JP2022055324A - タイヤ加硫金型及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】トレッド部にサイプを成形するためのブレードを効率よく造形できるタイヤ加硫金型を提供する。【解決手段】タイヤ加硫金型は、タイヤのトレッド部を加硫成形するためのトレッドリング１を備える。トレッドリング１は、トレッド部に複数の溝を成形するための複数の骨部３１が形成されたベース部３と、ベース部３に固定される少なくとも１つのピース４とを含み、ピース４は、トレッド部２の踏面を成形するための踏面成形面４１と、トレッド部の踏面にサイプを形成するためのブレード４２を有する。【選択図】 図２

Description

本開示は、タイヤ加硫金型に関する。

従来、金型母材上に、積層造形法により作成されたパターン成形物を組み付けて、タイヤ加硫金型を製造する技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１４－１６２０９９号公報

しかしながら、トレッド部の成形面は、円弧状に形成され、成形面からタイヤ軸心に向かって溝を形成するための骨部が伸びている。このため、このような骨部を積層造形法により精度よく造形するためには、そのサポートを複雑に配する必要があり、サポートの造形及び除去に多大な手間と時間が費やされることとなり、金型の生産性の低下を将来している。特に、トレッド部にサイプを成形するためのブレードを積層により造形する場合、生産性の低下が顕在化する。

本開示は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、トレッド部にサイプを成形するためのブレードを効率よく造形できるタイヤ加硫金型を提供することを主たる目的としている。

本開示は、タイヤのトレッド部を加硫成形するためのトレッドリングを備えたタイヤ加硫金型であって、前記トレッドリングは、前記トレッド部に複数の溝を成形するための複数の骨部が形成されたベース部と、前記ベース部に固定される少なくとも１つのピースとを含み、前記ピースは、前記トレッド部の踏面を成形するための踏面成形面と、前記トレッド部の前記踏面にサイプを形成するためのブレードを有する。

本開示の前記タイヤ加硫金型では、前記トレッドリングは、前記複数の骨部が形成された前記ベース部と、前記ベース部に固定される前記ピースとを含み、前記ピースは、前記踏面成形面と、前記ブレードを有する。すなわち、前記トレッドリングの前記踏面成形面は、前記ピースによって分割されるため、前記ブレードの造形が効率よく行える。

タイヤの一実施形態を示すトレッド部の展開図である。 図１のトレッド部の形成するためのトレッドリングの構成を示す斜視図である。 図２のピースを拡大して示す斜視図である。 ベース部と１つのピースとによって構成されたセグメントを示す断面図である。 図４のピースの周方向の端部を拡大して示す断面図である。 図２のセグメントを示す断面図である。 図６のピースを拡大して示す断面図である。 図３のブレードを拡大して示す断面図である。 本開示の加硫金型の製造方法の工程を示すフローチャートである。 本開示のトレッドリングの別の実施形態の一部を拡大して示す斜視図である。 図１０のピース及び溝部を示す斜視図である。 本開示の加硫金型の製造方法の別の実施形態の工程を示すフローチャートである。

以下、本開示の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１は、本実施形態のタイヤ加硫金型によって加硫成形されるタイヤのトレッド部１００の周方向の一部を展開した図である。図１が示すように、本開示は複数の溝１０１によって区分されたブロック１０２内に多数のサイプ１０３が形成されるスタッドレスタイヤの加硫金型に好適であるが、ブロック１０２内に１つ以上のサイプ１０３が形成される他のタイヤにも適用可能である。

図２は、タイヤ加硫金型の一部を構成するトレッドリング１を示している。トレッドリング１は、タイヤのトレッド部を加硫成形する。本実施形態のトレッドリング１は、周方向で複数のセグメント２に分割されている。同図では、一つのセグメント２が描かれている。複数のセグメント２とサイドウォールを加硫成形するための一対のサイドリング（図示せず）等によってタイヤ加硫金型が構成される。

トレッドリング１は、セグメント２の本体を構成するベース部３と、ベース部３に固定される複数のピース４とを含んでいる。図２では、ピース４の１つが示されている。

ベース部３には、複数の骨部３１が形成されている。骨部３１は、トレッド部１００に複数の溝１０１を成形するためにタイヤ半径方向の内方に突出している。ベース部３は、複数の骨部３１と、複数の骨部３１に囲まれた複数の凹部３２を有している。各凹部３２には、ピース４が装着される。トレッドリング１のベース部３には、少なくとも１つのピース４が装着されればよい。これにより、ベース部３にピース４が固定される。ピース４と周辺の骨部３１とによって、トレッド部１００に一つのブロック１０２及びその周辺の溝１０１が成形される。

図３は、ピース４を示している。ピース４は、トレッド部１００の踏面１０４（図１参照）を成形するための踏面成形面４１と、踏面１０４にサイプ１０３を形成するためのブレード４２とを有している。本実施形態のブレード４２は、トレッドリング１の軸方向及び半径方向に沿ってジグザグ状に形成されている。このようなブレード４２によって、ブロック１０２内にジグザグ状のサイプ１０３が形成される。なお、ブレード４２は、ストレート状に形成されていてもよい。

ピース４は、ベース部３に接着剤によって固着されている、のが望ましい。これにより、ピース４がベース部３に容易かつ強固に固着される。

ピース４は、ベース部３の凹部３２に嵌合される底部４３を有している。ブレード４２は、底部４３から起立して底部４３と一体に形成されている。底部４３のうち、ブレード４２が形成される面は、踏面成形面４１を構成する。踏面成形面４１には、トレッドリング１の軸方向にのび、ブレード４２と平行なまたは交差する突部が形成されていてもよい。突部は、底部４３から起立して底部４３と一体に形成される。突部は、ブレード４２よりも低く形成される。突部によってトレッド部１００の踏面１０４に浅細溝が形成される。

本開示のタイヤ加硫金型では、トレッドリング１は、複数の骨部３１が形成されたベース部３と、ベース部３に固定されるピース４とを含み、ピース４は、踏面成形面４１と、ブレード４２とを有する。すなわち、トレッドリング１の踏面成形面４１は、ピース４によって分割されるため、ブレード４２の造形が効率よく行える。また、ブレード４２の数、配置、形状の異なるピース４に交換することにより、サイプ１０３のデザイン変更が容易に行える。

ピース４は、ピース４を構成する材料がトレッドリング１の半径方向に積層された構造を有する、のが望ましい。このようなピース４は、積層造形法によって容易に造形可能である。ピース４を構成する材料としては、例えば、金属が望ましい。これにより、ブレード４２の強度を容易に高めることが可能となる。この場合、底部４３からトレッドリング１の軸芯に向かって半径方向に沿って、金属材料が積層されるのが望ましい。

図４は、ベース部３Ｚと１つのピース４Ｚ（上記特許文献１におけるパターンモールドに相当）とによって構成されたセグメント２Ｚを示している。図５は、セグメント２Ｚを構成するピース４Ｚの周方向の端部を拡大して示している。図４、５では、断面を示すハッチングを省略している（図６～８においても同様である）。

図４、５に示されるように、ピース４Ｚの周方向の中央からトレッドリング１の軸芯に向かう半径方向を積層方向ＤＺとすると、ピース４Ｚの周方向の両端部での積層方向ＤＺは、トレッドリング１の軸芯に向かう半径方向ＤＲ（すなわち、ブレード４２Ｚの高さ方向（サイプ１０３の深さ方向））から傾く。このようなピース４Ｚでは、ブレード４２Ｚの造形が困難となる。また、ブレード４２Ｚの造形にあたって、サポート４５Ｚの造形が必要となり、多数のサイプ１０３が形成される冬用タイヤ（スタッドレスタイヤ）では、サポート４５Ｚの除去が煩雑となる。また、隣り合うブレード４２Ｚの間隔が小さくなるため、サポート４５Ｚの除去が困難となる。

図６は、ベース部３と多数のピース４とによって構成されたセグメント２を示している。図７は、セグメント２の周方向の端部に位置するピース４を拡大して示している。図７に示されるように、多数に分割されたピース４では、周方向の両端部であっても、積層方向Ｄは、半径方向ＤＲとほぼ一致する。従って、このようなピース４Ｚでは、ブレード４２の造形が容易で、サポートの造形・除去が不要となり、加硫金型の生産性が向上する。

ブレード４２は、少なくとも一部がトレッドリング１の半径方向に対して傾斜していてもよい。このようなブレード４２によって、半径方向に対して傾斜するサイプ１０３が形成される。

図３にあっては、１つのピース４内で周方向の両端に位置するブレード４２Ｅは、周方向の一方側に傾斜する第１傾斜部４２ａと、周方向の他方側に傾斜する第２傾斜部４２ｂとを有している。第１傾斜部４２ａは、底部４３からトレッドリング１の半径方向ＤＲの内方に起立するように形成されている。第２傾斜部４２ｂは、第１傾斜部４２ａの先端からトレッドリング１の半径方向ＤＲの内方に連続して形成されている。第１傾斜部４２ａ及び第２傾斜部４２ｂによって、ブレード４２Ｅは、半径方向ＤＲに向かってジグザグ状に延びている。

また、１つのピース４内で周方向の両端以外に位置するブレード４２Ｍは、第１傾斜部４２ａと、第２傾斜部４２ｂと半径方向ＤＲにのびる先端部４２ｃとを有している。先端部４２ｃは、第２傾斜部４２ｂの先端からトレッドリング１の半径方向ＤＲの内方に連続して形成されている。

図８は、ブレード４２Ｍの第１傾斜部４２ａのトレッドリング１の半径方向ＤＲに対する傾斜角θａの絶対値は、２５゜以下が望ましい。一方、第２傾斜部４２ｂのトレッドリング１の半径方向ＤＲに対する傾斜角θｂの絶対値は、２５゜以下が望ましい。これにより、離型時のゴム欠けが抑制される。ブレード４２Ｅの第１傾斜部４２ａ及び第２傾斜部４２ｂの傾斜角についても同様である。すなわち、ブレード４２のトレッドリング１の半径方向ＤＲに対する傾斜角の絶対値は、２５゜以下が望ましい。

図９は、トレッドリング１を備えた加硫金型の製造方法の工程を示している。加硫金型の製造方法は、ベース部３を形成する第１工程Ｓ１と、ピース４を形成する第２工程Ｓ２と、ベース部３にピース４を固定する第３工程Ｓ３とを含んでいる。

第１工程Ｓ１では、ベース部３を形成する際に、その内周側に複数の骨部３１及び凹部３２が形成される。

第２工程Ｓ２では、ピース４を形成する際に、その外周側に底部４３が、内周側に踏面成形面４１及びブレード４２が形成される。

第３工程Ｓ３では、ベース部３の凹部３２にピース４の底部４３が装着され、嵌合される。

本製造方法によれば、第２工程Ｓ２にて、ブレード４２の造形が効率よく行える。また、第２工程Ｓ２でブレード４２の数、配置、形状が異なるピース４を形成することにより、サイプ１０３のデザイン変更が容易に行える。

第２工程Ｓ２は、金属材料をピース４の厚さ方向に積層する工程を含む、のが望ましい。これにより、強固なブレード４２が効率よく形成される。

図１０は、他の実施形態のタイヤ加硫金型に適用されるトレッドリング１Ａを示している。トレッドリング１Ａのうち、以下で説明されてない部分については、上述したトレッドリング１の構成が採用されうる。

トレッドリング１Ａは、トレッド部１００に溝１０１を成形するための骨部３１が形成されたベース部３Ａと、ベース部３Ａに固定される複数のピース４Ａとを含んでいる。トレッドリング１Ａのベース部３Ａには、少なくとも１つのピース４Ａが装着されればよい。

ベース部３Ａは、トレッド部１００の踏面１０４の一部を成形するための第１踏面成形面３５と、複数の溝部３６とを有している。第１踏面成形面３５及び溝部３６は、複数の骨部３１に囲まれた凹部３２に形成される。溝部３６は、第１踏面成形面３５からトレッドリング１Ａの半径方向外側に陥没している。溝部３６は、第１踏面成形面３５からトレッドリング１Ａの軸に垂直な方向に向かって、凹部３２を切削することにより、容易に形成されうる。

溝部３６には、ピース４Ａが嵌め合わせられる。これにより、トレッドリング１Ａのベース部３Ａにピース４Ａが装着される。溝部３６の本数は、ベース部３Ａに固定されるピース４Ａの個数に対応する。

ピース４Ａは、ベース部３Ａに接着剤によって固着されている、のが望ましい。これにより、ピース４Ａがベース部３Ａに容易かつ強固に固着される。

図１１は、ピース４Ａを対応する溝部３６と共に示している。

ピース４Ａは、ベース部３の溝部３６に嵌合される底部４４を有している。ピース４Ａは、トレッド部１００の踏面１０４の一部を成形するための第２踏面成形面４５と、トレッド部１００の踏面１０４にサイプ１０３を形成するためのブレード４６とを有している。ベース部３Ａの第１踏面成形面３５と、ピース４Ａの第２踏面成形面４５とによって、トレッド部１００の踏面１０４が形成される。

ブレード４６は、底部４４から起立して底部４４と一体に形成されている。底部４４のうち、ブレード４６が形成される面は、第２踏面成形面４５を構成する。ブレード４６の根元部は、フィレット状に丸められていてもよい。踏面１０４にサイプ１０３を形成することによるエッジ効果を考慮すると、丸め半径は、０．７mm以下に設定されるのが望ましい。

本実施形態のブレード４６は、トレッドリング１の軸方向及び半径方向に沿ってジグザグ状に形成されている。このようなブレード４６によって、ブロック１０２内にジグザグ状のサイプ１０３が形成される。なお、ブレード４６は、ストレート状に形成されていてもよい。ブレード４６の傾斜角は、ブレード４２の傾斜角と同様である。

第２踏面成形面４５には、トレッドリング１Ａの軸方向にのび、ブレード４６と平行なまたは交差する突部が形成されていてもよい。突部は、底部４４から起立して底部４４と一体に形成される。突部は、ブレード４６よりも低く形成される。突部によってトレッド部１００の踏面１０４に浅細溝が形成される。

トレッドリング１Ａでは、ピース４Ａが凹部３２に形成された溝部３６に装着されるように構成されているので、トレッドリング１のピース４に対して底部４４の体積が容易に減少される。これにより、ピース４Ａの造形時間が短縮され、トレッドリング１Ａひいてはタイヤ加硫金型の製造に有する時間が短縮される。なお、トレッドリング１Ａでは、ベース部３Ａにピース４Ａを嵌め込むための溝部３６を形成する必要が生ずる。しかしながら、溝部３６は機械加工（切削加工）によって容易に形成できるため、トレッドリング１Ａの製造時間に大きな影響を及ぼすおそれがない。

ピース４Ａは、ピース４Ａを構成する材料がトレッドリング１Ａの半径方向に積層された構造を有する、のが望ましい。トレッドリング１Ａでは、上述したようにピース４Ａの底部４４の体積を抑制することにより、底部４４での材料の積層時間が短縮され、トレッドリング１Ａの製造時間が短縮される。

本実施形態の溝部３６は、トレッドリング１Ａの軸方向にのびている。これにより、トレッド部１００に軸方向にのびるサイプ１０３が形成されることになる。このようなサイプ１０３は、スノータイヤ等におけるトラクション性能及び制動性能の向上に効果的に寄与する。

溝部３６の幅Ｗは、１～４mmが望ましい。

溝部３６の幅Ｗが１mm以上であることにより、溝部３６を切削加工する工具の強度が容易に確保される。また、ピース４Ａの幅も溝部３６の幅と同等になるため、ピース４Ａにジグザグ状のブレード４６を容易に形成することが可能となる。

溝部３６の幅Ｗが４mm以下であることにより、小型のピース４Ａを採用することが可能となり、ピース４Ａの造形時間が短縮される。

なお、ピース４Ａが溝部３６に嵌め込まれた後のピース４Ａとベース部３Ａとの隙間は０．０３mm以下が望ましい。これにより、ピース４Ａのがたつきが抑制される。また、上記隙間にゴムが流れ込んではみ出しゴムが生ずることが抑制され、タイヤの外観品質が向上する。

各ピース４Ａには、一枚のブレード４６が形成されている、換言すると、各ピース４Ａは、ブレード４６ごとに設けられるのが望ましい。これにより、ピース４Ａのさらなる小型化が可能となる。また、加硫工程の離型時等においてブレード４６が損傷した場合であっても、そのピース４Ａのみを交換することにより、容易かつ低コストで修理可能となる。

さらにこの場合、隣り合うブレード４６間の距離は２mm以上が望ましい。ブレード４６間の距離が２mm以上であることにより、隣り合う溝部３６間の距離も大きくなり、ベース部３Ａの強度が容易に高められる。また、ベース部３Ａへのピース４Ａの装着が容易となる。

ピース４Ａの長さＬは、２～３０mmが望ましい。ピース４Ａの長さＬが２mm以上であることにより、ピース４Ａ（特にブレード４６）の強度を容易に確保できる。ピース４Ａの長さＬが３０mm以下であることにより、ピース４Ａの熱歪による寸法の変化が抑制できる。

本トレッドリング１Ａでは、ベース部３Ａにピース４Ａが嵌め込まれたとき、第１踏面成形面３５と第２踏面成形面４５とが滑らかに連続している。このようなトレッドリング１Ａは、溝部３６の深さと底部４４の高さを一致させることにより、容易に実現でき、これにより、トレッド部１００に滑らかに連続する踏面１０４を容易に形成することが可能となり、タイヤの外観品質が向上する。

図１２は、トレッドリング１Ａを備えた加硫金型の製造方法の工程を示している。加硫金型の製造方法は、溝部３６を有するベース部３Ａを形成する第１工程Ｓ１と、ピース４Ａを形成する第２工程Ｓ２と、溝部３６にピース４Ａを固定する第３工程Ｓ３とを含んでいる。

第１工程Ｓ１では、ベース部３Ａを形成する際に、その内周側に複数の骨部３１、第１踏面成形面３５及び溝部３６が形成される。溝部３６は、例えば、切削加工等により形成される。すなわち、第１工程Ｓ１は、第１踏面成形面３５となる凹部３２の一部を切削する工程を含んでいる。

第２工程Ｓ２では、ピース４Ａを形成する際に、その外周側に底部４４が、内周側に第２踏面成形面４５及びブレード４６が形成される。

第３工程Ｓ３では、ベース部３Ａの溝部３６にピース４Ａの底部４４が装着され、嵌合される。

本製造方法によれば、ピース４Ａが容易に小型化されるので、第２工程Ｓ２にて、ブレード４２の造形が効率よく行える。また、第２工程Ｓ２でブレード４２の形状が異なるピース４を形成することにより、サイプ１０３のデザイン変更が容易に行える。

本製造方法においても、第２工程Ｓ２は、金属材料をピース４の厚さ方向に積層する工程を含む、のが望ましい。これにより、強固なブレード４２が効率よく形成される。

以上、本開示のタイヤ加硫金型及びその製造方法が詳細に説明されたが、本開示は上記の具体的な実施形態に限定されることなく種々の態様に変更して実施される。

［付記］
本開示は以下の態様を含む。

［本開示１］
タイヤのトレッド部を加硫成形するためのトレッドリングを備えたタイヤ加硫金型であって、
前記トレッドリングは、
前記トレッド部に複数の溝を成形するための複数の骨部が形成されたベース部と、
前記ベース部に固定される少なくとも１つのピースとを含み、
前記ピースは、前記トレッド部の踏面を成形するための踏面成形面と、前記トレッド部の前記踏面にサイプを形成するためのブレードとを有する、
タイヤ加硫金型。
［本開示２］
前記ピースは、金属材料が前記トレッドリングの半径方向に積層された構造を有する、本開示１に記載のタイヤ加硫金型。
［本開示３］
前記ベース部は、前記複数の骨部に囲まれた凹部を有し、
前記ピースは、前記凹部に嵌合される、本開示１又は２に記載のタイヤ加硫金型。
［本開示４］
前記ブレードは、少なくとも一部が前記トレッドリングの半径方向に対して傾斜している、本開示１ないし３のいずれかに記載のタイヤ加硫金型。
［本開示５］
前記ブレードの前記トレッドリングの半径方向に対する傾斜角の絶対値は、２５゜以下である、本開示４に記載のタイヤ加硫金型。
［本開示６］
前記ベース部は、周方向に分割された複数のセグメントを含む、本開示１ないし５のいずれかに記載のタイヤ加硫金型。
［本開示７］
前記ピースは、前記ベース部に接着剤によって固着されている、本開示１ないし６のいずれかに記載のタイヤ加硫金型。
［本開示８］
前記タイヤは、スタッドレスタイヤである、本開示１ないし７のいずれかに記載のタイヤ加硫金型。
［本開示９］
タイヤのトレッド部を加硫成形するためのトレッドリングを備えたタイヤ加硫金型であって、
前記トレッドリングは、
前記トレッド部に複数の溝を成形するための複数の骨部が形成されたベース部と、
前記ベース部に固定される少なくとも１つのピースとを含み、
前記ベース部は、前記トレッド部の踏面の一部を成形するための第１踏面成形面と、前記第１踏面成形面から前記トレッドリングの半径方向外側に陥没する溝部とを有し、
前記ピースは、前記溝部に嵌め合わせられており、前記ピースは、前記トレッド部の前記踏面の一部を成形するための第２踏面成形面と、前記トレッド部の前記踏面にサイプを形成するためのブレードとを有する、
タイヤ加硫金型。
［本開示１０］
前記溝部は、前記トレッドリングの軸方向にのびている、本開示９に記載のタイヤ加硫金型。
［本開示１１］
前記溝部の幅は、１～４mmである、本開示９または１０に記載のタイヤ加硫金型。
［本開示１２］
各ピースには、一枚の前記ブレードが形成されている、本開示９ないし１１のいずれかに記載のタイヤ加硫金型。
［本開示１３］
前記ピースの長さは、２～３０mmである、本開示９ないし１２のいずれかに記載のタイヤ加硫金型。
［本開示１４］
前記第１踏面成形面と前記第２踏面成形面とが滑らかに連続している、本開示９ないし１３のいずれかに記載のタイヤ加硫金型。
［本開示１５］
タイヤのトレッド部を加硫成形するためのトレッドリングを備えた加硫金型を製造する方法であって、
前記トレッド部に複数の溝を成形するための複数の骨部を有するベース部を形成する第１工程と、
前記トレッド部の踏面を成形するための踏面成形面と、前記トレッド部の前記踏面にサイプを形成するためのブレードとを有するピースを形成する第２工程と、
前記ベース部に前記ピースを固定する第３工程とを含む、
加硫金型の製造方法。
［本開示１６］
タイヤのトレッド部を加硫成形するためのトレッドリングを備えた加硫金型を製造する方法であって、
前記トレッド部に複数の溝を成形するための複数の骨部と、前記トレッド部の踏面の一部を成形するための第１踏面成形面と、前記第１踏面成形面から前記トレッドリングの半径方向外側に陥没する溝部とを有するベース部を形成する第１工程と、
前記トレッド部の前記踏面の一部を成形するための第２踏面成形面と、前記トレッド部の前記踏面にサイプを形成するためのブレードとを有するピースを形成する第２工程と、
前記溝部に前記ピースを嵌め合わせる第３工程とを含む、
加硫金型の製造方法。
［本開示１７］
前記第２工程は、金属材料を前記ピースの厚さ方向に積層する工程を含む、本開示１５または１６に記載の加硫金型の製造方法。

１ トレッドリング
１Ａ トレッドリング
２ セグメント
２Ｚ セグメント
３ ベース部
３Ａ ベース部
３Ｚ ベース部
４ ピース
４Ａ ピース
４Ｚ ピース
３１ 骨部
３２ 凹部
３５ 第１踏面成形面
３６ 溝部
４１ 踏面成形面
４２ ブレード
４２Ｅ ブレード
４２Ｍ ブレード
４２Ｚ ブレード
４５ 第２踏面成形面
４６ ブレード
１００ トレッド部
１０１ 溝
１０３ サイプ
１０４ 踏面
ＤＲ 半径方向
Ｓ１ 第１工程
Ｓ２ 第２工程
Ｓ３ 第３工程
θａ 傾斜角
θｂ 傾斜角

Claims (17)

1. タイヤのトレッド部を加硫成形するためのトレッドリングを備えたタイヤ加硫金型であって、
   前記トレッドリングは、
   前記トレッド部に複数の溝を成形するための複数の骨部が形成されたベース部と、
   前記ベース部に固定される少なくとも１つのピースとを含み、
   前記ピースは、前記トレッド部の踏面を成形するための踏面成形面と、前記トレッド部の前記踏面にサイプを形成するためのブレードとを有する、
   タイヤ加硫金型。
2. 前記ピースは、金属材料が前記トレッドリングの半径方向に積層された構造を有する、請求項１に記載のタイヤ加硫金型。
3. 前記ベース部は、前記複数の骨部に囲まれた凹部を有し、
   前記ピースは、前記凹部に嵌合される、請求項１又は２に記載のタイヤ加硫金型。
4. 前記ブレードは、少なくとも一部が前記トレッドリングの半径方向に対して傾斜している、請求項１ないし３のいずれか１項に記載のタイヤ加硫金型。
5. 前記ブレードの前記トレッドリングの半径方向に対する傾斜角の絶対値は、２５゜以下である、請求項４に記載のタイヤ加硫金型。
6. 前記ベース部は、周方向に分割された複数のセグメントを含む、請求項１ないし５のいずれか１項に記載のタイヤ加硫金型。
7. 前記ピースは、前記ベース部に接着剤によって固着されている、請求項１ないし６のいずれか１項に記載のタイヤ加硫金型。
8. 前記タイヤは、スタッドレスタイヤである、請求項１ないし７のいずれか１項に記載のタイヤ加硫金型。
9. タイヤのトレッド部を加硫成形するためのトレッドリングを備えたタイヤ加硫金型であって、
   前記トレッドリングは、
   前記トレッド部に複数の溝を成形するための複数の骨部が形成されたベース部と、
   前記ベース部に固定される少なくとも１つのピースとを含み、
   前記ベース部は、前記トレッド部の踏面の一部を成形するための第１踏面成形面と、前記第１踏面成形面から前記トレッドリングの半径方向外側に陥没する溝部とを有し、
   前記ピースは、前記溝部に嵌め合わせられており、前記ピースは、前記トレッド部の前記踏面の一部を成形するための第２踏面成形面と、前記トレッド部の前記踏面にサイプを形成するためのブレードとを有する、
   タイヤ加硫金型。
10. 前記溝部は、前記トレッドリングの軸方向にのびている、請求項９に記載のタイヤ加硫金型。
11. 前記溝部の幅は、１～４mmである、請求項９または１０に記載のタイヤ加硫金型。
12. 各ピースには、一枚の前記ブレードが形成されている、請求項９ないし１１のいずれか１項に記載のタイヤ加硫金型。
13. 前記ピースの長さは、２～３０mmである、請求項９ないし１２のいずれか１項に記載のタイヤ加硫金型。
14. 前記第１踏面成形面と前記第２踏面成形面とが滑らかに連続している、請求項９ないし１３のいずれか１項に記載のタイヤ加硫金型。
15. タイヤのトレッド部を加硫成形するためのトレッドリングを備えた加硫金型を製造する方法であって、
    前記トレッド部に複数の溝を成形するための複数の骨部を有するベース部を形成する第１工程と、
    前記トレッド部の踏面を成形するための踏面成形面と、前記トレッド部の前記踏面にサイプを形成するためのブレードとを有するピースを形成する第２工程と、
    前記ベース部に前記ピースを固定する第３工程とを含む、
    加硫金型の製造方法。
16. タイヤのトレッド部を加硫成形するためのトレッドリングを備えた加硫金型を製造する方法であって、
    前記トレッド部に複数の溝を成形するための複数の骨部と、前記トレッド部の踏面の一部を成形するための第１踏面成形面と、前記第１踏面成形面から前記トレッドリングの半径方向外側に陥没する溝部とを有するベース部を形成する第１工程と、
    前記トレッド部の前記踏面の一部を成形するための第２踏面成形面と、前記トレッド部の前記踏面にサイプを形成するためのブレードとを有するピースを形成する第２工程と、
    前記溝部に前記ピースを嵌め合わせる第３工程とを含む、
    加硫金型の製造方法。
17. 前記第２工程は、金属材料を前記ピースの厚さ方向に積層する工程を含む、請求項１５または１６に記載の加硫金型の製造方法。

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