場合、図５において説明した車両Ｖの傾斜角度αは、傾斜角度βに矯正される。傾斜角度βは、前輪ＶＦの接地面と後輪ＶＲの接地面とを含む面Ｓ２と水平な基準面Ｓ１がなす角度である。傾斜角度βは、傾斜角度αよりも小さい。

例えば傾斜角度βが３度より小さければ、車両Ｖが有する照明装置Ｖ１の使用が妨げられることはない。作業時に重心が変化する車両Ｖが傾斜する地面Ｇ上に停車された場合であっても、傾斜角度αが傾斜矯正スロープ１０の使用により矯正されることで問題なく作業をすることができる。

例えば傾斜角度αが６度である地面Ｇに、設置面１から支持面３までの高さが１６０ｍｍで、傾斜面２と設置面１がなす角度が２１．８度である傾斜矯正スロープ１０が設置された場合、車両Ｖが傾斜矯正スロープ１０の支持面３上に位置する状態であれば、傾斜角度βは２．７度となる。この場合、傾斜矯正スロープ１０を使用することで、傾斜が３．３度矯正されたといえる。

図７および図８に示す例において、後輪ＶＲが前輪ＶＦに比べて下がるように車両Ｖが傾斜する地面Ｇに停車されている。図８においては、車両Ｖの後輪ＶＲが傾斜矯正スロープ１０の支持面３上に位置している。後輪ＶＲが前輪ＶＦに比べて下がるように停車された場合であっても、図５および図６を用いて説明したように傾斜矯正スロープ１０を使用することにより、車両Ｖの傾斜角度αを傾斜角度βに矯正することができる。

以上説明した第１実施形態においては、作業性に優れた傾斜矯正スロープ１０を提供することができる。つまり、発泡体で形成された板材４０で本体２０を形成し、傾斜矯正スロープ１０を軽量化することで、現場での傾斜矯正スロープ１０を運搬、設置等する作業に必要な労力を削減することができるため、作業性の向上を図ることができる。作業に必要な労力を削減することで、作業時間を短縮することもできる。

本体２０が保護層３０に覆われた状態において、傾斜矯正スロープ１０の比重が０．１であれば大型化しても質量が増加しにくいため、人力で運搬することができる傾斜矯正スロープ１０を形成することができる。軽量化された傾斜矯正スロープ１０であれば、車両に積んだ際に車両総重量を超えにくい。

傾斜矯正スロープ１０が備える本体２０は、ポリウレア樹脂で形成された保護層３０で覆われている。これにより、傾斜矯正スロープ１０は、傾斜矯正スロープ１０が本体２０のみを備える場合と比較して、より高い耐荷重性能を実現することができる。

保護層３０が柔軟性を有するポリウレア樹脂で形成されているため、例えば傾斜矯正スロープ１０上の車両から荷重が加わった場合、設置面１は地面Ｇの形状に合わせて変化することができる。設置面１の形状が地面Ｇの形状に合わせて変化することで設置面１と地面Ｇとの接地面積が増加し、設置面１と地面Ｇとの間の摩擦力が増加する。設置面１が地面Ｇの形状に合わせて変化することで設置面１と地面Ｇとの間の摩擦力が増加するため、傾斜矯正スロープ１０は地面Ｇに対して滑りにくい。

さらに、保護層３０が本体２０の表面と接触しているため、保護層３０の形状の変化に合わせて本体２０の表面も変化することができる。例えば傾斜矯正スロープ１０上の車両から荷重が加わった場合、地面Ｇの形状に合わせて設置面１が変化するのみならず、設置面１の形状変化に合わせて下面２１の形状も変化する。下面２１の形状も変化することで設置面１と地面Ｇとの接地面積がより増加し、設置面１と地面Ｇとの間の摩擦力はさらに増加する。

以上説明したように、発泡体で形成された本体２０をポリウレア樹脂で形成された保護層３０で覆うことで、傾斜矯正スロープ１０としての機能を維持した上で軽量な傾斜矯正スロープ１０を形成することができるため、より作業性の優れた傾斜矯正スロープ１０を提供することができる。

続いて、傾斜矯正スロープ１０の製造方法について説明する。まずは、本体２０の製造工程について説明する。

図９は、プレートＰから板材４０を切り出す際の一例を示す模式図である。板材４０は、例えば矩形状のプレートＰから切り出すことで形成される。形成される板材４０は、すべて同一形状である。プレートＰは、上述した発泡体で形成される。

プレートＰの厚さは、板材４０の厚さＴ１と等しい。板材４０は、例えばプレートＰから図９に示す例のように切り出すことができる。図９に示すように板材４０を切り出すことで、廃棄する材料を削減することができる。

図９に示す例においては、プレートＰ（Ｍ１＝２０００ｍｍ，Ｍ２＝１０００ｍｍ）から、１２枚の板材４０（Ｌ１＝１０００ｍｍ，Ｌ２＝６００ｍｍ，ＨＴ＝２００ｍｍ，角度θ＝約２６度）を切り出すことができる。

図１０は、複数の板材４０が並べられた様子を示す模式図である。図１０に示すように、発泡体で形成された複数の板材４０がＹ方向に並べられている。Ｙ方向は、傾斜面２２の傾斜方向と直交している。図１０に示す例においては、１２枚の板材４０が並べられている。Ｙ方向に並べられた複数の板材４０は、接着剤による接着や、熱による溶着などにより接続される。複数の板材４０は、厚さ方向に貫通させた貫通穴にビス（ボルト）を挿入させてナットを用いて接続されてもよい。本体２０は板材４０で形成されるため、板材４０の形状を変更することで本体２０の形状や寸法を自在に変更することができる。

以上の工程により、地面側に位置する下面２１と、下面２１に接続され、下面２１に対して傾斜する傾斜面２２と、傾斜面２２のうち下面２１側に位置する一端と反対側に位置する他端に接続され、下面２１と平行な上面２３とを有する本体２０を形成することができる。

次に、保護層３０の製造工程について説明する。図１１は、噴射装置５０により硬化前のポリウレア樹脂Ｒを噴射する様子を示す模式図である。硬化前のポリウレア樹脂Ｒが複数の板材４０で形成された本体２０に塗布されることで、保護層３０が形成される。

硬化前のポリウレア樹脂Ｒは、例えば噴射装置５０により本体２０に対して噴射される。硬化前のポリウレア樹脂Ｒは本体２０の表面の全体を覆うように塗布されるため、保護層３０は本体２０の表面と接触している。ポリウレア樹脂は短時間で硬化する速乾性を有するため、施工性に優れている。ポリウレア樹脂は溶剤を使用しないため、本体２０を発泡ポリスチレン等の発泡体で形成する場合であってもその表面が溶けたりすることがない。

硬化前のポリウレア樹脂Ｒを噴射装置５０から本体２０に対して放物線を描くように噴射させることで、保護層３０の表面に図４を用いて説明した凹凸を形成することができる。

硬化前のポリウレア樹脂Ｒを塗布する前に、本体２０の表面に穴や溝などの凹部を予め形成してもよい。硬化前のポリウレア樹脂Ｒが凹部に入り込むことで、保護層３０の本体２０に対する密着性をさらに向上させることができる。

以上の製造方法によれば、発泡体で形成された本体２０と、ポリウレア樹脂で形成された保護層３０とを備える傾斜矯正スロープ１０を製造することができる。

第１実施形態の変形例として、例えば本体２０は発泡倍率の異なる板材４０を組み合わせて形成されてもよいし、発泡体で形成された板材４０と発泡体以外の材料で形成された板材とを組み合わせて形成されてもよい。

第１実施形態の他の変形例として、本体２０は、複数の板材４０で形成されず一体物であってもよい。この場合、本体２０は、板材４０と同じ発泡体で形成される。

第１実施形態のさらに他の変形例として、傾斜面２２は、下面２１と接続されていなくてもよい。この場合、本体２０は、下面２１と傾斜面２２を接続する面をさらに有する。

第１実施形態のさらに他の変形例として、本体２０は、下面２１と平行な上面２３を有さなくてもよい。この場合、傾斜矯正スロープ１０は支持面３を有さない。

第１実施形態のさらに他の変形例として、傾斜矯正スロープ１０を着色することで、地面Ｇに設置される際における傾斜矯正スロープ１０の視認性を向上させてもよい。着色は、ポリウレア樹脂によって行われてもよいし、他の方法であってよい。

［第２実施形態］
第２実施形態について説明する。第１実施形態と同様の構成要素には同一の符号を付し、説明を適宜省略する。

図１２は、第２実施形態に係る傾斜矯正スロープ１００の概略的な斜視図である。傾斜矯正スロープ１００は、本体２０と、本体２０の表面を覆う保護層３０と、取手Ｈとを備えている。傾斜矯正スロープ１００は、傾斜矯正スロープ１００の運搬時等に使用される取手Ｈを備える点で第１実施形態と異なる。

取手Ｈは、把持部Ｈ１を有している。取手Ｈは例えばハット型のパイプであるが、この例に限られない。図１２に示す例においては、取手Ｈは例えば傾斜矯正スロープ１００に対してビスＢを用いて側面４の中央部に取り付けられている。側面４は、設置面１と、傾斜面２および支持面３とを接続し、Ｘ方向およびＺ方向と平行である。

取手Ｈは、側面４の反対側に位置する側面にも取り付けられてもよいし、そのどちらか一方のみに取り付けられてもよい。取手Ｈは、設置面１と支持面３とを接続し、Ｙ方向およびＺ方向と平行な側面５に取り付けられてもよい。

図１３は、図１２に示す傾斜矯正スロープ１００の概略的な部分分解図である。図１３において、本体２０を形成する複数の板材４０のうち、後述する取手Ｈが取り付けられる側に位置する板材４１と、板材４１と隣り合う板材４２とを例示する。図１３において、保護層３０は省略されている。

取手ＨがビスＢを用いて取り付けられる場合、図１３に示すように、例えば板材４１と板材４２には取手Ｈが取り付けられる位置と対応する位置に予め加工がされている。すなわち、板材４１は、ビスＢが挿入される貫通穴ｈ１を有している。貫通穴ｈ１は、ビスＢのねじ径よりも大きく加工される。板材４２には、板材４１と接続された際に貫通穴ｈ１と対応する位置に凹部Ｄが形成され、この凹部ＤにナットＮＴが設けられている。

ポリウレア樹脂で保護層３０が形成された後、側面４には貫通穴ｈ１と対応する位置に開口が形成される。この開口が形成されることでビスＢをナットＮＴまで挿入させることができる。

ビスＢが取手Ｈの有する貫通穴ｈ２、側面４に形成された開口、貫通穴ｈ１の順に挿入され、ナットＮＴと締結されることで、取手Ｈは側面４に取り付けられる。ビスＢの長さは、取手Ｈを取り付けた際にビスＢの先端がナットＮＴから数ｍｍ程度突出する長さが好ましい。取手Ｈの取付方法としてビスＢを用いる方法を例示したが、取手Ｈの取付方法はこの例に限られない。

傾斜矯正スロープ１００が取手Ｈを備えることで、傾斜矯正スロープ１００の可搬性を向上させることができる。取手ＨをビスＢで取り付けることで、必要に応じて取手Ｈを着脱することが可能となる。

第２実施形態の変形例として、傾斜矯正スロープ１００は取手Ｈを備えずに、側面に凹部を設けることで把持部が形成されてもよい。

［第３実施形態］
第３実施形態について説明する。第１実施形態と同様の構成要素には同一の符号を付し、説明を適宜省略する。

図１４は、第３実施形態に係る傾斜矯正スロープ２００の概略的な部分拡大図である。傾斜矯正スロープ２００は、本体２０と、本体２０の表面を覆う保護層３１とを備えている。保護層３１は、防滑材ＳＡを有している。保護層３１が防滑材ＳＡを有することで、保護層３１が形成される際に設置面１に凹凸部３２が形成される。防滑材ＳＡの一例としては、例えば珪砂などの砂があるが、この例に限られない。

保護層３１の製造工程について説明する。まず、硬化前のポリウレア樹脂が本体２０に塗布されることで、第１層３１ａが形成される。硬化前のポリウレア樹脂は、図１１を用いて説明した噴射装置５０などにより塗布される。第１層３１ａが乾燥する前に、防滑材ＳＡが第１層３１ａの表面に散布される。

防滑材ＳＡが散布され、第１層３１ａが乾燥した後に、第１層３１ａおよび防滑材ＳＡの上から硬化前のポリウレア樹脂が塗布され、第２層３１ｂが形成される。図１４に示す例においては、第２層３１ｂは、第１層３１ａよりも厚く形成されている。防滑材ＳＡが散布された状態で硬化前のポリウレア樹脂が塗布されることで、凹凸部３２が設置面１に形成される。例えば、防滑材ＳＡが第１層３１ａの表面全体に均一に散布されることで、凹凸部３２は設置面１の全体に形成される。

第２層３１ｂが形成された後に、さらに硬化前のポリウレア樹脂が第２層３１ｂ上に塗布されてもよい。保護層３１が有する凹凸部３２は、設置面１のみならず、傾斜面２や支持面３などに形成されてもよい。

保護層３１が防滑材ＳＡを有するため、第１実施形態の製造方法で保護層３０を形成させた場合と比較して、設置面１をより粗くすることができる。保護層３１が防滑材ＳＡを有することで、傾斜矯正スロープ２００が地面に設置される際における設置面１と地面との間の摩擦力をさらに増加させることができる。

例えば傾斜矯正スロープ２００上の車両から荷重が加わった場合、設置面１の形状が地面の形状に合わせて変化するのみならず、保護層３１が防滑材ＳＡを有するため凹凸部３２が地面に対して食い込むことで傾斜矯正スロープ２００は地面に対して滑りにくくなる。

以上の実施形態は、本発明の範囲を各実施形態にて開示した構成に限定するものではない。これらの実施形態は、その他の様々な形態で実施することが可能である。

１０…傾斜矯正スロープ、１…設置面、２…傾斜面、３…支持面、２０…本体、２１…下面、２２…傾斜面、２２ａ，２２ｂ…端部、２３…上面、３０，３１…保護層、４０…板材、５０…噴射装置、１００，２００…傾斜矯正スロープ、Ｈ…取手、Ｈ１…把持部、Ｖ…車両。

Claims (8)

1. 傾斜する地面と前記地面に停車される車両との間に設置される傾斜矯正スロープであって、
   前記地面側に位置する下面と、前記下面に対して傾斜する傾斜面とを有する本体と、
   前記本体を覆うポリウレア樹脂で形成される保護層と、を備え、
   前記本体は、発泡倍率が３０倍以下である発泡体で形成される、
   傾斜矯正スロープ。
2. 前記下面および前記傾斜面は、前記保護層と接触している、
   請求項１に記載の傾斜矯正スロープ。
3. 前記本体は、前記傾斜面のうち前記下面側に位置する一端と反対側に位置する他端に接続され、前記下面と平行な上面をさらに有する、
   請求項１または２に記載の傾斜矯正スロープ。
4. 前記本体は、前記傾斜面の傾斜方向と直交する方向に並べられ、前記発泡体で形成される複数の板材で形成される、
   請求項１乃至３のいずれか１項に記載の傾斜矯正スロープ。
5. 把持部を有する取手をさらに備える、
   請求項１乃至４のいずれか１項に記載の傾斜矯正スロープ。
6. 傾斜する地面と前記地面に停車される車両との間に設置される傾斜矯正スロープの製造方法であって、
   前記地面側に位置する下面と、前記下面に対して傾斜する傾斜面とを有する本体を発泡倍率が３０倍以下である発泡体で形成すること、
   前記本体にポリウレア樹脂を塗布すること、を含む、
   製造方法。
7. 前記形成することは、前記傾斜面の傾斜方向と直交する方向に前記発泡体で形成される複数の板材を並べることと、前記複数の板材を接続することと、を含む、
   請求項６に記載の製造方法。
8. 前記塗布することは、硬化前の前記ポリウレア樹脂を噴射装置から前記本体に対して放物線を描くように噴射すること、を含む、
   請求項６または７に記載の製造方法。

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