JP2022015975A - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】電気的安全性が向上した車両を提供する。【解決手段】車両Ｖは、バッテリパック１と、電気接続箱２と、を備える。車両Ｖは、外部電源からの電力を、電気接続箱２を介してバッテリパック１に充電が可能であり、バッテリパック１に充電された電力によって駆動可能である。バッテリパック１は、バッテリ１１と、バッテリ入出力回路１２の開閉を切り替える第１スイッチング素子１３と、バッテリ１１及び第１スイッチング素子１３を収容するバッテリケース１７と、を有する。電気接続箱２は、外部電源からの電力が入力される急速充電用電力入力回路２１１の開閉を切り替える第２スイッチング素子２３と、第２スイッチング素子２３を収容する電気接続箱ケース２０と、を有する。電気接続箱ケース２０の前方突出部２０４の前面２０４ｂは、バッテリケース１７の前面１７ｂよりも、前方へ突出している。【選択図】図９

Description

本発明は、バッテリパックに充電された電力によって駆動可能な車両に関する。

従来から、ハイブリッド車、電気自動車など、バッテリパックが搭載された車両が知られている。この種の車両は、バッテリパックに充電された電力によって駆動可能となっている。

この種の車両は、バッテリパックに高電圧の電力が入出力するため、バッテリパックの損傷を防止し、電気的安全性を確保する必要がある。例えば、特許文献１には、例えば前面衝突によって、フロントサイドフレームに衝突荷重が入力された場合に、フロントサイドフレームに入力された衝突荷重を効率的にサイドシルに伝達して吸収し、バッテリパックの損傷を防止する車両が開示されている。

特開２０１８－１４０７２８号公報

しかしながら、特許文献１の車両は、前面衝突によって、バッテリパックよりも前方に配置された車載部品（特許文献１においては、例えば、電動モータ等のパワープラント）が、後方に相対移動してきた場合、該車載部品がバッテリパックを収容するボックス部及びフレーム部に接触する場合がある。該車載部品がバッテリパックを収容するボックス部及びフレーム部に接触して、ボックス部及びフレーム部が変形すると、バッテリパックが損傷する虞があった。そのため、さらなる電気的安全性の向上が望まれる。

本発明は、電気的安全性が向上した車両を提供する。

本発明の第１発明は、
バッテリパックと、
前記バッテリパックに電気的に接続される電気接続箱と、を備え、
外部電源からの電力を、前記電気接続箱を介して前記バッテリパックに充電が可能であり、
前記バッテリパックに充電された電力によって駆動可能な車両であって、
前記バッテリパックは、
複数のバッテリモジュールが電気的に接続されたバッテリと、
前記バッテリの入出力回路の開閉を切り替える第１スイッチング素子と、
前記バッテリ及び前記第１スイッチング素子を収容するバッテリケースと、を有し、
前記電気接続箱は、
前記外部電源からの電力が入力される入力回路の開閉を切り替える第２スイッチング素子と、
前記第２スイッチング素子を収容する電気接続箱ケースと、を有し、
前記電気接続箱ケースの前端部は、前記バッテリケースの前端部よりも、前方へ突出している。

本発明の第２発明は、
バッテリパックと、
前記バッテリパックに電気的に接続される電気接続箱と、
外部電源からの電力を受電する受電部と、
前記受電部と前記電気接続箱とを電気的に接続する電力線と、を備え、
前記外部電源からの電力を、前記電気接続箱を介して前記バッテリパックに充電が可能であり、
前記バッテリパックに充電された電力によって駆動可能な車両であって、
前記バッテリパック及び前記電気接続箱は、ケースに収容されており、
前記バッテリパックは、
複数のバッテリモジュールが電気的に接続されたバッテリと、
前記バッテリの入出力回路の開閉を切り替える１スイッチング素子と、を有し、
前記電気接続箱は、
前記外部電源からの電力が入力される入力回路の開閉を切り替える第２スイッチング素子と、
前記電力線の一端が接続される電力線コネクタと、を有し、
前記電力線コネクタは、前記ケースの前面に設けられている。

本発明の第１発明によれば、バッテリパックは、バッテリの入出力回路の開閉を切り替える第１スイッチング素子を有しているので、車両が前面衝突した場合に、第１スイッチング素子によって、バッテリの入出力回路を遮断し、電気接続箱に高電圧の電流が流れることを停止できる。さらに、電気接続箱の前端部は、バッテリケースの前端部よりも前方へ突出しているので、前面衝突によって、車両においてバッテリパック及び電気接続箱よりも前方に配置された車載部品が後方に相対移動した場合でも、該車載部品はバッテリパックよりも先に電気接続箱に接触する。これにより、車両が前面衝突し、車両においてバッテリパック及び電気接続箱よりも前方に配置された車載部品が後方に相対移動した場合でも、該車載部品は、バッテリパックよりも先に、高電圧の電流が流れていない電気接続箱に接触するので、車両の電気的安全性が向上する。

本発明の第２発明によれば、バッテリパックは、バッテリの入出力回路の開閉を切り替える第１スイッチング素子を有しているので、車両が前面衝突した場合に、第１スイッチング素子によって、バッテリの入出力回路を遮断し、電気接続箱に高電圧の電流が流れることを停止できる。さらに、電気接続箱の電力線コネクタは、ケースの前面に設けられているので、前面衝突によって、車両においてバッテリパック及び電気接続箱よりも前方に配置された車載部品が後方に相対移動してきた場合、該車載部品はバッテリパックよりも先に電気接続箱の電力線コネクタに接触する。車両の前面衝突時、通常、第２スイッチング素子によって外部電源からの電力が入力される入力回路は遮断されており、電力線を介して外部電源からの電力を受電する受電部と電気的に接続している電力線コネクタには、電流が流れていない。これにより、車両が前面衝突し、車両においてバッテリパック及び電気接続箱よりも前方に配置された車載部品が後方に相対移動した場合でも、該車載部品は、バッテリパックよりも先に、電流が流れていない電力線コネクタに接触するので、車両の電気的安全性が向上する。

本発明の第１実施形態の車両の側面図である。 図１の車両のセンターコンソール周辺を斜め上から見た斜視図である。 図１の車両におけるバッテリパック及び電気接続箱の回路図である。 図１の車両のバッテリパック及び電気接続箱を斜め上から見た斜視図である。 図４のバッテリパックを上方から見た要部上面図である。 図４のバッテリパックの上部及び電気接続箱の後部の要部断面図である。 図４のバッテリパックの前面及び電気接続箱の前面を斜め上から見た要部斜視図である。 図４の電気接続箱の前面図である。 図４のバッテリパック及び電気接続箱の側面図である。 本発明の第２実施形態の車両におけるバッテリパック及び電気接続箱を左方向から見た要部断面図である。 図１０のバッテリパック及び電気接続箱を収容するケースの下部ケース及び台座を斜め上から見た斜視図である。 図１０の電気接続箱の前面図である。

以下、本発明の車両の各実施形態を、添付図面に基づいて説明する。なお、図面は、符号の向きに見るものとする。また、本明細書等では説明を簡単かつ明確にするために、前後、左右、上下の各方向は、車両の運転者から見た方向に従って記載し、図面には、車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左方をＬ、右方をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

［第１実施形態］
まず、本発明の第１実施形態の車両Ｖについて図１～図９を参照しながら説明する。

図１及び図２に示すように、本実施形態の車両Ｖは、フロアパネルＦＰとダッシュパネルＤＰとにより、車室ＣＢとその前方のフロントルームＦＲＭとに区画形成されている。車室ＣＢには、前部座席ＦＳ及び後部座席ＲＳが設けられている。

車両Ｖは、前部座席ＦＳを左右一対有している。フロアパネルＦＰには、左右一対の前部座席ＦＳ間に、断面が略台形の空間が前後方向に延びるようにセンタートンネルＳＴが形成されている。センタートンネルＳＴ上には、センターコンソールＳＣが設けられている。

フロアパネルＦＰの下方には、バッテリパック１と、電気接続箱２とが配置されている。バッテリパック１は、フロアパネルＦＰの下方で車室ＣＢのフロア下に配置されている。電気接続箱２は、フロアパネルＦＰのセンタートンネルＳＴに配置されており、センターコンソールＳＣの下方に配置されている。

車両Ｖは、外部電源からの電力を受電する受電部９１を備える。受電部９１は、車両Ｖの前部、具体的には、ダッシュパネルＤＰよりも前方に設けられている。受電部９１は、急速充電用レセプタクル９１１と、普通充電用レセプタクル９１２と、を有する（図３参照）。急速充電用レセプタクル９１１は、外部電源の急速充電用出力プラグ（不図示）を嵌合可能なレセプタクルである。本実施形態では、外部電源の急速充電用出力プラグから、高電圧の直流電流が出力され、車両Ｖは、外部電源からの電力を、電気接続箱２を介してバッテリパック１に急速充電可能となっている。普通充電用レセプタクル９１２は、外部電源の普通充電用出力プラグ（不図示）を嵌合可能なレセプタクルである。本実施形態では、外部電源の普通充電用出力プラグから、一般家庭用の交流電流が出力され、車両Ｖは、外部電源からの電力を、電気接続箱２を介してバッテリパック１に普通充電可能となっている。

車両Ｖは、駆動ユニットＰＵを備える。駆動ユニットＰＵは、フロントルームＦＲＭに収容されている。駆動ユニットＰＵは、駆動用回転電機９８と、駆動用回転電機９８を制御する回転電機制御装置としてのＰＣＵ（Ｐｏｗｅｒ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）８８と、駆動用回転電機９８の動力を車輪Ｗに伝達する不図示の動力伝達機構と、を備える。

＜バッテリパックの構成＞
図３に示すように、バッテリパック１は、バッテリユニット１０を有する。本実施形態では、バッテリパック１は、電気的に並列接続された２つのバッテリユニット１０を有する。各バッテリユニット１０は、バッテリ１１と、バッテリ１１へ電力を入力し、バッテリ１１の電力を出力するバッテリ入出力回路１２と、バッテリ入出力回路１２の開閉を切り替える第１スイッチング素子１３と、第１スイッチング素子１３の開閉を制御するバッテリＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）１６と、を有する。

各バッテリユニット１０のバッテリ１１は、いずれも複数のバッテリモジュール１１０が電気的に接続されて構成されている。バッテリモジュール１１０は、複数のバッテリセルが直列及び／又は並列に電気的に接続されて構成されている。本実施形態では、各バッテリユニット１０のバッテリ１１は、いずれも６個のバッテリモジュール１１０が直列接続されて構成されている。さらに、バッテリ１１は、複数のバッテリモジュール１１０を直列接続する経路中に、サービスプラグ１１１が設けられている。サービスプラグ１１１は、バッテリパック１の保守点検時等に、例えば手動操作によって、バッテリ１１の出力を遮断する。

第１スイッチング素子１３は、プラス側メインコンタクタ１３１と、マイナス側メインコンタクタ１３２と、を有する。プラス側メインコンタクタ１３１は、バッテリ入出力回路１２のプラス側に設けられているコンタクタである。マイナス側メインコンタクタ１３２は、バッテリ入出力回路１２のマイナス側に設けられているコンタクタである。プラス側メインコンタクタ１３１及びマイナス側メインコンタクタ１３２は、バッテリ入出力回路１２の開閉を切り替える電気部品である。

プラス側メインコンタクタ１３１には、プリチャージコンタクタ１４１及びプリチャージ抵抗器１４２が並列接続されている。プリチャージコンタクタ１４１は、プラス側メインコンタクタ１３１と並列接続されているコンタクタである。プリチャージ抵抗器１４２は、プリチャージコンタクタ１４１と直列接続されている抵抗器である。プリチャージコンタクタ１４１及びプリチャージ抵抗器１４２は、バッテリ１１への過剰な突入電流を回避するために、プラス側メインコンタクタ１３１に先立ってプリチャージ経路を通電させるための電気部品である。

プラス側メインコンタクタ１３１、マイナス側メインコンタクタ１３２、及びプリチャージコンタクタ１４１は、いずれもバッテリＥＣＵ１６に電気的に接続されており、バッテリＥＣＵ１６によって開閉が制御される。

また、バッテリ入出力回路１２のマイナス側には、マイナス側メインコンタクタ１３２と、バッテリ１１との間に、遮断器１５が設けられている。遮断器１５は、異常時にバッテリ入出力回路１２を遮断するための電気部品である。本実施形態では、遮断器１５は、ヒューズである。

バッテリパック１は、バッテリユニット１０を収容するバッテリケース１７を備える。本実施形態では、２つのバッテリユニット１０は、いずれもバッテリケース１７に収容されている。バッテリケース１７には、バッテリ入出力回路１２と電気的に接続しているバッテリ電力線接続部１８１と、バッテリＥＣＵ１６と電気的に接続しているバッテリ信号線接続部１８０と、が設けられている。バッテリ信号線接続部１８０には、バッテリ信号線１９によって各バッテリユニット１０のバッテリＥＣＵ１６が並列接続されている。バッテリ電力線接続部１８１には、各バッテリユニット１０のバッテリ入出力回路１２が並列接続されている。

バッテリ信号線接続部１８０は、車両Ｖに搭載されたＭＧ－ＥＣＵ９０と電気的に接続する。ＭＧ－ＥＣＵ９０は、車両Ｖの駆動制御を行う制御ユニットである。ＭＧ－ＥＣＵ９０は、各バッテリユニット１０のバッテリＥＣＵ１６に信号を出力し、各バッテリユニット１０のバッテリＥＣＵ１６からの信号を入力する。各バッテリユニット１０のバッテリＥＣＵ１６は、ＭＧ－ＥＣＵ９０から出力された信号に基づいて、プラス側メインコンタクタ１３１、マイナス側メインコンタクタ１３２、及びプリチャージコンタクタ１４１の開閉を制御する。

＜電気接続箱の構成＞
電気接続箱２は、電力伝達回路２１０と、急速充電用電力入力回路２１１と、普通充電用電力入力回路２１２と、ＤＣＤＣコンバータ用電力入出力回路２１３と、ＡＣコンプレッサ用電力出力回路２１４と、バッテリヒータ用電力出力回路２１５と、ＡＣヒータ用電力出力回路２１６と、ＡＣインバータ用電力出力回路２１７と、ＰＣＵ用電力入出力回路２１８と、バッテリ用電力入出力回路２１９と、を有し、電気接続箱ケース２０に収容されている。急速充電用電力入力回路２１１、普通充電用電力入力回路２１２、ＤＣＤＣコンバータ用電力入出力回路２１３、ＡＣコンプレッサ用電力出力回路２１４、バッテリヒータ用電力出力回路２１５、ＡＣヒータ用電力出力回路２１６、ＡＣインバータ用電力出力回路２１７、ＰＣＵ用電力入出力回路２１８、及びバッテリ用電力入出力回路２１９は、いずれも電力伝達回路２１０に接続している。

電気接続箱ケース２０には、急速充電用電力線コネクタ２２１と、普通充電用電力線コネクタ２２２と、ＤＣＤＣコンバータ用コネクタ２２３と、ＡＣコンプレッサ用コネクタ２２４と、バッテリヒータ用コネクタ２２５と、ＡＣヒータ用コネクタ２２６と、ＡＣインバータ用コネクタ２２７と、ＰＣＵ用コネクタ２２８と、バッテリ用電力線コネクタ２２９と、信号線用コネクタ２２０と、が設けられている。

急速充電用電力線コネクタ２２１は、急速充電用電力入力回路２１１に電気的に接続している。普通充電用電力線コネクタ２２２は、普通充電用電力入力回路２１２に電気的に接続している。ＤＣＤＣコンバータ用コネクタ２２３は、ＤＣＤＣコンバータ用電力入出力回路２１３に電気的に接続している。ＡＣコンプレッサ用コネクタ２２４は、ＡＣコンプレッサ用電力出力回路２１４に電気的に接続している。バッテリヒータ用コネクタ２２５は、バッテリヒータ用電力出力回路２１５に電気的に接続している。ＡＣヒータ用コネクタ２２６は、ＡＣヒータ用電力出力回路２１６に電気的に接続している。ＡＣインバータ用コネクタ２２７は、ＡＣインバータ用電力出力回路２１７に電気的に接続している。ＰＣＵ用コネクタ２２８は、ＰＣＵ用電力入出力回路２１８に電気的に接続している。バッテリ用電力線コネクタ２２９は、バッテリ用電力入出力回路２１９に電気的に接続している。

電気接続箱２は、急速充電用電力入力回路２１１の開閉を切り替える第２スイッチング素子２３と、第２スイッチング素子２３を収容する電気接続箱ケース２０と、を備える。

第２スイッチング素子２３は、プラス側メインコンタクタ２３１と、マイナス側メインコンタクタ２３２と、を有する。プラス側メインコンタクタ２３１は、急速充電用電力入力回路２１１のプラス側に設けられているコンタクタである。マイナス側メインコンタクタ２３２は、急速充電用電力入力回路２１１のマイナス側に設けられているコンタクタである。プラス側メインコンタクタ２３１及びマイナス側メインコンタクタ２３２は、急速充電用電力入力回路２１１の開閉を切り替える電気部品である。

さらに、急速充電用電力線コネクタ２２１と第２スイッチング素子２３との間には、急速充電用電力入力回路２１１のプラス側とマイナス側に接続する電圧センサ２４が設けられている。

プラス側メインコンタクタ２３１、マイナス側メインコンタクタ２３２、及び電圧センサ２４は、いずれも信号線用コネクタ２２０に電気的に接続されている。信号線用コネクタ２２０は、車両Ｖに搭載されたＭＧ－ＥＣＵ９０と電気的に接続する。そして、第２スイッチング素子２３、すなわちプラス側メインコンタクタ２３１及びマイナス側メインコンタクタ２３２は、ＭＧ－ＥＣＵ９０によって開閉が制御される。電圧センサ２４は、急速充電用電力入力回路２１１のプラス側とマイナス側との間の電位差を検出し、検出信号をＭＧ－ＥＣＵ９０に出力する。

普通充電用電力入力回路２１２のマイナス側には、遮断器２５２が設けられている。遮断器２５２は、異常時に普通充電用電力入力回路２１２を遮断するための電気部品である。ＤＣＤＣコンバータ用電力入出力回路２１３のマイナス側には、遮断器２５３が設けられている。遮断器２５３は、異常時にＤＣＤＣコンバータ用電力入出力回路２１３を遮断するための電気部品である。ＡＣコンプレッサ用電力出力回路２１４のマイナス側には、遮断器２５４が設けられている。遮断器２５４は、異常時にＡＣコンプレッサ用電力出力回路２１４を遮断するための電気部品である。バッテリヒータ用電力出力回路２１５のマイナス側には、遮断器２５５が設けられている。遮断器２５５は、異常時にバッテリヒータ用電力出力回路２１５を遮断するための電気部品である。ＡＣヒータ用電力出力回路２１６のマイナス側には、遮断器２５６が設けられている。遮断器２５６は、異常時にＡＣヒータ用電力出力回路２１６を遮断するための電気部品である。ＡＣインバータ用電力出力回路２１７のマイナス側には、遮断器２５７が設けられている。遮断器２５７は、異常時にＡＣインバータ用電力出力回路２１７を遮断するための電気部品である。本実施形態では、遮断器２５２、２５３、２５４、２５５、２５６、２５７は、いずれもヒューズである。

電気接続箱２の急速充電用電力線コネクタ２２１は、急速充電用電力線７１によって、受電部９１の急速充電用レセプタクル９１１と電気的に接続している。急速充電用電力線７１の一端は、電気接続箱２の急速充電用電力線コネクタ２２１に接続されており、急速充電用電力線７１の他端は、受電部９１の急速充電用レセプタクル９１１に接続されている。

電気接続箱２の普通充電用電力線コネクタ２２２は、充電器８２を介して、受電部９１の普通充電用レセプタクル９１２と電気的に接続している。電気接続箱２の普通充電用電力線コネクタ２２２と、充電器８２とは、第１普通充電用電力線７２１によって電気的に接続している。充電器８２と、受電部９１の普通充電用レセプタクル９１２とは、第２普通充電用電力線７２２によって電気的に接続している。第１普通充電用電力線７２１の一端は、電気接続箱２の普通充電用電力線コネクタ２２２に接続されており、第１普通充電用電力線７２１の他端は、充電器８２に接続されている。第２普通充電用電力線７２２の一端は、充電器８２に接続されており、第２普通充電用電力線７２２の他端は、受電部９１の普通充電用レセプタクル９１２に接続されている。

電気接続箱２のＤＣＤＣコンバータ用コネクタ２２３は、ＤＣＤＣコンバータ用電力線７３によって、車両Ｖに搭載されたＤＣＤＣコンバータ８３と電気的に接続している。

電気接続箱２のＡＣコンプレッサ用コネクタ２２４は、ＡＣコンプレッサ用電力線７４によって、車両Ｖに搭載されたＡＣコンプレッサ８４と電気的に接続している。ＡＣコンプレッサ８４は、車両Ｖに搭載された空調装置のコンプレッサである。

電気接続箱２のバッテリヒータ用コネクタ２２５は、バッテリヒータ用電力線７５によって、車両Ｖに搭載されたバッテリヒータ８５と電気的に接続している。バッテリヒータ８５は、バッテリパック１のバッテリ１１を加熱するヒータである。

電気接続箱２のＡＣヒータ用コネクタ２２６は、ＡＣヒータ用電力線７６によって、車両Ｖに搭載されたＡＣヒータ８６と電気的に接続している。ＡＣヒータ８６は、車両Ｖに搭載された空調装置において温風を生成するためのヒータである。

電気接続箱２のＡＣインバータ用コネクタ２２７は、ＡＣインバータ用電力線７７によって、車両Ｖに搭載されたＡＣインバータ８７と電気的に接続している。ＡＣインバータ８７は、車両Ｖに搭載された空調装置の出力を制御するインバータである。

電気接続箱２のＰＣＵ用コネクタ２２８は、ＰＣＵ用電力線７８によって、車両Ｖに搭載されたＰＣＵ８８と電気的に接続している。ＰＣＵ８８は、車両Ｖを駆動する駆動用回転電機９８と電気的に接続している。ＰＣＵ８８は、ＭＯＴ－ＥＣＵ８８１と、ＶＣＵ（Ｖｏｌｔａｇｅ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）８８２と、ＰＤＵ（Ｐｏｗｅｒ Ｄｒｉｖｅ Ｕｎｉｔ）８８３と、を有する。ＭＯＴ－ＥＣＵ８８１は、ＭＧ－ＥＣＵ９０と電気的に接続している。ＭＧ－ＥＣＵ９０は、ＭＯＴ－ＥＣＵ８８１に信号を出力し、ＭＯＴ－ＥＣＵ８８１からの信号を入力する。ＭＯＴ－ＥＣＵ８８１は、ＭＧ－ＥＣＵ９０から出力された信号に基づいて、ＰＤＵ８８３を制御する。ＶＣＵ８８２は、例えばＤＣＤＣコンバータであり、電気接続箱２から入力された電力を昇圧し、電気接続箱２に出力する電力を降圧する。ＰＤＵ８８３は、例えばインバータであり、ＶＣＵ８８２によって昇圧された直流の電力を３相交流の電力に変換して駆動用回転電機９８に出力し、駆動用回転電機９８によって発電された３相交流の電力を直流の電力に変換してＶＣＵ８８２に出力する。ＭＯＴ－ＥＣＵ８８１とＰＤＵ８８３とは、電気的に接続されており、ＭＯＴ－ＥＣＵ８８１は、ＰＤＵ８８３に制御信号を出力し、ＰＤＵ８８３は、ＭＯＴ－ＥＣＵ８８１から出力された制御信号に基づいて駆動する。

電気接続箱２のバッテリ用電力線コネクタ２２９は、バッテリ用電力線７９によって、バッテリパック１のバッテリ電力線接続部１８１と電気的に接続している。

このようにして、車両Ｖは、外部電源からの電力を受電部９１で受電し、電気接続箱２を介してバッテリパック１に充電が可能となっている。

バッテリパック１のバッテリ１１に充電された電力は、電気接続箱２及びＰＣＵ８８を介して駆動用回転電機９８に供給可能となっている。車両Ｖは、バッテリパック１のバッテリ１１に充電された電力によって駆動用回転電機９８を駆動し、駆動用回転電機９８の動力によって駆動可能となっている。

＜バッテリパック及び電気接続箱の配置＞
図４に示すように、バッテリパック１のバッテリケース１７は、バッテリユニット１０の下面を覆う下部ケース１７１と、バッテリユニット１０の上面を覆う上部ケース１７２と、を有する。下部ケース１７１は、バッテリユニット１０の下面を覆う底面１７１ａと、底面１７１ａの前端部から上方に延びる前面１７１ｂと、底面１７１ａの後端部から上方に延びる後面１７１ｃと、底面１７１ａの左端部から上方に延びる左側面１７１ｄと、底面１７１ａの右端部から上方に延びる右側面１７１ｅと、を有する。下部ケース１７１の底面１７１ａが、バッテリケース１７の底面１７ａを構成する。上部ケース１７２は、バッテリユニット１０の上面を覆う上面１７２ｆと、上面１７２ｆの前端部から下方に延びる前面１７２ｂと、上面１７２ｆの後端部から下方に延びる後面１７２ｃと、上面１７２ｆの左端部から下方に延びる左側面１７２ｄと、上面１７２ｆの右端部から上方に延びる右側面１７２ｅと、を有する。上部ケース１７２の上面１７２ｆが、バッテリケース１７の上面１７ｆを構成する。下部ケース１７１の前面１７１ｂの上端と、上部ケース１７２の前面１７２ｂの下端とが連結しており、下部ケース１７１の前面１７１ｂと、上部ケース１７２の前面１７２ｂとが、バッテリケース１７の前面１７ｂを構成する。下部ケース１７１の後面１７１ｃの上端と、上部ケース１７２の後面１７２ｃの下端とが連結しており、下部ケース１７１の後面１７１ｃと、上部ケース１７２の後面１７２ｃとが、バッテリケース１７の後面１７ｃを構成する。下部ケース１７１の左側面１７１ｄの上端と、上部ケース１７２の左側面１７２ｄの下端とが連結しており、下部ケース１７１の左側面１７１ｄと、上部ケース１７２の左側面１７２ｄとが、バッテリケース１７の左側面１７ｄを構成する。下部ケース１７１の右側面１７１ｅの上端と、上部ケース１７２の右側面１７２ｅの下端とが連結しており、下部ケース１７１の右側面１７１ｅと、上部ケース１７２の右側面１７２ｅとが、バッテリケース１７の右側面１７ｅを構成する。

電気接続箱２の電気接続箱ケース２０は、下部ケース２０１と、上部ケース２０２と、を有する。下部ケース２０１は、電気接続箱ケース２０の底面２０ａを構成する底面２０１ａと、底面２０１ａの前端部から上方に延びる前面２０１ｂと、底面２０１ａの後端部から上方に延びる後面２０１ｃと、底面２０１ａの左端部から上方に延びる左側面２０１ｄと、底面２０１ａの右端部から上方に延びる右側面２０１ｅと、を有する。上部ケース２０２は、電気接続箱ケース２０の上面２０ｆを構成する上面２０２ｆと、上面２０２ｆの前端部から下方に延びる前面２０２ｂと、上面２０２ｆの後端部から下方に延びる後面２０２ｃと、上面２０２ｆの左端部から下方に延びる左側面２０２ｄと、上面２０２ｆの右端部から上方に延びる右側面２０２ｅと、を有する。下部ケース２０１の前面２０１ｂの上端と、上部ケース２０２の前面２０２ｂの下端とが連結しており、下部ケース２０１の前面２０１ｂと、上部ケース２０２の前面２０２ｂとが、電気接続箱ケース２０の前面２０ｂを構成する。下部ケース２０１の後面２０１ｃの上端と、上部ケース２０２の後面２０２ｃの下端とが連結しており、下部ケース２０１の後面２０１ｃと、上部ケース２０２の後面２０２ｃとが、電気接続箱ケース２０の後面２０ｃを構成する。下部ケース２０１の左側面２０１ｄの上端と、上部ケース２０２の左側面２０２ｄの下端とが連結しており、下部ケース２０１の左側面２０１ｄと、上部ケース２０２の左側面２０２ｄとが、電気接続箱ケース２０の左側面２０ｄを構成する。下部ケース２０１の右側面２０１ｅの上端と、上部ケース２０２の右側面２０２ｅの下端とが連結しており、下部ケース２０１の右側面２０１ｅと、上部ケース２０２の右側面２０２ｅとが、電気接続箱ケース２０の右側面２０ｅを構成する。

電気接続箱２は、バッテリケース１７の上面１７ｆ、すなわち、バッテリケース１７の上部ケース１７２の上面１７２ｆに配置されている。

図５及び図６に示すように、バッテリケース１７の上面１７ｆには、バッテリケース１７の内部にアクセス可能な開口部１７３が設けられている。ケース４０の内部には、左右方向に延びるクロスメンバ４１が設けられている。クロスメンバ４１は、下部ケース４０１の底面４０１ａから上方に突出し、左右方向に延びている。クロスメンバ４１には、電気接続箱２をバッテリケース１７に固定するための台座５０が固定されている。台座５０は、上面視で、少なくとも一部がバッテリケース１７の開口部１７３と重なる位置に配置されている。台座５０には、上下方向に延びる円筒穴形状であり、内周面にボルト５１を締結する雌ネジ溝が形成された締結部５０１が設けられている。締結部５０１は、上面視で、バッテリケース１７の開口部１７３と重なる位置に設けられている。台座５０には、樹脂等の剛性部材によって、バッテリ用電力線７９と、バッテリ電力線接続部１８１と、バッテリ用電力線コネクタ２２９とがモジュール化されたバッテリ電力線コネクタモジュール６０が、ボルト６１によって固定されている。電気接続箱ケース２０の底面２０ａには、上面視で、バッテリケース１７の開口部１７３と重なる位置に、上下方向に貫通し、ボルト５１が挿通可能なボルト挿通孔２０３が形成されている。電気接続箱２の後側は、ボルト５１が電気接続箱ケース２０の底面２０ａのボルト挿通孔２０３を挿通して台座５０の締結部５０１に締結されることによって、前後方向及び左右方向でバッテリケース１７に固定されている。バッテリ電力線コネクタモジュール６０は、締結部材５２によって電気接続箱ケース２０の底面２０ａに固定され、電気接続箱２のバッテリ用電力線コネクタ２２９と、バッテリパック１のバッテリ入出力回路１２とを電気的に接続する。

このように、電気接続箱２は、バッテリケース１７の上面１７ｆに配置されていることによって、電気接続箱２のバッテリ用電力線コネクタ２２９と、バッテリパック１のバッテリ電力線接続部１８１とを電気的に接続するバッテリ用電力線７９の長さが長くなることを抑制できる。

さらに、バッテリパック１は、フロアパネルＦＰの下方で車室ＣＢのフロア下に配置されており、電気接続箱２は、フロアパネルＦＰのセンタートンネルＳＴに配置されており、センターコンソールＳＣの下方に配置されている（図１参照）。

これにより、車両Ｖの空間を効率的に利用してバッテリパック１及び電気接続箱２を配置でき、車両Ｖが大型化することを抑制できる。

図５及び図７に示すように、電気接続箱２の前側は、ボルト等の締結部材によって固定部材３０に固定されており、固定部材３０は、ボルト等の締結部材によってバッテリケース１７の前端部に固定されている。このようにして、電気接続箱２の前側は、固定部材３０によって、バッテリケース１７の前端部に固定されている。

図７～図９に示すように、電気接続箱２の前面２０ｂには、前方に突出した前方突出部２０４が形成されている。電気接続箱２は、前方突出部２０４の前面２０４ｂが前端部となっている。バッテリパック１は、バッテリケース１７の前面１７ｂが前端部となっている。電気接続箱２の前端部、すなわち前方突出部２０４の前面２０４ｂは、バッテリパック１の前端部、すなわちバッテリケース１７の前面１７ｂよりも前方に突出している。

バッテリパック１は、バッテリ入出力回路１２の開閉を切り替える第１スイッチング素子１３を有しているので、車両Ｖが前面衝突した場合に、第１スイッチング素子１３によって、バッテリ入出力回路１２を遮断し、電気接続箱２に高電圧の電流が流れることを停止できる。さらに、電気接続箱２の前端部、すなわち前方突出部２０４の前面２０４ｂは、バッテリパック１の前端部、すなわちバッテリケース１７の前面１７ｂよりも前方に突出しているので、前面衝突によって、車両Ｖにおいてバッテリパック１及び電気接続箱２よりも前方に配置された車載部品（例えば、駆動ユニットＰＵを構成するＰＣＵ８８や駆動用回転電機９８）が後方に相対移動した場合でも、該車載部品はバッテリパック１よりも先に電気接続箱２に接触する。これにより、車両Ｖが前面衝突し、車両Ｖにおいてバッテリパック１及び電気接続箱２よりも前方に配置された車載部品が後方に相対移動した場合でも、該車載部品は、バッテリパック１よりも先に、高電圧の電流が流れていない電気接続箱２に接触するので、車両Ｖの電気的安全性が向上する。

急速充電用電力線コネクタ２２１は、前方突出部２０４の前面２０４ｂに設けられている。したがって、急速充電用電力線コネクタ２２１は、電気接続箱２の前端部に設けられている。

受電部９１は、車両Ｖの前部に設けられており、急速充電用電力線コネクタ２２１は、電気接続箱２の前端部に設けられているので、急速充電用電力線７１の長さが長くなることを抑制できる。

また、車両Ｖの前面衝突時、通常、第２スイッチング素子２３によって外部電源からの電力が入力される急速充電用電力入力回路２１１は遮断されており、急速充電用電力線７１を介して外部電源からの電力を受電する受電部９１の急速充電用レセプタクル９１１と電気的に接続している急速充電用電力線コネクタ２２１には、電流が流れていない。急速充電用電力線コネクタ２２１は、電気接続箱２の前端部に設けられているので、車両Ｖが前面衝突し、車両Ｖにおいてバッテリパック１及び電気接続箱２よりも前方に配置された車載部品が後方に相対移動して電気接続箱２に接触する場合、電流が流れていない急速充電用電力線コネクタ２２１が該車載部品と接触するので、車両Ｖの電気的安全性がより向上する。

信号線用コネクタ２２０、普通充電用電力線コネクタ２２２、ＤＣＤＣコンバータ用コネクタ２２３、ＡＣコンプレッサ用コネクタ２２４、バッテリヒータ用コネクタ２２５、及びＰＣＵ用コネクタ２２８は、電気接続箱２の前面２０ｂの前方突出部２０４でない部分に設けられている。

本実施形態では、急速充電用電力線コネクタ２２１及び信号線用コネクタ２２０は、電気接続箱ケース２０の上部ケース２０２の前面２０２ｂに設けられており、普通充電用電力線コネクタ２２２、ＤＣＤＣコンバータ用コネクタ２２３、ＡＣコンプレッサ用コネクタ２２４、ＡＣヒータ用コネクタ２２６、及びＰＣＵ用コネクタ２２８は、電気接続箱２の下部ケース２０１の前面２０１ｂに設けられている。

図９に示すように、左右方向から見て、バッテリケース１７の上面１７ｆには、上下方向に延びるバッテリケース段差部１７５が形成されている。バッテリケース１７の上面１７ｆは、バッテリケース段差部１７５の下端から前方に延び、バッテリケース段差部１７５の上端から後方に延びている。電気接続箱２の電気接続箱ケース２０の底面２０ａには、上下方向に延びる電気接続箱ケース段差部２０５が形成されている。電気接続箱ケース２０の底面２０ａは、電気接続箱ケース段差部２０５の下端から前方に延び、電気接続箱ケース段差部２０５の上端から後方に延びている。

電気接続箱２は、前後方向から見て、電気接続箱ケース段差部２０５の少なくとも一部がバッテリケース段差部１７５と重なるように、バッテリケース１７の上面１７ｆに配置されている。

したがって、車両Ｖが前面衝突し、車両Ｖにおいてバッテリパック１及び電気接続箱２よりも前方に配置された車載部品が後方に相対移動して電気接続箱２に接触し、電気接続箱２が後方向の荷重を受けた場合、電気接続箱２は後方に相対移動する場合がある。電気接続箱２は、後方に相対移動した場合でも、電気接続箱ケース段差部２０５がバッテリケース段差部１７５に接触するので、電気接続箱２は、後方への相対移動が制限される。これにより、電気接続箱２が後方向の荷重を受けた場合に、電気接続箱２がバッテリパック１から離脱してしまうことを抑制できる。

［第２実施形態］
続いて、本発明の第２実施形態の車両Ｖについて図１０～図１２を参照しながら説明する。なお、以下の説明において、第１実施形態の車両Ｖと同一の構成要素については同一の符号を付して説明を省略又は簡略化する。第１実施形態の車両Ｖでは、バッテリパック１は、バッテリユニット１０を収容するバッテリケース１７を有し、電気接続箱２は、急速充電用電力入力回路２１１の開閉を切り替える第２スイッチング素子２３を収容する電気接続箱ケース２０を有するものとしたが、第２実施形態の車両Ｖは、バッテリユニット１０を収容するバッテリケース１７、及び急速充電用電力入力回路２１１の開閉を切り替える第２スイッチング素子２３を収容する電気接続箱ケース２０を有していない一方で、バッテリパック１及び電気接続箱２を収容するケース４０を有する。すなわち、第２実施形態の車両Ｖでは、バッテリパック１のバッテリユニット１０、及び電気接続箱２の第２スイッチング素子２３は、いずれもケース４０に収容されている。以下、第１実施形態の車両Ｖと第２実施形態の車両Ｖとの相違点について詳細に説明する。

図１０及び図１１に示すように、バッテリパック１のバッテリユニット１０、及び電気接続箱２の第２スイッチング素子２３は、いずれもケース４０に収容されている。

ケース４０は、下部ケース４０１と、上部ケース４０２と、を有する。下部ケース４０１は、ケース４０の底面４０ａを構成する底面４０１ａと、底面４０１ａの前端部から上方に延びる前面４０１ｂと、を有する。上部ケース４０２は、ケース４０の上面４０ｆを構成する上面４０２ｆと、上面４０２ｆの前端部から下方に延びる前面４０２ｂと、を有する。下部ケース４０１の前面４０１ｂの上端と、上部ケース４０２の前面４０２ｂの下端とが連結しており、下部ケース４０１の前面４０１ｂと、上部ケース４０２の前面４０２ｂとが、ケース４０の前面４０ｂを構成する。

ケース４０は、内部に、左右方向に延びる複数本のクロスメンバ４１を備える。複数本のクロスメンバ４１は、下部ケース４０１の底面４０１ａから上方に突出し、左右方向に延びている。本実施形態では、クロスメンバ４１は、ケース４０の内部の左端から右端に亘って延びている。

バッテリパック１のバッテリモジュール１１０は、隣接するクロスメンバ４１間に配置されている。

ケース４０の内部には、前後方向及び左右方向に延びる台座４２が設けられている。台座４２には、電気接続箱２の第２スイッチング素子２３が取り付けられている。

台座４２は、クロスメンバ４１の上方で前後方向及び左右方向に延びており、少なくとも２本のクロスメンバ４１に固定されている。本実施形態では、台座４２は、最前方に設けられたクロスメンバ４１と、最前方から２本目のクロスメンバ４１に固定されている。

これにより、複数本のクロスメンバ４１によって、ケース４０の左右方向の剛性が向上するとともに、前後方向に延び、少なくとも２本のクロスメンバ４１に固定されている台座４２によって、ケース４０の前後方向の剛性が向上する。本実施形態では、台座４２は、最前方に設けられたクロスメンバ４１と、最前方から２本目のクロスメンバ４１に固定されているので、ケース４０の前部における前後方向の剛性が向上する。したがって、車両Ｖが前面衝突した際に、ケース４０の前部が変形することをより抑制できる。また、車両Ｖが側面衝突した際におけるクロスメンバ４１の変形量を抑制でき、車両Ｖが側面衝突した際に車両Ｖの操縦安定性が低下することを抑制できる。

図１０及び図１２に示すように、ケース４０の前面４０ｂには、前方に突出した第１前方突出部４３１と、第１前方突出部４３１の下方で前方に突出した第２前方突出部４３２と、が形成されている。第１前方突出部４３１は、第２前方突出部４３２よりも前方に突出している。したがって、ケース４０は、第１前方突出部４３１が前端部となっている。

急速充電用電力線コネクタ２２１は、第１前方突出部４３１に設けられている。したがって、急速充電用電力線コネクタ２２１は、ケース４０の前端部に設けられている。本実施形態では、急速充電用電力線コネクタ２２１は、第１前方突出部４３１の下面から下方に突出して設けられている。

受電部９１は、車両Ｖの前部に設けられており、急速充電用電力線コネクタ２２１は、ケース４０の前面４０ｂに形成された第１前方突出部４３１に設けられているので、急速充電用電力線７１の長さが長くなることを抑制できる。

バッテリパック１は、バッテリ入出力回路１２の開閉を切り替える第１スイッチング素子１３を有しているので、車両Ｖが前面衝突した場合に、第１スイッチング素子１３によって、バッテリ入出力回路１２を遮断し、電気接続箱２に高電圧の電流が流れることを停止できる。

さらに、電気接続箱２の急速充電用電力線コネクタ２２１は、ケース４０の前端部である、ケース４０の前面４０ｂに形成された第１前方突出部４３１に設けられているので、前面衝突によって、車両Ｖにおいてバッテリパック１及び電気接続箱２よりも前方に配置された車載部品が後方に相対移動してきた場合、該車載部品はバッテリパック１よりも先に電気接続箱２の急速充電用電力線コネクタ２２１に接触する。車両Ｖの前面衝突時、通常、第２スイッチング素子２３によって外部電源からの電力が入力される急速充電用電力入力回路２１１は遮断されており、急速充電用電力線７１を介して外部電源からの電力を受電する受電部９１の急速充電用レセプタクル９１１と電気的に接続している急速充電用電力線コネクタ２２１には、電流が流れていない。急速充電用電力線コネクタ２２１は、ケース４０の前端部である、ケース４０の前面４０ｂに形成された第１前方突出部４３１に設けられているので、車両Ｖが前面衝突し、車両Ｖにおいてバッテリパック１及び電気接続箱２よりも前方に配置された車載部品が後方に相対移動して電気接続箱２に接触する場合、電流が流れていない急速充電用電力線コネクタ２２１が該車載部品と接触するので、車両Ｖの電気的安全性が向上する。

本実施形態では、普通充電用電力線コネクタ２２２、ＤＣＤＣコンバータ用コネクタ２２３、ＡＣコンプレッサ用コネクタ２２４、バッテリヒータ用コネクタ２２５、ＡＣヒータ用コネクタ２２６及びＡＣインバータ用コネクタ２２７は、ケース４０の前面４０ｂに形成された第２前方突出部４３２の前面に設けられている。

信号線用コネクタ２２０は、第２前方突出部４３２の左方で第２前方突出部４３２よりもやや下の位置で、第１前方突出部４３１及び第２前方突出部４３２が形成されていない領域のケース４０の前面４０ｂに設けられている。

ＰＣＵ用コネクタ２２８は、第１前方突出部４３１の左方で第２前方突出部４３２よりも上方かつ第１前方突出部４３１の上端よりもやや下方であって、上下方向から見て第２前方突出部４３２と一部が重なる位置で、第１前方突出部４３１及び第２前方突出部４３２が形成されていない領域のケース４０の前面４０ｂに設けられている。

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。

本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。なお、括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を示しているが、これに限定されるものではない。

（１） バッテリパック（バッテリパック１）と、
前記バッテリパックに電気的に接続される電気接続箱（電気接続箱２）と、を備え、
外部電源からの電力を、前記電気接続箱を介して前記バッテリパックに充電が可能であり、
前記バッテリパックに充電された電力によって駆動可能な車両（車両Ｖ）であって、
前記バッテリパックは、
複数のバッテリモジュール（バッテリモジュール１１０）が電気的に接続されたバッテリ（バッテリ１１）と、
前記バッテリの入出力回路（バッテリ入出力回路１２）の開閉を切り替える第１スイッチング素子（第１スイッチング素子１３）と、
前記バッテリ及び前記第１スイッチング素子を収容するバッテリケース（バッテリケース１７）と、を有し、
前記電気接続箱は、
前記外部電源からの電力が入力される電力入力回路（急速充電用電力入力回路２１１）の開閉を切り替える第２スイッチング素子（第２スイッチング素子２３）と、
前記第２スイッチング素子を収容する電気接続箱ケース（電気接続箱ケース２０）と、を有し、
前記電気接続箱ケースの前端部（前方突出部２０４の前面２０４ｂ）は、前記バッテリケースの前端部（前面１７ｂ）よりも、前方へ突出している、車両。

（１）によれば、バッテリパックは、バッテリの入出力回路の開閉を切り替える第１スイッチング素子を有しているので、車両が前面衝突した場合に、第１スイッチング素子によって、バッテリの入出力回路を遮断し、電気接続箱に高電圧の電流が流れることを停止できる。さらに、電気接続箱の前端部は、バッテリケースの前端部よりも前方へ突出しているので、前面衝突によって、車両においてバッテリパック及び電気接続箱よりも前方に配置された車載部品が後方に相対移動した場合でも、該車載部品はバッテリパックよりも先に電気接続箱に接触する。これにより、車両が前面衝突し、車両においてバッテリパック及び電気接続箱よりも前方に配置された車載部品が後方に相対移動した場合でも、該車載部品は、バッテリパックよりも先に、高電圧の電流が流れていない電気接続箱に接触するので、車両の電気的安全性が向上する。

（２） （１）に記載の車両であって、
前記電気接続箱は、前記バッテリケースのバッテリケース上面（上面１７ｆ）に配置されている、車両。

（２）によれば、電気接続箱は、バッテリケースのバッテリケース上面に配置されているので、電気接続箱とバッテリパックとを電気的に接続する接続線の長さが長くなることを抑制できる。

（３） （２）に記載の車両であって、
前記バッテリケース上面には、上下方向に延びるバッテリケース段差部（バッテリケース段差部１７５）が形成されており、
前記バッテリケース上面は、前記バッテリケース段差部の下端から前方に延び、前記バッテリケース段差部の上端から後方に延びており、
前記電気接続箱ケースの電気接続箱ケース底面（底面２０ａ）には、上下方向に延びる電気接続箱ケース段差部（電気接続箱ケース段差部２０５）が形成されており、
前記電気接続箱ケース底面は、前記電気接続箱ケース段差部の下端から前方に延び、前記電気接続箱ケース段差部の上端から後方に延びており、
前記電気接続箱は、
前後方向から見て、前記電気接続箱ケース段差部の少なくとも一部が前記電気接続箱ケース段差部と重なるように、前記バッテリケースの前記バッテリケース上面に配置されている、車両。

（３）によれば、電気接続箱は、前後方向から見て、電気接続箱ケース段差部の少なくとも一部がバッテリケース段差部と重なるように、バッテリケースのバッテリケース上面に固定されているので、車両が前面衝突し、車両においてバッテリパック及び電気接続箱よりも前方に配置された車載部品が後方に相対移動して電気接続箱に接触し、電気接続箱が後方向の荷重を受けて後方に相対移動した場合でも、電気接続箱ケース段差部がバッテリケース段差部に接触する。そのため、電気接続箱は、後方への相対移動が制限される。これにより、電気接続箱が後方向の荷重を受けた場合に、電気接続箱がバッテリパックから離脱してしまうことを抑制できる。

（４） （２）又は（３）に記載の車両であって、
前記バッテリパックは、前記車両のフロア下に配置され、
前記電気接続箱は、前記車両のセンターコンソール（センターコンソールＳＣ）の下方に配置される、車両。

（４）によれば、バッテリパックは、車両のフロア下に配置され、電気接続箱は、車両のセンターコンソールの下方に配置されるので、車両の空間を効率的に利用してバッテリパック及び電気接続箱を配置でき、車両が大型化することを抑制できる。

（５） （１）～（４）のいずれかに記載の車両であって、
前記車両は、前記外部電源からの電力を受電する受電部（受電部９１）と、
前記受電部と前記電気接続箱とを電気的に接続する電力線（急速充電用電力線７１）と、を備え、
前記受電部は、前記車両の前部に設けられており、
前記電気接続箱は、前記電力線の一端が接続される電力線コネクタ（急速充電用電力線コネクタ２２１）を有し、
前記電力線コネクタは、前記電気接続箱の前記前端部に設けられている、車両。

（５）によれば、受電部は、車両の前部に設けられており、電力線コネクタは、電気接続箱の前面に設けられているので、電力線の長さが長くなることを抑制できる。さらに、車両の前面衝突時、通常、第２スイッチング素子によって外部電源からの電力が入力される入力回路は遮断されており、電力線を介して外部電源からの電力を受電する受電部と電気的に接続している電力線コネクタには、電流が流れていない。電力線コネクタは、電気接続箱の前面に設けられているので、車両が前面衝突し、車両においてバッテリパック及び電気接続箱よりも前方に配置された車載部品が後方に相対移動して電気接続箱に接触する場合、電流が流れていない電力線コネクタが該車載部品と接触するので、車両の電気的安全性がより向上する。

（６） バッテリパック（バッテリパック１）と、
前記バッテリパックに電気的に接続される電気接続箱（電気接続箱２）と、
外部電源からの電力を受電する受電部（受電部９１）と、
前記受電部と前記電気接続箱とを電気的に接続する電力線（急速充電用電力線７１）と、を備え、
前記外部電源からの電力を、前記電気接続箱を介して前記バッテリパックに充電が可能であり、
前記バッテリパックに充電された電力によって駆動可能な車両（車両Ｖ）であって、
前記バッテリパック及び前記電気接続箱は、ケース（ケース４０）に収容されており、
前記バッテリパックは、
複数のバッテリモジュール（バッテリモジュール１１０）が電気的に接続されたバッテリ（バッテリ１１）と、
前記バッテリの入出力回路（バッテリ入出力回路１２）の開閉を切り替える第１スイッチング素子（第１スイッチング素子１３）と、を有し、
前記電気接続箱は、
前記外部電源からの電力が入力される電力入力回路（急速充電用電力入力回路２１１）の開閉を切り替える第２スイッチング素子（第２スイッチング素子２３）と、
前記電力線の一端が接続される電力線コネクタ（急速充電用電力線コネクタ２２１）と、を有し、
前記電力線コネクタは、前記ケースの前面（前面４０ｂ）に設けられている、車両。

（６）によれば、バッテリパックは、バッテリの入出力回路の開閉を切り替える第１スイッチング素子を有しているので、車両が前面衝突した場合に、第１スイッチング素子によって、バッテリの入出力回路を遮断し、電気接続箱に高電圧の電流が流れることを停止できる。さらに、電気接続箱の電力線コネクタは、ケースの前面に設けられているので、前面衝突によって、車両においてバッテリパック及び電気接続箱よりも前方に配置された車載部品が後方に相対移動してきた場合、該車載部品はバッテリパックよりも先に電気接続箱の電力線コネクタに接触する。車両の前面衝突時、通常、第２スイッチング素子によって外部電源からの電力が入力される入力回路は遮断されており、電力線を介して外部電源からの電力を受電する受電部と電気的に接続している電力線コネクタには、電流が流れていない。これにより、車両が前面衝突し、車両においてバッテリパック及び電気接続箱よりも前方に配置された車載部品が後方に相対移動した場合でも、該車載部品は、バッテリパックよりも先に、電流が流れていない電力線コネクタに接触するので、車両の電気的安全性が向上する。

（７） （６）に記載の車両であって、
前記ケースは、内部に、左右方向に延びる複数本のクロスメンバ（クロスメンバ４１）を備え、
前記第２スイッチング素子は、前後方向に延びる台座（台座４２）に取り付けられており、
前記台座は、少なくとも２本の前記クロスメンバに固定されている、車両。

（７）によれば、ケースは、内部に、左右方向に延びる複数本のクロスメンバを備え、第２スイッチング素子が取り付けられている台座は、少なくとも２本のクロスメンバに固定されているので、複数本のクロスメンバによって、ケースの左右方向の剛性が向上するとともに、前後方向に延び、少なくとも２本のクロスメンバに固定されている台座によって、ケースの前後方向の剛性が向上する。

１ バッテリパック
２ 電気接続箱
１１ バッテリ
１１０ バッテリモジュール
１２ バッテリ入出力回路（入出力回路）
１３ 第１スイッチング素子
１７ バッテリケース
１７ｂ 前面（前端部）
１７ｆ 上面（バッテリケース上面）
１７５ バッテリケース段差部
２０ 電気接続箱ケース
２０ａ 底面（電気接続箱ケース底面）
２０４ 前方突出部
２０４ｂ 前面（前端部）
２０５ 電気接続箱ケース段差部
２１１ 急速充電用電力入力回路（電力入力回路）
２２１ 急速充電用電力線コネクタ（電力線コネクタ）
２３ 第２スイッチング素子
４０ ケース
４０ｂ 前面
４１ クロスメンバ
４２ 台座
７１ 急速充電用電力線（電力線）
９１ 受電部
ＳＣ センターコンソール
Ｖ 車両

Claims (7)

1. バッテリパックと、
   前記バッテリパックに電気的に接続される電気接続箱と、を備え、
   外部電源からの電力を、前記電気接続箱を介して前記バッテリパックに充電が可能であり、
   前記バッテリパックに充電された電力によって駆動可能な車両であって、
   前記バッテリパックは、
   複数のバッテリモジュールが電気的に接続されたバッテリと、
   前記バッテリの入出力回路の開閉を切り替える第１スイッチング素子と、
   前記バッテリ及び前記第１スイッチング素子を収容するバッテリケースと、を有し、
   前記電気接続箱は、
   前記外部電源からの電力が入力される入力回路の開閉を切り替える第２スイッチング素子と、
   前記第２スイッチング素子を収容する電気接続箱ケースと、を有し、
   前記電気接続箱ケースの前端部は、前記バッテリケースの前端部よりも、前方へ突出している、車両。
2. 請求項１に記載の車両であって、
   前記電気接続箱は、前記バッテリケースのバッテリケース上面に配置されている、車両。
3. 請求項２に記載の車両であって、
   前記バッテリケース上面には、上下方向に延びるバッテリケース段差部が形成されており、
   前記バッテリケース上面は、前記バッテリケース段差部の下端から前方に延び、前記バッテリケース段差部の上端から後方に延びており、
   前記電気接続箱ケースの電気接続箱ケース底面には、上下方向に延びる電気接続箱ケース段差部が形成されており、
   前記電気接続箱ケース底面は、前記電気接続箱ケース段差部の下端から前方に延び、前記電気接続箱ケース段差部の上端から後方に延びており、
   前記電気接続箱は、
   前後方向から見て、前記電気接続箱ケース段差部の少なくとも一部が前記電気接続箱ケース段差部と重なるように、前記バッテリケースの前記バッテリケース上面に配置されている、車両。
4. 請求項２又は３に記載の車両であって、
   前記バッテリパックは、前記車両のフロア下に配置され、
   前記電気接続箱は、前記車両のセンターコンソールの下方に配置される、車両。
5. 請求項１～４のいずれか一項に記載の車両であって、
   前記車両は、前記外部電源からの電力を受電する受電部と、
   前記受電部と前記電気接続箱とを電気的に接続する電力線と、を備え、
   前記受電部は、前記車両の前部に設けられており、
   前記電気接続箱は、前記電力線の一端が接続される電力線コネクタを有し、
   前記電力線コネクタは、前記電気接続箱の前記前端部に設けられている、車両。
6. バッテリパックと、
   前記バッテリパックに電気的に接続される電気接続箱と、
   外部電源からの電力を受電する受電部と、
   前記受電部と前記電気接続箱とを電気的に接続する電力線と、を備え、
   前記外部電源からの電力を、前記電気接続箱を介して前記バッテリパックに充電が可能であり、
   前記バッテリパックに充電された電力によって駆動可能な車両であって、
   前記バッテリパック及び前記電気接続箱は、ケースに収容されており、
   前記バッテリパックは、
   複数のバッテリモジュールが電気的に接続されたバッテリと、
   前記バッテリの入出力回路の開閉を切り替える１スイッチング素子と、を有し、
   前記電気接続箱は、
   前記外部電源からの電力が入力される入力回路の開閉を切り替える第２スイッチング素子と、
   前記電力線の一端が接続される電力線コネクタと、を有し、
   前記電力線コネクタは、前記ケースの前面に設けられている、車両。
7. 請求項６に記載の車両であって、
   前記ケースは、内部に、左右方向に延びる複数本のクロスメンバを備え、
   前記第２スイッチング素子は、前後方向に延びる台座に取り付けられており、
   前記台座は、少なくとも２本の前記クロスメンバに固定されている、車両。

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