JP2022027142A - ドア用配線モジュール及びドア用配線モジュールの組付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】外側規制経路部分及び内側規制経路部分を含むドア用配線モジュールの組付作業性の向上を図ることができる技術を提供することを目的とする。【解決手段】ドア用配線モジュール３０は、複数の配線部材４０と、前記複数の配線部材４０の経路を規制する内側経路規制部材５０及び外側経路規制部材６０とを備える。前記複数の配線部材４０は、アウターパネル２１とインナーパネル２２との間に配置されて前記外側経路規制部材６０に経路規制される外側規制経路部分４５と、外側規制経路部分４５よりも車室内側に配置されて前記内側経路規制部材５０に経路規制される内側規制経路部分４４と、前記内側規制経路部分４４と前記外側規制経路部分４５との間の連結経路部分４６とを含む。前記連結経路部分４６は、前記外側規制経路部分４５よりも曲がりやすい曲げ容易部４７を有する。【選択図】図１

Description

本開示は、ドア用配線モジュール及びドア用配線モジュールの組付け構造に関する。

特許文献１は、車両のドアに配置される機器とボディ内の機器とを接続するためのドア用配線モジュールを開示している。

特開２０２０－８３０７５号公報

複数の配線部材がモジュール化される際、ドアにおけるインナーパネルよりも車室外側の経路を通る外側規制経路部分と、車室内側の経路を通る内側規制経路部分とがモジュール化されることが考えられる。この配線モジュールがドアパネルに組付けられる際、内側規制経路部分がインナーパネルよりも車室内側に位置する状態で、インナーパネルに形成されたサービスホールを通じて外側規制経路部分が組付けられる必要があり、組付作業性の向上が望まれている。

そこで、外側規制経路部分及び内側規制経路部分を含むドア用配線モジュールの組付作業性の向上を図ることができる技術を提供することを目的とする。

本開示のドア用配線モジュールは、アウターパネル及びインナーパネルを有する車両用ドアパネルに組付けられるドア用配線モジュールであって、車体機器とドア機器とを接続する複数の配線部材と、前記複数の配線部材の経路を規制する内側経路規制部材及び外側経路規制部材と、を備え、前記複数の配線部材は、前記アウターパネルと前記インナーパネルとの間に配置されて前記外側経路規制部材に経路規制される外側規制経路部分と、前記外側規制経路部分よりも車室内側に配置されて前記内側経路規制部材に経路規制される内側規制経路部分と、前記内側規制経路部分と前記外側規制経路部分との間を結ぶ部分である連結経路部分とを含み、前記連結経路部分は、前記外側規制経路部分よりも曲がりやすい曲げ容易部を有する、ドア用配線モジュールである。

本開示によれば、外側規制経路部分及び内側規制経路部分を含むドア用配線モジュールの組付作業性の向上を図ることができる。

図１は実施形態１にかかるドア用配線モジュール及びそれが組付けられるドアパネルを示す正面図である。 図２は実施形態１にかかるドア用配線モジュールの組付け構造を示す正面図である。 図３は図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿って切断されたドア用配線モジュールの組付け構造の模式図である。 図４は図２のＩＶ－ＩＶ線に沿って切断されたドア用配線モジュールの組付け構造の模式図である。 図５は外側規制経路部分を示す横断面図である。 図６は実施形態２にかかるドア用配線モジュール及びそれが組付けられるドアパネルを示す正面図である。 図７はドア用配線モジュールの組付け構造の模式図である。 図８は外側規制経路部分の変形例を示す横断面図である。

［本開示の実施形態の説明］
最初に本開示の実施態様を列記して説明する。

本開示のドア用配線モジュールは、次の通りである。

（１）アウターパネル及びインナーパネルを有する車両用ドアパネルに組付けられるドア用配線モジュールであって、車体機器とドア機器とを接続する複数の配線部材と、前記複数の配線部材の経路を規制する内側経路規制部材及び外側経路規制部材と、を備え、前記複数の配線部材は、前記アウターパネルと前記インナーパネルとの間に配置されて前記外側経路規制部材に経路規制される外側規制経路部分と、前記外側規制経路部分よりも車室内側に配置されて前記内側経路規制部材に経路規制される内側規制経路部分と、前記内側規制経路部分と前記外側規制経路部分との間を結ぶ部分である連結経路部分とを含み、前記連結経路部分は、前記外側規制経路部分よりも曲がりやすい曲げ容易部を有する、ドア用配線モジュールである。内側規制経路部分及び外側規制経路部分がそれぞれ経路規制部材で経路規制されることができる。また連結経路部分に曲げ容易部が設けられることによって、内側規制経路部分及び外側規制経路部分が所定の組付位置に配置されやすい。これらより、外側規制経路部分及び内側規制経路部分を含むドア用配線モジュールの組付作業性の向上を図ることができる。

（２）（１）のドア用配線モジュールにおいて、前記連結経路部分のうち前記車体機器に接続される端部側に分岐部が設けられ、前記アウターパネルと前記インナーパネルとの間には開状態の窓ガラスが収まるウインドウ収容部が設けられ、前記外側規制経路部分は前記ウインドウ収容部と前記アウターパネルとの間を延びてもよい。分岐部が車体機器に接続される端部側に設けられた場合、外側規制経路部分が長くなることが想定される。この場合でも、外側規制経路部分の組付作業性の向上を図ることができる。

（３）（２）のドア用配線モジュールにおいて、前記外側経路規制部材が前記配線部材の長手方向に間隔をあけて複数設けられてもよい。これにより、外側経路規制部材の間で折り畳むことができ、外側規制経路部分が長くなっても、ドア用配線モジュールの搬送形態を小さくできる。

（４）（１）のドア用配線モジュールにおいて、前記外側規制経路部分を構成する配線部材は、前記外側規制経路部分から車体側に延びる途中において前記連結経路部分及び前記内側規制経路部分を構成してもよい。これにより、外側規制経路部分を構成する配線部材において、一部の区間が内側経路規制部材に経路規制されることが可能となる。

（５）（４）のドア用配線モジュールにおいて、前記アウターパネルと前記インナーパネルとの間には開状態の窓ガラスが収まるウインドウ収容部が設けられ、前記外側規制経路部分を構成する前記配線部材は、前記連結経路部分及び前記外側規制経路部分の少なくとも一方において前記車両用ドアパネルの後方から前記ウインドウ収容部を回り込んでもよい。これにより、ドアパネルの後方からウインドウ収容部を回り込む配線部材が外側経路規制部材によって、経路規制されることができる。

（６）（１）から（５）のいずれか１つのドア用配線モジュールにおいて、前記外側経路規制部材はシートであり、前記外側規制経路部分を構成する配線部材が複数、前記シート上に並んだ状態に保持されていてもよい。これにより、外側規制経路部分が偏平に保たれることができ、もって外側規制経路部分がドアにおける狭いスペースに組付けられることができる。

（７）（６）のドア用配線モジュールにおいて、前記シートは第１シートと、前記第１シートよりも高剛性の第２シートとを含み、前記配線部材が前記第１シートに接触部位直接固定されていてもよい。これにより、外側規制経路部分がシートによって経路規制されつつ、シートに配線部材が接触部位直接固定されることができる。

（８）（７）のドア用配線モジュールにおいて、前記第１シートと前記第２シートとの間に前記配線部材が挟まれてもよい。これにより、配線部材の両側がシートに保護されることができる。

（９）（６）から（８）のいずれか１つのドア用配線モジュールにおいて、前記シートに接着層が設けられてもよい。これにより、接着層を介してシートがドアパネルに接着されて、外側規制経路部分がドアパネルに固定されることができる。

（１０）（１）から（９）のいずれか１つのドア用配線モジュールにおいて、前記内側経路規制部材は、前記インナーパネルに形成されたサービスホールを覆うサービスホールカバーであってもよい。これにより、サービスホールカバーと内側規制経路部分とが併せて組付けられることができ、内側規制経路部分の組付作業性の向上を図ることができる。

（１１）また、本開示のドア用配線モジュールの組付け構造は、（１）から（１０）のいずれか１つのドア用配線モジュールと、前記ドア用配線モジュールが組付けられたドアパネルと、を備える、ドア用配線モジュールの組付け構造である。

［本開示の実施形態の詳細］
本開示のドア用配線モジュール及びその組付け構造の具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本開示はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

［実施形態１］
以下、実施形態１にかかるドア用配線モジュール及びその組付け構造について説明する。図１は実施形態１にかかるドア用配線モジュール３０及びそれが組付けられるドアパネル２０を示す正面図である。図２は実施形態１にかかるドア用配線モジュールの組付け構造１を示す正面図である。図３は図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿って切断されたドア用配線モジュールの組付け構造１の模式図である。図４は図２のＩＶ－ＩＶ線に沿って切断されたドア用配線モジュールの組付け構造１の模式図である。

まず、車両におけるドア１０の概要について説明する。ドア１０は、全体として偏平な形状に形成されており、車両において車室内と車室外とを仕切るように開閉可能に設けられる部分である。ドア１０は、運転席側ドア、助手席側ドア、後部座席用ドアである場合等が想定される。ドア１０は、ドアパネル２０と、意匠トリムＤＴと、ドア用配線モジュール３０と、を備える。

ドアパネル２０は、アウターパネル２１と、インナーパネル２２とを備える。アウターパネル２１は、ドア１０のうち車両外側に面する部分に設けられ、ボディ本体と共に車両の外観を構成する部分である。インナーパネル２２は、アウターパネル２１の車室側に設けられている。インナーパネル２２は、側板部２３と主板部２５とを有する。側板部２３はアウターパネル２１から車室内側に突出する部分である。主板部２５は側板部２３に連なり、アウターパネル２１と間隔をあけつつ、アウターパネル２１に沿って広がる部分である。アウターパネル２１と主板部２５と側板部２３との間には、空間が形成される。当該空間には、ドア１０に設けられるドア機器が配置されたり、窓ガラスＷＰが収容されたりする。インナーパネル２２の主板部２５には、サービスホール２６が設けられている。作業者は、インナーパネル２２の外側からサービスホール２６を通じてアウターパネル２１とインナーパネル２２との間の空間にアクセスできる。

意匠トリムＤＴは、ドア１０のうち車室内側に面する部分に設けられ、車両の内観を構成する部分である。意匠トリムＤＴには例えば、インナーハンドル、車載機器の操作部等が取付けられる。

ドア用配線モジュール３０は、配線部材４０と内側経路規制部材５０と外側経路規制部材６０とを備える。

配線部材４０は、ドア機器と車体に設けられた車体機器とを接続してドア機器に電力を供給したり、ドア機器と車体機器との間で信号を送ったりする。配線部材４０は、電線４１を含んでもよい。電線４１としては、導体で構成された芯線４２の周囲に被覆層４３が形成された被覆電線を用いることができる（図５参照）。芯線４２は、単芯線であってもよいし、撚り合せ線であってもよい。電線４１の種類は特に限定されるものではなく、単線、複合電線などが含まれてもよい。単線は、導電路が一つの電線である。複合電線は、導電路が複数の電線である。複合電線としては、例えば、ツイスト線又は複合ケーブルなどのように、単線が複数組み合わさって形成されたものであってもよい。配線部材４０は、光ファイバーケーブルなどを含んでもよい。

配線部材４０は、複数設けられる。複数の配線部材４０の経路はドア１０の仕様に応じて適宜設定される。例えば、回転軸が車両の高さ方向に沿う一般的なヒンジドアの場合、ヒンジドアに組付けられる複数の配線部材４０は、通常、ドアヒンジに近い位置で車体と接続されており、ドアヒンジ側からドアヒンジとは反対側に向う際に分岐して各種ドア機器に接続される。

より詳細には、複数の配線部材４０の一端部は、束ねられた状態で、ドア１０の一部分（図１に示す例ではドアヒンジ側の側板部２３）を経由して当該ドア１０から延出し、車体内に導かれ、共通コネクタＣ１等を介して車体機器、又は車体機器から延びる配線部材の端部に設けられた中継コネクタに接続されることが想定される。かかる車体機器は特に限定されるものではないが、例えば、電子制御ユニット（ＥＣＵ）又はバッテリなどが想定される。複数の配線部材４０のうちドア１０と車体との間に延びる部分には、通常グロメットＧ１が取付けられる。図１に示す例では、グロメットＧ１は側板部２３に形成された貫通孔２４に挿入係止される、いわゆる貫通タイプのグロメットである。これにより、当該貫通孔２４を通じた水の浸入が抑制される。複数の配線部材４０は、一端部から他端部に向かう途中でグロメットＧ１から延び出て、分岐しつつ各接続先となるドア機器に向けて延びる。複数の配線部材４０の他端部には、接続先となるドア機器に応じたコネクタＣ２、Ｃ３、Ｃ４が取付けられている。各コネクタＣ２、Ｃ３、Ｃ４は、例えばドア機器側のコネクタＣ５、Ｃ６、Ｃ７と接続される。図１及び図２では、３つのドア機器側のコネクタＣ５、Ｃ６、Ｃ７と、コネクタＣ２、Ｃ３、Ｃ４を介してコネクタＣ５、Ｃ６、Ｃ７に接続される電線４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃが例示されている。

コネクタＣ５は例えばドア１０をロック及びアンロックするためのアクチュエータ用のコネクタである。コネクタＣ６は例えばフットライト用のコネクタである。コネクタＣ７は例えばアウターハンドルに設けられるドア機器用のコネクタである。アウターハンドルに設けられるドア機器としては、例えば、キーの開閉操作を検知するセンサ、アウターハンドルの操作を検知するセンサ、キー側アンテナ装置との間で信号の送信及び受信の少なくとも一方を行うアンテナ装置、アウターハンドルに設けられるスイッチなどの一つ又は複数が想定される。

図１及び図２では、ドア１０において、３つのドア機器側のコネクタＣ５、Ｃ６、Ｃ７とこれに接続される電線４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃ以外のコネクタ及び配線部材の記載は省略されている。もちろん、ドア用配線モジュール３０は、３つのドア機器側のコネクタＣ５、Ｃ６、Ｃ７に接続される電線４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃ以外の配線部材を含んでいてもよい。

複数の配線部材４０は内側規制経路部分４４と外側規制経路部分４５と連結経路部分４６とを含むようにモジュール化されている。内側規制経路部分４４、外側規制経路部分４５及び連結経路部分４６それぞれは、通常、複数の電線４１を含む。

内側規制経路部分４４は、インナーパネル２２よりも車室内側に配置される部分である。また内側規制経路部分４４は、内側経路規制部材５０に経路規制される部分である。図１に示す例では、内側規制経路部分４４は、ドアロック及びアンロック用アクチュエータに接続される電線４１Ａ及びフットライトに接続される電線４１Ｂの一部の経路である。このほか、内側規制経路部分４４は、車室内に露出するスイッチ用の配線部材、ドア１０ミラーのアクチュエータ用の配線部材などの一部の経路であってもよい。配線部材４０が経路規制されるとは、配線部材４０の経路が所定の経路に維持されることを言う。

外側規制経路部分４５は、アウターパネル２１とインナーパネル２２との間に配置される部分である。また、外側規制経路部分４５は外側経路規制部材６０に経路規制される部分である。図１に示す例では、外側規制経路部分４５は、アウターハンドル用の電線４１Ｃの一部の経路である。このほか、外側規制経路部分４５は、スピーカ用の配線部材、ウインドウレギュレータＷＲのアクチュエータ用の配線部材などの一部の経路であってもよい。

連結経路部分４６は、内側規制経路部分４４と外側規制経路部分４５との間を結ぶ部分である。連結経路部分４６は、曲げ容易部４７を有する。曲げ容易部４７は、外側規制経路部分４５のうち外側経路規制部材６０が設けられた部分よりも曲がりやすい部分である。例えば、配線部材４０は単体では、径方向のどの方向にも曲げ容易な部材である。外側経路規制部材６０は、配線部材４０の径方向のうち少なくとも一つの方向に曲げ困難とする。曲げ容易部４７は、径方向のどの方向にも曲げ可能とされることが好ましい。径方向において曲げ容易部４７は、外側規制経路部分４５よりも曲げ可能な方向が多い。曲げ容易部４７には、粘着テープ、柔軟シート、又はゴム製の部材のように、全体に一様に剛性が低い部材が設けられていてもよい。曲げ容易部４７にはコルゲートチューブの蛇腹部のように局所的に曲げ容易な形状を有する部材が設けられていてもよい。例えば、曲げ容易部４７は、複数の配線部材４０が結束部材によって束ねられた束線部分に設けられてもよい。この場合、結束部材は、複数の配線部材４０を曲げ可能に結束していると良い。

かかる結束部材は、例えば、結束バンドであってもよい。結束バンドの寸法のうち配線部材４０の長手方向に沿う寸法が短尺（例えば配線部材４０の幅方向に沿う寸法よりも短尺）である。このため、配線部材４０の長手方向に沿って結束バンドが設けられる部分が局所的であると言えることから、結束バンドは複数の配線部材４０を曲げ可能に結束しているとみなすことができる。また例えば結束部材は、粘着テープＴ、柔軟シート又はコルゲートチューブなどのように、配線部材４０の周囲に巻かれても配線部材４０の曲げに追従可能な可撓性を有する部材であってもよい。この場合、可撓性を有する結束部材が設けられた部分の寸法のうち配線部材４０の長手方向に沿う寸法が配線部材４０の幅方向に沿う寸法よりも長尺であってもよい。図１に示す例では、複数の配線部材４０は粘着テープＴがらせん状に巻かれて結束されている。

ここでは連結経路部分４６には、分岐部４８が設けられる。分岐部４８とコネクタＣ１との間にグロメットＧ１が設けられる。車体からドア１０に向かう複数の配線部材４０の流れについて観察すると、グロメットＧ１から延び出た後の分岐部４８において複数の配線部材４０が、内側規制経路部分４４を構成する電線４１Ａ、４１Ｂと、外側規制経路部分４５を構成する電線４１Ｃとに分岐する。ドア１０から車体に向かう複数の配線部材４０の流れについて観察すると、内側規制経路部分４４を構成する電線４１Ａ、４１Ｂと、外側規制経路部分４５を構成する電線４１Ｃとが分岐部４８において合流し、グロメットＧ１に向けて延びる。ここでは連結経路部分４６のうちグロメットＧ１が設けられた部分よりドア１０側の部分は外側規制経路部分４５と同様に、アウターパネル２１とインナーパネル２２との間の空間に配置される。

曲げ容易部４７は連結経路部分４６のうち少なくとも外側規制経路部分４５と分岐部４８との間に設けられていると良い。図１に示す例では、連結経路部分４６のうちグロメットＧ１と分岐部４８との間の部分、内側規制経路部分４４と分岐部４８との間の部分、及び外側規制経路部分４５と分岐部４８との間の部分が全体に曲げ容易部４７とされている。従って図１に示す例では、連結経路部分４６のうち内側規制経路部分４４と外側規制経路部分４５との間が全体にわたって曲げ容易部４７とされている。

内側規制経路部分４４を構成する電線４１Ａ、４１Ｂは、グロメットＧ１が設けられた部分からコネクタＣ２、Ｃ３に向かう途中に、インナーパネル２２を貫通して、インナーパネル２２よりも車室内側に移る。電線４１Ａ、４１Ｂは、インナーパネル２２を貫通する部分を境に内側規制経路部分４４と連結経路部分４６とに分かれる。電線４１Ａ、４１Ｂのうちインナーパネル２２を貫通する部分に対してドア機器側が内側規制経路部分４４とされ、車体機器側が連結経路部分４６とされる。ここでは、電線４１Ａ、４１Ｂは、サービスホール２６を通過してインナーパネル２２よりも車室内側に移る。もっとも、電線４１Ａ、４１Ｂは、サービスホール２６以外の孔を通過してインナーパネル２２よりも車室内側に移ってもよい。

外側規制経路部分４５を構成する電線４１Ｃは、グロメットＧ１から延び出てコネクタＣ４に至るまで、全体にわたって、アウターパネル２１とインナーパネル２２との間の空間に配置される。アウターパネル２１とインナーパネル２２との間にはウインドウ収容部２７が設けられる。ウインドウ収容部２７は開状態の窓ガラスＷＰが収まる部分である。開状態とは、窓ガラスＷＰが最大に下りた状態であり、必ずしも窓ガラスＷＰのすべての面積がウインドウ収容部２７に収容される必要はない。ウインドウ収容部２７は、アウターパネル２１とインナーパネル２２との間に形成される隙間である。電線４１Ｃのうち曲げ容易部４７とされる部分においてドア１０の前方からウインドウ収容部２７を回り込み、外側規制経路部分４５とされる部分がウインドウ収容部２７とアウターパネル２１との間を延びる。

内側経路規制部材５０は、内側規制経路部分４４を経路規制する部材である。内側経路規制部材５０は、面状部材であってもよいし、プロテクタなどであってもよい。面状部材は、インナーパネル２２と同様に車両の前後方向及び高さ方向に沿って広がるように配置されるとよい。かかる面状部材は、サービスホールカバー５０又は防音シートなどであってもよい。以下では、内側経路規制部材５０がサービスホールカバー５０であるものとして説明される。また内側経路規制部材５０は曲げ困難な剛性を有する部材であるとよい。内側経路規制部材５０が面状部材である場合、主面に垂直な方向に沿った軸回りに曲げ困難であればよく、面に平行な方向に沿った軸回りに曲げ容易な可撓性を有する部材であってもよい。

サービスホールカバー５０は、サービスホール２６を覆う。サービスホールカバー５０は、サービスホール２６と同じ程度又はサービスホール２６よりも大きく広がる偏平な樹脂部品である。サービスホールカバー５０は、当該サービスホール２６を塞ぐように取付けられる。これにより、サービスホールカバー５０は、車両の内側と外側とを仕切ることができる。サービスホールカバー５０がインナーパネル２２のサービスホール２６に取付けられた状態で、ネジ止、係止構造、接着等によって当該取付状態が保持される。例えば、サービスホールカバー５０の周辺部のうちインナーパネル２２に重なる部分がインナーパネル２２に接着されれば、それらの間の隙間を可及的に塞ぐことができる。

サービスホールカバー５０は、アウターパネル２１とインナーパネル２２との間の空間の車室内側を仕切る。当該空間には、雨水環境に曝される窓ガラスＷＰが収容され、また、当該空間の上方には、窓ガラスＷＰが出入りするスリット状の開口が形成されている。このため、当該空間は、水が浸入する可能性がある空間である。また、当該空間は、外部空間と繋がる可能性のある空間であるため、外部からの風切り音等が侵入する恐れがある空間でもある。そこで、サービスホールカバー５０は、インナーパネル２２と共に、車室空間と外部空間とをより完全に仕切る部材として設けられているとよい。より具体的には、サービスホールカバー５０は、カバー本体部５１と枠部５２とフランジ部５３とを含む。ここではサービスホールカバー５０は、ポリプロピレン（ＰＰ）などの樹脂によって金型成型された部品であり、曲げ困難な剛性を有する。もっとも、サービスホールカバー５０は、防水フィルムなどであってもよい。

カバー本体部５１は、サービスホール２６よりもわずかに小さい程度の大きさで板状に広がる部分である。枠部５２は、カバー本体部５１の外縁からカバー本体部５１の一方主面側（車室内側）に突出するように形成されている。フランジ部５３は枠部５２の外縁から外周側に張り出すように形成されている。枠部５２は、フランジ部５３からカバー本体部５１に向けて順次高さ寸法が低くなる傾斜面状に形成されている。サービスホールカバー５０がインナーパネル２２のサービスホール２６の所定位置に取付けられた状態で、カバー本体部５１がサービスホール２６の内側（主板部２５よりもアウターパネル２１側）に配設され、フランジ部５３がサービスホール２６の外側（主板部２５よりも車室内側）に配設され、枠部５２が両者をつないでいる。これにより、カバー本体部５１の開口縁部とサービスホール２６の周縁部との間が、枠部５２及びフランジ部５３によって塞がれる。

なおサービスホールカバー５０には配線部材４０を通す挿通孔５４が形成されている。電線４１Ａ、４１Ｂが当該挿通孔５４及びサービスホール２６を通じてサービスホールカバー５０及びインナーパネル２２を貫通する。挿通孔５４は、サービスホールカバー５０のうちカバー本体部５１又は枠部５２に形成されると良い。ここでは挿通孔５４は枠部５２に形成されている。特にここでは挿通孔５４は枠部５２のうち後述する溝５５の端部の位置に形成されている。これにより、溝５５に収まる配線部材４０が挿通孔５４を通じてサービスホールカバー５０を貫通できる。

配線部材４０のサービスホールカバー５０への固定態様は特に限定されるものではなく、例えば、接触部位固定、非接触部位固定などが採用されてもよい。

ここで接触部位固定とは、配線部材４０と固定相手とが接触する部分がくっついて離れないことによって固定された状態に維持されているものである。接触部位固定の態様として、接触部位間接固定であってもよいし、接触部位直接固定であってもよい。接触部位間接固定とは、配線部材４０と固定相手とが、その間に設けられた接着剤、粘着剤、両面粘着テープなどの介在部材を介して間接的にくっついて固定されているものである。また接触部位直接固定とは、配線部材４０と固定相手とが別に設けられた接着剤等を介さずに直接くっついて固定されているものである。接触部位直接固定では、例えば配線部材４０と固定相手とのうち少なくとも一方に含まれる樹脂が溶けて相手側部材にくっついて固定されることが想定される。

非接触部位固定とは、接触部位固定でない固定態様である。例えば、縫糸、別のシート材、粘着テープなどが、配線部材４０を固定相手に向けて押え込んだり、縫糸、別のシート材、粘着テープなどが、配線部材４０と固定相手とを囲む状態などとなって、配線部材４０と固定相手とを挟み込んだりして、配線部材４０と固定相手とが固定された状態に維持するものである。

ここでは配線部材４０のサービスホールカバー５０への固定態様として非接触部位固定が採用されている。配線部材４０が非接触部位固定によってサービスホールカバー５０に固定されるにあたり、ここではサービスホールカバー５０に形成された溝５５、５６、５７が用いられている。溝５５、５６、５７は、カバー本体部５１の一方主面に形成されている。内側規制経路部分４４を構成する配線部材４０の延在方向の少なくとも一部が溝５５、５６、５７内に収容された状態で、配線カバー５８が溝５５、５６、５７の上方を覆うことによって配線部材４０の抜けを抑制している。なお、図２は、溝５５、５６、５７及び配線カバー５８が省略されて描かれている。

より具体的には、溝５５、５６、５７は、サービスホールカバー５０に対する内側規制経路部分４４の経路に沿って形成されている。溝５５は、サービスホールカバー５０の前部から後部に向けて車両前後方向に沿って形成されている。サービスホールカバー５０を車室側から観察すると、溝５５は、車両前後方向に沿って延在する直線状に形成されている。溝５６、５７は、溝５５の端部から分岐する。溝５６は、車両前後方向に沿って延在する直線状に形成されている。溝５７は、車両高さ方向に沿って延在する直線状に形成されている。

内側規制経路部分４４を構成する電線４１Ａ、４１Ｂは、サービスホールカバー５０上の分岐部４８において、１つの幹線部から２つの枝線部に分岐する。幹線部は電線４１Ａ、４１Ｂが並行する部分である。２つの枝線部は電線４１Ａ、４１Ｂが単独で延びる部分である。幹線部が溝５５に収まり、２つの枝線部が溝５６、５７それぞれに収まる。溝５５、５６は、ドア１０の後部に組込まれるドア機器、例えば、ドアロック及びアンロック用アクチュエータに接続される電線４１Ａを保持するのに用いることができる。溝５５、５７は、ドア１０の下部に組込まれるドア機器、例えば、フットライトに接続される電線４１Ｂを保持するのに用いることができる。

各溝５５、５６、５７は、複数の配線部材４０がまとめて収まることが可能な大きさに形成されている。各溝５５、５６、５７は偏平に形成されて、深さ寸法よりも幅寸法が大きくなっている。溝５５、５６、５７としては、複数の電線が分かれて収まることが可能な大きさの溝が複数並列状に形成されていてもよい。例えば、電線が一本ずつ収まる大きさの溝が複数並列状に形成されていてもよい。

配線カバー５８は、例えば板状に形成されて、溝５５、５６、５７の上部に溝５５、５６、５７を跨ぐように配置されてもよい。かかる配線カバー５８は、溝５５、５６、５７の側縁部の位置でサービスホールカバー５０と接着又は融着などによって固定されてもよい。

外側経路規制部材６０は外側規制経路部分４５を経路規制する部材である。外側経路規制部材６０が設けられた外側規制経路部分４５について、図１から図４に加えて図５を参照しつつ説明する。図５は外側規制経路部分４５を示す横断面図である。

ここでは外側経路規制部材６０はシート６０であるものとして説明される。複数の配線部材４０はシート６０上に並んだ状態に保持される。特にここでは、複数の配線部材４０はシート６０上に一列に並んだ状態に保持される。複数の配線部材４０はシート６０上に直線状に配置される。シート６０は第１シート６２及び第２シート６４を含む。配線部材４０は第１シート６２と第２シート６４との間に挟み込まれる。

配線部材４０のシート６０への固定態様は特に限定されるものではなく、配線部材４０のサービスホールカバー５０への固定態様と同様に、例えば、接触部位固定、非接触部位固定などが採用されてもよい。ここでは配線部材４０のシート６０への固定態様として接触部位固定が採用されている。

配線部材４０は第１シート６２及び第２シート６４のうち第１シート６２のみに接触部位固定される。配線部材４０と第２シート６４とは接触部位固定されていない。第２シート６４は第１シート６２に固定される。従って第２シート６４は、第１シート６２を介して配線部材４０に固定されている。第１シート６２と第２シート６４との固定態様は特に限定されるものではなく、接触部位固定、非接触部位固定などが採用されてもよい。第１シート６２と第２シート６４との固定態様は、配線部材４０と第１シート６２との固定態様と同じであってもよいし、異なっていてもよい。

配線部材４０と第１シート６２とは接触部位直接固定されている。この場合、配線部材４０の被覆層４３に含まれる樹脂のみが溶けていてもよいし、第１シート６２に含まれる樹脂のみが溶けていてもよい。これらの場合において、溶けた方の樹脂が他方の外面にくっついた状態となり、比較的はっきりした界面が形成されることがある。また、配線部材４０の被覆層４３に含まれる樹脂と、第１シート６２に含まれる樹脂との両方が溶けていてもよい。この場合、両方の樹脂が混ざり合ってはっきりした界面が形成されないことがある。配線部材４０の被覆層４３に含まれる樹脂と、第１シート６２に含まれる樹脂とが、同種の樹脂材料など接触部位直接固定可能な材料で形成されているとよい。例えば、配線部材４０の被覆層４３及び第１シート６２の両方が、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）製又はポリエチレン（ＰＥ）製であってもよい。

このとき接触部位直接固定の状態を形成する手段は特に限定されるものではなく、融着等の公知の手段を含む各種手段を用いることができる。例えば、融着の場合、超音波融着、加熱加圧融着、熱風融着、高周波融着など種々の融着手段を採用することができる。またこれらの手段によって接触部位直接固定の状態が形成されると、第１シート６２と配線部材４０とは、その手段による接触部位直接固定の状態とされる。具体的には、例えば、超音波融着によって接触部位直接固定の状態が形成されると、第１シート６２と配線部材４０とは、超音波融着による接触部位直接固定の状態とされる。融着によって接触部位直接固定の状態が形成された部分を融着部、このうち、超音波融着による固定部分を超音波融着部等と称してもよい。

第１シート６２と配線部材４０との固定部ＦＰ１（ここでは融着部）は配線部材４０の長手方向に沿って全体にわたって連続的に設けられてもよい。固定部ＦＰ１は配線部材４０の長手方向に沿って全体にわたって断続的に設けられてもよい。つまり、配線部材４０の長手方向に沿って部分的に設けられたスポット固定部が、配線部材４０の長手方向に沿って間隔をあけて複数設けられてもよい。第１シート６２と第２シート６４との固定部ＦＰ２についても同様である。

第２シート６４は、第１シート６２よりも高剛性である。第２シート６４は、配線部材４０よりも高剛性であるとよい。例えば、第１シート６２はＰＶＣ製の可撓性を有するシートであり、第２シート６４はＰＰ製の曲げ困難なシートであってもよい。第２シート６４が設けられることによって、外側規制経路部分４５はどの方向にも曲げ困難とされる。

シート６０は配線部材４０の長手方向に沿って間隔をあけて複数（ここでは２つ）設けられる。複数の配線部材４０は、シート６０の間で折り畳み容易とされる。各シート６０に複数の配線部材４０が並列状に保持されるため、シート６０の間においても、複数の配線部材４０が並列状に保持される。これにより、２つのシート６０が重なるように折り畳み容易となる。なお、ここでは電線４１ＣのうちコネクタＣ４側の外側経路規制部材６０とコネクタＣ４との間も、連結経路部分４６における曲げ容易部４７と同様に、曲げ容易部とされる。これにより、コネクタＣ４をコネクタＣ７に接続させる際、電線４１Ｃの端部を容易に配索することができる。

外側規制経路部分４５には、ドアパネル２０への固定部が設けられる。図５に示す例ではかかる固定部は接着層６６である。接着層６６はシート６０に設けられる。シート６０に設けられた接着層６６がドアパネル２０（ここではアウターパネル２１の車室内側を向く面）に接着することによって、外側規制経路部分４５がドアパネル２０に固定される。なおここでは外側規制経路部分４５は、接着層６６を介してドアパネル２０のうちアウターパネル２１の内側に設けられた補強部材２８に固定されている。接着層６６はシート６０と補強部材２８とを接着している。補強部材２８は例えばアウターパネル２１が凹むことを抑制する部材である。補強部材２８はドア１０の前後方向に沿って延びる。例えば、補強部材２８は脚部と、脚部に連なる突出部とを含む。脚部は、アウターパネル２１に溶接される部分である。突出部はアウターパネル２１から離れるように延びる。接着層６６は突出部に接着されている。接着層６６は脚部に接着されていてもよい。

接着層６６はシート６０のうち配線部材４０を向く面に設けられてもよいし、配線部材４０を向く面とは反対の面に設けられてもよい。接着層６６は第１シート６２と第２シート６４とのうち第１シート６２に設けられていてもよいし、第２シート６４に設けられてもよい。図５に示す例では、接着層６６は第１シート６２と第２シート６４とのうち第２シート６４の裏面に設けられている。ドア用配線モジュール３０の製造工場からドアパネル２０への組付工場に搬送される際、接着層６６の表面には剥離層が設けられるとよい。組付工場において、剥離層が剥がされて接着層６６がドアパネル２０に接着されると良い。

なお、本開示は、ドア用配線モジュール３０とドア用配線モジュール３０が組付けられたドアパネル２０とを備えるドア用配線モジュール３０の組付け構造１ととらえることもできる。

＜実施形態１の効果等＞
以上のように構成されたドア用配線モジュール３０及びその組付け構造１によると、内側規制経路部分４４及び外側規制経路部分４５がそれぞれ経路規制部材によって経路規制されることができる。また連結経路部分４６に曲げ容易部４７が設けられることによって、内側規制経路部分４４及び外側規制経路部分４５が所定の組付位置に配置されやすい。これらより、外側規制経路部分４５及び内側規制経路部分４４を含むドア用配線モジュール３０の組付作業性の向上を図ることができる。

より詳細には、ドア用配線モジュール３０においてドアパネル２０へ固定される部分としては、内側規制経路部分４４、外側規制経路部分４５及びグロメットＧ１などが想定される。これらの固定作業のうち、内側規制経路部分４４と外側規制経路部分４５とでは、通常、外側規制経路部分４５の固定作業が先に行われる。このとき、内側規制経路部分４４と外側規制経路部分４５との間の連結経路部分４６に曲げ容易部４７があることによって、外側規制経路部分４５のうち連結経路部分４６側の基端部を固定箇所に容易に配置できる。そして、外側規制経路部分４５が外側経路規制部材６０によって経路規制されていることによって、外側規制経路部分４５のうち連結経路部分４６側の基端部が固定箇所に配置されると、それより先端部が容易に固定箇所に配置されることができる。これにより、外側規制経路部分４５をドアパネル２０に容易に固定することができる。

また、本例のようにグロメットＧ１が側板部２３を貫通するタイプの場合、外側規制経路部分４５及びグロメットＧ１のドアパネル２０への固定作業が、サービスホール２６を通じて行われる。この際、分岐部４８と外側規制経路部分４５との間に曲げ容易部４７があることによって、外側規制経路部分４５及びグロメットＧ１のいずれか一方が先にドアパネル２０に固定されたときに、外側規制経路部分４５及びグロメットＧ１のいずれか他方を固定箇所に容易に配置できる。

また、分岐部４８が連結経路部分４６のうち車体機器に接続される端部側に設けられた場合、電線４１Ｃがドア１０の前方からウインドウ収容部２７を回り込み、外側規制経路部分４５が長くなることが想定される。また、外側規制経路部分４５はウインドウ収容部２７とアウターパネル２１との間を延びるため、サービスホール２６を通じた作業がしにくいことが想定される。この場合でも、外側規制経路部分４５が外側経路規制部材６０によって経路規制されると共に、連結経路部分４６に曲げ容易部４７が設けられることによって、外側規制経路部分４５の組付作業性の向上を図ることができる。

また、外側経路規制部材６０が間隔をあけて複数設けられる。これにより、外側経路規制部材６０の間でドア用配線モジュール３０が折り畳まれることができ、外側規制経路部分４５が長くなっても、ドア用配線モジュール３０の搬送形態を小さくできる。

また、外側経路規制部材６０はシート６０であり、外側規制経路部分４５を構成する配線部材４０が複数、シート６０上に並んだ状態に保持されている。これにより、外側規制経路部分４５が偏平に保たれることができ、もって外側規制経路部分４５がドア１０における狭いスペースに組付けられることができる。

また、シート６０は配線部材４０が融着された第１シート６２と、第１シート６２よりも高剛性の第２シート６４とを含む。これにより、外側規制経路部分４５がシート６０によって経路規制されつつ、シート６０に配線部材４０が融着固定されることができる。

また、第１シート６２と第２シート６４との間に配線部材４０が挟まれる。これにより、外側規制経路部分４５において、配線部材４０の両側がシート６０に保護されることができる。

また、シート６０に接着層６６が設けられるため、接着層６６を介してシート６０がドアパネル２０に接着されて、外側規制経路部分４５がドアパネル２０に固定されることができる。

ここで外側規制経路部分４５は、クランプによってドアパネル２０に固定されてもよい。外側規制経路部分４５がクランプによってドアパネル２０に固定される場合、ドアパネル２０側にクランプが挿入係止される孔があけられる必要がある。かかる孔は、例えば補強部材２８の突出部などにあけられることが考えられる。孔があけられることによって、補強部材２８は剛性が低下し得る。この場合、孔の形成によって低下した後の剛性が補強部材２８として必要な剛性を得られるように、補強部材２８の材料に剛性の高い材料が用いられたり、補強部材２８が大きく形成されたりし得る。

これに対してドア用配線モジュール３０では、接着層６６を介して外側規制経路部分４５がドアパネル２０に固定されることができることによって、ドアパネル２０側にクランプが挿入される孔があけられる必要がなくなり、ドアパネル２０側の剛性低下を抑制できる。これにより、補強部材２８として、補強部材２８の材料に剛性の高い材料が用いられたり、補強部材２８が大きく形成されたりすることが抑制でき、コストアップの抑制を図ることができる。

また、内側経路規制部材５０は、インナーパネル２２に形成されたサービスホール２６を覆うサービスホールカバー５０である。これにより、サービスホールカバー５０と内側規制経路部分４４とが併せて組付けられることができ、内側規制経路部分４４の組付作業性の向上を図ることができる。

［実施形態２］
実施形態２にかかるドア用配線モジュールについて説明する。図６は実施形態２にかかるドア用配線モジュール１３０及びそれが組付けられるドアパネル１２０を示す正面図である。図７はドア用配線モジュールの組付け構造の模式図である。なお、本実施形態の説明において、これまで説明したものと同様構成要素については同一符号を付してその説明を省略する。

ドア用配線モジュール１３０において、複数の配線部材４０の経路が上記ドア用配線モジュール３０における複数の配線部材４０の経路とは異なる。具体的には、アウターハンドル用の電線４１Ｃは、ドア１０の後方からウインドウ収容部２７を回り込んでウインドウ収容部２７とアウターパネル２１との間を延びる。アウターハンドル用の電線４１Ｃは一の区間において外側規制経路部分１４５を構成している。またアウターハンドル用の電線４１Ｃは、当該一の区間から車体側に向けて、すなわちコネクタＣ１に向けて延びる途中の他の区間において連結経路部分１４６及び内側規制経路部分１４４を構成している。これにより、外側規制経路部分１４５を構成する電線４１Ｃにおいて、一部の区間が内側経路規制部材５０に経路規制されることが可能となる。

アウターハンドル用の電線４１Ｃは、外側規制経路部分１４５及び連結経路部分１４６の少なくとも一方において、ドアパネル２０の後方からウインドウ収容部２７を回り込む。これにより、ドアパネル２０の後方からウインドウ収容部２７を回り込む配線部材４０が外側経路規制部材１６０によって、経路規制されることができる。ウインドウ収容部２７を回り込むとは、アウターパネル２１とインナーパネル１２２との間の空間を、ウインドウ収容部２７を避けつつ、インナーパネル１２２及びアウターパネル２１の一方から他方に向けて横断することを言う。

また、ドア用配線モジュール１３０において、外側経路規制部材１６０がプロテクタ１６０である点で、上記ドア用配線モジュール３０とは異なる。アウターハンドル用の電線４１Ｃは、外側規制経路部分１４５において、プロテクタ１６０によって経路規制されている。なおアウターハンドル用の電線４１Ｃは、連結経路部分１４６において粘着テープＴなどの結束部材によって束ねられて全体に曲げ容易部１４７とされる。もっとも連結経路部分１４６において、一部が曲げ容易部１４７とされ、他の一部が曲げ容易部１４７とされなくてもよい。当該他の一部は、例えば、曲げ容易部１４７よりも剛性が高い部材が設けられるなどして、曲がりにくくされていてもよい。アウターハンドル用の電線４１Ｃは、サービスホール２６及び枠部５２の挿通孔５４を通じてインナーパネル１２２及びサービスホールカバー５０を貫通する。アウターハンドル用の電線４１Ｃは、内側規制経路部分１４４では、ドアロック装置用の電線４１Ａなどと同じ溝５５、５６に収容されている。

また、ドア用配線モジュール１３０において、グロメットＧ２の種類が上記ドア用配線モジュール３０におけるグロメットＧ１の種類とは異なる。グロメットＧ２は、インナーパネル１２２における側板部２３と主板部２５との角部に対して取付け可能な、いわゆる貫通レスタイプのグロメットである。この場合、複数の配線部材４０はグロメットＧ２から内側規制経路部分１４４まで全体にわたって、インナーパネル１２２よりも車室内側に配置される。そして、アウターハンドル用の電線４１Ｃはインナーパネル１２２上で他の電線４１Ａ、４１Ｂと分岐して、サービスホールカバー５０及びインナーパネル１２２を貫通してアウターパネル２１とインナーパネル１２２との間に延び出る。

アウターハンドル用の電線４１Ｃの経路は、貫通レスタイプのグロメットＧ２と、ドア１０の前方からウインドウ収容部２７を回り込む経路との組み合わせであってもよい。この場合、電線４１Ｃは、ドア用配線モジュール１３０と同様に貫通レスタイプのグロメットＧ２を出てサービスホールカバー５０及びインナーパネル１２２を貫通しつつ、ドア用配線モジュール３０と同様に連結経路部分４６を経由してドア１０の前方からウインドウ収容部２７を回り込んでウインドウ収容部２７とアウターパネル２１との間を延びる。

アウターハンドル用の電線４１Ｃの経路は、貫通タイプのグロメットＧ１と、ドア１０の後方からウインドウ収容部２７を回り込む経路との組み合わせであってもよい。この場合、アウターハンドル用の電線４１Ｃは、ドア用配線モジュール３０と同様に貫通タイプのグロメットＧ１を出てインナーパネル２２及びサービスホールカバー５０を貫通しつつ、ドア用配線モジュール１３０と同様に内側規制経路部分４４及び連結経路部分４６を経由する途中で再度インナーパネル２２を貫通しつつドア１０の後方からウインドウ収容部２７を回り込んでウインドウ収容部２７とアウターパネル２１との間を延びる。

［変形例］
図８は外側規制経路部分４５の変形例を示す横断面図である。

実施形態１において、第１シート６２及び第２シート６４によって配線部材４０が挟み込まれるものとして説明されたが、このことは必須の構成ではない。図８に示すように、第１シート６２のうち配線部材４０が固定される面とは反対側の面に第２シート６４が積層されてもよい。

このほか、これまで、シート６０が第１シート６２及び第２シート６４を含むものとして説明されたが、このことは必須の構成ではない。シート６０は第１シート６２及び第２シート６４のいずれか一方を含んでいなくてもよい。第１シート６２が省略された場合、配線部材４０は第２シート６４に接触部位固定又は非接触部位固定によって固定されるとよい。第２シート６４が省略された場合、シート６０は可撓性を有する第１シート６２のみで構成される場合もあり得る。この場合でも、第１シート６２上に複数の配線部材４０が並んだ状態に保持されることによって、外側規制経路部分４５はシート６０の主面に平行な方向に曲げ困難とされる。

なお、上記各実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組み合わせることができる。

１ ドア用配線モジュールの組付け構造
１０ ドア
２０、１２０ ドアパネル
２１ アウターパネル
２２、１２２ インナーパネル
２３ 側板部
２４ 貫通孔
２５ 主板部
２６ サービスホール
２７ ウインドウ収容部
２８ 補強部材
３０、１３０ ドア用配線モジュール
４０ 配線部材
４１、４１Ａ、４２Ｂ、４２Ｃ 電線
４２ 芯線
４３ 被覆層
４４、１４４ 内側規制経路部分
４５、１４５ 外側規制経路部分
４６、１４６ 連結経路部分
４７、１４７ 曲げ容易部
４８ 分岐部
５０ サービスホールカバー（内側経路規制部材）
５１ カバー本体部
５２ 枠部
５３ フランジ部
５４ 挿通孔
５５、５６、５７ 溝
５８ 配線カバー
６０ シート（外側経路規制部材）
６２ 第１シート
６４ 第２シート
６６ 接着層
１６０ プロテクタ（外側経路規制部材）
Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４、Ｃ５、Ｃ６、Ｃ７ コネクタ
ＤＴ 意匠トリム
Ｇ１、Ｇ２ グロメット
ＦＰ１、ＦＰ２ 固定部
Ｔ 粘着テープ
ＷＰ 窓ガラス
ＷＲ ウインドウレギュレータ

Claims (11)

1. アウターパネル及びインナーパネルを有する車両用ドアパネルに組付けられるドア用配線モジュールであって、
   車体機器とドア機器とを接続する複数の配線部材と、
   前記複数の配線部材の経路を規制する内側経路規制部材及び外側経路規制部材と、
   を備え、
   前記複数の配線部材は、前記アウターパネルと前記インナーパネルとの間に配置されて前記外側経路規制部材に経路規制される外側規制経路部分と、前記外側規制経路部分よりも車室内側に配置されて前記内側経路規制部材に経路規制される内側規制経路部分と、前記内側規制経路部分と前記外側規制経路部分との間を結ぶ部分である連結経路部分とを含み、
   前記連結経路部分は、前記外側規制経路部分よりも曲がりやすい曲げ容易部を有する、ドア用配線モジュール。
2. 請求項１に記載のドア用配線モジュールであって、
   前記連結経路部分のうち前記車体機器に接続される端部側に分岐部が設けられ、
   前記アウターパネルと前記インナーパネルとの間には開状態の窓ガラスが収まるウインドウ収容部が設けられ、
   前記外側規制経路部分は前記ウインドウ収容部と前記アウターパネルとの間を延びる、ドア用配線モジュール。
3. 請求項２に記載のドア用配線モジュールであって、
   前記外側経路規制部材が前記配線部材の長手方向に間隔をあけて複数設けられる、ドア用配線モジュール。
4. 請求項１に記載のドア用配線モジュールであって、
   前記外側規制経路部分を構成する配線部材は、前記外側規制経路部分から車体側に延びる途中において前記連結経路部分及び前記内側規制経路部分を構成する、ドア用配線モジュール。
5. 請求項４に記載のドア用配線モジュールであって、
   前記アウターパネルと前記インナーパネルとの間には開状態の窓ガラスが収まるウインドウ収容部が設けられ、
   前記外側規制経路部分を構成する前記配線部材は、前記連結経路部分及び前記外側規制経路部分の少なくとも一方において前記車両用ドアパネルの後方から前記ウインドウ収容部を回り込む、ドア用配線モジュール。
6. 請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のドア用配線モジュールであって、
   前記外側経路規制部材はシートであり、前記外側規制経路部分を構成する配線部材が複数、前記シート上に並んだ状態に保持されている、ドア用配線モジュール。
7. 請求項６に記載のドア用配線モジュールであって、
   前記シートは第１シートと、前記第１シートよりも高剛性の第２シートとを含み、前記配線部材が前記第１シートに接触部位直接固定されている、ドア用配線モジュール。
8. 請求項７に記載のドア用配線モジュールであって、
   前記第１シートと前記第２シートとの間に前記配線部材が挟まれる、ドア用配線モジュール。
9. 請求項６から請求項８のいずれか１項に記載のドア用配線モジュールであって、
   前記シートに接着層が設けられる、ドア用配線モジュール。
10. 請求項１から請求項９のいずれか１項に記載のドア用配線モジュールであって、
    前記内側経路規制部材は、前記インナーパネルに形成されたサービスホールを覆うサービスホールカバーである、ドア用配線モジュール。
11. 請求項１から請求項１０のいずれか１項に記載のドア用配線モジュールと、
    前記ドア用配線モジュールが組付けられたドアパネルと、
    を備える、ドア用配線モジュールの組付け構造。

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