JP2022016957A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】最低地上高が確保され、内燃機関の始動後に触媒が早期に活性化され、触媒が劣化しにくい鞍乗型車両を提供する。【解決手段】鞍乗型車両は、排ガスが流れる排気管２０と、排気管２０に接続された膨張室ケース３０と、膨張室ケース３０に接続された触媒ケース４０と、触媒ケース４０の内部に配置された触媒５０と、を備える。触媒ケース４０の少なくとも一部は、車両側面視において内燃機関１０のシリンダボディ１３と重なっている。【選択図】図５

Description

本発明は、排ガスを浄化する触媒を備えた鞍乗型車両に関する。

従来から、内燃機関の排ガスを浄化する触媒を備えた鞍乗型車両が知られている。例えば、特開２０１９－２７２９７号公報には、内燃機関の排気口に接続された排気管と、排気管に接続されたケースと、ケースの内部に配置された触媒とを備えた自動二輪車が開示されている。

触媒が収容されたケース（以下、触媒ケースという）の外径は、排気管の外径よりも大きい。上記自動二輪車では、触媒ケースは内燃機関の下方に配置されている。そのため、自動二輪車の最低地上高が低いという課題がある。最低地上高を確保するために、触媒ケースの外径を小さくすることが考えられる。しかし、触媒ケースの外径を小さくすると、触媒の体積が小さくなってしまい、浄化性能が低下してしまう。

触媒は、常温よりも高い所定温度になると活性化され、浄化機能を発揮する。触媒は、内燃機関の排ガスに加熱されることにより、活性化される。内燃機関の始動直後は、触媒の温度は比較的低いため、触媒は浄化機能を発揮できない。触媒を早期に活性化するためには、触媒を早く暖めることが必要となる。触媒を早く暖めるために、より高温の排ガスが供給されるよう、触媒を内燃機関の近くに配置することが考えられる。すなわち、内燃機関と触媒ケースとの間の排気管の長さを短くすることが考えられる。

特開２０１９－１８３６７３号公報には、車両側面視において触媒ケースの一部が内燃機関と重なるように配置された自動二輪車が記載されている。

特開２０１９－２７２９７号公報 特開２０１９－１８３６７３号公報

特開２０１９－１８３６７３号公報に開示された自動二輪車では、内燃機関と触媒ケースとを接続する排気管の長さが短いので、触媒を早く暖めることができる。しかし、触媒ケース内の触媒には、内燃機関の燃焼室から排出された直後の排ガスが供給される。燃焼室から排出された直後の排ガスは、非常に高温であり、また、流速分布に偏りがある傾向がある。そのような排ガスが触媒に供給されると、触媒の一部の温度が高くなりすぎる場合がある。その場合、触媒は劣化しやすい。

本発明の目的は、最低地上高が確保され、内燃機関の始動後に触媒が早期に活性化され、触媒が劣化しにくい鞍乗型車両を提供することである。

ここに開示される鞍乗型車両は、内燃機関と、排気管と、膨張室ケースと、触媒ケースと、触媒とを備える。前記内燃機関は、クランク軸を回転可能に支持するクランクケースと、前記クランクケースから上方に延びるシリンダボディと、前記シリンダボディから上方に延び、前壁を有するシリンダヘッドと、前記シリンダヘッドの前記前壁に形成され、排ガスを排出する排気口と、を有する。前記排気管は、前記排気口に接続された上流端部と、下流端部とを有する。前記膨張室ケースは、前記排気管の前記下流端部が接続された流入口と、流出口とを有し、内部に前記排ガスを膨張させる膨張室が設けられている。前記触媒ケースは、前記膨張室ケースの前記流出口に接続された流入口を有する。前記触媒は、前記触媒ケースの内部に配置されている。前記触媒ケースの少なくとも一部は、車両側面視において前記シリンダボディと重なっている。

上記鞍乗型車両によれば、触媒ケースの少なくとも一部は、シリンダボディの側方に配置されている。触媒ケースの少なくとも一部はクランクケースよりも上方に配置されているので、触媒ケースがクランクケースよりも下方に配置されている鞍乗型車両に比べて、最低地上高を高くすることができる。また、触媒ケースの少なくとも一部はシリンダボディの後端よりも前方に配置されているので、触媒ケースがシリンダボディよりも後方に配置されている鞍乗型車両に比べて、排気口と触媒ケースとの間の距離が短い。よって、内燃機関の始動後に、触媒を早期に暖めることができる。触媒を早期に活性化することができる。また、上記鞍乗型車両によれば、排気管と触媒ケースとの間に膨張室ケースが設けられている。排気管を流れる排ガスは、触媒ケースに流入する前に膨張する。これにより、排ガスが触媒ケースに流入する前に、排ガスの温度は低下し、かつ、排ガスは混ざり合う。よって、触媒ケースには、触媒を加熱するのに適した温度の排ガスが比較的均等に流れる。したがって、触媒の一部の温度が高くなりすぎることは防止される。よって、触媒の劣化は抑制される。

好ましい一態様によれば、前記膨張室ケースの少なくとも一部は、車両側面視において前記シリンダボディよりも前方に配置されている。

上記態様によれば、シリンダボディよりも前方のスペースが、膨張室ケースの少なくとも一部の設置スペースとして利用される。膨張室ケースとシリンダボディとの干渉を容易に避けることができる。よって、十分な容積を有する膨張室ケースを無理なく配置することができる。

好ましい一態様によれば、前記膨張室の容積は前記触媒ケースの内容積よりも大きい。

上記態様によれば、触媒ケースの内部温度を好適な温度に保ちやすくなり、触媒の劣化がより確実に抑制される。

好ましい一態様によれば、前記膨張室の容積は前記触媒ケースの内容積の２倍以上である。

上記態様によれば、触媒ケースの内部温度を好適な温度に保ちやすくなり、触媒の劣化がより確実に抑制される。

好ましい一態様によれば、前記膨張室ケースの流路長さは前記触媒ケースの流路長さよりも長い。

上記態様によれば、触媒ケースの内部温度を好適な温度に保ちやすくなり、触媒の劣化がより確実に抑制される。

好ましい一態様によれば、前記膨張室ケースの流路長さは前記触媒ケースの流路長さの２倍以上である。

上記態様によれば、触媒ケースの内部温度を好適な温度に保ちやすくなり、触媒の劣化がより確実に抑制される。

好ましい一態様によれば、前記触媒ケースは筒状に形成され、前記触媒ケースの外径は前記膨張室ケースの前記流出口の内径と等しい。

上記態様によれば、膨張室ケースの流出口と触媒ケースの流入口との寸法は、ほぼ等しい。排ガスは膨張室ケースから触媒ケースに円滑に流入する。これにより、触媒ケース内において、排ガスの流速分布は均一に保たれる。触媒は排ガスによって均等に加熱される。よって、触媒の一部の温度が高くなりすぎることは防止される。

好ましい一態様によれば、前記排気管の流路長さは前記膨張室ケースの流路長さよりも長い。

排気管の流路長さが短すぎると、排ガスの脈動の影響により内燃機関の性能が低下する場合がある。上記態様によれば、排気管の流路長さが確保されるので、内燃機関の性能が低下するおそれはない。

好ましい一態様によれば、前記膨張室ケースは、車両側面視において、上方に向かってから後方に向かうように曲がっている。

上記態様によれば、膨張室ケースの上下方向および前後方向の寸法を小さくすることができる。膨張室の容積を確保しながら、膨張室ケースを小型化することができる。

好ましい一態様によれば、前記膨張室ケースの車幅方向の外端は、前記クランクケースの車幅方向の外端よりも車幅方向の内方に位置している。

上記態様によれば、内燃機関および膨張室ケースの全体の車幅方向の寸法を小さくすることができる。

好ましい一態様によれば、前記膨張室ケースの車両側面視の流路幅は、前記排気管の車両側面視の流路幅よりも大きく、および／または、前記膨張室ケースの車両正面視の流路幅は、前記排気管の車両正面視の流路幅よりも大きい。

上記態様によれば、膨張室の容積が確保され、触媒ケースの内部温度を好適な温度に保ちやすくなる。

好ましい一態様によれば、前記触媒ケースの全体は、車両側面視において前記シリンダボディと重なっている。

上記態様によれば、触媒ケースがシリンダボディよりも後方に配置されている鞍乗型車両に比べて、排気口と触媒ケースとの間の距離が短い。内燃機関の始動後に、触媒の劣化を抑制しながら、触媒を早期に活性化することができる。

前記内燃機関は、単気筒の内燃機関であってもよい。

好ましい一態様によれば、前記膨張室ケースは前記排気口の右方に配置され、かつ、前記排気管は下方かつ左方に延びる部分を有している。あるいは、前記膨張室ケースは前記排気口の左方に配置され、かつ、前記排気管は下方かつ右方に延びる部分を有している。

排気管の流路長さが短すぎると、排ガスの脈動の影響により内燃機関の性能が低下する場合がある。上記態様によれば、排気管の流路長さが確保されるので、内燃機関の性能を確保することができる。

好ましい一態様によれば、前記鞍乗型車両は、前記膨張室ケースに取り付けられ、前記排ガスの酸素濃度を検出する酸素センサを備えている。

上記態様によれば、膨張室ケースは酸素センサの取付部分として利用される。酸素センサを触媒ケースまたは排気管に取り付ける必要がない。

本発明によれば、最低地上高が確保され、内燃機関の始動後に触媒が早期に活性化され、触媒が劣化しにくい鞍乗型車両を提供することができる。

自動二輪車の右側面図である。 内燃機関、排気管、膨張室ケース、および触媒ケースの側面図である。 排気系の側面図である。 内燃機関および排気系の正面図である。 排気管、膨張室ケースおよび触媒ケースの断面図である。 膨張室ケースおよび触媒ケースの断面図である。

以下、図面を参照しながら、実施の一形態について説明する。図１は、鞍乗型車両の一例である自動二輪車１の右側面図である。自動二輪車１は、車体フレーム２と、車体フレーム２に支持された内燃機関（以下、エンジンという）１０と、エンジン１０により駆動される後輪４と、前輪５と、燃料タンク６と、乗員が座るシート７と、を備えている。

以下の説明では特に断らない限り、前、後、左、右、上、下とは、乗員が乗車せずかつ荷物が載せられていない自動二輪車１が水平面上に直立した状態で停止している場合に、シート７に着座した仮想的な乗員から見た前、後、左、右、上、下をそれぞれ意味するものとする。図中のＦ、Ｒｅ、Ｌ、Ｒ、Ｕ、Ｄは、それぞれ前、後、左、右、上、下を表す。前方とは、車両平面視において車両中心線に沿って前向きに延びる方向だけでなく、当該方向から左右に４５度以内の角度で傾いた方向も含まれるものとする。同様に、後方とは、車両平面視において車両中心線に沿って後向きに延びる方向だけでなく、当該方向から左右に４５度以内の角度で傾いた方向も含まれるものとする。左方とは、車両平面視において車両中心線に対して垂直に左向きに延びる方向だけでなく、当該方向から前後に４５度以内の角度で傾いた方向も含まれるものとする。右方とは、車両平面視において車両中心線に対して垂直に右向きに延びる方向だけでなく、当該方向から前後に４５度以内の角度で傾いた方向も含まれるものとする。上方とは、車両側面視において鉛直上向きの方向だけでなく、当該方向から前後に４５度以内の角度で傾いた方向も含まれるものとする。下方とは、車両側面視において鉛直下向きの方向だけでなく、当該方向から前後に４５度以内の角度で傾いた方向も含まれるものとする。

図２に示すように、自動二輪車１は、エンジン１０に接続された吸気管（図示せず）と、エンジン１０に接続された排気管２０と、排気管２０に接続された膨張室ケース３０と、膨張室ケース３０に接続された触媒ケース４０とを備えている。図３に示すように、自動二輪車１は、触媒ケース４０に接続された排気管６０と、排気管６０に接続されたサイレンサ７０とを備えている。

図２に示すように、エンジン１０は、クランク軸１１を回転可能に支持するクランクケース１２と、クランクケース１２から上方に延びるシリンダボディ１３と、シリンダボディ１３から上方に延びるシリンダヘッド１４と、シリンダヘッド１４に接続されたシリンダヘッドカバー１５と、を含んでいる。ここでは、エンジン１０は単気筒の内燃機関である。シリンダボディ１３の内部には、単一のシリンダが設けられている。シリンダヘッド１４は、前壁１４ｆ、後壁１４ｂ、右壁１４ｒ、および左壁（図示せず）を有している。前壁１４ｆには、排ガスを排出する排気口１４Ｅが形成されている。図示は省略するが、後壁１４ｂには吸気口が形成され、この吸気口に吸気管が接続されている。

排気管２０は、排気口１４Ｅに接続された上流端部２１と、下流端部２２とを有している。図４に示すように、排気管２０は、上流端部２１から下方に延びる第１部分２０ａと、第１部分２０ａから右方に延びる第２部分２０ｂと、第２部分２０ｂから下流端部２２にわたって上方に延びる第３部分２０ｃとを含んでいる。第１部分２０ａは、下方かつ左方に延びる部分２０ａａと、下方かつ右方に延びる部分２０ａｂとを含んでいる。排気管２０の外径および内径は一定でなくてもよいが、本実施形態では一定である。

図２に示すように、膨張室ケース３０は、排気管２０の下流端部２２が接続された流入口３１と、流出口３２と、を有している。図４に示すように、膨張室ケース３０は排気口１４Ｅの右方に配置されている。膨張室ケース３０は車両中心線ＣＬの右方に配置されている。図５に示すように、膨張室ケース３０の内部には、排ガスを膨張させる膨張室３３が設けられている。車両側面視において、膨張室ケース３０は上方に向かってから後方に向かうように曲がっている。膨張室ケース３０は、流入口３１から上方に延びる第１部分３０ａと、第１部分３０ａから流出口３２にわたって後方に延びる第２部分３０ｂとを含んでいる。第１部分３０ａの内径Ｄ３０ａおよび第２部分３０ｂの内径Ｄ３０ｂは、いずれも排気管２０の下流端部２２の内径Ｄ２２よりも大きい。膨張室３３の流路断面積は、排気管２０の流路断面積よりも大きい。そのため、排ガスは、排気管２０から膨張室３３に流入すると、膨張する。

触媒ケース４０は筒状に形成されている。触媒ケース４０は、膨張室ケース３０の流出口３２に接続された流入口４１と、流出口４２と、を有している。流出口４２は流入口４１の後方に位置している。触媒ケース４０は後方に向かって延びている。触媒ケース４０の内部には、触媒５０が配置されている。触媒ケース４０の一部は膨張室ケース３０に挿入されている。触媒ケース４０の外径Ｄ４０は、膨張室ケース３０の流出口３２の内径Ｄ３２と等しい。

排気管６０は、異径継手５８を介して触媒ケース３０に接続されている。触媒ケース４０の流出口４２は、異径継手５８の大径部５８ａに接続されている。排気管６０の上流端部６１は、異径継手５８の小径部５８ｂに接続されている。触媒ケース４０の外径Ｄ４０は、排気管６０の外径Ｄ６０よりも大きい。排気管６０は後方に向かって延びている。

図３に示すように、サイレンサ７０は排気管６０の下流端部６２に接続されている。サイレンサ７０は排気管６０の後方に配置されている。サイレンサ７０は後方に向かって延びている。

図２に示すように車両側面視において、触媒ケース４０の少なくとも一部はシリンダボディ１３と重なっている。ここでは、車両側面視において、触媒ケース４０の全体がシリンダボディ１３と重なっている。触媒ケース４０はシリンダボディ１３の側方に配置されている。ここでは、触媒ケース４０はシリンダボディ１３の右方に配置されている。

車両側面視において、膨張室ケース３０の少なくとも一部はシリンダボディ１３よりも前方に配置されている。ここでは、膨張室ケース３０の一部はシリンダボディ１３よりも前方に配置されている。膨張室ケース３０の他の一部は、車両側面視においてシリンダボディ１３と重なっている。膨張室ケース３０の他の一部は、シリンダボディ１３の側方に配置されている。

図４に示すように、膨張室ケース３０の車幅方向の外端３０ｏは、クランクケース１２の車幅方向の外端１２ｏよりも車幅方向の内方に位置している。なお、車幅方向の内方とは、車両中心線ＣＬに近づく方を言う。車幅方向の外方とは、車両中心線ＣＬから遠ざかる方を言う。ここでは、膨張室ケース３０は車両中心線ＣＬの右方に配置されている。膨張室ケース３０の車幅方向の外端３０ｏとは、膨張室ケース３０の右端である。膨張室ケース３０の右端は、クランクケース１２の右端よりも左方に位置している。

図５に示すように、膨張室３３の容積は、触媒ケース４０の内容積よりも大きい。ここでは、膨張室３３の容積は、触媒ケース４０の内容積の２倍以上である。

図６に示すように、膨張室ケース３０の流路長さＬ３０は、触媒ケース４０の流路長さＬ４０よりも長い。ここでは、膨張室ケース３０の流路長さＬ３０は、触媒ケース４０の流路長さＬ４０の２倍以上である。

図４に示すように、排気管２０の流路長さは、膨張室ケース３０の流路長さよりも長い。ここでは、排気管２０の流路長さは、膨張室ケース３０の流路長さの２倍以上である。

図２に示すように、膨張室ケース３０の車両側面視の流路幅Ｂ３０は、排気管２０の車両側面視の流路幅Ｂ２０よりも大きい。図４に示すように、膨張室ケース３０の車両正面視の流路幅Ｗ３０は、排気管２０の車両正面視の流路幅Ｗ２０よりも大きい。なお、膨張室ケース３０の流路幅とは、膨張室ケース３０の中心線と垂直な方向の寸法のことである。排気管２０の流路幅とは、排気管２０の中心線と垂直な方向の寸法のことである。流路幅が一定でない場合、車両側面視の流路幅とは車両側面視の平均の流路幅のことであり、車両正面視の流路幅とは車両正面視の平均の流路幅のことである。

図２に示すように、膨張室ケース３０には、第１酸素センサ８１が取り付けられている。排気管６０には、第２酸素センサ８２が取り付けられている。第１酸素センサ８１および第２酸素センサ８２は、排ガスに含まれる酸素濃度を検出するセンサである。第１酸素センサ８１は、触媒ケース４０の上流側に配置されている。第１酸素センサ８１は、触媒５０に浄化される前の排ガスに含まれる酸素の濃度を検出する。第２酸素センサ８２は、触媒ケース４０の下流側に配置されている。第２酸素センサ８２は、触媒５０に浄化された後の排ガスに含まれる酸素の濃度を検出する。

以上が自動二輪車１の構成である。次に、自動二輪車１によってもたらされる様々な効果について説明する。

図２に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１によれば、触媒ケース４０の少なくとも一部は、車両側面視においてシリンダボディ１３と重なっており、シリンダボディ１３の側方に配置されている。触媒ケース４０の少なくとも一部はクランクケース１２よりも上方に配置されているので、触媒ケース４０がクランクケース１２よりも下方に配置されている自動二輪車に比べて、最低地上高を高くすることができる。また、触媒ケース４０の少なくとも一部はシリンダボディ１３の後端よりも前方に配置されているので、触媒ケース４０がシリンダボディ１３よりも後方に配置されている自動二輪車に比べて、排気口１４Ｅと触媒ケース４０との間の距離が短い。よって、エンジン１０の始動後に、触媒５０を早期に暖めることができる。触媒５０を早期に活性化することができる。また、自動二輪車１によれば、排気管２０と触媒ケース４０との間に膨張室ケース３０が設けられている。排気管２０を流れる排ガスは、触媒ケース４０に流入する前に膨張する。これにより、排ガスが触媒ケース４０に流入する前に、排ガスの温度は低下する。また、排ガスは膨張室ケース３０の内部において混ざり合う。排気管２０の内部において排ガスの流速分布に偏りがあったとしても、排ガスの流速分布は膨張室ケース３０において均等化される。よって、触媒ケース４０には、触媒５０を加熱するのに適した温度の排ガスが比較的均等に流れる。したがって、触媒５０の一部の温度が高くなりすぎることは防止される。よって、触媒５０の劣化は抑制される。

本実施形態によれば、膨張室ケース３０の少なくとも一部は、車両側面視においてシリンダボディ１３よりも前方に配置されている。シリンダボディ１３よりも前方のスペースが、膨張室ケース３０の少なくとも一部の設置スペースとして利用される。本実施形態によれば、膨張室ケース３０とシリンダボディ１３との干渉を容易に避けることができる。十分な大きさを有する膨張室ケース３０を無理なく配置することができる。

本実施形態によれば、膨張室３３の容積は触媒ケース４０の内容積よりも大きい。膨張室３３の容積は触媒ケース４０の内容積の２倍以上である。膨張室３３の容積が大きいので、排ガスは十分に膨張し、排ガスの温度は十分に低下する。これにより、触媒ケース４０の内部温度を好適な温度に保ちやすくなる。触媒５０の劣化はより確実に抑制される。

本実施形態によれば、膨張室ケース３０の流路長さＬ３０は触媒ケース４０の流路長さＬ４０よりも長い。膨張室ケース３０の流路長さＬ３０は触媒ケース４０の流路長さＬ４０の２倍以上である。これにより、触媒ケース４０の内部温度を好適な温度に保ちやすくなる。触媒５０の劣化はより確実に抑制される。

本実施形態によれば、触媒ケース４０は筒状に形成されている。触媒ケース４０の外径Ｄ４０は膨張室ケース３０の流出口３２の内径Ｄ３２と等しい。膨張室ケース３０の流出口３２と触媒ケース４０の流入口４１との寸法は、ほぼ等しい。排ガスは膨張室ケース３０から触媒ケース４０に円滑に流入する。これにより、触媒ケース４０内において、排ガスの流速分布は均一に保たれる。触媒５０は排ガスによって均等に加熱される。よって、触媒５０の一部の温度が高くなりすぎることは防止される。

ところで、排気管２０の流路長さが短すぎると、排ガスの脈動の影響によりエンジン１０の性能が低下する場合がある。しかし、本実施形態によれば、排気管２０の流路長さは膨張室ケース３０の流路長さよりも長い。排気管２０の流路長さが確保されているので、エンジン１０の性能が低下するおそれはない。

本実施形態によれば、図２に示すように車両側面視において、膨張室ケース３０は上方に向かってから後方に向かうように曲がっている。膨張室ケース３０の上下方向および前後方向の寸法は比較的小さい。膨張室３３の容積を確保しながら、膨張室ケース３０を小型化することができる。

本実施形態によれば、図４に示すように、膨張室ケース３０の車幅方向の外端３０ｏは、クランクケース１２の車幅方向の外端１２ｏよりも車幅方向の内方に位置している。膨張室ケース３０はクランクケース１２よりも車幅方向の外方に出っ張っていない。よって、エンジン１０および膨張室ケース３０の全体の車幅方向の寸法は小さく抑えられている。

本実施形態によれば、図２に示すように、膨張室ケース３０の車両側面視の流路幅Ｂ３０は、排気管２０の車両側面視の流路幅Ｂ２０よりも大きい。図４に示すように、膨張室ケース３０の車両正面視の流路幅Ｗ３０は、排気管２０の車両正面視の流路幅Ｗ２０よりも大きい。本実施形態によれば、膨張室３３の容積が十分に確保されるので、排ガスが触媒ケース４０に流入する前に、排ガスの温度を低下させることができ、排ガスの流速分布を均一化することができる。よって、触媒ケース４０の内部温度を好適な温度に保ちやすい。

本実施形態によれば、図２に示すように車両側面視において、触媒ケース４０の全体がシリンダボディ１３と重なっている。触媒ケース４０がシリンダボディ１３よりも後方に配置されている自動二輪車と比べて、排気口１４Ｅと触媒ケース４０との間の距離が短い。そのため、エンジン１０の始動後に、触媒５０の劣化を抑制しながら触媒５０を早期に活性化することができる。

多気筒エンジンと比べて単気筒エンジンでは、始動時から触媒が活性化されるまでの時間が長い傾向がある。しかし、本実施形態によれば、エンジン１０が単気筒エンジンであるにも拘わらず、前述の通り、エンジン１０の始動後、触媒５０を早期に活性化することができる。

本実施形態によれば、図４に示すように、膨張室ケース３０は排気口１４Ｅの右方に配置され、かつ、排気管２０は下方かつ左方に延びる部分２０ａａを有している。排気管２０は、いったん膨張室ケース３０から離れる方（すなわち左方）に延びてから、膨張室ケース３０に向かって延びている。前述したように、排気管２０の流路長さが短すぎると、排ガスの脈動の影響によりエンジン１０の性能が低下する場合がある。しかし、本実施形態によれば、排気管２０の流路長さが確保されるので、エンジン１０の性能を確保することができる。

本実施形態によれば、膨張室ケース３０に第１酸素センサ８１が取り付けられている。膨張室ケース３０は第１酸素センサ８１の取付部分としても利用される。本実施形態によれば、第１酸素センサ８１を排気管２０または触媒ケース４０に取り付ける必要がない。

以上、実施の一形態について説明したが、前記実施形態は一例に過ぎない。他にも様々な実施形態が可能である。

前記実施形態では、車両側面視において、触媒ケース４０の全体がシリンダボディ１３と重なっているが、触媒ケース４０の一部のみがシリンダボディ１３と重なっていてもよい。

前記実施形態では、車両側面視において、膨張室ケース３０の一部がシリンダボディ１３よりも前方に配置されているが、膨張室ケース３０の全体がシリンダボディ１３よりも前方に配置されていてもよい。

膨張室３３の容積は、触媒ケース４０の内容積の２倍未満であってもよい。また、膨張室３３の容積は、必ずしも触媒ケース４０の内容積よりも大きくなくてもよい。膨張室ケース３０の流路長さは、触媒ケース４０の流路長さの２倍未満であってもよい。また、膨張室ケース３０の流路長さは、必ずしも触媒ケース４０の流路長さよりも長くなくてもよい。排気管２０の流路長さは、必ずしも膨張室ケース３０の流路長さよりも長くなくてもよい。

触媒ケース４０の形状は筒状でなくてもよい。例えば、触媒ケース４０は矩形管状に形成されていてもよい。また、触媒ケース４０の内径または外径は一定でなくてもよい。触媒ケース４０の外径は、必ずしも膨張室ケース３０の流出口３２の内径と等しくなくてもよい。

膨張室ケース３０の形状は特に限定されない。膨張室ケース３０は曲がっていなくてもよい。例えば、膨張室ケース３０は筒状であってもよい。

車幅方向の位置に関して、膨張室ケース３０の車幅方向の外端は、クランクケース１２の車幅方向の外端と同じ位置にあってもよい。膨張室ケース３０の車幅方向の外端は、クランクケース１２の車幅方向の外端よりも車幅方向の外方に位置していてもよい。

膨張室ケース３０の車両側面視の流路幅は、排気管２０の車両側面視の流路幅よりも大きく、かつ、膨張室ケース３０の車両正面視の流路幅は、排気管２０の車両正面視の流路幅以下であってもよい。膨張室ケース３０の車両側面視の流路幅は、排気管２０の車両側面視の流路幅以下であり、かつ、膨張室ケース３０の車両正面視の流路幅は、排気管２０の車両正面視の流路幅よりも大きくてもよい。

エンジン１０は単気筒エンジンに限らず、多気筒エンジンであってもよい。

膨張室ケース３０、触媒ケース４０、排気管６０、およびサイレンサ７０は、前記実施形態のように車両中心線ＣＬの右方に配置されていてもよいが、左方に配置されていてもよい。膨張室ケース３０は排気口１４Ｅの左方に配置され、かつ、排気管２０は下方かつ右方に延びる部分を有していてもよい。

第１酸素センサ８１は、必ずしも膨張室ケース３０に取り付けられていなくてもよい。第１酸素センサ８１は、膨張室ケース３０以外の部分に取り付けられていてもよい。第１酸素センサ８１および第２酸素センサ８２の一方または両方は無くてもよい。

鞍乗型車両とは、乗員が跨がって乗車する車両のことである。鞍乗型車両は、オフロード型の自動二輪車１に限定されない。鞍乗型車両は、他の形態の自動二輪車であってもよい。また、鞍乗型車両は自動二輪車に限定されない。鞍乗型車両は、自動三輪車、ＡＴＶ（All Terrain Vehicle）、スノーモービル等であってもよい。

ここに用いられた用語及び表現は、説明のために用いられたものであって限定的に解釈するために用いられたものではない。ここに示されかつ述べられた特徴事項の如何なる均等物をも排除するものではなく、本発明のクレームされた範囲内における各種変形をも許容するものであると認識されなければならない。本発明は、多くの異なった形態で具現化され得るものである。この開示は本発明の原理の実施形態を提供するものと見なされるべきである。それらの実施形態は、本発明をここに記載しかつ／又は図示した好ましい実施形態に限定することを意図するものではないという了解のもとで、実施形態がここに記載されている。ここに記載した実施形態に限定されるものではない。本発明は、この開示に基づいて当業者によって認識され得る、均等な要素、修正、削除、組み合わせ、改良及び／又は変更を含むあらゆる実施形態をも包含する。クレームの限定事項はそのクレームで用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態に限定されるべきではない。

１…自動二輪車（鞍乗型車両）、１０…内燃機関、１１…クランク軸、１２…クランクケース、１２ｏ…クランクケースの車幅方向の外端、１３…シリンダボディ、１４…シリンダヘッド、１４Ｅ…排気口、１４ｆ…前壁、２０…排気管、２１…上流端部、２２…下流端部、３０…膨張室ケース、３０ｏ…膨張室ケースの車幅方向の外端、３１…流入口、３２…流出口、３３…膨張室、４０…触媒ケース、４１…流入口、５０…触媒、８１…第１酸素センサ（酸素センサ）

Claims (15)

1. クランク軸を回転可能に支持するクランクケースと、前記クランクケースから上方に延びるシリンダボディと、前記シリンダボディから上方に延び、前壁を有するシリンダヘッドと、前記シリンダヘッドの前記前壁に形成され、排ガスを排出する排気口と、を有する内燃機関と、
   前記排気口に接続された上流端部と、下流端部とを有し、前記排ガスが流れる排気管と、
   前記排気管の前記下流端部が接続された流入口と、流出口とを有し、内部に前記排ガスを膨張させる膨張室が設けられた膨張室ケースと、
   前記膨張室ケースの前記流出口に接続された流入口を有する触媒ケースと、
   前記触媒ケースの内部に配置された触媒と、を備え、
   前記触媒ケースの少なくとも一部は、車両側面視において前記シリンダボディと重なっている、鞍乗型車両。
2. 前記膨張室ケースの少なくとも一部は、車両側面視において前記シリンダボディよりも前方に配置されている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記膨張室の容積は、前記触媒ケースの内容積よりも大きい、請求項１または２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記膨張室の容積は、前記触媒ケースの内容積の２倍以上である、請求項１～３のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
5. 前記膨張室ケースの流路長さは、前記触媒ケースの流路長さよりも長い、請求項１～４のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
6. 前記膨張室ケースの流路長さは、前記触媒ケースの流路長さの２倍以上である、請求項１～５のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
7. 前記触媒ケースは筒状に形成され、
   前記触媒ケースの外径は、前記膨張室ケースの前記流出口の内径と等しい、請求項１～６のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
8. 前記排気管の流路長さは、前記膨張室ケースの流路長さよりも長い、請求項１～７のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
9. 前記膨張室ケースは、車両側面視において、上方に向かってから後方に向かうように曲がっている、請求項１～８のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
10. 前記膨張室ケースの車幅方向の外端は、前記クランクケースの車幅方向の外端よりも車幅方向の内方に位置している、請求項１～９のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
11. 前記膨張室ケースの車両側面視の流路幅は、前記排気管の車両側面視の流路幅よりも大きく、および／または、前記膨張室ケースの車両正面視の流路幅は、前記排気管の車両正面視の流路幅よりも大きい、請求項１～１０のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
12. 前記触媒ケースの全体は、車両側面視において前記シリンダボディと重なっている、請求項１～１１のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
13. 前記内燃機関は、単気筒の内燃機関である、請求項１～１２のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
14. 前記膨張室ケースは前記排気口の右方に配置され、かつ、前記排気管は下方かつ左方に延びる部分を有し、または、
    前記膨張室ケースは前記排気口の左方に配置され、かつ、前記排気管は下方かつ右方に延びる部分を有している、請求項１～１３のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
15. 前記膨張室ケースに取り付けられ、前記排ガスの酸素濃度を検出する酸素センサを備えている、請求項１～１４のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。

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